大众车系数据流分析
教你怎样看大众车数据流
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（10）
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
通过上述诊断过程可以判断，雨刮开关与J527之间线路正常，J527与J519之间线路正常，J519与雨刮电机V216之间线路正常，所以缩小了故障范围。
经过分析认为，故障原因有可能是因为J519、V216及其搭铁线和供电端方面的故障。
根据电路图分析V216各端子工作情况：V216的T4p/1端子，J368继电器闭合，J369继电器不工作，由此提供搭铁信号；V216的T4p/2端子，J368继电器不工作，J369继电器工作，由此经SB20熔丝为其提供供电信号；V216的T4p/3端子，经J519中的T52b/20端子输出信号线；V216的T4p/4端子，V216的搭铁线，655号搭铁点于左侧纵梁上。
首先了解全新速腾雨刮系统工作原理：雨刮开关输出信号给转向柱控制单元J527，J527将接收到的雨刮开关信号输出给中央电器控制单元J519，J519接收雨刮开关信号后驱动雨刮电机工作。
根据图150 无故障码存在图151 J527可以接收到高速挡信号图152 J519中的雨刮开关数据流图153 雨刮电机没有动作读取中央电器控制单元J519中的雨刮开关数据流信号，正常（图152）。
对雨刮电机执行元件自诊断，雨刮电机没有动作（图153）。
同时还有偶发性无法闭锁车门的情况。
检查分析：维修人员首先连接故障诊断仪，读取到“03396——中控锁的供电电压端子30，断路”的故障码。
根据故障码内容，读取中央电器控制单元J519遥控钥匙及中控锁开关数据流，显示J519供电电源。
故障排除：处理SC53熔丝底座，故障排除。
图154 J369继电器未安装到位图156 SC53熔丝有虚接并有轻微烧蚀痕迹图155 J519可正常接收信号回顾总结：2个雨刮继电器控制原理：2个5端子继电器共同配合完成雨刮各个挡位的工作，当雨刮器开关位于点动挡、间歇挡和慢刮挡时，J368继电器闭合工作；当位于高速挡时，J369继电器闭合回顾总结：SC53熔丝虚接导致J519中控锁部分功能失效。
中国大众和通用数据流分析
前言随着X-431汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整体水平特别对电控系统的诊断的水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车维修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的数据流分析功能在其中所起到的关键作用，但是，仍然有很多修理人员对数据流不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得到证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流的标准值，但是，这些所谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。
特别是大众车系的数据流，只显示各项数据流数值，而不显示各数据流的名称（目前市场上绝大多数解码器都如此），这就给数据流分析带来更大的困难！基于此，根据我们所掌握的资料以及用X-431实际测试整理出部分车型的数据流的资料汇编成册，以技术通讯的形式分期出版，供X-431用户和其他维修人员参考。
本期主要是中国大众常见车型和上海通用车型的发动机数据流，对大众车系数据流，在参考时请核对所测试的车辆的发动机的ECU零件号是否和本书中的一致，并且由于各车的配置不同（如有的配自动变速器，有的是手动变速器，有的是增压发动机，有的是自然吸气发动机），有的数据流组或其内的数据流名称可能有所不同。
由于我们水平有限，以及我们手中资料不全，书中难免会有错误之处，欢迎指正！元征技术通讯数据流分析参考手册目录奥迪 A6 2.8L (2)奥迪 A6 2.4L (23)奥迪 A6 1.8L (47)宝来 1.6L、1.8L、1.8T (68)捷达王 (91)帕萨特1.8T (105)桑塔纳2000GSI (118)GOLF 1.6L (127)别克系列 (134)数据列流表 (134)别克君威2.5、3.0发动机数据流定义与解释 (139)别克君威2.0发动机数据流定义与解释 (148)凯越 (153)数据流列表 (153)凯越发动机数据流定义 (155)赛欧 (161)数据流列表 (161)赛欧数据流定义 (162)奥迪 A6 2.8L奥迪A6 2.8L的发动机型号为ATX或BBG，控制系统为ME.7，ECU零件号为3B0 907 