船舶焊接毕业论文

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5083铝合金船舶焊接工艺毕业设计

5083铝合金船舶焊接工艺毕业设计

毕业设计5083铝合金船舶焊接工艺毕业设计系别机械工程系专业焊接技术及自动化班级焊接3112班姓名学号word文档可自由复制编辑目录摘要 (3)引言 (4)第一章船舶结构及铝合金的特性 (6)1.1 我国造船焊接技术的发展概况 (6)1.2 船舶结构 (6)1.3 铝合金简介 (7)1.4 铝及铝合金的分类 (7)1.5 铝合金焊接特性 (8)第二章铝合金5083性能及焊接特点 (10)2.1 铝合金5083的性能 (10)2.2 铝合金5083的焊接性 (10)2.3 铝合金焊接的主要特点 (11)2.4 合金5083特性及适用范围 (11)第三章铝合金焊接方法的选择 (13)3.1 铝合金焊接方法 (13)3.2 焊接方法的确定 (14)第四章焊接设备及工艺 (17)4.1 焊接设备 (17)4.2 焊接工艺 (21)第五章铝及铝合金MIG焊焊接接头缺陷及防止措施分析 (28)5.1 焊缝成形差 (28)5.2 裂纹 (28)5.3 气孔 (28)5.4 烧穿 (29)5.5 未焊透 (29)5.6 未熔合 (29)5.7 夹渣 (30)第六章合金船舶建造装焊工艺 (31)6.1 分段装焊工艺 (31)6.2 总段装焊工艺 (33)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)word文档可自由复制编辑摘要本文主要介绍了5083铝一镁合金船舶的焊接的方法与工艺,并采用MIG焊进行5083铝一镁合金焊接船舶及工艺试验研究的情况。

介绍了焊接铝合金的主要规范参数和工艺控制要点和MIG焊的设备选择并对焊接过程中易出现的焊接缺陷进行了分析,提出了消除焊接缺陷的方法和措施。

并针对船舶装焊工艺进行了深入的了解和详细的阐述。

使我们充分的认识到在建造中铝合金所占得重要性。

关键词:5083铝合金船舶 MIG焊word文档可自由复制编辑引言随着我厂经营开发范围的拓展,在某游艇及微型中轻型船舶产品设计制造中,其船体部分都采用了合金铝材料,则铝合金焊接技术有着越来越重要的地位。

船舶构件安装和焊接工艺设优秀论文

船舶构件安装和焊接工艺设优秀论文

船舶构件安装和焊接工艺设学生:李经平指导教师:王燕机械与材料学院摘要:船舶构件是船舶的主要支撑构件,有成千上万个零件构成。

构件的装配与焊接是造船的主要任务之一,船体装配和焊接的工作量,占船体建造总工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上。

故焊接是造船的关键性工作,它不但直接关系船舶的建造质量,而且关系造船效率。

本课题首先介绍了国内外船舶焊接技术现状及最新进展情况,论述了船舶建造过程中的船体装配与焊接主要工序,目前主要应用的焊接方法,并研究了此技术在现代造船业中的合适的焊接方法,焊接材料,焊接工艺参数,制定了合理的焊接工艺,因此证明本文所设计的焊接工艺是适用的,最后并制定了工艺卡。

关键词:船舶构件装配焊接工艺设计前言近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。

自50年代起,船体建造用焊接取代了铆接,使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式,大大提高了造船效率。

焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊(见埋弧焊)、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。

自60年代中期起,又有单面焊双面成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。

焊接设备和焊接材料也有相应发展。

由于船体结构比较复杂,在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊。

结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。

T 型材是构成平面分段骨架的基本构件。

平面分段在船体结构中占有相当的比重,例如在大型散装货船和油船上,平面分段可占船体总重的50%以上。

平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备,它利用输送装置连续进行进料、拼板焊接以及装焊骨架等作业,能显著地提高分段装配的机械化程度,成为现代造船厂技术改造的主要内容之一。

充分认识船舶构件在船舶建造中的作用,合理选择船舶结构用的材料,利用合理的焊接方法,制定焊接工艺,同时指导生产实践,作为船舶建造的生产指导书。

船体焊接论文

船体焊接论文

船体焊接姓名:刘臣学院:航海与船舶工程学院班级:轮机修造指导老师:沈烈日期:2011年11月20日主题:论船体焊接与其种类、特点。

摘要:船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键,是保证船舶质量的关键,是保证船舶安全航行和作业的重要条件。

如果焊接存在着缺陷,就有可能造成结构断裂、渗漏,甚至引起船舶沉没。

据对船舶脆断事故调查表明40%脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。

所以学好焊接十分重要。

Ship welding is the key to ship tightness and strength, is the key to ensure the quality of ships, to ensure the shipImportant condition for navigation and operation. If welding flawed, there may cause structural rupture, leakage, and even the ship sank. According to the investigation on the brittle fracture of ship accidents indicate that40%is starting at the weld defect of brittle fracture accident. So to learn welding is very important.关键词:船体焊接特点正文:所谓焊接就是通过各种方法(加热、加压)将两种同类、非同类的金属、非金属相结合,在工业中焊接方式有几百种,但是在船体焊接上用不到那么多。

我们经常使用的焊接方式为:焊条电弧焊、埋弧焊、气体保护焊。

这三种焊接方式。

一、焊条电弧焊——是用手工操作焊条进行焊接的电弧焊方法。

它利用焊条与焊件之间建立起来的稳定燃烧的电弧,使得焊条和焊件熔化,从而获得牢固的焊接接头。

浅析船舶焊接与结构设计优化

浅析船舶焊接与结构设计优化

浅析船舶焊接与结构设计优化摘要:作为船舶制造工艺的关键技术,船舶钢板焊接技术在世界范围内得到了广泛运用,在20世纪90年代完成了对该技术的现代化改造后,随着科学技术的发展,船舶行业又开启了新一轮的改造计划。

在新一轮的改进过程中,主要侧重于高新技术的运用,相关行业加大了对船舶钢板焊接技术的投入,采用全新的造船焊接工艺流程,利用自动化焊接生产系统和新进的智能化技术,使得船舶钢板焊接的水平和质量得到了很大的提升。

21世纪以来,随着全球化的发展,给我国很多行业带来了机遇和挑战,我国船舶焊接技术具有现实性和针对性的特点,为了加快我国焊接技术发展的步伐,需要加大对高效钢板焊接技术的研究,努力将资源优势转化为科技优势,推动船舶行业的进步与发展。

