四川高速公路边坡、隧道自动化监测
高速公路隧道洞口边坡现场监测及稳定性分析
高速公路隧道洞口边坡现场监测及稳定性分析作者：王韶庆来源：《城市建设理论研究》2013年第13期摘要：本文依托重庆涪丰石高速公路尖峰岭隧道在建项目，依据边坡破坏理论和机制，对影响尖峰岭隧道进口处边坡稳定性的各种因素进行综合分析，结合现场调研数据，运用传统的边坡稳定分析方法分析边坡的稳定性，同时将基于强度折减法，利用有限元数值仿真软件MIDAS—GTS建立边坡模型并对其进行模拟稳定性分析，比较分析结果，将为判断边坡的稳定性提供参考。
关键词：隧道洞口边坡；稳定性；MIDAS—GTS中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：边坡岩体的稳定性受多种因素的影响，可以分为内在因素和外在因素。
内在因素主要包括边坡岩体的地层、组成边坡岩体的岩性、地质构造、岩（土）体结构、地应力以及水的作用等；外部因素主要指边坡形态的改造、气象变化、震动作用、工程荷载、植被作用以及人为因素的影响等。
①②1工程概况1.1 地层岩性隧址区地层上部为第四纪松散覆盖层，下伏基岩有泥岩、页岩、下统珍珠冲组砂质泥岩以及三迭上统须家河组砂岩、中统雷口组泥灰岩和页岩、下统嘉陵江组灰岩等。
根据钻探资料隧址区的地下岩性以灰岩为主，进口部分局部为砂岩、页岩，灰岩中岩溶裂隙发育，虽然各钻探孔内为揭露有溶洞、空洞存在，但岩芯有明显的溶蚀现象，说明地下熔岩较为发育；同时物探勘察揭露有两条溶饰裂缝发育带，推测其深度达到或接近隧道的设计洞顶面；其余地段亦揭露有多处的溶洞、溶槽发育，将给隧道施工带来较为不利的影响。
2 边坡稳定性数值模拟分析2.1 原理分析强度折减理论：将边坡岩土体物理力学参数（粘聚力 C和内摩擦角值φ）均除以折减率F，得到一组新的C、φ，即经过折减后的抗剪强度指标为：C1 =C/Fφ1 =arctan[tanφ/F]然后将 C 作为新的计算参数输入 ,再进行试算，直到计算没有收敛为止 ,将没有收敛的阶段视为破坏 ,并将该阶段的最大的强度折减率作为边坡的最小安全系数，此时坡体达到极限状态，发生剪切破。
四川交通运输行业5个项目获2022年度四川省科学技术进步奖
四川交通运输行业5个项目获2022年度四川省科学技术进步奖等次序号项目名称主要完成单位主要完成人提名者一等奖8超长深埋高风险公路隧道建设关键技术及应用四川高速公路建设开发集团有限公司、成都理工大学、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、四川川交路桥有限责任公司、四川秦巴高速公路有限责任公司、西南交通大学、中铁一局集团第四工程有限公司李天斌 王孝国 林国进张 睿 韩瑀萱 唐 协陈绪文 马春驰 周雄华陈子全四川省交通运输厅一等奖9高烈度区高陡边坡抗震关键技术及工程应用西南交通大学、中铁二院工程集团有限责任公司、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、中铁科学研究院有限公司、中铁二局第二工程有限公司富海鹰 张迎宾 吴沛沛杨 涛 余鹏程 何云勇吴红刚 陈伟志 徐鸿彪陈桂虎西南交通大学二等奖20高烈度复杂风场山区超千米悬索桥建设关键技术蜀道投资集团有限责任公司、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、四川藏区高速公路有限责任公司、重庆交通大学、西南交通大学黄 兵 周建庭 陶齐宇徐国挺 周黎明 胡 荣余传锦 陈 渤四川省公路学会二等奖32复杂环境超大跨径全焊连续钢桁梁桥施工关键技术及应用四川公路桥梁建设集团有限公司、同济大学、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、中铁宝桥集团有限公司、四川路桥华东建设有限责任公司杨如刚 姜 旭 魏鹏飞邓亨长 强旭红 刘德永夏伟杰 刘 杰四川省交通运输厅三等奖39峡谷山区特大跨悬索桥锚碇基础及边坡稳定评价与控制关键技术四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、长江水利委员会长江科学院、西南交通大学文丽娜 程 强 郭喜峰肖世国 刘天翔 雷 航四川省交通运输厅3月28日上午，四川省科学技术奖励大会暨第三届“四川杰出人才奖”颁奖仪式在成都市举行。
由四川省交通运输厅、四川省公路学会推荐，蜀道投资集团有限责任公司、四川高速公路建设开放集团有限公司、四川公路桥梁建设集团有限责任公司、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司等四川交通科技创新排头兵牵头或参与的5项科研成果，喜获2022年度四川省科学技术进步奖。
高速公路边坡防护措施以及边坡监测
高速公路边坡防护措施以及边坡监测公路边坡防护从设计到施工，应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等自然条件特点，采用灵活有效的防护方式，并结合环境保护，在保证边坡安全稳定的前提下，加大植被面积，建造生态公路，人文公路。
一、路基边坡现存病因分析目前，路基边坡的质量通病，大多是边坡破坏和坍塌。
1.1、路基边坡破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。
坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。
沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。
边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。
一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏；较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷；压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。
冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡，亚粘性土边坡，黄土边坡等。
在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累，逐年扩大。
加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，最终发生破坏。
同时，高速公路行驶的汽车溅起的雨雪水，也会冲刷坡脚。
因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节，应加强养护。
1.2、路基边坡坍塌一般分为三类；滑动型、落石型、流动型坍塌。
这三类情况可单独存在，也可同时在一种情况中出现。
滑动型坍塌，在路基挖方段，尤其在深挖石质地段，由于岩层在外力的作用下剪断，沿层间软石发生顺层滑动，造成坍塌。
施工爆破开挖破坏了原来岩体的稳定性，当基岩上有岩屑层、岩堆等松散堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断面层发生坍塌。
落石型坍塌，一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩石必然是节理、层里、断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的短块。
自动化监测预警系统在边坡监测工程中的应用
自动化监测预警系统在边坡监测工程中的应用摘要：边坡在发生滑坡前，一般会有一个缓慢发展的过程。
因此，通过对边坡进行实时监测，可以掌握边坡的稳定性状态，实现在边坡发生滑坡前进行有效的预防措施。
传统的边坡稳定性监测方法大都是依靠经纬仪、水准仪或全站仪等仪器进行人工监测，精度低且效率不高。
随着网络技术和测绘技术的发展，测量机器人、三维激光扫描、GNSS技术和物联网技术等先进技术已经逐渐应用于露天矿边坡稳定性监测中。
为矿山安全生产提供了强有力的保障，提高了矿山安全生产水平。
本文通过实例分析自动化监测预警系统在边坡监测工程中的应用。
关键词：自动化监测预警系统；边坡监测；应用1工程概况及安全监测等级划分某矿区位于单面山，总体地势呈现东高西低。
矿区采用台阶式分层采矿法，采区自上而下按15m高的台阶逐层开采，采矿场分为22个开采平台。
矿区最终开采高度约315m，边坡地层主要为顺层灰岩。
根据相关规范规定可知：该边坡属于高边坡（200～500m），高度等级指数H为2级；开采设计的顺向坡最终边坡角为40°～44°，反向坡最终边坡为49°～55°，根据露天采场边坡总边坡角等级划分，坡度等级指数A为1级；根据地质报告和边坡工程勘察报告，该矿区地质条件较为简单，地质条件等级指数G为3；根据边坡安全系数F对露天矿山采场边坡稳定性进行滑坡风险分级，该矿区采场边坡滑坡风险等级为4。
露天矿山采场边坡安全监测等级按边坡的变形指数和滑坡风险等级共同确定，当边坡变形指数和风险指数取值不在同一监测等级时，取两者中较高等级。
其中变形指数由式（1）确定。
D=H+A+G （1）式中，D为变形指数；H为高度等级指数；A为坡度等级指数；G为地质条件指数。
综上所述，矿区边坡的变形指数D为6级，滑坡风险等级为4。
当边坡变形指数和风险指数取值不在同一监测等级时，取变形指数和风险等级中较高的。
因此，该矿区边坡安全监测等级为2级。
自动化在线监测系统在高速公路边坡监测中的应用
桩号范围
K1+650—K1+950 左侧 K1+650—K1+950 右侧 K21+669—K22+160 左侧 K23+620—K23+840 左侧 K23+940—K24+323 左侧
开挖防护施工
最大坡髙/m 中心最大开挖深度/m
29.3
32.91
38.9
32.91
51.5
19
29.90
19.54
分析技术可以实现光纤中每一点应变的分布式检测。
f f
激
光
器
调制器
11
皿
激 光 器
连续光
2J
脉冲光
检测系统
图1 BOTDA基本结构原理
本项目现场实施时将应变光纤组成的光纤传感网络贴敷 于 山 体 边 坡 表 面 或 边 坡 内 部 ,当 边 坡 结 构 发 生 微 小 形 变 时 ，将 影 响 应 变 光 纤 受 激 布 里 渊 (Brillouin) 散 射 效 应 频 移 的 改 变 ;布 里 渊 频 移 变 化 量 与 光 纤 应 变 的 变 化 量 成 线 性 正 比 关 系 ，通 过 光 纤 应变量的实时监测，系统实时计算一个监测周期内的边 坡 结 构 形 变 量 ，而 通 过长期数据的存储、提 取 与 分 析 ,可获得 边 坡 形变变化量及变化趋势，为保障边坡结构稳定安全提供 可靠的数据支持。
