国际公路运输案例
集装箱公路联运案例分析
集装箱公路联运案例分析在铁路货物运输中，如何有效地实现各集装箱办理站“门到门”运输，是实现铁路物流全进程运输的一个重要环节。
德国铁路通过不断改革，探索出了一条集装箱公铁联运的运输方式。
德国运输集装箱的重载汽车由德国、瑞典、意大利、荷兰、法国等不同国家生产，但装载集装箱的拖车标准是一样的，即集装箱拖车可以互换，从而增进了公路集装箱运输在欧洲的发展。
德国铁路改革之初，已经把全德所有铁路货场出售给比利时的ABX公司，ABX公司按照收购德铁货场的具体情况，对市场效益进行分析和从头商业运作，只有极少数货场仍然从事铁路业务，这标志着德国铁路货运几乎不存在与国内管理方式相同的铁路货场。
个别铁路货场的公路运输业务由德铁斯廷思物流公司（StinnesAG）的子公司辛克公司（SchenkerAG）办理。
德国有4500条专用线和1600个货运作业点，原德铁货场的货运业务现主要由这些专用线和货运点办理。
为了抢占运输市场份额，失去铁路货场的德铁为专用线和货运点免费提供计算机和货运软件应用程序，免费维修与保养。
合同的签定德国铁路集装箱实现专用线或货运点到顾客之间的运输，有靠专用线或货运点自有汽车运输的，也有靠子公司汽车进行运输的。
此刻，专用线或货运点和汽车运输公司签定了公铁联运运输合同。
运输合同的签定使专用线或货运点拥有重载汽车利用的优先权。
专用线或货运点按照日常运输任务，决定需要的汽车数量，不需要保证汽车运输任务。
若是某日下午没有集装箱运输任务，只要专用线或货运点工作人员对重载汽车司机说明，重载汽车就可以够自由寻觅其他运输任务，可是重载汽车明天必需按要求到专用线或货运点接受新的运输任务。
在德国，普通重载汽车空车（不含拖车）的造价是万欧元左右，普通重载汽车拖车是万至万欧元。
这种价钱在德国也是比较贵的。
所以，一家普通卡车公司拥有重载汽车数量不是很多，许多卡车公司只是拥有两三辆，和国内的个体运输户很相似。
但也有较大的卡车公司，如不来梅的中立运输营业处有限责任公司（简称NTK）。
国际运输与物流案例分析
第四章国际租船业务甲（租船人）、乙（船东）经协议达成程租船合同，合同规定利用A轮将7万吨小麦由B港运往C港。
A轮到达C港时却发现在该港区的入口处有一座大桥，由于该轮的吊杆过高无法通过该桥，进而无法进入该港卸货。
最后，虽然借助驳船将小麦卸在C港，但双方对驳船费用的负担问题产生争议。
请问：你认为该由谁来承担这笔费用，为什么？解析要点：学生应指出本案例主要涉及安全港问题。
因为港口为租船合同中的列明港口，除非额外说明，一般由船东负责港口的安全，因此本案所产生的额外驳船费用应该由船东承担。
第五章国际航空运输某进出口公司A依照贸易合同将货物分别交由B（海运公司）、C（空运公司）运往目的地，并分别取得B、C于6月20日签发的凭指示B/L和MAWB。
6月25日，在议付银行审理单证的同时，海运、空运的所有货物在到达目的港后被进口商D设法提走，随后D以货物不符合同品质要求为由拒绝支付货款。
A 得知消息后，以B、C擅自将货物交付他人，对自己造成损失为理由，向B、C提出索赔。
请问A的索赔理由是否成立？B、C是否应对由此给A造成的损失承担责任？解析要点：学生应该指出该案例反映了海运提单与航空运单的不同之处。
海运提单是提货凭证，因此海运公司在没有见到正本提单（案例中说明银行在正在审理单证，说明单证在议付行处）情况下交付货物是不应该的，需要赔偿正本提单持有人因此而遭受的损失。
而航空运单则不同，不是提货凭证，因此空运公司根据运单上收货人的名字可以将货物直接交付收货人。
因此，只有货交收货人，空运公司就没有责任。
第六章国际陆运与多式联运2005年，国内多家新闻媒体报道了来自美国慈善机构的捐赠物品被发现是“医疗垃圾”的事件。
这些“捐赠垃圾” 包括心脏手术包、医用套服、医用手套、敷料、纱布、胶带、垃圾桶、导管及套件、缝合线、轮椅等，其中绝大部分已过期。
甚至有1998年就过期的医用管。
部分医疗器械是重复使用的二手货，不少一次性注射器裸放在集装箱内，注射器内物质不明，且已变质，试剂、消毒膏及液体均已外流。
多式联运法律案例(3篇)
第1篇一、案情简介原告：某物流公司（以下简称“物流公司”）被告：某货运公司（以下简称“货运公司”）2019年6月，物流公司与货运公司签订了一份多式联运合同，约定物流公司委托货运公司负责将一批货物从A地运往B地，运输方式为公路+铁路。
合同约定，货物由物流公司负责包装、标识，货运公司负责运输。
合同还约定了货物损失、延误、运输费用等条款。
2019年7月，货运公司按照合同约定完成了货物从A地到B地的运输。
但在运输过程中，由于货运公司司机操作不当，导致货物部分损坏。
物流公司收到货物后，发现货物损失严重，遂与货运公司协商赔偿事宜。
