【高速公路】第二章 高速公路的设计依据解析
高速公路设计依据与技术标准
高速公路设计依据与技术标准引言高速公路是现代交通基础设施的重要组成部分，具有快速、便捷、安全、高效的特点。
为了保证高速公路的设计符合国家要求并具备良好的安全性能，必须遵循一系列的设计依据和技术标准。
本文将介绍高速公路设计的依据和技术标准，以保证高速公路的合理规划、科学设计和安全运营。
设计依据国家法律法规高速公路设计必须遵守国家相关法律法规，包括《公路法》、《公路交通安全法》、《公路路政管理条例》等。
这些法律法规对高速公路的设计、建设、运营、维护等方面都有明确规定，相关设计必须符合法律法规的要求。
宏观规划高速公路的设计依据还包括宏观规划，这是由国家交通主管部门进行的长期规划，旨在优化道路网络结构、提高运输效率、促进经济发展。
高速公路设计必须符合宏观规划的需要，遵循规划目标和原则。
交通需求设计高速公路时，必须充分考虑交通需求，包括旅客和货物运输需求的预测和分析。
根据交通需求的不同情况，可以确定高速公路的路线、设计标准和服务水平。
环境影响评价为了保护环境，高速公路设计还需要进行环境影响评价。
评价结果将指导设计人员在设计中加强环境保护措施，减少对周边环境的负面影响。
技术标准设计标准高速公路设计需要符合一系列技术标准，包括道路几何设计、桥梁隧道设计、路基与路面设计等。
这些标准规定了高速公路各个部分的尺寸、几何形状、坡度、曲线半径等设计要求。
路基与路面设计高速公路的路基与路面设计是确保公路结构牢固、平坦、耐久的基础。
路基与路面设计要求包括路基土质的选定、路堤与边坡的稳定性设计、路面材料的选择和厚度设计等。
桥梁隧道设计高速公路中的桥梁和隧道是确保公路连通性和安全性的重要部分。
这些结构设计需要遵循相关的技术标准，包括桥梁的荷载设计、桥墩和桥面板的尺寸设计、隧道的防火、排水等设计要求。
交通标志和标线设计高速公路上的交通标志和标线对于引导车辆、提醒驾驶员至关重要。
设计人员必须遵循相关技术标准，确定标志和标线的位置、尺寸、颜色和反射性能等。
高速公路的线形设计标准
高速公路的线形设计标准
高速公路的线形设计标准通常要遵循以下几个方面：
1.设计车速：根据设计车速确定高速公路所需的设计要素，如曲线半径、坡度等。
2.曲线半径：对于不同车速，要求拐弯时具有一定的曲线半径，以保证车辆在高速行驶时稳定且安全。
3.坡度：对于上下坡路段，要求坡度适中，不仅能够满足车辆行驶需要，还能够提高行驶的舒适度和安全性。
4.超高：针对高速公路上的立交、桥梁等特殊通道，要求设计超高达到一定的标准，以确保车辆的通行能力。
5.视线距离：考虑到车辆行驶的视线要求，必须保证道路两侧的视线距离能够满足标准要求，保证行驶安全。
总之，高速公路的线形设计标准是根据车辆行驶的要求确定的，以保证行驶的舒适性和安全性。
高速公路设计依据与技术标准
规定了高速公路路基设计的基本原则和方法，包括路基宽度、边坡坡度、排水 设计等。
地方政策与规定
地方交通发展规划
根据地方经济发展和交通需求，制定 的高速公路建设规划和目标，是高速 公路设计的重要依据。
地方环保要求
根据地方环境保护法规，对高速公路 建设的环境影响提出具体要求，需在 设计阶段予以考虑。
04
设计案例分析
某高速公路设计案例
总结词
该案例为典型的高速公路设计，遵循了国家相关标准 和规范，注重安全、舒适、环保和可持续性。
详细描述
该高速公路设计案例中，首先考虑了地形地貌、地质 条件和气象等因素，采用了合理的线形设计，确保了 行车安全。同时，注重了道路景观设计，采用了生态 恢复措施，保护了沿线生态环境。在材料选择上，优 先考虑了环保材料，以降低对环境的影响。
某城市环线高速公路设计案例
总结词
该案例为城市环线的高速公路设计，注重了交通流量 大、车速快的特点，强调了安全、高效和便捷性。
详细描述
