座椅舒适度研究
汽车座椅的舒适度与安全性评估
汽车座椅的舒适度与安全性评估随着汽车行业的快速发展和消费者对乘坐舒适性和安全性的不断追求，汽车座椅的设计与评估变得越来越重要。
汽车座椅作为保障乘车人员舒适度和安全性的关键组成部分，其设计与评估必须符合一系列相关标准和要求。
一、汽车座椅舒适度的评估汽车座椅的舒适度评估主要包括人体工程学评估和人体主观感受评估两个方面。
人体工程学评估是通过对人体生物力学特性的研究，探索人体与座椅之间的兼容性以及对乘车人员的舒适度产生的影响。
人体工程学评估主要涉及坐姿、腿部伸展度、腰部支撑等方面，以确保座椅设计符合人体工程学原理。
人体主观感受评估是通过乘车人员的主观感受反馈，了解座椅在实际使用过程中的舒适性。
这一评估方法要求在真实的乘车环境中进行，并结合乘车人员的反馈意见进行综合评估。
例如，座椅的柔软程度、靠背的倾斜角度、头枕的高度等因素都会影响乘车人员的主观感受。
二、汽车座椅安全性的评估汽车座椅的安全性评估主要包括碰撞试验和人体动态仿真模拟试验两个方面。
碰撞试验是通过模拟车辆发生碰撞时座椅对乘车人员的保护作用进行评估。
常见的碰撞试验包括正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞等多个方向的试验。
这些试验通过测量座椅的减震性能、防滚性能以及承载能力等指标来评估其安全性能。
人体动态仿真模拟试验是利用计算机辅助设计技术，通过对人体模型在碰撞过程中的反应进行模拟和分析，评估座椅的安全性能。
这种试验方法不仅可以更加准确地模拟真实碰撞情况，还能够预测座椅在不同碰撞方向下的保护效果。
三、汽车座椅评估标准与要求为了确保汽车座椅的舒适性和安全性，许多国际和国内组织制定了一系列相关评估标准和要求。
国际上，欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧盟委员会制定了一系列适用于乘用车座椅的安全性标准，包括欧洲协会标准（ECE标准）和欧洲新车评估方案（Euro NCAP）的要求。
国内，中国汽车技术研究中心制定了一系列适用于中国市场乘用车座椅的标准，包括《乘用车座椅安全性评价试验方法规程》和《乘用车座椅舒适性评价试验方法规程》等。
椅子调研报告范文
椅子调研报告范文一、引言椅子是人们日常工作、学习和休息中不可或缺的一种家具。
椅子的设计和质量直接影响到人们的舒适度和健康。
为了了解市场上椅子的情况，本次调研主要以办公椅为主题，对市场上的椅子进行了调查和分析。
二、调查方法本次调查采用的主要方法是实地走访和在线问卷调查。
实地走访方式主要是到办公场所等实地观察不同类型的办公椅，了解用户评价和使用情况。
在线问卷调查主要是通过互联网平台向用户发送问卷调查，获取用户对不同品牌和类型椅子的评价和需求。
三、调查结果1.办公椅的种类根据调查结果，市场上的办公椅主要可以分为三种类型，包括普通椅、人体工程学椅和多功能椅。
普通椅主要是一般的椅子，价格相对较低，适用于一般办公场所。
人体工程学椅则是根据人体工学原理设计，提供更好的舒适度和支撑力，适用于长时间坐在办公桌前的人群。
多功能椅除了具备舒适度和支撑力外，还具备其他功能，比如可调节座椅高度、扶手等，适合需求多样的用户。
2.办公椅的质量评价根据市场调查和用户反馈，办公椅的质量评价主要体现在以下几个方面：材料、结构和制造工艺。
优质办公椅使用选用高质量的材料，比如强化塑料或金属框架、高密度海绵填充和呼吸布料面料。
结构上，优质椅子采用稳定的设计和合理的分布力学原理，能够给予人体良好的支撑力。
制造工艺上，优质椅子会注重细节和工艺，制作出平整、牢固的产品。
3.椅子的舒适度评价舒适度是用户关注的一个重要指标。
根据调查结果，椅子的舒适度主要受到材料和人体工程学设计的影响。
优秀的椅子采用高弹性材料填充，能够更好地支撑人体各个部位，减少疲劳感。
人体工程学设计考虑到人体的曲线和姿势需求，提供了合理的座椅高度、扶手设计等，使用户能够长时间坐在椅子上而不感到不适。
4.用户需求和偏好根据问卷调查结果，用户对办公椅有一些明确的需求和偏好。
首先，用户对椅子的品牌和质量有较高的要求，他们更倾向于购买知名品牌和质量有保证的产品。
其次，用户对椅子的价格有一定的敏感度，他们希望在有限的预算内购买到性价比较高的产品。
汽车座椅设计的舒适性与人体工程学
汽车座椅设计的舒适性与人体工程学汽车座椅是旅途中最密切接触的部分，其舒适性对驾驶员和乘客的长途驾驶体验至关重要。
因此，汽车座椅的设计必须考虑人体工程学原则，以确保长时间坐着时的舒适性和身体健康。
第一节：人体工程学原则在汽车座椅设计中的应用人体工程学是指将有关人体的生物力学、心理学和生理学知识应用于产品设计和工作环境中，以提高人体舒适度和效率。
在汽车座椅设计中，人体工程学原则的应用可以帮助设计师创造出符合人体结构和功能的座椅。
1.1 身体支撑：座椅的设计应提供足够的支撑来保持驾驶员和乘客的身体稳定。
座椅背部应符合脊柱曲线，以提供充分的支撑和舒适性。
此外，座椅的座垫和靠背应根据人体曲线进行相应的设计，以减少压力点和不适感。
1.2 良好的坐姿：座椅的设计应鼓励正确的坐姿，以减少驾驶员和乘客因长时间保持不良姿势而引起的不适。
优秀的座椅设计应该使驾驶员的膝盖和脚踝形成90度角，同时保持脊柱的中立姿势。
此外，座椅的高度和角度应该可以调整，以适应不同个体的需求。
1.3 静音和减震：座椅的设计应考虑减少来自道路的噪音和震动对驾驶员和乘客的影响。
座椅的材料和结构应具有吸音和减震的功能，以提供更为安静和舒适的驾驶体验。
第二节：汽车座椅设计的舒适性因素除了人体工程学原则外，其他一些因素也对汽车座椅的舒适性产生影响。
2.1 材料选择：座椅表面的材料应具有透气性和舒适性，以防止过多的汗水和不适感。
常用的座椅材料包括皮革、织物和人造材料。
这些材料的选择应根据气候、使用环境和预算等因素进行权衡。
2.2 通风和加热功能：在一些高温地区，座椅通风功能可以减少驾驶员和乘客的汗水和不适感。
而在一些寒冷地区，座椅加热功能则可以提供额外的舒适性。
2.3 包裹感和侧支撑：优秀的座椅设计应提供足够的包裹感和侧支撑，以减少在转弯或急刹车时的身体滑动和不适感。
侧支撑还可以提供额外的支撑，以减少身体疲劳和腰部不适。
第三节：改善汽车座椅设计的努力近年来，汽车制造商和座椅供应商都在改善座椅设计，以满足消费者对舒适性的需求。
如何评估一辆汽车的舒适性
如何评估一辆汽车的舒适性汽车作为人们日常生活中不可或缺的交通工具，其舒适性成为很多消费者考虑购买的重要因素之一。
如何评估一辆汽车的舒适性？本文将通过对座椅舒适度、噪音控制、悬挂系统、内饰质量和空调效果等方面的评价来探讨这个问题。
一、座椅舒适度座椅舒适度是评估一辆汽车舒适性的重要指标之一。
舒适的座椅设计应考虑人体工学原理，具有合适的腰部支撑和头颈支撑功能。
此外，座椅的材质和填充物也会对舒适度产生影响。
