玻璃钢船艇建造工艺技术
玻璃钢船体制作原料和制作工艺流程
玻璃钢船体制作原料和制作工艺步骤
做玻璃钢船，例子：打鱼玻璃钢小船，3米长，一米宽，40CM高来算吧，一体成形。
材料你需要准备以下：
1.树脂191A类型，（20千克，单价是13元左右/千克）胶衣树脂2千克，配套钴水和固化剂各1千克
2.玻璃纤维，分玻璃纤维毡和玻璃纤维布，（一共要毡就5-10千克，12元左右/千克，玻璃布10-20个平方吧，1.5元左右/千克）
3.脱模蜡（一盒，大约50块左右）和原子灰（40左右一桶2.5千克重），滑石粉一袋（1000目以上，一袋大约20左右）
4.木方，木板，铁丝，铁钉（有空气压缩机和钉枪就用钉枪）剪刀一把，砂纸从60-200目标准备各10张，水磨砂纸从400-800-1000各不少于10张，木工曲线锯和配套木工锯条一板，角向打磨机1把（就是电磨），磨机砂片几片（进口十几块一片，不轻易炸片，安全点）
5.塑料瓢，毛刷1寸到3寸各几把
6.船体其它附加五金设备提议用不锈钢，材料多少就自己计算着办
以上做法是按做一条船来算，所以没有考虑模具树脂，全部用191A树脂来做吧，具体做法是先设计船草图和尺寸---用木板木方按图纸做出船外轮廓木质模型，模型做成阴模，船体部件做法一样，也就是里面空，用滑石粉混合树脂补缝，用砂纸打磨平滑，因为这就是模具了，做一条船就不用再翻制树脂模型了，以后就把这个当船体模具来用就行，有部件就调好尺寸最终合模吧---调好尺寸，打磨光滑后木模用原子灰很薄地刮一层并用粗砂纸和水磨砂纸打磨平整光滑并涂抹
上脱模蜡，脱模蜡多打几遍，抹光滑以后---刷上胶衣树脂，干后铺上纤维毡并刷上树脂---再干后就裁好玻璃纤维布铺上并刷好树脂，做到3层毡2层布就够坚固牢靠了，然后把配件按一样方法做出来，用磨机打磨好边合模用，合模用纤维切碎混合滑石粉和树脂，干后打磨好，喷上漆即可，。
玻璃钢船舶成型通用工艺文件
玻璃钢船舶成型通用工艺文件玻璃钢船舶成型通用工艺文件本厂建造的玻璃钢船舶，必须在材料、技术、工艺、质量和安全诸方面遵循中华人民共和国船舶检验局《纤维增强塑料船建造规范》和中国船级社《小艇入级与建造规范》之要求，为此制定本通用工艺文件，现予以公布并贯彻实施。
一、船艇玻璃钢层板的机械强度以玻璃纤维增强的玻璃钢层板，其树脂含量应在35-52%范围内，其机械强度应符合下列要求：抗拉强度>180 N/mm2抗拉模量>1100 N/mm2抗弯强度>180 N/mm2抗弯模量>1100 N/mm2抗压强度>120 N/mm2抗压模量>7000 N/mm2二、玻璃钢原材料采购和仓贮规定1、用于建造船艇的不饱和聚脂，必须从具有船检部门认可的船用树脂生产厂家或供应商处采购；2、用于建造船艇的玻璃纤维增强材料（布或毡）必须选用具有良好工艺性，并经船检部门认可的无碱玻璃纤维或增强型中碱玻璃纤维的织物；3、树脂采购应注意供应商提供的生产日期。
从生产日期至本厂使用日期之间的仓贮时间，原则上不超过三个月，在日常气温偏低时，最多的不超过六个月；4、原材料仓库应确保通风、干燥，避免阳光直射并具有控温和消防设施；5、固化剂中的引发剂和促进剂原则上应分开存放并标识清楚；6、玻璃纤维材料应使用垫仓板离地架空存放。
三、配料工序操作规程1、确认从仓库领用的固化剂（引发剂和促进剂）类型，并按生产厂技术文件的规定确定配比量，亦可根据操作条件和环境温差做适当调整；2、引发剂的用量：采用过氧化环已酮不超过树脂重量的4%，采用过氧化甲乙酮不超过树脂重量的2%；3、钴盐（钴水）促进剂的用量：根据施工环境合理选用，在较适宜的环境温度15-250C时施工建议由树脂重量的2.5~4%进行试用，并视固化情况作适当调整至最佳，在冬季、夏季施工时必须通过小样试验来确定其用量；4、配料时通常先在树脂中加入促进剂，并搅拌均匀后方可使用，切忌引发剂和促进剂同时加入；5、视糊制船艇或其他产品的大小，确定树脂的用量，但一次配胶量不宜过多，应分批配制，以避免不必要的浪费；6、胶衣与固化剂的配比与树脂相同；7、颜料糊在本色胶衣树脂中的投入量，一般为胶衣重量的4%左右，深颜色糊可适当减少，浅颜色糊可适当增加，以产品色泽鲜艳为宜。
