自卸汽车设计
高位自卸汽车设计计算说明书sc
高位自卸汽车设计计算说明书sc 高位自卸汽车设计计算说明书一、概述高位自卸汽车是一种广泛应用于建筑、道路建设和物流行业的专用车辆。
其特点在于通过高举的卸料斗,可将货物自动卸载至运输车辆或货场上。
本设计计算说明书旨在为SC1000型高位自卸汽车的设计和制造提供详细的计算和说明。
二、设计参数1.车辆型号:SC1000型高位自卸汽车2.载重能力:1000吨3.自重:50吨4.最大举升高度:15米5.行驶速度:80公里/小时6.最大爬坡度:20%7.发动机功率:300千瓦8.液压系统压力:20兆帕9.轮胎规格:59/80R24.5(双胎)10.外形尺寸(长×宽×高):12000×2500×3500毫米三、结构特点1.车架:采用高强度钢焊接而成,具有足够的强度和刚度。
车架前部安装有举升液压缸,后部安装有支撑液压缸。
2.举升系统:由举升液压缸、液压泵站和电控系统组成。
通过电控系统控制液压泵站,使液压缸伸缩,从而实现卸料斗的升降。
3.支撑系统:由支撑液压缸和支撑座组成,用于在卸料过程中保持车架的稳定。
4.动力系统:包括发动机、变速箱、传动轴和驱动桥等部件,为车辆提供动力。
5.转向系统:采用液压助力转向,提高转向效率和减轻驾驶员劳动强度。
6.制动系统:采用液压盘式制动器,具有制动性能稳定、散热性好等优点。
7.轮胎:选用59/80R24.5(双胎)规格的轮胎,适合多种路面条件。
四、液压系统设计1.液压油缸:采用大口径、高压力的液压油缸,确保举升和支撑系统的稳定工作。
油缸内部采用镀铬处理,提高耐磨性和抗腐蚀性。
2.液压泵站:选用高性能的液压泵站,提供稳定的液压油输出。
泵站设有安全阀和压力调节阀,以保护液压系统不受损坏。
3.电控系统:采用PLC控制,实现卸料、举升和支撑等动作的自动化控制。
同时设有紧急停止按钮,确保操作安全。
五、电气系统设计1.电源系统:采用24伏直流电源,配备两个12伏铅酸蓄电池,确保车辆启动和运行时的电源供应。
高位自卸汽车设计(液压系统)-开题报告
毕业设计(论文)任务书(指导教师填写)设计(论文)题目:高位自卸汽车设计(液压系统)设计(论文)主要内容(包括主要技术参数):1、额定装载质量:9000 kg,2、车箱内部尺寸:5000×2200×1000,3、最大托举高度:2000mm,4、车箱最大后移量:600mm。
设计基本要求:1、具有一般自卸汽车的功能,2:能将满载货物的车箱在比较水平的状态下平稳地举升到一定高度,3、举升过程中,车箱能在任意高度停留卸货。
设计主要内容:1、设计图纸折合量为6张A1,含手工绘图A2或A1图一张。
2、整机布置,工作装置各机构设计,零件设计。
3、液压系统设计。
计算主要内容:1、工作装置各机构计算,2、零部件强度、刚度计算,3、液压系统计算,4、底盘选择及相关性能验算。
设计计算书正文内容不少于20000字;完成本专业外文资料翻译,翻译量不少于10000个字符;设计计算书、外文资料翻译、毕业设计手册格式应符合学校的相关规范;设计图纸应符合国家或行业的相关设计规范。
主要参考资料:[1]徐达陆锦容主编。
专用汽车工作装置原理与设计计算。
北京理工大学出版社2002[2]王望予主编. 汽车设计. 北京:机械工业出版社,2007.[3]成大先.机械设计手册(第1至5卷).北京:化学工业出版社,2002.[4]卞学良主编。
专用汽车结构与设计。
机械工业出版社2007.7[5] 张青,张瑞军,工程起重机结构与设计,化学工业出版社,2008.9指导教师签名________年月日────────────────────────────────毕业设计(论文)开题报告一、设计(论文)的研究目的及意义1 研究意义目前国内生产的自卸汽车,其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下,卸货的高度都是固定,如果需要将货物卸到较高处或使货物堆积高些,目前的自卸车就难以满足要求。
如:石料厂、煤厂、建筑工地等,货物如果一堆堆得卸载货场,占地面积较大,如果想将货物堆积的更高些,还需要铲车等机械,这样将会延误工时,影响正常的工作、生产,为此需要设计一种高位自卸车,它能将车厢举升到一定的高度后再倾斜车厢卸货,以满足不同卸货高度要求。
第四章 自卸汽车的结构与设计
21000
相邻两轴之间距离>1300mm,且≤1400mm
24000
a\驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,最大允许轴荷的最大限值为19000kg。
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1.5 自卸车部分标准
1、 车箱应举升、下降平稳,不允许有窜动、冲撞和卡滞现象。 2、车箱最大举升角为理论设计值±2度。 3、超载10%的工况下,车箱分别举升10和20°,停留5min,车箱自降量不得超过 2.5°。 4、车箱应符合下列要求: ——车厢表面平整,外表面不容许有明显的凹凸不平。 ——有足够的刚度和强度; ——车厢长度容许±8mm,两边梁的直线性和平行性必须控制在3mm以内。 ——两对角线的尺寸差不得大于10mm。 ——车厢底座与车厢底架之间应贴合,因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm。 ——车厢后厢板与车厢后端之间应贴合,最大间隙:上端小于3mm,下端小于1mm。 ——锁启机构开启灵活,锁紧可靠。车箱举升3°时能保持锁紧状态,举升到 5°~8°时保证全部打开,其它应符合QCn20915-1999。
1.3.3、质量利用系数
• 质量利用系数=最大载质量/ 整备质量 最大载质量含驾驶室准乘人员质量
栏板式载货类汽车、自卸车和栏板式农用运输车的载质量 利用系数必须符合下列限值:
GB/T15089车 辆类型
N1
N2
N3
总质量M(千 克)
整备质量m (千克)
质 栏板式载货
量 类汽车、自
利 用
卸车和栏板 式农用运输 车
15
5、自卸汽车的后悬
自卸汽车的后悬是指自卸汽车的最后端到自卸车 最后轴之间的距离。
后悬不宜过长,否则会造成:1)离去角过小
后悬不宜过长,否则会造成: 2)举升到最大角度时,后箱板戳地。
车辆工程毕业设计94东风尖头140自卸汽车改装设计
车辆工程毕业设计94东风尖头140自卸汽车改装设计摘要:本文针对东风尖头140自卸汽车进行改装设计,旨在提高汽车的操控性能、安全性和载重能力。
通过对车辆结构和零部件的重新设计和优化,以及引入先进的技术和材料,可以实现车辆在运输过程中的更高效率和更低的能耗。
1.引言自卸汽车是一种用于物料搬运和土石方工程的专用汽车,主要用于运输建筑工地和矿山中的土石方材料。
然而,现有的东风尖头140自卸汽车在操控性能、安全性和载重能力方面存在一些问题。
因此,有必要对该车辆进行改装设计,以提高其性能和可靠性。
2.改装设计方案2.1结构设计通过对车辆结构的重新设计,可以减轻车身重量并提高车辆的稳定性。
可以采用高强度钢材替代现有的材料,以达到强度和重量的平衡。
此外,对车辆的总体结构进行优化,以提高其刚度和抗扭性能。
2.2引入先进技术引入先进的技术,例如电子控制系统和液压系统,可以提高车辆的操控性能和安全性。
通过电子控制系统可以实现对车辆行驶过程中的各种参数进行监测和控制,以避免驾驶员的操作错误。
液压系统可以实现对车辆自卸过程的控制,提高卸载速度和稳定性。
2.3优化零部件对传动系统、悬挂系统和制动系统等关键零部件进行优化,可以提高车辆的性能和可靠性。
例如,采用更高效的变速器和差速器,可以提高车辆的传动效率;采用更稳定的悬挂系统,可以提高车辆的操控性能和行驶稳定性。
此外,增加制动系统的冷却装置可以提高其制动效果并延长零部件的使用寿命。
3.改装效果评估通过对改装后的车辆进行试验和仿真分析,可以评估改装效果。
评估指标包括车辆行驶性能、操控性能、安全性和载重能力。
通过与原始车辆进行对比,可以得出改装的有效性和可行性。
4.总结与展望通过对东风尖头140自卸汽车的改装设计,可以提高其操控性能、安全性和载重能力,进一步提高汽车行业的竞争力和市场占有率。
未来的研究可以在改装设计的基础上,进一步优化车辆的能耗和环保性能,以适应社会的可持续发展需求。
重型自卸汽车设计(转向系及前桥设计)
重型自卸汽车设计(转向系及前桥设计)摘要汽车在行驶的过程中,需要按照驾驶员的意志经常改变其行驶方向,即所谓的汽车转向。
汽车的转向系统是一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专用机构,本文的研究内容即是重型自卸汽车的转向系设计。
本文针对的是与非独立悬架相匹配的整体式两轮转向机构。
利用相关汽车设计和连杆机构运动学的知识,首先对汽车总体参数进行设计,在此基础上,对转向器,转向传动机构进行选择,接着再对转向器和转向传动机构(主要是转向梯形)进行设计,最后,利用软件AUTOCAD完成转向梯形和转向器的设计图纸。
转向器在设计中选用的是循环球式齿条齿扇转向器,在对转向器的设计中,包括了螺杆—钢球—螺母传动副的设计和齿条—齿扇传动副的设计,前者是基于参照同类汽车,确定出钢球中心距,设计出一系列的尺寸,而后者则是根据汽车前轴的载荷来确定出齿扇模数,再由此设计出所有参数的。
转向梯形的设计选用的是整体式转向梯形,本文在设计中借鉴同类汽车转向梯形设计的经验尺寸对转向梯形进行尺寸初选。
再通过对转向内轮实际达到的最大偏转角时与转向外轮理想最大偏转角度的差值的检验,和作为一个四杆机构对I其最小传动角的检验,来判定转向梯形的设计是否符合基本要求。
本文在消化,吸收,总结,归纳前人的成果上,系统、全面地对机械动力转向系进行理论分析,设计及优化。
为重型自卸汽车转向系的设计开发提供了一种步骤简单的设计方法。
