《铁路站场与枢纽》第二次作业

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北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-0005

北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-0005
车辆在溜放过程中受到的阻力为()。

A:基本阻力和风阻力
B:基本阻力和曲线阻力
C:基本阻力、风阻力和曲线阻力
D:基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
答案：D
重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的()。

A:10%以下
B:10%以上
C:15%以下
D:15%以上
答案：A
.铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。

A:12
B:10
C:8
D:6
答案：C
交叉渡线由()组成。

A:一个道岔纳入另一个道岔
B:四副单开道岔和一副菱形交叉
C:两副单开道岔及叉间直线段
D:一由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
答案：B
在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是和平行布置。

()。

A:客运站和货运站
B:客运站和编组站
C:编组站和货运站
D:工业站和货运站
答案：B
新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。

《铁路站场与枢纽》第二篇-重点知识

第二篇：会让站、越行站和中间站•新建铁路和客运专线的站间距离•修建单双线的原则•会让站、越行站和中间站的作业和设备站型布置图、线路设计•中间站的改建一．车站分布应遵循以下基本原则：1 必须满足国家要求的年输送能力和客车对数。

国家要求的年输送能力：国家要求的铁路在交付运营第二十年以后具有远景规模性质的年货运输送能力。

2 办理客货运业务的中间站应根据日均客货运量，结合该地区其他运输工具的发展情况并与城市或地区规划相协调合理分布。

有技术作业的中间站应满足技术作业要求。

会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布。

3 应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件。

4 应考虑区间通过能力的均衡性。

二．站间距离1.一般来讲，新建铁路的站间距离，单线不宜小于8km，双线不宜小于15km。

枢纽内站间距离不得小于5km。

2.客运专线站间距离不宜于小于30 km，大于60 km时，应预留或设置区间渡线。

200km/h客货共线铁路站间距离不宜小于15km，也不宜大于40km。

3.远期为双线、近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站，当近期单线不能满足通过能力需要时，可采用增加会让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期单线运量要求分布车站。

过渡工程设计应远近结合，尽量减少废弃工程。

三．修建单双线的原则1.新建铁路近期年客货运量分别大于或等于35Mt的平原、丘陵地区和大于或等于30Mt的山区，宜一次修建双线。

2.远期年客货运量达到上述标准者，其正线数目宜按双线设计，分期实施。

3.远期年客货运量虽未达到上述标准，但按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30Mt时，宜预留双线。

四．会让站会让站应采用横列式图型，可按下图布置。

五．越行站越行站应采用横列式图型,可按下图(a)布置。

在特别困难条件下，可按下图(b)布置。

客运专线运输模式下的越行站是专为办理本线旅客列车越行跨线旅客列车而设的车站；由于只办理速度较快的列车越行速度较慢的列车，不办理旅客乘降作业，故只需设2条待避用的到发线，宜采用下图。

《铁路站场与枢纽》第二次作业

第二章一、填空题1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有列列车同时交会的条件。

2．双线铁路中间站一般应设条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。

3．单线中间站一般应设条到发线，以便车站具有三交会的条件。

4．货物线的布置形式有和两种形式。

5．单线铁路中间站的中间站台一般设在与之间，一般与基本站台间夹条线路。

6．站台间的跨越设备一般有、和三种。

7．中间站常见的改建形式有①②③。

8．当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过（）个。

A、2B、3C、4D、59．新建的中间站，站坪宜设在平直线上。

由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过（）‰。

A、1B、1.5C、3D、610．中间站旅客基本站台宽度在旅客站房范围内一般不应小于（）m。

A、8B、6C、5D、411．随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。

加铺货物线尽可能在（）。

A、站房同侧B、货场同侧C、站房对侧D、货场对侧二、名词解释1．双进路；三、简答1．中间站有哪些作业？应具有哪些设备？第三章一、填空题1．区段站按到发场相互位置可分、、三类。

2．区段站的五项作业是、、、、。

3．区段站应设有的五项主要设备是、、、、。

4．在区段站上，机务段的位置有设在、、、、五种方案。

5．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于位置，其次是设于位置。

6．根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用进路。

双线横列式区段站的到发线，一般设计为进路，分别按方向接发列车。

7．区段站的运转设备主要包括，，，，和等。

8．在单线区段站上，除正线外，应另有条到发线能通行超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应各有条到发线能通行超限货物列车。