玻璃钢船制作工艺
玻璃钢船制作工艺玻璃钢船艇是玻璃钢产品中的主要种类，由于船艇尺寸较大，弧面多，玻璃钢手糊成型工艺能一体成型，很好地完成船艇的建造。
关键词：玻璃钢船艇；模具设计；工艺设计由于玻璃钢质轻，耐腐蚀，可整体成型等优点，十分适合建造船艇，因而在开发玻璃钢产品时，往往把船艇作为首选目标。
按用途分，玻璃钢船艇主要有以下几类：（1）游乐船。
用于公园水面及水上旅游景点。
小型的有手划船、脚踏船、电瓶船、碰碰船等；供众多游客集体游览用的有大中型游览观光及富有古建筑情趣的画舫船等，此外还有高档次的家用游艇。
（2）快艇。
用于水上公安航行执法及水面管理等部门巡逻执勤，也作为快速客运及水上带刺激性的游乐之用。
（3）救生艇。
作江、海航行的大中型客货运输及海上石油钻井平台必须配备的救生设备。
（4）渔业用船。
用于捕鱼、养殖及运输等。
（5）军用艇。
用于军事用途，例如扫雷艇，就十分适合用无磁性的玻璃钢建造。
（6）运动艇。
用于运动及体育比赛帆板、赛艇、龙舟等。
由于我国江河湖泊众多，海岸线长，海域辽阔，玻璃钢船艇有广阔的发展前景。
生产玻璃钢船艇较一般玻璃钢产品繁琐，由于是涉及到人身及财产安全的交通、游乐工具，因此生产企业必须具有工商行政管理部门颁发的营业执照，且要获得地方船舶检验部门对生产条件的检查及认可，也就是说必须具有相关生产资质才能投产。
当完成船艇产品设计工作后，由玻璃钢专业技术人员进行模具设计及船艇建造工艺设计。
模具设计首先根据船艇生产数量确定模具性：如生产批量较多，可制作经久耐用的玻璃钢模具。
在设计模具时，须根据船型复杂程度及脱模需要将模具设计成整体式或组合式，并根据搬移需要设置滚轮。
根据船艇尺度大小和刚度需要定出模具厚度及加强筋用材、断面尺寸。
最后编写出模具建造工艺文件。
在模具用材上，玻璃钢模具应考虑到脱模敲击及反复经受制品固化时的放热量等因素。
选用既有一定韧性又能耐热的树脂品种，如专用的模具树脂、模具胶衣等。
船艇建造工艺设计包括以下内容：（1）根据船艇使用性能及防老化性能等要求选择适宜的合成树脂及增强材料品种、牌号、规格，并根据壳板厚度作出相应的铺层设计。
玻璃钢艇制造工艺原则
玻璃钢艇制造原则工艺目录前言 31.原材料仓库和施工场地 32.原材料 33.玻璃钢艇制造 44.玻璃钢艇的检验11前言：玻璃钢是一种由玻璃纤维为增强材料，树脂作为粘接剂的非金属复合材料，它具有比重小、耐腐蚀、易成形、表面光顺、色彩鲜艳优点。
但也存在弹性模量小、力学性能不稳定、塑性小、对开口、转角等处应集中敏感等缺点，用玻璃钢制造船既要充分发挥玻璃钢的优点，又要避免玻璃钢自身的缺点可能对艇船造成的不利影响，使制造出来的艇船既保证结构强度，稳性航行性能等各项要求，又满足世界游艇制造中强调款式新颖、外形美观、装修豪华舒适等较高层次的要求，因此必须对玻璃钢艇船的制造进行全过程质量控制、特制订本工艺原则。
1.原材料仓库和施工场地：1.1 储芷树脂和增强材料的库房应保持低温、干燥和清洁、材料在使用前应按照材料制造厂的说明书要求保持密封和一定的温度、湿度要求。
1.2 玻璃钢成型车间必须无阳光直射、明亮、清洁和通风，并具有通风及防粉尘设备。
1.3 玻璃钢成型环境温度应为10～32℃，相应湿度不大于80％，在施工场地应装有完好的温、湿度计。
1.4 车间内严禁明火作业，并应配有报警及灭火装置，一定需要明火作业的部件，必须在车间统一规定的区域内施工，并备好灭火设备，绝对禁止在玻璃钢成型区域明火作业。
