铁路噪声预测.(DOC)

第七章声环境影响评价7.1 声环境现状调查与评价7.1.1 声环境现状调查本铁路专用线主要经过织金县茶店乡和八步镇农村地区，受山区地形起伏的限制，众多房屋依山而建，线路两侧分布有零散居民房，以1~3层砖混结构建筑物为主，主要受社会生活噪声影响。

通过现场踏勘调查，铁路两侧200m范围内（不包含隧道）共有声敏感点3处，为零散居民点，无学校、医院等声敏感点。

具体敏感点分布及概况见表7.1-1 及图7.1-1、图7.1-2。

其的相对高差，以地面标高为±0.00m，“+”表示轨面高出敏感点地面，“-”表示轨面低于敏感点地面；3、“位置”是指敏感点位于线路里程增加方向的左侧、右侧或两侧。

7.1.2 现状监测与评价（1）执行的标准和规范声环境现状监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）进行。

（2）测量实施方案①监测方案根据铁路沿线敏感点分布情况，本次评价共布设4个噪声监测点，见表7.1-2。

②监测仪器环境噪声现状监测采用LH105型声级计，所有参加测量的仪器由计量检定部门检定合格，并在每次测量前校准。

③测量时间、方法及测量值以等效连续A声级为环境噪声测量值和评价量。

声环境现状监测，根据敏感点情况，昼、夜选择正常工作时间（或正常活动）、正常休息时间代表性时段连续测量10min 等效连续A声级；受公路噪声影响地段，连续测量20min等效连续A声级，以两次监测值的算术平均值代表评价点处昼、夜环境噪声现状等效声级。

④测点布设原则选择距铁路最近处布设监测点，在建筑物外1.0m处进行监测。

（3）现状监测结果及评价①监测结果：现状监测结果见表7.1-3。

②评价方法采用直接对照法，将噪声监测结果（Leq值）直接与评价标准对照进行分析。

以等效连续声级Leq作为噪声评价量。

Leq值为声级的能量平均值，表示与该测量时段内测量的各个声级L i能量平均的一个稳定声级值。

③评价结果声环境评价结果见表7.1-3。

表7.1-3声环境现状评价结果单位dB 序号监测时间L Max标准值达标情况N1 昼间48.4 60 达标夜间40.9 50 达标N2 昼间46.3 60 达标夜间38.7 50 达标N3 昼间47.9 60 达标夜间38.7 50 达标N4 昼间45.7 60 达标夜间39.4 50 达标目前织毕铁路正在建设过程中，铁路沿线测点噪声源主要是社会生活噪声（监测期间，织毕铁路未施工），各测点昼间、夜间等效声级分别为43.7~49.1dB、36.1~40.9 dB，各测点昼夜间等效声级均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区标准。

7.2 施工期声环境影响评价7.2.1施工期噪声污染源分析（1）施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、重型调机等，是最主要的施工噪声源。

根据以往大量的监测数据，常用施工机械噪声源强见表3.4-2。

（2）本段铁路工程建设过程中，需要拆除征地范围内既有建筑，主要为沿线居民建筑；同时修筑新的铁路建筑。

在拆除和新建构筑物过程中，同样会产生施工噪声，有关建筑施工噪声源强见表3.4-3。

（3）大型临时施工设施是不可忽视的噪声源，在生产作业过程中将向外辐射噪声，以敲击碰撞等间歇性噪声为主，兼有吊车、混凝土搅拌机、内动机具等设备噪声。

（4）隧道施工过程中，将产生爆破噪声、风机噪声等，其中隧道施工初期爆破噪声影响较大，在进行隧道内施工时，主要为风机噪声影响。

爆破噪声属于脉冲噪声，为瞬时性强声源，源强可达110~130dB(A)，据类比调查，施工过程中的爆破瞬间，距爆破点600m处的噪声值约60dB(A)，爆破噪声影响范围可达1.5km。

隧道施工通风机噪声为机械噪声，根据厂家提供资料，直径不同的风机噪声有所差异，但在距离风机10m处基本小于78dB(A)。

7.2.2 施工期声环境敏感点在工程施工期，位于主体工程施工工点附近的居民区等将受施工噪声影响，工程施工期应关注的敏感点见表7.1-1。

7.2.3 施工机械距施工场界的控制距离施工场所使用的机械与敏感点之间应尽可能满足一定的控制距离，满足施工场界等效声级限值的要求。

各施工阶段的设备作业时需要一定的作业空间，施工机械操作运转时有一定的工作间距，因此噪声源强为点声源，噪声衰减公式如下：L P(r) = L P(r0) - 20lg（r/r0）式中：L P(r)－距声源为r 处的声级，dB(A)；L P(r0)－距声源为r0处的声级，dB(A)。

施工机械距施工场界的控制距离应根据多种机械施工的实际情况进行计算。

本次评价昼间分别按8、10、12h，夜间分别按1、2、3h，施工机械分别为1、2、3 台，通过公式计算出施工机械噪声控制距离，见表7.2-1。

7.2.4 施工期声环境影响分析施工期噪声对环境的影响，一方面取决于声源大小，另一方面还与周围敏感点的分布及与声源的距离有关。

施工噪声对声环境的影响在敏感点附近比较突出；而在空旷的地区，由于施工场点周围敏感点分布较少，因而实际影响较小。

施工噪声干扰最为严重是桥梁、站场及路基施工，主要声源为推土机、载重汽车和压路机等。

土石方调配、材料运输作业由于干扰源的流动性强，受其影响的人数较多，但这种影响多限于昼间，且具有不连续性，一般能被民众接受。

施工常用施工机械按单台作业8小时的噪声一般在200m处可以衰减到55dB(A)以下，且由于区域内植被覆盖较好，对噪声衰减作用明显，由此估算施工噪声影响范围约200m。

