道路与桥梁工程概论
道路与桥梁工程概论学习总结（最终5篇）
道路与桥梁工程概论学习总结（最终5篇）第一篇：道路与桥梁工程概论学习总结道路与桥梁工程概论学习总结本课程主要分为两大方面，一是道路工程概论，再是桥梁工程概论。
在道路工程这一章，我们学习到了四大点知识，分别是：绪论，道路路线设计，路线交叉与道路交通设施，路基工程，路面工程，高速公路。
掌握基本概论后，我们展开了道路路线的设计，这也是本章令我印象最深刻的一节。
为了让我们明白路线合理的重要性，老师给我们放映了中国十大死亡公路的PPT，因为线路的不合理，导致无数的生命黯然而逝，家庭支离破碎，也造成了国家经济的巨大损失。
公路的平面线形，由于其位置受社会经济.自然地理和技术条件等因素的限制，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段组合而成。
在设计中，我们应该注意直线的适用条件，不要盲目使用直线，并按公式计算出离心力，横向力系数，圆曲线最小半径等必须的数据。
同时缓和曲线的加入也是必要的，它有利于操纵方向盘，消除离心力的突变，也可以完成超高和加宽的过渡。
道路安全在于驾驶员也在于我们这些建设者，所以我们若有机会设计一条道路，必定要锱铢必较，谨小慎微的完成设计。
路是三维空间的工程实体，需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。
路线的平面是道路的中线在水平上的投影。
现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。
平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。
路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。
纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。
纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，将其与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。
在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。
道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。
纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础，从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。
道路与桥梁工程概论
第一篇路线第一章概论1运输体系铁路道路航空水路管道2城市道路分类快速路主干路次干路支路3公路设计包括线形设计和结构设计两大类，具体为线形组成和结构组成两个部分。
4线形设计基本要求：1保证行车稳定性2保证行车畅通、安全和迅速3保证平、纵、横合理布局4保证行车舒适性5路线线性的基本依据1地形条件 2水文、地质条件3设计车辆 4设计行车速度5 交通量6通行能力a设计车速：气候正常，交通密度小，车辆行驶仅受公路几何条件的影响，一般的驾驶员能够安全顺适的行驶所能达到的最大车速。
直接影响：曲线半径、超高、视距等b交通量：单位时间内通过道路某断面最大车辆数。
设计交通量：拟建道路到达预测设计年限时，所能达到的年平均日交通量,是设计依据.c通行能力：单位时间内,道路与交通正常条件下，保持一定速度安全行驶时，可能通过的车辆数。
交通量和通行能力的关系6路线设计希望达到的成果：有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线.7线性设计的基本要求：保证行车稳定性保证行车畅通、安全和迅速保证平、纵、横合理布局保证行车舒适性第二章公路线性一、平面线性1平面线形三要素：曲率为零的线形：直线曲率为常数的线形：圆曲线曲率为变数的线形:缓和曲线缓和曲线：同向曲线间最小长度:6V；反向:2V；2行车视距的含义：为了行车安全,驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程,一旦发现前方路面有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离a行车视距包括：停车视距会车视距超车视距b停车视距: ST = S1 + S2 + S3 反应距离刹车距离安全距离c会车视距：同一车道上对向行驶的汽车能及时刹车所必须的最短安全距离。
为2倍的停车视距。
二、纵面线形1纵断面图由直线和竖曲线坡度i:坡度线的两端高差与其水平长度比值的百分数.2合成坡度:指由路线纵坡与弯道超高横坡（路拱横坡）组合而成的坡度，其方向为流水线方向。
3竖曲线的设计及计算a坡度差:ω〈0:为凹形竖曲线，ω>0：为凸形竖曲线L ：竖曲线的长度（m）4爬坡车道：陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重汽车行驶的专用车道沿上坡方向载重汽车的行驶速度降到《规范》规定的允许最低速度下时,可设置爬坡车道;上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道.三、路线横断面路堑--碎落台，路堤—-护坡道1中间带的作用：起诱导视线作用.高速公路必设中间带。
【道路与桥梁工程概论—张新天】【桥梁】第四章 其他体系桥梁
第一节 预应力混凝土连续梁桥
第四章 其他体系桥梁简介
4、顶推施工法
最大负弯矩——与导梁刚度及重量有关 导梁刚接近前方支点 刚通过前方支点
第一节 预应力混凝土连续梁桥
第四章 其他体系桥梁简介
第二节 弯桥