双方未能达成一致意见，物流公司遂将货运公司诉至法院。
二、争议焦点1. 货物损失责任应由谁承担？2. 货运公司是否应承担违约责任？三、法院判决1. 关于货物损失责任：法院认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百零九条的规定，承运人应当按照约定的运输方式、运输时间、运输路线、运输工具等安全、及时、准确地运输货物。
本案中，货运公司在运输过程中，由于司机操作不当导致货物部分损坏，违反了合同约定，应对货物损失承担赔偿责任。
2. 关于货运公司是否应承担违约责任：法院认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百零九条的规定，承运人未按照约定履行运输义务，致使货物损失的，应当承担违约责任。
本案中，货运公司未能按照约定安全、及时、准确地运输货物，且造成货物损失，应承担违约责任。
四、案例分析1. 多式联运合同的法律性质本案涉及的多式联运合同，是指承运人使用两种以上的运输方式，将货物从一地运至另一地的合同。
根据《中华人民共和国合同法》的规定，多式联运合同具有以下法律性质：（1）多式联运合同属于运输合同，承运人应当按照约定履行运输义务。
（2）多式联运合同具有独立性，各运输区段的合同相对独立，但共同构成多式联运合同的整体。
（3）多式联运合同中，承运人应当对货物损失承担赔偿责任。
2. 货物损失责任的承担本案中，货物损失是由于货运公司司机操作不当造成的。
公路运输案例
公路运输案例在现代社会，公路运输作为一种重要的物流方式，扮演着连接城乡、促进经济发展的重要角色。
本文将通过一个实际案例，探讨公路运输在现代物流中的重要性和作用。
某公司生产的货物需要从工厂运送到各地的销售点，由于货物种类繁多，运输距离不一，因此选择了公路运输作为主要的物流方式。
在货物运输的过程中，公司遇到了一些问题和挑战。
首先，货物的包装和装载是公路运输中的重要环节。
一些易碎品和易腐品需要特殊的包装和装载方式，以保证在运输过程中不受损坏。
而对于一些大型机械设备和重型货物，则需要专业的装卸设备和技术人员来保障安全运输。
其次，运输路线的选择也是公路运输中需要考虑的重要因素。
不同的货物需要选择不同的运输路线，有些货物需要走高速公路，有些需要走乡村小道，因此需要根据货物特性和运输距离来选择最合适的路线，以保证货物能够及时、安全地到达目的地。
另外，公路运输中的车辆管理和维护也是至关重要的。
公司需要定期对运输车辆进行检修和保养，确保车辆在运输过程中不出现故障，以避免延误货物的到达时间。
除此之外，公路运输中的安全问题也是需要高度重视的。
公司需要加强对驾驶员的安全培训，确保他们具备安全驾驶技能和意识。
同时，公司还需要购买相应的保险，以应对在运输过程中可能发生的意外情况。
在面对以上问题和挑战时，公司采取了一系列措施来保障货物的顺利运输。
首先，公司加强了对货物包装和装载的管理，确保每一件货物都能够得到妥善的处理。
其次，公司与物流公司合作，共同制定了最佳的运输路线，并对运输车辆进行了全面的检修和维护。
此外，公司还加强了对驾驶员的安全培训，并购买了全面的保险，以确保在运输过程中能够及时应对各种意外情况。
通过以上实际案例，我们可以看到公路运输在现代物流中的重要性和作用。
作为一种灵活、高效的物流方式，公路运输为各类货物的运输提供了便利，促进了经济的发展。
然而，公路运输中也存在着诸多问题和挑战，需要公司在实际操作中加强管理和应对。
公路运输纠纷的案例
公路运输纠纷的案例我有个朋友小李，他是做小本生意的，从一个城市进了一批挺时髦的小饰品，打算拿到自己店里卖。
他找了一家公路运输公司，想着把这批货从供应商那儿运到自己的店里。
运输公司的业务员来的时候，那可是拍着胸脯保证，说啥事儿都没有，肯定按时、安全地把货物送到。
小李就和他们签了合同，付了运输费，然后满心欢喜地等着这批能让他大赚一笔的小饰品到货。
结果呢，到了约定的交货日期，小李左等右等，运输的车连个影子都没有。
他就着急了，赶紧给运输公司打电话。
运输公司那边刚开始还支支吾吾的，说什么路上有点小状况，再等等。
又过了好几个小时，车终于来了。
可是，当小李打开车门一看，傻眼了。
原本应该满满当当的小饰品，少了好几箱。
小李当时就火了，质问司机怎么回事。
司机也一脸无辜，说他从装货点出发的时候就没仔细清点，不知道少了。
小李就去找运输公司理论。
运输公司却开始扯皮，说什么可能是供应商那边就没装够货，反正就是不承认是自己的问题。
小李那个气啊，他和供应商合作很久了，从来没出过这种岔子。
小李没办法，就拿出了和运输公司签的合同，上面明确写着运输公司要对货物的数量和安全负责。