9．双线横列式区段站的主要矛盾是，产生原因是，解决办法是。

10．区段站机车走行线的数量，主要根据确定。

11．在双线横列式区段站上，当机务段位于站对右时，如设有外包机务段正线，机走线应设于。

231621-北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-15秋答案

北交《铁路车站与枢纽》在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。

）1. 在区段站所办理的各类列车中，以()列车所占比重为最大。

. 无改编中转列车. 有改编中转列车. 直通列车. 直达列车正确答案：2. 随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。

加铺货物线尽可能在()。

. 站房同侧. 货场同侧. 站房对侧. 货场对侧正确答案：3. 车站直线型梯线车场最适合()。

. 线路较多的到发场. 线路较少的到发场. 线路较多的调车场. 都适合正确答案：4. 装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为()m。

. 5. 5.3. 5.5. 6正确答案：5. 中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于；线间有装卸作业时一般不小于米。

()。

. 5,12. 6.5,13.5. 5.5,15. 6.5,15正确答案：6. 单向三级三场机务段位置一般应选在()。

. 到达场反驼峰方向一侧. 调车场反驼峰方向一侧. 出发场反驼峰方向一侧. 到达场顺驼峰方向一侧正确答案：7. 车辆在溜放过程中受到的阻力为()。

. 基本阻力和风阻力. 基本阻力和曲线阻力. 基本阻力、风阻力和曲线阻力. 基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力正确答案：8. 区段站按图型可分为()。

. 单向区段站、双向区段站. 有改编作业区段站、有改编作业区段站. 横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站. 一级区段站、二级区段站、三级区段站正确答案：9. 在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是和平行布置。

()。

. 客运站和货运站. 客运站和编组站. 编组站和货运站. 工业站和货运站正确答案：10. .道岔辙叉号码N越大，则辙叉角、导曲线半径R 。

()。

. 越大、越小. 越大、越大. 越小、越小. 越小、越大正确答案：11. 普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及()三部分组成。

. 导曲线. 连接曲线. 缩短梯线. 单渡线正确答案：12. .铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。

《铁路站场与枢纽》习题答案

知识点回顾
警冲标与信号机的相互位置
3.5-4m
3.5-4m
下5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
下行进站咽喉
名称
计算
1
3
21.208+12.5+16.592+0.012
5
50.312+12×5.3
S1
L信=80.352
SII
L信(81.119 )+ 50.312
II 上行 131.431 127.164 258.595 0
850
下行 130.664 127.931 258.595 0
850
上行 130.504 79.014 209.518 49.077 899 3 下行 130.504 82.514 213.018 45.577 895
下行
R 400
下行
1
R 400
3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
名称
2 4 X1 XII X3 ② ④
2
4
上行进站咽喉计算
21.208+12.5+16.592+0.012 50.312+80.352 50.312+80.352 L信=82.514 82.514-3.5 130.664-3.5 12×5.3 50.312+5×12
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3

《铁路站场与枢纽》习题答案

。
L9-11=L13-15=L21-23=5/sin6 20’25=45.276
。
L19-29= 5/sin4 45’49”=60.208
L3-9 = a3+f+a9+Δ =16.853+6.25+13.839+0.008=36.95
L7-13 = L37-39= 13.839+13.839=27.678 L19-27 =17+f+a27+Δ=16.853+13.839=30.692 L11-29=a11+f+a29+ Δ=
坐标
0.000 50.312 130.664 130.664 82.514 79.014 127.164
63.6 110.312
下行
R 400
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
线路运行控制点之差
有效长
上行 80.352 127.164 207.516 51.079 901 1 下行 76.852 130.664 207.516 51.079 901
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
L 左咽＝a+ S3 =16.592+131.431=148.023 L 右咽＝a+ X1 =16.592+130.664=147.256 L 站坪＝ L 左咽+ L 右咽+LII效-(S3 -③)
=147.096+147.256+850-(130.504-127.931)

《铁路站场与枢纽》习题二

北京交通大学远程教育课程作业年级：14春层次：高起专专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路战场与枢纽》作业序号：02学号：姓名：作业说明：1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次五、综合题3．试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。