柔软的皮革座椅或高弹性织物座椅相对来说更具舒适性，而硬质材料则会减少座椅的舒适感。
二、噪音控制噪音是影响汽车舒适性的重要因素之一。
当车辆行驶时，发动机噪音、风噪音和路噪音等会对驾乘者的体验产生影响。
一辆舒适的汽车应该具备良好的隔音效果，如采用隔音玻璃、加厚车身板材和密封胶条等措施，减少外界噪音的传入。
三、悬挂系统悬挂系统对于汽车的舒适性有着重要影响。
合理的悬挂系统可以有效减震，降低驾乘者对道路颠簸的感知，提高驾乘舒适度。
同时，悬挂系统还需要根据不同的驾驶环境和路况进行调整，以保证在不同条件下的舒适性。
四、内饰质量内饰质量是评估车辆舒适性的重要指标之一。
高品质的内饰材料和精细的做工不仅能够提升舒适感，还能够给人一种豪华和舒适的感觉。
内饰的设计布局也需要符合人体工程学原理，如仪表盘、中控台和储物空间的布置等。
五、空调效果空调系统在炎热的夏季以及寒冷的冬季对于汽车舒适性至关重要。
一个好的空调系统应该能够在短时间内调节车内温度，并且能够提供良好的空气流通和过滤功能。
关键是要确保空调系统的温度稳定性和舒适性，以满足驾乘者的需求。
综上所述，评估一辆汽车的舒适性需要考虑多个因素，包括座椅舒适度、噪音控制、悬挂系统、内饰质量和空调效果等。
消费者在购买汽车时应该根据自己的需求和习惯，综合考虑这些方面的因素，选择一款适合自己的舒适汽车。
只有找到适合的汽车，才能真正提升驾乘的舒适体验。
座椅舒适度研究范文
座椅舒适度研究范文座椅舒适度是在日常生活和工作中非常重要的因素之一、一个舒适的座椅可以提供身体的支撑，减轻压力和疲劳感，从而使人们能够更长时间地坐下工作或休息。
因此，座椅的舒适度成为了人们在购买家具时非常重要的考虑因素之一首先，座椅的设计和人体工程学的考虑对座椅舒适度有着重要的影响。
一个符合人体工程学原理的座椅能够提供更好的支撑和姿势，减轻背部和脊椎的压力，同时也能减少肌肉疲劳和酸痛感。
座椅的设计包括座椅的形状、曲线和材料的选择等方面。
科学地设计座椅的握杆、扶手和靠背，使其符合人体工程学的原则，可以提供更好的支撑和舒适度。
其次，座椅的材料对舒适度也有着重要的影响。
座椅的填充物和面料的选择决定了其软硬程度和透气性。
柔软而富有弹性的填充物可以提供舒适的感觉，并减轻身体的压力。
透气性好的面料能够让人的身体得到很好的通风，避免过多的汗水和不适感。
因此，选用适当的材料对于提高座椅的舒适度至关重要。
此外，座椅的调整和个性化设置也对舒适度有着重要的影响。
不同身高、体型和健康状况的人对座椅的需求可能会有所不同。
因此，座椅的调整和个性化设置能够满足不同人群的需求，提供更加舒适的座椅体验。
这包括座椅的高度、角度和扶手的位置等方面的调整。
此外，不同场景下的座椅舒适度需求也可能有所不同。
例如，在办公场所，长时间坐着工作可能会导致肌肉疲劳和腰背疼痛。
因此，办公椅的设计应该考虑到这些问题，并提供相应的支撑和舒适度。
而在电影院和剧院等娱乐场所，人们通常需要长时间坐在座椅上观看表演，因此座椅的舒适度也是非常重要的。
在进行座椅舒适度研究时，可以采用客观和主观的评估方法。
客观评估可以使用测量仪器来评估座椅的支撑性和人体工程学原则的符合程度。
例如，可以使用电子测压垫来测量座椅的压力分布情况。
主观评估则可以通过用户问卷调查、体验反馈等方法来获得。
用户可以对座椅的舒适度进行评价，并提出改进意见。
综上所述，座椅舒适度的研究涉及到座椅的设计、材料选择、调整和个性化设置等方面。
改善汽车座椅静态舒适性的数值模拟方法研究
改善汽车座椅静态舒适性的数值模拟方法研究引言汽车座椅静态舒适性是汽车乘坐体验中非常重要的一个方面。
一般来说，汽车座椅的静态舒适性主要指的是乘客在静止状态下乘坐座椅时感受到的舒适度，这与所使用的座椅材料、构造和设计密切相关。
为了提高座椅的静态舒适性，需要使用科学的方法进行研究和优化。
本文将介绍一种改善汽车座椅静态舒适性的数值模拟方法。
第一章座椅压力分布的量化分析座椅压力分布是影响座椅静态舒适性的重要因素之一。
座椅的压力分布通常可以通过传感器测量得到。
为了对座椅的压力分布进行量化分析，需要建立一个座椅传感器测量系统，并进行数据采集和处理。
通过对座椅压力分布的量化分析，可以为下一步的优化设计提供数据支持。
第二章座椅材料参数的选择和优化设计座椅静态舒适性的好坏与所使用的材料和构造密切相关。
为了改善座椅的静态舒适性，需要选择合适的座椅材料，并进行优化设计。
在选择座椅材料时，需要考虑材料的刚度、弹性模量、压缩性能、导热性等因素。
在优化设计中，可以通过调整座椅的曲面形状、填充物的种类和分布等方式来改善座椅的静态舒适性。
第三章座椅结构参数的数值模拟和优化设计座椅结构参数的数值模拟和优化设计是实现座椅静态舒适性改善的关键步骤。
在进行数值模拟前，需要建立一个座椅模型并进行几何参数建模、划分网格等预处理工作。
采用ANSYS等有限元分析软件进行数值模拟，可以对座椅结构参数进行优化设计。
通过优化设计，可以得到座椅结构参数的最优取值，并对座椅的压力分布、应力分布等进行分析。
第四章座椅静态舒适性实验验证座椅静态舒适性的实验验证是确定座椅的静态舒适性是否可以满足设计要求的重要环节。
在实验过程中，需要将所研制的座椅样品安装在专用检测台上，通过电子称、压力板等测试仪器对座椅的压力分布、形变量、变形度等进行测试。
实验结果可以反馈到数值模拟设计中，以进一步优化座椅的设计。
结论通过对汽车座椅静态舒适性数值模拟方法的研究，可以对座椅压力分布、材料参数、结构参数等进行优化设计，以提高汽车座椅的静态舒适性。
座椅的热舒适性及其评价方法的探讨报告
座椅的热舒适性及其评价方法的探讨报告座椅是日常生活中必不可少的家具之一，如何评价座椅的热舒适性也成为现代社会一个重要的话题。
本文将探讨座椅的热舒适性及其评价方法。
一、座椅的热舒适性座椅的热舒适性指的是在不同环境温度下，人们在座椅上所感受到的热感觉、湿度等因素对人体的影响程度。
一款热舒适性良好的座椅能够使人们在炎热的夏季或干燥的冬季中仍能够享受到舒适的坐姿体验。
而一款热舒适性差的座椅则会给人们带来不适和安全隐患。
二、座椅热舒适性的评价方法1. 直觉评价法直觉评价法是指人们通过自身感受来评价座椅的热舒适性。
评价者从性别、体重、年龄、体表面积、体表温度等方面进行分组，站或在不同环境温度下坐在座椅上感受其热舒适性。
评价者提供自己的主观评价，将评估结果反馈给研究人员。
2. 生理学方法生理学方法是指利用人体生理指标对座椅的热舒适性进行评价。
例如测量人体表面温度、心率、血压、皮肤湿度等指标，通过数据分析，评价座椅的热舒适性。
3. 模型评价法模型评价法是通过计算机模型，模拟人体在不同环境温度下在座椅上的热舒适性。
该方法可以进行预测，可以减少实验成本和时间，同时考虑到人体变化的影响。
4. 主观评价法主观评价法是通过问卷、调查等方式收集人们对座椅热舒适性的主观感受。
通过对主观评价结果进行统计分析，评价座椅的热舒适性。
三、座椅热舒适性的特点1. 参数多样性座椅热舒适性的参数多样性，其受热源、环境温度和相对湿度等多种因素影响。