2.原材料:2.1 制造玻璃钢船的主要材料（聚酯树脂、环氧树脂、增强玻璃纤维材料、各种辅助剂、硬质闭孔泡沫塑料等）均需由中国船检认可的材料制造厂生产，各项性能指标应符合有关规范要求。
本厂采购入库时必须具有质量合格证书，凡未经船检认可及没有质量合格证书的上述材料不准用于船上。
2.2 材料启用时，应认真检查出厂日期，凡超过材料制造厂规定的使用期限或变质的材料不准用于船上。
2.3 所有预埋件在使用前都必须经过表面处理，铁质件应除锈去污，木材进行防腐干燥处理，避免采用铜材料作预埋材料。
2.4 使用木质材料作预埋件时，应采用胶合板类材料，避免用硬木作结构芯材。
玻璃钢船艇模具制作工艺流程
玻璃钢船艇模具制作工艺流程万国（南通）玻璃钢有限公司VANGUARD（NANTONG）F.R.P.CO., LTD.A、外壳模具制作一、木工制作1、制作底板。
在地面上打基线，根据基线在地面上用木板组成底板框架，调整使之水平，用玻璃钢将框架与地面固定，然后在木框架上铺木工板，调整使之水平。
2、确定俯视图。
按型值表在地板上绘制站距以及各站板的半宽边线，然后将各个站板半宽边线的端点连接，这样俯视图就能确定下来。
3、制作木模型。
根据型值表在木工板上绘制个站板线型图，切割使之成型。
用木条等将各站板与底板固定，站板之间用木条互相支撑固定，另用木工板将整个模型框架封闭。
二、防潮层，批嵌腻子，喷易打磨胶衣1、糊防潮层：在木模表面上糊2层400g玻璃纤维布，用于加固木模强度，防止模具表面变形及防潮。
在玻璃钢固化后，再进行表面外理（如棱角、毛刺、重叠等）。
2、在胎膜上批嵌原子灰：在原子灰中加入适量固化剂，一般每桶原子灰在20℃的条件下，加入固化剂用量为2%，然后搅拌均匀，涂抹在胎膜上，用软管或挎尺照模型形状，将其挎圆顺，光滑。
反复按以上顺序操作，直至胎膜达到理想形状。
3、喷易打磨胶衣：打磨完成后，将胎膜表面灰尘、杂物清理干净后，将易打磨胶衣（产品胶衣可替代）均匀地喷涂在胎膜表面。
a) 、喷胶衣时，稀释剂：胶衣＝1：1.5，固化剂用量为胶衣的1%－2%（温度决定）。
b) 、胶衣厚度为不小于 l mm，胶衣分 2 层，喷涂过程分几次完成，直至胶衣厚度达到理想程度。
c) 、易打磨胶衣固化时间一般控制在 45 分钟为佳。
4 、打磨成衣：胶衣固化 12 小时后打磨，首先选用相应的铁砂纸，用平板打磨机打磨，使胶衣表面颗粒基本光滑，再用水砂打磨，直至平滑光亮。
三、水磨，抛光，打蜡，上模具胶衣1、水磨：逐次用400#，600#，1000#，1200#的水砂纸水磨。
为了方便操作，一般制作长方体泡沫块裹上砂纸，沾水磨（一般水中放适量洗衣粉，起润滑作用，有效的增加了砂纸的利用率 )，按照模型形状往统一的方向砂磨，直到模型表面不在有亮光为止 ( 防止漏砂 ) ，达到平滑光亮。
玻璃钢船制作方法
玻璃钢船制作方法一、玻璃钢船的概述• 1.1 玻璃钢船的定义• 1.2 玻璃钢船的优势• 1.3 玻璃钢船的应用领域二、玻璃钢船的材料及制备2.1 玻璃纤维增强塑料（FRP）• 2.1.1 玻璃纤维的特性• 2.1.2 树脂的选择• 2.1.3 玻璃纤维增强塑料的制备过程2.2 制备玻璃钢船的工艺流程• 2.2.1 模具制备• 2.2.2 基层处理• 2.2.3 玻璃纤维增强塑料的浸渍• 2.2.4 固化与硬化• 2.2.5 后续处理三、玻璃钢船制作中的技术要点3.1 模具制备技术• 3.1.1 模具的选材与制作要求• 3.1.2 模具的制备步骤3.2 基层处理技术• 3.2.1 基层处理的目的• 3.2.2 基层处理的方法3.3 浸渍技术• 3.3.1 浸渍工艺的选择• 3.3.2 浸渍工艺的步骤3.4 固化与硬化技术• 3.4.1 固化与硬化的基本原理• 