飞机装配型架
飞机装配设计课程设计说明书
飞机装配工艺课程设计9911839隔框的装配型架设计学院：航空航天工程学部专业：飞行器制造工程班级： 1434030302学号： ************姓名：**指导教师：**沈阳航空航天大学2018年1月摘要飞机装配型架主要由：骨架、定位件、夹紧件和辅助设备组成。
其主要功用是保证产品准确度和互换性，改善劳动条件、提高装配工作生产效率，降低生产成本。
型架设计的主要内容有：型架设计基准选择；装配对象在型架中的放置状态；选择工件的定位基准，确定主要定位件的形式及其布置，尺寸公差的选择；工件的出架方式；型架的安装方法；型架结构形式的确定；骨架刚度验算；骨架支撑与地基估算；考虑温度对型架准确度的影响。
本文针对9911839隔框的相关结构特点，进行工艺分析，结合装配使用要求对该隔框进行了装配型架的设计，主要包括对两种形式加强筋的定位与夹紧，对缘条与腹板的定位与夹紧等，并对所设计型架的工艺特性进行简要的阐述与分析。
关键词： CATIA、型架、定位件、夹紧件、骨架目录第1章引言 (1)第2章装配件工艺分析 (3)2.1 工艺分离面的选择 (3)2.2 9911839隔框结构分析 (5)第3章装配型架及其零件设计 (6)3.1 装配型架的功用及技术要求 (6)3.2 产品的放置状态 (7)3.3 产品的出架方式 (7)3.4 骨架的设计 (8)3.5 定位件与夹紧件的设计 (9)3.6 温度对型架准确度的影响 (12)第4章型架的安装 (14)4.1 安装方法的选择 (14)4.2 标准样件安装方法优缺点 (14)4.3 型架的安装过程 (14)4.4 型架总装图 (15)第5章创建二维工程图 (16)总结 (17)参考文献 (18)第1章引言飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合连接的过程，一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，再逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。
论飞机装配型架特点与控制
论飞机装配型架特点与控制装配型架关键特性的定义及特点装配型架关键特性是保证飞机装配零部件间互换和谐的重要特性，同时装配型架关键特性也是关键特性的一种。
专门是在装配产品样本专门少的情形下，识别和操纵装配型架的关键特性就显得格外重要。
依照文献[1~4]所描述的KC的概念，作者认为装配型架关键特性是指在飞机产品装配过程中，装配型架的某些结构、外形、定位特性对被装配产品的质量阻碍最严峻的几何特性；在飞机柔性装配型架中还包括自动测控系统操纵机械随动定位机构精确定位。
当装配型架关键特性处于临界值或超出临界值时必须对其进行操纵，否则会严峻阻碍产品装配质量和零部件的互换和谐，甚至产品的报废。
飞机装配型架关键特性具有一样关键特性的特点，同时结合飞机柔性装配型架与数字化测操纵系统在飞机装配中的应用，飞机装配型架关键特性还具有一些专门的特点：1）在装配型架设计时期，依照用户需求与被装配产品特点，结合当前企业拥有的加工、制造等能力，设计产品装配型架。
在设计过程中要紧涉及为保证飞机产品要紧尺寸和位置的定位器设计、保证产品外形准确度的定位面的设计等，初步把这些要紧尺寸作为关键特性进行操纵。
装配型架关键特性与一样关键特性一样依照关键特性的可测量性和可操纵性沿制造树逐级向下传递，形成关键特性树，同时上级关键特性由下级关键特性保证，如图1所示（图略）为某机型壁板预装配柔性工装系统型架关键特性树。
2）在装配型架安装时期，把设计时期定义的保证产品要紧尺寸和外形准确度等定位特点作为关键特性，在要紧定位结构上设置靶标点（OpticalT oolingPoints，OTP），把测量靶标点的坐标与理论坐标相比较，进行实时反馈和补偿，精确安装各种定位器。
3）在产品装配时期，操纵系统操纵随动定位器运动到理论位置以精确定位产品，把这类通过操纵系统操纵的随动定位器或定位机构的精确定位也作为关键特性进行操纵。
装配型架关键特性的识别与操纵为保证飞机装配零部件间的互换和谐问题，对装配型架中阻碍被装配产品质量最大的尺寸、形状、定位特点等关键特性采纳合理的方式加以操纵。
飞机装配-装配型架的安装
问题一：型架安装不正
总结词
型架安装不正会导致飞机装配出现问题，影响产品质量。
详细描述
可能由于地面不平整、安装人员技能不足或测量误差等原因，导致 型架安装不正。
解决方案
在安装前确保地面平整，使用水平仪进行校准；加强安装人员的技 能培训，提高测量精度，确保型架安装正确。
问题二：型架部件损坏
1 2
总结词
安装后的检查与调整
几何精度检查
使用测量工具检查型架的整体几何精度，包 括平面度、垂直度和扭曲度等。
紧固件检查
对所有使用的紧固件进行检查，确保它们紧 固、无松动。
定位器检查
检查定位器的功能是否正常，确保它们能够 准确、稳定地固定飞机部件。
调整与修正
根据检查结果，对型架进行必要的调整和修 正，以确保其满足飞机装配的要求。
