哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法24页word

MACROBUTTON 标题哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理

办法

第一章总则

第1条为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工作，明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝线路、无缝道岔的管理水平，结合《铁路线路修理规则》的有关规定，特制定本办法。

第二章基本要求

第2条保持锁定轨温准确可靠，符合设计要求。无缝道岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同，并与相邻单元的锁定轨温差应≯5℃，且无缝道岔必须在固定区内。

第3条缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到1100 N.m；轨枕扣件保持正、靠、紧，弹条扣件达到三点接触（一般情况下扣件扭矩应达到100 N.m，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120-150 N.m），防止长轨节爬行及过量伸缩。

第4条线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后，应及时全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。矫直后应在轨腰上做好标记，以便观测。

第5条焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。整治后用1m直尺测量平直度不超过0.5mm（容许速度超过120km时，不超过0.3mm，容许速度超过200km时，不超过0.2mm）。工务机械段或工务段应把好钢轨接头的焊接质量关，严格执行《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1-TB/T1632.4）的有关规定。验收时要准确详细地记录钢轨踏面及工作边的初始矢度值。养护维修过程中插入的短轨不应短于11米。

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第6条冻结接头钢轨顶面高低差不得超过0.5mm，工作边错差不得超过0.5mm。胶接时轨腰厚度差不得超过0.5mm。

第7条冻结后的接头要求平顺无错牙，用1m直尺测量，线路允许速度≤120km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.4mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.4mm。线路允许速度120～200km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.3mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.3mm。

第8条检控工区每半年应对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，全面检查一次。

第9条道床经常保持饱满、密实、排水状态良好。断面保持规定尺寸，要注意曲线外股、桥头及道口附近保持足够的道床肩宽。

第10条路基冒泥、下沉、冻害及其他影响线路稳定的病害有计划安排整治。

第11条缓冲区必须安设减震夹板，螺栓采用12.9级高强螺栓。

第12条站线碎石道床轨枕配置根数为1680根及以上时，结构形式应采用温度应力式普通无缝线路；混砂道床或碎石道床轨枕配置根数为1680根以下时，结构形式应采用放散应力式普通无缝线路。在轨条与道岔之间应设置2－4节标准缓冲轨，伸缩区一般应为50－100m。

第三章维修计划安排

第13条无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修。在气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。

第14条高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综

合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。

其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。

第15条无缝线路、无缝道岔综合维修计划，以管理单元为单位安排。遇有跨工区的单元轨条时应由两工区协同安排。无缝道岔应以一组或相邻多组道岔和岔间线路及两侧100m线路做为一个维修管理单元。

大桥上、隧道内、曲线、大坡道等薄弱地段的无缝线路综合维修，应尽量安排在一个工作日或短期内连续完成。

第16条无缝线路保养工作应根据其特点适时安排作业项目，确保无缝线路设备质量经常处于均衡良好和受控状态。

第17条按季节特点安排保养内容。春季：应力放散和调整，焊复处理插入短轨，综合整治接头病害，全面复紧扣件，扣件涂油，撤出超厚垫板，整治几何尺寸超限，打磨飞边等；夏季：补充均匀石碴，矫直钢轨硬弯，疏通路基排水设备，整治翻浆冒泥，打磨焊补钢轨，保持轨面平顺等；秋季：应力放散和调整，加固处理伤损钢轨，加强防爬锁定等，复紧接头螺栓和扣件等；冬季：加强钢轨检查，及时处理伤损钢轨，整治钢轨病害，冻害整修等。

第四章作业要求

第一节普通无缝线路作业要求

第18条各项作业必须严格执行《修规》表4.6.6-1和4.6.6-2规定的作业轨温条件。

第19条进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温、观测钢轨位移、分析锁定轨温变化、依据作业轨温条件作业，严格执行“两清、三测、四不超、五不走”

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的制度。“两清”：维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清，“三测”：作业前、作业中、作业后测量轨温，“四不超”：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量，“五不走”：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发现异常情况未处理好不走。同时还应做到：

（1）在维修地段按需要备足石碴；

（2）起道前应先拨正线路方向；

（3）起拨道机不得安放在铝热焊缝处；曲线地段起道机应放在上股外侧和下股内侧。

（4）列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；

（5）扒开的道床应及时回填、夯实。

（6）作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，发现异状及时采取措施。

第20条综合维修应采用机械化捣固，做好道床夯拍，提高作业质量，尽快恢复道床阻力。经常保养和临时补修采取捣垫结合、以捣为主的方式，作业中坚持扒、起、垫、填、夯流水作业，紧密衔接。

第21条在作业中随时观察线路方向变化，注意列车运行情况。发现起道省力、方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，出现高低水平不良、连续空吊、枕头石碴离缝等胀轨预兆时，立即停止作业，迅速采取回填夯实道床、堆高碴肩、浇水降温等稳定线路的措施，必要时设置慢行和停车防护，确保行车安全。

第22条作业后要全面回检，重点是线路方向和扣件、螺栓扭力矩。在作