因此，评价座椅的热舒适性需要综合多个指标进行分析。
2. 感受时效性感受时效性是指座椅热舒适性的感受存在延迟性。
因此，在进行实验时需要考虑到这一特点，并且需要在记录人体数据的同时进行实域感受记录。
3. 误差性座椅热舒适性的测量与评价存在一定的误差性，因此，需要针对测量中的误差进行分析并给出正确反馈。
综上所述，座椅的热舒适性评价是一个具有综合性的过程，需要多种方法来综合评价。
同时，基于对座椅热舒适性的评价，企业可进一步完善产品设计，切实保障消费者的舒适和安全。
车载测试中的座椅舒适度评估和测试方法
车载测试中的座椅舒适度评估和测试方法随着汽车行业的发展，车载测试成为评估车辆性能和舒适度的重要手段之一。
在车辆测试中，座椅舒适度评估是一个关键的指标，直接关系到驾驶员和乘客的使用体验。
本文将介绍车载测试中的座椅舒适度评估以及相关的测试方法。
1. 座椅舒适度评估的重要性车辆的座椅是驾驶员和乘客与汽车之间的接触点，直接影响到驾驶者的体验和乘坐的舒适度。
因此，对座椅舒适度的评估非常重要。
通过科学的评估方法，可以提高座椅设计的质量，改善用户的体验，进一步提升汽车品牌的竞争力。
2. 座椅舒适度评估的指标座椅舒适度评估涉及到多个指标，包括座椅硬度、支撑性、坐姿自然度、头枕高度等。
座椅硬度是指座椅的软硬程度，对于长时间行驶非常重要，过硬或过软的座椅都不利于长途驾驶。
支撑性指座椅对身体各部分的支撑情况，包括腰部、腿部等。
坐姿自然度是指驾驶者在坐姿时是否舒适自然，如腰部是否得到良好支撑等。
头枕高度是指头部与头枕之间的空隙大小，过高或过低都会对乘坐舒适度造成影响。
3. 座椅舒适度评估的测试方法座椅舒适度评估需要通过一系列科学的测试方法进行，以准确评估座椅的舒适度。
下面介绍几种常用的测试方法：3.1. 主观评价法主观评价法是通过人的感受和主观意见来评价座椅的舒适度。
通常会请一些驾驶员或乘客进行试坐体验，然后填写问卷或进行面对面的访谈，评估座椅的舒适度。
主观评价法虽然存在一定的主观性，但是能够从用户的角度出发，获得实际使用情况下的反馈，具有一定的参考价值。
3.2. 力学测试法力学测试法是通过一些仪器设备对座椅进行力学参数的测试，如座椅硬度、支撑性等。
通过测量座椅的弹性和变形情况，评估其对身体的支撑情况。
力学测试法能够客观地反映座椅的物理特性，对于评估座椅舒适度非常重要。
3.3. 生物力学测试法生物力学测试法主要通过人体工学的手段来评估座椅的舒适度。
利用传感器和测量仪器对人体的姿势、压力分布等进行实时监测，并进行相关数据分析。
毕业设计(论文)——汽车座椅舒适度研究
沈阳建筑大学毕业论文毕业论文题目汽车座椅舒适度研究系专业班级交通与机械工程学院交通运输10-1班学生姓名隋晓丹性别女指导教师宋小艳职称助教2014 年 5 月 23 日摘要汽车已经在人们的生活中越来越普及，安全、舒适、方便是现代汽车设计所追求的最优目标。
汽车座椅是汽车的重要组成部分，它直接关系到乘员驾乘的安全、舒适和工作效率。
为解决现代汽车座椅传统的经验设计方法中对舒适性分析的不足，本文以人机工程学的理论为基础，结合计算机技术，对汽车座椅的动态、静态舒适性和评价进行了综合分析和深入研究，为座椅和其它类似机械的舒适性设计和检验提出了一些新的思路。
研究结果对于提高中国汽车座椅的设计水平具有重要的指导意义，并可以广泛应用于其它座椅的舒适性设计。
本文概述了人体承受全身振动的舒适性评价方法，并建立了汽车人-座椅系统的三自由度模型，针对特定汽车的地板输入谱特性，运用Matlab进行仿真研究该模型的动态特性，合理设计座椅的动力学参数，结合ISO 2631对模型进行人体振动舒适性的定量评价。
将人体H点是汽车驾驶室设计的基准点，将坐姿舒适性要求与坐姿角度相结合，建立人体坐姿杆系模型和数学模型。
另外，正负刚度并联弹簧作为一种新型非线性被动控制减振元件，对提高汽车舒适性具有重要意义。
本文基于正负刚度并联相消原理设计了新型汽车座椅弹性元件,并建立了其力学及数学模型进行分析。
基于人机工程学原理和脊柱测量数据，研究舒适性汽车座椅的结构设计和适合我国人体测量的座椅结构尺寸，为舒适性座椅的设计提供了一种有效的手段。
关键词：舒适性；隔振；H点；人机工程学AbstractVehicles are becoming more and more popular in people’s daily life. Safety, comfort and efficiency are the main objective of directly guarantee the driver’s safety, comfort and work efficiency. In order to overcome the deficiency of traditional experiential design method for vehicle seat in comfort. Ergonomics theory is used in this thesis, with the help of computer technology, the dynamic, static comfort and evaluation index are explored based on the characteristics of vehicle seat. In this thesis, some new conceptions about comfort design and testing are suggested, which will be beneficial for the design of a vehicle seat. The contents of this study include:This paper summarizes the human body vibration comfort under evaluating methods, and establish the car seat system for certain three dof model car, the floor input spectrum characteristics, using Matlab simulation research this model, the dynamic characteristic of reasonable design of dynamic parameters of the seat, combined with ISO 2631, the model of quantitative evaluation body vibration comfort. Will human H point is the benchmark, automobile cabin design requirements