30min最高车速标准
纯电动汽车的性能指标
Ft—汽车驱动力(N）； Ff—滚动阻力(N)； Fi—坡道阻力(N)； Fw—空气阻力(N)。
第三节 纯电动汽车的性能指标
根据汽车行驶方程可计算出最大坡度角α为:
在低速时，爬坡能力要大得多，基于式(4-4)的计算结
果将产生显著偏差，而应按式(4-6)计算如下:
第三节 纯电动汽车的性能指标
最短时间(单位为s)来评价。 M1 , N1类纯电动汽车，采用0一50km/h原地起步加速
时间和50一80km/h超车加速时间; M2 , M3类纯电动汽车，采用0一30km/h原地起步加速
时间和30一50 km/h超车加速时间。
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标
（3）爬坡能力
纯电动汽车的爬坡能力用坡道起步能力和爬坡车速来评价。 坡道起步能力是指纯电动汽车加载到最大设计总质量时在坡
好的硬路面上所能到达的最高车速。 1 km最高车速 通常简称为最高车速，是指纯电动汽车
能够往返各持续行驶lkm以上距离的最高平均车速。 30min最高车速 是指纯电动汽车能够持续行驶30min以
上的最高平均车速:
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标 （2）最大加速能力 纯电动汽车的加速能力用从速度v1加速到速度v2所需的
道上能够起动且1min内向上行驶至少10m的最大坡度。
爬坡车速是指加载到最大设计总质量后，纯电动汽车在给定
坡度(4%和12%)的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车 速。
第三节 纯电动汽车的性能指标
3.动力性指标的计算 （1）电动汽车最高车速的计算
电动机发出的功率全部消耗于车辆阻力。若电动机的
第三节 纯电动汽车的性能指标
4.续驶里程的影响因素分析
新能源电动车整车及核心部件性能检测要求
新能源电动车整车及核心部件性能检测要求注：检验要求皆参照国家相关基础标准而定，标准相对较低，实际参考以设计值为准。
动力锂离子电池（单体/模块）
63当淋雨、高压水冲洗时，电机及控制器的构造、安装和通风的方式应保证电机及控制器不出现损坏。
电压应符合GB/T 4942.1中IP55等级，控制器应符合GB/T4942.2中IPX5的产品防护等级。
65车辆在行驶过程中仪表应满足GB/T17619和GB 18655的要求。
66仪表耐振动性能应满足QC/T 413-2002中3.12的规定。
67如果连接到动力电池的仪表由辅助供电系统供电显示，仪表各互不连接的导电零部件之间及导电零部件对机壳之间应能承受以下试验电压，并保持1min,即：
68精度应符合产品设计要求。
69
当动力蓄电池电压超过某一值时，与动力电路连接或因故障而带电的仪表的
所有部件应达到IP4X的防护等级，在对仪表正常维护过程中（包括对灯泡和
仪表的更换）也应达到IP4X的防护等级。
电磁兼容性
耐振性
绝缘介电强度
精度
安全性能
电动车用仪
表
防水、放尘性能。
电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车执行标 准对照20180108
条件下，充放电时不应有渗漏现象
符合QCT742\QCT743要求
应按其型号要求组装，不得错装漏装；各紧固
件应紧固到位，各转运部件应运转灵活；各对
36 总体要求
称部件应与车架中心面左右对称，不得有明显
的偏斜；变速装置和制动系统应装配正确，操
纵灵活；不动件不许与运动部件相碰擦
37 轮辋跳动
装轮缘闸的轮辋，端径跳≤2mm，不装轮缘闸的 轮辋，端径跳≤4mm
侧翻坡度撑杆：左倾≥9°右倾≥5°停车架：左倾≥8°、 右倾≥8°前翻坡度角撑杆≥6° 停车架≥8° GB7258-2017 4.6.5
21
图形符号 /
22 无线电骚扰特性 EMC应当符合GB 14023的要求 6.6
应符合GB 15365-2008 3、4章，GB24155-2009 4.4.1
宽带：30MHz~1GHz GB14023-2011 窄带：9kHz~30MHz GB/T18387-2017 GB 34660-2017
4.5.5.4
18 安全防护装置 /
1、左右各一面后视镜 2、后视镜的安装和性能应符合GB17352,并具有缓和冲击功能 GB7258-2017 12.2.1、12.2.7
a) 不动件不应与运动件相碰擦 ；
b) 整车高度小于或等1100mm ；车体宽度（除
车把、脚蹬部分外）小于或等450mm；前、后轮
和15凹项陷要。求：a) 制造商名称、生产场地、许可证
编号、标准、商标型号；
b) 请用户妥善保存说明书，并要求使用人在仔
细阅读说明书、了解电动自行车的性能之前，
最高时速不得超过十五公里；禁止在机动车道
行驶；
c) 对把横管、把立管、鞍座、鞍管和车轮的紧
电动汽车动力性及经济性的评价探讨