通过自动化装配技术，可以大幅提高 装配效率和精度，减少人工干预和人 为错误。
柔性装配技术
柔性装配技术是指利用柔性工 装和柔性制造系统实现飞机装 配灵活性和可调整性的技术。
通过柔性装配技术，可以实现 不同型号、不同规格的飞机装 配的快速转换和调整，提高生 产效率和适应能力。
柔性装配技术还可以降低生产 成本和资源消耗，提高企业的 市场竞争力。
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THANKS
检查型架的结构完整性，确保无损坏或变形。
载重能力检查
检查型架的载重能力，确保满足使用要求。
保养与维修
维修与更换
对损坏或磨损严重的部件进行维修或更换， 确保型架的正常使用。
润滑保养
定期对型架进行润滑保养，保证其正常运转。
记录与报告
对维护和保养过程进行记录，并及时报告异 常情况。
05 装配型架的常见问题及解 决方案
现代飞机装配型架设计新技术
洪 都 科 技HONGDU SCIENCE AND TECHNOLOGY2007现代飞机装配型架设计新技术刘平魏莹邱燕平（洪都航空工业集团）摘要装配型架是用来保证飞机的准确度和互换性，是飞机装配中必不可少的工装。
本文介绍了一些国内外装配型架设计的新技术、新方法。
关键词装配型架设计数字化设计模块化New Technology for Design of Modern Aircraft Assembly JigLiu Ping Wei Ying Qiu Yan Ping(Hongdu Aviation Industry Group)Abstract The assembly jig is adsolutely necessarily in aircraft assembly because it is used to ensure accuracy and interchangeability of the aircraft. This paper introduced somenew technologies and approaches to design the assembly jig both at home and abroad.Keywords Assembly jig design Digital design Modularization1 引言近年来，全球制造业正以垂直整合的模式向亚太地区转移，我国正成为世界制造业的重要基地。
工装设计水平是反映一个国家飞机制造水平的关键指标之一。
其中装配型架的设计和制造在整个生产工艺装配中占很大的比重。
装配型架结构是否合理、正确，不但对装配型架本身制造工作量大小、周期长短、成本高低和装配条件有直接的影响，而且也决定着各工件的对接、配合尺寸是否协调一致，对飞机装配的互换协调性、制造质量和进度有很大影响，直接影响整个飞机的制造周期。
飞机装配是将零件（成部件、组件）按照设计和技术要求进行组合、连接形成高一级的装配件或整机的过程。
飞机装配装配型架的设计
第八章 装配型架的设计
第10页/共76页
§8.2 装配型架设计的一般问题二、型架设计的内容和步骤；拟定型架设计方案绘制工作总图绘制零件图基于MBD数模—实例检索—修改---新型架（计算机辅助设计、实例库）拟定型架设计方案相关内容：型架设计基准装配对象在型架中的放置状态 工件定位基准，形位、尺寸公差工件出架方式型架安装方式型架结构形式骨架刚度验算型架支承与地基估算温度对型架准确度的影响
第八章 装配型架的设计
第18页/共76页
§8.2 装配型架设计的一般问题型架结构的简化及元件的标准化一、型架结构的简化正确选择工艺划分和装配顺序：简化型架构造（中央翼盒和外翼对接面精加 工、大十字架装配）用工艺孔定位代替外形定位：型架结构开敞，简化部件总装型架用内型板代替外形卡板,内型板是指固定在型架上的定位件、假框、假肋。采用工艺接头用分散式骨架代替组合式骨架以先装工件定位后装工件（前襟翼大梁立筋定位钣金肋）骨架元件的合理布局（型架刚度、出架方式、分散式骨架）二、装配型架元件标准化可缩短生产准备；可降低型架成本；提高了设计质量
第八章 装配型架的设计型架设计的发展
第18页/共76页
快速化变型设计、模块化设计、基于实例和知识的智能设计、基于MBD的全三维设计；采用有限元方法分析型架结构受力、温度场作用下的影响
第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
骨架、定位件、夹紧件、辅助装置等
第18页/共76页
第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程2、型架定位件和夹紧件定位件和夹紧件：保证所定位的工件处于正确、可靠的位置，并把它们夹紧在这个位置上。一、 型材零件的定位夹紧件 （图8-31）适用于带弯边的隔框、翼肋、梁、长桁的钣金零件二、外形定位件及夹紧件确定飞机气动力外形的定位件。 分为：卡板、内型板和包络式定位板三、接头定位器、型架平板及工艺接头定位器
现代飞机装配型架设计新技术