但是运输公司还是不认账，说合同里有些条款模棱两可，不一定就代表他们要承担这个责任。
这下可把小李急坏了，这批货要是找不回来，他不仅要赔本，还可能失信于那些等着要货的客户。
于是，小李决定不再跟运输公司废话，直接去法院起诉。
在法院里，双方各执一词。
运输公司坚称自己没有过错，还试图把责任推给供应商。
小李则拿出了自己和供应商的货物清单、交接记录等证据，证明货物在交给运输公司的时候是齐全的。
法官经过仔细审查证据，还调查了运输路线上有没有可能出现货物丢失的情况。
最后发现，原来是运输公司在中途的一个休息站停车的时候，车门没关好，被几个小混混偷走了几箱货物。
法院判决运输公司要按照货物的价值赔偿小李的损失。
运输公司这下可傻了眼，本想耍赖，结果不仅要赔偿，还因为这件事名声臭了，好多客户知道后都不敢找他们运货了。
国际货运代理案例分析
国际货运代理案例分析[案例一]我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR 合同。
A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货至2002年1月20日才完成。
承运人在取得B公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。
“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。
A公司为这批货物投保了水渍险。
2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。
船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。
由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。
请根据上述事例，回答以下问题：（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失？为什么？分析：（1）途中烧毁的化肥属于单独海损，首先应由受损方A公司承担损失。
因为依CFR术语，风险由A公司即买方承担，而A公司购买了水渍险，保险人承保范围包括失火造成的货损，因此最终由保险公司承担。
（2）湿毁的化肥属于共同海损，首先应A公司与船公司分别承担，由于共同海损属于保险人承保范围，所以，最终由保险公司承担。
（3）可以。
因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
[案例二]国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。
合同规定，2002年1月30日前开出信用证，2月5日前装船。
1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。
由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。
2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。
请问：（1）银行是否有权拒付货款？为什么？（2）作为卖方，应当如何处理此事？分析：银行有权拒绝议付。
公路运输执法领域典型案例
公路运输执法领域典型案例案例一：超载的大货车“求饶”记。
话说在某条繁忙的公路上，执法人员像往常一样在进行例行检查。
这时候，一辆大货车晃晃悠悠地开了过来，那轮胎都被压得扁扁的，就像一个被过度挤压的面包。
执法人员心里就犯嘀咕了：“这家伙，看着就不太对劲啊。
”把大货车拦下来一检查，好家伙，超载了不少呢。
司机还一脸无辜地说：“同志啊，我这也是没办法，老板催得紧，就多拉了点货。
”执法人员哭笑不得，说：“你这是把公路当你家的大力士啊，想装多少装多少。
”按照规定，这超载可是要受处罚的，不仅要罚款，还得把超载的货物卸载转运。
司机一听就开始“求饶”了，说什么家里上有老下有小，这次就放过他吧。
可是执法人员严肃地告诉他：“超载在公路上行驶多危险啊，就像一个随时会爆炸的炸弹，对你自己和其他车辆行人都不负责任。
”司机只能乖乖接受处罚，还表示以后再也不敢了。
案例二：黑车的“狡辩”戏码。
在一个汽车站附近，执法人员发现一辆私家车在偷偷拉客，形迹可疑。
执法人员上前询问的时候，司机还理直气壮地说：“我这是顺路带朋友呢。
”执法人员看了看车上那几个明显互相不认识的乘客，笑着说：“你这朋友可真多啊，而且还都刚好在汽车站门口等你这顺路车。
”司机又开始狡辩：“我又没收钱。
”执法人员就问乘客，乘客支支吾吾地拿出了付款记录。
这时候司机还不放弃，说：“这就是他们给我加的油钱，不是车费。