3.4.2 固化与硬化的条件控制四、玻璃钢船的质量控制4.1 原材料质量控制• 4.1.1 玻璃纤维的质量检测• 4.1.2 树脂的质量控制4.2 制造工艺质量控制• 4.2.1 浸渍工艺的控制• 4.2.2 固化与硬化过程的控制4.3 最终成品质量检验• 4.3.1 外观检查• 4.3.2 物理性能测试五、玻璃钢船制作技术的发展趋势• 5.1 制作工艺技术的改进• 5.2 新型材料的应用• 5.3 自动化生产技术的发展结论通过本文对玻璃钢船制作方法的深入探讨，我们可以得出结论，玻璃钢船在制造工艺、材料选择和质量控制等方面都有一定的技术要点和发展趋势。
随着科技的不断进步，玻璃钢船制作技术将会更加完善，为船舶行业的发展带来新的机遇和挑战。
玻璃钢船艇生产工艺集锦(五)
（） ２ 泡沫 塑料 常 用 的 品种 有 聚氯 乙烯 （Ｖ 、 Ｐ Ｃ）聚
维普资讯
中 外 船 舶 科 技
２００７－－ ｒ ￣ － ；２ 期 ３
玻 璃
时形 成空 腔 。 （ ） 合 板最好 在两 面 部涂刷促 进 剂 ， ３胶 以提高粘 结
强度 。
４ 的。常用 的芯材 有几 种 ：
蜡， 使成型后覆盖于表层 ， 隔绝空气 ， 以利 固化 。 但蜡层 对 继续 成 型时 层 间粘 结 强度有 一定 影 响 （８ ４ 时 １９ ８小 内除外 ）故 多次成型时可使用无蜡型树脂 ， ， 直到最外 表一层时才能使用有腊树脂 ， 固化充分 ， 使 无表面发粘
现象 。 （ ） 分 步作 业时 边缘 留荐 口 ２ 如在 艇 模 内划分 部 位 ， 几 次作 业 （ 常依 纵 向划 分 通 分 ） ， 部 位 相 接处 必 需 留增 强材 料 相 接 的荐 口（ 时 在 见 图 Ｉ 示） 所 ，呈 台阶状 ，每层 荐 口宽 度不 应小 于 ２ｒ ０ ｍ ａ （ 强材 料 越 厚 ， 口越 宽 ）在下 一 部 分 层 糊 时 ， 强 增 荐 ， 增
应用 ； 后一 方法 主要 用 于舱 壁 板及 内衬 ， 现介 绍 后 一种
方法。
材料在荐 口处对接（ 图 ２ 。 见 ）
—１
／
图 １边缘 留荐 口示意图
廉 价材 料是 指低 于玻 璃 钢价 格 的材 料 ， 胶 合 板 、 如
泡沫塑料板等。具体做法是先按要求厚度层糊一半厚
度， 再铺 放胶 合 板块 或泡 沫塑 料 板块 。为 防翘 曲 ， 采 可
３ 提高壁板 刚度 的方法
玻璃钢船工艺流程
玻璃钢船工艺流程
《玻璃钢船工艺流程》
玻璃钢船是一种采用玻璃纤维增强塑料（FRP）材料制成的船
体结构，它具有重量轻、强度高、耐腐蚀性强等优点。
玻璃钢船制造工艺流程相对传统船只制造工艺复杂一些，但随着技术的发展和完善，已经成为船舶制造业的重要领域之一。
首先，玻璃钢船的制造需要进行船体设计和模具制作。
设计师通过计算和分析确定船体结构和外形，并制作相应的模具。
模具制作需要采用玻璃钢或其他材料，根据设计要求进行精确的加工和组装。
其次，制造船体需要进行复合材料层叠。
层叠是利用玻璃纤维布和树脂按照设计图样的要求依次堆积并涂覆压缩成型，在船体模具中形成所需的外形和结构。
这个过程需要精密的操作和专业的技术，以确保船体的强度和质量。
然后，船体经过固化和表面处理。
固化是指将沥青树脂中的不成型溶液转变成高聚合态，即形成玻璃钢船的硬化过程。
表面处理包括清洁、打磨和喷漆等步骤，以提高船体的外观和耐用性。
最后，进行装配和检验。
将船体和其他部件进行组装，包括船用设备、电子设备和内部装饰等。
同时进行严格的检验和测试，确保船体结构的安全性和可靠性。
总的来说，玻璃钢船的制造工艺流程需要经过多道工序，包括设计模具、层叠制作、固化处理、表面处理、装配检验等，每一道工序都需要专业的技术和经验。
随着技术的不断发展和完善，玻璃钢船已经成为船舶制造业中的重要一员，展现出其独特的优势和潜力。
