城市地铁洞桩法半逆作施工工法(2)
城市地铁隧道常用施工方法【最新版】
城市地铁隧道常用施工方法本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。
施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。
该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。
车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
地铁工程洞桩法施工工艺工法
地铁工程洞桩法施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况洞桩法是在传统浅埋暗挖基础上创新吸收盖挖法的技术成果而形成的一种新工法，又称caven-pba工法。
随着我国地铁施工技术的发展，在城市地铁施工中得到广泛的应用。
又因为盖挖法分为盖挖逆作法和盖挖顺作法两种施工方法，所以洞桩法也分为洞桩逆作法和洞桩顺作法。
1.2工艺原理将明挖框架结构施工方法和盖挖法进行有机结合，即地面不具备施工基坑围护结构条件时，在施工过程中,首先开挖小导洞并在导洞里施作围护钻孔边桩,施工两排桩之间的拱顶结构（桩顶纵梁）,使围护桩、桩顶纵梁、拱顶共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载;然后在拱顶和边桩保护下,逐层向下开挖,施工内部结构,最终形成由外层边桩、拱顶初期支护(又称临时支护)和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
2 工艺工法特点2.1 优点2.1.1在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
2.1.2以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降对初期支护的刚度弱化。
2.1.3拆除临时工程量相对较少、结构受力条件也好，相对经济合理。
2.1.4 对结构层数限制少，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
2.1.5在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
2.1.6在水位线以上的地层中开设的导洞内施工孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体起到了支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
2.2 缺点2.2.1 工序转换复杂，容易引起二次或多次沉降，且增加施工工期。
2.2.2各个工序的衔接不当会增加塌方的危险。
2.2.3 结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高。
3 适用范围适合地面交通难以导改、周边建筑物和管线密集，拆改移代价大、受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。
半部CD法隧道开挖施工工法(2)
半部CD法隧道开挖施工工法半部CD法隧道开挖施工工法一、前言隧道是现代交通建设中必不可少的一部分，为了满足日益增长的交通需求，隧道施工工法也在不断发展和创新。
半部CD法隧道开挖施工工法是一种相对传统的开挖方法，具有一定的工法特点和适应范围，同时在工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施等方面也有一系列要求。
二、工法特点半部CD法隧道开挖施工工法具有以下几个特点：1. 采用隧道断面分隔技术，先开挖半部分断面，再开挖剩余的半部分断面，以减小施工难度和风险。
2. 结合支护系统，能够有效控制地层变形和岩层塌方，并确保施工的稳定性。
3. 工法灵活，适应各种地质条件和隧道尺寸，能够满足不同工程项目的需求。
三、适应范围半部CD法隧道开挖施工工法适用于以下几种情况：1. 地层较稳定，不易塌方的地质条件。
2. 隧道长度较短，尺寸较小的情况。
3. 隧道内部布置较为复杂，要求保留一侧的初始地层的情况。
四、工艺原理半部CD法隧道开挖施工工法的理论依据是施工区域的分隔和地层稳定控制。
根据隧道设计要求，工地一侧先进行半部分断面的开挖，并及时进行支护和稳定措施。
然后再开挖剩余的半部分断面。
通过这种分隔施工的方法，可以减小开挖面积，降低地层变形和塌方风险。
五、施工工艺半部CD法隧道开挖施工工法包括以下几个施工阶段：1. 进场准备：准备工地、设备及材料，开展安全检查和培训工作。
2. 施工区域的界定和固化：根据设计要求，确定半部分断面和剩余部分断面的范围，并进行固化和支护工作。
3. 半部分断面的挖掘：使用适当的机具设备，按照设计要求进行半部分断面的开挖。
4. 支护和稳定措施的实施：根据地质条件和设计要求，选取适当的支护材料和技术，进行支护和稳定工作。
5. 剩余部分断面的挖掘：在半部分断面开挖完毕后，进行剩余部分断面的开挖。
6. 支护和稳定的补充：对剩余部分断面进行支护和稳定措施的补充和加固。
六、劳动组织在施工过程中，需要根据具体的工程要求和地质条件，建立合理的劳动组织。
明挖半逆作法在城市地铁车站施工中的应用