电动汽车动力性及经济性的评价探讨在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。
在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。
针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。
对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。
此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。
在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。
对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。
1 电动汽车动力性评价指标对于纯电动汽车而言，动力性需求方面，和传统汽车基本类似，在GB18385-2005中所列出的评定车辆动力性的参数主要是加速时间、最高车速和最大爬坡能力。
电动车匹配目标参数表
电动车整车性能及目标匹配参数项目性能参数性能参数1km最高车速/(km/h)850-30km/h原地起步连续换挡加速时间/s30min最高车速/(km/h)6030-50km/h加速时间/s最大爬坡度/%304%坡道速度/(km/h)40满载驻坡能力/%>20%12%坡道速度/(km/h)35最小转弯直径/m 12充电时间（AC220V充电）/h 8经济运行车速/(km/h)45后桥主减速比i1 5.857车外加速噪声/dB 等速（40km/h）续驶里程/km >150滚动摩擦系数f 0.01风阻系数Cd 0.85滚动半径r/m 314爬坡度а30%迎风面积A/m² 3.1效率η外形尺寸（长/宽/高）/mm 前/后悬/mm 575/1065空载接近角/离去角/°40/24前/后轮距/mm 1400/1440轮胎 6.00-14LT-8PR 轴距/mm最小离地间隙/mm 234车轮滚动半径/m空载整备质量/kg 1760满载总质量/kg 2490空载前/后轴轴荷/kg 680/1080满载前/后轴轴荷/kg 840/1650前/后轴轴荷许用值/kg 载质量/kg 560额定输入扭矩/N.m 150传动效率0.95最大输入扭矩/N.m 噪声要求/dB额定输入转速/(r/min)润滑油型号最大输入转速/(r/min)润滑方式电机型号额定功率/kw额定电压/V 峰值功率/kw额定电流/A 额定扭矩/N.m额定频率/Hz 峰值扭矩/N.m最高频率/Hz 额定转速/(r/min)绝缘等级最高转速/(r/min)冷却方式质量/kg性能参数离合器摩擦片型号离合器压盘型号电池名称电池组标称电压/V电池组总能量/kwh 电池组充放电电压范围电池组标称容量/Ah 电池组放电深度DOD最大稳态放电电流/A 总质量/kg循环寿命IC放电次数/次正极材料的主要成分输出功率密度（DOD=..）标称容量/Ah 循环寿命（25℃，DOD=..)/次标称电压/V 比能量/(Wh/kg)充电上限电压/V 能量密度（Wh/L)放电下限电压/V 单体电池质量/kg性能参数表6：电池性能指标参数性能参数变速器速比：性能参数表3：电机参数性能参数表4：离合器参数表5：电池组性能指标参数表2：变速器主要参数性能目标尺寸参数质量参数100(环境温度为-5℃-10℃)/130（环境温度为10-40℃）。
第一章汽车车速表检测
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
新能源汽车产品主要技术参数表2020版
储能装置正极材料
62
储能装置负极材料
63
储能装置电解质成分
64
储能装置电解质形态
65
燃料电池电催化剂材料
66
燃料电池工作温度范围（℃）
67
燃料电池堆额定压力（MPa）
68
燃料电池汽车气瓶型号
69
燃料电池汽车气瓶生产企业
70
燃料电池汽车气瓶公称水容积（L）
71
燃料电池汽车气瓶公称工作压力（MPa）
99
燃油加热器型号
100
燃油加热器生产企业
101
水泵型号
102
水泵生产企业
注：1.申报企业应按产品类别填报其中适用的参数。
2.根据标准制修订情况，技术参数将适时调整。
72
燃料电池汽车气瓶布置位置及方向
73
燃料电池汽车气瓶数量
74
燃料电池汽车气瓶压力调节器型号
75
燃料电池汽车气瓶压力调节器生产企业
76
车载能源管理系统型号（包括软件和硬件）
77
车载能源管理系统生产企业
78
电动汽车发电机型号
79
电动汽车发电机生产企业
80
电动汽车发电机额定输出电压（V）
81
电动汽车发电机额定输出功率/转速（kW/r/min）
27
最高车速(km/h)
28
底盘型号、类别及生产企业
29
发动机型号及生产企业
30
排量/功率(ml/kW)
31
油耗申报值(L/100km)
32
车辆识别代号
33
防抱死制动系统
34
车身反光标识说明(生产企业商标型号)