551**/BOSCH，以ECU零件号进行归类，根据部分资料以及使用X-431实际测试结果整理出发动机各数据流组的定义及其参考值与解释，供参考：说明：如无特别说明，给出的数据流参考值应在下列测试条件下z冷却液温度不低于85°Cz测试时，冷却风扇不允许转动z关闭空调及其它用电设备z自动变速器车，应将变速杆置于“P”或“N”档；z无故障码存在z发动机怠速运转组号 01发动机通用数据1：发动机转速（720～820RPM）2：冷却液温度（80～105°C）3：氧传感器1（-10～+10%）4：氧传感器2（-10～+10%）显示区2的说明:♦冷却液温度：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）数据流分析是一种重要的技术手段，在汽车行业中也有着广泛的应用。
今天我们将以一汽-大众车系故障案例为例，介绍数据流分析在汽车故障排查中的应用。
一汽-大众车系是国内老牌的合资车系之一，市场上拥有着非常广泛的用户群体。
在汽车行业中，故障排查是一个非常重要的环节，一汽-大众车系也不例外。
随着汽车技术的不断发展，车辆中的传感器、控制单元等设备越来越多，导致车辆的故障排查变得更加复杂。
在这种情况下，如何快速准确地排查和解决故障成为了汽车厂家必须要解决的问题。
在以往，故障排查主要依靠技师的经验和设备的检测，但是这种方法存在着很多的局限性。
技师的经验受限于个人能力，难以做到快速准确地定位故障；部分故障并不一定能够通过传统的检测手段来找到，这就需要更加高级的技术手段来解决。
为了更好地解决这些问题，一汽-大众车系不断引入新的技术手段，其中就包括数据流分析技术。
数据流分析技术可以通过对车辆的各种传感器数据进行实时监测和分析，以发现车辆中存在的潜在故障问题。
这种技术可以通过对大量的数据进行深度学习和分析，从而能够帮助技师更快速地找到故障点。
数据流分析技术的引入，不仅可以帮助一汽-大众车系更好地排查故障，也有助于提高故障排查的效率和准确性。
以一汽-大众车系故障案例为例，我们来介绍一下数据流分析技术在解决汽车故障中的应用。
某一汽-大众车主在行驶中发现发动机出现抖动的情况，并且机油灯亮起。
车主马上将车辆开到4S店寻求帮助，技师们通过传统的检测手段无法找到故障点，于是他们决定使用数据流分析技术来解决。
技师们通过车辆的OBD接口，将车辆的传感器数据导出到电脑中进行存储和分析。
这些传感器数据可以包括发动机转速、水温、油温、油压等各种参数。
然后，技师们使用数据流分析软件对这些数据进行深度学习和分析，以找出故障点。
通过数据流分析软件的分析，技师们发现在车辆行驶过程中，发动机转速突然出现了异常的波动，同时水温和油温也出现了异常的变化。
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。
数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
二、汽车电控系统的工作原理概述1．汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。
传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分：（1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在存储器中。
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。
数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
二、汽车电控系统的工作原理概述1．汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。
传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分：（1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在存储器中。
运用数据流分析一汽- 大众车系故障案例（20）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新
电控故障诊断技术及技术管理工作。
图228 轮速传感器安装位置对比
图227 车辆ABS 系统中存在的故障记录
根据故障现象，推测可能的故障原
因有挡位信号错误、相关线路故障、变图229 仪表板上的提示发现其存在对电源短路的情况，因此判断是J743内部存在故障，导致J519无
图230 电气系统控制单元数据流图231 变速器控制单元的换挡杆位置数据。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（7）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图89 仪表板报警图90 变速器控制单元存储的故障码图91 变速器离合器油温数据流检查分析：维修人员连接发动机故障诊断仪进行诊断，发现变速器控制单元中存储一个故障码（图90）：18148 P1740 012 —离合器温度监控（静态）。