关键词:转向系,转向器,转向梯形IITHE DESIGN OF HEAVY DUMP (THE DESIGN OF STEERING SYSTEM AND RRONT AXLE)ABSTRACTIn a moving vehicle, the driver will need to frequently change its traveling direction, the so-called steering. Vehicle steering system is used to change or restore a car in the direction of a dedicated agency, the contents of this paper is the study of light vehicle steering system design.This article is aimed at non-independent suspension and would like to match the overall style of the two steering. The use of the relevant vehicle design and kinematic linkage of knowledge, first of all, the overall parameters of the vehicle design, in this basis, the steering gear, steering transmission choice, and then to the steering gear and steering transmission (mainly trapezoidal steering ) design, and finally, the use of AUTOCAD software and the steering gear steering linkage to complete the design drawings.Steering the ball of choice is the cycle of fan-type steering gear rack teeth, in the design of steering gear, including a screw - Ball - Vice-nutIIIdrive the design and rack - fan drive gear pair design, the former is based on the reference to similar vehicles, to determine the center distance of the ball, the design of a series of size, while the latter is based on the vehicle front axle load to determine the fan module out of gear, and then all of the resulting design parameters.Steering linkage design is a whole selection of steering trapezoid, the paper design is used in car steering linkage from a similar experience in the design of the size of the steering linkage to the primary size. Through to the actual steering wheel in the maximum deflection angle with the steering wheel in the most ideal test of the difference of deflection angle, and four institutions, as a minimum transmission angle of its examination, to determine whether the design of steering trapezoid in line with the basic requirements.In this paper, digestion, absorption, and summing up, summing up the results of their predecessors, the systematic, comprehensive mechanical steering system to carry out theoretical analysis, design and optimization. For the light vehicle steering system design and development provides a simple design method steps.Key word: steering system,steering gear,steering trapezoidIV目录前言 (1)第一章从动桥结构方案的确定 (3)§1.1从动桥总体方案确定 (3)第二章转向系结构方案的确定 (5)§2.1转向系整体方案的分析 (5)§2.1.1转向器方案的分析 (5)§2.1.2 循环球式转向器结构及工作原理 (6)§2.1.2动力转向系统分类 (7)§2.2转向系整体方案的分析 (8)第三章从动桥的设计计算 (10)V§3.1从动桥主要零件尺寸的确定 (10)§3.2 从动桥主要零件工作应力的计算 (11)§3.2.1 制动工况下的前梁应力计算 (12)§3.2.2 在最大侧向力(侧滑)工况下的前梁应力计算 (16)§3.3 转向节在制动和侧滑工况下的应力计算 (17)§3.3.1 在制动工况下 (17)§3.3.2 在侧滑况下 (19)§3.4 主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算 (20)§3.4.1 在制动工况下 (20)§3.4.2 在侧滑工况下 (22)第四章转向系统的设计计算 (24)§4.1 转向系主要性能参数 (24)VI§4.1.1 转向器的效率 (24)§4.1.2 传动比的变化特性 (26)§4.1.3 给定的主要计算参数 (27)§4.1.4 转向盘回转总圈数n (28)§4.2 转向系计算载荷的确定 (29)§4.3 循环球式转向器的计算 (30)§4.3.1 循环球式转向器主要参数 (30)§4.3.2 螺杆、钢球和螺母传动副 (31)§4.3.3 齿条、齿扇传动副设计 (32)§4.4 循环球式转向器零件强度的校核 (35)§4.4.1 钢球与滚道间的接触应力σ (35)§4.4.2 齿的弯曲应力σ (37)VII§4.5 液压动力转向机构的计算 (38)§4.5.1 动力转向系统的工作原理 (38)§4.5.2 转向动力缸的工作分析 (39)§4.6 转向梯形机构确定、计算及优化 (45)§4.6.1 转向梯形结构方案分析 (45)§4.6.2 整体式转向梯形机构优化设计 (47)第六章结论 (57)参考文献 (58)致谢 (60)VIIIIX前言自卸车是利用发动机动力驱动液压举升机构,将车厢倾斜一定角度从而达到自动卸货,并依靠箱货自重使其复位的专用汽车。
高位自卸车设计
摘要本文设计的高位自卸汽车是装备有车厢高位升高和倾卸两套机构(统称高位自卸汽车的举升机构)。
它能将车顺平移举升到一定高度后倾卸货物,特别适合高货台卸货作业。
具体实现是采用L型杠杆举升机构将车厢举起,同时有一定后移量,再用单缸倾卸机构将货物倾卸至目标地。
具体设计中,第一部分根据举升高度和后移量计算出举升臂的长度,再根据油缸的布置计算油缸的行程,然后根据简图作受力分析,计算出油缸的举升力和各连接点最大受力和杆的最大受力,最后是L型杠杆机构的校核。
第二部分根据车厢最大举升角和油缸的布置计算出油缸的行程和所需最大举升力,同时进行校核。
第三部分设计了副车架和副车架以上和举升机构相连的部分,进行了受力分析和强度校核。
