在用燃气汽车常出现的故障和解决方案
燃气轮机运行故障分析及排除措施分析
0引言燃气轮机具有结构紧凑、启动速度快、运行状态平稳等优点，但是燃气几轮发生故障的频率也比较高，对设备的正常运行造成了严重的干扰。
1燃机启动过程中热挂问题及处理燃气机轮启动时排气温度升高，但是按照控制规范，燃油流量会继续增加，而燃机运转速度维持不变，会导致转速下降，处于“热挂”状态，随后燃机的转速下降会导致燃机启动失败。
出现启动热挂问题与燃机性能恶化有关，具体影响因素包括：燃油流量分配器卡涩、进气滤网堵塞、燃油母管压力释放阀泄露、燃机的控制系统发生故障、燃油雾化不良、透平出力不足。
处理热挂问题的要点有三个方面：一是需要定期清洗压气机，将流道内的油污、污垢等清除干净，保证运行状态正常；二是需要及时清洗透平热通道，清除通道内的灰尘，保证透平出力充足，在燃气启动时确保燃机的运转速度；三是在出现热挂问题时，可以减少燃油流量，让运行点下移，再增加燃油流量。
2压气机喘振及处理压气机喘振通常发生在燃机启动和停机过程中，主要有两种类型，一是突变失速所导致的喘振，二是渐变叶片排失速引起的喘振。
处理这个问题主要有四种方法，从压气机的中间级放气，也可以末级放气；选用可调进口导流叶片和静叶片；在压气机中应用多转子技术；应用机匣处理技术。
另外对于高压比压气机可以采取双转子结构防止喘振。
3燃机大轴弯曲及处理发生燃机大轴弯曲问题通常有三方面原因：一是在燃机运行时汽温汽压值超过了紧急停机值，但是并没有进行停机操作；二是管理人员并没有很好的落实防范措施和管理制度；三是没有充分重视停机过程中发生的一些异常状况，未能深入分析这些异常状态出现的原因。
处理这个故障问题的具体措施包括：设备管理者需要依据燃机的制造标准以及运行的具体特性制定不同状态下的燃机运行曲线，包括启动时曲线和停机时曲线，将典型曲线编入运行规程；针对滑参数停机的情况，需要专业技术人员制定滑参数停机方案以及对应的防范措施，加强对技术人员的培训和管理，确保其严格按照专业人员制定的方案完成各项操作；定期检查机组监测仪表的状态，保证仪表完好，运行状态准确，尤其需要加强对大轴弯曲表、振动表、气缸金属温度表的校验和检查；在遇到特殊情况且汽温汽压值达到了停机标准时，一定要立即进行停机操作，比如主、再热蒸汽温度在10min内突然下降50摄氏度、高压外缸上和下缸温差超过50摄氏度、高压内缸上和下缸温差超过35摄氏度等。
LNG汽车常用问题汇总
LNG汽车常用问题汇总一、LNG的主要用途有哪些？1、民用：宾馆、酒店等公共设施。
具有安全、方便、快捷、污染少等特点。
2、车船用：作为车船燃料使用，经济效益好、环保性能高等特点。
3、冷能用：作为冷源，速冷食品以及塑料、橡胶、海水淡化等用途。
4、工业用：作为工业气体燃料，用于玻璃厂、陶瓷厂、发48电厂等。
二、LNG加气站分类及特点有哪些？标准式加气站：主要适应于加气在3 – 5万m /天，占地面积在5 –7亩左右，主要用于车辆较多、充装量较大的重型卡车或大城市的城际大巴。
3-5万m /天标准加气站主要设备按双泵双液机设备配置。
撬装式加气站：设备体积小巧，占地面积小；工厂制造，现场基本无施工，制造成本低；撬装设计，可以整体迁移，转到其他地方使用；设备工厂制造，供货周期短，投入运行快。
L-CNG加气站：该站综合性能比较强，既能充装LNG，又能充装CNG；在LNG价格比较优惠的地区及较大的城市能充分发挥其效能。
三、各类天然气加气站的区别？根据气源的不同情况，可以分为以下几类加气站：LNG加气站：槽车运输LNG气源，通过低温泵和LNG加气机直接给LNG 车辆充装LNG，包括城际大巴、公交、重卡。
CNG 加气站：1、母站：管道燃气供应CNG 气源，可以给槽车，也可以给公交出租车加气2、标准站：管道燃气供应CNG气源3、子站：槽车供应CNG气源，可给公交、出租车加气；LNG/CNG加气站：LNG和CNG 两种气源合建站，可给城际大巴、公交、出租车、重卡加气；L-CNG加气站：LNG通过增压、汽化后转化成CNG 气源，通过柱塞泵和高压汽化器将LNG 气化后变成CNG,由CNG加气机给CNG公交、出租车进行加气；LNG/L-CNG加气站：LNG气源，CNG气源是通过LNG转化而成，是LNG 加气站和L-CNG 站的合并，既可以给LNG车辆加气也可以给CNG车辆加气，像城际大巴、公交、出租车、重卡等。
四、一立方的天然气等于多少升柴油？天然气和柴油间如何换算？一立方天然气热值等于0.86升柴油；一方天然气产生的动力与0.75-0.8升柴油相当。
天然气汽车常见故障及其诊断研究
天然气汽车常见故障及其诊断研究中国目前在用的天然气汽车主要以汽油/天然气两用燃料汽车为主，两用燃料车一般在原汽油发动机上加装一套燃料供给和控制装置改装而成，专门供天然气工作的单燃料发动机的数量很少。
由于改装时对原汽油发动机没有作很大的改动，所以两用燃料车并不能发挥天然气的一些优良的理化特性，如辛烷值高、排放低等优点；另外改装车在发动机原有的基础增加了一些装置，所以导致两用燃料汽车出现故障的概率比原发动机要大一些。
河南欧意在调研和查阅文献资料的基础上对一些常见故障进行了研究分析与排除。
油/气转换困难及其故障诊断研究油/气转换困难或不能转换的原因分析油/气转换困难就是两用燃料汽车在燃用任意一种燃料时不能够很方便的转为燃用另一种燃料或是根本不能转换。
这样会影响汽车的正常使用，也可能会导致运营成本的增加。
因为大负荷的工况下一般会选择燃用汽油，在一般工况当然选择天然气，如果它们之间不能灵活方便的转换，也就失去“两用”的意义了。
那么引起转换困难或不能转换的原因可能有哪些呢?(1)转换开关自身问题油/气转换开关是一个两档翘板开关，用来给转换开关控制器提供燃用汽油或燃用天然气的控制信号，由转换开关控制器中的逻辑控制单元进行判断，向燃气ECU模拟器、点火提前角控制器等提供相应的控制信号。