”执法人员严厉地说：“你这是在混淆概念呢。
你没有运营资质，私自拉客就是违法的。
”这个所谓的“黑车”司机最后在证据面前低下了头，接受了处罚。
这也给那些想靠非法运营赚钱的人敲响了警钟。
案例三：危险货物运输的“糊涂司机”有一个司机拉着一批危险货物在公路上行驶，但是他的车辆却没有按照规定张贴危险标志。
执法人员在检查的时候发现了这个问题。
司机还一脸茫然地说：“这还要贴标志啊？我以为只要把货安全送到就行了。
”执法人员当时就惊到了，说：“你这是拉着危险货物啊，就像抱着个定时炸弹在路上跑，要是发生点意外，别人都不知道怎么回事，怎么防范呢？”而且进一步检查发现，司机的安全防护设备也不齐全。
国际物流课程考试案例分析
第一章1. 1 9 9 6年10月，原告Z公司委托被告美商Y公司将一批机翼壁板由美国长滩运至中国上海。
实际承运人M公司签发给被告的提单上载明“货装舱面，风险和费用由托运人承担”。
而被告向原告签发的自己抬头的提单上则无此项记载，同时签单处表明被告代理实际承运人M公司签单。
货抵上海港后，商检结果确认部分货物遭受不同程度的损坏及水湿。
原告遂向法院提起诉讼，请求判令被告赔偿货损6 8.2万美元，并承担诉讼费。
被告辩称，其身份是货运代理人，不应承担承运人的义务。
原告遭受货损系由其未购买足够保险而产生，且货损发生与货装甲板无因果关系，据此请求法院驳回原告诉讼请求。
问题：根据提单，如何区别货运代理人和货物承运人？答：(1) 一般来说，提单上用于确认承运人身份的记载有三处：提单抬头、提单签单章以及提单背面的“承运人识别条款”，对于提单背面的“承运人识别条款”，鉴于有可能使承运人有机会规避最低限度的义务，因而否认其效力是大势所趋，故审判实践中一般根据前两者来认定，且尤以签单章为先。
本案中提单上的签证单表明被告是作为实际承运人的代理而代签提单，但提单抬头是被告本身的。
法院不可能凭其在提单上的单方表述即认定其代理身份。
如果被告欲主张自己为货代，则必须证明两点：证明其与实际承运人之间存在代理签单协议证明实际承运人在该分提单签发时是合法存在的。
而本案被告没有完成对上述内容的举证。
鉴于被告是有资格在美国签发提单的运输行，出具自己抬头的提单，并且还收取了部分运费差价，且其未对代理签单的身份进行举证，因此最终被认定为契约承运人。
(2)本案被告所签发的提单经美国商业登记注册，其系统操作过程，完全符合契约承运人的操作方式，而原告与实际承运人并未发生任何法律关系，故被告身份应为契约承运人，承运人在舱面装载货物，应当同托运人达成协议，违规装载舱面货至损的，承运人应承担赔偿责任。
原告投保与否不影响承运人义务的担当。
当然，该案判决并不妨碍被告向实际过错方行驶追偿权利。
上海海事法院发布涉外海事审判十大典型案例
上海海事法院发布涉外海事审判十大典型案例文章属性•【公布机关】上海海事法院,上海海事法院,上海海事法院•【公布日期】2022.06.29•【分类】其他正文上海海事法院发布涉外海事审判十大典型案例服务保障“一带一路”建设典型案例案例1上海捷喜国际货物运输代理有限公司与重庆市公路工程（集团）股份有限公司海上货运代理合同纠纷案（入选最高人民法院第三批涉“一带一路”建设典型案例）基本案情2014年11月12日，捷喜货代公司与重庆公路公司签订运输协议，约定由捷喜货代公司代重庆公路公司办理161台车辆设备的出运事宜，装货港为中国上海港，卸货港为也门荷台达港（HODEIDAH）。
货物运抵目的港顺利交货后，重庆公路公司未能按约向捷喜货代公司支付运输协议下的应付费用。
2015年2月4日，重庆公路公司向捷喜货代公司出具付款承诺书，称由于当地局势不稳定，其无法在约定时间内从沙特项目基金收到工程预付款，故而拖欠捷喜货代公司费用，并承诺将于2015年3月2日前付清所有拖欠费用，但此后并未支付。
庭审中，重庆公路公司以目的港所在国也门发生战乱为由，主张援引不可抗力免责。
经查，涉案货物原本将用于重庆公路公司在也门承接的阿姆兰—亚丁高速公路项目建设，该项目团队人员在2015年3月的也门撤侨事件中已撤回国内，项目因此搁置。
上海海事法院审理认为，目的港所在国发生战乱，影响的是公路建设项目，重庆公路公司的偿付能力因此受到波及，但其不能因为无法收到公路建设项目下的合同款项而免除向捷喜货代公司承担的付款义务。
故判决重庆公路公司支付所拖欠的费用。
二审维持原判。
典型意义解读“一带一路”沿线国家众多，政治、经济、民族、宗教、法律、文化、地理状况复杂各异。
在“走出去”参与投资、合作、建设过程中，遭遇政局动荡、战乱、罢工、自然灾害等不可抗力事件或者其他不可预测的情势变更都在所难免，本案即是由此引发纠纷的一个典型事例。
本案海上货物运输合同目的地也门是“一带一路”沿线国家之一，所运送的货物系用于国内企业通过海外竞标承接的重大基础设施建设项目。