明挖半逆作法在城市地铁车站施工中的应用摘要：在现阶段城市建设中，随着经济的飞速发展、城市规模的不断扩大与地面交通压力的增长，城市需加快地铁建设。
如今很多大中城市已将地铁建设作为市政建设重点工作。
但是由于地铁车站建设受到城市交通、水文地质与施工场地等各个方面因素的限制，大大增加了施工难度。
而明挖半逆作法正是有效解决这类问题的有效方法。
基于此，本文结合工程实例，对明挖半逆作法在城市地铁车站施工中的应用进行探讨分析，以期对同类工程施工提供一定借鉴与参考。
关键词：明挖半逆作法；地铁车站；施工引言地铁已成为解决城市交通问题的一个有效途径。
然而随着地铁车站基坑开挖深度的不断增加，人们对基坑变形控制要求越来越严格，再加上地质条件恶劣与周边环境复杂等因素，以往明挖顺作法已无法满足当前施工的要求[1]。
因此，必须改变施工工艺与施工方法。
而半逆作法将顺作法与逆作法的优点有机结合在一起，使得基坑变形更易控制，还能极大减少施工工期，在保护周边环境方面也能起着积极的作用。
所以，本文选择在地铁车站施工中运用明挖半逆作法进行施工。
1工程概况某地铁车站工程位于城市中心区，为地下三层岛式车站，负一层与负二层宽为42.9米，负三层宽为21.7米，顶板覆土约1.2米，中心基坑的深度约为21米。
设置有两个出入口，且深基坑是坑中坑形式，内坑深度是23米，其大坑深度则为13.7米。
采用800mm (1000mm)的厚地下连续墙作为车站基坑围护结构。
在经过综合分析后，决定该基坑负二层中板板采取逆作法施工，通过利用负二层中板的整体刚度作为一道支撑，以提升整个基坑的安全性与稳定性，同时也可减少支撑的道数。
本工程沿着基坑深度方向，在端头井设五道支撑，在标准段共设四道支撑，其中第一道与第二道是混凝土支撑，而第三道则是负二层中板逆作施工代替，其他的则是钢支撑。
下文主要对本地铁车站明挖施工与下二层板逆作施工方面的应用进行阐述。
2明挖半逆作法在城市地铁车站施工中的应用2.1明挖半逆作法的施工流程在地铁车站施工过程中，首先进行地下连续墙施工，再进行立柱桩施工，并将其作为上部结构自重的一道支撑。
地下半逆作工程中正逆交接处后浇带施工工法(2)
地下半逆作工程中正逆交接处后浇带施工工法地下半逆作工程中正逆交接处后浇带施工工法一、前言地下半逆作工程是指在地下施工过程中，将上部和下部工程交互施工的一种施工方法。
地下半逆作工程的施工顺序和方法对工程的质量和安全有着重要影响。
其中，正逆交接处后浇带施工工法是地下半逆作工程的一个关键环节，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点正逆交接处后浇带施工工法是指在地下半逆作工程中，当进行正侧施工完成后，需要对交接处进行后浇带施工，以保证正逆交接处的结构稳定和工程质量。
该工法的特点有以下几点：1. 在施工过程中，能够有效解决正逆交接处的结构转换和连续性问题，确保工程的整体性和稳定性。
2. 通过后浇带施工，能够填补正逆交接处的空隙，提高工程的承载能力和抗震性能。
3. 该工法操作简单，施工过程中的难度相对较小，节省了施工时间和成本。
三、适应范围正逆交接处后浇带施工工法适用于各类地下工程，特别是那些对正逆交接处结构要求较高、需要增强结构连续性和承载能力的工程。
例如地下隧道、地下综合管廊以及地下室等。
四、工艺原理正逆交接处后浇带施工工法的实施原理是通过后续浇筑混凝土，填补正逆交接处的空隙，增加结构的连续性和稳定性。
具体工艺过程如下：1. 准备工作：清理正侧施工结束后的交接处，确保交接处的平整度和清洁度。
2. 浇筑预留混凝土：在正侧施工结束后的交接处准备预留混凝土，作为后续浇筑的基础。
3. 安装模板：根据设计要求，搭建合适的模板，确保后浇带的形状和尺寸符合要求。
4. 浇筑混凝土：将混凝土逐步浇筑到模板内，使用振捣器对混凝土进行振捣，以保证混凝土的密实性。
5. 养护处理：在混凝土浇筑完成后，进行养护处理，使混凝土逐渐硬化并达到设计强度。
五、施工工艺正逆交接处后浇带施工工法的施工过程分为以下几个阶段：1. 准备阶段：清理正侧施工结束后的交接处，检查交接处的形状和平整度。
2. 预留混凝土施工：按照设计要求，在交接处浇筑预留混凝土，进行初步加固。
暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术
暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术随着我国社会水平的提升，经济步伐的推进，我国的交通事业也在这个过程中得到了较大程度的发展。
其中，地铁是我国现今城市建设中的一项重要交通基础设施，对于人们的日常出行具有着积极的意义。
而在城市地铁项目数量不断增多的同时，也为我们施工技术的应用提出了新的要求。
在本文中，将就暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术进行一定的分析与探讨。
标签：暗挖地铁车站柱洞逆筑工法桥梁保护施工技术0 引言近年来，地铁在我国的各大城市中得到了较多的建设，并为城市的交通水平起到了良好的提升效果。
而在地铁具体施工中，往往会面临到很多复杂的地质条件，其中，软弱地层就是一类地铁施工中较难处理的一类地质环境。
在本文中，我们通过一个工程实例对暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术进行一定的研究。
■1 工程概况某城市地铁工程，为地铁换乘站，分为上下两层：站台层以及站厅层。