and posture will posture comfort is established by combining the human body Angle of model and sitting stem mathematical model.In addition, plus or minus stiffness parallel spring as a new nonlinear passive control to improve vibration isolation components, automobile comfort to have the important meaning. Based on the positive and negative stiffness parallel destructively principle designed a new type of car seat elastic components, and established its mechanics and mathematical model is analyzed. Based on the ergonomic principles and spinal measurement data, a study of automobile seating comfort of structural design and suitable for China's anthropometric seat structure size, the design for comfort seats provides an effective means.Key words：Comfort; Vibration isolation; H-Point; Ergonomics目录第一章绪论 (1)1.1舒适性 (1)1.1.1振动舒适性 (1)1.1.2静态舒适性 (2)1.1.3操作舒适性 (4)1.2汽车座椅舒适性研究现状 (4)1.2.1汽车座椅动态模型 (6)1.2.2汽车座椅静态舒适性 (8)1.3基于人机工程学的汽车座椅舒适性设计要求 (10)1.3.1合理的体压分布 (10)1.3.2维持脊柱正常的生理弯曲 (12)1.3.3横向振动的抵抗能力 (14)1.4本章小结 (14)第二章人体承受振动的舒适性评价 (16)2.1 人体承受振动的分类 (16)2.2汽车座椅舒适性的主观和客观评价研究 (18)2.2.1人体脊骨生理结构与座椅腰托装置 (19)2.2.2座椅腰托的客观性评价试验 (20)2.2.3座椅腰托的主观性评价试验 (22)2.3人体动态舒适性评价 (24)2.3.1加权加速度评价法 (24)2.3.2加速度剂量法 (25)2.4 本章小结 (28)第三章正负刚度并联隔振研究 (29)3.1正负刚度概念及其载荷变形关系 (29)3.2正负刚度并联机构隔振原理 (30)3.3负刚度机构实现 (31)3.4正负刚度弹簧并联力学建模与分析 (33)3.5本章小结 (36)第四章汽车座椅的隔振 (37)4.1汽车座椅振动研究 (37)4.2振动理论 (37)4.2.1力学模型 (38)4.2.2数学模型 (39)4.2.3求解方法 (39)4.3汽车座椅设计 (40)4.3.1汽车座椅舒适性设计 (40)4.3.2座椅舒适度设计指标 (40)4.3.3 汽车座椅隔振机构设计 (41)4.3.4汽车座椅舒适度影响因素 (41)4.3.5汽车座椅舒适性设计的重要性 (42)4.3.6座椅舒适度的研究方法 (42)4.3.7预压弹簧设计 (43)4.4座椅安全性设计 (45)第五章经济技术分析 (47)5.1汽车座椅行业调研 (47)5.1.1 数据获取 (48)5.1.2舒适性影响因素分析 (48)5.1.3其它因素对舒适性评价的影响分析 (49)5.2本章小结 (52)结论 (53)参考文献 (54)谢辞 (55)附录一中文译文 (ⅰ)附录二外文资料原文 (ⅱ)沈阳建筑大学毕业设计（论文）汽车座椅舒适度研究第一章绪论随着人们生活水平的提高，汽车的应用已经越来越广，同时对汽车的要求也越来越高。
汽车座椅舒适性技术提升驾乘舒适性的创新技术
汽车座椅舒适性技术提升驾乘舒适性的创新技术随着汽车行业的飞速发展，人们对汽车的需求也越来越高。
除了车辆的性能和安全性外，舒适性也成为了不可或缺的重要指标之一。
在这一趋势的推动下，汽车座椅舒适性技术不断发展和创新，以提供更加舒适的驾乘体验。
一、人体工学设计座椅的人体工学设计是提高驾乘舒适性的关键。
传统的座椅设计更多地注重美观和结构稳定性，而现代汽车座椅则更注重人体工学原理的运用。
通过对人体曲线和重心分布的科学研究，座椅可以更好地贴合乘坐者身体的曲线，并提供合理的支撑。
此外，座椅底部和靠背的角度可调节，以满足不同乘坐者的需求。
这种人体工学设计能够减轻长时间驾驶带来的疲劳感，提升驾乘舒适性。
二、材料创新座椅材料的创新对于提升驾乘舒适性也很重要。
传统的汽车座椅多使用硬质材料，如金属和塑料，这些材料对身体的支撑力较差，容易产生压迫感。
而现代汽车座椅使用高弹性的材料，例如聚氨酯发泡材料和弹性纤维，以提供更好的支撑和缓冲效果。
这些新材料不仅能够适应不同乘坐者的体形，还能够减缓颠簸和震动对身体的冲击，提升驾乘的舒适性。
三、智能调节系统智能调节系统是近年来座椅舒适性技术的一大创新。
这些系统通过感应乘坐者的体形和姿势，并根据个体的需求进行智能调整。
例如，座椅可以自动根据乘坐者的体重和身高调整座椅高度和角度，以提供最佳的支撑和舒适性。
此外，一些智能座椅系统还具备按摩和加热功能，可以进一步提升驾乘的舒适感。
这些智能调节系统不仅提供了个性化的座椅体验，还为乘坐者带来了更加舒适的驾乘环境。
四、座椅通风和加热技术座椅通风和加热技术也是提升驾乘舒适性的重要创新技术之一。
在高温夏季，座椅通风技术可以通过在座椅表面吹送凉风，排除热气和湿气，使乘坐者感到清凉舒爽。
而在寒冷的冬季，座椅加热技术则可以通过加热元件在座椅表面产生温暖的效果，提高乘坐者的舒适感。
这些技术的运用不仅增加了座椅的功能性，也提升了驾乘体验的舒适度。
总结起来，汽车座椅舒适性技术的创新不断推动着驾乘舒适性的提升。
基于压力分布的座椅舒适性设计方法研究
基于压力分布的座椅舒适性设计方法研究汽车座椅作为驾驶员与汽车接触最频繁的部件，其舒适性不仅影响到汽车的产品竞争力，而且对乘员身体健康以及行车安全都有重要影响。
乘员与座椅之间的压力分布可以解释座椅造型、几何尺寸及材料性能对座椅舒适性的影响。
由于人体各部位对压力的承受能力不同，压力过高或者过低都会使乘员感到不舒适。
借助座椅压力分布，研究人员可以了解到乘员各部位所承受的压力，从而指导座椅舒适性设计。
因此众多学者以及厂商通过座椅上的压力分布对座椅舒适性进行研究。
通常采用主观评价试验和压力分布仿真实验来研究座椅舒适性。