基于此,本文对船舶焊接与结构设计优化进行研究,作出以下讨论仅供参考。

关键词:船舶焊接;结构设计;优化经济全球化的发展趋势复兴了航海行业,而这就推动了船舶制造业的发展,要想更好地立足于激烈市场竞争中,就必须抓住当下的发展机遇,对我国船舶焊接技术要产生清晰的认知,并结合先进的材料和科学技术,对其进行持续性的优化,与此同时,要提高船舶的设计工作,使其更加智能化、现代化,更加符合社会发展的需求,为我国船舶行业的发展奠定坚实基础,为我国社会主义经济发展提供一定的原动力。

1焊接技术在船舶工业中所占有的重要地位如今造船行业,正朝着现代化以及智能化的方向发展,造船行业也在不断积聚力量,希望在制造技术上进行改革。

其改革的目标主要的是向着高新技术应用发展,各个有关部门也进一步加大了投资力度,并且采用了最新的造船焊接工艺流程,实现了自动化焊接生产,同时还将刚发明出来的焊接机器人投入到船舶焊接工作当中,从而保证各个造船工厂在市场当中占据技术优势。

而在社会快速发展的背景之下,造船行业也面临着全新的挑战,想要更进一步地分析我国船舶工业当中所使用到的焊接技术。

需要进行有针对性的研究,并且还需要对于我国目前所使用到的焊接技术进行不断改进以及完善,使其向更加高效、自动化方向前进,这样才能够大力的振兴我国船舶工业,使我国在国际市场中占据更高的市场份额。

焊接专业毕业论文

焊接专业毕业论文

焊接专业毕业论文标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]威海职业学院毕业设计任务书系部船舶工程系专业焊接技术与自动化年级 2009级班级一班姓名刘杰学号 24指导老师殷圆淋职称助教教务处编印毕业设计指导须知一、毕业设计是专业教学计划的一个重要的实践教学环节,是学生毕业前进行综合训练和模拟从业训练的重要实践性教学环节,是高职教育培养高级能应用性人才的基础要求,是学生综合素质与实践能力培养效果的全面检验,是衡量高职教育和办学效益的重要评价内容。

毕业设计的目的是培养学生综合应用所学的知识和相应技能,解决问题的综合能力创新能力,提高学生的综合素质和分析、处理问题的本领。

毕业设计应坚持校企合作,贯彻以“生产性实训”为特征的工学结合的人才培养理念,以能力培养为主线,培养学生的创新能力、就业能力和综合能力等。

毕业设计的选题应注重科学性、创造性、针对性、应用性和实践性。

二、毕业设计应包括教学目的、选题、调查、撰文(目录→前言→正文→结论→答谢→参考目录→附录等)、指导、答辩、评语等活动。

三、指导教师应具有讲师以上相应职称的相关专业人员,且专业对口。

经系、教务处审查同意后,方能指导学生进行毕业设计。

指导过程中,指导教师加强对学生的思想教育工作,培养学生的严谨,勤奋、求实、创新的学风。

抓好关键环节的指导,既不包办代替,也不要放任自流。

要按照进度计划,加强对学生各阶段设计完成情况的登记、提问。

要求每位学生以热情好学、求实创新的态度参加毕业设计每个环节,综合运用所学到知识解决实际的问题,获取新知识,提高独立工作的能力,在完成学习任务的同时,创造出良好的设计结果。

四、学生应以严肃认真、实事求是的态度按期完成任务书中的各项规定;能熟练地运用所学理论和专业知识;有结合实际的具体项目设计或对木具体课题进行有独立见解的论证,并有一定的技术含量。

根据指导老师给定的课题,独立的思考,自己动手,不得抄袭或找人代笔。

船舶工程技术制造毕业论文船体分段装焊工艺研究 精品

船舶工程技术制造毕业论文船体分段装焊工艺研究 精品

青岛黄海职业学院船体分段装焊工艺研究院(系)别交通工程系专业船舶工程技术(制造)届别 2008学号 081170131姓名指导教师二○一一年四月朱衍君:铝及铝合金的焊接工艺研究原创声明本人朱衍君郑重声明:所呈交的论文“船体分段装焊工艺研究”,是本人在导师田玉芹的指导下开展研究工作所取得的成果。

除文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果,对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明,本人完全意识到本声明的法律后果,尊重知识产权,并愿为此承担一切法律责任。

论文作者(签字):朱衍君日期:2011年4月13日青岛黄海职业学院毕业设计(论文)摘要主要是了解船体预装配的工艺装备内容;理解船体部件装焊过程;掌握胎架设计方法。

扼要分析和阐述了船舶船体结构在装配过程中的缺陷,对难于采取返修的典型缺陷,提出了可以采取补强的可行性方案。

关键词:部件装配,船体结构,结构强度,缺陷1朱衍君:船体分段装焊工艺研究AbstractMainly is to understand the process equipment with hull pre-installed content; Understand ZhuangHan process; hull parts Master tire frame design method. This article briefly analyzes and expounds the ship hull structure, the defects in the assembly process of difficult to take repair, and puts forward the typical defects can adopt the feasibility plan of reinforcement.Key words: Assembling components, Hull structure, Structural strength, Defects2青岛黄海职业学院毕业设计(论文)目录前言 (1)1 船体预装配的工艺装备 (2)1.1 平台的种类和用途 (2)1.2 胎架设计与制造 (4)2 船体板的拼接 (10)2.1 铺板除锈 (10)2.2 钢板拼接 (10)3 T型梁的装焊 (12)3.1 直T型梁的装配步骤 (12)3.2 弯曲T型梁的装焊步骤 (12)4 肋骨框架的装焊 (13)4.1 普通肋骨框架的装焊 (13)4.2 强肋骨框架的装焊 (14)5 主机、辅机基座的装焊 (15)5.1 简要装焊步骤 (15)5.2 装焊步骤说明 (15)6 舵叶的装焊 (18)7 烟囱的装焊 (21)3朱衍君:船体分段装焊工艺研究7.1 简要装焊步骤 (21)7.2 装焊步骤说明 (21)8 尾柱和首柱的装焊 (23)8.1 尾柱的装焊 (23)8.2 首柱的装焊 (23)9 船体结构缺陷补偿 (25)结论 (29)致谢 (30)参考文献 (31)4青岛黄海职业学院毕业设计(论文)前言船体装配工艺随着造船材料和连接技术的发展而变化,目前的钢质船舶焊接船体的装配过程,大致由下列4个步骤组成:1.将各个船体零件装配焊接成船体部件。

船舶焊接工艺的探讨

船舶焊接工艺的探讨

船舶焊接工艺的探讨摘要:船舶焊接是保证船舶的密性和强度的关键,也是对船舶最终的质量进行保证的关键,更是船舶安全航行以及安全作业的主要条件。

如果说焊接当中存在一定的缺陷和问题,那么就有可能会导致出现结构断裂的情况和渗漏的问题,甚至由此引起船舶的沉没,在检验船舶的这个过程当中,对于焊接的焊缝进行仔细检验是非常关键的。