高速公路边坡工程监测技术规程
高速公路边坡工程监测技术规程
高速公路边坡工程监测技术规程是为确保高速公路边坡的安全和稳定而制定的一系列技术规范。
边坡对于高速公路的安全非常重要，其稳定性直接影响着车辆行驶的安全性和通行的顺畅度。
因此，对边坡进行科学、准确的监测是非常必要的。
该技术规程主要包括以下几个方面：
一、边坡监测的对象：主要是针对公路边坡、隧道口边坡、桥隧接线边坡、高边坡公路监测等对象进行详细的监测工作。
二、监测的内容：主要是包括边坡的稳定性监测、边坡变形和地质灾害监测、毁坏情况监测、边坡排水情况监测等。
三、监测的方法：主要是包括定点观测、精细化监测、实时监测等方法。
其中，定点观测是对边坡稳定性进行常规的静态观测，精细化监测需要配合现代化的监测设备来对边坡进行更为准确、细致的监测，一些高速公路边坡工程则需要实时监测，及时掌握边坡变化情况。
四、监测设备的需求：主要是包括监测站、监测井、自动采集仪、GPS测站、倾角传感器、位移传感器等设备。
不同类型的监测设备可
以在不同程度上满足边坡监测的需求。
五、报告要求：主要是针对监测结果、分析和预测等的处理，并形成
监测报告。
该报告需要详细记录监测设备的安装位置、监测参数的变
化情况，以及进行对比分析和预测。
综上所述，高速公路边坡工程监测技术规程是为了保证高速公路边坡
的安全而制定的一系列技术标准。
通过制定科学的监测方法、配备先
进的监测设备等手段，能够及时监测出边坡的变形和地质灾害等情况，及时采取措施进行修复，确保高速公路的安全通行和行车安全。
高速公路高边坡施工安全的监测
高速公路高边坡施工安全的监测高速公路高边坡施工安全的监测是什么？下面为大家详细介绍。
1）、为了确保施工期的安全施工，应进行安全监测。
监测的部位包括开挖结构面和开口线上部岩体，通过人工巡视检查和对观测数据进行整理、分析，掌握边坡岩体内部作用力和外部变形情况，评估和判断高边坡的稳定状况。
2）、施工期巡视检查：定期进行边坡的巡视检查工作，检查内容包括边坡是否出现裂缝，以及裂缝的变化情况（裂缝的深度及宽度）、是否出现掉渣或掉块现象，坡表有无隆起或下陷，排、截水沟是否通畅，渗水量及水质是否正常等，并做好巡视记录。
3）、边坡外部变形监测：在边坡重点部位，布置变形观测墩，施工期的变形观测应结合永久观测进行。
通过大地测量法监测边坡变形情况，包括平面变形测量和高程变形测量。
有条件的宜采用较为先进的全球定位（GPS）变形测量系统。
4）、表面裂缝监测：主要监测断层、裂隙和层面的变化情况，通过在边坡裂缝表面安装埋设监测仪器，来反映边坡裂缝的开合情况。
5）、深层变形监测：通过在边坡内部深层安装埋设监测仪器，来反映边坡内部变形情况。
主要采用测斜仪、多点位移计、滑动测微计等。
6）、支护效应监测：主要是对锚杆、锚索应力监测，通过在典型部位锚杆、锚索上安装监测仪器，对锚杆、锚索的应力进行监测，反应锚杆及锚索的支护情况及支护效果。
主要采用锚杆应力计及锚索测力计进行监测。
7）、爆破振动及声波测试：在边坡开挖过程中，由于爆破震动影响，有可能造成边坡失稳，通过爆破振动监测及声波测试以控制爆破规模。
采用设备宜为：爆破振动测试记录仪、声波仪等。
8）、边坡渗流监测：通过对地下水位和渗流量的变化情况来判断边坡的稳定状态。
采用的设备为渗压计及测压管等。
9）、应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工，边坡的变形数据的处理分析，是边坡监测数据管理系统中一个重要内容，用于对边坡未来的状况进行预报、预警，并对边坡的稳定现状进行科学的评价，预测可能出现的边坡破坏，应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工。
边坡安全自动化监测解决方案
1边坡监测的重要性边坡的安全与否关乎国家与百姓利益和安全，边坡出现安全隐患将造成人民财产的巨大损失,为确保边坡能够更好的发挥社会效益与经济效益，边坡的安全管理工作非常重要，必须对边坡的安全进行实时监测，随时掌控边坡的实时动态，同时也为边坡的维护提供有效依据，保障边坡的安全，就是保障国家与人民的安全。
2边坡安全监测系统边坡安全监测系统主要有以下几部分组成：1、数据感知部分：各监测指标各类型智能传感器；2、数据采集部分：自动化采集系统；3、数据传输部分：有线/无线；4、控制分析部分：监控中心软件，数据显示平台系统功能：1、实现对边坡重要数据的实时采集、传输、计算、分析；2、直观显示各项监测数据，监测数据的历史变化过程及当前状态；3、一旦出现紧急情况，系统能及时发出预警信息；4、可实现安全监测信息的多级共享；5、可实现安全预警信息的发布。
边坡监测内容与设备选择，表面位移监测：GPS接收机、静力水准仪；内部位移监测：固定测斜仪、多点位移计；渗流量监测：渗压计、土壤墒情仪；降雨量监测：雨量计；裂缝监测：测缝计；支护结构监测：应变计、钢筋计、土压力计。
3边坡安全监测仪器设备ELT-15X型斜坡倾斜仪（智能）VWP型振弦式渗压计（智能）VWD-J型振弦式测缝计（智能）GN-1B型固定式测斜仪（智能）MCU-32自动测量单元GDA1602(4)单点采集模块南京葛南实业有限公司创建于1998年，是专业从事岩土工程安全监测仪器及系统的研发、生产、销售、服务的高科技型企业。