现代飞机装配型架设计新技术近年来，新型飞机的研发技术在节省能源和提高飞机安全性的同时，也越来越注重装配型架的设计。
在现代飞机装配型架设计中，新技术的应用能够带来更高的可靠性和性能。
一、基于科学的飞机装配型架设计：第一，对于科学的飞机装配型架设计，机身结构的设计和优化是第一要考虑的要素。
通过多边形分形技术，可以精确测量飞机机身结构的形状和尺寸，从而可以根据飞机机身结构的特性和机场环境的控制，采用最佳的装配型架设计方案。
第二，基于机械结构的计算分析。
在机身结构设计的基础上，还需要对机械结构进行计算分析，以确定装配型架的完整性。
比如，使用有限元分析技术，可以对机械结构中的局部应力、应变和变形进行分析，并根据飞机飞行特性选择最佳设计。
通过这种方式，可以确保装配型架的可靠性。
二、大数据在现代飞机装配型架设计中的应用：第一，大数据可以收集和分析大量的相关统计数据，以识别有用的飞机装配型架设计模式。
通过大数据，可以根据飞机结构的参数、飞行特性、机场环境等信息，向工程师提供有效的现有知识和有利的决策。
第二，大数据还可以用于计算机辅助设计（CAD），确保飞机装配型架设计以及相关文件和图纸符合设计要求。
同时，大数据还可以用于维修工程，以确保飞机维修安全性。
综上所述，现代飞机装配型架设计新技术具有重要的意义，可以提高机身结构的可靠性，减少能源消耗，保证飞机安全性。
将基于科学的装配型架设计和大数据的技术相结合，可以利用这些技术实现飞机装配型架设计的最优化，从而节约能源，提高安全性。
同时，需要注意不断更新和改进大数据技术，以随时应对环境变化和技术发展，以确保飞机装配型架设计的安全性、可靠性和有效性。
论飞机装配型架特点与控制
论飞机装配型架特点与控制由于现代化的科技和机械工程的进步，民用飞机制造及销售已成为全球行业。
为保证飞机质量和效能，装配型架与控制是制造飞机的重要环节。
本文将从飞机装配型架的特点与功能，以及飞机控制的几个方面来讨论。
一、飞机装配型架的特点与功能1. 特点飞机装配型架是指将飞机各个部件装配成整机所用的机械设备。
从其特点来说，飞机装配型架有以下几点：（1）具有高度的精度和稳定性，能够确保每个元件与整机装配精度符合要求。
（2）具有多样的功能，能够适应各种飞机的组装和调配。
例如，对于大型飞机而言，装配型架还要有良好的承载力，使其能够支撑飞机的庞大重量。
（3）具有高效性，能够提高生产效率和质量，减少成本及缩短航空器的生产周期。
2. 功能飞机装配型架作为重要机械设备，其主要功能包括：（1）保持飞机零件间相对位置的准确性。
装配型架依靠其精度，使得各部分零件之间的距离和角度符合要求。
（2）提高组装飞机的效率。
装配型架确保每个元件都装在正确位置上，减少了工人的劳动量和时间。
（3）保证飞机的质量。
装配型架能够保证其准确性和稳定性，从而能够保证生产出高质量的飞机。
二、飞机控制的几个方面1. 飞机驾驶控制飞行员通过驾驶舱里的操纵杆、摇杆、脚踏板以及航空电子设备等来掌控飞机，实现飞机的起飞、飞行和着陆等动作。
同时，驾驶员要自我控制，保证飞行安全和准确性。
2. 自动驾驶控制自动驾驶控制指飞机自动驾驶仪所执行的任务。
在某些情况下，飞行员可以将控制权交给自动驾驶仪，以执行飞行任务。
自动驾驶仪可以根据航飞计划提供的指令自动控制飞机的高度、航向和速度等参数，为飞行员减轻工作强度和减少人工操作上的误差。
在自动驾驶模式下，飞机可以更加精确地保持飞行姿态和飞行速度。
3. 特殊控制特殊控制包括ILS(仪表着陆系统)、GPS(全球定位系统)、航向风险管理系统及其他特殊设备等，用于助于飞行员进行导航和飞行。
这些设备可以根据不同情况提供飞行方案，以帮助飞行员控制飞机。
飞机装配型架刚度校核的线框化方法
飞机装配型架刚度校核的线框化方法作者：邓忠林刘建业来源：《中国科技纵横》2017年第09期摘要：飞机型架设计中的刚度校核是其关键环节，正确的简化方法能够提高刚度校核的准确性并降低因边界条件处理不当造成的有限元分析误差。
本文提出一种型架骨架线框化的简化方法，更准确的实现型架的简化，并讨论了其有限元的计算方法。
关键词：飞机型架；刚度；线框化；简化中图分类号：V262.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）09-0087-01飞机装配型架是指在飞机装配过程中所使用的具有定位功能的适合飞机结构和生产特点的工艺装备。
飞机钣金零件尺寸大而刚度小，必须依靠型架来保证其准确度与互换性，因此型架需要有足够的刚度且又不笨重。
本文从结构简化、载荷简化、边界条件三个方面，介绍了一种型架骨架线框化的型架模型简化方法，并对之后的有限元处理部分进行了分析。
1 装配型架的简化处理为方便参数化和刚度分析，首先需对型架进行简化处理。
骨架是型架的基体，用于夹紧件、定位件等其他元件的固定和支撑，保证各元件的空间位置的准确性与稳定性。
因此在进行型架刚度校核时，将骨架作为有限元分析的主体，其他部分将作为力系和约束作用在骨架上。