关键词: 副车架;L型举升机构;自卸车AbstractIn this paper, the design of high dump truck is equipped with two bodies which are a high elevated mechanism and dumping mechanism. (Collectively referred to the high dump truck lifting mechanism). It will give car-pan rose to a certain height before the dumping of goods, especially fitting for discharge operations when the platform is very high. In details, the L type lever of lifting mechanism is adopted to rise the carriage. At the same time the carriage will move behind, then Single-cylinder will be used to dump goods to the target.In the first part of the design, according to the height of lifting and the length of moving back.The design calculate the length of lift arm. Then according to the location of the cylinder, the design calculate the fuel tank of the itinerary.Then based on the sketch, the design analysis the strength that is given to the components. Finally, there is the examination of the L type lever mechanism. The second part I calculates cylinder's traveling schedule and the largest lifting force according to the large scale angle of climbing and cylinder's arrangement, simultaneously carry on the examination. The third part has designed the sub-frame and the part that connect the lifting organization,then the design carry on the stress analysis and the intensity examination.Key words: Subframe; L type lever of lifting mechanism; High dump truck目录1 高位自卸车概述 (1)1.1国内外自卸汽车研究现状及水平 (1)1.2课题来源及意义 (1)1.3高位自卸车的一般要求 (2)2 举升机构的总体设计 (3)2.1底盘的选用 (3)2.2车厢的选用 (3)2.2.1 车厢的选型 (3)2.2.2 车厢容积的确定 (5)2.2.3 最大举升角的确定 (5)2.2.4 车厢的布置 (6)2.3举升机构设计方案的选择 (7)2.3.1 举升机构结构形式原理 (7)2.3.2 举升机构的选择 (10)2.4举升机构设计计算 (10)2.4.2 高位升高机构的计算 (12)2.4.3 高位升高和倾斜机构的受力分析 (13)2.5初选油缸 (14)3 倾卸机构的设计 (16)3.1倾卸机构设计方案及其特点 (16)3.2初选倾卸机构油缸 (18)3.3倾卸机构的运动分析和受力分析 (18)3.4各受力件的强度校核 (19)4 副车架的设计 (21)4.1概述 (21)4.2副车架的截面形状及尺寸 (21)4.3纵梁的强度校核 (22)4.4副车架的前端形状及安装位置 (25)4.5副车架横梁的设计 (25)4.5.1 设计要求 (25)4.5.2 截面尺寸的选择及材料的选择 (26)4.5.3 横梁的强度校核 (26)4.6副车架与主车架的连接 (29)结束语 (32)参考文献 (33)致谢 (33)1 高位自卸车概述1.1 国内外自卸汽车研究现状及水平自卸汽车是一种由举升机构操作能自动倾斜物料的运输车辆,在多种领域中广泛应用,种类也越来越多。
重型自卸车设计(底盘设计)(有exb图)
重型自卸车设计(底盘设计)摘要此次设计的非公路自卸车适应于多种特定用途,是土方运输和各种露天矿剥岩、沙土运输的经济、高效、低耗的运输设备。
该车具有为适应重载工况而特殊设计的悬挂系统、加强型宽体驱动桥、14.00-20型宽大工程轮胎,使该车具有超强承载能力,同时提供了超强的附着能力,保证了车辆的制动稳定性和良好的通过性,采用了大速比工程驱动桥,其输出转矩比同功率公路车大30%以上,爬坡能力强劲,重载起步顺畅。
本说明书主要是对KD3400整车总体布置做了一个详细的说明,其中包括整车主要尺寸(长*宽*高),前后轴距,轮距,轴荷分配的选择和计算以及各总成(发动机,传动系)的主要参数的选择。
特别对整车的动力性和经济性做了比较全面而细致的分析和计算,对动力性分析时,分别作出了驱动力—行驶阻力平衡图,动力特性图,功率平衡图。
求出汽车的最大速度,另外也对汽车在不同的路面上行驶时,分别计算出了其最大爬坡度,并根据加速度倒数曲线求出汽车的加速时间,估算了该车的加速性能。
在计算汽车的经济性时,根据发动机万有特性曲线,作出了9挡时的燃油消耗曲线,同时计算得整车的百公里燃油消耗量。
通过计算结果显示,此汽车在动力性和经济性方面满足了设计任务书的要求。
另外本文也对汽车的稳定性和最小转弯半径做了计算和分析,并根据经验估算出了空载和满载时汽车的质心位置以及轴荷分配。
关键词:承载能力,附着能力,制动稳定性,通过性,动力性,经济性DESIGN OF HEA VE –DUTY DUMP (CHASSIS DESIGN)ABSTRACThe non –highway heavy-duty dump truck of this design can adapt many kinds of given purpose.It is an economical,efficient and low useful conveyance for hillock transport,sand transport and all kind of outdoor mineral.It has especially desingned suspension system,strengthen widen project driving axle and 14-20type big wide project tales,this cause the truck possess preeminent bearing,at the same time ,this kind of tale can cause big climbing force,assuring the truck has brake stability and good transition.It is counted high rate riving axle,its output torque is 30 point bigger than the road vehicle which are at the same power. This book mainly give an expatiation about the vehicle general layout of the heavy dumper KD3400,including the vehicle dimensions(long*wide*high),the distribution of axle load in front and back ,the choice and calculation about the main parameter of the vehicle’s main components(engine,transmission)and so on.Especially in the dynamic property and economic performance,we give an overall and meticulo us analysis and calculation .In the dynamic property ,we made the driving force-road resistance equilibrium diagram,the dynamic factor diagram and the power balance diagram.From those diagram,we can get the maximum speed.We also calculated the maximum grade ability at different road ,according the acceleration curve:we can get the accelerating ability.According to the engine-cross sectional characteristic diagram,we made the fule consumption of 100km. In fact,the vehicle’s main parameters all come to the misson book ‘request.Morever ,we made an anlysis and calculation of the stability and minimum turning radius and estimated the distribution of axle load when there is no load and full load and the position of the vehicle’s center of mass.Key words:carrying capacity, adhesive ability, braking stability, trafficability characteristic, power performance, economical efficiency.目录第一章前言 (4)第二章参考车型技术数据 (6)第三章汽车主要技术参数的确定 (7)§3.1 汽车主要尺寸的确定 (7)§3.2 汽车质量参数的确定 (8)§3.3 发动机主要参数 (9)§3.4 轮胎的选择 (10)§3.5 传动比的选取 (10)§3.6 最大传动比的选取 (11)§3.7 变速器各挡传动比 (12)第四章轴荷分配及质心位置的计算 (13)第五章稳定性计算 (15)§5.1 纵向稳定性 (15)§5.2 横向稳定性 (15)§5.3 最小转弯半径的计算 (16)§5.4 在横向坡上转向时的稳定性 (16)第六章汽车动力性计算 (17)§6.1 汽车各挡速度的计算 (17)§6.2 汽车各挡驱动力的计算 (17)§6.3 汽车空气阻力的计算 (18)§6.4 滚动阻力系数的计算.....................................................................19. §6.5 汽车行驶时动力因数D的计算 (19)§6.6 各挡牵引功率Pe的计算 (20)§6.7 阻力功率的计算 (21)§6.8 汽车加速度的计算 (21)§6.9 加速度倒数的计算 (22)§6.10 汽车爬坡度的计算 (23)第七章汽车的燃油经济性 (24)第八章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)第一章前言从我国重型汽车发展来看,20世纪60年代至80年代是非常缓慢的。
