广州铁路局线路工实习报告

目录

目录 (1)

实习单位 (1)

实习主要内容 (2)

实习主要过程 (3)

扒砟捣固作业 (4)

各类线路施工防护的设置 (4)

线路调查 (5)

混凝土轨枕的更换（单根） (5)

道岔调查 (5)

更换钢枕更换损坏钢枕 (6)

线路螺栓涂油 (6)

除草、清筛、边坡整理 (6)

实习总结及感悟 (7)

参考文献 (9)

致谢 (10)

实习单位

广铁集团成立于1993年2月8日，是经国务院经贸办批准、在原广州铁路局基础上组建的全国第一家铁路运输企业集团，1997年，广州铁路（集团）公司列入国家120家试点企业集团和512家重点国有企业。广铁集团主要管辖广东、湖南、海南三省铁路，总营业里程6519公里，其中高速铁路及城际铁路1449公里；日均

开行动车组、客车420.5对，高峰期最高开行534对；客运营业站133个，日均发送旅客62万人，最高日发送旅客116.7万人。截至2011年底，公司总资产2846

亿元，职工总数14.7万人。

广州铁路（集团）公司地处中国中南部，管辖广东、湖南、海南三省以及湖北省、江西省、贵州省、重庆市境内部分铁路，包括京广线蒲圻(k1337+600处与武汉局分界)以南至广州、焦柳线西斋(k798+451处与武汉局分界)至牙屯堡(k1370+069处与南宁局分界)、沪昆线大龙(k1649+495处与成都局分界)以东、沪昆线株洲

(k1102+000处与南昌局分界)以西、渝怀线秀山（k426+768处与成都局分界）以南至怀化、湘桂线滩头湾(k150+111处与南宁局分界)以东、广茂线茂名东(k368+310处与南宁局分界)以东、京九线定南(k2008+200处与南昌局分界)以南、漳龙线琥市(k143+037处与南昌局分界)以南以及广深、石长、广梅汕等线和粤海、海南西环线、平南共4907.6公里营业铁路。管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉；湘黔、焦柳和石长三线是沟通大西南的钢铁桥梁；广茂、广梅汕两线地处西南、东南沿海，粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。管内高温多雨多台风，防洪防风防高温为每年运输生产的重点工作。

广州铁路（集团）公司设置派出机构4个，直属单位33个，工程建设指挥部10个，拥有8个运营合资公司（广深铁路股份有限公司、广梅汕铁路有限责任公司、广东三茂铁路股份有限公司、石长铁路有限责任公司、粤海铁路有限责任公司、深圳平南铁路有限公司、广东广珠城际轨道交通有限责任公司、海南东环铁路有限公司），另有10个在建合资公司。其中，广深铁路股份有限公司是中国铁路目前唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业。公司下辖52个运输站段，5个运输辅助单位，此外还有实业、旅游、广告、房地产、外经外贸、经济技术开发等36家非运输企业。

实习主要内容

1.学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。

2.学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准（含无缝线路）。

3.进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。

4.参加线路综合维修、临时补休作业。

5.掌握各种施工作业防护方法。

6.熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。

关键词：整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固

实习主要过程

广铁集团安排我们到惠州工务段实习，我的第一感觉是非常的陌生，因为我们以前都只是学习铁路建设和工程管理方面的理论知识，从来没有接触过铁路线路养护维修方面的知识与工作。

本次实习我们去惠州工务段的六个同学一起踏上了实习的旅程。首先来到惠州火车站，又辗转到达河源市的惠州工务段的培训基地。去河源市培训基地的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。

等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而我独自一人被分到了龙川北线路车间，又是一次的安全培训及考试。结束后，我们终于来到这次实习的目的地东水线路工区。

实习第一天我们就被要求晚上11:30起床，常常的火车鸣笛声，确实有点吵、有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。就这样的工作我做了四天，也许过于的累吧，这几天都特别好睡。终于到了第一个周末，工人师傅们都下班回家了，我和其他学校的几个实习生一起留在工区每天以篮球度日。

接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个实习周，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业，很庆幸终于接触了相关技术的工作了，这项作业前后共做了一周多。然后是：改道作业，我也只是跟着干了一周左右。这期间还有几次防洪出巡。

最后，我跟着的那一组师傅便是漫长的找坑起道作业、轨道标识涂刷以及轨距测量记录作业，一直干到离开工区实习结束。

总的来说，我所接触的线路工的工作大致可以概括为：扒砟捣固作业、各类线路施工防护的设置、线路调查、混凝土轨枕的更换、设备检查、道岔调查、混凝土枕拨道、更换钢枕、线路螺栓涂油除草、清筛、边坡整理以及起、拨、改道。下面我就来一一给大家介绍一下工作时的过程。

扒砟捣固作业

作业目的：扒渣捣固作业作业，是线路养护维修最基本的作业之一，对保证线路良好工作状态，保障列车平稳运行有重要的意义。

作业准备：设备检查：单线区间，移动减速防护洋镐 3 把，耙子 2 把所有设备处于良好状态。

技术要求：扒砟作业，要达到“三够一清”即长度够、深度够、宽度够，道床底部清捣固作业，要求达到“五够”即捣固力量够、举镐高度够、八面镐够、应捣镐数够、捣固长度够。

作业程序：①长度自轨底中心向两侧各扒 400-450mm；②深度至轨枕底下

10-20mm；③宽度至两侧轨枕边各 100mm；④自轨枕底向外排镐，再由外向轨枕底排镐；⑤排镐数量为 16 下；⑥回填道砟。

各类线路施工防护的设置

作业目的：凡影响行车安全的施工及发生线路故障的地点，均应设置防护。施工防护的设置是保证维修作业人员人生安全和行车安全的重要保障。

作业准备：设备检查：各类防护移动减速、停车信号牌若干，信号旗 2 把，响墩 6 个，限速牌若干，减速地点标若干所有设备处于良好状态能正确设置各类减速、停车防护；了解各类减速设置工具的具体放置位置和对应的作用。

技术要求：①单线区间施工，双线区间一条线路施工，双线区间两条铁路同时施工，移动停车防护的设置；②在站内线路或道岔上施工移动停车防护；③单