1.1 骨架结构简化飞机装配型架的骨架通常由底座、立柱、支臂、梁等标准化原件组成，其中梁的变形量占总体变形量的大部分，因此刚度校核主要针对的是梁的变形。
此类结构长度尺寸比两个截面方向的尺寸大的多，符合有限元分析中杆件的概念。
而型架的主体骨架则可视为由若干个杆件在有限个点上连接而成的杆件结构。
因此可以进行如下简化：（1）结构中单个独立的元素单元都可视为梁单元或杆单元。
区别单元是否承受弯矩与是否具有转交自由度θi，若单元考虑受弯状况则视其为梁单元，由于梁单元的长度尺寸比两个截面方向尺寸大的多，可以忽略剪切形变的影响。
（2）各个梁单元的结合处我们可根据不同的情况将其视为两种形式的节点。
如果该结合处连接的两个梁单元不会发生相对运动，在该节点处可以进行弯矩传递。
飞机柔性装配型架关键特性的识别与控制
李维亮’ ，李西宁’ ，李卫平 ，王仲奇’ ，郭飞燕’ Ｌ ｌ Ｗｅ ｉ ． １ ｉ ａ ｎ ｇ ， Ｌ Ｉ Ｘｉ ． ｎ ｉ ｎ ｇ 。 ， Ｌ Ｉ Ｗｅ ｉ ． ｐ ｉ ｎ ｇ ， ＷＡＮ Ｇ Ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ ． ｑ － １ ＇ ＧＵ Ｏ Ｆ ｅ ｉ ． ｙ ａ ｎ ’
性 定义 与 管理 过 程 的计 划 － 执行一 检查－ 处理循环 ，
达 到 了在 制 造 阶段 控 制关 键 特 性 并 使 之 稳 定 的 目 的 。文 献 ［ ３ １ 采 用 关 键 特性 的 方 法 表示 粗 粒 度 、非
完 备 的 产 品 信 息 ，以 支 持 在 概 要 工 艺 规 划 过 程 进 行产品的可生产性分析和关键工艺方案的制定 。
得 格 外 重要 。根据 文 献 ［ １ － ４ １ 所描 述 的ＫＣ的概 念 ，
规 范） ， 它 们 的 波 动 会 显 著 影 响 产 品 的 安 装 、 性
能 、使 用 寿命 和可 制造 性 。 全 面 采 用 基 于 关 键 特 性 的 飞 机 设 计 制 造 方 法 能 有 效 的 减 少 飞 机 总 体 研 制 和 制 造 时 间 ，保 证 零 部 件 装配 中 的 互换 协 调 ， 同 时 减 少 返 工 ，提 高 飞
机 质量 。如 文 献 【 ２ 】 提 出 了基 于 并 行 工程 的关 键 特
作 者 认 为 装 配 型 架 关 键 特 性 是 指 在 飞 机 产 品装 配 过 程 中 ， 装配 型 架 的 某 些 结 构 、外 形 、定 位 特 性 对 被 装配 产 品 的 质 量 影 响 最 严 重 的 几 何 特 性 ；在 飞 机 柔性 装配 型 架 中 还 包 括 自动 测 控 系统 控 制 机 械 随 动 定位 机 构 精 确 定 位 。 当 装配 型 架 关 键 特性 处 于 临 界 值 或 超 出临 界 值 时 必 须对 其 进 行控 制 ，
飞机装配型架的安装
飞机装配型架的安装航空飞行器的装配与一般机械的装配有着很大的不同，其主要表现在以下五个方面：1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%左右，而飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大；2、飞机制造的准确度很大程度上取决于装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。
3、飞机装配采用许多复杂的装配型架，而一般机械多采用手工装配或流水线装配；4、飞机装配中零件的数量多，零件大，刚度小，而产量比通用机械少；5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机则是采用模线样板法保证外形的准确性。
从这里可以看出，在飞行器的制造过程中装配是一项非常重要的环节，而在这个环节中有一个重要的名词，那就是型架。
型架用一句简单的话来说就是飞机的装配夹具。
那么，飞机装配型架的安装应该如何进行呢？下面我就结合自己在型架制造中的一点体会，给大家作一个简单的介绍。
一、装配型架安装的重要性为保证飞机产品的质量，对飞机装配的准确度的要求有： 1、飞机空气动力准确度包括飞机外形准确度和外形表面光滑度； 2、各部件之间对接的准确度。
这种准确度的实现就有赖于飞机装配型架的制造准确度。
因此飞机的装配型架在飞机的装配过程中有着十分重要且不可替代的作用，其重要性存在于1、飞机装配准确度主要取决于型架准确度，而型架的准确度取决于型架安装的准确度；2、型架的安装要保证工艺装备之间的协调性；3、飞机成批生产中要提高型架安装效率。
二、装配型架的功用1.保证产品的准确度及互换性。
首先，应通过定位及夹紧的方式来保证零件的准确形状，这样才能保证工件在装配过程中既有准确形状又有必须的工艺刚度；其次，无论铆接，胶接，焊接，在连接中都产生不同程度的变形，装配型架要能限制工件的变形；2.一般机械制造中保证产品互换性主要通过公差及配合制度和通用量具，而飞机制造中通过相互协调的成套的装配型架。
因此型架的另一特点是成套性和协调性。