35
纯电动车动力性经济性计算-基础
当计算加速时间时，α=0，行驶方程可简化为： T×i×ηT/r=mgf+CDAua2/21.15+δm·dua/dt
当计算最大爬坡度时，dua/dt=0，行驶方程可简化为： T×i×ηT/r=mgfcosα+CDAua2/21.15+mgsinα
叁 动力性计算
3.7 加速时间计算
电机驱动特性图
叁 动力性计算
3.7 加速时间计算
功率平衡公式即在驱动力——行驶阻力公式的两边同时乘以车速ua，经过单位换算转化后得到：
Pe
1 T
mgfcosu 3600
a
CD
Au
3 a
76140
mgsinua 3600
mua 3600
dua dt
Pe
1
T
mgfcosua 3600
CD
Au
3 a
76140
mgsinua 3600
mua 3600
dua dt
电动汽车行驶一段时间的耗电量为：
单位里程耗电量为：
ep
1 ne
P t 0
0e
t
dt
肆 经济性计算
4.1 等速法
根据功率平衡方程，车辆以速度ua匀速行驶时所需的功率为：
叁 动力性计算
3.6 最高车速计算 最高车速还受电机最高转速限制，根据车速公式确定最高车速：
ua=0.377r·n/i
无论计算1km最高车速还是30分钟最高车速，上述理论均适用。其中，1km最高车速用电动机的 最大负荷特性曲线计算，30分钟最高车速则用电动机的额定负荷特性曲线计算。
新能源电动汽车两档变速器的设计与实现
新能源电动汽车两档变速器的设计与实现一、纯电动汽车两挡自动变速器传动比优化及换挡品质研究摘要：汽车传动系统中，变速器作为关键构件，直接影响整车性能。
为了使电动汽车驱动电机的效率得到提升，对固定速比电动汽车进行改动，采用两挡传动比方案，促使驱动电机工作效率提高，进而使整车动力性能及经济性能得到提升。
主要对纯电动汽车两挡自动变速器传动比优化及换挡品质进行研究。
1、整车基本参数基于传统微型车对电动汽车进行研究，保留原车悬挂系统，动力电池采用锰酸锂电池，驱动电机采用永磁同步电机。
综合研究后，整车参数为：满载质量1 350 m/kg，机械传动效率0.9，轮胎滚动半径0.258 r/min，迎风面积1.868人/川2，空气阻力系数0.31.根据国标GB/T 28382—2012标准及市场定位，整车动力性指标如下：30 min最高车速〉80 km/儿最大爬坡速度＞20%, 4%坡度的爬坡车速〉60 km/h,12%坡度的爬坡车速〉30 km/儿工况法行驶里程〉100 km。
2、驱动电机参数确定对电机进行选择时，要确保电机最大限度地工作在高效区，同时也要考虑电池组的峰值放电倍率。
2.1驱动电机功率在最高车速时计算以最高车速在水平道路上行驶，对加速阻力忽略不计，设风速为0，那么电机的输出功率即为尸二1 （第g/OOx I Q加；J 1 一名13 600 76 140 ）IP1为最高车速时驱动功率；nt为机械传动效率；mg为整车满载质量；f（U）为滚动阻力系数；umax为最大车速；Cd为空气阻力系数；A为迎风面积。
其中：f (u) =1.2 (0.009 8+0.002 5[u/ (100 km/h) ]+ 0.000 4[u/ (100 km/h) ]4).按照实际需求及国际标准，选择100 km/h车速，根据式（2）, 计算结果为0.015 24,代入式（1）,计算结果为P1=13.2kW。
如果车速符合国家标准规定的不低于85碗勺，那么电机的功率还可以选择更小的。
纯电动汽车 动力性能 试验方法-2023最新国标
纯电动汽车动力性能试验方法1 范围本文件规定了纯电动汽车动力性能的试验方法。
本文件适用于M类和N类纯电动汽车。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码GB/T 12428 客车装载质量计算方法GB/T 12534 汽车道路试验方法通则GB/T 12539 汽车爬陡坡试验方法GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB 18352.6 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB/T 19596-2017 电动汽车术语GB/T 27840 重型商用车辆燃料消耗量测量方法3 术语和定义GB/T 19596-2017和GB/T 3730.2-1996界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
电动汽车整车装备质量 complete electric vehicle kerb mass包括车载储能装置在内的整车装备质量[来源：GB/T 19596—2017,3.1.3.3.6]。
可充电储能系统 rechargeable electrical energy storage system REESS可充电的且可提供电能的能量储存系统[来源：GB 18384-2020，3.1]。