玻璃钢船艇生产工艺
玻璃钢船艇生产工艺玻璃钢船艇是一种以玻璃纤维增强复合材料为主要结构材料的船艇。
它具有轻质、高强度、耐腐蚀、耐磨损、维护方便等优点，被广泛应用于渔业、水上运输、水上救援等领域。
玻璃钢船艇的生产工艺大致分为以下几个步骤：1、设计方案：根据船艇的用途和要求，设计师会综合考虑各种因素，包括型号、尺寸、船体结构、外观风格等。
设计方案需要与制造工艺相符合，确保能够生产出合格的玻璃钢船艇。
2、制作模具：根据设计方案，制作船艇的模具。
模具是制造船艇的重要工具，它决定了船艇的形状和尺寸。
模具一般由木材或金属制成，需要经过精确加工和调整，确保模具的质量和准确性。
3、制作船体：将玻璃纤维增强复合材料与树脂混合，将混合物涂覆在模具表面，并用手工或机械工具按照模具的形状和曲线进行压制，以形成船体的外壳。
制作船体的过程中需要注意树脂的流动性、填充均匀性和纤维的分布密度。
4、固化与修补：制作完成后，船体需要进行固化处理。
固化时间根据树脂的类型和温度而定，一般需要几小时至几天的时间。
在固化过程中，需要注意温度和湿度的控制，以确保船体固化均匀。
5、细部加工：固化后的船体需要进行细部加工，包括切割、打磨、抛光等工艺。
这些操作可以使船体表面更加平滑、光滑，减少摩擦阻力，提高船艇的性能。
6、组装与装配：将船体与其他零部件进行组装和装配，包括船舵、发动机、电气设备等。
组装和装配的过程中需要严格按照设计要求和技术标准进行操作，确保船艇的功能和安全性。
7、测试与质量控制：制造完成后，对船体进行严格的测试和质量控制。
测试包括静态测试、动态测试、水密性测试、耐磨性测试等，以确保船艇的性能和质量符合要求。
以上是玻璃钢船艇的生产工艺的基本步骤，不同类型和规模的船艇可能会有一些差异。
随着科技的进步和制造工艺的不断改进，玻璃钢船艇的生产工艺也在不断演变和完善，以满足市场需求和用户的要求。
玻璃钢船体制作原料和制作工艺流程
玻璃钢船体制作原料和制作工艺流程玻璃钢船体的制作原料主要包括玻璃纤维、树脂和填充剂。
玻璃纤维通常采用无碱玻璃纤维，具有较高的强度和耐腐蚀性能；树脂主要采用环氧树脂、酚醛树脂、聚酯树脂等，根据不同的使用环境和要求选择适当的树脂；填充剂包括硅酸盐、碳酸钙等，用于增加材料的硬度和强度。
第一步是模具制作。
根据船体的设计图纸，制作船体模具。
模具制作过程中要注意模具的平整度和精密度，确保模具表面的光滑度和尺寸的准确性。
第二步是纤维布放置。
将预先裁剪好的玻璃纤维布放置在模具表面，并根据船体的形状和结构进行适当的调整和切割。
在纤维布的放置过程中要确保纤维布的均匀性和紧密性，避免出现空隙和褶皱。
第三步是树脂涂布。
在纤维布放置完成后，使用刷子或喷枪将树脂涂布在纤维布上。
在涂布的过程中要确保树脂的均匀性和充分渗透性，避免出现结块和渗透不足的情况。
第四步是固化。
树脂涂布完成后，通过放置在恒温室或使用加热设备，加速树脂的固化过程。
树脂固化的时间和温度根据树脂的类型和选择的固化剂进行调控。
固化完成后，可以将船体从模具中取出。
第五步是后续加工。
在取出船体后，对船体进行修整、清理、抛光等工艺，使其表面光滑平整。
然后进行涂装、防腐等处理，增加船体的耐久性和美观度。
最后，进行船体的组装和安装船舶设备，完成整个船体制作过程。
以上是玻璃钢船体的制作原料和制作工艺流程的简要介绍。
在实际的制作过程中，还需要根据具体情况进行调整和改进，以满足不同船体的要求。
玻璃钢游艇制造工艺流程
玻璃钢游艇制造工艺流程一、材料准备玻璃钢游艇的制造主要使用玻璃纤维和树脂材料。
首先，需要准备好所需的玻璃纤维布和树脂，确保其质量符合制造要求。
同时，还需准备好其他辅助材料，如填充剂、分离膜等。
二、模具制作制造玻璃钢游艇需要先制作模具。