3.装配型架的使用可以改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低成本。
飞机装配型架典型构件设计分析
智能制造与设计今 日 自 动 化Intelligent manufacturing and DesignAutomation Today84 ｜ 2021.1 今日自动化2021年第1期2021 No.1飞机机身之所以具备承载力，和壁板结构存在直接联系，主要是因为机身的主要构成就是壁板，通常由若干壁板形成，因此可以得出结论，壁板的装配质量是一项重要指标，对装配水平影响较大。
通过研究发现，壁板结构较为特殊，薄壁结构特征显著，由钣金件装配成型，因为这些钣金件在装配阶段易变形，所以装配难度大。
再加上壁板可靠性要求高，为了保证装配效果，需要对装配方式合理选择，完成对壁板等构件的科学设计，以此来提升构件装配质量，增强飞机机身稳定性。
1 装配型架的结构与功用1.1 装配型架的结构骨架、定位件，搭配使用夹紧件，就构成了装配型架的结构。
其中骨架占据主体地位，主要作用是支撑定位件和固定夹紧件，从外型上来看，更像是一个大的架子，骨架的存在可以保证其他构件位置精准，作用十分显著，在实际应用中，骨架的刚度要求较高，因为无论是定位件还是夹紧件都要附着在骨架上，所以骨架的稳定性一定要好。
就应用现状来看，骨架结构形式比较多变，种类较多，像框架式、组合式等都是典型的骨架形式。
另外，定位件和夹紧件同样重要，都属于装配型架必不可少的部分，定位件顾名思义就是用来确定零件位置的。
因此，在使用中，定位件需要保证准确、可靠，并且操作简单，具有不损伤工件面等优势。
通常情况下，定位件和夹紧件是相互配合的关系，所以也被叫做定位夹紧件。
除此之外，还需要一些辅助设备，像工作台、照明设备等，在这些辅助设备的帮助下，装配工作才能顺利进展，并且高效、安全完成，同样至关重要。
1.2 装配型架的功用随着应用范围扩大，装配型架的重要性逐渐显现出来，并受到高度关注，最近几年，这方面的研究正在有条不紊开展，对于飞机部件装配准确度的提高和互换性增强起到了决定性作用。
某型飞机上半壳壁板装配型架设计
该机型上半壳壁板(见图1)是飞机机身中相对于简单的组合部分,是飞机框与蒙皮的结合件。
整个上半壳壁板由框、蒙皮、长桁和连接角材组成。
图1上半壳壁板数模1工艺性分析该机型上半壳壁板内外侧都为不规则曲面,在型架的设计时,将蒙皮的内侧与卡板直接支撑。
上半壳壁板的蒙皮与长桁采用铆接方式连接。
该机的外蒙皮在进行产品装配时,是通过外蒙皮耳片上的定位孔进行定位的,用内型卡板定位蒙皮内部的形状,外部用束紧带束紧,保持蒙皮在产品装配是的固定状态。
2方案确定2.1骨架形式确定采用底座式框架。
此类框架可以用螺栓初步固定在地面上,再用混凝土固定,也可以直接安放在平度较高的地坪上,用螺栓固定。
2.2型架设计基准确定以飞机机身轴线作为成套的装配夹具和成套的标准工艺装备的设计基准,这样可以避免基准转换时繁杂的计算,也可以消除制造时由于基准转换引起的误差积累。
2.3定位基准的选择为了便于对图纸和工艺规程的综合研究,采用飞机对称轴线和飞机水平基准线作为定位基准。
3装配型架设计3.1装配型架总体结构分析飞机上半壳壁板为机身的主要部分,以保证机身的加工和装配精度和准确度,进而保证飞机筒段部分的加工精度,确保飞机的结构强度,达到飞行过程中的优良性能。
上半壳装配型架的主要结构如图2所示,上半壳壁板配型架与其他型架有很多相似的地方,也基本是由框架、卡板、定位器、定位件组成,只是因产品的特殊结构,在定位上会针对不同的结构给予不同的定位,特殊之处是有一部分架外安装。
设计恰当的定位,确保加工和安装的准确。
3.2框架的设计拟订该型架的骨架形式为底座式,这种骨架形式是有槽钢焊接成的底座,由几段组合而成,可多次使用。
这种组合式型架用于大、中型型架,特别是机身、机翼部段或部件的总装型架。
图2上半壳装配型架图3.3定位形式设计采用了孔定位。
左右两侧都是成对出现的定位器用来定位框在横向的固定。
上方的定位器和下面两个定位器将这个框稳定而准确的定位在型架中。
框定位器多采用了过定位,其目的是为了加强对框体的支撑,确保了产品的加工精度。
飞机装配型架
定位面应淬火或压套以防止磨损；
当采用一个接头定位件定位两个距离较大的叉耳接头时，定 位件应采用双导杆结构；
移动式接头定位器应磨损可能增大配合间隙，宜采用能消除 间隙的定位器。
型架的外形定位件及夹紧件
装配型架结构的工艺性要好，构件的制造加工应简单、 方便（型材），检修方便，成本低；
产品的上架和下架要安全、方便；
尽可能是型架能方便移动，便于更改工艺布置和生产 线。
型架的零部件尽可能采用标准件，实现通用化、标准 化、系列化和模块化；
装配型架的主要结构型式
框架式 组合式 分散式 整体底座式 型架的主要组成部分
例如连接应力、操作冲击应力、热膨胀、蠕变等。
一些原则：
定位点数量尽可能少且分布均匀； 结构分离面协调要求高的部位必须进行准确可靠的定位； 工艺分离面上只要装配协调要求的部位尽可能先装件定位