在气转油时，若红灯亮，黄灯闪，则为正常；油转气时，绿灯闪，为正常。
否则为不正常，说明转换开关自身有问题，一般主要是内部逻辑控制电路出现问题。
(2)转换开关电源问题转换开关有两个电源，即有两处电源为其供电(工作电压为12V)，一处从蓄电池过来，经转换开关之后搭铁，这一处主要为故障诊断服务，即在发动机停机状态下，可以通过蓄电池给转换开关供电，从而进行一些必要的检测和诊断。
另一处电源从点火开关过来，主要给整个燃料供给系统的供电。
若这两处电源线路都出现故障或是一路出现故障都将会无法进行油气转换。
(3)减压器的低压出气口电磁阀出现故障减压器的低压出气口是天然气经三级减压后通向低压管道的最后一个关口，若该电磁阀在油转气的过程中不能开启，则无法进行转换。
汽车油改气常见问题解答
【河南欧意科技】欧意OEGAS知识解答—汽车油改气常见故障诊断及处理故障诊断及排除不能起动1、检查系统电源正常与否，是否低于正常值，接头接触是否良好2、各传感器接插件连接好否，特别是点火线圈、转速（曲轴位置）传感器和进气压力和温度传感器3、检查火花塞是否跳火4、检查转速传感器性能数据，必要时更换5、检查减压器的输出压力是否正常，喷嘴或步进电机工作是否正常冷车起动困难动力不足1、发动机气缸压力低于原车标准（最低≥0.85 MPa）2、发动机进气歧管怠速真空吸力未达到正常值，应高于430mm汞柱（或低于-0.0567MPa）3、蓄电池或线路电压低于正常值，点火能量不足4、发动机起动时转速太低：＜160转/分5、高压线电阻值是否正常6、火花塞电极间隙过大或积碳太多，清洗积碳将电极间隙按原车标准调校（一般0.9mm左右）7减压器二级压力过高8、曲轴位置（转速）传感器故障，用塞尺检查曲轴位置（转速）传感器头部与减振轮，轮齿齿顶间隙；检查传感器线路9、节气门体固定螺栓松动10、检查插座与电子控制单元（ECU）的接触是否良好11、混合气过浓或过稀，氧传感器不工作12、天然气管路或阀门堵塞13、高压电磁阀未打开14、减压器加热不良、循环水道堵塞15、节气门位置传感器损坏，检查节气门位置传感器性能数据，必要时更换16、发动机个别缸不点火，检查点火线圈是否工作，必要时更换17、点火正时未达到最佳，检查信号盘，或更换电子控制单元（ECU）节气门回火、放炮1、混合气过稀2、点火系统故障、点火能量不足火花塞烧蚀或间隙不合适，火花塞安装孔内积水，高压线未插到位、漏电或损坏，电瓶电压低于12V3、使用操作不当：换档间隔时间过快，和发动机档位转速不匹配怠速不稳1、发动机故障气缸垫窜气、进气歧管垫漏气、气门间隙过大或过小、各缸压缩压力差超过规定（≤5%）、空滤器脏及堵塞、怠速步进电机故障2、点火系故障火花塞工作不良，高压线漏电，点火系进水3、发动机真空度降低真空管、混合器连接管、节气门连接处漏气4、检查冷却液温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接5、检查进气温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接6、节气门体故障（1）检查节气门开度，检查节气门位置传感器的工作参数是否在要求的范围内（2）用手扳动拉线盘观察节气门阀片有无卡滞现象（3）检查油门拉线是否安装正确（4）如果节气门开度正确，检查节气门位置传感器接插件接触是否良好7、发动机个别缸不点火或工作不良，发动机抖动、节气门连续回火1、有个别缸不工作检查火花塞、高压线2、发动机气缸垫及进排气歧管垫严重漏气3、点火次序混乱4、气门弹簧折断5、气门摇臂螺栓松脱中高速不良1、火花塞绝缘体破裂2、高压线未插到底3、天然气输入管路堵塞4、减压调节器输出压力太低或太高CNG 燃料耗气量高的原因及排除方法1、原车状况A 、原车技术性能差。
玉柴CNG发动机电控燃油喷射系统故障诊断及排除
广西玉柴机器股份有限公司研制的满足国3标准的YC6G电控天燃气CNG单燃料发动机釆用的是H前国内外较先进的电控燃气喷射系统。
下面浅谈丫C6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射系统的组成及故障的诊断排除。
1. YC6GCNG单燃料气体发动机工作原理及控制技术高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，通过高压电磁阀进入高压减压器，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar~30bar）经过减圧加热将压力调整至7bar~9bar o高压天然气在减压过程中山于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。
经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。
天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻山ECM控制，氧传感器即时监控排气管内尾气的氧浓度，推算岀空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。
另外‘ECM对增压器的废气旁通阀的开度进行控制，使发动机的扭矩能满足使用要求。
图1 YC6G （CNG）单燃料气体发动机电控燃气喷射系统工作原理图增压压力的控制增压器能提供一个和负荷相对应的增压压力'而增压器的废气旁通阀可通过经过涡轮的排气来调整增压压力。
HDEPR系统利用废气旁通控制阀提供一个空气圧力，经过隔膜和推杆的推力传递来控制废气旁通阀的开度。