志愿者对座椅舒适度的主观感受是座椅舒适度最直接的反映，研究人员可以了解到座椅是否舒适；压力分布仿真实验则利用座椅和人体有限元模型获取座椅上的压力分布数据。
与主观评价试验相比，仿真实验成本小、周期短，并且基本不受到客观因素的影响，但是其实验结果必须参照主观评价试验结果才能够对影响座椅舒适性的因素进行解释说明。
结合课题组目前所具备的试验条件，本文采用仿真实验作为研究座椅舒适性的主要方法压力分布仿真实验如要获得准确的实验结果，有以下两个难点需要注意：第一，有限元模型要能够尽可能反映人体和座椅的特性，包括力学特性和外表轮廓特性。
本文利用人体尺寸库和主成分分析法预测边缘人体的关键尺寸，以人体点云数据为基础通过逆向工程建立了详细的人体模型，同时结合CPM模型对驾驶员几何模型的姿势进行调整，在此基础上建立驾驶员全身有限元模型；本文以一款驾驶员座椅为基础，提取座椅造型的特征点和特征线，以此为基础进行座椅参数化建模，最终得到有限元模型。
第二，有限元模型的材料属性、仿真实验的边界条件和加载方式则关系到仿真计算的收敛速度和结果的准确性。
本文根据驾驶员落座的真实情况并参考众多学者的研究成果进行设置，以保证仿真实验能够顺利进行并得到准确结果。
本文首先进行了H点测量装置仿真实验，用以研究能否通过仿真实验利用H 点测量装置测量座椅的基本参数。
座椅调查报告
座椅调查报告在我们的日常生活中，座椅是无处不在的。
无论是在家庭、办公室、交通工具还是公共场所，座椅都扮演着重要的角色。
它们不仅影响着我们的舒适度，还可能对我们的健康产生影响。
为了更深入地了解座椅的现状和人们对座椅的需求，我们进行了一项广泛的调查。
一、调查目的本次调查旨在了解不同类型座椅的使用情况、用户的满意度以及对座椅功能和设计的期望，为座椅的改进和创新提供参考依据。
二、调查对象和方法我们的调查对象涵盖了不同年龄段、性别、职业和生活场景的人群。
采用了线上问卷调查和线下访谈相结合的方式，共收集了_____份有效问卷和_____次深入访谈记录。
三、调查结果1、家庭座椅在家庭中，沙发和餐椅是最常见的座椅类型。
大部分受访者表示，他们更注重沙发的舒适度和外观设计，希望沙发能够提供足够的支撑和柔软的坐感。
而对于餐椅，稳定性和易清洁性是重要的考虑因素。
然而，一些家庭座椅存在着尺寸不合适、材质不透气等问题。
部分沙发在使用一段时间后出现了塌陷现象，影响了使用体验。
2、办公座椅办公座椅的舒适度对于长时间工作的人来说至关重要。
调查发现，许多人在工作中会出现腰酸背痛的情况，这与办公座椅的设计不合理有很大关系。
符合人体工程学的办公座椅受到了较高的关注，如可调节高度、扶手角度和座椅靠背的座椅。
但仍有不少办公场所使用的是传统的、不符合人体工程学的座椅，导致员工的工作效率和身体健康受到影响。
3、交通工具座椅在交通工具中，汽车座椅和公共交通座椅是人们经常接触的。
汽车座椅的舒适性和安全性是消费者在购车时的重要考量因素。
然而，公共交通座椅在舒适性方面普遍存在不足，如空间狭窄、坐垫过硬等。
长时间乘坐公共交通的人往往会感到疲劳和不适。
4、公共场所座椅公共场所的座椅，如公园长椅、商场休息椅等，其数量和分布是大家关注的重点。
很多人反映在一些场所难以找到合适的休息座椅。
此外，公共场所座椅的维护和卫生状况也有待改善。
部分座椅存在损坏、污渍等问题，影响了使用意愿。
单层软卧客车座位背部舒适性评估研究
单层软卧客车座位背部舒适性评估研究在现代化的交通工具中，客车作为一种重要的交通方式，对于人们出行的舒适性和便利性有着不可忽视的作用。
作为客车的一种座位类型，单层软卧客车座位在保证乘客睡眠舒适性的基础上，还要兼顾乘坐者长时间坐姿的舒适感。
因此，对单层软卧客车座位的背部舒适性进行评估研究显得尤为重要。
首先，单层软卧客车座位的背部设计应该符合人体工学原理，以确保乘客在长时间坐姿中能够得到舒适的支撑。
人体工学原理认为，人体的脊柱在坐姿中应该保持自然的曲线，而不应该处于过度弯曲或者过度伸展的状态。
因此，座位的背部设计应该能够提供良好的支撑，以保持脊柱的正常曲线。
其次，座位的背部材质和填充物也对舒适性有着重要的影响。
座位的材质应该具有一定的柔软性和弹性，以适应乘客体形的变化。
同时，填充物应该具有较好的透气性和吸湿性，以保持座位的干爽和清洁。
较好的材质和填充物不仅可以提供良好的坐姿支撑，还对乘客的舒适感起到积极的作用。
除了背部设计和座位材料，座位的调节功能也是保证乘客舒适性的重要因素。
单层软卧客车座位应该具备调节背部角度和高度的功能，以适应不同乘客的需求。
乘客可以根据自身的偏好和舒适感，自由调整座位的角度和高度，以达到最佳的舒适状态。
此外，座位之间的间距也是影响乘客舒适性的重要因素之一。
座位间距过小会导致乘客缺乏自由的活动空间，使得整个乘车过程显得拥挤和不舒适。
因此，在单层软卧客车的设计中，应该合理设置座位间的距离，以保证乘客能够有足够的空间来伸展身体和调整坐姿。
此外，座位的静音和减震性能也是提升舒适性的关键。
客车行驶过程中会有一定的噪音和颠簸感，而良好的静音和减震设计可以有效减少乘客的不适感。
座位的背部设计和悬挂系统应该能够有效吸收和减少车辆颠簸产生的震动，从而降低乘客的身体负担。
最后，客车座位的舒适性评估还可以通过乘客的反馈和体验进行定量分析。
可以通过向乘客发放问卷或进行面对面的访谈，了解他们对座位舒适性的感受和意见。
座椅舒适度调研报告
座椅舒适度调研报告座椅舒适度调研报告：引言：座椅舒适度是使用者选择座椅的一个重要考虑因素。
本次调研旨在了解消费者对不同类型座椅的舒适度感受和评价，并总结消费者对于提升座椅舒适度的需求和建议，以帮助厂商设计和制造更加符合用户需求的座椅。
调研方法：首先，我们选择了各个品牌及不同类型座椅的销售数据，从高端办公椅到汽车座椅进行全面调研。
其次，我们向座椅使用者发送了问卷调查，并邀请他们对不同座椅进行舒适度评价的实地体验。
调研结果分析：1. 座椅类型与舒适度评价：通过调研结果可以看出，高端办公椅和家居椅在座椅舒适度评价上排名靠前，得分较高，而汽车座椅和办公室椅子的舒适度评价较为一般。
2. 座椅材料与舒适度评价：调研结果显示，座椅材料是影响座椅舒适度的一个重要因素。
绒布，真皮和人造革材质的座椅得分较高，而硬质塑料和合成纤维材质的座椅得分较低。
3. 座椅设计与舒适度评价：调研结果表明，座椅设计对座椅舒适度具有重要影响。
调查显示，可调节的座椅高度和角度是使用者最为关注的设计特点，同时座椅凸起点位和附加头颈支撑装置也被认为能够改善座椅舒适度。
消费者需求和建议：1. 加强座椅的质量控制：调研结果显示，座椅材料和制造工艺的质量对座椅舒适度有着重要影响。
消费者对于提升座椅舒适度的需求主要包括选用高质量的材料和提高制造工艺。
2. 提供个性化调节功能：消费者在调研中表示，可以调节座椅高度和角度可以满足不同身体需求，提高舒适度。
建议厂商提供更多的个性化调节功能，比如可调节的腰部支撑和头颈支撑装置。