模具的制作过程包括设计、制模、修模等环节。
设计师根据游艇的形状和尺寸制作出模具的图纸，然后在模具上制作出游艇的形状。
修模是为了保证模具表面的光洁度和精确度。
三、模具涂层在进行玻璃钢制造之前，需要在模具表面涂上一层分离膜，以防止玻璃钢与模具粘连。
分离膜应均匀涂抹，并确保没有气泡和不均匀的情况发生。
四、制作玻璃钢层玻璃钢层是玻璃钢游艇的主要结构层。
制作玻璃钢层的过程主要包括布料铺设、树脂涂覆、压实等环节。
首先，将预先切割好的玻璃纤维布铺设在模具上，然后用刷子将树脂均匀涂覆在布料上。
接下来使用辊筒或刮刀将玻璃纤维布与树脂压实，以确保其紧密粘合。
重复这个过程，直到达到所需的厚度。
五、填充材料加工游艇的内部结构通常需要填充材料来增加强度和刚度。
填充材料可以是泡沫、木材或其他合适的材料。
填充材料需要根据设计要求进行加工和安装，以保证结构的牢固性和稳定性。
六、表面处理制造好的玻璃钢游艇需要进行表面处理，以提高其外观质量和耐候性。
表面处理包括打磨、抛光、清洁等环节。
首先，需要对游艇表面进行打磨，以去除不平整和杂质。
然后进行抛光，使表面光滑亮丽。
最后，清洁表面，确保游艇外观整洁无污垢。
七、涂装涂装是玻璃钢游艇制造的最后一道工序。
涂装不仅可以增加游艇的美观度，还能提供保护作用。
涂装时需要选择合适的漆料，并按照规定的施工工艺进行涂装。
涂装后需要进行充分干燥，以确保漆面质量。
八、质量检验制造完成的玻璃钢游艇需要经过严格的质量检验。
质量检验包括外观检查、尺寸检测、强度测试等环节。
只有通过质量检验的游艇才能出厂销售。
九、包装和运输制造好的玻璃钢游艇需要进行适当的包装，并安全地运输到目的地。
包装过程中需要注意保护游艇的外观和结构，以免在运输中受到损坏。
第一部分玻璃钢船艇建造工艺技术
中国海事仲裁委员会标准 新造船合同（上海格式）（船号： ）本合同由依据（此处写以国家或地区名称）法律组建和营业，并以（此处写以国家和城市名称）为注册营业地的（此处写以船东单位全称）为一方（以下简称“买方”或“委托方”），和依据中华人民共和国法律组建和营业，以中国（若有，此处写以船舶贸易公司的注册地）为注册营业地的（此处写以船舶贸易公司的全称），和依据中华人民共和国法律组建和营业，并以中国（此处写以造船公司或造船厂的注册地）为注册营业地的（此处写以造船公司或造船厂的全称）为另一方（以下简称“卖方”或“建造方”）于 年月日在（此处写以签约地所在的国家和城市的名称）签订。
兹证明 鉴于本合同所含的双方约定，卖方同意在卖方的造船厂设计建造、装配、下水、完成（此处写以船型名称和艘数）船，并在完工和试航成功后出售给买方，本船具体技术规格要求将在本合同第一条中予以说明。
本船将悬挂（此处写以船旗国的名称）旗。
买方同意向卖方购买和接收前述船舶，并根据以下条款中所述金额付款。
第一节 船舶 第一条 概述 1．工程编号 本船应在卖方或其确定的造船厂建造，并具有造船厂的船舶工程编号。
2．本船主要技术文件 本船按照下述主要技术文件进行建造、装配和完成： （1）技术说明书（图号： ） （2）总布置图（图号： ） （3）舯剖面图（图号： ） （4）厂商表（图号： ） 3．本船主要技术参数 根据技术说明书的规定，本船主要技术参数如下： （1）船舶主尺度 总长约 m 两柱间长 m 型 宽 m 型 深 m 设计吃水 m 航 速 kn 载 重 量t舱 容 量 m 3 （2）主推进装置 本船按技术说明书规定应配置台主机，型号为，最大持续功率为 kW ，额定转速为rpm 。
本船主要技术参数应根据技术说明书的规定进行界定、测量和认可。
4．保证 （1）航速 建造方保证按技术说明书的规定，本船应在满载并符合气象要求和船体外表洁净条件下，经修正后的试航速度不低于kn 。