整车给废气旁通控制阀提供的空气压力应为23.5Psig,它有一个压力传感器监控着到隔膜的空气压力，这个压力需等于山ECM计算出来的WGP命令值。
通过对增压压力的控制，保证了发动机具有良好的扭矩曲线及良好的瞬态性能。
负荷的控制司机通过油门踏板传递一个电信号（油门位置命令）给ECM后，ECM将其转换成一个负荷白分比命令。
然后计算出要达到此负荷需要的MAP L1标和TI P忖标。
ECM控制电子节气门开度和废气旁通阀开度使实测的MAP值达到MA Ptl标。
燃气车辆安全运行规章制度(二篇)
燃气车辆安全运行规章制度第一章总则第一条为了保障燃气车辆的安全运行，保护驾驶员和乘客的生命财产安全，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于使用天然气、液化气和压缩天然气等作为燃料的机动车辆。
第三条燃气车辆的安全运行原则是：安全第一、预防为主、综合治理。
第四条燃气车辆安全运行必须符合国家相关法律法规的规定。
第五条燃气车辆安全运行应主要解决以下问题：安全管理、安全设备、安全操作、事故预防和应急措施等。
第六条电车辆厂商、驾驶员、乘客等各方都有义务遵守本规章制度的各项规定。
第二章安全管理第七条燃气车辆车主或运营单位应对车辆进行定期检查和维护，确保车辆的安全性能符合要求。
第八条燃气车辆车主或运营单位应制定车辆安全管理制度，明确安全责任、安全管理流程和安全防范措施。
第九条燃气车辆车主或运营单位应设立专门的安全管理岗位，并配备相应的安全管理人员。
第十条燃气车辆车主或运营单位应定期开展安全培训和演练，提高驾驶员和乘客的安全意识和应急能力。
第十一条燃气车辆车主或运营单位应建立事故信息报告制度，及时上报发生的事故情况。
第十二条燃气车辆车主或运营单位应建立事故处理机制，对事故进行及时报告、调查和处理。
第十三条燃气车辆车主或运营单位应建立技术档案，记录车辆的检修和维护情况，保存至少五年。
第三章安全设备第十四条燃气车辆应配备符合国家标准的安全设备，包括燃气泄漏报警装置、防爆装置和灭火装置等。
第十五条燃气车辆的安全设备应定期检测和维护，确保其正常工作状态。
第十六条驾驶员应熟悉和掌握燃气车辆的安全设备的使用方法和操作规程。
第四章安全操作第十七条驾驶员应按照规定的驾驶程序和要求，正确操作燃气车辆。
第十八条驾驶员应严格遵守交通法规，确保安全行车。
第十九条驾驶员应定期接受安全培训，提高安全驾驶意识和技能。
第二十条驾驶员发现燃气车辆存在安全隐患时，应立即停车检查和处理，禁止继续行驶。
第二十一条驾驶员在遇到紧急情况时，应按照紧急处理程序和要求进行适当的应急操作。
CNG汽车常见问题梳理及维护保养注意事项
（4）加气后杂质堵塞过滤网或滤网，使燃气不足。
（5）混合器调整不当
10）转换开关发响
造成该类故障的大多数情况下，是由于线路搭铁不良导致电压降低或线路磨断，也有正极电压不足、接错或短路等故障引起，送修时可以根据维修人员填写的维修单据确认故障
11）减压器冬季使用注意事项
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9）加气站加气后不易启动
（1）减压器故障：压力低使用正常但加气后压力升高，减压器瞬间压力高致使输出压力高混合气浓，而不易启动。一般这种概率比较小。
（2）高压电磁阀故障：电瓶电压低使线圈的启动电压不足，线圈磁场小产生的吸力不够，气压高时不能克服阻力。铁芯和阀体实芯螺栓之间的间隙大，产生背压过高而吸不起铁芯，或铁芯使用时间长后磁场减小。
（5）减压器有冰堵现象，说明天然气的脱水不够或减压器的水循环差，可检查水循环是否堵塞。
（6）安装减压器循环水管路时，减压器的循环水取水口应在水箱、发动机小循环水路上，这样才能减少缸体内的水垢堵塞减压器水道，使减压器加温快，防止减压器结霜或冰堵，以免影响正常使用
警告：
（1）CNG汽车如发生漏气，就存在安全隐患，所以供气系统发现有泄漏时车辆要立即停止行驶，立即关闭电源和储气瓶截止阀，然后求助专业维修人员进行修理。
（1）发动机冷起动后，由怠速至高怠速平稳运转升温，待发动机水温升高到40~60℃以上时，方可起步缓慢运行，发动机水温保持在80-90℃。
（2）不能自行动安全阀，防止安全阀失效。定期检查。
（3）天然气的气质应符合标准，若脱水未达标易造成冰堵，易损坏阀芯。
（4）发动机冷却水应使用防冻液，若采用普通循环水，晚上停车前应将减压器的水排放干净，防止结冰。
在用燃气汽车常出现的故障和解决方案
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非常感谢大家对我们工作的 支持与帮助 谢谢
依相燃气
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• 3.以上问题只有个别车型会出现.（如:帕萨 特.广本.奇瑞东方之子等.） • 四.低速车抖，高速加不上速,然后抖动，出 故障码.（LPG） • 1,混合比过浓, • 2.高速太浓 • 3.高速水循环蒸发效果不好.减压器出来的 可能是液体.预热水管应接大循环高温水管 处。
• 五.06款普桑,怠速抖动,起步耸车,出失火故 障码 • 1,空燃比过稀或过浓. • 2.点火线圈问题(更换). • 3.提前角故障
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七.转气熄火 1.燃气空燃比过浓或过稀.喷嘴和压力过大或过小 3.第一次加气时氮气没有放掉或气瓶内气体压力过低. 4,高压电磁阀接线不实. 5,进气压力(MAP)信号不正确. 6,调试软件调试错误. 7,喷轨不能正常打开. 8.原车喷油嘴喷射模式与燃气电脑不匹配， 八.不转气 1.没有采到信号,燃气喷油嘴线束插头电源线和信号接反. 2,燃气电脑有故障.