高等级公路的设计要求中小桥的平面布置服从公路线形， 在城市立体交叉道路中，曲线桥梁是实现各方向交通连接的必 要手段。 一、平面弯桥的受力特点
第一节 预应力混凝土连续梁桥
第四章 其他体系桥梁简介
第一节 预应力混凝土连续梁桥
一、预应力混凝土连续梁桥的分跨 布置原则：减小弯矩、增加刚度、方便施工、美观要求 不等跨布置——大部分大跨度连续梁边跨为0.5~0.8中跨 等跨布置——中小跨度连续梁
短边跨布置——特殊使用要求
均布荷载q
连续梁桥
均布荷载q
四、预应力筋布置
连续梁桥主梁内力主要有三个：纵向受弯、受剪、横向受弯 通常所说三项预应力就是为抵抗上述三个内力： 1、纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪， 2、竖向预应力抵抗剪力 3、横向预应力则抵抗横向受弯
第一节 预应力混凝土连续梁桥
第四章 其他体系桥梁简介
五、预应力混凝土连续梁的施工要点
常用五种施工方法： 1、整体浇筑法 2、逐孔施工法 3、悬臂施工法 4、顶推施工法
第二节 弯桥
第四章 其他体系桥梁简介
3、单跨梁板式桥的圆心角不应大于20°，多跨连续梁中 每跨圆心角不应超过40°。应该设置很强的端横梁，注意支 承横梁上由于纵梁翘曲产生的纵向力。 （跨长一定，主梁圆心角的大小就代表了梁的曲率，圆心角越大，
曲率半径就越小。）
4、在外主梁外侧端横梁下设支座，起反力重分布作用。 设置弹性橡胶支座，支座间弹性变形使支反力重分布，降低 支座附近梁板内剪力、扭矩引起的剪应力。
道路与桥梁工程概论
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一、中国道路工程的发展历史
新中国公路发展大致经历了以下若干阶段：
（3）“八五”初期，根据国民经济发展对交通运输的总体要求，在国 道网规划基础上研究形成了“五纵七横”12条国道主干线规划，逐步建成以 二级以上汽车专用公路为主组成的国道主干线网。到1997年年底，全国公路 通车总里程已达122．6万km，其中高速公路4771km短短10年间，我国的高速 公路就走过了发达国家高速公路一般需要40年完成的发展历程！
1876年欧洲出现世界上首辆汽车。1902年在上海出现了我国的第一辆汽 车。1913年中国以新式筑路法修筑了第一条汽车公路，自湖南长沙至湘潭， 全长50km，揭开了我国现代交通运输的新篇章。抗战时期完成的滇缅公路沥 青路面100km，是中国最早修建的沥青路面。1949年全国解放时统计，通车 里程为8万km，机动车7万余辆。
一、中国道路工程的发展历史
新中国公路发展大致经历了以下若干阶段：
（2）从1978年至1985年，改革开放后，国民经济持续高速发展，公路 运输需求强劲增长，公路建设的重要性逐步为全社会所认识。国家开始利用 国际金融组织贷款修建高速公路。
我国的国道规划是以北京为中心，连接各省市重要大中城市、港站枢纽 和工农业基地。国道网由放射线、南北线和东西线组成。
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二、道路工程的发展趋势
相应的，我国未来道路工程技术发展的新趋势主要表现在以下几方面： （2）道路设施管理：在评价方面，受相关高新技术的制约，国外始终 引领高性能路况检测技术的革新，国内以引进、改进和模仿为主，原创较少， 而在路况评价理论研究方面，国内外均有各自代表性的成果；在预测方面， 因路网发展水平和交通环境不同，国外路况变化较稳定；在维修方面，大量 新的路面维修技术以国外设备和材料厂商为主导，国内以技术的本土化改进 和应用为主；在决策方面，无论是全寿命分析方法还是各类优化技术，国内 外均有各自代表性成果；在管理方面，国外开创了资产管理理念并已付诸实 施，而国内仅限于理念探讨。
道路与桥梁工程概论
路面施工机械
沥青洒布机是在以贯入法、表面处治法修筑路面，稳定土壤以及路拌沥青混合料等工程中，用以运输、洒布液态沥青和煤焦油的一种专用机械
石屑撒布机： 用来撤布石屑到洒过沥青的路面上，作为黑色路面的配套机械。 构造：由一个箱形料斗和装在料斗下方的撒料转筒所组成。转筒的侧面有用弹簧钢板做成的斗门，斗门与转筒之间有可调整的间隙。当转筒旋转时就将料斗的石屑从斗门缝撤出去。 石屑撒布机有拖式和自行式
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施工缝：每天工作结束或因临时原因而中断施工时，需设置横向施工缝
混凝土一次铺筑宽度小于路面宽度时，需设置纵向施工缝。横向施工缝应尽可能设在缩缝处，做成设传力杆的平缝形式。如有困难而设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口形式，以保证缝隙不张开。纵向施工缝则采用设拉杆的平缝或设拉杆的企口缝形式。传力杆和拉杆的尺寸和间距．与前述缩缝和胀缝的传力杆和拉杆相同。
路面结构层次划分示意图 i-路拱横坡度；1-面层；2-基层（有时包括底基层）； 3-垫层；4-路缘石；5-加固路肩（硬路肩）；6-土路肩
路面工程概述
4.1 路面工程概述
面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响 修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料等
基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基层去 ，基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力
路面工程概述
4.1 路面工程概述
一类是由松散粒料 另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层
道路与桥梁工程概论学习报告