后装件； 选择刚性好的零件和准确度高的接头、孔或面作为定位点； 大中型壁板装配后，在下一装配工序宜采用部装定位孔定
刚度要求 长期稳定使用的要求
接头定位件的耐磨性好，重要部位要淬火或压套； 运动机构间隙小而稳定，采用耐磨材料和合理结构； 型架的焊接件、铸造件、冷轧件等要去应力处理； 型架结构的连接在采用螺栓连接时需加定位销钉； ……
装配型架的基本要求
结构应简单、开敞（人类工效学）并尽可能轻便，以 便于工人易于接近工件，易于操作；
产品的定位部位 定位点的分布和数量 定位方法 定位件的型式 骨架结构布置 定位件在骨架上的固定方法 产品的下架方式 型架的制造和安装方法 ……
飞机装配型架的安装
飞机装配型架的安装航空飞行器的装配与一般机械的装配有着很大的不同，其主要表现在以下五个方面：1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%左右，而飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大；2、飞机制造的准确度很大程度上取决于装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。
3、飞机装配采用许多复杂的装配型架，而一般机械多采用手工装配或流水线装配；4、飞机装配中零件的数量多，零件大，刚度小，而产量比通用机械少；5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机则是采用模线样板法保证外形的准确性。
从这里可以看出，在飞行器的制造过程中装配是一项非常重要的环节，而在这个环节中有一个重要的名词，那就是型架。
型架用一句简单的话来说就是飞机的装配夹具。
那么，飞机装配型架的安装应该如何进行呢？下面我就结合自己在型架制造中的一点体会，给大家作一个简单的介绍。
一、装配型架安装的重要性为保证飞机产品的质量，对飞机装配的准确度的要求有： 1、飞机空气动力准确度包括飞机外形准确度和外形表面光滑度； 2、各部件之间对接的准确度。
这种准确度的实现就有赖于飞机装配型架的制造准确度。
因此飞机的装配型架在飞机的装配过程中有着十分重要且不可替代的作用，其重要性存在于1、飞机装配准确度主要取决于型架准确度，而型架的准确度取决于型架安装的准确度；2、型架的安装要保证工艺装备之间的协调性；3、飞机成批生产中要提高型架安装效率。
二、装配型架的功用1.保证产品的准确度及互换性。
首先，应通过定位及夹紧的方式来保证零件的准确形状，这样才能保证工件在装配过程中既有准确形状又有必须的工艺刚度；其次，无论铆接，胶接，焊接，在连接中都产生不同程度的变形，装配型架要能限制工件的变形；2.一般机械制造中保证产品互换性主要通过公差及配合制度和通用量具，而飞机制造中通过相互协调的成套的装配型架。
因此型架的另一特点是成套性和协调性。
3.装配型架的使用可以改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低成本。
组合式机翼装配型架手设计
组合式机翼装配型架手设计
组合式机翼装配型架手设计是指一种用于装配飞机机翼的特殊装配架设设计。
机翼是飞机的主要承载结构之一，其装配过程需要特殊的工具和设备来确保安全和准确性。
在组合式机翼装配型架手设计中，设计师需要考虑以下几个方面：
1. 结构设计：为了确保机翼装配的稳定性和安全性，装配型架手需要具备足够的承载能力和刚度。
设计师需要计算和确定每个支撑点的负荷和应力，并选择适当的材料和结构形式。
2. 调整和定位：机翼是一个复杂的结构，由许多部件和连接件组成。
装配型架手需要设计可调整的支撑点和定位装置，以确保机翼在装配过程中的准确对位和调整。
3. 操作人员的安全：装配型架手的设计还需要考虑操作人员的安全。
设计师需要确保架手的工作平台稳定且容易访问，以便操作人员可以安全地进行装配工作，并提供必要的安全保护装置，如防滑措施和防护栏杆。
4. 可移动性：由于机翼装配需要在不同的位置和工作站之间进行，
装配型架手设计需要具备一定的可移动性。
这可以通过设计带有轮子或滑轨的架手底座来实现，以便在需要时能够方便地移动。
总的来说，组合式机翼装配型架手设计需要考虑结构强度、装配准确性、操作安全以及可移动性等方面的要求。
通过合理的设计和工程实践，可以保证机翼的安全装配和高品质的飞机制造。
飞机襟翼前缘装配型架的集成化设计
飞机襟翼前缘装配型架的集成化设计发布时间：2021-12-17T08:09:12.133Z 来源：《科学与技术》2021年7月20期作者：何斌张炜[导读] 针对飞机襟翼前缘产品状态、装配需求和装配流程，分析了带有分体式梁的襟翼前缘的装配型架设计要点，在满足前缘各零部件装配需求的基础上提出了襟翼前缘装配型架的集成设计方案，为飞机其他前缘产品装配型架的集成化设计提供了参考和借鉴何斌张炜中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西西安710089摘要：针对飞机襟翼前缘产品状态、装配需求和装配流程，分析了带有分体式梁的襟翼前缘的装配型架设计要点，在满足前缘各零部件装配需求的基础上提出了襟翼前缘装配型架的集成设计方案，为飞机其他前缘产品装配型架的集成化设计提供了参考和借鉴。