关键词:船舶;焊接工艺;应用1船舶建造焊接质量检验概述从目前的情况来看,我国科学技术水平随着社会经济发展得到了较大程度的提高,在这个过程中各种各样的技术得到较大程度的改进和完善。

其中焊接技术也可以在船舶建造过程中发挥出良好的作用,这种技术也能够有效改进传统铆接方式中存在的弊端。

加上船舶样式和结构的复杂性,船舶生产和制造过程中会应用到各种各样的焊接连接技术。

焊接质量对船舶质量的影响较大,如果在焊接过程中出现质量问题,那么船舶整体安全性无法得到有效保障,这就要求相关质量检验人员认真对待工作,对检验工作予以足够的重视,结合实际情况,严格按照相关规定和要求,检验焊接工作质量,保障船舶的整体质量。

2船舶焊接工艺常见缺陷类型2.1咬边因焊接参数、操作不合理,对船舶建造的影响较大,易产生咬边的情况,边缘出现凹陷是最为直接的表现。

在焊接作业中,提高工作水平可以减少咬边情况的产生。

我国部分船舶建造企业在对船体进行建造时,并没有将咬边的清理工作落实到结构和高压器中。

焊接电流过大或者运行速度过快都会导致咬边情况出现,为了有效处理咬边情况,工作人员要根据实际情况,选择焊接电流,充分利用角焊接方式,有效控制电弧长度。

2.2气孔工作人员开展焊接作业时,如果溶池中含有气泡,无法将这些气泡及时排出,那么就会产生死穴,焊接气孔出现时,不仅会导致焊接工作面减少,而且还会对焊接强度带来较大程度的影响,焊接金属的密实性也就无法达到预期的效果。

由于坡口边缘存在灰尘、焊芯等腐蚀情况会导致气孔的出现,相关工作人员要根据实际情况控制焊接速度,严格按照相关的规定和要求来开展坡口边缘的水分清理工作,还要保存处理焊接材料,避免使用劣质焊条。

探讨焊接技术在船舶修造中的应用

探讨焊接技术在船舶修造中的应用

探讨焊接技术在船舶修造中的应用摘要:对于船舶工业发展来说,船舶焊接技术至关重要,自20世纪至今,我国船舶制造业便已经在船舶修造中重点关注焊接技术,在此船舶修造焊接技术也获得了普遍的关注与应用。

近年来,经济的不断发展使得我国船舶制造业也逐渐面向国际化,而船舶焊接技术则成为船舶制造业发展中质量、成本等各个方面的一个影响因素,基于此,需要重点针对焊接技术展开研究,通过更加先进且可靠的船舶焊接技术来促进船舶制造业的发展。

本文主要针对船舶修造中的焊接技术进行分析,并提出焊接技术的具体应用策略。

关键词:焊接技术;船舶修造;焊接工艺0引言焊接是一种工业生产的基本技术手段,但对于船舶修造领域来说,焊接技术则是一种直接影响船舶制造质量与产量的重要技术。

在船舶修造过程中,焊接所占用的总耗时比率达到40%左右,而焊接工艺的质量也成为判断船舶生产质量的评断指标之一,而焊接工艺的效率也决定船舶修造的周期与成本,可见焊接技术对于船舶修造而言比传统工业生产更为重要。

船舶修造对于工艺水平具有较高的要求,尤其是结构强度上,必需确保焊接焊缝的质量,确保结构能够抵御外部压力的影响。

因此需要在船舶修造过程中进一步提高焊接技术水平,对焊接工艺进行严格把控,确保焊接质量也是保障船舶修造质量的途径之一。

1船舶修造中的焊接技术概述船舶制造业具有多年的发展历史,自20世纪初便开始重点研究船舶修造焊接技术,1920年英国某船厂首次利用焊接技术来修造远洋船舶,这也是船舶制造业迈向现代化的一个重要节点。