该施工位置在地面上具有着较多的车流量以及高层建筑物，地下管网密布。
而在地质方面，本工程也具有着较为复杂的地质结构，分别为杂土层、粘土层、细砂层、粗砂层以及粉质黏土层，砂土的比例较大。
尤其是车站顶部位置的细砂层，不仅自身颗粒较小，而且非常容易透水。
经过对工程实际地质环境以及实际需求的反复论证，工程方将此工程以暗挖地铁车站柱洞逆筑工法进行施工。
2 暗挖地铁车站柱洞逆筑工法在结构施工环节，为了能够保障施工的安全性，就需要能够在最短的时间内形成梁、柱、桩的体系。
首先，在施工中需要打6个导洞，并在该导洞内完成传力结构以及承载结构的建设，如底纵梁、顶纵梁、围护桩以及钢管柱等等，之后再以从上到下的方式对车站结构以逆筑的方式进行施工。
在施工完毕之后，还需要对拱部做好二次衬砌工作，并在衬砌完毕之后对站台层实施浇筑以及站台板的施工。
下面，我们对施工中的重点环节进行进一步的介绍：2.1 主体导洞施工由于本工程的地质情况属于软弱地层，这就需要我们在对导洞挖掘时需要以“管超前、严注浆、强支护、快封闭”的方式进行施工，并在施工之前能够对施工现场的地质情况进行良好的掌握与计算，以此帮助我们更好地对开挖步距进行施工，并对地表沉降影响进行重点的控制。
一种采用钻孔桩支护的逆作法地铁车站施工技术
表 １
（ １ ） 首先 施 工 围护 桩 、 止 水 帷幕 、 结构 柱 ， 提前 ２ ０天 开始 基坑 降水 ， 基坑 开挖 至 ２ ｍ做地 模 并施 工结构 顶板 ， 顶板 与 围护桩 的顶 圈梁 一起浇筑 ， 围护 桩作 为顶 板 的竖 向受 力构 件 ； （ ２ ） 施 做顶 板 防水层 ， 并覆土 ， 预 留两个 出土 孔 ； （ ３ ） 向下 开挖 并 分段 施 工 侧墙 防 水层 和 负 一层 侧 墙 结构， 开挖 至 中板 底 部 时浇 筑 中板 ， 中板 横 向钢 筋 采 用 植筋 的方 式与 围护 桩连接 ， 围护桩 作 为 中板 的竖 向受 力 构件 ； （ ４ ） 向下 开挖 并分段 施工 负二 层侧墙 结 构 ， 开挖至 基
关键 词 ：地铁车站； 钻孔桩； 逆作法； 复合墙
１引言
逆 作 法 施 工技 术 以其工 期 短 、 造 价 低 等优 势 ， 在 城 市 地下 空 间开发 中已 日趋 成熟 。 逆作 法 一般采 用连 续墙 作 为 支 护 结构 ，连 续墙 与 二衬 墙 共 同受 力 的叠 合墙 结 构 。本 文 结合南 京某 地铁 站 的施工 ， 介 绍 了一 种采 用钻 孔 桩作 为支 护 结构 的复合 墙逆 作法 施工 技术 。
构 的施 工提 供施 工场 地 。
底板 、 ７ ０ ０ ｍ ｍ厚侧 墙 ， 所 有 结构 柱采 用钢 管 混凝 土柱 ， 柱
下设 置直径 １ ５ ０ ０ ｍ ｍ抗 拔 桩 。
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案一、引言地铁基坑盖挖施工是地铁建设过程中的重要环节。
为了确保施工顺利进行、安全高效，实践中采用逆作法是一种常见的施工方法。
本文将围绕地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案展开讨论。
二、逆作法施工原理逆作法指的是“先覆后挖”的施工顺序，即在地铁主体结构盖板施工完成后再进行基坑挖掘。
这种方法相较于传统的“先挖后覆”的作法更为安全，能够有效减少基坑挖掘过程中发生的地陷、坍塌等安全事故。
三、地铁基坑盖挖逆作法具体步骤1.准备工作：制定详细的施工方案，包括施工工序、材料准备、安全措施等。
2.盖板施工：按照设计要求进行地铁主体结构盖板的施工，确保盖板的质量和稳定性。
3.盖板检测：对盖板进行严格的质量检测，确保盖板符合要求。
4.基坑挖掘：在盖板完成后，开始进行基坑的挖掘，注意保持基坑周边的稳定性。
5.盖板保护：在基坑挖掘过程中，对盖板进行保护，以防止挖掘作业对盖板产生损坏。
四、主体结构施工方案1.主体结构施工：主体结构施工应符合设计要求，使用优质材料，确保结构的强度和稳定性。
2.监测和检测：在施工过程中，需要进行监测和检测工作，及时发现问题并采取相应的措施。
3.质量验收：主体结构施工完成后，进行质量验收，确保结构符合设计要求。
4.安全措施：施工过程中需加强安全管理，确保施工人员和周边环境的安全。
五、总结地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案是地铁建设中的重要环节，在实际施工中需要严格按照施工步骤和要求进行。
只有确保施工质量和安全，地铁工程才能顺利完成，为城市的发展做出贡献。
以上是关于地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案的相关内容，希望对地铁建设工作有所帮助。
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化进程的加快，城市地铁建设得到了迅猛发展。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中常用的一种技术，本文通过对盖挖逆作法施工技术的介绍和分析，探究了该技术的优势和不足以及应对措施，并提出了相应的改进意见。
关键词：城市地铁，盖挖逆作法，施工技术，优势，不足，改进。
一、绪论随着城市化进程的不断加快，城市地铁建设也越来越受到重视。