道路与桥梁工程概论学习报告道路与桥梁工程概论学习报告学习报告课程名称道路与桥梁工程概论设计题目桥梁工程技术与发展前景探讨专业年级工程造价1011班学号201*118507119学生姓名杜宗云指导教师吴培关201*年12月10日道路与桥梁工程概论学习报告桥梁工程技术与发展前景探讨【摘要】本课程主要分为两大方面，一是道路工程概论，二是桥梁工程概论。
针对道路工程各方面问题进行较为深入的讲解与分析，在这里进行探讨学习此门课程后的一些体会。
改革开放之前，中国的经济、政治等都处于低迷时期，桥梁工程也没有太大的突破。
改革开放之后的二十几年，国外桥梁工程的先进理念和技术不断涌入国内，中国的桥梁发展取得了很大的进步。
但和国外的桥梁工程技术还是存在很大的差距，今后国内桥梁工程的发展该向哪些方面、会有哪些技术难点？本论文将对这些问题作一些具体的回答，以展望21世纪中国桥梁工程的发展前景【关键词】交叉、路线、路面、桥梁工程、跨海桥梁、大跨度桥梁、【正文】这个学期安排的这门《道路与桥梁工程概论》，虽然对于我们工程造价专业来说是一门选修性质的课程，学校也是安排的也是考查课程，但是作为将来从事管理工作的我们，所有课程都不能算作是选修课来上，学不精可以理解，但是各个方面我们都必须了解、知道原理。
现在的建筑不单纯的是指房屋建筑房地产开发，更多的是其他大型的社会公共建设，很有可能以后我们入职的公司就会涉及到道路桥梁工程的建设，所以说开这么课时很有必要的，通过这门课的学习，我也还确实学到不少以前没有接触过的知识，学了后最起码知道一些常识性的东西。
自古以来我国的桥梁建设就有不错的成就，但是改革开放以来，国民经济建设飞跃发展，公路建设事业尤其是高等级公路和桥梁建设正一日千里。
道路工程：我们对道路线形、路口交叉和路基路面工程进行了学习，让我学习到一些基础的知识，公路时一种线形结构物，它由线形和结构两部分组成，道路路线包括了路线平面，纵断面和横断面。
路桥工程概论ppt课件
(4)用以上步骤并直接用起重小车架设中梁，整孔梁架 完后即铺设移运安装粱的轨道。
重复上述工序，直至全桥架梁完毕。
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四、悬臂体系和连续体系粱桥的施工特点
(一)钢筋混凝土悬臂体系和连续体系梁桥的施工特点 架设方法：搭设支架模板就地浇筑 施工缝：墩台处
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二、缆索吊装施工
(一)缆索吊装设备 主要机具设备：主索、起重索、牵引索、扣索、浪风索、塔 架(包括索鞍)、地锚(地垄)、滑轮、电动卷扬机或手摇绞车 等。 (二)拱肋(箱)吊运、安装过程中的受力验算 (三)施工加载顺序设计
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三、其它施工方法简介 (—)支架横移法 (二)斜吊式悬臂施工法 (三)刚性骨架施工法 (四)转体施工法 1．竖向转体施工 2．平面转体施工
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第三节 缆索承重桥梁的架设简述 一、地锚式缆索体系桥梁的架设 方法一 阶段1：主墩、塔柱和锚碇的施工； 阶段2：主缆的架设； 阶段3：加劲梁从主跨中央开始架设； 阶段4：边跨加劲梁的架设以减少塔顶索鞍的水平位移； 阶段5；塔住处加劲梁闭合段的架 阶段6：加劲梁所有接头的固结封合 方法二 从塔柱处开始向两侧架设加劲梁，最后在主跨中央合拢
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(二)后张法简支梁的制造工艺 1、预应力筋的制备 2．预应力筋孔道成型 3．预应力筋的张拉工艺 4．孔道压浆 5、封端
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三、装配式简支粱桥的安装 （一)陆地架设法 1、自行式吊车架梁 2．跨墩门式吊车架梁 3．摆动排架架梁 4．移动支架架梁
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（二)浮吊架设法 1．浮吊船架梁 2．固定式悬臂浮吊架梁
道路与桥梁工程概论
道路与桥梁工程概论道路与桥梁工程概论道路与桥梁工程是城市建设中不可或缺的重要部分，它们承担着保障交通顺畅、促进物流发展、提升城市形象等重要任务。
本文将介绍道路与桥梁工程的概况，包括其定义、分类以及在城市发展中的重要作用。
道路工程是一种以建设、改建、维修城市道路网络为主要任务的工程。
道路工程的主要目的是确保人员和车辆的安全，提供舒适便捷的交通条件。
道路工程按照功能和宽度的不同可以分为多种类别，如高速公路、城市快速路、普通道路、乡村公路等。
每个类别都有其独特的设计要求和标准，以满足不同等级道路的需求。
道路工程的建设需要经过多个阶段，包括规划、设计、施工、验收等。
首先，规划阶段通过研究当地交通状况、人口分布、土地利用等因素，确定道路建设的需求和方向。
然后，在设计阶段，道路工程师根据规划确定的要求，将道路设计成具体的平面布置和纵断面，并确保设计能够满足交通需求和安全要求。
接下来，施工阶段将根据设计图纸进行实际建设，包括路基处理、铺设路面、设置交通标线等。
最后，道路工程完成后需要进行验收，以确保道路的质量和安全符合规定标准。
桥梁工程是指建设、改建和维修各类桥梁的工程。
桥梁工程的主要任务是连接两个不同位置的地面，以克服水体、峡谷等地理障碍，以方便人和车辆的交通。
桥梁工程的形式和类型千变万化，包括悬索桥、拱桥、梁桥、斜拉桥等。
每个类型的桥梁都有其特定的设计要求和建设过程。
桥梁工程也需要经历规划、设计、施工、验收等多个阶段。
道路与桥梁工程在城市发展中扮演着重要的角色。
首先，它们是城市交通的支撑系统，为人们提供便捷的出行条件。
城市交通无论是人员出行还是物流运输，都离不开道路和桥梁的支持。
其次，道路与桥梁工程的建设和改造也会带动城市的发展。