【成功励志】公路货物运输案例3个
【关键字】成功励志公路货物运输案例3个公路货物运输案例篇1：原告(反诉被告)XX货物运输有限公司。
法定代表人丁某某，董事长。
委托代理人龚某某，湖南XXX律师事务所律师。
委托代理人姚某，男，系湖南XXX律师事务所实习律师。
被告(反诉原告)喻某某，男。
委托代理人李某，男。
原告(反诉被告)XX货物运输有限公司(以下简称原告)诉被告(反诉原告)喻某某(以下简称被告)公路货物运输合同纠纷一案，本院受理后，依法适用简易程序，由审判员张建国独任审判，公开开庭进行了审理。
原告的委托代理人龚某某、姚某，被告的委托代理人李某到庭参加了诉讼。
本案现已审理终结。
原告诉称，20xx年6月6日，原告找到被告的货运部，委托其运输用于XXXX外包装的一次性普通及兑奖瓶盖共计为：促销黄盖428550个，UTC七喜“再来一瓶”777600个。
约定在20xx年6月9日送至XXXXXX饮料有限公司(以下简称XXXX公司)。
后被告直至20xx年6月12日才运输至指定地点。
在收货方XXXX公司对货物进行收货检查时发现，此批货物因为被告未尽合理的管货义务，大部分瓶盖受到雨水污染，不能达到食品行业的最低卫生标准，无法再次使用，只能报废，被收货方拒收。
经过仔细清点，共计有：促销黄盖174500个，UTC七喜“再来一瓶”621000个需要报废。
另外因为促销黄盖涉及产品抽奖促销需要，导致相应的瓶身标签不能相互结合使用，而重新生产也要超过前期产品宣传的促销活动期限，因此，直接导致和报废抽奖瓶盖相应的174500张瓶身标签报废。
后收货方发函索赔直接损失如下：1、促销黄盖174500个，单价为0。
0075元，共13087。
5元;2、UTC七喜“再来一瓶”621000个，单价为0。
077元，共47817元;3、促销黄盖对应的瓶身标签174500张，单价为0。
04元，共6980元;4、因瓶盖毁损导致的停机直接损失30000元，以上共计90904。
5元，我方已向收货方履行赔偿义务。
国际货运代理案例及计算题
FOB净价=FOB含佣价 (1-佣金率) 净价=FOB含佣价× 2. (1) FOB净价=FOB含佣价×(1-佣金率) =USD22×(1=USD22×(1-3％) =USD21.34
CFR价=FOB价 (2) CFR价=FOB价+运费 =USD21.34+1 =USD22.34
保险金额=CIF =CIF价 (3) 保险金额=CIF价×投保加成 =USD22.5383×110％ =USD22.5383×110％ =USD24.7921
2. 我国某出口商委托国际货运代理人出运一票货物，共装 个20 我国某出口商委托国际货运代理人出运一票货物，共装5个 英尺集装箱(TEU)。假设从国内某港口到国外某港口的基本费率 。 英尺集装箱 是USD2000/20’(TEU)，附加费 ，附加费BAF是USD700/TEU，EBS是 是 ， 是 USD200/TEU，PSS是USD300/TEU，CAF是USD200/TEU。 ， 是 ， 是 。 请计算： 请计算： (1) 托运人应支付多少运费? 托运人应支付多少运费 (2) 如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN RATE”，那么 如果该出口商要求货运代理人报“ RATE”， 是多少? “ALL IN RATE”是多少 是多少 (3) 如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN FREIGHT”，那么 如果该出口商要求货运代理人报“ ， 托运人应支付多少运费? 托运人应支付多少运费
• 2、某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是 、某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务， CONSOLIDATOR，由于他签发自己的提单，所以他是无船承运 ，由于他签发自己的提单， 以下称为无船承运人）。 ）。2004年9月15日，该无船承运人在 人（以下称为无船承运人）。 年 月 日 KOBE港自己的 港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一 港自己的 将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一 英尺的集装箱， 个20英尺的集装箱，然后向某班轮公司托运。 英尺的集装箱 然后向某班轮公司托运。 • 该集装箱于 该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司签发给无船承运人 年 月 日装船 日装船， CY/CY交接的 CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套；无船承运人然后 交接的FCL条款下的 条款下的MASTER B/L一套 一套； 向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的 交接的LCL条款下的 向不同的发货人分别签发了 交接的 条款下的 HOUSE B/L共六套，所有的提单都是清洁提单。 共六套， 共六套 所有的提单都是清洁提单。 • 2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天，无 年 月 日载货船舶抵达提单上记载的卸货港 第二天， 日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。 船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集 船承运人从班轮公司的 提取了外表状况良好和铅封完整的集 装箱（货物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货 ），并在卸货港自己的 拆箱， 装箱（货物），并在卸货港自己的 拆箱 物损坏。 物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提 年 月 日收货人凭无船承运人签发的提单前来提 发现货物损坏。 货，发现货物损坏。
公路运输案例
公路运输案例公路运输案例上海联众物流有限公司运输设备相对齐全，操作程序规范，年营业额已超过千万公司经营全国公路运输，货运配载业务，现已开通珠江三角洲至全国各地的货运专线地址：上海市闵行区春都路75号，业务负责人：邹辉，电话：-上海宏美工艺品公司位于上海市祁连山路绥德路2弄26号，XX年x月x日委托联众物流运送40件精美玉雕产品，总重量2吨，内包装纸箱，外包装木箱，规格为厘米80厘米60厘米，每件价值5万元联系人：林海，电话：-托运方要求在运输、装卸过程中注意防止货品跌落和碰撞预计送达时间2天货物保险由承运方办理，按照货物总价的倍投保，保险费为投保金额的%，由中国人民保险公司北京分公司承保收货人为广东佛山工美商场，收获地址为广东省佛山市顺德区容桂大道29号，联系人：朱达，手机x月x日联众物流接到一单从广西南宁运往上海的返程任务托运人为南宁农产品加工公司，位于南宁市安吉大道46号，联系人：李涛，电话：-；运输麻袋包装的籽棉，数量共60袋，体积为立方米/袋，毛重为吨/袋，外包装纸箱长、宽、高规格为1米1米米，总价值3万元收货人为上海好佳服饰公司，联系人：叶宇，电话：托运方要求在运输、装卸过程中防火防潮货物保险由承运方办理，按照货物总价的倍投保，保险费为投保金额的%，由中国人民保险公司北京分公司承保普通货物基础运价为元/吨千米，二、三等货物运价逐级增加10%普通货物装卸费元/吨，贵重易碎物品装卸费元/吨单程空驶损失费为运费40%自行查询确定货物等级、城市间计费里程，精确到个位掌握公路货物运单的填制、公路运费的计算1、自行设计并填制货物托运单，未知条件自拟2、分别计算这两批货物的公路运费计费重量如表所示：计费形式一般货物轻泡货物计费单位毛重 kg/m3整批货物以吨位单位，吨以下计至kg按车辆标记吨位计算零担货物计费重量为1kg 1m3折合为kg。
公路运输案例
公路运输案例
公路运输案例：
某公司需要将一批货物从上海运到北京，选择了公路运输方式。
在运输过程中，由于车辆故障，运输车辆在高速公路上停车，导致交通堵塞。
经过紧急抢修，车辆恢复了正常行驶，但延误了货物到达北京的时间。
案例分析：
在这个案例中，公路运输方式的选择是合理的，因为上海和北京之间有完善的公路网络，方便快捷。
然而，在运输过程中出现了车辆故障，导致交通堵塞和货物延误到达。
这表明在选择公路运输方式时，需要考虑到可能出现的意外情况，并采取相应的预防措施。
解决方案：
为了避免类似问题的发生，建议在选择公路运输方式时采取以下措施：
1. 了解运输路线的路况和天气情况，尽量避开高峰期和恶劣天气；
2. 选择技术状况良好、经验丰富的驾驶员，确保运输安全；
3. 为可能出现的意外情况制定应急预案，如车辆故障、交通事故等；
4. 合理安排运输时间，尽量避免货物延误到达。
总之，在选择公路运输方式时，需要综合考虑各种因素，采取相应的预防措施，确保货物安全、准时到达目的地。
公路运输的具体案例
公路运输的具体案例
嘿，咱来说说公路运输的一个超精彩的具体案例啊！
有一次，我朋友李明接了个大单子，要把一批紧急货物从 A 地运到 B 地。