城市地铁车站是地铁系统中最重要的部分之一，其建设涉及到城市交通、环境保护、人们的出行和生活等多方面的问题，具有重要意义。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中的一种重要技术，可以有效地解决地下空间受到限制、施工给地面交通和居民生活带来的影响等问题。
本文对城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术进行了详细介绍和分析，旨在探究该技术的优势和不足以及应对措施，并提出相应的改进意见，以期能够更好地应对城市地铁建设中的施工难题，推进城市地铁车站工程的建设。
二、盖挖逆作法施工技术的原理及特点盖挖逆作法施工技术是在车站场地上建设外壳结构，即车站盖，然后将地面出土挖掉内部结构，即车站挖空，这种施工方式可以缩短施工周期，减少对市民出行及周边环境的影响，并减少对地下管线等设施的干扰。
该技术具有以下特点：1. 减少对地面交通和周边居民生活的影响。
盖挖逆作法施工技术能够有效地减少对地面交通的干扰，并且减少对周边居民生活的影响，保证了城市的正常运转和人们的日常生活。
2. 缩短施工周期。
盖挖逆作法施工技术能够缩短施工周期，降低工程的投资成本，并且减少一些工程变更和施工期间造成的问题。
3. 减小对地下管线等设施的影响。
盖挖逆作法施工技术能够减少对地下管线等设施的影响，降低施工期间的事故风险，并保护了城市基础设施的完整性。
三、盖挖逆作法施工技术的优势和不足盖挖逆作法施工技术具有众多的优势，但也存在一些不足。
下面分别进行介绍。
优势：1. 加速施工进度。
城市地铁隧道常用施工方法【最新版】
城市地铁隧道常⽤施⼯⽅法【最新版】城市地铁隧道常⽤施⼯⽅法本⽂就城市地下铁道施⼯⽅法分别加以介绍。
施⼯⽅法的选择应根据⼯程的性质、规模、地质和⽔⽂条件、以及地⾯和地下障碍物、施丁设备、环保和⼯期要求等因素，经全⾯的技术经济⽐较后确定。
1、明挖法明挖法是指挖开地⾯，由上向下开挖⼟⽯⽅⾄设计标⾼后，⾃基底由下向上顺作施⼯，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地⾯的施⼯⽅法。
明挖法是各国地下铁道施⼯的⾸选⽅法，在地⾯交通和环境允许的地⽅通常采⽤明挖法施⼯。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采⽤明挖法，明挖法施⼯属于深基坑⼯程技术。
由于地铁⼯程⼀般位于建筑物密集的城区，因此深基坑⼯程的主要技术难点在于对基坑周围原状⼗的保护，防⽌地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施⼯技术简单、快速、经济，常被作为⾸选⽅案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施⼯程序⼀般可以分为4⼤步:维护结构施⼯→内部⼟⽅开挖→⼯程结构施⼯→管线恢复及覆⼟。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉⼝东侧的控江路中⼼线下。
该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝⼟结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出⼈⼝。
车站主体采⽤地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出⼈⼝、风井采⽤SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法盖挖法是由地⾯向下开挖⾄⼀定深度后，将顶部封闭，其余的下部⼯程在封闭的顶盖下进⾏施⼯。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占⽤道路，影响交通当地铁车站设在主⼲道上，⽽交通不能中断，且需要确保⼀定交通流量要求时，可选⽤盖挖法。
2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡⼟结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路⾯板)置于挡⼟结构上维持交通，往下反复进⾏开挖和加设横撑，直⾄设计标⾼。
成都地铁车站盖挖半逆作法施工技术
• 钢楔块的安装 • 施工时，许多工人施工方法不对，下图图示正确的和错误的方法。
•施工中控制重点
• 车站施工期间确保邻近建筑物及交大立交桥安全，是本工程施工的控 制重点。
• 车站北侧紧邻三栋办公楼，南侧围护桩紧邻既有交大立交桥桥桩基， 虽然成都市地层压密性较好，但由于施工过程中深基坑开挖引起的卸 载对建筑物基础有影响。
车站标准段围护结构横剖面图
6、7号线换乘节点围护结构横剖面图
旋挖钻机成孔
钢筋笼加工制作
钢筋笼吊装
导管安装
车站南侧桥下人工挖孔桩施工
人工挖孔桩专项施工方案的论证
人工挖孔桩钢筋笼安装
人工挖孔桩利用串 筒进行混凝土浇筑
临时中立柱施工
• 为保证成都市政府还路于民的承诺，交大站设计临时中立 柱（空心钢管柱桩），沿车站东-西方向两排布置（局部 三排），共计122根临时中立柱，中立柱基础兼做车站抗 拔桩。
站址环境– 站址环境三维图
加州印象
西南交大
二环路交大路口站为7号线与规划6号线的换乘站。7号线沿二环路东西向敷设，6号线沿
交大路、沙湾路南北向敷设，站位周边主要有二环路高架桥，周边有已建成的住宅小区、商业