例如，在城市规划中，规划部门会依据市场需求、人口分布等因素来确定新的道路和桥梁建设项目，这些项目的建设不仅扩大了城市的空间布局，还带来了就业机会和经济增长。
此外，道路与桥梁工程还与城市环境保护和景观塑造密切相关，在设计和施工过程中需要考虑到生态环境和城市形象的要求。
道路与桥梁工程概论
道路可行性研究任务是在对地区社会、经济发展及路网状况进行充分调查 研究、评价预测和必要的勘察工作的基础上，对项目建设的必要性、经济合理性、 技术可行性、实施可能性提出综合的研究论证报告。
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二、道路的组成
1、线形组成
道路的中线是一条三维空间曲线，称为路线( Highway Route)线形就是指 道路中线在空间的几何形状和尺寸。
在道路线形设计中，为了便于确定道路中线的位置、形状、尺寸，我们是 从路线平面、路线纵断面和空间线形三个方面来研究路线的。道路中线在水平面 上的投影叫作路线平面，反映路线在平面上的形状、位置及尺寸的图形叫作路线 平面图。用一曲面沿道路中线竖直剖切展成的平面叫作路线纵断面，反映道路中 线在断面上的形状、位置及尺寸的图形叫作路线纵断面图。沿道路中线上任一点 所作的法向剖切面叫作横断面，反映道路在横断面上的结构、尺寸形状的图形叫 作横断面图。空间线形通常是用线形组合、透视图法、模型法来进行研究的。
④具有特殊的消费过程和消费方式。
⑤道路是作为一个完整的系统发挥其作用，为社会和 经济服务的。
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一、道路的特点及功能
2、道路的功能
(1)公路具有的功能
①主要承担中、短途运输任务(短途运输为5km以内，中途运输为50~200km)； ②补充和衔接其他运输方式，担任大运量运输(如火车及轮船运输)的集散运 输任务； ③在特殊条件下，也可独立担负长途运输任务，特别是随着高速公路的发展， 中、长途运输的任务将逐步增大。
道桥工程概论
目前世界上跨度最大的悬索桥是日本 的明石海峡公铁两用桥，跨径1991 m (设计跨径为1990m，后因阪神地震， 地壳移位，才变成目前的跨径)。
明石海峡大桥
悬索桥示意图
悬索 吊杆 锚固 锚固 塔架
发展趋势
1）重视高新技术的开发和应用：
包括规划、设计、建设、使用和养护各个环节。 2）重视新材料、新工艺的研发和应用： 高性能混凝土、改性沥青、新型复合材料等 3）重视施工和养护的大型机械的国产化应用。
桥墩
锥形护坡 基础
简支梁桥
伸臂梁桥
连续桁架梁桥。 支承在三个支点 以上的桥梁。
武汉长 江大桥
1957年建成,是中国在万里长江上修 建的第一座铁路、公路两用桥梁。 全桥总长1670米，其中正桥1156米， 北岸引桥303米，南岸引桥211米。桥 身为三联连续梁桥，每联3孔，共8 墩9孔。每孔跨度为128米。
按使用性分类：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕 桥、过水桥等 按跨径大小和多跨总长分类：小桥、、中桥、大桥、 特大桥等 按结构形式分类：梁桥、板桥 、拱桥 、刚构桥 、斜 拉桥、悬索桥 按行车道位置分类：上承式桥、中承式桥 、下承式桥
按使用年限分类：永久性桥、半永久性桥 、临时桥
按材料分类：木桥、圬工桥 、钢筋混凝土桥、钢桥
—— 悬索桥
悬索桥是在桥的 两端设置索锚，借 助于架设在桥塔的 拉索，通过分布设 置的吊杆将桥上的 荷载传至悬索上。 一般认为在所有桥 式中，悬索桥的可 能跨度最大。目前 主跨超过 1000m 的桥 梁主要为悬索桥。
悬索桥是一种古老桥型。 早期制索材料为藤条、 竹子、皮革、铁链等。 至今我国四川灌县安澜 竹索桥仍保持着原始的 风貌。 建于公元1705年的四川 大渡河的泸定铁索桥， 主跨达103m，很可能 是当时世界跨度最大的 悬索桥。
道路与桥梁工程概论
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一、交通运输系统
1、现代化的交通运输 2、交通运输系统的构成及特点
3、交通运输系统的性质
4、交通运输系统的协调发展 5、各种运输方式技术经济特性比较
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一、交通运输系统
1、现代化的交通运输
交通运输现代化建设是用现代化运输设施、运载工具和运输技术改善交通运输 部门的建设活动。它是提高运输能力和运输效率，加速现代化经济建设的重要条件。 交通运输现代化建设的内容，随着科学技术进步和社会经济发展而不断变化。目前 在发达国家，主要体现为运输工具的大型化、高速化、自动化和综合化。
（3）运输成本：一般说来，水运及管道运输成本最低，其次为铁路、道路， 航空运输的成本最高。
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一、交通运输系统
5、各种运输方式技术经济特性比较
（4）运输方便性：各种运输中，道路运输机动灵活，适用交通服务对象的面 广，其方便性最好，是一种唯一能实现“门到门”和“面”上运输的运输方式。航 空运输速度快，是最方便的客运方式，但只能实现“点”的运输(从一个机场点，到 另一个机场点)。铁路和水运是沿铁路和航道运行，运输范围限制较大，只能是“线” 的运输。
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一、交通运输系统
5、各种运输方式技术经济特性比较
交通运输作为一种空间移动的特殊生产，其基本要求是安全、迅速、经济、便 利。从这些基本要求出发，对各种运输的技术经济特征的简要分析比较如下。
（1）速度是衡量运输效果的一项综合的重要指标，与运输工具、运输条件、 运货线路直接相关的一个技术经济指标。据研究，各种陆上运输，按其交通工具的 特性，都有一个最优的速度范围。一般认为道路运输最优速度为50～100k/h；铁路 运输为100～300km/h；航空运输为500～1000km/h这些速度基本上可形成一个“速 度链。
