国际货物运输保险练习题

国际货物运输与保险练习题一、判断题1．提单按运费支付的时间分运费预付提单和运费到付提单，前者指托运人在装货港提交货物时即支付运费，承运人在提单中载明“运费付讫”，在CIF和CFR合同中要求运费预付提单。

（）2．《维斯比规则》将承运人的责任限制和抗辩理由适用于承运人的雇佣人员和代理人(如果该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人)。

即认可了喜马拉雅条款的合法性。

（）3．《海牙规则》规定的诉讼时效为2年，从货物交付或应付之日起计算。

（）4．《维斯比规则》对《海牙规则》的修改，解决了《海牙规则》中权益失衡这一本质问题。

（）5．与国际海上运输合同中的提单及国际航空运输中的航运单不同，国际铁路货物运输中的运单作为货物权利凭证不能转让。

（）6．《汉堡规则》与《海牙规则》、《维斯比规则》的关系方面。

以前曾为《海牙规则》和(或)《维斯比规则》的缔约国，在加入《汉堡规则》时应声明退出该后两个公约，或者当有必要时，至迟自1997年11月1日起，不再是前述两公约的缔约国。

（）7．《维斯比规则》明确规定，在存在善意第三者的情况下，承运人有权提出反证，否定提单所载内容的真实性。

（）8．根据《维斯比规则》，提单中如载明装在这种装运器具中的件数或单位数，则按所记载的件数或单位数计算，否则，整个集装箱或托盘视为一件。

（）9. 如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收。

（）10.同一票商品如包装不同，其计费标准及等级也不同。

托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能分别计收运费，否则全部货物均按较高者收取运费。

（）11. 同一提单向如有二种或二种以上不同货名，托运人应分别列出不同货名的毛重或体积，否则全部将接较高者收取运费。

（）12.提单的产生是作为承运人对托运人一种承诺。

（）13.租船运输业务，船东（或二船东）向租船人之间提供的不仅仅是运输劳务，也包括船舶的使用权。

（）14.租船运输中的提单是一个独立的文件。

（）15.租船运价受供求关系影响极大，属于非竞争性价格，一般比班轮运价低，因此有利于低值大宗货物运输。

（）16.船公司在经营不定期船时，对老客户，可采用预约合同；对陌生客户，每一笔交易均需和租方单独订立合同；（）17.整箱交，整箱接的货物，货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

（）18.拼箱交、拆箱接的货物，货物的装箱和拆箱均由货方负责。

（）19.整箱交，拆箱接的货物，由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。

（）20.集装箱最高利用率的含义是，当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规定的容积装载能力（集装箱内容积）时，运费按规定的集装箱内容积计收，也就是说超出部分免收运费。

（）21.当服装以挂载方式装载在集装箱内进行运输时，承运人通常仅接受整箱货“CY／CY”运输交接方式，并由货主提供必要的服装装箱物料如衣架等。

（）22.当货物在卸货港或交货地卸货后六个月由原承运人运回原装货港或发货地，对整箱货（原箱）的回程运费按原运费的80％计收，拼箱货则按原运费的90％计收口程运费。

（）23.西伯利亚大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线，它是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。

（）24.北美大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运输线。

（）。

25.根据不同的贸易条件, 凡以 CIF 或 CFR 条件成交的出口货物, 应由买方派船运输（）。

26.根据不同的贸易条件,凡以 FOB 条件成交的出口货物, 则由我方派船运输。

（）27.如果签发数份多式联运单据，多式联运经营人只要按其中一份正本交付货物后，便完成向收货人交货的义务，其余各份正本自动失效。

（）28.在签发不可转让多式联运单据时，应在单据的收货人一栏内载明收货人的具体名称，并注明“不可转让”字样。

（）29.多式联运单据上的签字，如不违背签发多式联运单据所在国的法律，可以是手签、也可以是手签笔迹的复印或盖章。

（）30.对于签发的任何副本多式联运单据，应在每一份副本上注明“副本不可转让”字样。

（）31.投保人因过失未履行如实告知义务的，足以影响保险人决定是否同意承保或者提高保险费率的，保险人有权解除保险合同。

（）32.投保人故意隐瞒事实，不履行如实告知义务，保险人有权解除保险合同，但对保险合同解除前发生的保险事故，应承担赔偿或给付保险金的责任。

（）33.投保人因过失未履行如实告知义务的，未告知事实对保险事故的发生有严重影响的，保险人对于保险合同解除前发生的保险事故，不承担赔偿或者给付保险金的责任，不退还保险费。