答：双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。

当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。

从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。

所以，机务段宜设在第三象限。

4．试述双线横列式区段站左端主要存在哪些作业进路交叉？并说明产生交叉的原因及解决交叉的方法。

答；1.由于上.下行两个到发场均设在正线同一侧，使车站A端上行旅客列车出发进路于下行货物列车到达进路产生交叉干扰（交叉1）；使B端上行旅客列车到达于下行货物列车出发进路产生交叉干扰（交叉1＇）。

2.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，使A端上行货物列车由到发场2的出发进路与到发场1自编车列由牵出线2的转场进路产生交叉（交叉2）；使B端上行货物列车接入到发场2的到达进路一到发长1解体列车经由牵出线1的转场进路产生交叉（2＇）。

3.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，而机务段又位于“站对右”的位置，因此，由上.下行货物列车机车出入段于到发场1的自编车列经由迁出线2的转线作业在车站A端产生交叉干扰（交叉3）。

《铁路车站及枢纽》习题集.docx

第一篇站场设计技术条件一、简答题1.绘一单开道岔，标注其几何要素？2.绘制下列铁路站场设计比例尺图（1： 1000）,连接曲线部分用切线绘制。

b)R-600m, S-2m, d-30m, a -2° 10z 22〃T-11.37m,, k・22.752m, L-75.0mc)R-600m, S-2m, d・3()m, a -2° 1(T 22"T-11.37m,, k-22.752m, L-75.Om3.决定线路冇效长的因素冇那些？4.标出教材图1-3-8、2-2-1屮各股道上行与下行的有效长。

5.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位逍?6.计算线路全长的目的是什么？7.直线梯线、缩短梯线、复式梯线的优点和缺点各是什么？& 站坪设在曲线上的缺点是什么？9.试写出坡道车站上，站坪坡度保证列车起动的检算条件？10.站坪与区间纵断面配合有哪些形式？各有何优缺点？二、计算题1.如下图所示，为一单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:己知单开道岔主要尺寸:要求：a试对该图进行线路编号；b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）;c确定各道岔应选用的辙义号码；d 计算相邻道岔岔心间距。

2. 下图所示，为一双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:已知：单开道岔主要尺寸:N ab a Sin a 913.839 15.009 6° 20， 25〃 0.H04 1216.85319.9624° 45’ 49"0.0830要求：a 试对该图进行线路编号；b 确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）;c 确定各道岔应选用的辙叉号码；d 计算相邻道岔岔心间距。

9m41+5 3 \ 33 3 293 >吴二3 37575361 3 5遲-“11-1）试确定：（1）线路编号、道岔编号、线路间距、道岔辙叉号码；（2）相邻道岔岔心间距；（3）警冲标、信号机（基本宽度为380mm,正线为高柱，其他到发线为矮林二、三显示的色灯信号机）至道岔中心的距离。

《铁路站场和枢纽》习题集.docx

第一篇站场设计技术条件一、绘制下列铁路站场设计比例尺图（1： 1000）,连接曲线部分用切线绘制。

2)R-600m, S-2m, d-30m, a-2° 10' 22〃T-l 1.37m,, k-22.752m, L-75.0mR-600m, S-2m, d-30m, a-2° 10' 22〃T-l 1.37m,, k-22.752m, L-75.0m二、计算题1.下图所示为一设计行车速度小于lOOkm/h的客货共线铁路上的单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图，车站岔枕采用混凝土岔枕，其中12号道岔选用图号为专线4198的道岔，9 号道岔选用图号为专线4151的道岔，请确定以下内容：a试对该图进行线路编号；b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）；c确定各道岔应选用的辙叉号码；d计算相邻道岔岔心间距。

2.下图所示为一设计行车速度小于100km/h的客货共线铁路上的双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图，车站岔枕采用混凝土岔枕，其中12号道岔选用图号为专线4198的道岔，9号道岔选用图号为专线4151的道岔，请确定以下内容：a试对该图进行线路编号；b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）；c确定各道岔应选用的辙叉号码；d计算相邻道岔岔心间距。

要求:3.已知某站为设计行车速度160km/h的客货共线铁路中间站，共有四条线路，如下图所示。

列车侧向过岔速度不超过50km/h,采用混凝土岔枕。

正线、到发线3通行超限货物列车，安全线有效长为50m,中间站台宽4m»出站信号机采用基本宽度为380mm的高柱色灯信号机, 有轨道电路，到发线采用双进路。

要求：1）分别确定两端咽喉的道岔中心、警冲标、信号机和曲线角顶至最外方1、2号道岔中心的横坐标；2）计算该站两端咽喉区的长度及最小站坪长度3）计算1、3道和安全线的有效长1改、全长1全、铺轨长1铺，标准有效长850m»第一篇中间站1、已知某横列式中间站示意图如下，该站设于阶梯形站坪上，办理调车作业，现需延长股道有效长300米。