关键词：襟翼前缘，分体式梁，装配型架，集成化设计0.引言襟翼是飞机重要的活动翼面之一，襟翼前缘则是襟翼的一个大部件，襟翼前缘装配型架通常包括前梁装配型架和前缘总装型架，前者用于分体式前梁组件中梁腹板、梁缘条的装配，后者则用于将已装配好前梁与前缘肋、前缘蒙皮及其他连接件装配形成完整的襟翼前缘。
前梁装配型架功能单一，通过集成化设计，可以将前梁装配型架和前缘总装型架合并为一台前缘装配型架，在前缘装配型架中完成所有前缘零件的装配任务，既有利于提高装配效率，又有利于降低生产成本。
1.襟翼前缘产品状态和装配需求描述襟翼前缘主要由梁腹板、梁缘条、前缘肋、前缘蒙皮组成，如图1所示。
装配需求即为在装配型架中将上述前缘零件进行准确定位和夹紧，然后制孔并铆接成一个完整的襟翼前缘盒体。
图1 前缘装配要素襟翼前缘在装配型架中的放置姿态为前缘区向上，各零件之间的装配位置关系由内向外依次是梁组件、前缘肋、前缘蒙皮，待装配完成后，打开所有的定位器，已装配好的襟翼前缘盒体下架，运往下一个装配工位。
2.襟翼前缘装配流程分析襟翼前缘装配流程分为三步：（1）梁腹板和梁缘条上架定位并制孔铆接形成完整的前梁；（2）安装前缘肋，将前缘肋其与前梁铆接在一起形成前缘骨架；（3）前缘蒙皮上架，与上一装配工序形成的前缘骨架扣合在一起，通过卡板对蒙皮外形进行准确定位和压紧，然后制取前缘蒙皮与前缘肋、梁缘条的连接孔并进行铆接，最终形成完整的襟翼前缘盒体。
飞机装配工艺课程设计j8第29框上半框装配型架设计
飞机装配工艺课程设计--J8第29框上半框装配型架设计飞机装配工艺课程设计J8第29框上半框装配型架设计院系航空宇航学院专业飞行器制造工程班级学号姓名指导教师摘要飞机装配一般采用型架装配,它能保证产品的准确度和互换性,又能改善劳动条件,提高装配工作生产率,降低成本。
本文以某机第一肋为例,比较详细地介绍了装配型架设计的过程和一些需要注意的问题。
设计标准是既要保证装配件定位准确度及互换性的要求,还要保证工人进行装配操作时的便捷性及工件能够顺利出架。
最后设计该框的协调路线图和制定工艺规程。
关键字: 装配;型架;互换性;定位器;夹紧器;定位基准目录第1章引言 1第2章装配件的工艺分析 2第3章装配型架及其零件设计43.1装配型架的功能及设计原则 43.1.1装配型架的主要功能43.1.2装配型架的设计原则43.2装配型架方案的提出与确定 53.3定位件和夹紧件的选择73.4 骨架的选择93.5典型装配夹具的分类及其结构103.6工件的出架方式113.7型架的安装及检查 113.7.1 型架的安装方法113.7.2 型架安装过程123.7.3型架的检查123.8减少热膨胀协调误差的方法12第4章装配工艺规程13第5章协调路线14总结15参考资料17第1章引言现代飞机的制造过程包括许多阶段。
其中之一是装配,在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各锻件,以及相互对接、调整与检查。
飞机制造中装配工作量占直接制造(即不包括生产准备、工艺装备制造)工作量的50%~70%,现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主,在重要接头处还应用螺栓连接。
这种连接方法简便可靠,但是钻孔、铆接多是手工操作,工作量很大。
应用自动压铆机可以提高铆接生产率,改进铆接质量,同时也可改善装配工人的劳动条件。
为了增加使用成组压铆的比例,要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。
飞机部件装配和总装工作,手工劳动是主要工作方式。
加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备(样板、标准样件等),使得生产准备工作十分繁重,飞机生产的周期比较长。
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装配型架设计的一般流程
型架设计所需的资料
型架设计任务单 装配件的结构图纸与技术条件 产品装配方案或指令性工艺规程和工艺装备协调图表 型架设计技术条件
型架设计的内容与步骤
草图设计或型架设计方案的拟定 绘制工作总图（装配图） 绘制零件图
总体结构设计
选定型架的总体结构型式 对型架结构进行总体布局
位； 在需要定位的部位没有合适的孔或接头，可以增加工艺孔
的方式； 前后工序的定位点应尽可能一致； ……
定位夹紧件设计
型材零件定位件
轴、孔零件的定位夹紧件
叉耳接头定位件
叉耳接头定位器的应用非常多，在设计时应注意：
悬臂部分长度与定位部分长度之比应小于或等于1；
定位面不应多于两个，对于多耳片的接头，应选用配合精度 高，间距大的配合面为定位面，并保证定位件的孔轴线与定 位面的垂直度要求；
到定位作用；
段件或部件的对接型架中起到支撑及定 位作用。