公司智能振弦式传感器及自动化采集系统在国内处于领先水准，产品出口16个国家和地区，应用在2000多个水电站、大型桥梁及军事工程。
公司始终注重新技术的研发投入和应用转化，致力于向客户提供承载最新技术、精准优质的仪器设备。
公司现有产品十五大类二百多个品种：应变、应力、水位、压力、位移、温度、倾斜、沉降、标定设备、电缆及附件、测量仪表、自动测量单元、单点采集模块、水雨情监测、软件及云平台。
高速公路边坡工程介绍
高速公路边坡工程介绍
高速公路边坡工程是指在高速公路两侧设置的边坡工程。
边坡工程的主要目的是保证高速公路的安全及稳定，防止发生坡体滑坡、塌方等意外事故，确保公路畅通无阻。
高速公路边坡工程通常包括以下内容：
1. 边坡设计：根据地质条件、土壤特性等因素进行边坡设计，确定边坡的坡度、坡高等参数。
2. 边坡治理：包括坡面开挖、边坡护面、排水设施等工程。
坡面开挖时，需要根据设计要求进行坡面的修整、整平，确保边坡的稳定；边坡护面是指在边坡上设置保护层，可以采用草坪、砂石等材料进行覆盖，保护边坡不受侵蚀；排水设施包括排水沟、排水管等，用于排除雨水和地下水，防止水分渗透导致边坡发生滑坡。
3. 边坡监测：在边坡工程施工完成后，需要进行边坡的监测工作，包括对边坡的位移、水位、应力等进行实时监测，及时发现边坡出现异常情况，并采取相应的措施进行修复。
4. 边坡维护：经过一段时间的使用，边坡可能会出现一些问题，如坡面湿滑、裂缝等，需要进行维护工作。
维护工作包括修补坡面、维护排水设施等。
除了上述内容，高速公路边坡工程还需要注意环保和生态保护，尽量减少破坏山体植被，避免对环境造成过大影响。
总之，高速公路边坡工程是确保高速公路稳定、安全的重要工程，需要进行合理的设计、施工、监测和维护工作来保障公路的正常使用。
论述高速公路高边坡巡检工作现状及其发展
论述高速公路高边坡巡检工作现状及其发展前言我国是一个多山的国家，地质条件复杂，山区面积约占到我国面积的70%，随着我国经济的快速发展，道路的建设是必不可少的，尤其是高速公路的建设。
截止至2014年底，我国高速公路通车里程达到11.2万公里。
我国高速公路的建设取得巨大成就的同时，随之而来的便是一系列的高速公路的边坡灾害问题，在自然因素和人为因素影响下，高边坡容易发生坡面冲刷、滑坡、泥石流、坍塌、等地质灾害。
这些灾害破坏性强，常常造成交通中断，严重影响到道路交通正常运营，对人民的生命财产产生巨大威胁。
因此，对高速公路高边坡定时巡查，能有效降低高速公路边坡灾害的发生，对保证高速公路的正常运营起到了积极的作用。
1高边坡巡检内容当土质边坡高度大于20m、岩质边坡高度大于30m时，这些边坡称为高边坡。
高边坡巡检的范围下至路堑排水沟、上至坡顶外侧不少于20m。
巡检的内容主要有以下3个方面：1.1边坡环境巡检边坡环境巡检主要有以下三个方面：（1）坡面：检查坡面平顺，开裂、滑动、鼓胀、局部沉陷，边坡土体渗水、涌水，植物的发育状态以及病虫害，坡面绿化，岩土体挤出、滑落，坡面危石情况等。
（2）坡脚：检查坡脚是否有渗水、涌水、隆起、开裂、风化、变形等现象，地基基础是否有冲刷或下沉。
（3）坡顶：检查建筑物是否有开裂、变形现象；管线是否存在破损、渗水、漏水情况，植被是否往坡面倾覆，坡顶堆积物情况等。
1.2防护支挡结构工程巡检防护支挡结构工程巡检主要有以下九个方面：（1）挡墙墙体：检查挡墙墙面是否有潮湿、渗水、外装饰脱壳现象，墙身有无水平、斜向、垂直裂缝情况；墙面是否变形、外鼓、钢筋外露，是否存在砂浆松散、砌块风化，基础有无冲刷下沉现象等。
（2）变形缝：检查变形缝两侧支护结构是否有异常水平或垂直错动情况；变形缝内是否填充杂物等。
（3）挡墙排水孔：检查排水孔排水情况是否良好，排水孔是否堵塞等。
（4）抗滑桩（排桩）或肋柱：检查桩体（肋柱）的变形、破损情况，是否存在钢筋外露锈蚀，保护层开裂、开裂现象等。
川藏铁路CZSCZQ-11_标列衣隧道进口边坡自动化变形监测结果分析
2023 NO.5（上） 中国新技术新产品
川藏铁路CZSCZQ-11标列衣隧道进口边坡
自动化变形监测结果分析
赵涛 （中铁一局集团第五工程有限公司，陕西 宝鸡 721000）
摘 要 ：为了对不稳定边坡位移实时监测，该文依托川藏铁路 CZSCZQ-11标列衣隧道边坡，采用全站仪、
无线传输终端等自主研发的边坡变形自动监测系统对列衣隧道洞口边坡稳定性自动监测。研究表明，自主研
累计向小里程方向移动 28.3 mm（相邻日变化量为向大里
程方向移动 0.8 mm）；Z 方向累计变化最大点为 JC450-2，
1.2 工程进展情况
掌 子 面 已 施 工 至 D3K637+451.4， 完 成 56.4 m ；中
台阶施工至 D3K637+446.4，完成 51.4 m ；下台阶施工至 D3K637+439.4，完成 44.4 m ；仰拱初期支护成环施工至 D3K637+426，完成 31 m（双侧壁段全部施工成环）；仰拱 及填充施工至 D3K637+413，完成 18 m。掌子面于 8 月 10 日暂停施工，目前洞内已完成竖向支撑及斜撑施工，正在 进行洞身径向注浆加固及根据整治方案进行施工前的各 项准备工作。
1.4 事情原因分析
列衣隧道处于构造剥蚀高山区，进口段位于斜坡上， 存在偏压，围岩自上而下依次为角砾土、板岩，受构造影 响明显，褶曲、节理发育，自稳能力差。