30分钟最高车速 maximum thirty-minutes speed纯电动汽车能够持续行驶30min以上的最高平均车速[来源：GB/T 19596—2017,3.1.3.1.7，有修改]。
最高车速 maximum speed按规定的试验方法，纯电动汽车能够保持的最高稳定平均速度。
加速能力（V1到V2） acceleration ability（V1 to V2）纯电动汽车从速度V1加速到速度V2所需的最短时间[来源：GB/T 19596—2017,3.1.3.1.8，有修改]。
纯电动汽车整车动力性试验
纯电动汽车整车动力性试验纯电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，电动机输出功率，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力消耗的功率。
与燃油汽车一样，纯电动汽车的动力性也可以用最高车速、加速性能和最大爬坡度来进行描述，但是与燃油汽车不同的是，电动机存在不同的工作制，如1min工作制、30min工作制等，即存在连续功率、小时功率和瞬时功率，因此在描述或评价电动汽车的动力性时要做说明。
电动汽车动力性能的试验标准按GB/T 18385-2001《电动汽车动力性能试验方法》进行。
测试的内容包括：最高车速、加速性能、最大爬坡度等评价指标。
测试设备有五轮仪，现在国际上普遍采用的是非接触式传感器；记录和分析设备有日本小野、德国DA-TRON、瑞士KISTLER等公司的产品。
1．道路条件1)一般条件试验应该在干燥的直线跑道或环形跑道上进行。
路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。
2)直线跑道测量区的长度至少1000m。
加速区应足够长，以便在进入测量区前200m内达到稳定的最高车速。
测量区和加速区的后200m的纵向坡度均不超过0.5%。
加速区的纵向坡度不超过4%。
测量区的横向坡度不超过3%。
为了减少试验误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。
3)环形跑道环形跑道的长度应至少1000m。
环形跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环形的部分相接而成。
弯道的曲率半径应不小于200m。
测量区的纵向坡度不超过0.5%。
为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。
如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件：(1)试验跑道应满足要求；(2)测量区内任何两点的高度差不能超过1m；(3)试验应尽快重复进行两次；(4)风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m/s。
2．试验车辆准备1)蓄电池充电按照车辆制造厂规定的充电规程，使电动汽车蓄电池达到完全充电状态，或按下列规程为蓄电池充电。
新能源汽车概论2
第 18 页
2.1.2 纯电动汽车驱动系统的布置形式
➢ 2.前轮驱动方式
第 19 页
2.1.2 纯电动汽车驱动系统的布置形式
➢ 2.前轮驱动方式
第 20 页
2.1.2 纯电动汽车驱动系统的布置形式
➢ 2.前轮驱动方式
第 21 页
2.1.2 纯电动汽车驱动系统的布置形式
➢ 2.前轮驱动方式
第 26 页
2.1.3 纯电动汽车的技术条件
➢ 4.动力性能要求 ➢ 车辆的动力性能应满足以下要求： ➢ （1）30min最高车速。按照GB/T18385-2005《电动汽车动力性能试验
方法》规定的试验方法测量30min最高车速，其值应不低于80km/h； ➢ （2）加速性能。按照GB/T18385-2005《电动汽车动力性能试验方法》
2.1.2 纯电动汽车驱动系统的布置形式
➢ 1.后轮驱动方式
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2.1.2 纯电动汽车驱动系统的布置形式
➢ 1.后轮驱动方式
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2.1.2 纯电动汽车驱动系统的布置形式
➢ 1.后轮驱动方式
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2.1.2 纯电动汽车驱动系统的布置形式
➢ 1.后轮驱动方式
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2.1.2 纯电动汽车驱动系统的布置形式
进行操纵稳定性试验，其指标应满足QC/T480的要求。
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2.1.3 纯电动汽车的技术条件