在城市环线高速公路设计中，该案例充分考虑了交通流 量大、车速快的特点。采用了合理的线形设计、交叉口 设计等措施，确保了行车安全和交通流畅。同时，注重 了道路景观设计和环保措施，提高了城市的整体形象和 环境质量。在材料选择上，也优先考虑了耐久性和维护 方便的材料，以确保道路的长期使用效果。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
自然环境因素
地形地貌
高速公路线路走向需尽量利用地形，减少工程量，同时需考虑地质条件，避免不 良地质区域。
气候条件
考虑当地的气候条件，如降雨量、降雪量等，对高速公路排水、防滑等设计提出 要求。
社会经济因素
高速公路的设计原理
高速公路的设计原理
高速公路的设计原理可以概括为以下几点:
1. 线形设计:高速公路线形应畅通、顺暢,弹性曲线半径一般不小于1000米,最大纵坡度不超过3%。
2. 平面交叉设计:采用立体分离交叉方式,如互通式立交、分离式立交等,确保高速交通不交叉。
3. 路基设计:高速公路路基宽度一般为25-35米,路面设2-4车道,应急停车带宽度不小于2.5米。
4. 路面设计:采用沥青混凝土、水泥混凝土等刚性路面,保证路面平整、防滑。
5. 排水设计:设置边沟、暗管、明沟等排水系统,防止积水。
6. 标志标线:设置明显的指示标志、警示标志、导向标志等,标明车道。
7. 交通设施:设置隔离带、安全护栏、声屏障等设备,确保行车安全。
8. 服务设施:设立停车区、服务区、收费站、维修中心等,方便驾驶员休息。
9. 绿化设计:两侧种植隔音绿化带,美化环境。
10. 智能化设施:设置监控、通信、气象检测等系统,实现智能化管理。
11. 结构设计:桥涵、隧道等结构设计要符合规范要求,确保结构安全。
通过合理的设计和严格的施工,建成科学合理、交通顺畅的高速公路。
【高速公路】第二章 高速公路的设计依据
第一节 设计车速 第二节 设计车型 第三节 公路用地与建筑界限 第四节 交通量、通行能力与服务水平
三、运行车速 运行车速：是具有一定技术水平的驾驶员，在实际的
道路和交通环境条件下维持的最大车速，一般不包括 设计车速，也可以称为实际车速
运行车速＝实测85％位车速
车速变化的影响因素 车速的变化特性是反映交通基本特征的一个
。 量资料选用第20位至第40位小时之间最为合理时位的交通量
交通密度 （辆/公里）
三、车辆换算 高速公路采用小客车作为标准车型。
我国公路上采用的换算成小客车的当量系数
小客车、吉普车、摩托
1.0
大、中、小型载货汽车、大货车、 2.0 单节公共汽车
拖挂车、铰接式公共汽车
3.0
四、通行能力 通行能力是指在一定的道路、交通、控制和 环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水 平，在某一道路断面上单位时间（常用1h）所 能通过的最大车辆数
关于最小安全车头时距 t 0 的确定
道路上近似创造“理想条件”，组织车辆，实测车头时距，
然后经过数学处理求出最小安全车头时距，并以此确定车行道的 基本通行能力。
（二）可能通行能力
在实际环境或预计的道路、交通条件和良好的气候 条件下，不考虑服务水平，标准车辆在单位时间内通过一 条车道或一车行道上某一断面的最大车辆数。
基本通行能力计算图式
关于车辆最小安全净距 l 的计算
l'ol反应l制动 l安全
式中；
l反应 t反应 3 V .6t反(应 m )t;反为应 司机反应时间（s）；
t制动2g22V524(m)；g为重力加速度（9.8m/s2）， 为汽车轮胎
t
与路面的摩阻系数； l安全 =2～5m。
公路设计的基本依据是什么？
公路设计的基本依据是什么？①以功能作为选用公路等级和确定设计目标的依据。
确定一条公路的等级应首先明确该公路的功能是干线公路还是集散公路（即属于直达还是连接）以及是否需要控制出入等，然后根据预测交通量初拟公路等级，再结合地形、交通组成等确定设计速度、路基宽度等。
通常情况下，高速公路必须是干线公路，一级公路应具备两种功能（即作为干线公路或集散公路。
作为干线公路时应以保证较高的运行速度和安全为目标，为此必须采取措施以减少纵、横向干扰。