读取变速器64组数据流，发现改组数据分别显示为47和65 。
第1个数值表示“动力传递中断（离合器分离）频率”；第2个数值表示“警告震动出现的频率”。
根据生产厂家技术文件，这两处的数据正常值应为“0”，否则需要更换变速器输入转速传感器G182和离合器温度传感器G509。
故障排除：更换离合器温度传感器G509，故障彻底排除。
回顾总结：该现象是因为变速器离合器分离片过热保护功能启用。
如果离合器附件的齿轮油因某种原因（牵引挂车、上坡起步等）造成温度达到160℃，则变速器离合器部分开始震动以警告驾驶员，这意味着离随后对发动机系统进行检查，通过诊断仪检查到故障存贮器中有一个故障码：“P2279—进气系统有少量气流不可信信号”（图93）。
根据故障码内容，判断故障原因可能是进气系统存在漏气。
经过仔细检查，发现活性炭罐电磁阀N80关闭不严并有漏气现象，更换并确认进气系统无漏气，但故障未能解决。
通过ODIS读取发动机数据流，发现如下数据偏离了正常值范围（图94）：海图92 数据组中压缩机关闭提示信息图94 发动机数据流图93 发动机系统内的故障码匹配，如果存在故障只能与发动机控制单元整体更换，于是尝试更换发动机控制单元J220，但故障依旧。
重新对故障码和数据流进行分析，基本确定故障一定存在于进气系统中。
确认发动机系统无漏气，对进气系统的各元件进行分析，并对测量进气量的传感器—进气歧管压力传感器G71进行测量。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（8）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图109 舒适系统控制单元故障码图111 J393控制单元相关线路图图110 舒适系统数据流检查车门拉手线束插接器未脱落，更换车门把手后故障依旧。
对传感器线束至分析故障码内容，中控过热保护不会影响KESSY功能。
遥控钥匙能够正常锁闭车门，说明车辆S触点是断开的，并且四门两盖处于关闭状态，进入46舒适系统控制查阅电路图（图116），测量大灯开关输出电压。
当大灯开关处于1挡时，插接器T10h/3端子实测电压为0 V ，正常值应为12 V；插接器T10h/1端子实测电压为12 V ，正常值应为0 V。
由此判断该故障为开关内部58挡位对56挡位短路所致，且58挡位始终处于断路图112 J519中央控制单元编码图114 灯光工作原理图图115 灯光开关状态释义图113 大灯开关数据流图117 存储的故障码图118 点火开关状态的数据流根据灯光系统工作原理，J519中央电器控制单元接收车辆大灯开关不同状态信号，然后驱动相关灯光工作，灯光工作原理图如图114所示。
基于大灯开关处于1挡和2挡位置时数据流数据状态相同，由此判断车灯开关E1图116 大灯开关相关电路图数据异常，再次拔下DVD导航插接器，测量S 触点线束与地之间电阻为无穷大，由此证明此故障为加装DVD导航导致。
故障排除：该故障时由于加装DVD导航内部S触点搭铁所致，更换点火开关，并重新更换一台新的DV D导航机，故障排除。
故障34故障现象：一辆2014年款迈腾B7L轿车，装备CEA发动机及7挡DSG变速器。
用户反映发动机排放灯点亮故障。
检查分析：维修人员连接诊断仪图119 S触点相关电路图图120 检查A21及S触点图121 氧传感器第30组数据流图122 氧传感器第32组数据流图123 氧传感器第33组数据流图124 显示区2故障引导图125 前氧传感器相关电路图图126 雨刮开关数据流图127 J519中央电器控制单元接收雨刮开关信号数据流图129 J369继电器未安装到位图128 雨刮电机V216相关电路图路故障。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（1）
图1 炭罐电磁阀工作原理王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图2 发动机控制单元存储的故障码图3 第62组第3区数据缺失图5 脱落的端子故障排除：将线束焊接修复，故障排除。
回顾总结：加速踏板的设计原理可以理解为一个滑动变阻器，滑动变阻器滑动会导致控制单元内部监测点电压变化。
发动机控制单元通过监测点电压变化来识别加速踏板的位置，发动机采用冗余设计，有2个加速踏图4 相关电路图板位置传感器，即使一个出现了故障，另一个故障3G79T6h /3T6h /4T6h /2T6h /5T6h /6T6h /1T94/81T94/15T94/55T94/82T94/16T94/78J6230.35gr/sw0.35gr/rt0.35br/bl0.35gr/bl0.35ws/bl0.35ge/gnlG185气不均匀导致混合气过稀、过浓故障，从而出现怠速忽高忽低。