这可不是一般的任务啊，时间紧任务重！李明就像是一名即将出征的战士，紧张又兴奋。
他开着那辆大卡车，早早地就出发了。
一路上，那车就好像是脱缰的野马，飞速前进。
他跟我说：“这一路啊，我眼睛都不敢眨一下，就盯着前方的路！”我就问他：“你累不累啊？”他大声回答道：“累啥呀，这是责任！”
在半途中，突然遇到了暴雨，那雨简直就像是从天上倒下来的一样！难道就要这样被困在路上吗？李明可不是轻易放弃的人啊！他咬着牙，继续往前开，嘴里还嘟囔着：“这点雨算什么，我偏要闯过去！”
就在快到目的地的时候，卡车居然出了点小故障。
哎呀呀，这可咋办！李明急得团团转，赶紧打电话找人帮忙。
好在啊，附近有个好心的司机，带着工具过来帮他修好了。
李明当时那感激的样子，就跟遇到救命恩人似的。
当卡车终于按时抵达 B 地的时候，所有人都欢呼起来。
这不就像是一场战斗取得了胜利嘛！李明得意地跟我说：“你看看，公路运输就是这么带劲，什么困难都挡不住！”
我觉得啊，公路运输真的是充满挑战和惊喜的。
就像这次，虽然遇到了各种状况，但是最终还是顺利完成了任务。
它就像是人生的旅程，有平坦也有坎坷，但只要我们勇敢前行，就一定能到达目的地！。
2024年-国际公路货物运输合同公约案例
国际公路货物运输合同公约案例一、引言随着全球化进程的加快，国际公路货物运输已成为各国贸易往来的重要方式。
为了规范国际公路货物运输合同的相关事宜，联合国制定了《国际公路货物运输合同公约》（CMR），并于1956年生效。
本文将通过案例分析，对国际公路货物运输合同公约的相关规定进行解读，以期为我国企业在进行国际公路货物运输时提供参考。
二、案例介绍A公司（发货人）与B公司（承运人）签订了一份国际公路货物运输合同，约定将一批货物从我国运往欧洲某国。
在货物运输过程中，货物在经过某国海关时被查扣，原因是货物涉嫌侵权。
后经调查，该批货物确实侵犯了当地企业的知识产权。
海关决定对货物进行扣押，并将案件移交当地法院审理。
在此期间，货物在海关监管下发生了部分损失。
三、案例分析1.责任承担（1）发货人的过错；（2）承运人无法控制并无法避免的突发事件；（3）货物的固有缺陷或性质。
在本案中，货物在海关监管下发生损失，并非由于承运人的过错，而是因为货物涉嫌侵权导致的。
因此，根据CMR公约的规定，承运人无需对货物的损失承担责任。
2.侵权责任虽然承运人无需对货物的损失承担责任，但承运人作为运输环节的参与者，应对货物的合法性进行审查。
在本案中，承运人在接收货物时，未对货物的知识产权情况进行核实，导致货物在运输过程中被查扣，侵犯了当地企业的知识产权。
根据CMR公约的规定，承运人应对货物的合法性进行审查，如发现货物存在侵权情况，应立即停止运输，并向发货人报告。
在本案中，承运人未尽到审查义务，导致货物侵权行为的发生，因此承运人应承担相应的侵权责任。
3.货物损失赔偿根据CMR公约的规定，承运人在承担侵权责任的同时，还应赔偿货物损失。
在本案中，货物在海关监管下发生损失，承运人应按照公约的规定，对货物损失进行赔偿。
四、结论1.在国际公路货物运输合同中，承运人对货物的损失、灭失或延误承担责任，除非能证明损失、灭失或延误是由于发货人的过错、无法控制并无法避免的突发事件或货物的固有缺陷或性质造成的。
公路运输案例
公路运输案例在现代社会中，公路运输作为一种重要的物流方式，扮演着连接生产、流通和消费的重要角色。
下面我们以一个实际案例来介绍公路运输在物流中的作用和重要性。
某公司生产的产品需要从工厂运输到各地的经销商处，由于产品的特殊性，需要采用公路运输的方式进行配送。
首先，公司物流部门需要根据产品的特点和销售情况，合理规划运输路线和运输方式。
在选择运输公司时，需要考虑运输公司的信誉、运输能力、运输成本等因素，以确保产品能够安全、及时地送达目的地。
一旦确定了运输公司，物流部门需要与运输公司进行详细的沟通和协商，明确运输过程中的各项细节，如运输路线、运输时间、运输费用、货物包装、装卸要求等。
同时，还需要对货物进行严格的包装和标识，以确保货物在运输过程中不受损坏或丢失。
在货物运输过程中，物流部门需要与运输公司保持密切联系，及时了解货物的运输情况，并对可能出现的问题进行及时的处理和跟踪。
一旦出现货物延误、损坏或丢失的情况，需要及时与运输公司协商解决方案，以减少损失并确保货物能够顺利送达目的地。
除此之外，物流部门还需要对运输过程中的各种风险进行充分的评估和应对措施的制定，如交通拥堵、恶劣天气、路况不佳等情况。
在遇到这些情况时，需要及时调整运输计划，寻找替代路线或采取其他措施，以确保货物能够按时到达目的地。
最后，一旦货物顺利送达目的地，物流部门需要与经销商进行确认，确保货物的数量和质量符合要求，并及时处理货物的收据和结算等事宜。