作为集散公路时为发挥汇流车辆和疏散车辆的功能，可适当降低服务水平，采用相对较低的设计速度，允许有一定的干扰。
当一级公路的非汽车交通量大时应在纵向予以分隔），二级公路也应有两种功能（即作为干线公路或集散公路，应根据其不同的功能和交通组成等决定是否设置慢车道及其他设施），三、四级公路是支线公路（是为满足通达要求和接入服务的，允许混合交通，可采用较低的设计速度和服务水平）。
②当预测设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路宜选用高速公路、拟建公路为集散公路宜选用一级公路。
考虑到一级公路在运行安全方面存在的实际问题、通行效率低、改扩建难度大（既影响交通又浪费投资，一级公路进行封闭改造的工程中，无论是技术还是投资都存在很多问题），当预测交通量介于一级公路和高速公路之间时应结合公路功能予以考虑，若作为干线公路提倡适度超前而选用高速公路，若为集散公路则宜选用一级公路。
③干线公路宜选用二级及二级以上公路。
l-4.3选取技术标准时应注意的问题一条公路可分段选用不同的公路等级或同一公路等级采用不同的设计速度、路基宽度（车道数），各项指标选取时应注意以下4方面问题。
①为保持公路技术指标的均衡连续，一条公路的等级或设计速度的分段不应频繁变更。
设计速度相同的路段应为同一设计路段，高速公路设计路段不宜小于15km，一、二级公路设计路段不宜小于10km。
②等级或标准的变更位置原则上应选在交通量发生较大变化或驾驶员能够明显判断前方需要改变行车速度的地方，高速公路、一级公路宜选在互通式立体交叉或平面交叉处，二、三、四级公路宜选在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形明显变化处。
2高速公路-第二章-高速公路设计依据
13
第二节 设计车型
定义： 设计车型是道路几何设计时选择的有代表件的车型，它是 根据当前本国行驶车辆的状况、汽车发展的趋势和国民经 济发展水平等因素所确定的。 设计车型实际上并不一定是某一种具体牌号的汽车，其外 型尺寸往往是虚构的，但能代表某一类的汽车。
14
第二节 设计车型
15
第二节 设计车型
高速公路用地还应包括：立体交叉、服务设施、安全 设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理、公路绿 化和苗圃等工程用地。
18
第三节 公路用地与建筑限界
3、其它还包括：
设置绿化带设置防护林，种植固沙植物、安牧固沙网、 防沙或防空栅栏等设施，也应属于高速公路用地。
在高速公路用地范围内，不得修建非路用构筑物。
5
第一节 设计车速
设计车速确定方法 (1)设计车速应该是最高时速与经济时速之间的一个速度 (2)考虑因素：公路性质、等级和地形等。 1)远离城市，设计车速相对较高； 2)市郊公路，设计车速则相对较低； 3)公路等级高，多考虑行车要求，反之，多考虑经济要求； 4)平原区，设计车速可定高，山岭区，设计车速可定低。
高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路有所不同，按 高速公路的运营要求和交通需要的变化把计算行车速度分为四 档，即120km/h、100km/h、80km/h和60km/h。 高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩，设计时设计人员 应结合交通需求的变化，考虑技术经济的合理性，更好地与地 形景观相配合，作出更合理的设计。 一般情况下应选用 120km/h 的计算行车速度，当受地形、地 物、工程造价等条件限制时，交通量又相对的小一些，可选用 100km/h 甚至是 80km/h 的计算行车速度。对于条件特殊困难 地段，经技术、经济论证可选用60km/h的计算行车速度。
高速公路路线设计原则及运用
高速公路路线设计原则及运用高速公路路线设计原则及运用路线设计是公路设计的核心，合理的路线方案是公路建设可持续发展的保障。