由于铁路沿线敏感点距施工区的距离约150~200m，昼间施工对其影响较小，而夜间施工影响相对较大。

7.2.5施工期噪声影响防护措施及建议根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》规定，本工程在施工期应符合国家规定的建筑施工场界标准；在开工之五日前向工程所在地环境保护行政主管部门申报本工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况；在声环境敏感建筑集中区域，禁止夜间进行产生环境噪声污染的施工作业，因特殊需要必须作业的，须有县级以上人民政府或有关主管部门的证明，并将批准的夜间作业公告附近居民、学校。

除此之外，结合本工程实际情况，对施工期声环境影响提出以下对策措施和建议：（1）混合料拌合场、制梁场等场地和噪声较大的机械如打桩机等应尽量布置在偏僻处，并远离居民区、学校、医院等敏感点，难以选择合理地点的，应采取封闭隔噪措施，并对机械定期保养，严格操作规程。

（2）在线路穿越茶店乡路段应优化施工方案，采用低噪施工方法。

对于噪声影响较大的爆破施工，施工单位应尽量控制爆破装药量，控制爆破噪声污染。

（3）合理安排施工时间，夜间尽量不进行施工或安排低噪声施工作业。

噪声声级高的施工机械（例如打桩机）在夜间（22:00~次日6:00）应停止施工。

（4）进行现场管理和监督，尤其是靠近居民区等的施工现场。

临时便道要尽可能远离居民区。

协调好车辆通行的时间，避免交通堵塞。

夜间运输要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。

（5）优化施工方案，合理安排工期，将建筑施工环境噪声危害降到最低程度，在施工招投标时，将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容，并在合同中予以明确。

7.3 铁路噪声影响预测与评价 7.3.1 预测方法（1）预测方法采用铁计函[2010]44号文件规定的模式法进行预测，预测量为昼、夜间等效连续A 声级。

（2）模式预测法的基本计算式①铁路噪声预测等效声级L Aeq,p 的基本预测计算式如式（7.3-1）所示：()()⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛+=++∑∑1010lg 10,,,0,,,01.0,1.0,,1C LC LT i f if p i t ft p iif ieq ii p Aeq t t n L （式7.3-1）式中，T —规定的评价时间，单位为 s ；n i —T 时间内通过的第 i 类列车列数； t eq,i —第 i 类列车通过的等效时间，单位为 s ；L p0,t,i —第 i 类列车最大垂向指向性方向上的噪声辐射源强，单位为dB ；C t,i —第 i 类列车的噪声修正项，单位为dB ； T f,i ——固定声源的作用时间，单位为s ； L p0,f,i —固定声源的噪声辐射源强，单位为dB ； C f,i —固定声源的噪声修正项，单位为dB 。

②预测点昼间或夜间的环境噪声预测模式：[]bAeq pAeq L L g Aeq L ,,1.01.0,1010lg 10+= （式7.3-2）式中：L Aeq,p ——预测点昼间或夜间的铁路噪声预测值，dB(A)；L Aeq,b ——预测点的环境噪声背景值，dB(A)。

（3）模式参数的确定 ①列车噪声源强根据铁技[2010]44号《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿），本次评价噪声源强见表7.3-1。

路；对于桥梁线路的源强值，在表7.3-1基础上增加 3dBA ；参考点位置：距列车运行线路中心 25m ，轨面以上 3.5m 处。

②等效时间列车运行噪声的作用时间采用列车通过的等效时间t eq ,i ，按式（7.3-3）计算。

⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=l v l t iii i eq d 8.01, （式7.3-3）式中，l i —第i 类列车的列车长度，单位为m ；v i —第i 类列车的列车运行速度，单位为m/s ； d —预测点到线路的距离，单位为m 。

③列车噪声修正值计算列车运行噪声的修正项C t,i 按式（7.3-4）计算。

C t,i = C t,v,i + C t,θ+ C t,t +C t,d,i +C t,a,i +C t,g,i +C t,b,i +C t,h,i （7.3-4）式中：C t ,vi —列车运行噪声速度修正，单位为dB ；C t ,θ—列车运行噪声垂向指向性修正，dB ； C t,t —线路和轨道结构对噪声影响的修正，dB ； C t,d,i —列车运行噪声几何发散损失，dB ； C t,a,i —列车运行噪声的大气吸收，dB ；C t,g,i —列车运行噪声地面效应引起的声衰减，dB ； C t,b,i —列车运行噪声屏障声绕射衰减，dB ； C t,h,i —列车运行噪声建筑群引起的衰减，dB 。

A.列车运行噪声速度修正 C t,v,i ：列车运行噪声速度修正项C t,v,i 按式（7.3-5）计算。

,,lg30v vC i v t = （式7.3-5） 式中：v —预测速度，km/h ；v 0—参考速度，km/h 。

预测时的列车运行计算速度，应尽量接近预测点对应区段正式运营时的列车通过速度，不应按最高设计列车运行速度计算。

本次评价，预测计算速度按设计最高速度的90%确定。

B.列车运行噪声垂向指向性修正C t,θ列车运行噪声辐射垂向指向性修正量C t,θ可按式（7.3-6）和式（7.3-7）计算。