在此之后,焊接技术在船舶制造业中的应用也越来越广泛,逐渐替代传统的铆接技术。

自20世纪40年代起,焊接技术也表现出迅猛的发展势态,气体保护焊接以及埋弧焊等技术也获得了研发与推广。

至50年代,船舶制造领域已经广泛应用气电立焊等焊接技术,进一步提高船舶焊接技术水平,也让焊接技术有了更为广阔的发展空间。

自20世纪90年代,二氧化碳气体保护焊接技术以及高效焊接技术也相继问世,而焊接技术的发展也逐渐趋于自动化。

船舶焊接工艺的探讨

船舶焊接工艺的探讨

低氢型焊条 , 减少焊缝中扩散氢的含量 ; ②严格遵守焊接材料( 条、 焊 焊剂 ) 的保管 、 烘焙、 使用制度 , 谨防 受潮 ; 仔细清理坡 口边缘的油 ⑧ 船 舶 焊 接 是 保证 船舶 密 性和 强度 的 关键 ,是 保 证 船 舶 质 量 的关 污、 水份和 锈迹 , 减少氢 的来源 ; 根据 材料等级、 当量、 ④ 碳 构件厚度 、 键 , 保 证 船 舶 安 全 航 行 和 作 业 的重 要 条 件 。 若 焊 接 存 在 缺 陷 , 可 是 就 施 焊 环 境 等 , 择 合 理 的 焊 接 工 艺 参 数 和 线 能 量 , 焊 前 预 热 、 后 选 如 焊 能造成结构断裂、 漏, 至引起船 舶沉 没。在对船舶进行检验 的过 渗 甚 缓冷 、 采取多层 多道焊接 , 控制一定 的层 间温度等 ; 焊接 后热 处理 , ⑤ 程 中, 对焊缝 的检验就显得尤为重要。 以去氢 、 消除 内应力和淬 硬组织 回火 , 善接头韧性 ; 采用合理 的 改 ⑥ 1 缺 陷 种 类 及 防 止措 施 施焊程序 , 采用 分段退焊 法等 , 以减少焊接应力。 船 舶焊 接缺 陷种 类很 多, 按其位置不同 , 可分 为外部缺 陷和 内部 结构钢 从熔化状 态 到冷却凝 固的过程 经过热 膨胀 与冷收缩 变 缺陷。 常见 缺 陷 有 气 孔 、 渣 、 接 裂 纹 、 夹 焊 未焊 透 、 未熔 合 、 缝 外 形 尺 焊 化, 有较 大的冷 收缩应 力存在 , 而且显微组织也有从高温到低温的相 寸 和 形 状 不 符合 要 求 、 边 、 瘤 、 坑 等 。 咬 焊 弧 变过程而产生组织应力 , 更加 上母材 非焊接部位 处于冷 固态状况 , 与 11 气 孔 气 孔 是 指 在 焊 接 时 , 池 中 的气 泡 在 凝 固 时 未 能 逸 出 . 熔 焊 接 部 位 存 在 很 大 的 温 差 , 而产 生热 应 力 等等 , 些 应 力 的 共 同 作 从 这 而 形成 的 空 穴 。 生 气 孔 的 主 要 原 因有 : E边 缘 不清 洁 , 水份 , 产 坡 l 有 油 材 超 污 和 锈 迹 ; 芯 锈 蚀 或 药 皮 变 质 、 落 等 。此 外 , 氢 型 焊 条焊 接 时 , 用 一 旦 超 过 了材 料 的 屈 服 极 限 , 料 将 发 生 塑性 变形 , 过 材 料 的 强 焊 剥 低 度极限则导致开裂。 裂纹的存在大大降低了焊接接头 的强度 , 并且焊 电弧过长 , 焊接速度过快 : 埋弧 自动焊 电压过高等 , 都易在焊 接过程 缝裂纹的尖端也成 为承载后的应力集中点 , 为结构断裂 的起源。 成 根 中产生气子 。由于气孔 的存在 , L 使焊缝 的有效截 面减 小 , 过大的气孔 据焊接裂纹产生的时间和温度的不同 , 以把裂纹分为 以下几类 : 可 会降低焊缝 的强度 ,破坏焊缝金属 的致密性。预防产生气孔的办法 151 热 裂 纹 ( 称 结 晶 裂 纹 )产 生 于 焊 缝 形 成 后 的冷 却 结 晶 .. 又 : 是; 选择合适 的焊接 电流和焊接速度 , 认真 清理坡 口边缘 水份 , 油污 过程中 , 主要发生在 晶界上 , 金相 学 中称 为沿 晶裂纹 , 其位置 多在焊 和 锈迹 。 格 按 规 定 保 管 、 严 清理 和 焙 烘 焊 接 材 料 不使 用 变质 焊 条 。埋 缝 金 属 的 中 , F 电弧 焊 的 起 弧 与熄 弧 的 弧 坑 处 , 呈 纵 向 或横 向辐 射 bf a 弧焊 时应 选 用 合 适 的焊 接 工 艺 参 数 特 别 是 薄 板 自动 焊 ,焊 接 速度 应 状 , 重 时 能 贯 穿 到 表 面 和 热 影 响 区 。 裂 纹 的成 因 与焊 接 时产 生 的 严 热 尽 可能 小 些 。 偏 析 、 热 不 均 以及 焊 条 ( 充金 属 ) 母 材 中 的 硫 含 量 过 高 有 关。 冷 填 或 1 夹 渣 夹 渣 就 是 残 留在 焊 缝 中 的熔 渣 。 生 夹 渣 的 原 因 主 要 _ 2 产 1 . 冷裂纹 : 接完成后冷却到低温 或室温时出现 的裂纹 , .2 5 焊 或 是焊缝边缘有氧割或碳弧气刨残留 的熔渣 ;坡 口角度或焊接电流太 者焊 接完成后经过 一段 时间才出现的裂纹 。冷 裂纹 多出现在焊道与 小, 或焊接速度 过快。在 使用酸性焊 条时, 由于 电流太小或运条不当 其取向多与熔合 线平 行 , 但也有与焊 形成 “ 糊渣 ” 使用碱性焊条时 , 由于 电弧过 长或极性 不正确也会造 成 母材熔舍线 附近 的热影 响区中, 道轴 线呈纵向或横 向的冷裂纹 。 冷裂纹 多为穿晶裂纹( 裂纹穿过 晶界 夹渣。 进行埋弧焊封底时 , 焊丝偏离焊缝 中心 , 易形成夹 渣。 也 防止产 , 生夹渣的措 施是 ; 正确选 取坡 口尺寸 , 认真清理 坡 口边缘 , 用合 适 进入 晶粒 )其 成 因 与焊 道 热 影 响 区 的低 塑 性组 织 承 受 不 了冷 却 时 体 选 积 变 化及 组织 转 变产 生 的应 力而 开 裂 , 或者 焊 缝 中 的氢 原 子 相 互 结 的焊 接 电流 和 焊 接 速 度 , 条摆 动 要适 当 。 多层 焊 时 , 仔 细 观察 坡 运 应 口 两侧 熔 化 情 况 ,每 一 焊 层 都 要 认 真 清理 焊 渣 。封 底焊 渣应 彻 底 清 合形 成 分 子状 态 进 入 金 属 的细 微 孔 隙 中时 将 造 成 很 大 的压 应 力 连 同 焊 接 应 力 的 共 同 作 用 导 致 开 裂 ( 为 氢 脆 裂纹 )以及 焊 条 或 母 材 中 称 , 除 , 弧焊 要注 意 防止 焊 偏 。 埋 13 咬 边 焊 缝 边 缘 留下 的 凹陷 , 为 咬 边 。 产 生 咬 边 的原 因 是 的磷 含 量 过 高 等 因素 有 关。 . 称 1 . . 3再 热裂纹 : 5 焊接 完成 后 , 果在 一定温度范 围内对焊件再 如 由于焊接 电流过 大、 运条速度 快、 电弧拉得太长 或焊条角度 不当等。 多发 生在焊结过 热区 , 于沿晶裂纹 , 属 埋弧焊 的焊接速度过快或焊 机轨道不平等原 因 ,都 会造成焊 件被熔 次加 热时有可能产生 的裂纹 , 化去一定 , 深度 , 而填充金属又未能及时填 满而造成 咬边 。防止产生 其 成 因与 显 微 组 织 变化 产 生 的应 变有 关 。