重型自卸汽车设计(驱动桥总成设计)(有cad原图)
重型自卸汽车设计(驱动桥总成设计)摘要驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,对于重型自卸汽车也很重要。
驱动桥位于传动系的末端,它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力,纵向力和横向力。
通过提高驱动桥的设计质量和设计水平,以保证汽车良好的动力性、安全性和通过性。
此次重型自卸汽车驱动桥设计主要包括:主减速器、差速器、轮边减速器、车轮传动装置和驱动桥壳进行设计。
主减速器采用中央减速器附轮边减速器的形式,且中后桥采用双级贯通式布置形式,国内外多桥驱动的重型自卸汽车大多数采用这种布置形式;本设计主减速器采用了日益广泛应用的双曲面齿轮;差速器设计采用普通对称圆锥行星差速器;车轮传动装置采用全浮式半轴;驱动桥壳采用整体型式;并对驱动桥的相关零件进行了校核。
本文驱动桥设计中,利用了CAD绘图软件表达整体装配关系和部分零件图。
关键词:驱动桥、主减速器、差速器、半轴、双曲面齿轮THE DESIGN OF HEAVY SELF UNLOADINGTRUCK(THE DESIGN OF TRANSAXLE ASSEMBLY)ABSTRACTDrive axle is the one of automobile four important assemblies. It’s performance directly influences on the entire automobile,especially for the heavy self unloading truck . Driving axle set at the end of the transmission system. The basic function of driving axle is to increase the torque transported from the transmission shaft or transmission and decrease the speed ,then distribute it to the right、left driving wheel, another function is to bear the vertical force、lengthways force and transversals force between the road surface and the body or the frame. In order to obtain a good power performance, safety and trafficability characteristic, engineers must promote quality and level of designDriving axle design of the heavy self unloading truck mainly contains: main reduction, differential, wheel border reduction, transmitted apparatus of wheel and the housing of driving axle. The main reducer adopts central reduction along with wheel border reduction. And also the design have the same run-through structure between middle transaxle and the rear one with heavy trucks home and abroad that have several transaxles. Hypoid gear, a new type gear is a good choice for the main reducer of heavy self unloading truck. The differential adopted a common, symmetry, taper, planet gear. Transmission apparatus of wheel adopted full floating axle shaft, and the housing of driving axle adopted the whole pattern,and proofread interrelated parts.During the design process, CAD drafting software is used to expresses the wholes to assemble relationship and part drawing by drafting.Key words:driving axle, the main reducer,differential, wheel border reduction, half shaft, hypoid gear目录第一章绪论 (1)§ 1.1 驱动桥简介 (1)§ 1.2 驱动桥设计的要求 (1)第二章驱动桥的结构方案分析 (3)第三章驱动桥主减速器设计 (6)§ 3.1 主减速器简介 (6)§ 3.2 主减速器的结构形式 (6)§ 3.3 主减速器的齿轮类型 (6)§ 3.4 主减速器主动齿轮的支承型式 (7)§ 3.5 主减速器的减速型式 (8)§ 3.6 主减速器的基本参数选择与设计计算 (8)§ 3.6.1 主减速比的确定 (8)§ 3.6.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (9)§ 3.6.3 主减速器齿轮基本参数选择 (10)§ 3.6.4 主减速器双曲面锥齿轮设计计算 (12)§ 3.6.5 主减速器双曲面齿轮的强度计算 (21)§ 3.7 主减速器齿轮的材料及热处理 (25)§ 3.8主减速器第一级圆柱齿轮副设计 (26)§ 3.8.1基本参数设计计算 (26)§ 3.8.2圆柱齿轮几何参数计算 (27)§ 3.9轮边减速器设计及计算 (28)§ 3.9.1轮边减速器方案的确定 (28)§ 3.9.2轮边减速器各齿轮基本参数的确定 (28)§ 3.9.3各齿轮几何尺寸计算 (29)第四章差速器设计 (31)§ 4.1差速器简介 (31)§ 4.2 差速器的结构形式的选择 (31)§ 4.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (32)§ 4.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (33)§ 4.3差速器齿轮主要参数的选择 (33)§ 4.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (36)第五章驱动车轮的传动装置 (39)§ 5.1车轮传动装置简介 (39)§ 5.2半轴的型式和选择 (39)§ 5.3半轴的设计计算与校核 (39)§ 5.4半轴的结构设计及材料与热处理 (41)第六章驱动桥壳设计 (42)§ 6.1 驱动桥壳简介 (42)§ 6.2 驱动桥壳的结构型式及选择 (42)§ 6.3 驱动桥壳强度分析计算 (43)§ 6.3.1当牵引力或制动力最大时 (43)§ 6.3.2通过不平路面垂直力最大时 (44)第七章结论 (46)参考文献 (47)致谢 (48)附录A (49)第一章绪论§ 1.1 驱动桥简介在科学技术快速发展的今天,随着汽车工业的不断进步,汽车的各项性能指标也在不断提高,作为传动系末端的驱动桥的设计,更要有进一步的改进,以适应市场的需要,促进汽车行业的发展。
平推式自卸汽车设计(液压系统) 本科毕业论文
平推式自卸汽车设计(液压系统)本科毕业论文一、绪论随着工程领域的不断发展,自动化技术在汽车工业中起到了至关重要的作用。
自卸汽车是一种重要的运输工具,具有将货物自动卸载的特点,可以提高运输效率和减少人工成本。
本文根据自卸汽车的使用环境和性能要求,设计了一种基于液压系统的平推式自卸汽车。
二、液压系统结构设计1. 液压泵组液压泵组是整个液压系统的核心部件,负责向液压缸供应高压液体以实现装载和卸载的操作。
泵组采用双联泵,即高压泵负责提供液压缸所需的高压液体,低压泵负责提供稳定的低压液体以保证泵组正常工作。