及高校。 嘉立大厦
（规划建设综合体）
新天地大厦
工程概况
• 交大路口站为地下两层双柱三跨（局部三层）岛式站台车站，站台宽13米， 采用盖挖法施工。车站总长241.5米，标准段宽21.1米，顶板覆土3.0～3.6米 。交大站西端均接盾构区间，东端左线接盾构区间，右线接矿山法区间。车 站共设置3处出入口和3组风亭。
钢管柱构造图
钢管柱基础 图
钢管吊放至基础钢筋，进行 钢管与基础钢筋的焊接。
定位器安装
盖挖结构顶板施工
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：当拟建的城市地铁车站所在位置在短期内可以利用地面车道、人行道和绿地等进行暂时的、部分的交通道路改移时，可选用盖挖逆作法进行施工。
本文从理论角度介绍了盖挖逆作法施工技术，并以实际工程为例具体分析了其施工技术要点。
关键词：城市地铁车站；盖挖逆作法；施工技术一、盖挖逆作法施工技术地铁地下车站的施工,可供选择的方法很多,有明挖法、盖挖法(分逆作法和顺筑法)、暗挖法(软土中的新奥法)。
应该说,每一种施工方法,在不同环境、条件下,都有其用武之地,关键是看它是否因地制宜,用得其所。
在基坑开挖面积过大、覆土较浅、周围沿线建筑物较多，为避免引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
盖挖逆作法的施工特点先沿车站周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。
然后施工地面一层的梁板结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。
同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。
如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束。
盖挖逆作法的施工优点：1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；2）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；3）盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；4）盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
缺点：1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。
主要施工技术措施：1）支撑桩采用以H型钢为柱芯的钢管或钻孔灌注桩，满足了沉降的控制要求；2）采用地下连续墙低注浆的方法，增强基底持力层的刚性，使地下连续墙与临时支撑柱共同承受上部荷载，以减小差异沉降；3）逆作法开挖支撑施工工艺中，利用混凝土板对地下连续墙的变形起约束作用，在暗挖过程中采用一撑两用的合理方法，大大减少了工程量，加快了工程进度，控制了墙体位移。
地铁暗挖中的洞桩法施工技术
试析地铁暗挖中的洞桩法施工技术摘要：本文以沈阳地铁沈阳站站暗挖的洞桩法施工技术为例，对洞桩法施工的特点、难点、施工工艺及关键性施工措施进行了探讨。
abstract: in this paper, the shenyang metro shenyang station undercutting the hole pile construction technology, for example, the characteristics and difficult hole pile construction, construction technology and the key construction measures.关键词：地铁;洞桩法中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：一、工程特点及难点(1)洞内施工需要通过施工竖井转横通道进入边导洞，边导洞为4m×4.6m马蹄形断面，边桩在导洞内偏心800mm，施工净高4.2m。
机械施工难度大，效率低，泥浆循环及排放难，造成施工环境恶劣。
洞桩施工断面见图1。
图1洞桩施工断面(2)主体结构埋深约6m，所处地层主要为富水砂砾石层，水位埋深约8m，承压水，含水层渗透性强，地层自稳性差，施工极易形成涌砂、坍塌等不良地质问题。
2洞桩施工工艺沈阳地铁一号线沈阳站站导洞边桩采用φ800mm@1000mm钻孔灌注桩，桩长15.85～18.15m不等，锚入底板以下6.29～6.99m，隔桩法施工。
2.1准备工作施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，沿桩轴线居中砌1200mm宽、400mm高、40m长砖砌泥浆池，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。
用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护筒。
2.2浆液制备选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.15～1.3范围。