船舶焊接与结构设计优化分析

船舶焊接与结构设计优化分析

船舶焊接与结构设计优化分析摘要:船舶的结构设计和焊接工艺在现代海工工程中占据了重要地位。

本论文旨在探讨船舶结构设计与焊接的优化方法,以提高船舶的性能、可靠性和安全性。

通过结合先进的计算方法和材料科学,可以实现更高效的设计和焊接工艺,减少成本并降低对环境的不良影响。

本文将讨论结构设计的优化、焊接工艺的创新以及材料选择的影响,以及这些因素如何共同推动船舶建造领域向前发展。

关键词:船舶焊接;结构设计;优化;引言:船舶建造一直是重要的工程领域,对于国际贸易、海洋科学研究以及国防安全具有至关重要的作用。

然而,船舶的性能和可靠性直接受到其结构设计和焊接工艺的影响。

因此,船舶制造业一直在寻求创新方法,以提高船舶的性能和降低成本。

结构设计优化和焊接工艺创新是实现这一目标的关键因素。

通过使用计算机辅助设计(CAD)和有限元分析(FEA)等工具,船舶的结构设计可以得到优化,以减少重量、提高强度和耐久性。

同时,新的焊接工艺和材料选择可以提高焊缝质量,减少材料浪费,并降低能源消耗。

一、船舶结构设计的优化船舶结构设计的优化是船舶建造过程中至关重要的一环。

这一过程旨在通过改进设计,以提高船舶的性能、可靠性和经济性。

以下是船舶结构设计优化的详细论述。

1.1 重量减轻在船舶结构设计优化中,重量减轻是一个关键的目标。

减轻船舶的自重可以带来多方面的好处。

首先,它可以增加船舶的有效载荷能力,允许更多的货物或乘客搭载。

这对商业船舶和客船来说尤其重要,因为它可以提高运营的经济性和效率。

其次,重量减轻还可以降低燃料消耗。

较轻的船舶需要更少的燃料来维持相同的速度和航程,从而降低运营成本。

这在当前对环境友好和能源效率要求日益提高的背景下尤为重要。

为了实现重量减轻,结构设计优化可能涉及以下方面:1)材料选择:选择轻量化的高强度材料,如高强度钢、铝合金和复合材料,以替代传统的材料。

这些材料可以在减轻结构重量的同时保持足够的强度和刚度。

2)结构优化:通过有限元分析等工程工具,对船体结构进行详细的分析和优化,以消除不必要的结构材料或加强关键部位,以提高整体强度。

船舶工程技术论文

船舶工程技术论文

船舶工程技术论文浅析船舶高效焊接技术应用摘要:随着我国船舶制造业的蓬勃发展,船舶焊接逐步向设备大型化、技术自动化迈进,本文主要在分析船厂高校焊相关应用实际情况的基础上,对于深化船厂的高效焊接技术发展的趋势进行讨论,对于今后发展我国船舶焊接技术具有一定帮助。

关键词:船舶高效焊接发展趋势1 引言高效焊接方法是现代船舶建造的主要生产工艺之一,其焊接效率高低直接影响着船舶建造周期,也是体现一个造船企业焊接技术水平和生产能力的重要标志。

近年来,随着我国船舶制造业的蓬勃发展,船舶焊接逐步向设备大型化、技术自动化迈进[1]。

本文结合生产实际情况,重点解决产品焊接关键技术和工艺,不断加强高效焊接方法的技术研究,同时扩大生产应用范围,为全面完成公司生产任务、提高产品质量发挥了巨大作用。

2 高效焊在船厂中应用探讨高效焊在船厂的发展轨迹,可以明显发现有以下几大特点[2]:2.1高效焊机械化率逐年提升,发展速度比较缓慢加快分段建造速度、减少单船船台周期,是缩短造船周期、提高船舶生产总量的主要手段。

不断扩大高效焊技术生产应用,从而提高自动化、机械化焊接生产比率是实现快速造船的重要保障基础。

通过三种高效焊方法比较,我们发现C02气体保护焊占有率从2000年到2021年提高近15%,且呈稳定上升趋势,埋弧焊应用率波动稍大,但占有率仅占总量10%左右,铁粉焊条占有率有下降趋势,但幅度不大。

另外,从机械化率、高效化率及焊工人均焊材日耗量等技术指标可以看出,公司在船舶生产中焊接机械化率有所提高,但发展较慢,具体表现在焊工人均焊材耗量5年来仅提高了约3kg。

2.2自动化程度不高,焊接新工艺推广应用不多自动化焊接技术在船舶建造中有着举足轻重的地位,FCB单面焊、薄板压力架单面焊、垂直气电焊等自动焊接工艺是我公司目前生产效率较高的几种焊接方法。

公司的TTS平面分段拼板焊接压力架采用FCB法三丝埋弧单面焊方法,焊丝直径4-mm,主要用于平面组装阶段的船底外板、舷侧外板、双层底板、顶板、甲板和隔板等的拼板对接焊及相应结构的拼板对接焊,可焊接厚度5~35mm钢板的拼板焊缝,拼板尺寸大小为1.5×6mm~3×12mm,其中5-25mm厚度钢板可以采用单丝或多丝单道焊接完成,大大提高了拼板焊缝的焊接生产效率。

船体焊接

船体焊接

专科毕业设计(论文)设计题目:79600DWT散货船双层底建造预防焊接变形的措施系部:船舶与港口工程系专业:船舶工程(船体)班级:船舶工程班姓名:学号:指导教师:职称:201 年月南京摘要焊接结构的变形不仅造成尺寸偏差而且降低了结构的承载能力和使用寿命,也给正常的焊接生产带来一定的困难。

所以必须采取合理的预防措施,最大程度的降低变形对焊接结构的影响。

论文中阐述了散货船双层底结构焊接变形产生的原因以及焊接变形种类,分别从结构设计和施工工艺两个方面进行焊接变形的预防,充分细致的介绍了船舶建造过程中正确的焊接工艺,合理的装配焊接顺序、预留收缩变形量、刚性固定法等预防焊接变形的措施。

关键词:焊接变形预防措施结构设计焊接工艺AbstractWelding structure of the size and shape, not a deviation of the structure of power and service life and welding normal production of certain difficulties. so we must adopt reasonable precautions, the maximum degree of reduction in shape for the welding influence.In the essay elaborates the two-tier structure bulk cargo ship the shape of the reasons for the welding and welding distortion in which structural designand construction processes are two aspects of prevention, the shape ofa ship built during the soldering process, reasonable assembly welding sequence, allow contracted shape, based on law and other preventive measures. the welding deformation.Keywords: welding distortion precaution design of structure welding procedure目录1 引言 (1)2 双层底焊接变形的原因以及变形的种类 (1)2.1焊接变形产生的原因 (1)2.2焊接变形种类 (1)3 焊接变形的预防措施 (2)3.1结构设计方面预防焊接变形的措施 (2)3.1.1焊缝尺寸和形状的选择 (2)3.1.2焊缝位置的安排 (2)3.1.3减少不必要的焊缝 (2)3.1.4考虑胎架的运用 (2)3.1.5合理的装配程序 (3)3.2施工工艺上预防焊接变形的措施 (3)3.2.1预留收缩变形量 (3)3.2.2选择合理的装配和焊接顺序 (3)3.2.3预制反变形 (5)3.2.4刚性固定法 (6)结论 (8)致谢 (9)参考文献 (14)1 引言焊接变形是焊接结构生产中经常出现的问题,它不但影响焊接结构的尺寸准确度和外形美观,而且有可能降低结构的承载,引起事故。