通过以上案例，我们可以看到公路运输在物流中的重要作用和价值。
在实际操作中，物流部门需要对运输过程进行全程监控和管理，以确保货物能够安全、及时地送达目的地，从而满足客户的需求和提高公司的竞争力。
公路运输不仅是一种物流方式，更是连接生产、流通和消费的重要纽带，对于现代物流体系的发展具有重要的意义和作用。
国际道路运输运营监督案例
国际道路运输运营监督案例
1、超速行驶的危害及案例
危害一:反应距离延长。
危害二:车辆磨损大。
危害三:干扰正常车流。
危害四:反应能力下降。
危害五:制动距离延长。
危害六:加重事故后果
案例: 2013年2月8日，湖南常德高速发生交通事故，八台车
连环相撞，其中三台大客车，五台小汽车,事故主要原因是路面结冰，车速过快。
客车超速行驶等严重交通违法行为是导致特大交通事故频发的重要原因。
由此可见，客车超速行驶产生的交通事故易造成大的人员伤亡，是交通事故预防的重中之重。
因此，加大对客车超速行驶的打击力度是一十分有必要的。
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国际公路运输案例——昆曼公路
昆曼公路（昆曼高速公路）是中国的第一条国际高速
公路，起于云南省会昆明止于泰国首都曼谷，是亚洲公路
网编号为AH3公路中的一段。
全长约1807公里，中国境
内688公里、老挝境内229公里、泰国境内约890公里。
于2008年12月正式通车。
主要进行“蔬菜换石油”的国际陆运，即是由泰国公
司把油通过昆曼公路用油罐车把油拉到中国磨憨口岸，中
国向泰国出口新鲜蔬菜；用来缓解云南成品油供应长期紧
张和泰国不易种植蔬菜的问题，而且还有利于打造“云菜”
品牌，带动农民增收。
朝发夕至，是昆曼公路对外界描绘出的完美蓝图，然而现在看来，这样的“承诺”，更像是一张画在纸上的“大饼”2013年，目前走通昆曼公路需要办理4次出入境手续，各国通关手续时间长短不一，收费标准、种类不同，理论上20个小时的路程，即使连夜兼程、通关顺利也至少需要两三天，费用也较多。
在老挝境内，还要面临收费混乱、强要小费、通关效率低下等“人为障碍”。
更麻烦的是，中泰车辆，特别是货车至今无法实现互通。
2013年6月，云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会、老挝国家工商会、泰国城乡发展基金会三方举行的第二次中老泰昆曼经济走廊民间协调机制会议上，三方共同签署了“昆曼公路便利化运输民间先行解决方案”。
根据方案，货物车辆从昆明腾俊国际陆港验关出发后，仅在老挝会晒有一次甩挂作业，即可直达泰国曼谷物流中心，全程1800多公里的昆曼公路中途不再掏箱验关，这将大幅节约物流的时间和成本。
方案确认了昆曼公路陆路运输试行路线为昆明-磨憨（中国）-磨丁（老挝）-会晒（老挝）-清孔（泰国）-曼谷；陆水联运试行路线为昆明-景洪港（中国）-清盛港（泰国）-曼谷。
支持昆明国际陆港和会晒物流中心开展甩挂运输试点建设，支持在磨憨使用货运专用通道。
具体操作方式为：货物车辆在昆明国际陆港出发，经磨憨货运通道，抵达老挝后加挂老挝车牌，货车使用双牌照通行到达老挝会晒物流中心，进行甩挂作业，进入泰国清孔使用泰国车牌，直达泰国曼谷物流中心。
反之，货物车辆在泰国曼谷物流中心出发，经泰国清孔物流中心，进行甩挂作业，抵达老挝会晒物流中心使用老挝牌照，加挂中国牌照，经磨憨口岸
直达昆明国际陆港。
“货物车辆从腾俊国际陆港出发，直接抵达曼谷物流中心，中途只有一次甩挂作业，不必再掏箱验关，物流时间预计从现在的72小时左右，缩短为48小时左右，减少1/3左右的时间，物流成本也将大幅缩减。
”腾俊集团总经理陈明清认为，此次方案旨在促进政府《大湄公河次区域客货跨境运输协定》尽早完成法律程序，是昆曼公路通关便利化的一次民间先行推进。
“海关、工商、税务、检疫等政府职能，在腾俊国际陆港将实现一站式服务，将极大地缩短货物进出关的时间。
”
另外一件好事，2013年12月11日连接老挝会晒和泰国清孔的会晒大桥正式贯通，至此，昆曼大通道正式全线无缝连接。
随着会晒大桥建成，货运成本将降低，原本混乱的通关环节也将在“昆曼公路便利化运输民间先行解决方案”推出后进一步得到改善。
泰国运来的水果蔬菜也会比现在更加便宜。
不少蔬果进出口商对记者表示，对于新鲜蔬果来说，“速度就是价格”，他们一直盼望着昆曼公路能全线贯通，通关手续更快捷一些。
“我们从去年起，就一直在盼望着大桥正式通车。
”苏绍良是云南省投资控股集团石化燃气事业部总经理。
他介绍，公司每个月都要从泰国运送三四千吨的成品油到昆明，然而每次在湄公河口岸通关，都只是需要耗费三四个小时，抵达昆明需要耗费一天半的时间。
在大桥通车之后，不但缩短了通行时间，还将大大节约通行成本。