泵组采用封闭式设计,具有较强的抗污染和防漏性能。
2. 液压缸结构液压缸是平推式自卸汽车装卸货物的关键器件,本文设计的液压缸结构为双作用柱塞式。
液压缸采用高强度合金钢材料,具有承载能力强、耐磨性高等优点。
为了提高液压缸的输出力,本系统在设计中对液压缸的面积进行了优化,同时在液压缸内部设置了防爆装置以确保安全性。
3. 液压控制阀液压控制阀是液压系统的调节器,负责控制液压油在各个液压缸之间的流量和压力,以实现车体升、平推、降的操作。
本文设计的液压控制阀采用二位四通结构,具有结构简单、操作方便等优点。
同时,液压控制阀采用防爆设计,在使用过程中安全可靠。
三、自卸系统设计1. 倾斜平台结构倾斜平台是自卸汽车实现卸载功能的关键部件。
本文设计的倾斜平台采用加强型钢构架,并对其梁体进行加厚,以保证其承载力和稳定性。
同时,倾斜平台采用翘头式设计,可以在卸载时有效地减少货物残留。
2. 卸载控制系统卸载控制系统是指自卸汽车在实现卸载前,必须进行的操作。
本文设计的卸载控制系统采用液压控制方式,通过液压控制阀调节液压缸的压力和流量,实现卸载功能。
同时,卸载控制系统具有自动反转功能,可以在卸载完成后自动恢复到装载状态。
四、结论本文通过分析自卸汽车的使用环境和性能要求,设计了基于液压系统的平推式自卸汽车。
在该设计中,液压泵组、液压缸和液压控制阀构成了液压系统的核心部件。
高位自卸汽车课程设计说明书
高位自卸汽车课程设计说明书篇一:高位自卸汽车课程设计说明书1. 课程设计目的本课程设计旨在让学生掌握高位自卸汽车的基本构造、工作原理和驾驶技能,提高学生对高位自卸汽车操作和维护的实践能力。
通过本课程的设计,学生将深入了解高位自卸汽车的构造和工作原理,掌握高位自卸汽车的驾驶技能和日常维护方法,提高学生的实践能力和综合素质。
2. 课程设计内容本课程设计主要包括以下内容:(1) 高位自卸汽车的基本构造和工作原理。
(2) 高位自卸汽车的驾驶技能和注意事项。
(3) 高位自卸汽车的维护方法和日常保养。
(4) 高位自卸汽车的故障排除和维修技巧。
3. 课程设计步骤(1) 收集和了解高位自卸汽车的构造和工作原理,包括发动机、底盘、车厢等方面的构造和功能。
(2) 了解高位自卸汽车的驾驶技能和注意事项,包括行车安全、操作方法、维护要求等方面的知识和技能。
(3) 结合课程设计要求和学生实际情况,制定高位自卸汽车的维护方法和日常保养方案,明确日常维护的项目和时间节点,提高学生的实践能力和综合素质。
(4) 通过对高位自卸汽车的故障排除和维修技巧的学习,提高学生对故障诊断和维修的能力,确保高位自卸汽车的正常运行和安全性能。
4. 课程设计成果本课程设计完成后,学生将掌握高位自卸汽车的基本构造、工作原理和驾驶技能,了解高位自卸汽车的维护方法和日常保养方案,具备对高位自卸汽车进行故障排除和维修的能力。
同时,本课程设计还将提高学生的实践能力和综合素质,为学生的未来发展打下坚实的基础。
篇二:高位自卸汽车是一种常用于运输建筑材料、煤炭、矿石等重物的货车。
由于其具有较高的卸货能力和机动性,因此广泛应用于建筑工地、港口、矿山等领域。
本次课程设计旨在设计和实现一种高位自卸汽车,使其能够实现自动化卸货,提高卸货效率和安全性。
本次课程设计的高位自卸汽车主要技术参数包括:- 装载重量:10 吨- 装载容积:3 立方米- 行驶速度:20 公里/小时- 卸货高度:1.8 米- 卸货方式:自动化为了实现自动化卸货,本次课程设计采用了传感器技术和自动控制系统。
自卸汽车设计说明书(马勒里式举升机构)
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊摘要随着国民经济的增长,我国专用汽车市场进入了快速成长期。
2005年专用汽车生产企业已经有628家,专用汽车品种已经达到4900多个,2005年专用汽车产量达70万辆,占载货汽车总产量的40%。
作为专用汽车中一个分支的自卸汽车,陆续出现了多种多样的型式,其中最常见的是后倾式自卸汽车。
本文首先对自卸汽车国内外发展现状及设计内容作了相关的概述。
接着,按照自卸汽车设计步骤,从车厢设计、举升机构的设计选型、液压系统的设计等方面对CA3071PK2AEA80自卸汽车进行总体设计,并对主车架、副车架进行了改装与设计。
对整个CA3071PK2AEA80自卸汽车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量、和轴载质量进行了相关的计算与设计。
关键字:专用汽车,自卸汽车,总体布置,举升机构┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊AbstractWith the national economic growth , China's auto market has entered a special rapid growth.2005 Special Purpose Vehicle manufacturers have been 628,Special Purpose Vehicle has reached more than 4900 varieties,2005 special vehicle production reached 700,000,Accounting for 40% of total truck. As a Special Purpose Vehicle in a branch of the dump truck , has been found in a wide variety of types , of which the most common is backward curved dump truck.In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the CA1167PK2EA80 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk. To whole CA1167PK2EA80 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind,proceeded the related calculation and design.KEY WORDS:Special Purpose Vehicle, Dump Truck, General layout ,Lifting mechanism┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录第一章绪论 (5)1.1引言 (5)1.2国内外专用车辆的发展概况 (6)1.2.1国外专用车辆发展概况 (6)1.2.2我国专用汽车的发展状况 (7)1.3研究本课题的目的和意义 (8)1.3.1专用车辆在汽车工业中的地位和作用 (8)1.3.2自卸汽车研究的目的和意义 (8)1.4自卸汽车的概述 (9)第二章自卸汽车总体设计 (11)2.1总体设计方案确定 (11)2.2二类底盘的选择 (11)2.2.1汽车底盘总成的满足要求 (11)2.3车厢的设计 (12)2.3.1车厢材料的选择 (13)2.3.2车厢质量的初步计算 (14)2.4副车架的设计 (16)2.4.1副车架的形状、尺寸以及材料的确定 (17)2.5副车架与车架的安装方式 (18)2.6举升机构的设计 (18)2.6.1举升机构的结构选型 (18)2.6.2最大举升角的确定 (20)2.7举升机构的结构设计 (22)2.8液压系统的设计 (26)2.8.1液压系统的结构特点和工作原理 (26)2.8.2油缸的选型与计算 (28)2.8.3油泵的选型与计算 (29)2.8.4油缸容积与油管内径的计算 (30)第三章自卸汽车主要参数的确定 (31)3.1主要尺寸参数 (31)3.1.1外廓尺寸 (31)3.1.2轴距和轮距 (32)3.1.3前悬、后悬 (32)3.2 质量参数 (32)3.3轴载质量及质心位置的确定 (34)3.3.1轴载质量的计算 (34)3.3.2 轴载质量分配原则 (34)3.3.3 质心位置 (35)第四章自卸汽车的校核 (37)4.1稳定性计算校核 (37)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊4.2自卸汽车部件运动干涉的校核 (37)4.2.1三角臂运动干涉的检验 (38)4.2.3 车厢与副车架运动干涉的检验 (39)结论 (40)致谢 (41)参考文献 (42)附录 (43)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一章绪论1.1引言关于专用车辆术语世界各国尚无统一标准,国外所谓的专用车辆一般是指一种在许多特征上不同于基本型车辆或经过特殊改装之后,才能用于运输货物或人员的车辆,以及只用于完成特殊任务的车辆。
重型自卸汽车设计
重型自卸汽车设计首先,外观设计是重型自卸汽车设计的重要组成部分。
外观设计要体现出其功能和特点,以便于被用户接受和辨认。
重型自卸汽车通常具有大容量的货箱和强力的动力系统,所以外观设计应该突出其力量感和稳定性。
车身线条应流畅简洁,展示出重型自卸汽车的力量和速度感。
同时,外观设计还应考虑到空气动力学,减小车身的阻力,提高燃油经济性。
第二,结构设计是重型自卸汽车设计的核心。
结构设计要合理布局各个部件,确保其稳定性和安全性。
首先,底盘要足够强硬和稳固,以承受货物的重量和动力系统的力量。
其次,自卸装置要设计得方便快捷,以提高卸货的效率。
自卸装置通常采用升降式结构,可以通过液压系统实现卸货。
此外,还需要设计合理的控制系统,使得自卸装置的操作简单易用,避免误操作和安全事故。
最后,安全设计是重型自卸汽车设计的关键。