船舶焊接工艺发展现状论文

船舶焊接工艺发展现状论文

船舶焊接工艺发展现状论文摘要:焊接工艺队船舶建造有着很重要的影响,对焊件工艺投入精力去研究是造船业必须要面对的现实,我国造船业对焊件工艺的使用虽然日趋成熟,但是在先进工艺的研究上还有差距于其他造船业发达的国家,因此我们必须认清形势,做好发展规划,投入必要的精力去研究更先进的焊接工艺,同时对造成焊件变形的因素加以研究,才能使我国造船业成为不仅规模大,而且技术先进的行业。

1船舶焊接工艺的现状与展望1.1 船舶焊接工艺的现状近十年来,我国船舶工业进入了高速发展期,船舶焊接工艺也取得了较大进步,焊接工艺在船舶工业中的应用得以广泛普及,伴随着的是焊接材料、焊接设备以及焊接方法的不断更新优化。

1.1.1 焊接新工艺的使用与普及。

我国一些大型船厂采用了一些新的焊接工艺,比如焊接自动化、单面焊双面成型,焊接效率得以提高。

在船台或船坞进行大合拢时,为保证焊接质量及缩短了船台及船坞周期,一些平直对接缝也使用了CO2气电垂直自动焊工艺。

1.1.2 焊接设备逐步机械化和自动化。

随着焊接工艺的进步,焊接设备也与时俱进。

国内很多船厂都在使用CO2气保护焊机,因为这种设备可以降低焊材的用量,人工成本也有所减少,对提高焊接效率,焊接工艺的进步有着深远影响。

1.1.3 焊材的高质量化。

船舶工业中焊接工艺的不断发展,对焊材的要求也更高。

目前,船舶建造中主要使用的焊材包括普通焊条、CO2气体保护焊丝以及埋弧焊材等。

1.1.4 焊接方法不断优化。

焊接工艺以及焊接设备和焊材的不断提高、优化,促使焊接方法需要更新,从实践来看,CO2气体保护自动焊正是一种比较优良的焊接方法。

1.2 船舶焊接工艺的展望纵观各大船厂,焊接工艺向自动化方向发展是一个主流趋势,这种模式更加高效、节能。

1.2.1 焊接工艺的机械自动化。

目前,对焊接工艺采用机械自动化仅在一些造船业发达的国家普及,而我国的造船业也正朝这一趋势发展。

1.2.2 焊接材料的发展将不断促进焊接工艺进步。

船舶与海洋工程专业毕业论文-船舶焊接质量控制

船舶与海洋工程专业毕业论文-船舶焊接质量控制

毕业设计(论文)题目船舶焊接质量控制专业班级船舶与海洋工程专业目录引言03第一章:焊接检验检验内容、精度标准与检验方法焊缝的焊接规格和表面质量检验2.1 检验前的准备工作2.2 检验内容、精度标准与检验方法2.3 注意事项2.4 焊缝内部质量检验第三者:无损探伤检验3.1 检验钱的准备工作3.2 检验内容与评级标准3.3 检验主要事项第四章:总结与感谢第五章:参考文献引言在现代造船工业中,焊接已经成为一种不可替代的连接形式,相对于铆接等传统连接方法,焊接体现了其成本低,现场操作性强,有效减轻结构重量,而且也能很好的满足船舶水密连接的要求。

焊接在因为它的巨大优点而成为造船工业最主要连接方法的同时,其本身存在的缺点也应引起足够重视。

焊接是一种通过加热(或不加热),添加(或不添加)填充材料,同时在加压(或不加压)的情况下达到原子间结合,形成永久性接头的连接方法。

针对目前船厂的焊接方法,主要属于焊接方法分类中的熔化焊,通过热输入的方式使得母材和填充材料熔化,从而形成焊接接头,这样的焊接方法将导致母材及焊接接头的组织、成分发生变化,并且在焊接过程中,焊接环境(油污、水、锈等)、焊接设备、焊接工艺参数等都会对焊后组织产生影响,从而最终影响焊接接头的强度、韧性等各种力学性能。

在整个造船成本中焊接成本约占20%,焊接的施工量大,并且焊接质量好坏直接关系到船舶建造及运行安全,所以对焊接质量的控制就尤为关键。

就焊接质量而言可以主要从焊接工艺制定和焊接检验两个方面进行控制。

本论文主要讨论的是焊接检验方面的问题。

一、焊接检验1. 焊缝的焊前检验(一)概述接缝经定位焊后对其接缝间隙、坡口,以及对接缝错边、定位焊质量及焊缝清洁状况等项目的检验称为焊缝的焊前检验。

接缝通常在装配工序施行定位焊后交焊接工序,该交阶段在船体建造流程中有如下工位:1. 部件装配定位焊后;2. 板列拼板定位焊后;3. 组件装配定位焊后;4. 型材端头拼接定位焊后;5. 胎架上拼板定位焊后;6. 分段制造定位焊后;7. 分段安装定位焊后。

船舶毕业论文:船舶焊接_毕业论文范文_

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船舶毕业论文:船舶焊接船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键,是保证船舶质量的关键,是保证船舶安全航行和作业的重要条件。

如果焊接存在着缺陷,就有可能造成结构断裂、渗漏,甚至引起船舶沉没。

据对船舶脆断事故调查表明,40%脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。

在乡镇船舶造船中,船舶的焊接质量尤为突出。

在对船舶进行检验的过程中,对焊缝的检验尤为重要。

因此,应及早发现缺陷,把焊接缺陷限制在一定范围内,以确保航行安全。

船舶焊接缺陷种类很多,按其位置不同,可分为外部缺陷和内部缺陷。

常见缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等。

一、气孔气孔是指在焊接时,熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。

产生气孔的主要原因有:坡口边缘不清洁,有水份、油污和锈迹;焊条或焊剂未按规定进行焙烘,焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。

此外,低氢型焊条焊接时,电弧过长,焊接速度过快;埋弧自动焊电压过高等,都易在焊接过程中产生气孔。

由于气孔的存在,使焊缝的有效截面减小,过大的气孔会降低焊缝的强度,破坏焊缝金属的致密性。

预防产生气孔的办法是:选择合适的焊接电流和焊接速度,认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹。

严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。

不使用变质焊条,当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时,应严格控制使用范围。

埋弧焊时,应选用合适的焊接工艺参数,特别是薄板自动焊,焊接速度应尽可能小些。

二、夹渣夹渣就是残留在焊缝中的熔渣。

夹渣也会降低焊缝的强度和致密性。

产生夹渣的原因主要是焊缝边缘有氧割或碳弧气刨残留的熔渣;坡口角度或焊接电流太小,或焊接速度过快。

在使用酸性焊条时,由于电流太小或运条不当形成“糊渣”;使用碱性焊条时,由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。