• CNG是高压气体,在安装时一定要注意高压管 连接处.以免造成意外. • 目前国内再用车市场改装基本为电喷车, 选择燃气套件又以燃气多点顺序系统为主. 所以要求技术维修人员对电喷汽车和燃气 多点顺序喷射系统有一个更深的了解.这样 才有利于对汽车和燃气系统的维修和保养.
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目前国内市场上改装的燃气开环系统套 件所出现的一些小问题,各地的维修技术人 员基本上都可以自己解决. • 但对多点顺序喷射系统的了解还不够深. 对烧燃时所出现的问题,没有一个准确的判 断.就会盲目的去换东西!这样可能会造成一 些套件的损坏!在对多点顺序喷射系统调试 软件上基本没有能够正确的运用.
燃气运行中常见问题及安全运行管理措施分析
燃气运行中常见问题及安全运行管理措施分析摘要：燃气是居民所需要的重要生活资源，其安全运行的重要性不言而喻。
本文以燃气运行的问题作为切入口，对当前城市燃气运行过程中存在的问题作简单阐述，同时结合笔者工作经验提出相应改进措施以期保证城市燃气得以安全运行。
关键词：燃气管道；安全隐患；管理措施引言：天然气具有易中毒、易燃、易爆的特点，可见燃气运行过程中，安全问题始终是需要考虑的重点。
燃气行业工作者需要对天然气的特性予以明确，明确燃气安全事故危害性大、控制难度大以及发生可能大的特点。
作为燃气行业的生命线，安全工作对燃气企业的生存发展具有重要影响的同时，还对群众的财产安全、生命安全均具有重要影响。
因此，提高对城市燃气安全管理的重视度，做到防微杜渐，保证城镇燃气设备、管网均处于安全运行状态，是所有燃气行业从业者永恒关注的热点。
1 当前城市燃气管道安全隐患概述1.1燃气管道本身存在的隐患1.1.1胶管老化、管道腐蚀受到雨水、土壤的腐蚀，钢制燃气管道常由于阴极保护失效、防腐绝缘层失效而导致管壁薄弱，管线开裂或穿孔现象，其中以钢塑转换部位发生雨水侵蚀较为常见。
室内燃气胶管附近部位常由于油污侵蚀、温度较高的影响而老化破损，进而导致安全事故。
1.1.2燃气管材质量问题燃气管材初始质量问题多由运输过程中出现失误、管道的加工制造方式不当导致，例如管件厚度不均匀、沙眼、椭圆度不良等。
管道的安装缺陷是指管道的安装过程中出现问题而导致管道安全受到影响，例如管道接口处焊接质量不佳、防腐工作未做到位等。
安全事故的发生的重要原因之一就是管道老化。
就管道材料而言，早期燃气管道的材料多为铸铁管，具有良好的抗腐蚀性，但是铸铁管缺乏对环境的适应性，韧性、脆性均较低，且施工工艺较为复杂，因此采用铸铁管作为管道材料，时间一长就会导致管道老化而加大安全事故的发生可能。
具体施工过程中，管道老化发生的原因是管道铺设完毕后未及时采取防腐措施进行处理，或管道所处环境较为恶劣，管道长期受到水滴、腐蚀等影响而导致管道腐蚀、老化、生锈等，加大安全事故发生可能。
电喷天然气发动机及其常见故障和排除方法
第５期（总第１７４期）２０１２年１０月机械工程与自动化ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＆ ＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮＮｏ．５Ｏｃｔ．文章编号：１６７２－６４１３（２０１２）０５－０１７２－０２浅析电喷天然气发动机及其常见故障和排除方法魏 青（太原市公共交通控股（集团）有限公司，山西 太原 ０３００２４）摘要：着重介绍电喷天然气发动机的构成，探讨电子控制天然气发动机工作中的常见故障和排除方法。
关键词：电控单元；天然气；发动机；故障原因；故障排除方法中图分类号：Ｕ４６４．１７４ 文献标识码：Ｂ收稿日期：２０１２－０５－０７；修回日期：２０１２－０５－１７作者简介：魏青（１９６８－），女，山西运城人，工程师，本科，主要从事汽车保养与维修、材料定额控制等方面的工作。
０ 引言我国天然气资源丰富，易于市场化，与汽油相比清洁环保，运营成本低，且天然气汽车在我国已经使用了十几年，技术日益成熟，并在城市公共交通和出租车辆的运用中得到了推广和认可。
随着汽车电子工业的飞速发展，电控技术已广泛应用于ＣＮＧ（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ，天然气）汽车领域。
由于电喷天然气发动机是一个复杂的控制系统，任何一个细小的环节出现差错都会影响发动机的正常工作，因而了解电喷发动机性能及其常见故障的排除方法是十分必要的。
１ 电喷天然气发动机１．１ 电喷系统工作原理发动机是由许多机构和系统组成的机器，是汽车的心脏，而电控燃气喷射系统是发动机的大脑，它以电子控制装置（ＥＣＵ）为控制中心，利用安装在发动机和车辆不同部位上的各种传感器（如曲轴位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、水温传感器、氧传感器等）测得发动机的各种实时工作参数，通过查询ＥＣＵ中的脉谱图精确控制发动机的点火提前角和喷气量，以保证发动机各种工况下的速度、负荷、输出扭矩，并满足其低能耗和低排放的要求。
１．２ 电喷系统的优点（１）与传统的机械控制相比，减速时ＥＣＵ可以根据相应的转速和节气门传感器的信号采取断气措施，当车速降到一定程度或踏下气门踏板后重新恢复供气。
私家车油改气常见问题解决办法
私家车油改气常见问题解决办法一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。
二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU 的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S 约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU 输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS 灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成。
油改气(CNG)汽车常见故障及排除流程图