➢ 8.可靠性要求 ➢ 车辆的可靠性应满足以下要求： ➢ （ 1 ） 里 程 分 配 。 可 靠 性 行 驶 的 总 里 程 为 15000km ， 其 中 强 化 坏 路
2000km，平坦公路6000km，高速公路2000km，工况行驶5000km（工 况按照GB/T19750）；可靠性行驶试验前的动力性能试验里程，以及各 试验间的行驶里程等可计入可靠性试验里程。 ➢ （2）故障。整个可靠性试验过程中，整车控制器及总线系统、动力蓄 电池及管理系统、电动机及电动机控制器、车载充电系统（如果有） 等系统和设备不应出现危机人身安全、引起主要总成报废，对周围环 境造成严重危害的故障（致命故障）；也不应出现影响行车安全、引 起主要零部件和总成严重损坏或用易损备件和随车工具不能在短时间 内排除的故障（严重故障）。
《电动自行车通用技术条件》
《电动自行车通用技术条件》电动自行车通用技术条件技术要求：5.1整车主要技术性能要求，5.1.1最高车速，电动自行车最高车速应不大于20km/h.；5.1.2整车质量（重量），电动自行车的整车质量（重量）应不大于40kg,；5.1.3脚踏行驶能力，电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7km,；5.1.4续行里程电动自行车一次充电后的续行里程应不小于25km,电动自行车通用技术条件《电动自行车通用技术条件》由上海自行车集团研究所起草、全国自行车标准化技术委员会负责编撰、国家质量技术监督局批准，于1999年5月28日发布，同年的10月1日起实施。
本标准适用于以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车．本标准的技术内容包括整车的主要技术性能要求、整车安全要求、整车装配要求、整车外观要求、整车道路行驶要求和说明书的要求．[1]中文名电动自行车通用技术条件外文名Electricbicycles-Generaltechnicalrequirements 标准编号GB17761-1999归口单位全国自行车标准化技术委员会起草单位上海自行车集团研究所分类号Y14国际分类号43.140发布日期1999-05-28实施日期1999-10-01目录1.1定义2.2前言3.3范围1.4引用标准2.5产品分类3.6试验方法1.7技术要求2.8检验规则电动自行车通用技术条件定义本标准采用下列定义。
电动自行车electricbicycle以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。
电动自行车通用技术条件前言本标准自实施之日起，中国轻工总会发布的原轻工行业标准《电动自行车安全通用技术条件》作废。
本标准的附录A是标准的附录。
本标准由国家轻工业局提出。
本标准由全国自行车标准化技术委员会归口．本标准起草单位：上海自行车集团研究所。
中华人民共和国国家标准机动车运行安全技术条件-公安部[87]、公交管字92号
![中华人民共和国国家标准机动车运行安全技术条件-公安部[87]、公交管字92号](https://img.taocdn.com/s3/m/edb6c7f4112de2bd960590c69ec3d5bbfd0adacd.png)
中华人民共和国国家标准机动车运行安全技术条件正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中华人民共和国国家标准机动车运行安全技术条件（１９８７年９月２１日公安部［８７］公交管字９２号印发１９８８年１月１日施行）本标准规定了机动车辆（含列车）的整车及其发动机、转向系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等有关运行安全的技术要求。
本标准适用于在公路及城市道路行驶的总质量２６ｔ以下的机动车和总重量４５ｔ以下的汽车列车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆可参照执行。
１整车１．１车辆标记１．１．１车辆的商标（或厂牌）、型号标记必须装设在车身前部的外表面上。
１．１．２车辆必须装置产品铭牌。
铭牌应置于车辆前部易于观察之处。
客车铭牌应置于车内前乘客门的上方。
１．１．３车辆的铭牌应标明厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂年、月、日及厂名。
１．１．４发动机的型号和出厂编号应打印在发动机气缸体侧平面上，字体为二号印刷字，型号在前，出厂编号在后，在出厂编号的两端打上星号（☆）。
１．１．５底盘的型号和出厂编号应打印在金属车架易见部位，字体为一号印刷字，型号在前，出厂编号在后，在出厂编号的两端打上星号（☆）。
１．２车辆外廓尺寸１．２．１汽车的外廓尺寸限值应符合ＧＢ１５８９－７９《汽车外廓尺寸的界限》的有关规定。
１．２．２无轨电车的外廓尺寸限值按照ＧＢ１５８９－７９的有关规定执行。