进行埋弧焊封底时,焊丝偏离焊缝中心,也易形成夹渣。

防止产生夹渣的措施是:正确选取坡口尺寸,认真清理坡口边缘,选用合适的焊接电流和焊接速度,运条摆动要适当。

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云南机电职业技术学院毕业论文船舶焊接焊接技术在工业应用的历史不长,但是它的发展却是非常迅速的。

应用面之广也是非常广泛的。

在短短的几十年中焊接已在许多工业部门的金属结构中,如建筑结构,造船,车辆,压力容器以及航空工程中几乎全部取代了铆焊。

在船舶的建造中,焊接是其中的关键和支撑技术,焊接的总工时和成本各占船体建造的总工时和成本的30-40%,在各种产品制造工业中,焊接与切割(热切割)是一种十分重要的加工工艺。

据工业发达国家统计,每年仅需要进行焊接加工后使用的钢材就占钢总产量的45%左右。

焊接不仅可以解决各种钢材的连接,而且还可以解决铝、铜等有色金属及钛、锆等特种金属材料的连接,因而已广泛应用于机械制造、造船、海洋开发、汽车制造、石油化工、航天技术、原子能、电力、电子技术及建筑等部门。

随着现代工业生产的需要和科学技术的蓬勃发展,焊接技术不断进步。

仅以新型焊接方法而言,到目前为止,已达数十种之多。

焊接技术的质量是反映船体建造质量的重要指标。

因此,研究和开发机械化,自动化的高效焊接技术就成为造船企业提高造船质量,提高生产效率,降低建造成本,缩短造船周期的有效技术途径。

焊接技术已经进入到一个崭新的发展阶段。

在手工电弧焊,埋弧焊,气体保护焊的基础上发展成功能各异的高效机械化,自动化焊接方法:并将当代计算机,微电子,信息,机器人,激光,电子束,等离子等技术领域的最新成果广泛应用于船舶焊接技术,从而将船舶焊接技术推上了现代造船科学技术的领军地位。

船舶焊接技术正作为船舶建造工艺这门系统工程主力而更广泛地应用于现代船舶制造行业中。

焊接方法介绍1.电弧焊电弧焊是目前应用最广泛的焊接方法。

它包括有:手弧焊、埋弧焊、钨极气体保护电弧焊、等离子弧焊、熔化极气体保护焊等。

绝大部分电弧焊是以电极与工件之间燃烧的电弧作热源。

在形成接头时,可以采用也可以不采用填充金属。

所用的电极是在焊接过程中熔化的焊丝时,叫作熔化极电弧焊,诸如手弧焊、埋弧焊、气体保护电弧焊、管状焊丝电弧焊等;所用的电极是在焊接过程中不熔化的碳棒或钨棒时,叫作不熔化极电弧焊,诸如钨极氩弧焊、等离子弧焊等。

(1)手弧焊手弧焊是各种电弧焊方法中发展最早、目前仍然应用最广的一种焊接方法。

它是以外部涂有涂料的焊条作电极和填充金属,电弧是在焊条的端部和被焊工件表面之间燃烧。

涂料在电弧热作用下一方面可以产生气体以保护电弧,另一方面可以产生熔渣覆盖在熔池表面,防止熔化金属与周围气体的相互作用。

熔渣的更重要作用是与熔化金属产生物理化学反应或添加合金元素,改善焊缝金属性能。

手弧焊设备简单、轻便,操作灵活。

可以应用于维修及装配中的短缝的焊接,特别是可以用于难以达到的部位的焊接。

手弧焊配用相应的焊条可适用于大多数工业用碳钢、不锈钢、铸铁、铜、铝、镍及其合金。

(2)埋弧焊埋弧焊是以连续送时的焊丝作为电极和填充金属。

焊接时,在焊接区的上面覆盖一层颗粒状焊剂,电弧在焊剂层下燃烧,将焊丝端部和局部母材熔化,形成焊缝。

在电弧热的作用下,上部分焊剂熔化熔渣并与液态金属发生冶金反应。

熔渣浮在金属熔池的表面,一方面可以保护焊缝金属,防止空气的污染,并与熔化金属产生物理化学反应,改善焊缝金属的万分及性能;另一方面还可以使焊缝金属缓慢泠却。

埋弧焊可以采用较大的焊接电流。

与手弧焊相比,其最大的优点是焊缝质量好,焊接速度高。

因此,它特别适于焊接大型工件的直缝的环缝。

而且多数采用机械化焊接。

埋弧焊已广泛用于碳钢、低合金结构钢和不锈钢的焊接。

由于熔渣可降低接头冷却速度,故某些高强度结构钢、高碳钢等也可采用埋弧焊焊接。

(3)钨极气体保护电弧焊这是一种不熔化极气体保护电弧焊,是利用钨极和工件之间的电弧使金属熔化而形成焊缝的。

焊接过程中钨极不熔化,只起电极的作用。

同时由焊炬的喷嘴送进氩气或氦气作保护。

还可根据需要另外添加金属。

在国际上通称为TIG焊。

钨极气体保护电弧焊由于能很好地控制热输入,所以它是连接薄板金属和打底焊的一种极好方法。

这种方法几乎可以用于所有金属的连接,尤其适用于焊接铝、镁这些能形成难熔氧化物的金属以及象钛和锆这些活泼金属。

这种焊接方法的焊缝质量高,但与其它电弧焊相比,其焊接速度较慢。

(4)等离子弧焊等离子弧焊也是一种不熔化极电弧焊。

它是利用电极和工件之间地压缩电弧(叫转发转移电弧)实现焊接的。

所用的电极通常是钨极。

产生等离子弧的等离子气可用氩气、氮气、氦气或其中二者之混合气。

同时还通过喷嘴用惰性气体保护。

焊接时可以外加填充金属,也可以不加填充金属。

等离子弧焊焊接时,由于其电弧挺直、能量密度大、因而电弧穿透能力强。

等离子弧焊焊接时产生的小孔效应,对于一定厚度范围内的大多数金属可以进行不开坡口对接,并能保证熔透和焊缝均匀一致。

因此,等离子弧焊的生产率高、焊缝质量好。

但等离子弧焊设备(包括喷嘴)比较复杂,对焊接工艺参数的控制要求较高。

钨极气体保护电弧焊可焊接的绝大多数金属,均可采用等离子弧焊接。

与之相比,对于1mm以下的极薄的金属的焊接,用等离子弧焊可较易进行。

(5)熔化极气体保护电弧焊这种焊接方法是利用连续送进的焊丝与工件之间燃烧的电弧作热源,由焊炬喷嘴喷出的气体保护电弧来进行焊接的。

熔化极气体保护电弧焊通常用的保护气体有:氩气、氦气、CO2气或这些气体的混合气。

以氩气或氦气为保护气时称为熔化极惰性气体保护电弧焊(在国际上简称为MIG焊);以惰性气体与氧化性气体(O2,CO2)混合气为保护气体时,或以CO2气体或CO2+O2混合气为保护气时,或以CO2气体或CO2+O2混合气为保护气时,统称为熔化极活性气体保护电弧焊(在国际上简称为MAG焊)。