看见很多人改气后，车出现问题，不知道怎么解决，这些方法可以参考一下.1、发动机熄火或不能用汽油和CNG启动(1）汽车点火系故障:检修（2)汽油或CNG耗尽:加油或加气（3)发动机有故障：检修（4)12V直流电源不正常:检修（5）接线有误或导线插头有松动:检修（6)电池未充电或者电量不足:检修或更换（7)CNG电磁阀故障：检修或更换(8)喷油仿真器有故障：检修或更换（9)控制单元“ECU”故障:检修或更换2、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1)CNG储气瓶内CNG用完:加气（2）CNG储气瓶瓶口阀未开启：开启瓶口阀（3)CNG供给系统导线松动或电路有故障：检修（4)CNG转换开关有故障或接线错误：检修或更换3、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作（1）CNG电磁阀有故障：检修或更换（2）减压器故障：检修（3）混合器漏气:检修（4)步进电机故障：更换（5)控制单元“ECU”故障：调整、更换（6)低压管路有泄漏：检修或更改4、发动机用CNG启动困难（1）电源电压低于12V：检修(2）点火系统故障：检修或调整（3)CNG耗尽或CNG储气瓶瓶口阀未完全打开或开启瓶口阀（4）混合气比例过高或过低：检查、调整（5)启动步骤错误：按正确步骤启动（6）空气滤请器脏：清洗或更换(7）混合器漏气：检修（8）喷油仿真器故障：调整或更换（9）控制单元“ECU”故障：调整或更换（10）转换开关故障:检查、调整或更换5、燃用CNG状态下发动机怠速不稳(1）发动机有故障：检修（2）减压器有故障：检修、调整(3)空气滤清器太脏：清洗或更换（4）怠速混合气比例不合理:调整或更换（5）火花塞或点火线路故障:检修（6)控制单元“ECU”故障：调整、检修（7）步进电机故障：更换（8）混合器有泄漏：检修(9）低压管路泄漏:检修、更换6、用CNG时发动机可怠速运转但不能正常行驶（1）混合器松动或安装不当：紧固（2)减压器内赃物太多：检查、清洗（3）CNG供给不当：检查、调整（4）低压管扭结、阻滞：检查、修理（5）CNG储气瓶压力太低或瓶口阀未打开加气或开启瓶口阀（6）点火正时错误:调整（7）发动机缸压太低:检修(8)排气故障：检修7、CNG时发动机熄火(1)空气滤清器影响：清洗或更换（2)喷油仿真器喷油延时调节不当：调整（3）减压器调节不当:调整8、储气瓶瓶口阀和高压管路温度这低有冻结（1）钢压管漏气: 紧固9、减压器冻结（1）减压器循环水道阻塞或连接循环水管安装位置不当；清洗、调整（2）冷却系统泄漏:检修10、气表显示无故跳为油表或显示为零？改装时电路有问题，最好过来调试。
LNG车辆的使用维护与故障排除
099 2018.11
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10
检查稳压器（活塞式）是否漏气
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11
更换稳压器（膜片式）维修包
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12
检查电子节气门，清洗蝶阀部分。若 卡滞，更换总成
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13
检查高压减压器是否漏气
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14
更换高压减压器滤芯
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清洗ESI系统喷嘴
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清洗ESI系统混合器内部
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二级保养 √ √ √
三级保养 √ √ √ √
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ACADEMIC
学术
驾驶养护
表1 玉柴气体发动机保养项目表
序号 检查保养项目
一级保养
1
更换高压滤清器滤芯
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2
更换低压滤清器滤芯
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3
更换火花塞
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4
检查调整气门间隙
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5
检查高压导线外观是否有开裂、异 常放电现象
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6
更换高压导线
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ห้องสมุดไป่ตู้
7
检查点火线圈头部是否氧化
√
8
检查防喘振阀膜片，有破裂则更换
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9
检查、调整LNG稳压器出口压力
ACADEMIC
城市发展燃气汽车应注意的问题
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维普资讯
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述
发动机 需要做一些较大 的改动 ，需
燃 气 汽 车 毕竟 不 同于 燃 油 汽 用的常识 、加强安全管理宣传等方 增加一 套 Ｌ Ｇ供应装置 ， Ｐ 利用柴油 车 ，因此在维修保养和使用上也不 面工作也要跟上 。 这需要做好２ 个方 的压 燃来点燃Ｌ Ｇ。 种燃料 的混合 同于燃油 汽车 。如果这一点认识不 面 的宣传 工作 ，一方面要加强正确 Ｐ ２ 比例 因 工 况 不 同 而 不 同 ，因而 需 要 够 ，将造成燃气 汽车 的保养和运营 使用燃 气汽车常识 的宣传 ；另一方 套精 密的双 燃料混 合控 制系统 。 状 况不佳 、 排放控 制水平差 的状况 。 面也要加强的 宣 传 电控汽油喷射 技术和废气后处理技 燃 气汽车润滑油 。当汽车使用天然 ３法规标准建设要到位 术 ，因此对于 制造 电控 喷射式 的天 气 时， 燃烧 室温度 比用燃油时高 ， 一
关ｔ 词 ：燃 气汽车
燃 气技 术
配套措施
标准法规
我国天然气储量比较丰富 ， 已探 节能 降污 的 目的 ，而且造成了新的 已经发展 到了第 ３ 。 ｌ 代 第 代气体燃 能源浪费和空气污染 。本文针对这 料汽车是在原有化油器 式汽车上加 明的天然气资源为 １７ ．万亿 ， 可供 使 用 ９ 年 ， 且石油 化 工企业 生 产过 两年 出现 的问题 ，论述城市发展燃 装汽油 ／天然气转换开关 ，其工作 ２ 而 程中产生的液化石油气的量也是非常 气汽车应注意的几个问题。 原理对应于化油器 式汽车 。 代气 第２