重型自卸汽车由于底盘高位,车身重心较高,操控性相对较差,所以安全性是非常重要的。
安全设计首先要考虑到车辆的稳定性,通过合理的重心设计和底盘结构,使车辆在行驶过程中不易翻车。
其次,还需要配置高效的制动系统,以保证车辆在高速行驶时能够及时停车。
此外,还需要配备安全气囊、防抱死制动系统、倒车影像等各种主动和被动安全装置,以确保驾驶员和乘客的安全。
综上所述,重型自卸汽车的设计涉及外观设计、结构设计和安全设计三个方面。
外观设计要突出其力量感和稳定性,结构设计要合理布局各个部件,确保其稳定性和卸载效率,安全设计是确保驾驶员和乘客安全的关键。
只有综合考虑这些因素,才能设计出高效、安全的重型自卸汽车。
重型自卸汽车设计转向系及前桥设计
河南科技大学毕业设计(论文)题目_重型自卸汽车设计(转向系及前桥设计)重型自卸汽车设计(转向系及前桥设计)摘要汽车的转向就是驾驶员按照自己的意志使行驶中的汽车行驶方向改变。
使汽车行驶方向恢复或者改变的一套专用机构,即所谓的汽车转向系统。
接下来我们来讨论重型自卸车转向系及前桥设计。
本次设计采用的是整体式转向机构,与非独立悬架相匹配。
首先通过发动机型号选择相应车型,再查找转向系结构及计算公式的相关书籍,根据已选车型,找出相关的基本数据,运用机构运动、汽车设计的知识,对转向系进行参数设计,再选用相关的转向机构,对轴、齿轮等进行强度校核,最后用汽车专用软件CAD 进行图纸设计。
由于这次是重型自卸,那么在转向时,就要有转向助力缸,帮助司机转弯。
在参考往年的资料的基础上,先选用液压式的助力缸。
前桥转向轮,一边靠转向直拉杆、转向节臂,另一边靠助力缸助力,把力平分到车轮上,这样液压助力缸可以做的小一点。
转向梯形就是由前桥、左右转向节臂、转向横拉杆组成的梯形。
其作用就是保证转向时左右车轮按一定的比例转过一个角度。
本次设计采用整体式转向梯形,参考往年毕业设计及同类汽车设计经验初选转向梯形的尺寸。
用轮最大实际偏转角减去外轮理想最大偏转角,得出的差值进行检验,检验是否符合计算要求,从而进行设计。
在吸收、参考各类重型汽车转向系,在此基础上略作改进。
为重型自卸汽车转向系提供了一种思路。
关键词:转向系,转向梯形,转向器,转向助力缸THE DESIGN OF HEAVY DUMP (THE DESIGN OF STEERING SYSTEM AND RRONT AXLE) ABSTRACTThe steering of the car is the driver in accordance with their own will make the driving dir ection change. A set of special mechanisms that enable the vehicle to move in or out of a vehicl e's steering system. Next, we discuss the design of the steering system and the front axle of hea vy dump truck.This design uses the integral steering mechanism, and the non independent suspension. Firs t through the engine model to select the appropriate models, then find the books related to the s teering system structure and calculation formula, according to the selected models, find out the re lated basic data, using the knowledge of mechanism motion, car design, design the parameters of the steering system, and the related to institutions, to check the strength of shaft, gear and so on. The final design drawings with the special software of automobile CAD.This paper introduces the application of the recirculating ball rack and pinion steering device in the design of the steering gear. Recirculating ball type steering gear rack with two level gear transmission pair in the first stage, in order to reduce the friction between the steering and steeri ng screw nut, the rolling friction; in the second stage transmission pair, to adjust the meshing cl earance and the gear rack. Wherein, the steering nut follower is a first stage transmission pair, a nd the driving part is in the second stage transmission pair.The steering trapezium is posed of front axle, left and right steering knuckle arm and steeri ng tie rod. Its role is to ensure that the steering wheel left and right wheels in a certain proporti on of an angle. The design of the whole steering ladder, reference to previous years of graduatio n design and similar car design experience of the size of the steering trapezium. The maximum d eflection angle of the inner wheel is subtracted from the maximum deflection angle of the outer wheel, and the difference is tested.In the absorption and reference of all kinds of heavy vehicle steering system, on the basis of improvement. This paper provides an idea for heavy duty truck steering system.KEYWORDS: steering system ,steering trapezium, steering gear, steering booster cylinder目录前言1第一章从动桥结构方案的确定 (2)§1.1从动桥总体方案确定 (2)第二章转向系结构方案的确定 (3)§2.1转向系整体方案的分析 (3)§2.1.1转向器方案的分析 (3)§2.1.2 循环球式转向器结构及工作原理 (4)§2.1.3动力转向系统分类 (4)§2.1.4转向加力装置6§2.1.5转向加力装置的转向控制阀8§2.1.6转向加力装置的结构布置方案9§2.2转向系整体方案的分析 (9)第三章从动桥的设计计算11§3.1从动桥主要零件尺寸的确定 (11)§3.2 从动桥主要零件工作应力的计算 (11)§3.2.1 制动工况下的前梁应力计算 (12)§3.2.2 在最大侧向力(侧滑)工况下的前梁应力计算 (14)§3.3 转向节在制动和侧滑工况下的应力计算 (15)§3.3.1 在制动工况下 (15)§3.3.2 在侧滑况下 (16)§3.4 主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算 (17)§3.4.1 在制动工况下 (17)§3.4.2 在侧滑工况下 (19)第四章转向系统的设计计算20§4.1 转向系主要性能参数 (20)§4.1.1 转向器的效率 (20)§4.1.2 传动比的变化特性 (20)§4.1.3 给定的主要计算参数 (21)§4.1.4 转向盘回转总圈数n21§4.2 转向系计算载荷的确定 (22)§4.3 循环球式转向器的计算 (22)§4.3.1 循环球式转向器主要参数 (22)§4.3.2 螺杆、钢球和螺母传动副 (23)§4.3.3 齿条、齿扇传动副设计 (23)§4.4 循环球式转向器零件强度的校核 (25)§4.4.1 钢球与滚道间的接触应力σ25§4.4.2 齿的弯曲应力σ26§4.5 液压动力转向机构的计算 (27)§4.5.1 动力转向系统的工作原理 (27)§4.5.2 转向动力缸的工作分析 (27)§4.5 转向梯形机构确定、计算及优化 (30)§4.5.1 转向梯形结构方案分析 (31)§4.5.2 整体式转向梯形机构优化设计 (32)第五章结论35参考文献36致37. -前言自卸车能将汽车用来承载货物或者人的东西按必然的角度来卸货,并靠自身的重量让汽车用来承载货物或者人的东西自动回到原来位置的专用汽车。