《铁路车站与枢纽》第2次作业

北京交通大学远程教育课程作业年级：层次：专业名称：课程名称：作业序号：学号：姓名：北京交通大学远程教育作业1试述单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征及设备布置特点。

答：单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征是上、下行到发场并列在共用调车场的两侧。

作为横列式区段站的改进图形，其布置特点如下：（1）两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列车到发与车列迁出或转线作业进路间的交叉。

（2）正线外包，消除了横列式区段的站的客、货到发进路交叉。

（3）上下行通过车场设在到发场外侧，无改编中转列车接发与改编列车转线互不干扰，且与尾部迁出线连通，便于进行成组甩挂和编组作业。

（4）机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处，发便于该方向列车本务机车及时出入段。

另一方向列车的本务机车需经走线由机务段另一端出入段。

（5）车辆段设在调车场尾部正线外侧，便于利用尾部调机取送检修车。

（6）调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应根据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。

（7）两到发场之间通过四条场间联络线连接。

2、试述单向二级四场编组站布置图的基本特征及设备布置特点。

答：单向二级四场编组站布置图的基本特征是：各衔接方向的共用到达场和调车场纵列配置，而上、下出发场并列设在调车场的两侧。

其布置特点如下：（1）共用到达场与调车场纵列配置，车列解体时不需要牵挂作业。

（2）上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。

（3）如果没有其他的条件限制，机务段一般设在到达场旁反驼峰方向一侧。

（4）车辆段位置与一级三场相同，设在调车场尾部适当地点。

（5）在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推单溜作业方式。

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《铁路站场及枢纽》复习题及答案

《铁路站场及枢纽》复习题及答案《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中⼼线为界，外⽅是区间，内⽅则属车站范围。

在双线铁路上，是按列车的上下⾏⽅向分别确定的，⼀端以进站信号机柱中⼼线，另⼀端以站界标的中⼼线为界。

2、股道编号为了作业和维修管理上的⽅便，站内线路和道岔应有统⼀的编号。

站内正线规定⽤罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线⽤阿拉伯数字编号（1、2、3……）。

1、在单线铁路上，应当从站舍⼀侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后⽅的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线⽅向起，向远离正线顺序编号，如下图所⽰。

单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下⾏正线⼀侧⽤单数，上⾏正线⼀侧⽤双数，从正线向外顺序编号，如下图所⽰。

双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路⼀侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍⽅向顺序编号，如下左图所⽰。

站舍位于线路终端时，⾯向终点⽅向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所⽰。

尽头式车站铁路车站线路、道岔编号⼤站上股道较多，应分别按车场各⾃编号。

4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）⽅向顺序编号。

股道编号⽤阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表⽰车场，如⼆场三股道，应为II3股道。

对⽆站舍（信号楼）的车场，应顺公⾥标⽅向从左向右编号。

3、道岔（组）的编号1、⽤阿拉伯数字从车站两端由外⽽内，由主⽽次依次编号，上⾏列车到达端⽤双数，下⾏列车到达端⽤单数。

2、如车站⼀端衔接两个⽅向以上（有上⾏、也有下⾏），道岔应按主要⽅向编号。

3、每⼀道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。

4、站内道岔，⼀般以信号楼中⼼线或车站中⼼线作为划分单数号与双数号的分界线。

5、当车站有⼏个车场时，每⼀车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使⽤三位数字，百位数字表⽰车场号码，个位和⼗位数字表⽰道岔号码。

《铁路车站及枢纽》离线作业

第一次作业：三、主观题(共11道小题)16.名词解释咽喉区长度答：自进站正线上最外方道岔中心至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为咽喉区长度。

17.名词解释地方性编组站答：是位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。

18.名词解释车站通过能力答：是车站现有条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。

19.名词解释铁路枢纽答：是指在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站，以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。

20.名词解释辅助调车场答：简称辅调场，或称子场。

它是在主调车场外另设的专门用于多组列车编组的小型调车场。

21.会让站、越行站和中间站作业上的主要区别有哪些？答：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的通过、会车、让车（越行），必要时可兼办少量旅客乘降。