随后，读取发动机数据流第3组第3区数据为6.3%（图8），由此说明节气门开度数值过大。
故障排除：清洗配匹节气门，试车跟踪故障排除。
回顾总结：发动机控制单元根据进气量来计算喷油量的，如果节气门脏污严重，可图6 存储的故障码图7 发动机第62组测量值图8 发动机数据流第3组第3区测量值导致进气不足，同时车辆出现怠速不稳定故障。
通过此案例分析，对于发动机抖动故障的判断可运用数据流和故障码内容来分析原因，缩小检查范围，提高诊断效率。
故障4故障排除：一辆2015年款高尔夫A7轿车，装备CSTA发动机。
用户反映车辆怠速不稳，发动机故障灯长亮。
图9 进气温度传感器故障码图10 进气温度传感器相关电路图图11 故障车与正常车节气门前端进气温度测量值对比图14 曲轴通风管控制阀图15 曲轴通风管控制阀工作原理图16 AKF通风管气流走向示意图图12 温度传感器工作原理此处存在故障，但故障未能完全排除，需进行进一步检测。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（19）
行降挡以增加转矩，因此车辆长期以较 “U001000—舒适系统数据总线损坏”、
低的挡位行驶。
“U111100—由于丢失信息功能受到损
查阅技术资料得知，车辆识别路况 害（ 被 动 / 偶 发 ）”、“VAG01336— 舒
信息的方式有 2 种。第一种方式是根据 适系统数据总线（损坏 / 偶发）”以及
发动机的转矩识别是否正在上坡。另一 “VAG00470—单线的舒适 / 便捷功能数
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处 理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电 控故障诊断技术及技术管理工作。
036
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 06
技术明星专栏
检查分析 ：维修人员连接诊断仪检 测车辆，发现没有故障码。读取空气流 量、节气门开度、燃油压力（低 / 高压）、 喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压的数据 流，均在正常范围内。驾车外出进行路试， 加速表现无异常，但变速器确实存在升 挡缓慢的现象，在 3 挡升 4 挡时尤为明显。 将变速器切换为手动模式，车辆行驶和 换挡动作完全正常。根据上述检查结果 , 初步判定造成故障车加速无力、油耗增
TECHSTAR COLUMN
接下来，断开 J540 的插接器，在这
种状态下外出路试较长距离，故障始终
没有出现。将 J540 插接器插回，再次外
出路试，连接诊断仪实时读取 J540 的数
据流。故障车辆在水平路面上的纵向加 速度数据为 0.77 m/s2。正常情况下，车
图 225 自动变速器控制单元的 004/3 数据模块 始终处于“UP”状态
大众车数据流各显示组的含义。
显示组号 06（或 006） 怠速稳定
显示屏显示
Block 06 1 2 3 4
显示区域内容
1. 怠速转速 2. 怠速控制 3. 混合气 λ 控制 4. 点火提前角
各显示区说明：（发动机怠速运转，冷却液温度大于 80°C） 1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。 3. 混合气 λ 控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查 λ 控制。 4. 点火提前角：怠速时正常值为 12±4.5°（BTDC）。
♦ 正常值为该电压值不断的在 0~1.0V 间变化。
5
元征技术通讯六
大众/奥迪车系
数据流分析
♦ 若电压为 0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀 ♦ 若电压为 0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓 ♦ 若电压保持在 0.45~0.5V：表示λ传感器未工作 3. 碳罐净化电磁阀 N80 占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全 关闭，99%表示电磁阀完全打开。 4. 碳罐净化时的混合气修正系数： ♦ ＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间 ♦ ＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1） ♦ ＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