文章通过对龙瑞高速公路路线设计的介绍表明，准确地把握山区高速公路的特点，制定项目的路线设计原则并灵活运用，能得到安全、环保、舒适、和谐的路线方案。
abstract: the route design is the core of the highway design, and reasonable route program is a guarantee of sustainable development of highway construction. through the introduction of longling-ruili highway route design, this paper accurately grasps the characteristics of mountain highway, establishes route design principles of the project and conducts application flexibly, which can get safe, environmentally friendly, comfortable, harmonious route program.关键词：山区高速公路；路线设计；设计原则；运用实例key words: mountain highway；route design；design principle；examples of application0 引言公路路线是车辆运行的直接载体，一旦确定，无论优劣，都很难改变，山区高速公路尤其如此。
同时，作为公路的骨架，路线设计的好坏对工程造价、运营安全有着至关重要的作用。
因为项目所在区域的地理位置、地质条件、社会环境、文化传统、风俗习惯等不尽相同，所以结合公路建设项目具有的特点和个性，制定项目的路线设计原则并指导设计可以突出设计的先进性和科学性，取得显著效果。
高速公路规划与设计第二章.高速公路的设计依据
6 .2 净宽
指公路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的 横向宽度。 高速公路建筑限界的规定
6 .3 公路用地范围 概念
指公路修建、养护及布设沿线各种设施等所需要占 用的土地。
用地范围规定
思考题
2.1 我国高速公路设计依据有哪些？ 2.2 什么是设计车辆、设计速度、交通量？ 2.3 交通量如何折算？ 2.4 设计速度和运行速度有什么区别？ 2.5 什么是通行能力？如何确定高速公路的实际通行能力？ 2.6 什么是服务水平？我国高速公路服务水平是如何划分的？
4 通行能力与服务水平
通行能力 概念：道路通行能力也称道路容量，是指道路的某一断面
在单位时间内所能通过的最大车辆数，以辆/时表示。它 是正常条件下道路交通的极限值。
单位：一般以veh/h（辆/小时）、pcu/h（当量标准小客 车/小时）表示，基本单位是pcu/h/ln（当量小客车/小时 /车道）。
3 交通量
设计交通量
指拟建公路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（ 辆/日），它是确定公路等级的主要依据
常用计量单位是年平均日交通量（即AADT）
3 交通量 设计小时交通量
3 交通量
车辆折算系数
在特定的公路与交通组成条件下，所有非标准车相 当于标准车（小客车）对交通流影响的当量值。
高速公路规划 与设计
第二章 高速公路的设
计依据
1.设计车辆
2.1 设计速度
是公路设计时确定几何线形的基本要素。 是决定速度
运行速度与设计速度既有区别，又有联系
设计速度是理论车速，运行速度是实际车速；在一条 公路上，相对于变化的几何线形设计速度是不变的，而运 行速度则是随公路路线不断变化的。设计速度是最大的安 全运行车速，运行速度是几何设计实现设计速度程度的反 映。因此，运行速度在一定程度上综合反映了设计的质量
高速公路设计
高速公路设计一、引言高速公路是现代交通网络的重要组成部分，对于促进经济发展、便捷出行具有重要作用。
因此，高速公路设计显得尤为重要。