可观的。因此 ， 发展燃气汽车对于解
决我国石油资源短缺问题和空气污染
１燃气汽车的技术尚未成熟
体燃料汽车是在第 ｌ 代气体燃料 汽 车基础上对进气量进行简单闭环控
LNG长途车辆的故障排除和保养
LNG长途车辆的故障排除和保养LNG作为未来发展的新能源越来越受到各国的重视，作为车用燃料越来越受到人们的青睐，有些国家把LNG作为主要燃料运行到汽车中，在天津地区的市场，LNG汽车的发展越来越快，据不完全统计，2014年天津LNG汽车已有10000余辆车，主要分布于交通集团、公交集团、滨海公交、天津港等国有企业和丽通运业、山华运业等民营企业。
文章以津宇客运站，车辆在运行情况下的工况为例，进而对LNG发动机主要主要系统、易出现的常见故障进行详细的分析，总结出LNG汽车常见故障排除维修和保养。
标签：LNG长途车辆；故障；排除；保养1 LNG发动机的特性，以及与柴油发动机的主要区别LNG发动机与柴油发动机有着不同的构造特性，现介绍LNG发动机与柴油发动机的主要区别如表1所示。
2 LNG加气瓶的主要构造汽车LNG加气瓶是一种低温绝热压力容器，设计有双层结构。
低温液态LNG 储存在内胆中，多层绝热材料包在外壳上，与外界具有很强的隔热性能，同时两层容器之间是真空，这样可以形成良好的绝热系统。
另外，支撑系统可以减少在行车中的冲击力。
内胆有两级安全阀在超压时起到保护作用。
首先打开的是主安全阀，其作用放散漏热损失导致的压力上升，或者真空被破坏后加热漏热导致的压力上升。
副安全阀的压力值比主安全阀高压力要高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀打开，起作用。
如内胆发生泄露，抽空塞将打开泄压。
抽空塞发生泄露将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现结水珠或结霜现象。
当然，气瓶管道末端出现结霜是正常的。
LNG供气系统包括充装接口、汽化器、稳压器、仪表压力显示等组成，气瓶上的控制系统见图1、表2。
3 主要案例分析3.1 漏气漏气是LNG车常见故障，在日常的维护中必须对气体管路和部件进行检漏。
检漏最常用的方法是喷撒肥皂水，这是最有效的方法。
必须先打开点火钥匙，发动机供气的情况下进行检漏。
如果发现渗漏部位，通过更换紧固件，或者重新安装，都能解决故障问题。
任务13CNG汽车发动机换气熄火的故障诊熄火的故障诊断与维修9
任务13 CNG汽车发动机换气熄火的故障诊断与维修
5. CNG汽车燃料供给系统的结构与工作原理 （1）CNG汽车燃料供给系统的总体组成
任务13 CNG汽车发动机换气熄火的故障诊断与维修 （）电控调压器（EPR阀）
任务13 CNG汽车发动机换气熄火的故障诊断与维修 （5）混合器部件
任务13 CNG汽车发动机换气熄火的故障诊断与维修 （6）电子节气门
任务13 CNG汽车发动机换气熄火的故障诊断与维修
（7）点火线圈 （8）火花塞 （铂 金火花塞电极间隙 为0.33±0.05mm ，铱金火花塞电极 间隙为 0.4±0.05mm。）
泄漏（闻有无臭味）。
任务13 CNG汽车发动机换气熄火的故障诊断与维修
2.故障诊断仪检查 采用故障诊断仪读取汽车的故障码和数据流（检测 方法同传统汽车）。
3.万用表检查 使用万用表电阻档检查各电磁阀（高压减压阀、低 压减压阀、高压燃油切断阀、电控调压阀等）和传感 器（压力传感器等）的线圈电阻或端电压，与维修手 册对照，如果电阻无穷大，说明电磁阀线圈断路，如 果比标准值小，可能线圈短路，再把万用表一端搭铁 ，应该电阻无穷大，如果电阻为零，说明线圈搭铁。 电磁阀线圈出现断路、短路或搭铁，应该予以更换。
3. CNG的物理化学性质
（1）密度 ：约相当于空气的60%。 （2）颜色、味道和毒性：原始状态没有颜色、味道 和毒性的物质。基于安全的原因，加入了具有独特 臭味的加臭剂。 （3）状态、沸点：在常温常压下，天燃气是一种气 态物质，当温度达到-162ºC和低于此温度时，天然 气将转换成液态，以液态形式存在。此温度为天燃 气的沸点。由于沸点非常低，天然气是非常难于液 化的，储存液态天燃气也是非常困难的。因此一般 以气体状态储存和运输天然气。
CNG故障排除软件调试
CNG天然气捷达比亚迪现代爱丽舍中华奇瑞赛拉图故障现象及排除方法2013-07-121系统断电(转换开关无显示)电源保险烧坏；更换保险电源线接触不实；重新接线系统接地线接触不实；重新接线控制器至转换开关连线损坏或插接不实；修复或更换连接性系统控制器坏；更换系统控制器2无法转换到CNG喷油信号不正确；检查喷嘴电路和信号线（燃气控制器）转速信号不正确；检查转速信号线（燃气控制器）进气压力(MAP)信号不正确；检查进气压力信号连线（燃气控制器）高频电磁阀内腔气体压力信号不正确；检查压力信号线（燃气控制器、压力传感器）工作火线保险烧坏；更换相应保险控制器至转换开关连线接触不实；检查并重新接线控制器损坏.更换控制器真空管路堵塞检查清洁真空管/更换真空管压力传感器插头连接不实检查重新安装插接头3转换至CNG熄火储气瓶内无CNG；充装天然气储气瓶上手动截止阀关闭；打开储气瓶手动截止阀减压器上电磁阀接线不实；重新接线减压器上电磁阀损坏；更换电磁阀线圈进气压力(MAP)信号不正确；检查进气压力信号连线（燃气控制器）线束插接不实；检查并重新安装线束插头4怠速不稳温度过低；检查并清理水循环系统节气门过脏；清洗节气门体高频电磁阀组过脏或部分损坏；清洁高频电磁阀或更换相应损坏零件分配气管脱落；重新连接分配器管减压器膜片破损或老化造成供气不稳；清洁减压器并更换老化或损坏膜片减压器稳压腔旁通孔堵塞清洁旁通孔5油气混烧控制器内部故障更换控制器汽油喷嘴关闭不严；清洗汽油喷嘴6运转不平稳进气压力（MAP）信号不正确；检查进气压力信号连线（燃气控制器）减压器温度过低；检查并清理水循环系统高频电磁阀组过脏或部分损坏；清洁高频电磁阀，更换损坏零件分配气管漏气或脱落；检查更换损坏的分配器管火花塞老化；高压线漏电；更换火花塞、高压线减压器膜片破损或老化造成供气不稳；清洁减压器并更换老化或损坏膜片减压器稳压腔旁通孔堵塞清洁旁通孔7动力不足、发吐储气瓶内CNG量不足；充装天然气压差传感器损坏更换压力传感器减压器水循环系统堵塞；清理水循环系统减压器滤网、滤芯过脏；清洁滤网，更换滤芯高压管路堵塞；清洁高压管路低压管路漏气或破损；检查低压管路更换破损气管火花塞老化；更换火花塞点火提前角调节器有故障（使用应急插头恢复或更换点火提前角调节器）更换点火提前角调节器高压线老化；更换高压线空气滤清器过脏；更换空气滤清器滤芯氧传感器信号不正确；检查氧传感器接线或更换氧传感器减压器