试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、黏度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。
盖挖半逆作法地铁车站侧墙后浇施工工法(2)
盖挖半逆作法地铁车站侧墙后浇施工工法盖挖半逆作法地铁车站侧墙后浇施工工法一、前言盖挖半逆作法是一种在地铁车站侧墙施工中常用的工法。
其特点是在车站侧墙建造过程中，先行搭建建筑脚手架，在地面上施工，然后通过挖掘机将土方掏空，使车站侧墙自由支撑，最后进行后浇施工，方便快捷，减少对地铁运营的影响。
二、工法特点盖挖半逆作法的特点主要包括灵活方便、高效快捷、安全可靠、质量易控和经济节能等方面。
具体特点有：1. 施工方式灵活，可根据实际情况进行调整，适应于不同类型的地质条件和建筑结构。
2. 工期短，施工过程中可以充分利用设备和材料，提高施工效率，缩短工期。
3. 施工过程中安全可靠，采取了科学的施工措施和防护措施，确保施工人员和设备的安全。
4. 施工质量易控，通过对施工工艺的合理调整和控制，能够保证施工质量达到设计要求。
5. 施工过程中的能源消耗较低，对环境影响小，具有一定的经济和环境效益。
三、适应范围盖挖半逆作法适用于车站侧墙的施工，特别适用于地质条件较好、地下水位较低、复杂施工条件下的地铁工程。
四、工艺原理盖挖半逆作法的施工工艺原理是通过建立临时脚手架，先在地面上进行侧墙的施工和后浇施工，然后利用挖掘机将土方掏空，使侧墙自由支撑。
这样既减少了对地铁运营的干扰，又保证了施工质量和安全。
五、施工工艺1. 施工准备：确定施工区域，安排人员和材料，并搭建临时脚手架。
2. 侧墙施工：根据设计图纸，进行侧墙的组装和连接，并进行浇筑。
3. 后浇施工：在侧墙浇筑完成后，对侧墙进行后浇施工，确保侧墙的稳定性和强度。
4. 土方挖掘：利用挖掘机将土方掏空，使侧墙自由支撑。
5.后续施工：根据需要进行后续的施工作业，如地下管线的敷设、墙面的装修等。
六、劳动组织施工过程中，需要组织专业的施工队伍，包括工程师、施工人员、机械操作人员等，协调各项施工工作，保证施工进度和质量。
七、机具设备盖挖半逆作法的施工需要使用挖掘机、脚手架、浇筑设备、混凝土搅拌机等机具设备，在施工过程中起到关键作用。
地铁盖挖逆作法施工技术
3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术1 前言1.1 盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩, 然后设立盖板, 在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。
盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。
逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方所有开挖完毕后, 从底板开始结构施工。
1.2 盖挖逆作法的技术特点⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量规定严格, 以免对上部结构导致不良影响。
⑵中间柱如为永久结构, 安装就位困难, 施工精度规定高。
⑶为了保证不同时期施工的构件互相间的联结达成设计的状态, 各种施工误差要控制在较小范围内, 并有可靠的联结构造措施。
⑷除在非常软弱的地层中, 一般不需再设立临时横撑。
⑸由于是自上而下分层建筑主体结构, 故可运用土模技术。
⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。
1.3 盖挖逆作法的优缺陷1.3.1 盖挖逆作法的优点⑴由于结构自身用来作为内支撑, 所以它具有相称高的刚度。
这样使围护结构的应力和变位减小, 提高了工程施工的安全性, 也减小了对周边环境的影响。
同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的, 安全可靠, 不受外界气象条件的影响。
⑵合用于任何不规则形状平面或大平面。
⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基, 减少了开挖时卸载对持力层的影响, 减少了地基回弹量。
1.3.2 盖挖逆作法的缺陷⑴需要设临时立柱及立柱桩, 增长了施工费用。
且由于支撑为建筑结构自身, 自重大,为防止不均匀沉降, 规定立柱具有足够的承载力。
⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处, 这不仅给施工带来不便, 并且出现结构、防水等问题。
1.4 盖挖逆作法的合用范围盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。
以下情况可采用盖挖逆作法。
⑴大平面的地下工程一般说, 对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程, 由于平面为大跨度, 内支撑长度将超过其合用界线。
地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法(2)
地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法是一种在地铁施工中常见且经济高效的工法。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