制备玻璃钢船船体产品工艺
制备玻璃钢船船体产品工艺目录分别用手糊成型与喷射成型制备玻璃钢船船体产品工艺、设备，并进行方法比较 (2)一、不饱和聚酯树脂和玻璃纤维 (2)1.1分别用手糊成型与喷射成型制备玻璃钢船船体产品工艺、设备，并进行方法比较一、不饱和聚酯树脂和玻璃纤维1.1不饱和聚酯树脂不饱和聚酯树脂，一般是由不饱和二元酸二元醇或者饱和二元酸不饱和二元醇缩聚而成的具有酯键和不饱和双键的线型高分子化合物。
通常，聚酯化缩聚反应是在190～220℃进行，直至达到预期的酸值（或粘度），在聚酯化缩反应结束后，趁热加入一定量的乙烯基单体，配成粘稠的液体，这样的聚合物溶液称之为不饱和聚酯树脂。
不饱和聚酯树脂用途：建筑领域：制树脂冷却塔，8米3/小时-3000米3/小时的横流、逆流、喷射式塔及风筒、风机叶片、收水器等辅件。
玻璃钢树脂管、罐、槽等防腐产品及工程：包括大、中、小口径管道、管件、阀门、贮罐、贮槽、格栅、填仓板、塔器、烟囱、防腐地面及建筑防腐等。
玻璃钢树脂船艇：包括游艇、救生艇、交通艇、渔船、快艇、舢舨、养殖船、冲锋舟等。
玻璃钢树脂食品容器：高位水箱、食品运输罐、饮料罐。
1.2 玻璃纤维玻璃纤维（英文原名为：glass fiber或fiberglass ）是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。
它是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的，其单丝的直径为几个微米到二十几米个微米，相当于一根头发丝的1/20-1/5 ，每束纤维原丝都由数百根甚至上千根单丝组成。
玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料，电绝缘材料和绝热保温材料，电路基板等国民经济各个领域。
二、手糊法制作玻璃钢船船体2.1.1手糊成型的基本原理手糊成型又称接触成型，指在涂好脱模剂的模具上，采用手工作业，一边铺设增强材料，一边涂刷树脂，直到所需制品的厚度为止，然后通过固化和脱模而取得制品的成型工艺。
玻璃钢船工艺流程
玻璃钢船工艺流程玻璃钢船工艺流程是指在建造玻璃钢船时所采取的操作步骤和工艺方法。
下面将介绍一下玻璃钢船的工艺流程。
首先，玻璃钢船的工艺流程开始于制作模具。
制作模具需要按照船体的设计图纸，制作出船体的正剖面和侧剖面。
然后，采用木板或金属板制作模具，确保模具具有足够的强度和稳定性。
接下来，将模具涂抹脱模剂，以便船体脱模时能够顺利分离。
然后，在模具上搭建钢筋骨架，以提高船体的强度和稳定性。
钢筋骨架的搭建需要按照船体设计图纸上的要求进行，并确保各个部位的连接牢固。
在钢筋骨架搭建完毕后，开始制作船体的玻璃钢层。
玻璃钢层是玻璃纤维布与树脂混合物的复合材料，其制作需要将玻璃纤维布剪裁成合适的形状，并将其铺在模具上。
然后，用刷子沾取树脂混合物，均匀地涂抹在玻璃纤维布上，确保纤维布完全浸湿。
这个过程需要耐心而细致，以确保玻璃纤维布和树脂混合物的结合牢固。
待树脂混合物固化后，即可进行脱模。
首先，轻轻敲击模具，使船体与模具分离。
然后，将船体从模具中取出，进行清理和修整。
清理船体时需要将多余的玻璃纤维布和树脂切除，并用打磨机进行修整，使船体表面光滑平整。
最后，进行船体的组装和装配。
将船底、船板和船舱等部位按照设计图纸进行组装，并使用相应的连接件进行固定。
同时，根据船体的功能需求，进行相应的设备安装，如驾驶舱、发动机舱等。
以上就是玻璃钢船的工艺流程。
整个工艺流程包括制作模具、搭建钢筋骨架、制作玻璃钢层、脱模、清理修整和船体组装等环节。
每个环节都需要仔细操作，以确保最终制造出的玻璃钢船具有良好的质量和使用性能。
这些步骤的完成，为制造出高质量的玻璃钢船奠定了基础。