膜片破损或老化；清洁减压器，更换老化或损坏膜片减压器稳压腔旁通孔堵塞；清洁旁通孔8停车时减压器出口有CNG电磁阀芯O型圈关闭不严；清洗电磁阀，更换相应O型圈稳压膜片阀口密封不严；更换稳压膜片流出一级进口密封不严检查清洁高压柱塞必要时更换9CNG消耗量增大空气滤清器过脏；清洁空气滤清器，更换空滤芯火花塞老化；更换火花塞高压线老化；更换高压线氧传感器信号不正确；检查氧传感器接线或更换氧传感器高压管线堵塞；清洁高压管路低压管线破损导致漏气；更换低压气管总成高频电磁阀关闭不严；清洁高频电磁阀10排放不合格氧传感器信号不正确；检查氧传感器接线或更换氧传感器控制器接地线接地不实；检查控制器接地线，重新接地火花塞老化或使用非原厂配件；更换火花塞（原厂配件）高压线老化或使用非原厂配件；更换高压线（原厂配件）高压管线堵塞；清洁高压管路高频电磁阀关闭不严；清洁高频电磁，更换阀芯O型圈三元催化器转化效率下降；更换三元催化器11汽油启动困难上次使用CNG非正常熄火；多启动几下点火系统故障；检查和排除点火系统故障喷嘴堵塞；清洗汽油喷嘴点火提前角调节器坏更换点火提前角调节器或使用应急插头恢复点火系12燃料储量显示不准压力表信号线接触不实；检查并重新接线压力表接地线接触不实；检查并重新接线压力表指针与外壳磨蹭（发卡）；调整指针与外壳间距压力表损坏；更换压力传感器传感器与压力表相对角度不准；调整压力表盖与壳体的角度13无法充装CNG 储气瓶手动截止阀关闭；检查并打开储气瓶手动截止阀充气管路堵塞；清理充气管路充气阀故障；清洁充气阀，更换损坏、变形零件加气站充装压力不够；换至其它加气站点加气14行驶中熄火、自动转油电源线接触不实；检查并重新接线系统接地线接触不实；检查并重新接线控制器至转换开关连线插接不实；检查并重新安装插接头高压线、火花塞漏电干扰系统；更换高压线、火花塞储气瓶气体压力过低至加气站充装天然气减压器出口压力过低更换调压膜片、调节缸、高压柱塞使用副厂火花塞更换为原厂认可的火花塞15转换开关显示烧气实际在烧油减压器电磁阀线圈损坏（短路）；更换减压器电磁阀线圈减压器电磁阀线圈控制蓝线对地短路；检查并重新接线系统控制器坏更换控制器16减压器发响减压器内部膜片正常振动辅助调节阀芯与辅助调节压帽摩擦出声更换相应零件，涂抹润滑脂高压柱塞与高压柱塞座摩擦出声更换相应零件，涂抹润滑脂天然气汽车调试程序2013-07-12AEB OMVL BRC NGV燃气汽车的正确检测与调试，对实现和维护燃气汽车标定性能、延长发动机使用寿命是至关重要的，也是燃气汽车工程技术人员应具备的基本条件和素质。
CNG汽车故障排除方法和调试总汇
CNG汽车故障排除方法和调试总汇现在油价越来越高，瑞风的耗油量也比较大，论坛里改气的朋友也越来越多，但瑞风车到底适合多点还是单点还很不确定!我改的是多点，感觉不是很理想，不知道单点是什么情况！！现在我把CNG常见故障，和排除方法汇总一下，希望对改气但不了解CNG系统的朋友有所帮助！！1、发动机故障1 放炮，回火现象这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。
主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。
2 动力不太好启动时困难，烧油时有影响检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！3 燃气时空挡熄火天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比!如多次调节不能解决问题，要检查点火系统或CNG装置需要维修解决4 部分改装后，故障灯为何要亮这种情况属于原车行车电脑和CNG不匹配造成的。
原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。
如在使用CNG后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。
反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。
5 中高速驾驶不畅1、火花塞绝缘体破裂2、分电器盖裂漏电3、高压线未插到底4、真空提前点火失效5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当6、减压调节器加热循环水道堵塞7、进排气歧管垫漏气8、分电器点火提前角调整不当6 发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动，怠速不稳1、混合气过浓或过稀，从新调节混合比2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气门间隙过大或过小。
3 、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热。
4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低。
7 还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问2 单点系统的调试方法，这方法是我个人总结的哈1 首先让发动机运转10分钟左右，水温表显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试2 将发动机转速升至2000转至3000转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气管上的螺钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180°（半圈）。
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对于烧气车所出现的问题,不要盲目的 去换东西,要看燃气系统每个原件都会出现 什么样的问题,所出现的问题都会有哪些影 响.这样可以缩短可能出现问题原件的范围, 也可以减少时间.比方说主要部件:1.开关不 亮(可能是线接触不好，电源线不对，无保 险或烧断或开关已损坏等）。2，主线束 （不转气，可能没有采到信号或喷嘴插头 端子反掉了，）。3，电脑（缺缸，不转气）
09年在用燃气汽车售后 服务总结
依相燃气
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CNG,LPG直喷系统
• 一.怠速抖动。 • 1.喷轨内漏 • 2.燃气空燃比过浓或过稀,调整喷嘴和压 力.) • 原车节气门与怠速阀过脏或故障， • 3.原车点火系统不好. • 4.原车进气系统有漏气现象.