♦ 若小于 2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高 ♦ 若大于 5.0ms，发动机负荷过大 2. 怠速的λ调节值：正常值-10%~+10%，若控制超出范围，检查λ控制。 3. 部分负荷时λ调节值：正常值-8%~+8%，若控制超出规定值，检查λ控制。 4. 碳罐净化系统： ♦ TE active 净化电磁阀 N80 动作 ♦ TE not active 净化电磁阀 N80 关闭 ♦ λ adaption 净化电磁阀 N80 关闭，λ调节起作用
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）
一汽-大众车系故障案例中，我们可以运用数据流分析方法来分析问题发生的源头，
以及问题的传递和影响范围。
首先，我们可以将车辆故障的发生看作是一个事件，它会触发一系列的数据流，通过
这些数据流来传递信息。
对于一辆车来说，其各个部件都可以看作是一个节点，它们之间通过数据流互相传递
信息，而这些数据流主要可以分为以下几个方面：
1. 传感器数据流：车辆上的各种传感器可以感知车辆的运行状态和外界环境的变化，将这些数据以数据流的形式发送给电控系统。
2. 控制指令数据流：电控系统会根据传感器数据，对发动机、变速器、刹车等各个
部件进行控制，将控制指令发送给执行器。
3. 故障码数据流：当车辆出现故障时，电控系统会将故障码记录下来，并通过诊断
接口发送给车主或维修人员。
通过以上的数据流分析，我们可以对故障发生时的数据流进行追踪和分析，找出问题
的源头，并对其进行治理。
例如，在一汽-大众车系故障案例中，我们可以通过数据流的分析，发现问题出现在
发动机的控制指令数据流中，具体表现为发动机出现了异响和失速等故障现象。
在进一步
的分析中，我们发现这是由于发动机控制模块存在缺陷，导致控制指令数据流出现了错
误。
通过数据流分析的方法，我们可以更快捷地找出故障发生的源头，并针对性地进行处理，从而缩短故障排除的时间，提高车辆的可靠性和使用寿命。
同时，数据流分析也有助
于车辆厂家不断改进产品质量和设计，以提高整个汽车行业的发展水平。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(13)
图186 测量T6/3号端子电压
J519内部对正极存在短路故障。
故障排除：更换中央电器控制单元J519并对其进行正确编码后试车。
将阅读灯开关调到门控位置，断开室内灯插接器并打开车门，检测T6/3号端子供电电压为0 V（图186），阅读灯可以随车门打开而点亮，故障排除。
使用VAS6150诊断仪对车辆进行检测，发现变速器中存储有“01378——供电电压过低，静态”的故障码。
根据故障码内容读取变速器数据流，发辆无法正常行驶故障。
故障排除：更换变速器控制单元及其供电熔丝SB2（30 A）后试车，故障排除。
图187 数据流显示存在异常
图188 制动真空助力器压力数据偏高
图189 故障车辆与正常车辆进行真空度对比检测
图191 搭铁连接处出现锈蚀的情况
故障57
关键词：外界温度传感器、后视镜加热
故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，装备CFBY缸内直喷发动机。
用户反映该车在洗车后擦车时，后视镜片会自己发热。
检查分析：维修人员首先确认故障现象，检查后视镜镜片未发现加热情况，检查后视镜开关未处于加热挡
位置，查询故障存储器没有故障存储，读取后视镜控制单元数据流，正常（图192）。
接着维修人员询问用户故障出现的时间和频率，用户反映该故障是在高速行驶后洗车时发现的。
于是邀请用户一同试车，并连接VAS6150C 诊断仪继续读取数据图192 后视镜控制单元数据流正常
图193 后视镜加热装置处于激活状态
图195 内外循环翻板出现开滞
图194 自动空调使用提示。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（6）
0582018.08作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图77 相关故障码图78 1缸喷油器喷射量超出正常值读取氧传感器数据在正常范围内，且数据变化频率符合标准，检查发动机怠速状态下运转平稳，但故障码清除后偶发性重现。
在检查氧传感器线路正常情况下，更换氧传感器，故障暂时排除。
一周之后发动机排放灯再次点亮，检查故障码内容与之前相同。
维修人员询问用户用车情况，得知车辆平时市区行驶路况较故障排除：更换第1缸喷油器后氧传感器调节值恢复正常，回访用户数周，发动机排放报警灯没有点亮，故障彻底排除。
ZAT的请求以电子方式产生，它们会在收到请求时产生持续信号。
车辆起动时，接线端50的请求由KSS-SG发送到发动机控制单元。