（）34.保险合同中规定有关于保险人责任免除条款的，保险人在订立合同时未履行责任免除明确说明义务，该保险合同责任免除条款无效。

（）35.被保险人违反保证，不论是否有过失，亦不论是否给保险人带来损害，除人寿保险外，保险人均可解除合同，并不负赔偿责任。

（）36.由于不抗力的原因使被保险人不能履行保证义务的，保险人不可解除合同，但可以增收保险费以继续承保。

（）37.海洋运输货物保险不要求投保时必须具有保险利益，只要求在损失发生时具有保险利益。

（）38.意大利是现代海上保险的发源地（）39.共同海损的分摊原则是海上保险的萌芽（）40.构成船舶互撞的条件必须实际互撞且有损害事实发生。

（）41根据协会海运货物战争险条款的除外责任，对于原子或热核武器等所致损失不负赔偿责任。

（）42.协会海运货物罢工险的承保范围小于罢工的范围。

（）43.保险人对出口商不履行商务合同或违反法律所导致的损失不承担赔偿责任。

（）44.保险人对汇率变更所引起的损失不承担赔偿责任。

（）45.保险人对因进口商的罚款或惩罚性赔偿引起的损失不承担赔偿责任。

（）46.出口买方信贷保险使用的是OECD颁布的商业参考利率。

（）47.出口买方信贷保险中，出口商无须负债。

（）48.出口买方信贷保险中，被保险人违反保险单或贷款协议导致的损失由保险人承担责任。

（）49.出口买方信贷保险中，被保险人的过失导致保险单或贷款协议部分或全部无效导致的损失由保险人承担责任。

（）50.融资担保是无条件的，不管出口商在出口信用险保单项下是否存在违约行为，融资银行都可以获得即时赔偿。

（）51.目前，国际上还没有达成统一的货物运输保险公约。

实践中，保险人与被保险人的权利义务主要由各国国内法以及双方当事人订立的保险合同确定。

（）52.平安险原意为“单独海损不赔”，因此对于自然灾害和意外事故引起的单独海损平安险都不予赔偿。

（）53.根据《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定，水渍险包括平安险以及平安险中不包括的那部分单独海损部分。

（）54.在国际海上货物运输中，投保了一切险就意味着保险公司承担了一切责任损失。

（）55.中国人民保险公司规定的一般附加险不能单独投保，它们全部包括在一切险之中；或是由投保人在投保了平安险或水渍险之后，根据需要，再选择加保其中的一种或几种险别。

（）56.在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，有时可以列入共同海损。

（）57.在我国，投保人必须通过保险经纪人作为代理人才能同保险人签订保险合同。

（）58.委付是被保险人的单方行为，保险公司没有必须接受委付的义务。

但委付一经接受则不能撤回。

（）59．中国人民保险公司淡水雨淋险与平安险和水渍险的不同之处在于，后两者承保的仅是海水所致损失。

（）三、名词解释1.已装船提单。

2.喜马拉雅条款3.清洁提单4．单独海损5．实际全损6.推定全损7.委付8.船籍9.船旗10.定期航线11.远洋航线12.近洋航线13.沿海航线14.班轮运输15.租船运输16.定程租船17.定期租船18.光船租船19.单程租船20.方便旗船21.不清洁提单22.直达提单23.联运提单24.租船合同25.已装船提单26.装货单27.提单28.承运人29.托运人30.简式提单31.全式提单32.总载重吨33.净载重量34.集装箱35.大陆桥运输36.整箱37.拼箱38.国际多式联运39.微型陆桥运输40.海上风险41.意外事故42.外来风险43.特殊外来风险44.海上损失45.共同海损牺牲46.共同海损费用47.共同海损分摊48.雇佣性救助合同49.续运费用50.施救费用51.绝对免赔率52.委付53.共同海损54.自然灾害55.推定全损56.部分损失57.救助费用58.特别费用59. “无效果、无报酬”合同60.附加险61.共同海损条款62.船舶互撞责任条款63.增值条款64.被保险人义务条款65.放弃条款66.合理迅速处置条款67.恶意损害险条款68.卖方利益保险69.碰撞责任损失70.航程变更条款71.可保利益条款72.续运费条款73.推定全损条款74.货运保险中的增值保险75.协会恶意损害险条款76.货运保险的承保77.保险理赔78.保险单79.暂保单80.预约保险单81.FOB价格82.CFR价格83.CIF价格84.保险凭证85.相对免赔率86.货物标志87.班轮运输88.班轮运费89.海运提单90.海上货运单91.租船运输92.国际多式联运93.多式联运单据"94.海上保险四、简答题1.简述班轮运输中基本运费的收费标准。

答：基本运费根据班轮运价表中规定的计费标准收取，常见的计费标准有（1）按货物毛重，即以重量吨计收，运价表内为“W”(2)按货物的体积，即以尺码吨计收，运价表内以“M”表示（3）按货物的毛重或体积计收运费，有承认人选择重量吨和体积吨中较高的为运费核收依据，运价表内用“W/M”表示，是最常见的一种运费核收方式。

（4）按货物的价格计收，又称从价运费，运价表内表示为“ADVAL”，一般按货物FOB价格的一定百分比计算运费主要适用于高价值货物。

（5）按照货物重量或体积或价值三者中较高的一种计收，运价表内以“W/M or Ad Val”表示（6）按货物的件数计收运费，如车辆按每辆，活动物按每头（7）按协议价格，或称议价计收运费，一般多用于货价较低、运量较大、装卸速度快的农副产品和矿产品，如粮食、煤炭、矿砂等。

2.简述提单的性质。

1.它是承运人应托运人的要求所签发的货物收据，表明承运人已按照提单所列内容收到货物。

2.它是一种货物所有权的凭证。

提单就是货物的象征。

提单是货物权利的代表。

3.它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。

3.简述三个国际公约对提单的规定的差别。

答：三个有关提单的国际公约分别是《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》。

他们的主要差别包括：（1）承运人的责任基础不同。

（2）最高赔偿限额不同。

（3）对货物的定义不同。

（4）规则的适用范围不同。

（5）承运人的责任期间不同。

（6）诉讼时效不同。