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计1.机械系统设计:机械系统主要由举升臂、支撑杆、转动轴等部件组成,其设计主要考虑以下几个方面:(1)结构设计:自卸汽车举升机构采用多节臂伸缩式结构,一般由两节臂或三节臂组成。
臂的材料要求高强度、轻量化,一般采用高强度钢材,通过杆件之间的螺纹连接和液压缸的作用实现伸缩。
(2)稳定性设计:为了保证工作时机械系统的稳定性,举升臂的结构要具有足够的刚性和稳定性。
同时,支撑杆的设计也需要考虑稳定性,在各个工况下保证车厢的牢固。
(3)转动设计:机械系统需要考虑转动轴的设计,转动轴需具备足够的强度和可靠性,能够承受车厢的重量和转动力矩。
同时,转动轴还需要设计相应的轴承和密封装置,以保证转动的平稳和密封的可靠性。
2.液压系统设计:液压系统是自卸汽车举升机构的重要组成部分,主要由液压泵、液压缸、油箱、控制阀等组件组成。
液压系统设计主要考虑以下几个方面:(1)液压泵设计:液压泵的选用需要满足工作压力和流量的要求。
一般采用齿轮泵或柱塞泵,根据实际情况选择合适的类型和型号。
(2)液压缸设计:液压缸是完成举升和倾斜动作的关键部分,需要考虑活塞和缸体的尺寸、材料和密封方式等。
同时,还要考虑液压缸的工作压力和力矩,确保能够承受车厢的重量。
(3)油箱设计:油箱的设计需要考虑油液的容积和散热问题,要保证油液能够充分循环和散热,以保证液压系统的正常工作。
(4)控制阀设计:控制阀用于控制液压系统的流量和压力,通过控制阀的开启和关闭,实现举升和倾斜动作。
控制阀的设计需要考虑流量的大小、压力的稳定性和控制的精度。
综上所述,自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计需要综合考虑结构的稳定性、可靠性和操作的精准性,确保机械系统能够承受重载和持续工作,液压系统能够稳定工作并满足需要的力矩和动作要求。
设计过程中需要进行力学分析、材料选择、密封设计等方面的计算和评估,通过合理的设计使得举升机构能够安全、高效地工作。
自卸车设计
普通自卸车的结构
普通自卸车的结构组成
1——液压倾卸操纵机构 4——拉臂 7——安全支架 10——备胎 13——副车架
2——三角臂 5——车箱 8——储油箱 11——挡泥板 14——防护栏
3——油缸 6——翻转轴支座 9——油泵 12——锁启机构
车箱的结构形式 车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、 后板和底板组成。
油缸直推式举升机构
连杆组合式举升机构 油缸与车厢底板之间通过连杆机构相连接, 此种举升结构称 之为连杆组合式举升机构。根据油缸的安装特点, 连杆组合 式举升机构又可分为油缸前推(后推) 连杆放大式、油缸前推 (后推) 杠杆平衡式、油缸浮动等多种结构型式。
油缸前推连杆放大式(马勒里式) 举升机构
另一类用于公路运输用的轻、中、重型(装载质量在2~20 t) 普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运 输,通常是与装载机配套使用。 普通自卸汽车技装载质量 分为:轻型自卸汽车 、中型自 卸汽车 和重型自卸汽车 ;按运载货物倾卸方向分为:后倾式 、侧倾式、三开、五开倾式和底板倾卸卸式自卸汽车;按车 厢栏板结构分为:栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕 式(即无后栏板)自卸汽车。 随着国内基础设施建设需要不断增加,自卸车产量近年 来一直保持较高产销量,在专用车综合产量中保持第一位置 ,但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。 自卸汽车继续快速增长,销量超过载货汽车上升到第一位。 主要原因是固定资产投资强劲增长,巨大的投资规模奠定了 自卸车市场需求基础;自卸汽车品种增加,不仅适应和满足 施工需求,同时向运输市场发展;牵引汽车保持较快发展, 已成为长距离公路运输的主力车型。
1——前板 2——左右边板 3——后板 4——底板
高位自卸汽车课程设计说明书
高位自卸汽车课程设计说明书课程名称:高位自卸汽车课程设计一、课程目标:1.了解高位自卸汽车的基本概念、原理和结构。
2.掌握高位自卸汽车的驾驶技术和操作技巧。
3.培养学生对高位自卸汽车维护保养的能力。
4.培养学生的安全意识和团队合作精神。
二、课程内容:1.高位自卸汽车的概念和分类介绍a.高位自卸汽车的定义和功能b.不同类型的高位自卸汽车及其应用领域c.高位自卸汽车的优缺点分析2.高位自卸汽车的结构和原理a.高位自卸汽车的主要组成部分b.高位自卸汽车的工作原理和动力传动系统c.高位自卸汽车的控制系统和安全装置3.高位自卸汽车的驾驶技术a.高位自卸汽车的驾驶仪表和操作台介绍b.高位自卸汽车的起动、制动、变速和转向技术c.高位自卸汽车的提升、自卸和稳定技术4.高位自卸汽车的维护保养a.高位自卸汽车的日常检查和保养要点b.高位自卸汽车的润滑、更换和调整要求c.高位自卸汽车的故障诊断和排除方法5.安全意识和团队合作a.安全驾驶和应急处置的意识培养b.培养学生的团队协作和沟通能力三、教学方法:1.理论教学:通过课堂讲解、案例分析等方式,让学生了解高位自卸汽车的相关理论知识。
2.实践操作:组织学生亲自操作高位自卸汽车,熟悉各种控制和操作技术。
3.实地考察:安排学生参观高位自卸汽车生产厂家和使用场所,了解实际应用情况。
四、评估方法:1.平时成绩:包括课堂参与、作业完成情况等。
2.实践操作考核:组织学生进行高位自卸汽车的操作演练,并根据操作流程、技巧和安全规范进行评估。
3.课程设计报告:要求学生完成关于高位自卸汽车一些方面的课程设计,并撰写报告。
五、教材和参考资料:1.主教材:《高位自卸汽车原理与技术》2.参考资料:a.《高位自卸汽车驾驶员手册》b.《高位自卸汽车维修基础》六、预期效果:通过本课程的学习,学生将具备扎实的高位自卸汽车理论知识和实际操作技能,能够独立驾驶和操作高位自卸汽车,并具备一定的维护保养能力。
同时,他们将培养出安全意识和团队合作精神,为今后从事相关工作打下坚实的基础。
高位自卸汽车课程设计L
高位自卸汽车课程设计L一、教学目标本课程旨在让学生了解高位自卸汽车的基本原理、结构和工作流程,掌握相关的物理和数学知识,培养学生的实际操作能力和创新思维。
1.掌握高位自卸汽车的定义、分类和基本结构。
2.理解高位自卸汽车的工作原理和操作方法。
3.了解高位自卸汽车在现代物流和交通运输领域中的应用。
4.能够分析高位自卸汽车的工作过程,并进行简单的故障诊断。
5.能够操作高位自卸汽车,并掌握安全驾驶技巧。
6.能够运用物理和数学知识解决实际操作中的问题。
情感态度价值观目标:1.培养学生对高位自卸汽车行业的兴趣和热情,提高他们对现代交通运输的认识。
2.培养学生的创新思维和团队合作精神,鼓励他们进行科学研究和技术创新。
3.培养学生的安全意识和职业操守,使他们成为具有社会责任感的专业人才。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括高位自卸汽车的基本原理、结构和工作流程,以及相关的物理和数学知识。
1.高位自卸汽车的基本原理:介绍高位自卸汽车的工作原理,包括动力系统、传动系统、悬挂系统和转向系统等。
2.高位自卸汽车的分类和结构:介绍不同类型的高位自卸汽车的结构特点和应用场景,包括卡车、挂车和特种车辆等。
3.高位自卸汽车的操作方法:讲解如何正确操作高位自卸汽车,包括驾驶技巧、装卸货物和安全驾驶等。
4.高位自卸汽车在现代物流和交通运输领域中的应用:探讨高位自卸汽车在现代物流和交通运输领域中的重要性和作用。
5.相关的物理和数学知识:介绍与高位自卸汽车相关的物理和数学知识,包括力学、动力学和几何学等。
三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性,本课程将采用多种教学方法,包括讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。
1.讲授法:通过教师的讲解,系统地传授高位自卸汽车的相关知识和原理。
2.讨论法:学生进行小组讨论,鼓励他们提出问题、分享观点,并培养他们的团队合作精神。
3.案例分析法:通过分析实际案例,让学生了解高位自卸汽车在实际应用中的问题和解决方案。
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摘要去年以来,我国专用车市场取得较好的经营业绩,全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆,销售23.05万辆。
自卸汽车27125辆,占总量的11.76%。
随着国内基础设施建设需要不断增加,自卸车产量近年来一直保持较高产销量,在专用车综合产量中保持第一位置,但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。
本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。
接着,从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了EQ3090自卸车的总体设计,并对主车副车架进行了改装与设计。
对整个EQ3090自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。