如果发动机控制单元MSG接收到附加的信息，例如：自动变速器车辆上的PN信号（换挡杆位于P挡或N挡）和制动信号；手动变速器车辆上的离合器操纵装置（联锁）信图79 校正倒车影像控制单元图81 当钥匙在车内如果未被识别会出现提示图80 一键起动功能控制原理开关上的指示灯常亮，由此说明开关连接良好（开关插头脱出则灯不会亮）。
依据电路图测量开关供电及接地情况, 分别测量E378插头的T26H/15与T26H/8、T26H/16与T26H/8的供电电压均达到蓄电池电压值12.5 V,说明一键起动开关的线路正常。
接着检查一键起动开关E378，通过按压开关并读取数据，发现正常按压开关时在“16-转向柱控制单元”数据组中的点火开故障27故障现象：一辆2014年款迈腾B7轿车，装备CEA缸内直喷发动机及7挡DSG变速器。
用户反映该车一键起动功能有时失效，按下后没反应，用钥匙通过点火开关则可以正常起动车辆。
检查分析：维修人员首先用故障诊断议进行检测，无故障存储。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
图175 电子制动系统测量值图176 相关电路图
图178 存储的故障码
图179 供油系统工作原理
图180 测量相关的电压值
图181 G247的T3br/2号端子对地电压
故障50
关键词：钥匙、适配、读写线圈
故障现象：一辆2010年产一汽-
大众新宝来轿车，装备BWH发动
机。
用户反映该车出现防盗锁死无法
起动的情况。
图182 数据流信息显示
图184 线束破损与车身发生搭铁
检查分析：维修人员接车后对故障现象进行验证，开启定速巡航行驶时，定速巡航指示灯可以点亮。
车辆行驶过程中，在定速巡航开关处于“ON”位置时按下“SET/-”键，仪表内定速巡航指示灯不能点亮，操作定速功能失效。
连接诊断仪进入“发动机电控系统”读取制动踏板开关信号和离合器踏板开关信号，显示结果正常。
随后读取“巡航控制/开关设置”和“巡航控制/状态”数据流，当定速巡航开关处于“OFF”位置时，“巡航控制/开关设置”数值显示“2”，“巡航控制/状态”第2区的第3位显示“0”，正常（图185）。
当定速
图185 数据流显示。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）
一汽-大众是中国大陆的一家合资汽车生产公司，成立于1991年。
该公司是一汽集团与德国大众汽车集团合资成立的，经过多年的发展，已经成为中国乘用车市场的领先品牌之一。
就像其他汽车制造商一样，一汽-大众也面临着车辆故障的问题，需要进行数据流分析来解决这些问题。
在我们的案例中，我们假设一辆一汽-大众汽车的所有传感器数据都被记录下来，并以数据流的形式保存下来。
我们需要将这些数据导入到数据分析工具中，例如Python编程语言中的pandas库。
然后，我们可以开始分析这些数据。
我们可以检查汽车的所有故障码。
故障码是由汽车的电脑系统记录的特定问题的代码。
通过检查故障码，我们可以获得一辆车可能存在的所有故障。
我们可以将传感器数据与故障码进行关联分析。
通过这种方式，我们可以确定哪些传感器数据与特定故障相关联。
如果一个传感器的数值与某个故障码的数值相符，那么我们可以推断该传感器与该故障有关。
这对于确定哪些传感器需要进一步检查或更换是非常有用的。
我们还可以对传感器数据进行统计分析。
我们可以计算每个传感器数据的平均值、最大值、最小值等。
通过分析传感器数据的统计特征，我们可以发现可能存在的异常情况。
我们可以将所有这些分析结果进行可视化展示。
通过绘制故障码与传感器数据的关联图、传感器数据的分布图等，我们可以更直观地了解汽车故障的情况，并进行进一步的分析和决策。
通过运用数据流分析，我们可以对一汽-大众车系的故障进行全面的分析和解决。
这将有助于提高车辆的可靠性和安全性，提高用户的满意度。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（18）
安装精品附件天线后与正常车辆比 较，同等环境条件下接收到的卫星数量 一致。与用户沟通，用户对此维修方案 表示认可，故障就此彻底排除。
航主机取下，检查导航主机背面蓝色的 天线线束插接器。蓝色插接器中央的金 属端子外观完好，没有损伤痕迹。测量 插接器中央端子与导航主机壳体（搭铁） 之间的电压，测量值为 5.1 V。说明导航 主机自身正常，导航天线故障的可能性 增加。为了进一步验证，将故障车辆的 导航主机安装于正常车辆上，导航功能 依旧正常。
将组合仪表切换到“本车状态”后， 再次操作按键，仪表没有出现“本车状 态”，始终显示“无条目”，无法检查车 速警告的设置状态（图 220）。
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处 理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电 控故障诊断技术及技术管理工作。