道路与桥梁工程概论讲义
道路与桥梁工程概论课程定位道路与桥梁工程概论是高等级公路维护与管理专业的一门专业基础课程。
是综合性课程，主要介绍公路发展简史、公路的组成，公路路线平、纵、横设计。
分2学期实施，本学期周2，下学期周4，总学时数108。
教学设计对本课程从课程内容取舍、教材选用、教法、考核评价进行了设计。
本节学习任务的教学流程为回顾上节：路线纵断面图、纵断面设计中纵坡选取—最大纵坡、最小纵坡、最小坡长、最大坡长、高原折减公路设计的原则：安全、经济、适用、美观本节内容：纵断面设计方法地面线：根据各中桩地面高程而点绘成的一条不规则的折线。
它反映了原地面的起伏情况。
设计线：它是根据设计计算后确定出来的一条形状规则的几何线形。
它反映了道路的起伏和高程，由直线和竖曲线构成一、纵断面设计要点设计高程控制、各坡段纵坡设计、转坡点位置确定。
1.各种地形条件下高程控制平原区：地势平坦，地下水位较高，以保证路基稳定的最小填土高度控制；丘陵地区：地面有一定高差，以土石方填挖平衡及降低工程造价控制；山岭地区：地形变化频繁，地面自然坡度大，布线有一定的困难，主要由纵坡和坡长所控制；但也要尽量考虑土石方填挖平衡、路基防护工程的经济向等方面考虑，力求降低工程造价。
沿溪路段：为保证路基安全稳定，高程重点考虑洪水频率的计算水位(考虑壅水高)。
原则：所有地形条件下均应力求纵坡平缓、均匀；山岭地区受限需采用较大纵坡时，尽量不采用极限坡度。
3.转坡点的位置（高程）确定转坡点是两条设计纵坡线的交点，来那个转坡点间的水平距离成为坡长。
转坡点的位置直接影响到纵坡度的大小、坡长、平纵断面组合、土石方填完平衡和公路的使用质量。
理想的转坡点位置：填挖工程量最小、最大最小纵坡值、坡长限制、缓和坡段等均要满足《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》的规定和要求。
二、纵断面设计方法及步骤1）绘制地面线绘出①地面线②平面直线、平曲线示意图写出①桩号②地面标高③沿线土壤地质熟悉和掌握全线有关勘测设计资料领会设计意图和要求2）标注控制点控制性的“控制点”控制路线必须通过它或限制从其上、下方通过。
道路与桥梁工程概论
悠久的发展历史和广泛的建造使用，决定了拱桥构形的多样性。而不同的 分类依据使得拱桥有着不同的分类方法：
(1)依据主拱圈(板、肋、箱)的材料可分为：圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥和 钢拱桥等
(2)依据拱上建筑的形式可分为：实腹式拱桥和空腹式拱桥。 (3)依据主拱圈拱轴线的形式可分为：圆弧线拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱 桥 (4)依据桥面的位置可分为上承式拱桥、下承式拱桥和中承式拱桥；按有无 水平推力可分为有推力拱桥和无推力拱桥等。 (5)依据结构体系可分为三种类：简单体系、组合体系和其他类型。 (6)依据主拱截面形式可分为板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥。
四、拱桥的施工技术
1.有支架施工 （1）拱架需支承全部或部分拱圈和拱上建筑重量，并保证拱圈的形状符合 设计要求。拱架要有足够的强度、刚度和稳定性。同时，拱架又是一种施工临时 结构，故要求构造简单、装拆方便并能重复使用，以加快施工进度，减少施工费 用。
立柱式拱架形式及其组成 1-斜梁；2-立柱；3-斜撑； 4-卸架设备；5-拉杆； 6-斜夹木；7-水平夹木； 8-立柱；9-桩木
拱桥是一种能充分发挥圬工及钢筋混凝土材料抗压性能、外形美观、维修 管理费用少的合理桥型，因此被广泛采用。拱桥的施工，从方法上大体可分为有 支架施工和无支架施工两大类。在我国，前者常用于石拱桥和混凝土预制块拱桥； 后者多用于肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱桥等。目前也有采用两者相结合的施 工方法。
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四、拱桥的施工技术
（2）拱圈及拱上建筑的施工 修建拱圈时，为保证在整个施工过程中拱架受力均匀，变形最小，使拱圈 的质量符合设计要求，必须选择适当的砌筑方法和顺序。 拱上建筑的施工，应在拱圈合龙，混凝土或砂浆达到设计强度30%后进行。 对于石拱桥，般不少于合龙后三昼夜。拱上建筑的施工，应避免使主拱圈产生过 大的不均匀变形。
道路与桥梁工程概论
双柱式桥台构造
锚碇式桥台构造
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三、桥台的类型和构造
框架式ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ合桥台
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四、基础的类型和构造
基础是放置于地基之上，并将桥墩、桥台所产生的荷载传送递给地基的结构。基础的质量 决定着桥梁结构的安全，而坚实的地基是基础质量的保证。地基可根据处理方式分为天然地基和 人工地基两类。未经人工处理就可以满足设计要求的地基称为天然地基。与地基相比，基础的形 式较多，常用的有浅基础、深基础和深水基础三种。深水基础则与基础的埋置深度无直接关系， 其在水下部分较深，在设计和施工中必须考虑水深对基础的影响。
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四、基础的类型和构造
3．沉井基础 沉井基础多用于跨河、跨海桥，其常见分类如下。