１．２．３方向盘式拖拉机带挂车外廓尺寸应为：车辆高：≤３．０ｍ；车辆宽：≤２．５ｍ；车辆长：≤１０ｍ１．２．４车辆外廓尺寸的术语和定义按ＧＢ３７３０．３－８３《汽车和挂车的术语及其定义、车辆尺寸》的规定。
电动营运货车选型技术要求JT∕T 1371-2021
目㊀㊀次…………………………………………………………………………………………………………前言Ⅱ………………………………………………………………………………………………………1㊀范围1…………………………………………………………………………………………2㊀规范性引用文件1………………………………………………………………………………………………3㊀术语和定义1…………………………………………………………………………………………………4㊀通用要求2 5㊀分类要求3……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………6㊀分级要求4………………………………………………附录A(规范性附录)㊀车辆整车涉水及经济性试验方法5参考文献6……………………………………………………………………………………………………Ⅰ电动营运货车选型技术要求1㊀范围本标准规定了电动营运货车选型的通用要求㊁分类要求和分级要求㊂本标准适用于N1㊁N2㊁N3类纯电动营运货车,不适用于燃料电池车辆㊂2㊀规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的㊂凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件㊂凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件㊂GB1589㊀汽车㊁挂车及汽车列车外廓尺寸㊁轴荷及质量限值GB/T3730.1㊀汽车和挂车类型的术语和定义GB7258㊀机动车运行安全技术条件GB/T15089㊀机动车辆及挂车分类GB/T18384.3㊀电动汽车㊀安全要求㊀第3部分:人员触电防护GB/T18385㊀电动汽车㊀动力性能㊀试验方法GB/T18386㊀电动汽车㊀能量消耗率和续驶里程㊀试验方法GB/T19596㊀电动汽车术语GB/T20234.2㊀电动汽车传导充电用连接装置㊀第2部分:交流充电接口GB/T20234.3㊀电动汽车传导充电用连接装置㊀第3部分:直流充电接口GB/T27930㊀电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB29753㊀道路运输㊀食品与生物制品冷藏车㊀安全要求及试验方法GB/T29912㊀城市物流配送汽车选型技术要求GB/T32960㊀电动汽车远程服务与管理系统技术规范GB/T34585㊀纯电动货车㊀技术条件JT/T794㊀道路运输车辆卫星定位系统㊀车载终端技术要求JT/T1178.1㊀营运货车安全技术条件㊀第1部分:载货汽车QC/T897㊀电动汽车用电池管理系统技术条件QC/T900㊀汽车整车产品质量检验评定方法3㊀术语和定义GB/T3730.1㊁GB/T15089㊁GB/T19596㊁GB/T29912㊁GB/T34585㊁QC/T900界定的以及下列术语和定义适用于本文件㊂3.1纯电动营运货车㊀battery electric commercial vehicle for cargo transportation以动力蓄电池为唯一能量来源的营运货车,以下简称 车辆 ㊂1JT/T1371 20214㊀通用要求4.1㊀基本要求4.1.1㊀车辆应满足GB1589㊁GB7258㊁JT/T1178.1的相关要求㊂4.1.2㊀城市物流配送车辆应满足GB/T29912的相关要求㊂4.1.3㊀冷藏运输车辆应满足GB29753的相关要求㊂4.2㊀配置及功能4.2.1㊀车辆应安装符合GB/T32960和JT/T794要求的车载终端㊂4.2.2㊀动力蓄电池(以下简称 电池 )管理系统应符合QC/T897的要求㊂4.2.3㊀车辆交流充电接口应符合GB/T20234.2的要求,车辆直流充电接口应符合GB/T20234.3的要求㊂当使用交流充电接口充满电池所需时间大于8h时,宜增配直流充电接口㊂4.2.4㊀车辆应具备电池故障㊁电机故障㊁高压系统故障等故障报警功能㊂4.2.5㊀充电过程中,当电池系统出现以下情形之一时,车辆应能立即启动自动断电保护功能:荷电状态(SOC)达到100%;温度高于电池系统设定的最高阈值;单体电压高于电池系统设定的最高阈值;车辆充电插座部件温度超过整车企业设定阈值㊂4.2.6㊀车辆应具备实时显示SOC的功能㊂4.2.7㊀车辆应具备向用户开放单次及累计充电电量㊁电池单体最高电压㊁电池单体最高温度㊁累计放电电量等数据的功能㊂4.2.8㊀车辆应具备对充电桩开放GB/T27930规定的相关数据的功能㊂4.3㊀环境适应性4.3.1㊀在环境温度为-20~45ħ时,车辆应符合以下要求:能正常工作;使用标准充电桩,在45ħ的环境