隧道洞口大跨段埋深小于 30 m，受 5—7 月份集中降 雨、雨水下渗影响，围岩软化，自稳性变差。
隧道进口大跨段采用双侧壁导坑法施工，工序转换 多，围岩扰动频繁。隧道开挖临空面大，埋深浅，形成松 动圈牵引地表下沉形成开裂。
工程技术
边坡监测方案
For personal use only in study and research;not for commercial use监测方案1 工程概况本项目起点位于正安县和溪镇，顺接道真至新寨高速公路福寿场至和溪段终点，起点桩号为K83+098.63，TJ08标终点桩号为K83+152.795，长链长54.165m。
路线平面接于R=999m的右偏圆曲线上，为整体式路基起点，超高为3%，纵面接于-2.0%的纵坡上。
项目区域位于贵州高原北部向四川盆地过渡的斜坡地带，是大娄山脉的东南段，海拔高程大致为550～1200米，相对高差100～200米，地形高低差异明显。
地势起点在700m左右，而后逐步降低至本段最低点，海拔约1200m。
而后逐步下降，降至800m左右。
主要的山峰、河流受构造控制明显，走向往往与构造线方向一致，测区以溶蚀地貌及侵蚀构造地貌为主。
沿线地貌基本特征为：溶蚀地貌发育于碳酸盐类岩石分布区，主要受岩性及地质构造影响，表现为峰丛洼地、峰林谷地、缓丘沟地、漏斗、落水洞、竖井等；侵蚀构造地貌发育于碎屑岩分布区，与构造线一致，风化作用较强烈。
河流呈树枝状或羽毛状，支沟发育；测区地貌类型可分为构造剥蚀溶蚀低山地貌、构造剥蚀溶蚀低中山地貌、剥蚀残丘及丘陵河谷地貌类型。
2 采用的规范《建筑物变形测量规范》（JGJ8-2007）；《滑坡防治工程勘查规范》（DZ T0218－2006）；《工程测量规范》（GB 50026－2007）；《公路勘测规范》（JTJ 061-2007）；《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《滑坡防治工程设计与施工技术规范》(DZ／102I9—2006)《贵州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段施工设计图纸》3 观测目的本次监测的目的主要有两个：1研究北斗在工程中应用，检测北斗在工程中的应用状况，实际用的工程施工中去，看其是否能够满足施工需要。
2对高边坡进行实时监测，时刻掌握其位移及沉降变化，根据监测的位移及沉降情况分析滑坡的地质灾害发生的可能性，提供预警信息，从而保证工程安全。
交通运输部办公厅关于印发《“平安百年品质工程”建设研究推进方案》的通知
交通运输部办公厅关于印发《“平安百年品质工程”建设研究推进方案》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.11.15•【文号】交办安监〔2018〕147号•【施行日期】2018.11.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部办公厅关于印发《“平安百年品质工程”建设研究推进方案》的通知交办安监〔2018〕147号北京、江苏、浙江、福建、江西、广东、四川、陕西省（市）交通运输厅（委），长江航务管理局：经交通运输部同意，现将《“平安百年品质工程”建设研究推进方案》印发给你们，请遵照执行。
交通运输部办公厅2018年11月15日“平安百年品质工程”建设研究推进方案为引领推进交通基础设施高质量发展，提高工程耐久性和使用寿命，建立实践性、操作性强的技术研究机制，引导科研成果落地见效，实现“平安百年品质工程”目标，特制定本方案。
一、充分认识建设“平安百年品质工程”的重要意义习近平总书记指出，国家重大工程要高质量建设好，全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。
《中共中央国务院关于开展质量提升行动的指导意见》（中发〔2017〕24号）明确要求，要确保重大工程建设质量，建设百年工程。
目前，有不少发达国家先后在基础设施领域，开展工程长寿命耐久性研究和推进实施，美国开展了桥梁长期性能计划，欧洲开展了长寿桥项目，韩国提出超级桥200项目，将主要结构构件的工作寿命预设为200年，美国和日本分别开展了“永久性沥青路面”和“长期使用路面”研究工作等。
我国交通基础设施经过20多年的高速发展，在建设技术、装备、管理方面积累了丰富的实践经验，在工程质量安全方面已经具备了再上新台阶的现实需要和坚实基础。
按照推进建设交通强国的要求，在基础设施建设质量安全领域，要继续深入开展“品质工程”攻关，补齐短板，夯实基础，推动关键技术的研究和应用。
要以问题为导向，从建立研讨机制入手，启动“平安百年品质工程”建设研究，以推动我国基础设施耐久性安全性整体提升。
高速公路高边坡监控量测方案
高速公路高边坡监控量测方案高边坡监控量测方案第一章编制依据本方案根据相关法律法规和工程实际情况编制。
第二章适用范围本方案适用于高边坡的监测工作。
第三章工程概况一、高边坡地理位置该高边坡位于XX省XX市XX县XX镇，地理坐标为XXX。
二、工程地质及水文地质情况该高边坡地质构造复杂，地层结构多变，存在多个断层带。
水文地质方面，该地区地下水位较深，且存在多个地下水流动通道。