(1)按沉井所用材料分类 按沉井所用材料，可分为素混凝土沉井、钢筋混凝 土沉井、砖石沉井、钢沉井、竹筋混凝土沉井等。
(2)按横截面形状分类 按横截面形状分类，沉井基础可分为单孔沉井、单 排孔沉井、多排孔沉井等。
U型桥台
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三、桥台的类型和构造
埋置式桥台的构造
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三、桥台的类型和构造
(2)轻型桥台 钢筋混凝土轻型桥台，其构造特点是利用钢筋混凝土结构的抗弯能力来减少 圬工体积而使桥台轻型化。其主要分类包括薄壁轻型桥台、带有支撑梁的轻型桥 台及双柱式桥台等
薄壁轻型桥台
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三、桥台的类型和构造
柱式桥墩的分类与构造
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三、桥台的类型和构造
与桥墩相同，梁式桥桥台也可分为重力式桥台和轻型桥台两类。 1、重力式桥台 重力式桥台也称实体式桥台，它主要靠自重来平衡台后的土压力。桥台台身 多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地建造的施工方法。 梁桥和拱桥重力式桥台依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同，有多种形式， 常用的类型有U形桥台、埋置式桥台八字式桥台和一字式桥台等。
道路与桥梁工程概论
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一、桥梁纵断面设计
2．桥梁的分孔 对于一座较长的桥梁，应当分成几孔，各孔的跨径应当多大，这不仅影响到 使用效果、施工难易等，并且在很大程度上关系到桥梁的总造价。跨径愈大、孔 数愈少，上部结构的造价就愈高，墩台的造价就减少；反之，则上部结构的造价 降低，而墩台造价将提高。这与桥墩的高度以及基础工程的难易程度有密切关系。 最经济的分孔方式就是使上、下部结构的总造价趋于最低。 从战备方面考虑，应尽量使全桥的跨径做得一样，并且跨径不宜太大，以便 于战时抢通和修复。
城市桥梁以及位于大、中城市近郊的公路桥梁的桥面净空尺寸，应结合城市 实际交通量和今后发展的要求来确定。在弯道上的桥梁应按路线要求予以加宽。
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三、 平面布置
桥梁的线形及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳地通过。高速公路和一级 公路上的大中桥，以及各级公路上的小桥的线形及其与公路的衔接，应符合路线 布设的规定。
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第六章 现代桥梁工程
第四节 桥面布置与构造
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一 二 三
目录
桥梁纵断面设计 桥梁横断面设计
平面布置
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一、桥梁纵断面设计
桥梁纵断面设计包括确定桥的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥 头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。
1．桥梁总跨径的确定 对于一般跨河桥梁，总跨径可参照水文计算来确定。桥梁的总跨径必须保证 桥下有足够的排洪面积，使河床不致遭受过大的冲刷。另一方面，根据河床土壤 的性质和基础的埋置情况，设计者应视河床的允许冲刷深度，适当缩短桥梁的总 长度，以节约总投资。
二、三、四级公路上的大、中桥线形一般为直线，如必须本身的经济性和施工方便来说，应尽可能避免桥梁与河流或桥下路线 斜交，但对于一般小桥，为了改善路线线形，或城市桥梁受原有街道的制约时， 也允许修建斜交桥，斜度通常不宜大于45°。在通航河流上斜交不能避免时，交 角不宜大于5°；当交角大于5°时，宜增加通航孔净宽。
道路和桥梁工程概论4PPT课件
目录
• 道路和桥梁工程概述 • 道路工程设计 • 桥梁工程设计 • 道路和桥梁工程的施工 • 道路和桥梁工程的维护与管理 • 案例分析
01
道路和桥梁工程概述
道路和桥梁的定义与分类
道路
道路是指用路标线等标记划定的供车辆和行人通行的地带，包括公路、城市道 路、林区道路等。根据使用性质，道路可分为交通性道路、生活性道路、商业 性道路和景观性道路等。
桥面铺装与排水设计
桥面铺装材料
选择耐久性好、防滑、防水的铺装材 料，提高桥面的使用性能和安全性。
排水系统设计
合理设计排水系统，将桥面水及时排 走，防止积水对桥面造成损害。
防滑处理
对桥面采取防滑处理措施，提高桥面 的摩擦系数，保证行车的安全性。
检修通道和人行道
根据需要设置检修通道和人行道，方 便维护和行人通行。
国家安全
道路和桥梁在国防建设中具有重要 地位，保障国家安全和战略物资的 运输。
国内外道路和桥梁工程的发展概况
国内发展
我国道路和桥梁工程建设历史悠久，古代的赵州桥、泸定桥 等都是世界著名的桥梁工程。近年来，我国在道路和桥梁工 程建设方面取得了巨大成就，如杭州湾跨海大桥、港珠澳大 桥等。
国外发展
国外在道路和桥梁工程建设方面也取得了许多成就，如美国 的金门大桥、英国的塔桥等。同时，一些发达国家在道路和 桥梁工程的技术研发、新材料应用等方面也处于领先地位。
对城市交通的影响。
某山区公路工程案例
工程背景
某山区经济发展滞后，交通不便，需要建设公路来促进区 域经济发展。
主要工程内容