温度中充电时,电池充满电量不低于电池标称容量的90%;在-20ħ的环境温度中充电时,电池充满电量不低于电池标称容量的80%㊂4.3.2㊀车辆在冬季严寒地区使用宜配置电池加热系统,在夏季炎热地区使用宜配置电池冷却系统㊂4.3.3㊀车辆整车涉水性能按附录A进行试验,整车绝缘电阻应大于1MΩ㊂4.4㊀动力性4.4.1㊀车辆按GB/T18385进行30min最高车速试验,30min最高车速不应小于80km/h㊂4.4.2㊀车辆按GB/T18385进行加速性能试验,加速时间不应大于10s㊂其中,N1类车辆加速范围为0~50km/h和50~80km/h;N2类车辆加速范围为0~30km/h和30~50km/h㊂4.4.3㊀车辆按GB/T18385进行坡道起步能力试验,最大爬坡能力不应低于20%㊂4.5㊀可靠性4.5.1㊀车辆可靠性按GB/T34585进行试验,按QC/T900界定各类故障㊂4.5.2㊀试验期间,整车控制器及总线系统㊁电池及管理系统㊁电机及电机控制器㊁车载充电系统(如有)等系统和设备不应出现致命故障或严重故障,首次一般故障里程不应小于5000km㊂4.5.3㊀试验结束后,30min最高车速和续驶里程的性能复测结果不应小于初始值的90%㊂25㊀分类要求5.1㊀载质量利用系数车辆载质量利用系数分类要求见表1㊂表1㊀载质量利用系数分类要求车辆类型载质量利用系数A类B类纯电动普货运输车aG bɤ3500ȡ0.65ȡ0.60 3500<Gɤ4500ȡ0.55ȡ0.50 4500<Gɤ12000ȡ0.75ȡ0.70G>12000ȡ1.10ȡ1.05纯电动冷藏运输车ȡ0.50ȡ0.45其他ȡ0.70ȡ0.65㊀a纯电动普货运输车包括纯电动封闭式货车㊁纯电动厢式货车㊁纯电动邮政车㊁纯电动仓栅式运输车㊁纯电动多用途载货车㊁纯电动半挂牵引车等载货汽车㊂㊀b G为车辆最大允许总质量,单位为千克(kg)㊂5.2㊀经济性5.2.1㊀N1类车辆百公里能量消耗量N1类车辆的百公里能量消耗量按附录A进行试验,分类要求见表2㊂表2㊀N1类车辆百公里能量消耗量分类要求最大允许总质量(kg)百公里能量消耗量(kWh/100km) A类B类Gɤ3500ɤ17ɤ195.2.2㊀N2㊁N3类车辆吨百公里能量消耗量N2㊁N3类车辆的吨百公里能量消耗量按附录A进行试验,分类要求见表3㊂表3㊀N2㊁N3类车辆吨百公里能量消耗量分类要求最大允许总质量(kg)吨百公里能量消耗量[kWh/(100km㊃t)] A类B类3500<Gɤ4500ɤ16.5ɤ17.5G>4500ɤ10.5ɤ12.53JT/T1371 2021JT/T1371 20215.3㊀电池系统能量密度电池系统能量密度分类要求见表4㊂表4㊀电池系统能量密度分类要求项㊀㊀目A类B类电池系统能量密度(Wh/kg)ȡ135ȡ1205.4㊀续驶里程续驶里程按GB/T18386的工况法进行试验,分类要求见表5㊂表5㊀续驶里程分类要求项㊀㊀目A类B类续驶里程(km)ȡ200ȡ1506㊀分级要求6.1㊀车辆分为一级车㊁二级车和普通车㊂6.2㊀车辆分级原则如下:符合通用要求及全部A类分级要求的车辆为一级车;符合通用要求及全部B类分级要求的车辆为二级车;符合通用要求及不完全符合B类分级要求的车辆为普通车㊂4JT/T1371 2021附㊀录㊀A(规范性附录)车辆整车涉水及经济性试验方法A.1㊀车辆整车涉水试验车辆应在300mm深的水池中,以5~10km/h的速度行驶500m;若水池长度小于500m,应进行重复试验,涉水长度累计应不小于500m,包括车辆在水池外的总试验时间应少于10min㊂按GB/T18384.3规定的方法测量整车绝缘电阻㊂A.2㊀车辆经济性试验A.2.1㊀能量消耗量按GB/T18386规定的工况法测量车辆的能量消耗率C㊂A.2.2㊀N1类车的百公里能量消耗量N1类车的百公里能量消耗量按式(1)计算㊂Q=C100(1)式中:Q 百公里能量消耗量,单位为千瓦时每百千米(kWh/100km);C 能量消耗率,单位为千瓦时每千米(kWh/km)㊂A.2.3㊀N2㊁N3类车百吨公里能量消耗量N2㊁N3类车的百吨公里能量消耗量按式(2)计算㊂Qᶄ=C100M(2)式中:Qᶄ 吨百公里能量消耗量,单位为千瓦时每百千米㊃吨[kWh/(100km㊃t)];M 车辆最大允许载质量,单位为吨(t)㊂5JT/T1371 2021参考文献[1]㊀T/CPCIF0011 2018㊀T/CRIA11001 2018㊀绿色设计产品评价技术规范㊀汽车轮胎[2]㊀CAQC-CP-GZ-012:2017㊀汽车绿色产品认证实施规则㊀汽车轮胎6。
整车技术规范文件VTS