本文将从设计原则、设计要素以及设计技术三个方面探讨高速公路设计的相关内容。
二、设计原则在进行高速公路设计时，需要遵循一定的设计原则。
首先，要确保设计的安全性。
高速公路是车辆高速行驶的道路，因此设计时必须考虑到车辆的安全。
其次，要兼顾舒适性。
公路设计应当保证车辆行驶的平稳性和乘客的舒适度。
最后，要注重设计的可持续性。
高速公路设计需要考虑环境保护和资源的合理利用。
三、设计要素高速公路设计需要考虑多个要素。
首先是线形要素。
线形要素包括纵断面和横断面的设计，决定了高速公路的基本形态。
其次是交通要素。
交通要素涉及车道数、车辆通行能力、交叉口设计等方面，直接影响了高速公路的通行效率。
再次是桥梁要素。
桥梁作为高速公路的重要组成部分，需要考虑桥的跨度、桥面设计等因素。
此外，还需要考虑路基要素、路面要素等。
四、设计技术在高速公路设计中，需要运用一些设计技术来保证设计的准确性和可行性。
首先是地形测量技术。
通过地形测量技术，可以获取到设计区域的地形数据，为后续设计提供依据。
其次是道路设计软件的应用。
道路设计软件可以通过输入设计要素的参数，自动生成符合相关要求的设计方案。
最后是交通流仿真技术。
通过交通流仿真，可以模拟车辆在不同设计方案下的通行情况，评估设计的可行性。
五、总结高速公路设计是一项综合性的工作，需要考虑到多个方面的因素。
设计时要遵循安全、舒适、可持续的原则，并考虑线形要素、交通要素、桥梁要素等因素的影响。
同时，运用地形测量技术、道路设计软件和交通流仿真技术等设计技术，可以提高设计的准确性和可行性。
通过科学合理的高速公路设计，可以促进交通发展，为人们提供更加便利的出行条件。
高速公路的设计依据
边坡坡度与形状
确保路基稳定，防止坍 塌和滑坡等灾害发生。
排水设施
包括边沟、截水沟等， 用于排除路面和路基范
围内的地表水。
路面结构类型选择及厚度计算
路面类型
01
根据交通量、气候条件、材料供应等因素选择合适的路面类型，
如沥青混凝土路面、水泥混凝土路面等。
路面结构层次
02
包括面层、基层和底基层等，各层次需满足相应的力学性能和
高速公路的设计依据
目录
• 设计基础与原则 • 道路交通特性分析 • 路线选线与线形设计 • 路基路面结构设计 • 桥梁涵洞构造物设计 • 桥梁隧道特殊地段处理方案
01 设计基础与原则
设计理念及目标
01
02
03
以人为本
设计应满足人的出行需求， 提高行车安全性和舒适性。
高效便捷
优化道路线形和交通流组 织，提高通行效率，减少 交通拥堵。
在道路选线、设计和施工过程中， 充分考虑对生态环境的影响，采 取避让、减缓、补偿等措施降低 环境破坏。
节约资源
优化设计方案，减少土地占用和拆 迁量，降低能源消耗和材料浪费。
可持续发展
注重道路建设与地方经济、社会发 展的协调，促进区域可通量预测与组成特点
交通量预测
安全性、舒适性及经济性考虑
安全性
通过优化道路线形、提高 视距、设置合理的交通安 全设施等措施，提高道路 安全性。
舒适性
关注驾驶者的视觉和心理 感受，通过景观设计、绿 化种植等手段提高行车舒 适性。
经济性
在满足安全性和舒适性的 前提下，注重工程投资的 经济性，降低建设成本。
环境保护与可持续发展
环境保护
道路通行能力与服务水平要求
高速公路的设计依据
2006年9月
12
高速公路
交通量 (km/h
最大服务交通 量(pcu/h/ln)
(pcu/h/ln)
)
80
速度 V/(pcu/h/ln)
一 ≤7 ≥109 0.34
750
≥92 0.31
650
≥74
0.2 5
500
二 ≤1
8
≥90
0.74
1600
≥79 0.67
1400
≥66
0.6 0
1200
三 ≤2
5
≥78
0.88
1950
≥71 0.86
1800
≥60
0.7 5
1500
四
≤4 5
>45
≥48 <48
接近 1.0 >1.0
<2200 0～2200
≥47 <47
接近 1.0 >1.0
<2100 0～2100
接
≥45 <45
近 1.0
>1.