三、气象及气候该地区气候温和湿润，四季分明，年平均气温为XX℃，年降雨量为XXXmm。
第四章监测目的本次监测旨在对高边坡进行实时监测，及时发现和处理可能存在的安全隐患，确保工程的安全稳定运行。
第五章监测工作的内容及项目一、监测工作的内容本次监测工作包括地面位移量测、地下水位监测、降雨量监测、温度监测等。
二、监测工作的项目及作用地面位移量测：通过对高边坡不同位置的位移量进行监测，及时发现可能存在的滑坡、塌方等安全隐患。
地下水位监测：了解地下水位的变化情况，及时发现可能存在的地下水涌出、渗漏等问题。
降雨量监测：了解降雨量的变化情况，及时预警可能存在的山洪、泥石流等灾害。
温度监测：了解高边坡温度的变化情况，及时发现可能存在的冻融、温度应力等问题。
第六章监控量测仪器本次监测所使用的仪器包括位移传感器、压力传感器、降雨量计、温度计等。
第七章具体监测方法与数据处理一、地面位移量测1、量测点及断面布置在高边坡上设置多个量测点，包括顶部、中部、底部等位置。
为了全面了解高边坡的变化情况，设置多个断面，包括横向断面和纵向断面。
2、量测频率地面位移量测应在每个量测点上每天进行一次，数据及时上传至监测中心。
3、量测方法采用全站仪进行测量，将数据上传至监测中心进行处理分析。
以上是对原文的修改和改写，希望能够帮助您更好地理解文章内容。
4、量测注意事项在进行监测量测时，需要注意以下几点：1.量测设备的准确性和可靠性应得到保证；2.量测设备的安装位置应合理，保证数据的准确性；3.量测数据的记录应及时、准确，并进行分类整理；4.量测过程中应注意安全，防止意外事故的发生。
高速公路边坡监测方案
地表变形监测主要采用边坡工程监测方法中的 设站观测法和仪表观测法，包括：
1)、大地测量法 2)、摄影测量法 3)、测量机器人监测系统 4)、自动化监测网 5)、光纤应变监测系统
1 )、大地测量法 大地测量法是在变形边坡地区设置观测
桩、站、网，在变形边坡以外的稳定地段设 置固定站进行观测。
一般采用十字形观测网、放射形观测网、 方格形观测网等 。
可采用水位自测，或向附近的水文站索取所需资料。 F、松动范围的监测
松动范围一般采用声波仪配换能器检测
四、边坡变形监测
4.1 地表变形监测
地表变形监测是边坡监测中的常规监测项目，通 常应用的仪器有两类：
一是大地测量（精度高的）仪器，如红外仪、经 纬仪、水准仪、全站仪、GPS等，
二是专门用于边坡变形监测的设备，如裂缝计、 钢带和标桩、地面位移伸长计和全自动无线边坡监测 系统、光纤应变监测系统等。
地下变形监测-------一般采用钻孔倾斜法、测缝法(竖井法)；
影响因素监测-------一般采用地下水位监测、间隙水压监测、地声监测、 地应力监测、地温监测、气象监测、地震监测、降雨量监测。
边坡工程监测主要采用简易观测法、设站观测法、仪表观测法和远程监测法 等四种类型。通过监测，深入了解边坡的变形机理，从而对地质灾害防治和加固 处理的反馈以及对工程的影响等获取有关信息，通过监测资料的分析得到边坡变 形的各种特征信息，分析其动态变化规律，预测边坡工程可能发生的破坏，为防 灾减灾提供科学依据。
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爆破影响监测
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渗流渗压监测
9
雨量监测
10
水位监测
公路边坡智能监测技术规程
公路边坡智能监测技术规程一、总则。
1.0.1为规范公路边坡智能监测技术的应用，保障公路边坡的稳定性，确保公路运营安全，制定本规程。
1.0.2本规程适用于新建、改建、扩建公路边坡的智能监测，已投入运营公路边坡的智能监测可参照执行。
1.0.3公路边坡智能监测应遵循科学合理、安全可靠、经济适用、环保节能的原则。
二、术语和符号。
2.1术语。
2.1.1公路边坡highway slope。
公路用地范围内的自然山坡和人工开挖形成的边坡。
2.1.2智能监测intelligent monitoring。
利用传感器、数据采集与传输、数据分析与处理等智能化技术手段对公路边坡的变形、应力、渗流等状态进行实时监测的活动。
2.1.3传感器sensor。
能够感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置，如位移传感器、应力传感器等。
2.2符号（根据实际涉及的物理量等列出相关符号，如位移用u表示等）三、基本规定。
3.1一般要求。
3.1.1公路边坡智能监测方案应根据边坡的工程地质条件、水文地质条件、边坡高度、边坡坡度、重要性等级等因素综合确定。
3.1.2智能监测系统应具备数据采集、传输、存储、分析、预警等功能。
3.1.3监测单位应具备相应的资质和技术能力，监测人员应经过专业培训。
3.2监测等级划分。
3.2.1根据公路边坡的重要性、地质复杂程度、破坏后果的严重性等因素，将公路边坡监测等级划分为一级、二级、三级。
3.2.2一级监测适用于特大型、大型桥梁和隧道进出口等重要结构物附近的边坡，以及地质条件复杂、稳定性差、破坏后果极其严重的边坡。
3.2.3二级监测适用于中型桥梁附近的边坡、地质条件较复杂、稳定性较差、破坏后果严重的边坡。
3.2.4三级监测适用于小型桥梁附近的边坡、地质条件简单、稳定性较好、破坏后果一般的边坡。
四、监测内容与方法。