工艺接头以少数面积较小的点定位替代 卡板的线定位，使型架结构大大简化；
工艺接头可以在段件装配、部件装配和 对接等各个阶段联合使用。
装配型架结构刚度
影响型架刚度的三个因素： 型架总体结构型式选择不当； 结构布局不合理； 安装接头定位器的部位局部刚性不足
框架式
框 架 式
框 架 式
框架式结构主要用于：
• 隔框、翼肋、大梁等平面形状的组合件、 板件 • 小型立体组合件（翼尖、舱门、小尺寸尾 翼）
框架的放置方式：竖放、转动式、平放
组合式
分散式
分散式
整 体 底 座 式（多支点可调支承）
装配型架的主要组成部分
骨架
型架基体，固定支撑定位件、夹紧件等 保持各元件空间位置的准确度和稳定性
产品的定位部位 定位点的分布和数量 定位方法 定பைடு நூலகம்件的型式 骨架结构布置 定位件在骨架上的固定方法 产品的下架方式 型架的制造和安装方法 ……
选定型架的总体结构型式
型架总体结构形式的选择应根据装配对象的尺寸和具 体结构情况，尽可能选择结构简单、刚度大、尺寸稳 定性好，工作面开敞，产品上下架安全方便，能避免 地坪热膨胀和下沉影响的结构型式。
为工人提供较好的劳动条件，提高劳动效率，缩短装配周 期。
装配型架的功能与分类
装 装配工艺装备 配
装配型架
工
艺
对合型架
铆接装配型架
装
备 精加工型架
的
胶接装配型架
种 检验型架
类
焊接装配型架
组合式 装配型架
板件 装配型架
部装总 装配型架
结构
装配型架的基本要求
准确度和协调性要求 型架的制造和安装准确度高于装配对象，有协调要求的 部位协调误差小于装配对象的协调公差；定位夹紧面的 粗糙度小于Ra3.2。
大中型部件/段件的型架宜采用整体底座或分散式；
壁板装配件宜采用双面或单面直立整体框架式；
外形复杂、结构刚性差的整流罩、鼓包等产品宜采用 包络式型架；
……
定位部位、方式和方法的选择
定位件应有较高的位置准确度：
定位件的理论误差 定位件在骨架上的安装误差 骨架在工作载荷下的挠度 在使用过程中造成型架准确度不稳定的其他因素 要保证定位件的位置准确度，在型架设计应注意： 正确选择定位件的结构和配合精度 选择是适当的安装方法 合理选择骨架及元件的几何尺寸 充分考虑一些不能进行刚度验算的一些因素的影响，
刚度要求 长期稳定使用的要求
接头定位件的耐磨性好，重要部位要淬火或压套； 运动机构间隙小而稳定，采用耐磨材料和合理结构； 型架的焊接件、铸造件、冷轧件等要去应力处理； 型架结构的连接在采用螺栓连接时需加定位销钉； ……
装配型架的基本要求
结构应简单、开敞（人类工效学）并尽可能轻便，以 便于工人易于接近工件，易于操作；
型架的外形定位件用来确定飞机部件的气动力外形。 它一般分为3类： 卡板，内型板和包络式定位面板（或称包络面）。
平面多孔对接面的定位件——型架平板
工艺接头 为了装配时定位和夹持工艺需要而加在飞机结构较强
部位上的暂时性接头。 突出于部件气动表面，装配完成后卸下； 段件或部件装配型架中，仅对工件起支撑作用； 段件或部件装配型架中，既对工件起支撑作用，又起
接头定位件本身的定位面与产品定位面都应有较高的配合精 度，一般应高于产品的配合精度或不低于H8、h8；
定位面应淬火或压套以防止磨损；
当采用一个接头定位件定位两个距离较大的叉耳接头时，定 位件应采用双导杆结构；
移动式接头定位器应磨损可能增大配合间隙，宜采用能消除 间隙的定位器。
型架的外形定位件及夹紧件
装配型架结构的工艺性要好，构件的制造加工应简单、 方便（型材），检修方便，成本低；
产品的上架和下架要安全、方便；
尽可能是型架能方便移动，便于更改工艺布置和生产 线。
型架的零部件尽可能采用标准件，实现通用化、标准 化、系列化和模块化；
装配型架的主要结构型式
框架式 组合式 分散式 整体底座式 型架的主要组成部分
定位件
型架的主要工作元件，保证工件在装配 过程中具有准确的位置
辅助设备
包括工作踏板、工作梯、托架、工作台 起重吊挂、地面运输车、照明、压缩空气
装配型架的设计
装配型架设计的一般流程 总体结构设计 型架骨架设计 定位夹紧件设计 装配型架结构刚度 地基沉降对型架稳定性的影响 温度变化对型架稳定性的影响 改进和简化型架结构的途径
飞机装配型架的设计与安装
刘瑞同 同济大学航空航天与力学学院
装配型架的功能与分类
在飞机组件、部件装配或总装过程中，用于确定各飞机零 件、装配件之间的相互位置，以便进行连接装配的大、中 型装配夹具，称为装配型架。
功能：
保证进入型架的低刚度飞机零件、装配件能准确、迅速地 定位、夹紧，保证其有正确的几何形状和位置，并限制它 在连接装配过程中的变形，使装配后装配件的几何形状和 尺寸在规定的公差范围之内，以满足产品的制造准确度和 协调准确度要求；
例如连接应力、操作冲击应力、热膨胀、蠕变等。
一些原则：
定位点数量尽可能少且分布均匀； 结构分离面协调要求高的部位必须进行准确可靠的定位； 工艺分离面上只要装配协调要求的部位尽可能先装件定位
后装件； 选择刚性好的零件和准确度高的接头、孔或面作为定位点； 大中型壁板装配后，在下一装配工序宜采用部装定位孔定