图 219 车辆组合仪表提示“冬季轮胎：超过 0 km/h”
图 220 组合仪表始终显示“无条目”
电器设备造成仪表工作异常。 维修人员对组合表进行设置，因故
障车没有装备多功能方向盘，只能用雨 刷开关上的按键调出“本车状态”。操作 方法是按住雨刷开关末端的按键，保持 2 s 以上，即可激活组合仪表的“本车状 态”和“行驶数据”。
认定故障部位在组合开关与 J519 之间的 线路。
故障排除 ：用诊断仪的引导功能读 取 数 据 流， 当 操 作 前 照 灯 清 洗 功 能 时， J519 和转向控制单元 J527 无法接收信 号。测量相关线路，未发现短路及断路。 于是更换组合开关并试用，故障现象消 失，数据流也恢复正常，故障排除。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（11）
图163 左转向前展测量角度数据出现异常
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行
业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
038
2019.03
2019.03
回顾总结：四轮定位检测数据无法解决所有车辆跑偏问题，因此，有时在
四轮定位数据正常时，车辆仍然会出现跑偏，这就需要进行逐项排查。
在实际维修过程中，经常会遇到车辆维修前不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后图165 两侧转向轮转动角度相同
图167 外侧转向轮转向角度小于内侧轮
图169 转向前展角测量数据恢复正常
图170 网关列表
图164 正常轿车的转向模式
图166 外侧转向轮转向角度大于内侧轮
039
故障45
故障现象：一辆2016年产一汽-大众迈腾B7L轿车，装备CGM缸内直喷发动机。
用户反映该车行驶中机油油位报警灯点亮。
检查分析：维修人员首先检查机油油
图171 线束出现断路的位置
图172 空调面板显示乱码
图173 空调控制单元数据流信息
地短路（静态）；00819——高压传感器G65断路/对地短路（静态）。
读取控制单元数据流发现，空调控制单元供电电压为13.8 V，正常（图173）。
冷却液温度62℃，在正常范围内。
空调压缩机实际电流为0.085 A，而压缩机负荷为0 N.m，说明压缩机并没有工作。
检查压缩机关闭代码为17，查阅内部维修资料，其含义为压力传感器信号
图174 存在的故障码
2019.03041。
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大众车系数据流分析
数据流分析是利用发动机控制单元诊断仪，对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和控制单元控制过程参数进行各路（四路）同时测量，显示测试分析，具有动态同步，各参数同时显示的特点。
数据流通常采用数值（包括开关量和模拟量）方式来显示，是一种快速方便的测试方式。
1、冷却液温度正常值为170～204，相当于80℃～105℃。
80℃以上散热器温控风扇开始低速旋转，105℃以上风扇开始高速旋转。
若始终低于80℃，检查ECT的电阻值。
2、发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）正常值为20～30，相当于喷油脉宽1.0～1.5ms。
若小于1.0ms，可能进气系统有泄漏；燃油系统压力过高。
怠速时每个工作循环喷油时间正常值为2～3ms。
发动机负荷过高时ASR和ESP系统会退出控制。
3、发动机转速正常值为82.5～90，相当于怠速转速825～900 r/min。
四缸发动机正常怠速转速为800～900 r/min，六缸发动机正常怠速转速为600～700 r/min，八缸发动机正常怠速转速为600～650 r/min。
具体车型又有严格的限制，如大众公司四缸发动机正常怠速转速为825～900 r/min。
4、蓄电池电压正常值为146～212，相当于10～14.5V（考虑到电气系统接点较多，会产生一定阻值，蓄电池电压应不低于12.5V）。
5、怠速时节气门开度正常值为0～12，相当于节气门开度
为0～5°。
若怠速时节气门开度大于5°，说明被废气反流污染，需要清洗节气门。
大众公司采用直动式怠速控制系统，所以允许节气门在怠速时有不大于5°的开度。
6、混合气成分控制值正常值为78～178，相当于二氧化锆传感器对混合器调整值为-10%～+10%。
若超出规定值检查λ控制。
7、短期燃油系数调整可分为0～255级，中间值为128。
在此基线上，不需调整基础喷油脉宽。
若短期整值高于128，表明可燃混和气稀了。