经济型电动车项目整车技术规范文件VTS报告整车技术规范文件VTS报告编制：_______________________校对：___________________审核：_______________________批准：_______________________目录整车性能目标分管明细 (1)1 产品定位 (2)1.1 车型类型 (2)1.2 销售区域 (2)1.3 竞争车型 (3)1.4 用户群体 (3)1.5 使用环境 (3)2 产品图谱 (3)3 动力系统参数 (4)3.1 动力总成参数 (4)3.2 动力电源 (5)3.3 润滑油定义 (6)4 要求 (6)4.1 标准法规符合性 (6)4.2 产品特性 (6)4.2.1 总布置参数 (7)4.2.1.1 整车外廓尺寸 (7)4.2.1.2 整车通过性 (8)4.2.1.3 行李箱容积 (8)4.2.2 重量 (9)4.2.2.1 整备质量 (9)4.2.2.2 空载质量 (10)4.2.2.3 专业重量 (10)4.2.2.4 满载质量 (11)4.2.2.5 质心位置 (12)4.2.3 人机工程 (12)4.2.3.2 乘降方便性 (15)4.2.3.1 人机布置134.2.3.3 操作便利性 (16)4.2.4 驾驶性 (17)4.2.5 动力经济性 (18)4.2.5.1 动力性 (18)4.2.5.2 经济性 (21)4.2.6 车辆动力学 (22)4.2.6.1 操稳客观测试 (22)4.2.6.2 制动 (24)4.2.7 碰撞安全 (28)4.2.8 振动噪声NVH (29)4.2.8.1 通过噪声 (29)4.2.8.2 定置车内噪声 (30)4.2.8.3 定置车内振动 (30)4.2.8.4 D 挡加速车内噪声 (31)4.2.8.5 光滑路面匀速行使车内噪声 (32)4.2.8.6 粗糙和坏路面匀速行使车内噪声 (33)4.2.8.7 整车气密性 (34)4.2.9 热流管理CFD (35)4.2.9.1 热平衡 (35)4.2.10 可靠耐久 (36)4.2.10.1 整车强化耐久试验 (37)4.2.10.2 抗腐蚀性 (37)4.2.10.3 环境适应性试验 (38)4.2.11 环保性 (39)4.2.11.1 材料回收利用ELV (39)4.2.11.2 禁用物质含量限值 (40)4.2.11.3 车内挥发物含量限值 (41)4.2.11.4 气味性 (42)4.2.12 电子电器性能 (43)4.2.12.1 降温 (43)4.2.12.2 采暖 (44)4.2.12.3 除霜 (46)4.2.12.4 除雾 (47)4.2.12.5 灯具照明 (47)4.2.12.6 整车照明信号装置 (48)4.2.12.7 整车EMC测试 (50)4.2.13 功能配置 (50)4.2.14 精致性 (51)整车性能目标分管明细整车技术规范文件报告1 产品定位1.1 车型类型目标市场为两厢4门4座跨界SUV。
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30min最高车速标准
在国际道路交通安全协会（IRSA）制定的交通安全标准中，
30分钟最高车速是一项重要的考量因素。
这一标准旨在确保
车辆在道路上的安全行驶，并最大程度地减少交通事故的发生。
以下是与30分钟最高车速标准相关的一些参考内容。
1. 定义和背景:
30分钟最高车速标准是指车辆在任何道路上以最高30分钟/公里的速度行驶时所允许的最高速度。
该标准的制定是为了保护行人、车辆和道路设施的安全。
2. 交通安全研究:
根据交通安全研究的结果，超过30分钟最高车速的行驶速度
将会增加交通事故发生的风险，特别是在城市道路和高峰时间段。
因此，设置适当的最高车速标准是保障道路安全的重要措施。
3. 国家法律和规定:
许多国家都制定了关于30分钟最高车速的法律和规定。
这些
法律和规定可能会因地区而异，但基本原则是将最高车速限制在不超过30分钟/公里。
4. 道路标志和标线:
道路标志和标线是向驾驶员传递交通规则和信息的关键工具。
在与30分钟最高车速标准相关的道路上，应设置适当的标志
和标线，以提醒驾驶员注意限制速度。
例如，设置限速标志和限速线等。
5. 驾驶员教育和培训:
驾驶员教育和培训是提高道路安全意识和规范驾驶行为的重要手段。
相关的教育和培训课程应当包含对30分钟最高车速的
说明和强调，使驾驶员明白在道路上保持适当的速度是确保安全行驶的关键。
6. 执法和罚款措施:
对于违反30分钟最高车速标准的驾驶员，应有相应的执法和
罚款措施。
这将起到强制作用，迫使驾驶员遵守最高车速限制，并减少交通事故的发生。
7. 科技应用:
科技的发展使得交通安全管理更加智能化和高效化。
一些智能交通系统和车辆技术可以监测和控制车辆速度，以保证驾驶员在规定的最高车速范围内行驶。
8. 道路设计和改造:
道路设计和改造也是降低交通事故风险的关键因素。
在与30
分钟最高车速标准相关的道路上，应采取合适的设计措施，如减速带、限速标线和交通岛等，以降低车辆速度。
总结起来，30分钟最高车速标准在道路交通安全管理中起着
至关重要的作用。
通过制定相关法律和规定、设置适当的道路标志和标线、开展驾驶员教育和培训、以及科技应用和道路改造等措施，可以有效地确保车辆在道路上安全行驶。
这些措施的实施将降低交通事故发生的风险，保障道路交通安全。