0
<2000 0～2000
2006年9月
11
四、高速公路分级与技术标准
2006年9月
4
高速公路、一级公路（整体式）建筑限界
2006年9月
5
高速公路、一级公路（分离式）建筑限界
2006年9月
6
隧道建筑限界
2006年9月
7
二、高速公路用地
1、新建公路路路堤两侧排水沟外边缘（无 排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路 堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以 外不少于1m的土地面积为公路用地范围。有 条件的地段，高速公路、一级公路不少于3m， 二级公路不少于2m的土地为公路用地范围。
高速公路建设标准
高速公路建设标准高速公路是国家交通运输的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
因此，高速公路的建设标准显得尤为重要。
高速公路建设标准主要包括线路选址、设计标准、施工工艺、材料选用等方面，下面将对这些方面进行详细介绍。
首先，线路选址是高速公路建设的第一步，它直接关系到后期的施工和使用。
在选址过程中，需要考虑地形地貌、环境保护、交通需求等因素，确保线路的合理性和安全性。
同时，还需要考虑未来的发展规划，避免因为规划不周导致后期的改建和拓宽。
其次，设计标准是高速公路建设的关键，它直接影响到公路的使用寿命和安全性。
设计标准包括路基、路面、桥梁、隧道等各个方面，需要根据地质条件、气候特点、交通流量等因素进行科学合理的设计。
在设计过程中，需要充分考虑车辆的运行速度、荷载情况，确保公路的承载能力和耐久性。
施工工艺是保证高速公路建设质量的重要环节，它直接关系到公路的使用效果和安全性。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，采用先进的施工设备和工艺，确保施工质量和进度。
同时，还需要加强施工现场管理，确保施工安全和环境保护。
材料选用是高速公路建设的重要环节，它直接关系到公路的使用寿命和安全性。
在材料选用过程中，需要选择质量可靠、性能优良的材料，确保公路的耐久性和安全性。
同时，还需要加强对材料的质量监控和检测，确保材料的合格性和稳定性。
综上所述，高速公路建设标准是保障公路质量和安全的重要保障，需要从线路选址、设计标准、施工工艺、材料选用等方面进行科学合理的规划和实施。
只有做好这些方面的工作，才能保证高速公路的安全、快速、舒适地运行，为国家经济发展和人民生活水平的提高提供有力支撑。
高速公路设计与建设
高速公路设计与建设高速公路的设计与建设是现代交通建设中的重要组成部分，它不仅对于交通运输的效率和安全起着至关重要的作用，还直接影响着人们的生活质量和经济发展。
本文将从设计理念、规划、环境影响和安全等方面探讨高速公路的设计与建设。
一、设计理念高速公路的设计理念是为了提高交通运输的效率和安全。
在设计中，需要充分考虑车流量、车速、车型以及交通组织等因素，以最大程度地提高通行能力和保障交通安全。
此外，还需遵循可持续发展的原则，充分利用自然环境和资源，最大程度地减少对生态环境的破坏，并提供便利的服务设施，满足人们的出行需求。
二、规划高速公路的规划起着决定性的作用。
在规划中，首先需要确定高速公路的起点和终点，根据交通需求和经济发展情况，确定途经的城市和地区，以便提供便捷的交通通道。
其次，需要确定高速公路的宽度、线型和标准等，考虑地形、气候、土壤等自然条件，并进行合理的选择和权衡，以满足交通需求和经济效益。
同时，还需要考虑未来的发展和扩容需求，以防止过早的拥堵和资源浪费。
三、环境影响高速公路建设对环境影响是一个必须重视的问题。
建设过程中，需要评估和分析对自然环境、生态系统和人居环境的影响，并采取相应的措施进行保护和修复。
例如，在建设中要尽量减少土地占用，避免破坏农田和生态系统，合理安排交通设施，减少对动植物的干扰，并采用低噪音材料和设备，减少噪音污染对人类生活的影响。
