汽车零部件销售行业分析(权威版)分析

一、汽车零部件销售行业分析

1．行业分析

汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。

目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。

2．目前渠道

众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。

4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果

使消费者去汽配城购买配件存在顾虑，由此可见，汽配城还没有充分发育，还需很长的一段路要走。

3．行业痛点

汽车零配件市场的当前的主要特点仍然是混乱，缺乏信任和沟通。具体表现为：

●层级过长：往往要经过三道甚至四道渠道，才能到终端消费者手里，导致价格高企；

●配送慢：配送网络的建设需要花大精力和大资金去完善，而市场上绝大多数的商户

都无法也没有能力去解决这个问题，导致配送不及时的状况时有发生；

●假冒伪劣：假冒伪劣产品横行，很多不良商户经常以次充好，以谋求更高额的利润；

●价格不透明：这行业信息极不对等，客户出于绝对的弱势，而且配套法律没有跟上，

客户很痛苦；

●脏乱差：受制于从业人员的素质和管理人员的素质问题，占道经营和各种不规范的

操作，随意丢弃包装材料屡见不鲜，造成汽配集散地环境恶劣，满地的油污让人无

从下脚。

4．行业机遇

●市场容量巨大

截至2014年，我国民用汽车保有量达1.27亿辆，同比增长16%，世界排名第二，而汽车零配件市场销售也达到1.68万亿。从长周期来看，借鉴日韩发展经验，汽车普及过程

一般需要30-40年，中国目前进入第二个十年，预计未来3-5年销量增速中枢为8%-10%，长期需求仍有较大增长空间，预计2020年保有量有望达到4亿量级，由此为后市场发展带来机遇。

平均车龄平稳提升，单车售后服务价值仍有较大提升空间。根据中国汽车流通协会统计，我国乘用车平均车龄约3-4年。相比于美国、日本等成熟汽车市场，其乘用车平均车龄大约在8年左右。根据成熟市场规律，汽车后市场规模与平均车龄成正相关的关系。随着我国乘用车市场逐渐成熟，平均车龄的增长有望带动汽车后市场规模增长。

随着汽车后市场规模扩大，零部件企业迎来维修连锁业务拓展机遇。售后配件比例非常稳定，零件和维修服务占比最大，分别达到50%和30%。随着中国汽车后市场规模逐渐扩大，汽车零部件分销行业将大幅受益。

●中间层级过多

零配件渠道结构仍有较大提升空间，现有零配件市场由整车厂与经销商主导，整车企业依靠强大的品牌和规模实力实现对产业上下游的垂直垄断，独立第三方维修服务公司难以获得高质量原装配件，难以有效成长发展。

另外，大多数零部件厂商会授权一个或多个总经销商，总经销商在国内重点城市或中心城市设立产品批发商，或与各地有实力的汽车零部件批发商合作，由这些批发商代理销售自己的产品，这是传统的零部件销售渠道，目前这种销售渠道仍然占据主流地位。这样就产生了三到四级的渠道结构，大大的增加了渠道成本。零部件批发商一般位于大型综合汽配城中，汽配城具有配件种类齐全的优势，容易形成规模效应而带来稳定的客流。但综合性汽配城的管理比较混乱，假冒伪劣产品比较常见，因此会对正规品牌的零部件厂商的产品销售造成一定冲击，特别是价格较高质量较好的知名品牌。

●零散格局破冰

美国汽车零配件销售的主流模式以品牌为纽带的连锁经营体系，其代表企业如NAPA、

AUTOZONE、PEPBOYS等。据统计，仅这三家连锁企业的零配件销量就占据美国汽配市场的70%，连锁经营模式让他们在全国汽配行业中处于不败之地。随着我们汽车行业及零部件行业的发展，连锁经营模式也已经成为我国发展的趋势。康众、淘气档口等一系列的零部件连锁分销机构也逐渐崭露头角，

●4S店分流，独立服务店正形成

经销商竞争壁垒正在被打破，非4S店第三方维修连锁等新业态大量出现。近年来，快修店、综合修理厂、美容/养护店甚至路边店等非4S店，以及金融企业（如平安好车二手车买卖）、互联网企业（车蚂蚁汽车保养）等后市场细分服务提供商，分食传统汽车后市场，发达国家后市场第三方维修服务占比达69%。由于整车厂保修限定，保修期前后、即车龄在1-3年的用户主要在4S店维护保养，过保后用户维修保养选择逐渐多元化。根据波士顿咨询公司调查显示，车龄在5-8年的用户大多选择独立第三方汽车售后服务商，车龄在8年以上的老用户则更多选择汽配城或路边店。同时，国外汽车服务连锁巨头如博世、德尔福等大举布局中国市场，在中国后市场网点布局已成规模。长期来看，非4S店新业态分享汽车后市场蛋糕将是大概率事件。

●互联网、外部投资逐渐渗入

当今信息化时代，电子商务已经成为未来大势所趋，而愈演愈烈的汽车零部件电商平台模式更加深入人心。虽然零部件企业介入电商解决了正品问题，并且由于直营，因此在价格上也具有一定优势，但因为各家企业的零部件种类有限，消费者除非有非常强的针对性，否则很难在某一家企业的官方网络销售渠道上买齐所有产品。在此背景下，能提供更多产品种类的互联网平台也开始对汽车后市场“动起了脑筋”。以天猫、京东、一号店、养车无忧网为代表的电商平台纷纷进军汽车零部件销售领域。

除了这些互联网巨头外，随着国家对汽车零部件售后体系的逐步放开，资本市场也已经嗅到了这一领域所蕴藏的巨大潜能。整个2014年以来，包括联想弘毅、中科招商、红杉资本等等各种投资基金纷纷将目光瞄准了汽车零部件产业。

二、润邦汽车零配件O2O平台业务及架构

1．O2O平台商业模式