一、前言地铁建设是现代城市发展的重要标志，施工工法的选择对地铁工程的质量和进度有着重要影响。
地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法是一种先进的施工方法，能够在保障施工质量的前提下提高施工效率。
二、工法特点地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法具有以下特点：1. 适应性强：适用于各种地质条件和地形条件下的地铁隧道施工。
2. 施工效率高：采用逆向进洞的方式，可以减少对周围环境的影响，从而提高施工效率。
3. 节约成本：施工期间可以减少对交通流量的影响，降低施工成本。
4. 保证施工质量：通过精确的监测和控制手段，保证施工质量符合设计要求。
三、适应范围地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法适用于各类地铁隧道的建设，特别是在复杂地质条件下的施工中效果更加显著。
四、工艺原理地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法在实际工程中的工艺原理主要包括：1. 对施工工法与实际工程之间的联系：通过分析设计图纸和地铁隧道实际情况，确定逆向进洞和变截面扩挖的具体施工工法。
2. 采取的技术措施：包括支护措施、排水措施、岩体处理措施等，以确保施工过程的稳定和安全。
五、施工工艺地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法的施工工艺主要包括以下阶段：1. 前期准备工作：包括制定施工方案、准备机具设备、清理施工场地等。
2. 进洞施工：首先进行逆向进洞作业，先挖后补，保证进洞的速度和稳定性。
3. 变截面扩洞施工：通过合理的技术措施，进行变截面的扩洞作业，保证隧道的稳定性和安全性。
4. 支护和排水工程：在施工过程中采取适当的支护措施和排水措施，保证施工过程和施工后的隧道稳定和安全。
六、劳动组织地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法的劳动组织包括从事施工工作的各个专业人员，如工程师、技术员、工人等，他们配合协作，按照施工方案进行工作。
洞桩法施工工艺工法
洞桩法施工工艺工法一、前言1、工艺工法概况洞桩法是在传统浅埋暗挖基础上创新吸收盖挖法的技术成果而形成的一种新工法，又称caven-pba工法。
随着我国地铁施工技术的发展，在城市地铁施工中得到广泛的应用。
又因为盖挖法分为盖挖逆作法和盖挖顺作法两种施工方法，所以洞桩法也分为洞桩逆作法和洞桩顺作法。
2、工艺原理将明挖框架结构施工方法和盖挖法进行有机结合，即地面不具备施工基坑围护结构条件时，在施工过程中,首先开挖小导洞并在导洞里施作围护钻孔边桩,施工两排桩之间的拱顶结构（桩顶纵梁）,使围护桩、桩顶纵梁、拱顶共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载;然后在拱顶和边桩保护下,逐层向下开挖,施工内部结构,最终形成由外层边桩、拱顶初期支护(又称临时支护)和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
二、工艺工法特点1、优点1.1在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
1.2以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降对初期支护的刚度弱化。
1.3拆除临时工程量相对较少、结构受力条件也好，相对经济合理。
1.4 对结构层数限制少，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
1.5在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
1.6在水位线以上的地层中开设的导洞内施工孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体起到了支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
2、缺点2.1工序转换复杂，容易引起二次或多次沉降，且增加施工工期。
2.2各个工序的衔接不当会增加塌方的危险。
2.3结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高。
三、适用范围适合地面交通难以导改、周边建筑物和管线密集，拆改移代价大、受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。
四、主要引用标准1、《地铁设计规范》（GB50157）2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）3、《地铁混凝土技术规范》（DB2101/TJ05）4、《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120）5、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）五、施工方法利用车站明挖段和竖井进入主体施工横通道后，首先开挖下层导洞，下层导洞进尺8～10米后开挖上层导洞，导洞采用台阶法施工。