四、安全高速公路的安全是设计与建设的核心目标。
在设计中，需要合理规划车道、交叉口、匝道和收费站等交通设施，确保车辆和行人的安全通行。
此外，还要求设计合理的交通标志和车道标线，提供明确的指示和警示，减少交通事故的发生。
在建设过程中，还需要严格控制工程质量和施工安全，确保高速公路的安全运营和使用。
五、技术创新随着科技的不断发展，高速公路设计与建设也在不断创新。
新技术的应用使得高速公路更加现代化和智能化。
例如，智能交通管理系统可以实时监测道路和车辆情况，提供智能导航和交通预警，优化交通流量和安全。
高速公路 高速公路的设计依据
高速公路年平均日适应交通量
表2-9
设计行车 速度
（km/h）
四车道
120 40000-55000
100 35000-50000
六车道
60000-80000 55000-70000
八车道
75000-1000000 以上
79000-90000
80
30000-45000 50000-65000 65000-85000
运行车速与设计车速的联系
不同处 设计车速是理论车速；运行车速是实际车速； 在一条道路上，相对于变化的几何线形设计车
速是不变的，而运行车速则是随道路路线不断 变化的。 互相联系 设计车速是最大的安全运行车速，运行车速是 几何设计实现设计车速程度的反映。 因此，运行车速在一定程度上综合反映了设计 质量
运行车速与设计车速的联系？
2.2 设计车型
设计车型是道路几何设计时选择的有代表 性的车型，它是根据当前行驶车辆的状况、 汽车发展的趋势和国民经济发展水平等因 素用： 道路的路幅组成、弯道加宽、 交叉口设计、纵坡、视距
设计车型外廓尺寸
2.3 公路用地与建筑限界
世界上大部分国家在高速公路设计中均 以小时交通量为设计交通量，而且大多 采用第30位高峰小时交通量。
年8760(24X365)h的交通量按大小次序排 列通常可得如图2-5所示的曲线 。
2.4.3 车辆换算
为使交通量具有可比性，通常将实际的混 合交通量换算成标准车型交通量。
高速公路采用小客车作为标准车型，考虑 车辆的外廓尺寸、行驶速度等因素，我国 公路上采用的换算成小客车的当量系数如 表2-2。
美国各州公路与运输工作者协会(AASHT0):当 道路条件良好，行车只受公路的设计特征控制 时，公路的特定路段上能保持的最高安全速度。
高速工程剪裁方案设计依据
高速工程剪裁方案设计依据一、整体概述随着交通运输需求的增加，高速公路成为城市发展中不可或缺的基础设施之一。
而在高速公路设计和施工过程中，剪裁方案的设计依据显得尤为重要。
高速公路的剪裁方案设计依据应该包括道路的地质情况、交通量、设计速度、设计标准与规范、环保要求等多个方面内容。
本文将结合实际案例，探讨高速工程剪裁方案设计的依据。
二、地质情况地质情况是高速公路剪裁方案设计的重要依据之一。
在高速公路的规划和设计阶段，应当对道路所经过的地质情况进行详细的调查和研究。
地质情况主要包括土质、地层结构、地下水位、地震状况等。
不同地质情况下，需要选择不同的剪裁方案，以确保道路的安全和稳定。
例如，在地下水位较高的地区，需要采取加固措施，以防止道路沉降或水患；而在地震频发的地区，需要采取防护措施，以增加道路的抗震能力。
三、交通量交通量是高速公路剪裁方案设计的另一个重要依据。
在设计阶段，需要对道路的预期交通量进行合理预测。
通过交通量预测，可以确定道路的设计等级、车道数量、超车道设置、匝道布置等参数。
在交通量较大的路段，需要采取加宽或增设车道的剪裁方案，以满足交通需求；而在交通量较小的路段，可以采取较为简洁的剪裁方案，以降低成本。
四、设计速度设计速度是高速公路剪裁方案设计的另一个重要依据。
设计速度主要包括平均车速和标准车速两个指标。
在设计阶段，需要根据路段的实际情况和预期使用情况，确定道路的设计速度。
在设计速度较高的路段，需要采取较为平直的剪裁方案，以保证车辆行驶的安全和快捷；而在设计速度较低的路段，可以适当采取曲线和坡度等剪裁措施，以减少工程成本。
五、设计标准与规范设计标准与规范是高速公路剪裁方案设计的必要依据。