3. 考虑人体工程学：消费者对于座椅在人体工程学设计方面的需求越来越高。
调研结果显示，凸起点位的合理布局和座椅的曲线设计被认为能够提高座椅舒适度。
结论：本次调研结果表明，消费者对座椅舒适度有着很高的要求，并且追求个性化和人体工程学的设计。
厂商在设计和制造座椅时应考虑消费者对座椅材料、设计和调节功能方面的需求，以提高座椅舒适度，并满足消费者对于舒适座椅的需求。
人体工程椅子调研报告
人体工程椅子调研报告
人体工程学是指通过研究人体生理、生物力学、心理学等方面的规律，设计适合人体特性和需求的产品或工作环境。
椅子作为人们日常生活、工作和休闲中不可或缺的工具，其符合人体工程学的设计尤为重要。
在进行人体工程学椅子调研时，我们首先考察了普通椅子的设计特点和存在问题。
普通椅子的座椅面过硬、无弧度，人体长时间坐下会导致不适感；靠背过直，不符合人体脊柱曲度；无支撑设计，无法给予腰部适当支撑等。
根据以上问题，我们团队设计了一款符合人体工程学的椅子。
首先，我们在座椅表面设计了合适的弧度和软质材料，使其符合人体臀部的曲线，增加乘坐的舒适度。
其次，我们在靠背的设计上，参考了人体脊柱的曲度，采用了可调节角度的设计，使得每个人都能找到合适的角度，达到良好的支撑效果。
同时，我们还加入了腰部支撑，通过可调节的功能，可以根据个人的需求，在腰部提供适当的支撑。
此外，我们还在座椅和扶手上添加了适当的软垫，提供额外的舒适度和支撑。
在调研中，我们还注意到了一些椅子的创新设计。
例如，一种椅子设计了可调节高度和角度的座位，使用户能够自由调整乘坐的姿势，提供更好的舒适度和体验。
另外，一些椅子还采用了可穿戴传感器技术，通过实时监测用户的姿势和身体状况，提供个性化的支撑和调整建议，减少不良坐姿带来的潜在风险。
综上所述，人体工程学椅子的设计应该考虑人体的生理特性和
需求，通过合适的弧度、支撑和材料，提供舒适的乘坐体验。
同时，创新的设计和技术也可以进一步完善椅子的功能和性能，提升用户的使用体验。
人体工程学椅子的研发和推广将有助于提高人们的生活品质，减少身体健康问题的发生。
校园休息椅舒适度调研
校园休息椅舒适度调研作为一名经常需要在校园内活动和休息的学生，我对校园休息椅的舒适度有着深刻的感受和独到的见解。
在这篇调研报告中，我将详细介绍我对于校园休息椅舒适度的看法和建议。
校园休息椅的尺寸和空间也是影响舒适度的重要因素。
座椅的宽度、深度和高度都应该适中，既能容纳不同体型的人群，又能提供足够的空间供人自由活动。
座椅的靠背和扶手也应该设计得合理，能够提供足够的支撑，减轻长时间坐姿带来的疲劳。
在校园的不同区域，休息椅的设置和使用情况也有所不同。
例如，在图书馆、教室和操场等地方，休息椅的需求和使用频率都会有所不同。
因此，在设置休息椅时，应该根据实际情况和需求进行合理布局，以满足不同场景下的使用需求。
我还发现校园休息椅的清洁和维护状况对舒适度有很大影响。
在使用过程中，座椅表面容易积累灰尘、污渍，甚至出现破损、褪色等问题。
为了保证座椅的舒适度和使用寿命，学校应该定期进行清洁和维护，及时修复破损座椅，确保校园休息椅的良好状态。
在校园中，休息椅不仅仅是提供给师生们一个暂时休憩的地方，它更是校园文化的一个缩影，反映了学校对师生身心健康的关怀程度。
作为一名校园内的常客，我对这些休息椅的舒适度有着切身的体验和独到的见解。
在这篇深入的调研报告中，我将从多个维度对这些休息椅的舒适度进行详尽的分析和讨论。
从设计美学的角度来看，校园休息椅应该与校园的整体环境相协调。
座椅的线条、颜色和造型都应该体现出校园的文化特色和艺术气息。
在注重实用性的同时，不能忽视了审美的重要性。
一个美观的休息椅不仅能够提升校园的环境质量，还能给人们带来愉悦的心情。
关于休息椅的材质选择，我认为应该充分考虑到耐久性、透气性以及坐感的舒适度。
例如，户外座椅需要能够抵抗日晒、雨淋和风吹，而室内座椅则更注重柔软度和支撑性。
不同的材质会给人带来不同的触感和使用体验，因此在材质的选择上，需要做出权衡和决策。
进一步地，座椅的尺寸和空间设计直接关系到使用者的舒适度。
高铁列车座椅舒适度与人体工程学研究
高铁列车座椅舒适度与人体工程学研究摘要：随着高铁列车的快速发展，乘坐高铁列车已成为人们出行的一种主要方式。
然而，随着乘坐时间的增加，乘客对高铁列车座椅的舒适度要求也越来越高。
本文针对高铁列车座椅舒适度与人体工程学进行了深入研究，通过实地调查和数据分析，揭示了高铁列车座椅设计存在的问题，并提出了相应的改进建议。
关键词：高铁列车；座椅舒适度；人体工程学；改进建议一、引言高铁列车作为快速、便捷的交通工具，受到了广大乘客的喜爱。
然而，随着高铁网络的不断完善，乘客在高铁列车上的乘坐时间也逐渐增加。
对于乘客而言，座椅的舒适度直接影响了他们的乘坐体验。
因此，研究高铁列车座椅的舒适度与人体工程学问题变得尤为重要。
二、相关理论1.座椅舒适度的定义座椅舒适度是指乘客在乘坐过程中对座椅的感受程度，包括坐姿稳定性、支撑性、通风性等方面。
一个舒适的座椅应该能够在长时间的乘坐过程中，减轻乘客的疲劳感，提高乘坐舒适度。
2.人体工程学原理人体工程学是研究人体与各种工作环境之间相互影响的学科，包括人体结构、功能、心理行为等方面。
在座椅设计中，人体工程学原理被广泛运用，以保证座椅能够符合人体工程学要求，提高乘客的乘坐体验。
三、高铁列车座椅舒适度问题分析1.座椅设计不合理目前高铁列车座椅设计存在一些问题，如座椅硬度过高、靠背角度不合适、坐垫设计不人性化等，导致乘客在乘坐过程中感到不适。
2.通风性差由于高铁列车乘坐时间较长，座椅通风性不佳会导致乘客在座椅上感到闷热，影响乘坐舒适度。
3.支撑性不足座椅支撑性不足会导致乘客在长时间乘坐后腰部疲劳，影响乘坐体验。
四、改进建议1.优化座椅设计针对座椅硬度过高、靠背角度不合适等问题，建议高铁列车设计师优化座椅结构，提高座椅的舒适度。
2.增加通风设计在座椅设计中增加通风孔，提高座椅通风性，减轻乘客在乘坐过程中的燥热感。
3.强化支撑性加强座椅的支撑性，提高乘客在乘坐过程中的舒适度，减轻腰部疲劳感。
五、结论通过对高铁列车座椅舒适度与人体工程学的研究，发现高铁列车座椅在设计上存在一些问题，影响了乘客的乘坐体验。
列车座椅综合舒适度设计研究
四、 总结
针对列车座椅设计与乘客交互行为评价 因素进行简要分
析研究 ， 从座椅设计角ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ分析座椅 与乘客 之间交互行 为 ， 力求
间、 流动空间 、 座椅尺寸 、 空 间布 局 、 造型美 、 个 人喜 好 、 文化信 达 到更加人性化 ， 为旅客提供 良 好 的乘车环境 ， 希望为该领 域 仰、 安全性能等方 面展开 。Ｂ、 生理感受指标 ， 即视觉 、 听觉 、 触 研究带来帮助 ，希望列车座椅 的设计能够达到艺术与技术 的 觉。主要从空 间布局 、 座椅 造型 、 色彩搭配 、 表面材质 、 标识 系 统一 ， 更加体 现人文关怀 。