在山岭地带修建一条长约50公里的公路，包括路基、路 面、隧道、桥梁等。
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第一篇路线第一章概论1运输体系 铁路 道路 航空 水路 管道2城市道路分类 快速路 主干路 次干路 支路3公路设计包括线形设计和结构设计两大类，具体为线形组成和结构组成两个部分。
4线形设计基本要求：1保证行车稳定性2保证行车畅通、安全和迅速3保证平、纵、横合理布局4保证行车舒适性5路线线性的基本依据 1地形条件 2水文、地质条件3设计车辆 4设计行车速度5 交通量6通行能力 a 设计车速：气候正常，交通密度小，车辆行驶仅受公路几何条件的影响，一般的驾驶员能够安全顺适的行驶所能达到的最大车速。
直接影响：曲线半径、超高、视距等b 交通量：单位时间内通过道路某断面最大车辆数。
设计交通量：拟建道路到达预测设计年限时，所能达到的年平均日交通量，是设计依据。
c 通行能力：单位时间内，道路与交通正常条件下，保持一定速度安全行驶时，可能通过的车辆数。
交通量和通行能力的关系6路线设计希望达到的成果：有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线。
7线性设计的基本要求：保证行车稳定性 保证行车畅通、安全和迅速 保证平、纵、横合理布局 保证行车舒适性第二章公路线性一、平面线性1平面线形三要素：曲率为零的线形：直线 曲率为常数的线形：圆曲线 曲率为变数的线形：缓和曲线 缓和曲线：同向曲线间最小长度：6V ；反向：2V ；2行车视距的含义：为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离a 行车视距包括：停车视距 会车视距 超车视距b 停车视距: ST = S1 + S2 + S3 反应距离 刹车距离 安全距离c 会车视距：同一车道上对向行驶的汽车能及时刹车所必须的最短安全距离。
为2倍的停车视距。
二、纵面线形1纵断面图由直线和竖曲线坡度i ：坡度线的两端高差与其水平长度比值的百分数。
2合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡（路拱横坡）组合而成的坡度，其方向为流水线方向。
22z h i i i +=合(%).(%);路线设计纵坡坡度超高横坡或路拱横坡----Z h i i3竖曲线的设计及计算a 坡度差：ω<0:为凹形竖曲线， ω>0:为凸形竖曲线L :竖曲线的长度(m) 4爬坡车道：陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重汽车行驶的专用车道沿上坡方向载重汽车的行驶速度降到《规范》规定的允许最低速度下时，可设置爬坡车道；上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。
ωR L =三、路线横断面路堑--碎落台，路堤--护坡道1中间带的作用：起诱导视线作用。
高速公路必设中间带。
2超高 当曲线半径小于不设超高的半径，要安全舒适的以设计行车速度行使，克服由离心力产生的滑移危险，把行车道设成外侧高、内侧低的单坡面。
2.设置的条件R<R 不设超高的最小半径。
超高缓和段的长度：一般和缓和曲线长度相同。
3加宽：汽车在弯道上行使，形成前轴外轮轨迹曲率半径大，后轴内轮轨迹曲率半径小，汽车在弯道时行使所需宽度大于在直线上行使所需宽度，将平曲线内侧加宽的型式。
设置的条件R<=250m4路基土石方数量计算平均断面法（棱柱法） 第三章路线交叉一、平面交叉1道路与道路或道路与铁路相交的部位称为道路交叉口；2产生冲突点最多的是左拐弯车辆3冲突点的计算分流点=合流点=n*(n-2)、冲突点= n*n*(n-1)*(n-2)/64消除冲突点的方法：a 、实行交通管制；b 、渠化交通(平面交叉)；c 、设置立体交叉。
5平面交叉口的基本要求：保证车辆与行人以最短的时间顺利通过，通行能力适应各条道路要求，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
二、立体交叉1立体交叉口1. 按相交道路跨越方式划分(1) 上跨式(2) 下穿式2. 按交通功能划分(分离式和互通式）第二篇 路基路面工程第一章 路基工程一、 路基工程导论1路基设计基本要求：足够的强度和刚度; 足够的水温稳定性; 足够的整体稳定性2路基可分为：路堤、路堑、填挖结合路基三种。
3路基的几何尺寸由宽度、高度和边坡组成横断面的尺寸4路基的干湿类型与（不利季节路槽下80CM 土层的平均相对含水量Wx ）有关。
类型：干燥，中湿，潮湿，过湿。
二、路基排水1路基排水：地面排水设施1边沟和截水沟2跌水和急流槽3虹吸管（涵）。
地下排水设施盲沟，渗沟和渗井,其特点是排水量不大，主要是以渗流方式汇集水流，并就近排出路基范围以外2明渠水力计算过水断面面积ω：湿周x ： k:系数 水力半径R ：流速V L F F V ⨯221＋＝2mh bh +=ωkh b x +=212m k +=x R ω=Ri c V =VQ ω=流量.容许的最小流速与最大流速三、路基稳定性验算1分析方法：直线滑动面法（适用于砂石土、砂土、砂性土）；圆弧滑裂面法（适用于粘性土路基）2边坡坡面防护：主要是保护边坡表面从而保护整体稳定性，兼顾路基美化和协调自然环境。
包括植物防护和矿料防护路堑开挖纵挖法横挖法混合法四、路基建筑1影响压实的主要因素1含水量2土质3压实功4温度5压实厚度最佳含水量和最大干密度2压实度概念：现场压实后土的干密度与室内用重型击实试验测定的土的最大干密度的比值的百分数。
%100m ax⨯=γγKr :现场压实后土的干密度;(g/cm3);rmax:土的最大干密度(g/cm3);第二章路面工程一、路面工程绪论1对路面的基本要求1.强度和刚度2.水温稳定性3.耐久性4.表面平整性5.抗滑性6.环保性2路面结构层包括：面层（包含磨耗层）、基层和垫层（副基层）面层承受车轮垂直力和水平力作用和自然气候影响应平实坚固、耐磨抗滑，并具有不透水性能。