越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客、货运业务。

中间站除了具有会让站和越行站的功能外，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业，客货运业务，沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。

22.简述区段站的主要任务？答：区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。

此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。

在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。

23.简述纵列式区段站布置图的优缺点？答：纵列式区段站布置图的优点是作业的交叉干扰较横列式少；机车出入段走行距离短；如采用循环运转制而需在到发线上设整备设备时，其布置比较集中；与站房同侧的支线或工业企业线接轨比较方便。

这种布置图的缺点是站坪长度长，占地面积大，投资大；设备分散，定员较多，管理不便；一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。

18春北交《铁路车站与枢纽》在线作业一二

北交《铁路车站与枢纽》在线作业一0一、单选题：1.（单选题）装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为()m。

(满分 A5B5.3C5.5D6正确答案:B2.（单选题）普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及()三部分组成。

(满分A导曲线B连接曲线C缩短梯线D单渡线正确答案:B3.（单选题）单线区段站到发线使用办法多采用()。

(满分A双进路B单进路C部分单进路D多进路正确答案:A4.（单选题）.铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。

(满分A12B10C8D6正确答案:5.（单选题）在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是和平行布置。

()。

(满分A客运站和货运站B客运站和编组站C编组站和货运站D工业站和货运站正确答案:6.（单选题）双线横列式区段站客货交叉产生的原因是()。

(满分:)A两到发场在正线一侧B两到发场在正线两侧C两到发场在调车场一侧D两到发场在调车场两侧正确答案:7.（单选题）电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过()m。

(满分:)A6B6.2C6.5D7正确答案:8.（单选题）车辆在溜放过程中受到的阻力为()。

(满分:)A基本阻力和风阻力B基本阻力和曲线阻力C基本阻力、风阻力和曲线阻力D基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力正确答案:9.（单选题）双线横列式区段站的主要矛盾是()。

(满分:)A货调交叉B客货交叉C货机交叉D调机交叉正确答案:10.（单选题）当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过()个。

(满分:)A2B3C4D5正确答案:11.（单选题）重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的()。

(满分:)A10%以下B10%以上C15%以下D15%以上正确答案:12.（单选题）驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于()号。

(满分:)A6B7C9D12正确答案:13.（单选题）道岔中心线表示法中的道岔中心是()。

15春西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二满分答案

15春西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二满分答案XXX《铁路车站及枢纽》在线作业二试卷得分：100一、单选题1.交叉是双线横列式区段站的主要矛盾，要从根本上解决这一矛盾，就需要变更到发场与正线相互间的配置位置。

正确答案：C。

解析：需要变更的是客、货列车到发的配置位置。

2.新建车站时，站坪一般应设在平道上。

困难条件下，允许将客运站设在不大于 1.5‰的坡道上。

正确答案：B。

解析：坡道的限制条件是1.5‰。

3.选择机走线位置的原则主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉或是降低交叉的严重性。

一般而言，当机务段在站对右时，机走线的位置应设在到发线之间或是上下行到发场之间。

正确答案：A。

解析：机走线应设在到发线之间或是上下行到发场之间。

4.以下避难线中，环形避难线是依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能的。

正确答案：B。

解析：环形避难线依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能。

5.中间站、越行站、会让站，困难条件下需设在曲线上时，允许设在与该段路段设计速度匹配的最小曲线半径上，但不应设置在半径小于600m的曲线上。

正确答案：C。

解析：曲线的限制条件是半径不小于600m。

6.客货共线铁路的旅客站台长度应根据旅客列车长度情况确定，一般不短于300m，约11辆车厢能停靠站台。

正确答案：B。

解析：旅客站台长度一般不短于300m。

7.对一级三场编组站而言，机务段设在反向到发场出口咽喉处为宜。

正确答案：D。

解析：机务段设在反向到发场出口咽喉处为宜。

8.警冲标应安设在XXX间垂直距离为2m处。

正确答案：B。

解析：警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为2m处。

9.中间站的主要任务是办理列车会让、越行及调整列车运行和客货运业务。

正确答案：B。

解析：中间站的主要任务是办理列车会让、越行及调整列车运行和客货运业务。

10.按车场相互排列位置分，二级四场编组站属于混合式编组站。

正确答案：C。

解析：二级四场编组站属于混合式编组站。