情。 ２ ． 基于乘客满意度分析 的座椅 设计 因素指标分析 。对 已
科 技手段对座椅进行创新设 计以提高舒适性 ， 营造 出安全 、 高
效、 舒适 的乘车环境。 ３ ． 审美性 。列车座椅设计不仅 为了满足技术功 能的使用
有车辆舒适度研究成 果整理分析 ，从舒适度评价层面进行舒 适度影响 因素分析及评价模型构建 ，提炼出较为系统的列车 座椅设计综合舒适度 影响因素表 。评价指标 如下 ：
应 实现人 、 设备与环境的协调统一。 列车在运行过程 中， 车 内各项设施都是 固定不变的 ， 影响乘客舒 适体验 的最 重要 的就是 与乘客接触 最多的座椅 ， 列车座椅在满足特定功能要求基础上 ， 要 求以乘客 为 中心 ， 还要 满足乘客
对座 椅 的 综 合 舒 适度 需 求 。
关键词 ： 列车座椅 ； 乘客 ； 舒适度 ； 座椅设计研 究 中图分类号 ． ＇ Ｊ ５ ２ ４ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ５ — ５ ３ １ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ２ １ — ０ ２ ８ ８ — ０ １
高铁列车座椅舒适度设计与改进研究
高铁列车座椅舒适度设计与改进研究摘要：高铁列车的座椅舒适度一直是影响乘客出行体验的重要因素。
本文针对高铁列车座椅舒适度进行了深入研究，分析了目前座椅设计存在的问题，并提出了改进方案，旨在提高乘客乘坐高铁列车的舒适度。
关键词：高铁列车；座椅舒适度；设计改进一、引言随着高铁网络的不断扩展，越来越多的人选择高铁列车作为出行方式。
座椅舒适度是影响乘客出行体验的重要因素之一。
传统高铁列车座椅设计存在的问题逐渐凸显，因此有必要对高铁列车座椅舒适度进行设计与改进研究，以提高乘客的乘坐体验。
二、高铁列车座椅设计现状分析1.座椅硬度不足目前高铁列车座椅硬度不足，乘客乘坐时间长容易感到不适，影响出行体验。
2.座椅缺乏支撑部分高铁列车座椅设计不合理，缺乏腰部和腿部支撑，乘客长时间坐着易疲劳。
3.座椅调节功能单一高铁列车座椅的调节功能较为单一，无法满足不同身形乘客的需求，影响舒适度。
三、高铁列车座椅舒适度设计改进方案1.增加座椅硬度通过改进座椅填充物和底座结构，提高高铁列车座椅硬度，减少乘客乘坐不适感。
2.设计人体工程学座椅针对不同身形的乘客，设计支撑腰部和腿部的人体工程学座椅，提高乘坐舒适度。
3.增加座椅调节功能设计具有多功能调节功能的高铁列车座椅，满足不同身形和乘客需求，提高舒适度。
四、高铁列车座椅舒适度设计改进效果评估1.舒适度评价指标通过对乘客乘坐高铁列车的体验调查，获取乘客对座椅舒适度的感受，建立评价指标体系。
2.实验验证设计实验室仿真实验和实际乘车实验，评估改进后的座椅舒适度效果。
3.效果评估根据实验结果，对比改进前后的座椅舒适度指标，评估改进效果。
五、结论与展望本文针对高铁列车座椅舒适度进行了设计与改进研究，提出了增加座椅硬度、设计人体工程学座椅和增加座椅调节功能等改进方案。
通过实验验证和效果评估，改进方案取得了显著的效果，提高了高铁列车乘客的乘坐舒适度。
未来，可以进一步对高铁列车座椅舒适度进行研究，完善设计方案，提高乘客出行体验。
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基于温度的座椅舒适度客观评价方法研究刘卓夫1, 李恩会1, 李峻夫1, Cascioli Vincenzo 2，Heusch I Andrew 3，McCarthy W Peter 3（1哈尔滨理工大学测控技术与通信工程学院测控技术及仪器黑龙江省高校重点实验室，哈尔滨，中国，150080；2 Murdoch University Chiropractic Clinic，Murdoch, Western Australia, 6150；3 WIOC, University of Glamorgan, Pontypridd, United Kingdom, CF37 1DL）摘要建立了人体-座椅接触面的温度模型,利用实测温度数据验证了模型的精度。
从座椅温度特性曲线中提取出了三个评价指标:座椅表面最终温度,座椅表面温度的最大变化率以及座椅表面的平均温度。
建立了基于评价指标的座椅舒适度客观评价体系。
利用评价体系对三种材料座椅(泡沫、压模和木质座椅)的计算表明:泡沫座椅的舒适度得分为8.82,压模座椅的舒适度得分为 5.85,木质座椅的舒适度得分为4.49。
通过主观测评法得到的座椅舒适度得分情况为:泡沫座椅的舒适度得分为8.36,压模座椅的舒适度得分为7.27,木质座椅的舒适度得分为5.36。
可见,基于座椅表面温度的座椅舒适度客观评价体系具有一定的实用性。
关键字温度模型；座椅舒适度；评价指标Objective evaluation of sitting comfort based on body-seat interface temperatureZhuofu Liu 1, Enhui Li 1, Junfu Li 1，Cascioli Vincenzo 2，Heusch I Andrew 3，McCarthy W Peter 3（1 The higher educational key laboratory for Measuring & Control Technology and Instrumentations of Heilongjiang Province，Harbin University of Science and Technology, Harbin, China, 150040;2 Murdoch University Chiropractic Clinic，Murdoch, Western Australia, 6150;3 WIOC, University of Glamorgan, Pontypridd, United Kingdom, CF37 1DL）Abstract Establishing the body - seat contact surface's temperature model, we use measured temperature data that verified the accuracy of the model.We extract the temperature curve from the three physical quantities: the final temperature seat surface, seat surface temperature of the maximum rate of changing, and the average temperature of the seating surfaces, , the establishment of three temperature