基层承受面层传来的作用，并扩散到垫层除了具有强度外，还应该具有足够的水稳定性。
由半刚性材料（石灰土，水泥砂砾等）和碎砾石材料做成。
垫层为了改善土基的湿度和温度状况，用来隔离路基土中水的上冒或防止路面下的冰冻深度深入至土基引起冻融翻浆。
又称隔离层或隔温层。
常用材料有砂石、炉渣、片石和二灰集料等。
3路面分为：刚性路面、柔性路面、半刚性路面三大类a半刚性材料：无机结合料（水泥、石灰）A优点：1有弹性、柔性较好，2路面无接缝，易于养护维修3平整度好，行车舒适性较21minRVα=5%QQ－－S≤maxminVVV<<分层作用验算公式好，4投资少，易于施工，进度快B 缺点：1刚度较小抗拉强度较低，荷载作用下变形较低大，其下基层需要承受荷载2土基和基层强度对路面结构的整体有较大的影响3，受温度的影响较大。
刚性路面的特点：A 优点：1.具有较高强度,稳定性好,使用寿命长(20~30年）；2.路面粗糙，抗滑性好，抗磨耗能力强；3.经常性维修和养护费用少；B 缺点：1.水泥用量大(每方砼需水泥330kg ）；2.混凝土需要湿治养生．开放交通较迟；3.接缝是路面的薄弱部分，行车引起车辆振动，易导致路面破坏；4.混凝土板破坏后，修复困难、影响交通二、沥青路面1沥青路面定义：使用沥青作为粘结料修筑的面层并与各类基层和垫层所组成的路面。
又成为黑色路面。
2沥青路用性质的三大主要指标有：1、粘性－针入度；2、塑性－延度；3、温度稳定性－软化点； 按照强度构成原理分为嵌挤式和密实式两类。
3沥青灌入式路面 浅贯入：厚度4－5cm 深贯入：厚度6－8cm4根据沥青路面的技术特性分 1沥青表面处治指用沥青和集料按照层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青路面。
作用：不承重，作为磨耗层保护路面2沥青贯入式路面指将沥青贯入基本压实成型的碎石层后再撒铺嵌缝料逐层压实的路面。
浅贯入：厚度4－5cm 深贯入：厚度6－8cm 上拌下贯：表面加铺拌和层，此时拌和层的厚度宜为3－4cm ，总厚度为7－10cm 。
沥青路面使用的沥青材料有石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、沥青乳液等5沥青路面的破坏形式 （1）裂缝2）沉陷、车辙（3）推移4）坑槽、泛油 破坏状态1路面表面产生较大的弯沉变形；2 路面结构层被拉裂；3 路面结构层的剪切破坏三、柔性路面设计路面设计弯沉值Ld ：路面在设计年限末期的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。
：路表实测弯沉值Ls (0.01mm) F E p l c s αδ121000=第三篇桥梁工程1跨径的增长和承载的增大是反映桥梁技术水平的主要指标。
中小跨径桥梁构件，以装配式结构为主。
大跨径桥梁多采用悬臂式施工技术2桥梁五大部件：上部结构1桥跨结构是路线遇到障碍中断时，跨越这类障碍的结构物2支座系统支撑上部结构并传递荷载于桥梁敦台上，保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用所预计的位移功能下部结构3桥台桥台位于桥的两端，兼起挡墙作用。
4墩台在河中或岸上支撑两侧桥跨上部结构的建筑物。
5墩台基础将桥墩（台）传来的荷载分布到地基土壤基岩中去3桥梁的主要术语 1净跨径（L0）2总跨径（L0）3计算跨径（l ）4标准跨径（lb ）5桥梁全长（L ）6桥梁高度（H1）7桥下净空高度（H ）8建筑高度（h 或h ’）9净矢高（f0）10计算矢高（f ）11矢跨比（f / l ）12涵洞（名词解释）洪峰季节河流中的最高水位称为高水位。
桥梁设计中按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位，称为设计洪水位。
枯水季节的最低水位称为低水位；净跨径L0：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径L0：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，反映桥下宣泄洪水的能力。
计算跨径l ：指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
桥跨结构的力学计算以此为基准。
(拱轴线)bs c e d A A A N l 2.0600-=桥梁全长L：桥梁两个桥台的侧墙或八字墙后端点间的距离。
桥梁高度H1：指桥面与低水位之间的高差，或桥面与桥下线路路面之间的距离。
桥下净空高度H：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
建筑高度h或h’：是桥上行车路面至桥跨结构最下缘之间的距离。
标准跨径 lb：对标准设计或新建桥涵跨径在60m以下时，一般均应尽量采用。
从0.75m~60m，共分22种。
对于梁式桥指两相邻桥墩中线之间的距离，对于拱式桥，则是净跨径。
净矢高 f0：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
计算矢高 f ：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
矢跨比 f /l：是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高与计算跨径之比，又称为拱矢度，反映拱桥受力特性的指标。
涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物；多孔跨径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物。