玻璃钢船艇工艺
手糊成型工艺是目前使用最多，也是最基本的工艺。
在船艇的制造过程中，由于船艇尺寸都比较大，除了帆船之类小型制品可以用模压法成型外，几乎大多数船艇都用手工糊制法成型的。
玻璃钢船艇手糊成型工艺的要点是：（1）船体所用原材料必须耐水性好。
如合成树脂须用耐水性好的品种，增强材料须用耐水性好的无碱玻璃纤维或用经增强型浸润剂处理的中碱玻璃纤维制品。
（2）船体是纵向受力为主的构造物。
再增强材料选用上应充分利用玻璃钢受力方向可设计性这一特点，选用单向为主的增强材料（如采用经纱：纬纱＝4：1的单向布），使船体纵向强度可成倍提高，并可降低成本。
（3）喷涂胶衣层时，由于船艇表面积大，喷涂时间较一般产品长，必须充分掌握好胶衣层的固化程度，防止产生皱皮等弊病。
（4）由于船艇手糊作业时间较长，因此必须控制好树脂的凝胶时间，最好能在操作完毕后10～15min 凝胶为宜。
这就必须控制好促进剂的加量，防止过早或过迟凝胶。
（5）船艇（特别是模具）都较厚，操作时有一次成型及分次成型的做法。
一次成型时，厚度应控制在5mm以下，否则固化放热量太大会影响玻璃钢性能。
分次成型是每次成型一定厚度即停下，待固化后玻璃钢放热温度降到室温后再继续进行，直到完成设计厚度。
国外常用分次成型法，更能保证质量。
（6）较大的船艇必须事先制作和搭设悬挂式脚手架于阴模内，以使作业人员入内操作。
必须注意脚手架、跳板的洁净，人员也应更换专用工作鞋进入，防止带进垃圾。
（7）因玻璃纤维布经纬向强度差别较小，在铺设时不必采用经纬方向交替铺设法。
（8）船艇壳体必须在龙骨、加强筋、机座等全部完成后才可脱模。
脱模后应放置在与艇型相配的专用胎架上并加软性衬垫，以防变形。
（9）船体凡开孔处（如舱轴孔、海底门等）必须做到水密，防止渗漏。
（10）由于船艇体积较大，脱模时必须特别注意，以防损坏。
我国江河湖泊众多，而且海岸线长，海域十分辽阔。
对此，我国的玻璃钢船艇产业将有广阔的发展空间和良好的发展前景。
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玻璃钢船艇建造工艺技术
玻璃钢船艇，又称玻璃钢船，是一种以玻璃纤维增强剂和树脂为主要成分的复合材料船只。
相比传统的金属船艇，玻璃钢船艇具有结构轻，抗腐蚀，耐久性强等优点，因此在各个领域的航海活动中广泛应用。
玻璃钢船艇的建造工艺技术主要包括以下几个步骤：
1. 设计和模具制作：根据船艇的用途和需求，通过计算和绘图确定船艇的尺寸和结构，同时制作船艇的模具，用于后续的制造过程。
2. 原材料准备：玻璃纤维和树脂是制作玻璃钢船艇的主要原材料，需要根据不同的需求选择合适的配比和品牌。
同时，还需要准备其他辅助材料，如填料、增稠剂等。
3. 玻璃纤维制备：首先将玻璃纤维切割成适当的长度和形状，然后用特定的工艺方法将其编织成网格状，以提高整体的强度和韧性。
4. 船体制造：将预先制作好的模具放置在工作台上，然后涂抹一层树脂胶液，并铺上一层玻璃纤维网格。
重复涂胶和铺网的步骤，直至船体达到预期的厚度。
最后，经过一段时间的固化，船体即可脱离模具。
5. 加工和装配：将船体进行修整和修理，去除可能存在的毛刺和瑕疵。
然后，进行船艇各个部位的装配工作，如安装船座、
船舵、推进装置等。
6. 表面处理：为了提高玻璃钢船艇的耐候性和外观，还需要对船体进行表面处理。
常见的方法有磨光、喷漆和涂层等。
7. 测试和质量控制：在船艇制造完成后，需要对其进行各项测试以确保其性能和质量。
常见的测试项目包括强度测试、耐久性测试和漏水测试等。
总的来说，玻璃钢船艇的建造工艺技术较为复杂，需要严格的工艺流程和高技术水平。
通过合理的设计和制造，可以制造出质量优良、性能稳定的玻璃钢船艇，满足不同领域对船艇的需求。