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城市地铁洞桩法半逆作施工工法
城市地铁洞桩法半逆作施工工法
一、前言城市地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，地铁洞桩法半逆作施工工法作为一种常用的施工方法，具有高效、省时、节能等优势。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等内容，为读者提供参考。
二、工法特点地铁洞桩法半逆作施工工法具有以下特点：
1. 施工效率高：使用专用的洞爬机进行施工，可以实现高效
连续施工，大大提升工程进度。
2. 施工过程减少土方开挖：
采用洞爬机自行推进的方式进行施工，不需要大规模的开挖土方作业，减少土方工作量。
3. 施工噪音小：洞挖机使用起重
机械加以辅助，运用先进的液压系统推进施工，减小了施工现场的噪音和振动。
4. 环保节能：相对于传统的开挖方式，洞
爬机施工减少了土方开挖的量，减少了消耗的能源和对环境的影响，是一种环保节能的施工方式。
三、适应范围城市地铁洞桩法半逆作施工工法适用于以下情况：1. 适用于地层条件良好的地区，适应地质条件复杂的
区域，并能有效应对地基不稳定的情况。
2. 适用于地质构造
复杂的地区，如砂、卵石、黏土、饱和土等地质条件。
3. 适
用于市区狭窄空间施工，可以通过洞爬机在狭小的区域内进行施工，提高施工效率。
四、工艺原理地铁洞桩法半逆作施工工法的工艺原理是通过洞爬机进行连续推进施工，实现地铁洞桩的安装。
其工艺原理主要包括以下几个方面：1. 洞爬机的选择：根据地下环境
条件、施工要求和工程规模选择适合的洞爬机。
2. 机具设备
准备：准备好必要的机具设备，包括洞爬机、起重机械、砼输送泵等设备。
3. 地质勘察与分析：进行地质勘察，了解地下
地质情况，评估地质条件，确认施工方案。
4. 施工工艺确定：根据地质条件和工程要求，确定施工工艺和施工方案，包括洞爬机的推进速度、爬距、爬高等参数。
5. 施工现场准备：进
行现场的准备工作，包括施工道路的修整、施工设备的布置和操作人员的培训等。
6. 施工工艺控制：在施工过程中对洞爬
机进行监控和控制，保证施工的安全和顺利进行。
7. 施工完
成与验收：施工结束后进行验收，确认施工质量和达到设计要求。
五、施工工艺地铁洞桩法半逆作施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 环境准备工作：包括施工现场的布置、地下管线的清理和临时交通组织及安全措施的落实等。
2. 洞
爬机的安装：将洞爬机安装到施工现场，并进行必要的调试和检验。
3. 洞爬机的推进施工：根据工艺要求和施工方案，使
用洞爬机进行连续推进施工，同时配合起重机械进行操作。
4. 桩基施工：在洞爬机推进的同时，进行桩基的制作和安装，保证桩基的稳定性和承载力。
5. 施工结束与清理：施工结束后
进行清理工作，并对施工成果进行验收和记录。
六、劳动组织地铁洞桩法半逆作施工工法需要合理组织相关的劳动力资源，包括施工人员、机具设备操作人员、监理人
员等。
施工人员应经过专业培训，熟练掌握相关施工工艺和安全要求，能够独立进行施工操作。
七、机具设备地铁洞桩法半逆作施工工法需要使用的机具设备包括洞爬机、起重机械、砼输送泵等。
洞爬机是关键设备，具有推进力大、速度快、操作简便等特点，能够实现连续推进施工。
起重机械主要用于配合洞爬机进行操作，保证施工的顺利进行。
砼输送泵用于砼的输送和注入。
八、质量控制在地铁洞桩法半逆作施工工法中，需要对施工质量进行严格控制，主要包括施工过程的质量控制和施工成果的验收。
施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保施工工艺和施工参数的准确执行。
施工完成后，要进行验收，确认施工质量和达到设计要求。
九、安全措施在地铁洞桩法半逆作施工工法中，需要特别注意施工中的安全事项。
包括施工现场的管线、电缆等设施的保护和防护工作，机具设备的安全操作和维护，作业人员的安全防护和培训等。
同时，要加强对施工现场的监督和检查，及时处理施工中的安全隐患。
十、经济技术分析对于地铁洞桩法半逆作施工工法的经济技术分析，主要包括施工周期、施工成本和使用寿命等方面。
施工周期主要受工程规模和项目要求的影响，施工成本主要包括人力成本、机具设备成本、材料成本等。
使用寿命受设计要求和施工质量的影响，合理的施工工艺和质量控制可以延长使用寿命。
十一、工程实例例如，某城市地铁项目采用地铁洞桩法半逆作施工工法，经过科学的施工设计和合理的施工安排，在施工过程中保证了施工质量和施工速度的统一。
工程按计划完成，接受验收合格。
施工过程中采取了严格的质量控制和安全措施，确保了施工过程的安全和顺利进行。
工程的经济技术分析表明，该工法具有高效、经济的特点，并在实践中取得了良好的效果。
综上所述，地铁洞桩法半逆作施工工法是一种高效、省时、环保的施工方法。
通过对施工工法的详细介绍，使读者对该工法的理论依据和实际应用有更深入的了解，对实际工程有一定的指导意义。
同时，要注意施工过程中的质量控制和安全措施，确保施工的顺利进行。
通过经济技术分析，评估和比较不同施工工法的优劣，选择适合的施工工法。
最后，通过工程实例的介绍，进一步加深对该工法的认识和理解。