4.1监测内容。
4.1.1变形监测。
包括边坡表面位移（水平位移和垂直位移）、深层位移（测斜）等监测。
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案1. 前言为保障高速公路沿线的安全和畅通，近年来，国家对高速公路高边坡的调查、评估、监测和治理开展了大量的研究和实践。
高速公路高边坡治理是公路安全管理工作中的一项重要内容。
本文介绍了高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案。
2. 背景近年来，高速公路的建设与发展呈现出高速、大容量、全封闭、全天候、高效率，这些特点使得高速公路成为了人们出行的首选。
然而，在建设与运营过程中，高速公路面临着许多的安全隐患。
高速公路高边坡的破坏和滑坡对高速公路的使用和人员财产的安全造成了不同程度上的威胁。
高速公路高边坡的治理需要综合运用各种手段和技术，全面考虑地质、环境、经济、社会等因素，确保治理效果。
3. 目标本专项整治活动的目标是：通过开展高速公路高边坡（滑坡）的专项治理行动，实现对高速公路沿线的高边坡进行全面的检测、评估、监测和治理，以确保高速公路的安全和畅通。
4. 方案4.1 确定整治范围以各省份交通规划部门和高速公路建设管理单位为单位，依据地质、地形、气候、交通运输等情况，确定高速公路高边坡治理的重点区域和治理范围。
4.2 制定评估标准和方法制定高速公路高边坡的评估标准和方法，建立评估体系和评估系统，对高速公路高边坡的危害和风险进行分析和评估。
4.3 实施检测和监测实施高速公路高边坡的检测和监测工作，建立高边坡监控系统。
运用遥感技术、地面测量技术、地下探测技术等手段，对高速公路高边坡的危险地段进行监测和预警，及时采取治理措施。
4.4 制定治理措施方案制定高速公路高边坡治理的技术措施。
根据评估分析结果，设计出对高边坡的加固、护坡、治理等有针对性的方案。
同时，在治理范围确定的基础上进行工程设计，按照工程设计进行施工建设。
4.5 加强宣传和培训对高边坡治理的相关技术、法律法规、治理方法等进行宣传和培训，提高社会对高边坡治理工作的认识和支持，增强公众的安全意识和责任意识。
4.6 整治效果监测通过对高速公路高边坡治理工程的实施和运行情况进行全面监测，及时发现和纠正问题，确保治理效果。
GNSS自动化监测系统在高速路边坡表面位移监测中的应用
GNSS自动化监测系统在高速路边坡表面位移监测中的应用作者：荣美黎付安满新耀来源：《西部交通科技》2020年第02期摘要：为了实时有效监测边坡稳定状态，文章依托广西某高速公路边坡实例，使用GNSS 自动化在线监测系统，结合边坡岩土特征、坡体变形特征制定监测方案，实现边坡表面位移实时、全天候监测。
监测周期数据分析结果表明，BD03、BD04监测点坡体位移变形最大，变形范围为500～750 mm，BD08监测点坡体位移变形最小，变形量为3.1 mm，其他监测点也发生不同程度位移变形。
该监测系统能自动化、实时、高效地监测边坡状态，为评估边坡变形稳定状态和分析变形发展趋势及灾害预防处置提供参考依据。
关键词高速公路边坡;GNSS;变形监测0 引言高速公路建设过程中，人为地改变自然环境地貌，使岩土原有应力发生变化，容易导致公路边坡出现失稳[1]。
若对失稳边坡不进行及时监测或防治，会使高速公路运营管理存在较大安全隐患。
因此，为保障高速公路安全运营，采取科学有效的监测手段或方式，对失稳边坡进行实时监测预警是非常重要的。
同时，监测手段需要考虑精度、效率、成本、安全等问题，而GNSS（Global Navigation Satellite System，GNSS）全球导航卫星系统自动化在线监测系统能实现全自动化监测、实时解算、自动检核限差与自动报警等功能[2]，可较好满足高速公路边坡变形监测等情况。
本文以广西某高速公路边坡为依托，使用GNSS自动化在线监测手段，对该边坡变形位移进行实时监测，进行监测数据分析及预警，为边坡防护治理方案和应急处置决策等提供参考依据。
1 GNSS自动化在线监测系统与工作原理1.1 工作原理GNSS能够对地球表面的空间对象进行实时动态监测，获取空间对象的三维坐标、速度和时间等信息，实现空间对象的连续实时导航、定位和授时[3]。
现今，GNSS在大地测量、精密工程测量、地壳形变监测、石油勘探等领域已得到广泛应用[4]。
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人工检测
智能检测车
GPS和北斗系统卫星组网图
2.4 新方法、新技术发展迅速
GNSS技术
INSAR技术
边坡自动化监测实例分析及 安全风险预警监测探讨
3.1边坡自动化监测
2018年3月初，雅西高速瓦厂坪1
经对山体加固及一号桥临时钢管支撑应急抢险加固后，于7月中旬开放高速交通并管制通 行，直至近期才全面完成前后3座桥梁加固工程。
3.1边坡自动化监测
雅西高速 瓦厂坪段山体加固及1号桥临时钢管支撑应急抢险加固
3.1边坡自动化监测