关键字:自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构AbstractSince last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go.In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk.To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind,proceeded the related calculation and design.Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk raising organization1 概述1.1 专用汽车设计特点专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分,能完成某些特殊的运输和作业功能。
因此在设计上,除了要满足基本型汽车的性能要求外,还要满足专用功能的要求,这就形成了其自身特点,概括如下:1)专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计这首先就需要了解国内外汽车产品,特别是货车产品的生产情况、底盘规格、供货渠道、销售价格及相关资料等。
然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求,在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行分析比较,优选出一种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。
能否选到一种好的汽车底盘,是能否设计出一种好的专用汽车的前提。
对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车,也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计,以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。
2)专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配设计时既要保证专用功能满足其性能要求,也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。
在必要时,可适当降低汽车底盘的某些性能指标,以满足实现某些专用工作装置性能的要求。
3)针对专用汽车品种多、批量少的生产持点专用汽车设计应考虑产品的系列化,以便根据不同用户的需要而能很快的进行产品变型图1—1为菜厂牵引车、半挂车和全挂车系列型谱。
对专用汽车零部件的设计,应按“三化”的要求进行,最大限度地选用标难件,或选用已经定型产品的零部件,尽量减少自制件。
4)对专用汽车自制件的设计,应遵循单件或小批量的生产持点工的可能性。
5)对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成,如各种水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等,要从专业生产厂家中优选因专用汽车专项作业性能的好坏,主要决定干这些部件的性能和可靠性。
6)在普通汽车底盘上改装的专用汽车,底盘受载情况可能与原设计不同,因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。
7)专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求对于某些特殊车辆,如重型半挂车、油田修井车、机场宽体客车等,应作为特定作业环境的特种车辆来处理。
8)某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作,其使用条件复杂,要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准,使专用汽车有良好的适应性,工作可靠,是要设安全性装置。
综上所述,专用汽车的设计有其自身的特点和要求,既要满足汽车设计的一般要求.同时又要获得好的专用性能。
这就要求汽车和专用工作装置合理匹配,构成一个协调的整体,使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。
由于专用汽车种类繁多、结构复杂、使用面广、开发期短等待点,所以专用汽车设计人员.既要具备汽车设计的知识相能力.向时也要掌握专用汽车各种不同工作装置的原理与设计计算。
此外专用汽车设计人员还需要对用户的要求,市场动态有充分的了解,这样设计的产品才能在性能上先进,在市场上适销对路,在使用上满足用户的要求。
1.2 国内专用车发展现状我国专用车市场“蛋糕”将越做越大。
去年以来,我国专用车市场取得较好的经营业绩,全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆,销售23.05万辆。
客车改装量最大,共改装103492万辆,占总量的44.88%;载货汽车44870辆,占总量的19.46%;自卸汽车27125辆,占总量的11.76%;厢式、罐式等专用车销售40966辆,占总量的17.77%。
今年1~8月份,各类专用车销售均有较大增幅,乐观估计今年全年专用车产销将达30万辆。
通过数字来看,去年一年销售专用车达23万辆,结合我国道路、经济等实际情况,应该说数量还是比较可观的。
但是问题就在于395家改装企业才生产23万辆。
可以看出,我国汽车改装企业和汽车制造一样,存在着规模小、技术落后、生产点过多等问题。
从改装车生产分布地区来看,也存在较大不均衡性。
江苏、河北、安徽、河南等8个省去年产量之和约占总产量的75%,其他21个省仅占总产量的25%。
地域的不均衡性也显示出专用车市场前景看好。
目前,我国改装车市场最大销售量约25万辆左右,改装量最大的除了客车外,主要有厢式车、罐式车、自卸车等主要车型。
但是总体来看,这些专用车均存在技术附加值低、工艺较落后等问题。
从品种来看,我国改装车品种较少,仅有400多个品种。
那么,未来改装车市场到底是什么市场呢?肯定地说,应该向多品种、高、精、尖方向发展。
这种发展方向除了我国公路条件改善外,还和我国公路货物运输市场息息相关。
目前,我国公路货运市场的主体依然是以个体户为主,公路货运甚至还谈不上物流管理,具有运输成本高、随意性大、服务没有保证等特点。
随着我国加入世界贸易组织,这种格局将要逐步被打破。
我国汽车工业保护期只有五年,但是公路货运市场却可以向外资开放。
跨国物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大市场。
这场战斗谁是赢者,不言自明。
集团化货运市场对卡车的个性化要求将越来越高,同时需求数量也将越来越大。
可以毫不夸张地说,未来的卡车发展方向将是专用车。
美国等发达国家专用车市场十分巨大,专用车具有品种多、技术含金量高等特点。
就专用车品种而言,美国就有5000多个品种,甚至很多专用车已经被E 化,装有电脑、卫星导航等系统。
确切地说,我国专用车市场最终是向多品种、高精尖的方向发展。
尤其是随着我国公路运输主体的逐渐变化,将加快产品结构的变化和技术的升级。
1.3 自卸车概述自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构,将其车厢倾斜一定角度卸货,并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。
自卸汽车按其用途可分为两大类:一类属非公路运输用的重型和超重型(装载质量在20t 以上)自卸汽车。
主要承担大型矿山、水利工地等运输任务,通常是与挖掘机配套使用。
这类汽车也称为矿用自卸汽车。
它的长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制,但它只能在矿山、工地上使用。
另一类用于公路运输用的轻、中、重型(装载质量在2~20 t )普通自卸汽车。
它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输,通常是与装载机配套使用。
某些自卸汽车是针对专门用途设计的,故又称专用自卸汽车。
如:摆臂式自装卸汽车、自装卸垃圾汽车等。
图1-1为普通自卸汽车的结构组成。
普通自卸汽车技装载质量e m 分为:轻型自卸汽车()1.5e m t <、中型自卸汽车()3.58e m t ≤<和重型自卸汽车()8e m t >;按运载货物倾卸方向分为:后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式自卸汽车;按车厢栏板结构分为:栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕式(即无后栏板)自卸汽车。
随着国内基础设施建设需要不断增加,自卸车产量近年来一直保持较高产销量,在专用车综合产量中保持第一位置,但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。
自卸汽车继续快速增长,销量超过载货汽车上升到第一位。
主要原因是固定资产投资强劲增长,巨大的投资规模奠定了自卸车市场需求基础;自卸汽车品种增加,不仅适应和满足施工需求,同时向运输市场发展;牵引汽车保持较快发展,已成为长距离公路运输的主力车型。
图1-1普通自卸汽车结构组成1-液压倾卸操纵装置;2-倾卸机构;3-液压油缸;4-拉杆;5-车厢;6-后铰链支座;7-安全撑杆;8-邮箱;9-油泵;10-传动轴;11-取力器2 总体布置设计2.1 专用汽车总体布置原则专用汽车总体布置的任务是正确选定整车参数,合理布置工作装置和附件。