熔化极气体保护电弧焊的主要优点是可以方便地进行各种位置的焊接,同时也具有焊接速度较快、熔敷率高等优点。

熔化极活性气体保护电弧焊可适用于大部分主要金属,包括碳钢、合金钢。

熔化极惰性气体保护焊适用于不锈钢、铝、镁、铜、钛、锆及镍合金。

利用这种焊接方法还可以进行电弧点焊。

(6)管状焊丝电弧焊管状焊丝电弧焊也是利用连续送进的焊丝与工件之间燃烧的电弧为热源来进行焊接的,可以认为是熔化极气体保护焊的一种类型。

所使用的焊丝是管状焊丝,管内装有各种组分的焊剂。

焊接时,外加保护气体,主要是CO。

焊剂受热分解或熔化,起着造渣保护溶池、渗合金及稳弧等作用。

管状焊丝电弧焊除具有上述熔化极气体保护电弧焊的优点外,由于管内焊剂的作用,使之在冶金上更具优点。

管状焊丝电弧焊可以应用于大多数黑色金属各种接头的焊接。

管状焊丝电弧焊在一些工业先进国家已得到广泛应用。

2.电阻焊这是以电阻热为能源的一类焊接方法,包括以熔渣电阻热为能源的电渣焊和以固体电阻热为能源的电阻焊。

由于电渣焊更具有独特的特点,故放在后面介绍。

这里主要介绍几种固体电阻热为能源的电阻焊,主要有点焊、缝焊、凸焊及对焊等。

电阻焊一般是使工件处在一定电极压力作用下并利用电流通过工件时所产生的电阻热将两工件之间的接触表面熔化而实现连接的焊接方法。

通常使用较大的电流。

为了防止在接触面上发生电弧并且为了锻压焊缝金属,焊接过程中始终要施加压力。

进行这一类电阻焊时,被焊工件的表面善对于获得稳定的焊接质量是头等重要的。

因此,焊前必须将电极与工件以及工件与工件间的接触表面进行清理。

点焊、缝焊和凸焊的牾在于焊接电流(单相)大(几千至几万安培),通电时间短(几周波至几秒),设备昂贵、复杂,生产率高,因此适于大批量生产。

主要用于焊接厚度小于3mm的薄板组件。

各类钢材、铝、镁等有色金属及其合金、不锈钢等均可焊接。

3.高能束焊这一类焊接方法包括:电子束焊和激光焊。

(1)电子束焊电子束焊是以集中的高速电子束轰击工件表面时所产生的热能进行焊接的方法。

电子束焊接时,由电子枪产生电子束并加速。

常用的电子束焊有:高真空电子束焊、低真空电子束焊和非真空电子束焊。

前两种方法都是在真空室内进行。

焊接准备时间(主要是抽真空时间)较长,工件尺寸受真空室大小限制。

电子束焊与电弧焊相比,主要的特点是焊缝熔深大、熔宽小、焊缝金属纯度高。

它既可以用在很薄材料的精密焊接,又可以用在很厚的(最厚达300mm)构件焊接。

所有用其它焊接方法能进行熔化焊的金属及合金都可以用电子束焊接。

主要用于要求高质量的产品的焊接。

还能解决异种金属、易氧化金属及难熔金属的焊接。

但不适于大批量产品。

(2)激光焊激光焊是利用大功率相干单色光子流聚焦而成的激光束为热源进行的焊接。

这种焊接方法通常有连续功率激光焊和脉冲功率激光焊。

激光焊优点是不需要在真空中进行,缺点则是穿透力不如电子束焊强。

激光焊时能进行精确的能量控制,因而可以实现精密微型器件的焊接。

它能应用于很多金属,特别是能解决一些难焊金属及异种金属的焊接。

4.钎焊钎焊的能源可以是化学反应热,也可以是间接热能。

它是利用熔点比被焊材料的熔点低的金属作钎料,经过加热使钎料熔化,靠毛细管作用将钎料及入到接头接触面的间隙内,润湿被焊金属表面,使液相与固相之间互扩散而形成钎焊接头。

因此,钎焊是一种固相兼液相的焊接方法。

钎焊加热温度较低,母材不熔化,而且也不需施加压力。

但焊前必须采取一定的措施清除被焊工件表面的油污、灰尘、氧化膜等。

这是使工件润湿性好、确保接头质量的重要保证。

钎料的液相线湿度高于450℃而低于母材金属的熔点时,称为硬钎焊;低于450℃时,称为软钎焊。

根据热源或加热方法不同钎焊可分为:火焰钎焊、感应钎焊、炉中钎焊、浸沾钎焊、电阻钎焊等。

钎焊时由于加热温度比较低,故对工件材料的性能影响较小,焊件的应力变形也较小。

但钎焊接头的强度一般比较低,耐热能力较差。

钎焊可以用于焊接碳钢、不锈钢、高温合金、铝、铜等金属材料,还可以连接异种金属、金属与非金属。

适于焊接受载不大或常温下工作的接头,对于精密的、微型的以及复杂的多钎缝的焊件尤其适用。

5.其它焊接方法这些焊接方法属于不同程度的专门化的焊接方法,其适用范围较窄。

主要包括以电阻热为能源的电渣焊、高频焊;以化学能为焊接能源的气焊、气压焊、爆炸焊;以机械能为焊接能源的摩擦焊、冷压焊、超声波焊、扩散焊。

(1)电渣焊如前面所述,电渣焊是以熔渣的电阻热为能源的焊接方法。

焊接过程是在立焊位置、在由两工件端面与两侧水冷铜滑块形成的装配间隙内进行。

焊接时利用电流通过熔渣产生的电阻热将工件端部熔化。

根据焊接时所用的电极形状,电渣焊分为丝极电渣焊、板极电渣焊和熔嘴电渣焊。

电渣焊的优点是:可焊的工件厚度大(从30mm到大于1000mm),生产率高。

主要用于在断面对接接头及丁字接头的焊接。

电渣焊可用于各种钢结构的焊接,也可用于铸件的组焊。

电渣焊接头由于加热及冷却均较慢,热影响区宽、显微组织粗大、韧性、因此焊接以后一般须进行正火处理。

(2)高频焊同频焊是以固体电阻热为能源。

焊接时利用高频电流在工件内产生的电阻热使工件焊接区表层加热到熔化或接近的塑性状态,随即施加(或不施加)顶锻力而实现金属的结合。

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