在对瓦厂坪山体及1号桥临时应急抢险加固过程中，为实时掌握山体和桥梁变 形发展情况和趋势，并查明变形范围，为设计提供参考数据，为桥上桥下即将展开 的抢险施工提供安全预警，同时也为了验证加固效果，决定同步开展监测工作。鉴 于现场坡陡沟深，且有抢险施工作业干扰，桥梁垮塌风险较高，技术难度较大。为 保证全面、实时地了解边坡变形发展情况，降低抢险人员安全风险，营运公司组织 相关单位在瓦厂坪开展了桥梁结构安全风险监测、坡体地表位移监测和深孔位移监 测，其中地表位移监测主要采用GNSS设备实时监测。在监测的过程中又发现瓦厂 坪一号桥附近的二号桥、三号桥也逐渐出现变形破坏情况，为查明变形范围并验证 GNSS监测结果，又开展了InSAR监测和1号桥桥面人工水准测量。
2019年9月19日，中共中央、国务院发布了《交通强国建设纲要》，提出强化 前沿关键科技研发，大力发展智慧交通，推动新技术与交通行业深度融合，完善科 技创新机制。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通 行业深度融合。推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、 能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。
都汶高速2013年“7.10”洪灾泥石流， 福堂隧道汶川端右洞出口段受灾情况
2.3 地质灾害频发
2018年3月初，四川省雅安市荥经县雅西高速K1989瓦厂坪段发现山体出现变形， 导致桥梁道路，局部受损，3月5号双向断道。临时修筑2条应急通道以供应急交通，直 至2018年7月12日山体、桥梁加固初步完成后才开放管制通行，近期全面处治完成。
四川高速公路边坡、隧道自 动化监测实践及安全风险预 警监测初探
目录
1、前言 2、项目实施的必要性 3、边坡自动化监测实例分析及安全 风险预警监测探讨 4、隧道自动化监测应用实践及安全 风险预警监测探讨
前言
1、前言
“十三五”现代综合交通运输体系发展规划，明确要建立“安全、便捷、高效、 绿色“的现代化综合交通系统，提出要实现智能技术广泛应用和运输服务提质升级。
地表水平位移最大的部位集中在瓦厂坪1号大桥上边坡（如图1）。截止目前，累计 水平位移最大的GS07点已达400mm（如图2）。平均水平位移速率为3.5mm/d，个别 时间段水平位移速率达到5-6mm/d。
图1 地表水平合位移变化量等值线图
图2 GS07点累计位移时间曲线图
3.1边坡自动化监测
沉降变形主要集中在瓦厂坪1#桥下4～8墩附近（如图3 大的GS06点（位于1号桥6号墩靠山一侧）也达到400mm（如图4），平均沉降速率为 3.5mm/d，个别时间段达到5～6mm/d。
项目实施Байду номын сангаас要性
2.1 地形地质复杂
四川盆地地质构造复杂，是我国地质灾害最严重的省份之一，盆地西部海拔高，冬 季雨雪灾害频发；盆周山区，公路大多是依山而建，地质较破碎，风化严重，边坡垮塌 现象严重。
2.2 隧道占比大
截至目前，川高公司管理的通车高速公路里程3387公里，约占四川省通车 里程的一半，在建高速公路里程约1800余公里。其中运营隧道263 座，单洞里程 合计649公里，同时在建隧道单洞合计近1000公里，隧道占比越来越高，面临较 大营运养护与安全管理压力。
3.1边坡自动化监测
在根据山体岩性、构造和受力及当前变形方向，卫星信号接收条件等因素，由地质 人员及设备安装人员现场调查共在山体上布设了19个GNSS测点（其中1个为基准点）。 设备运输、安装、调试完成后于3月26日开始正常运行，替代人工监测，一直持续监测至 今。
雅西高速瓦厂坪GNSS测点布置图
3.1边坡自动化监测
2.4 新方法、新技术发展迅速
营运管理中传统的边坡、隧道检查方法和手段已不能适应规模日益庞大的现代化养 护管理要求，特别是对于突发性的安全风险防范更加难以适应。
随着北斗卫星、大数据、5G物联网、云计算、云存储、人工智能等技术的快速发展， 极大拓展了道路监测能力，隧道、边坡监测和预警将更加便捷、高效、智能。多元化的 监测手段、高性能的监测设备、迅捷的信息通信、先进的数据处理与分析能力为安全风 险监测预警技术发展奠定坚实基础。
2.3 地质灾害频发
近十年来，四川发生了多次大的自然灾害，例如：2008年 “5.12”汶川大 地震，2017年都汶高速“7.10”洪灾泥石流，2018年雅西瓦厂坪大桥地质灾害 及2019年都汶高速山洪泥石流等。给公路设施造成了严重损坏，严重影响路网运 行及驾乘人员安全。为保障道路运营安全而进行的监测工作逐渐引起各方高度重 视，如何高效、安全、持续开展监测、对道路运营安全进行评估并及时预警预报 具有重要意义。
图3 地表竖直沉降变化量等值线图
图4 GS06点累计位移时间曲线图
3.1边坡自动化监测
与此同时，为了进一步了解桥梁变形情况并验证GNSS监测结果，在一号桥 桥面开展了人工水准测量。从水准测量的结果来看（图5），水准测量与GNSS 测量结果基本吻合。
图5 桥面人工水准测量结果
3.1边坡自动化监测
同时开展了InSAR监测（如下图）。对2017年底到2018年6月的卫星数 据进行了分析，发现此区域在3月初桥梁险情被发现之前，山体确实已经存在 明显变形（红色区域）。
都汶高速2008年“5.12”汶川大地震庙子坪岷江特大桥引桥第 10孔T梁落梁
2.3 地质灾害频发
都汶高速2008年“5.12”汶川大地震隧道在此次地震中受到了严重 破坏，洞口仰坡、洞门、洞身都存在不同程度的损坏。
2.3 地质灾害频发
福堂隧道汶川端原全景
都汶高速2013年“7.10”洪灾泥石流， 福堂隧道汶川端受灾后全景