indicators bases on the seat comfort and objective evaluation.Evaluation of the three materials used seat (foam, wood molding and chair) of the calculations shows that: foam seat comfort scores 8.82, die seat comfort scores 5.85, and wooden seat comfort scores 4.49.Subjective evaluation of the questionnaire of the comfortable seat comfort scores: foam seat comfort scores 8.36, die seat comfort scores 7.27, and wooden seat comfort scores 5.36.In all words, basing on the seat comfort evaluation system has a certain practicality.Keywords temperature model; seat comfort; evaluation indicators基金项目：本项目获得英国CIRP （HE05COL1006）计划和哈尔滨理工大学青年拔尖创新人才培养计划的联合资助。
1 引言随着社会的发展,人们对座椅有了更高的要求[1,2]。
如何设计出舒适的座椅,正成为专门的研究课题[3],对座椅舒适性的评价也变得极为重要。
西方国家很早就对座椅舒适性进行了相关的研究,如关于座椅体压分布的研究[4,5]、基于神经网络的座椅舒适性的研究等。
我国座椅舒适性的研究也有了一定进展,如南京林业大学的陈玉霞[6]等研究了沙发座椅舒适度的评价方法。
但是基于座椅表面温度特性的座椅舒适性研究则较少,并且多采用定性的角度,如南京林业大学的周敏对座椅温觉特性的研究[7]。
有鉴于此,本文利用实测温度数据从定量角度研究了不同材料座椅的舒适性问题。
目前对于座椅舒适性的研究,一般认为有两种方法:主观测评[8]和客观评价。
主观测评,是指利用主观评价表[9,10],要求一组测试者对座椅舒适性作主观描述,并利用统计分析的方法整理评估，最后得到结果的评价方法。
客观评价是指以人的生理因素作为舒适度的评价指标,借助各种检测系统来分析、处理的评价方法,如人体与座椅接触面压力检测系统[11]等。
当然,这些研究方法不是相互独立的,而是相互联系相互印证的。
因此,在进行座椅舒适度评价时,只有将各种方法综合起来考虑,才能建立起科学、全面、客观的评价体系。
2模型建立研究发现[12],人体-座椅接触面物理特征的明显变化时间是在20分钟之内,因此本次实验时间设定为20分钟,共招募志愿者10人(五男五女),平均年龄21岁至31岁之间。
为了避免次序效应对测量结果的影响,整个实验采用了拉丁方设计方法。
在进行实验的三天内,所有志愿者分别坐在压模坐垫、木质坐垫和泡沫坐垫上。
温度和湿度传感器放置在左、右腿和尾臀骨下方。
志愿者的裤子统一为纯棉黑色面料,上衣不做要求。
分析人与座椅接触面的温度特性。
设想用一个恒温物体对椅子表面进行加热。
椅子初始温度是22C︒(外界环境温度)[13],恒温物体是36C︒(人体温度)。
假定椅子温度的变化不影响教室室温的变化。
可以预期当椅子和恒温物体之间的温差较大时,单位时间里,椅子的温度变化就会较大(即升温快),当温差较小时,单位时间里椅子的温度变化就会较小(即升温慢)。
令nt表示n个时间周期后椅子的温度。
椅子和恒温物体之间的温差表示为36nt-,单位时间里,椅子的温度变化表示为1n nt t+-,k是一个正比例常数。
根据上文分析,可以得出下面结论。
1(36)n n n nt t t k t+∆=-=-(1) 022t=将(1)式化为微分方程并求解,可得:()()dyP x y Q xdx+=(2)cxy a be-=+(3)x表示时间,y表示座椅表面的温度,此方程即为理想情况下,座椅表面的温度特性曲线方程。
利用最小二乘非线性拟合的方法(为了消除性别、年龄、体重等个体差异的影响,将测得的10组温度数据进行了均值处理),根据公式(3)对数据进行拟合,可得公式(3)的系数如表1所示。
表1温度特性曲线系数表3(1)座椅接触面最终达到的温度分析cxy a be-=+可以发现,lim y ax=→∞。
因此,a表示座椅表面最终的温度。
计算座椅左腿、右腿、尾臀骨三处a的平均值,得到泡沫座椅为31.29C︒,压模座椅为30.50C︒,木质座椅为28.73C︒。
如果用a 作为座椅舒适的评价指标,就必须对a 进行分析,明确a 如何体现不同座椅的舒适性。
研究发现[14],影响座椅最终温度的大小有两个因素: 一是材料的柔软性；二是材料的热传导特性。
并且这两个因素是相互影响的,即材料的柔软性影响材料的热传导特性。
当材料更柔软时,材料单位面积上承受压力的能力变差,使得人与座椅的接触更紧密,从而更有利于热量传递,座椅最终的温度也会更高。
这在实际情况中则反映为柔软度高的座椅材料,热传导系数也大。
三种材料中,泡沫的柔软度最高,压模材料的柔软度次之,木质座椅的柔软度最差。
这和三种材料的热传导特性也是一致的。
因此,决定座椅最终温度的影响因素可以归结为一种因素,即座椅材料的柔软度。
并且柔软度和温度之间存在着正相关的关系。
在同样的外部条件下(即座椅的设计尺寸、大小、颜色、外形、外部环境等相同),根据人体生理学的有关知识,座椅柔软度与座椅舒适性有极为重要的联系。
人们日常生活都有类似的体验,座椅柔软度高,座椅也就相对更舒适。
而柔软度高意味着材料的热传导系数大,即座椅表面最终达到的温度也要高。
因此,座椅表面最终的温度与座椅舒适度成正比。
定义座椅舒适度为S ,则存在下面关系(1k 为正比例系数)。
11S k a =⋅ (4)泡沫座椅三处a 的平均值为31.29C ︒,压模座椅三处a 的平均值为30.50C ︒,木质座椅三处a 的平均值为28.73C ︒。
所以,泡沫座椅的舒适度最高,压模座椅的舒适度次之,木质座椅的舒适度最差。
2627282930313233泡沫压模木质图1三种座椅最终达到的温度a(2)温度最大变化率对cx y a be -=+求导,得cx k b ce -=-*,当0x =时,k 最大,可知此时的k 表示测温过程中温度的最大变化率。
温度的变化率反映了座椅升温的快慢。
温度的变化率大,表明座椅升温快。
座椅升温快说明座椅材料的热传导系数较高。
由于座椅材料的热传导特性和座椅的柔软性可以归结到一起,热传导系数较高则说明了座椅材料较为柔软。
座椅较为柔软,座椅也就越舒适。
所以可以建立起座椅舒适度与温度的最大变化率之间的关系。
22()S k b c =⋅-* (5) 其中2k 为正比例系数。