• 二.缺缸. • 1, 仿真器插头或线速端子接触不好或线速中有短 路现象.. • 2.喷轨各缸常出气不均（少数）。 • 3.燃气电脑有问题。（少数） • 三,转换开关指示灯来回闪烁. • 1.和高压线受干扰, 燃气喷油嘴线速尽量离高压线 远点. • 2. 火花塞有干扰. • 3,燃气电脑有故障或燃气电脑没有打铁。
• 4.减压阀，（ v型三通漏气会造成结冰费气等。 水道O型损坏，气体压力大时会造成气水道相 同。一级端盖漏气会造成气体压力不稳定。一 级阀芯磨损过大会造成出气压力过大。膜片老 化会造成漏气费气等{上述是阿直喷阀}。二级 杠杆座小O圈损害，会导致阀内漏凉车转换熄 火。{上述是意直喷阀}）5，喷轨，（内漏、 流量一致性与喷气不均会造成启动困难，缺缸 怠速不稳，废气等。）气质不好也会对喷轨里 面橡胶件等损坏过快，造成以上等问题。
• • • • • 1.燃气空燃比过浓或过稀.喷嘴和压力过大或过小 3.第一次加气时氮气没有放掉或气瓶内气体压力过低. 4,高压电磁阀接线不实. 5,进气压力(MAP)信号不正确. 6,调试软件调试错误. 7,喷轨不能正常打开. 8.原车喷油嘴喷射模式与燃气电脑不匹配， 八.不转气 1.没有采到信号,燃气喷油嘴线束插头电源线和信号接反. 2,燃气电脑有故障.
• 六.烧气时,低转速车发抖.高转速时加油闷. • 1.查看输出压力和喷嘴,当把输出压力和喷嘴 调大时加速好了一些.检查喷轨的喷气情况, 拔三四缸喷气管时,发现三四缸工作不明显. 检查三四缸进气支管喷嘴,发现两个喷嘴都 被异物卡住.经清除和调整后,车运行一切正 常 • 2在装好进气支管喷嘴后,要检查喷嘴是否通 畅. (中华)
• CNG是高压气体,在安装时一定要注意高压管 连接处.以免造成意外. • 目前国内再用车市场改装基本为电喷车, 选择燃气套件又以燃气多点顺序系统为主. 所以要求技术维修人员对电喷汽车和燃气 多点顺序喷射系统有一个更深的了解.这样 才有利于对汽车和燃气系统的维修和保养.
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目前国内市场上改装的燃气开环系统套 件所出现的一些小问题,各地的维修技术人 员基本上都可以自己解决. • 但对多点顺序喷射系统的了解还不够深. 对烧燃时所出现的问题,没有一个准确的判 断.就会盲目的去换东西!这样可能会造成一 些套件的损坏!在对多点顺序喷射系统调试 软件上基本没有能够正确的运用.
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非常感谢大家对我们工作的 支持与帮助 谢谢
依相燃气
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• 3.以上问题只有个别车型会出现.（如:帕萨 特.广本.奇瑞东方之子等.） • 四.低速车抖，高速加不上速,然后抖动，出 故障码.（LPG） • 1,混合比过浓, • 2.高速太浓 • 3.高速水循环蒸发效果不好.减压器出来的 可能是液体.预热水管应接大循环高温水管 处。
• 五.06款普桑,怠速抖动,起步耸车,出失火故 障码 • 1,空燃比过稀或过浓. • 2.点火线圈问题(更换). • 3.提前角故障
• 6，还有就是怎样正确的运用软件调试。在不同 的车上首先要把气体压力调整在正常的压力范 围之内LPG在(0.6—0.1)bar之间。CNG在 (0.12—0.15)bar之间。特殊车型看情况而定。 喷嘴的大小要看汽车排量的大小，油气脉宽时 间和需求量而定。软件的调试主要在修正比例 和修正偏移上。喷嘴和气体压力调整在汽车所 需求的范围之内时，再去调整修正比例和修正 偏移。最好是在汽车行驶时调整，这样才能调 整到最佳的使用效果。
• 九.烧气时空燃比时浓时稀,出故障码,不能正 常行驶(带EOBD汽车) • 1,减压器输出压力一致性差. • 2, 喷轨一致性不够.
总结
• 目前市场再用车常出现的问题和解决方 案总结如下： • 目前国内市场燃气改装厂的改装条件有 限，设备不齐全(检测仪器等).维修人员对 燃气系统和原车的了解不够深刻.在烧气时 出现的问题不知道是原车的问题还是燃气 系统的问题.