不同国家和地区制定了各自的道路设计标准和规范，这些标准和规范包括了道路的纵断面、横断面、匝道、桥梁、隧道等要求。
在设计阶段，需要遵循所在地区的设计标准和规范，以确保道路的安全和稳定。
在制定剪裁方案时，需要综合考虑各项设计要求，以达到最优的设计方案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一节 设计车速 第二节 设计车型 第三节 公路用地与建筑界限 第四节 交通量、通行能力与服务水平
第一节 设计车速
一、设计车速的定义 在天气良好、交通量小、道路状况良好 (几何要素、路面、附属设施)的条件下，一 般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大 速度。一般用V表示，单位是KN/m
二、高速公路设计车速
一般为120km/h，100km/h，80km/h，60km/h。
同一条高速公路，设计车速可分段，但要 注意以下几点：
设计车速级差一般20km，有限速标志； 分段长度大于等于20km； 设过渡段； 车速变化点设在村镇、车站、交叉口等处并设 置相应的标志。
三、运行车速 运行车速：是具有一定技术水平的驾驶员，在实际的 道路和交通环境条件下维持的最大车速，一般不包括 设计车速，也可以称为实际车速1-97）规定 的设计车型外廓尺寸（单位：m）
车辆类型 小客车 载重汽车 总长 6 12 总宽 1.8 2.5 总高 2 4 前悬 0.8 1.5 轴距 3.8 6.5 后悬 1.4 4
鞍式汽车
16
2.5
4
1.2
4+8.8
2
第三节 公路用地与建筑界限
N 基本
3600 1000V t0 l0
基本通行能力是一种理想状态下的通行能力，亦称理论通行能力，实际 上是不可能实现的。可能通行能力则是根据实际道路交通条件确定对理 想条件的修正，以这些修正数乘以基本通行能力而得到的通行能力。但 若以可能通行能力作为道路规划设计的标准，则道路交通容量仍将处于 饱和状态。故根据对道路的性质及使用的要求不同，再对可能通行能力 作不同的折减，使道路在不同的通行能力，即实用通行能力（设计通行 能力）。
交通密度 （辆/公里）
三、车辆换算 高速公路采用小客车作为标准车型。
我国公路上采用的换算成小客车的当量系数
小客车、吉普车、摩托 大、中、小型载货汽车、大货车、 单节公共汽车 拖挂车、铰接式公共汽车 1.0 2.0 3.0
四、通行能力 通行能力是指在一定的道路、交通、控制和 环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水 平，在某一道路断面上单位时间（常用1h）所 能通过的最大车辆数 通行能力反映了道路所能承受的交通负荷能力， 在下列情况下应进行通行能力和服务水平的分 析计算：
（一）基本通行能力:在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下， 不考虑服务水平，标准车辆在单位时间通过一条车道或一车行道上某 一断面的最大车辆数，它是道路所能承受的交通负荷极限。
车头时距法
车头间距法
计算公式
（veh/h） t 连续车流车头最小安全时距（s）； l 为连续车头最小安 其中： 全间距（m）； l 为车辆之间最小安全净距（m）； l 为计算车型身全 车长 长(m); 、V为计算行车速度，单位分别为m/s和km/h。
高速公路用地 公路两侧排水沟外边缘，或路堑坡顶截水沟外边缘，加上 一定的附加宽度后的土地为公路的用地。
附加宽度通常不小于1m，对高速公路，附加宽度宜大于 等于3m 。
高速公路的建筑界限 是在保证路上汽车交通正常运行的安全条件下 所规定的空间界限。
空间界限包括宽度和高度，在此空间界限内不 得有任何部件侵入。
高速公路、一级公路的路段； 高速公路和一级公路的互通式立体交叉匝道 高速公路和一级公路的交织区段 一般公路的路段设计时也宜对通行能力和服务水平 进行分析计算
根据条件和服务水平要求不同，常用的公路通行能力有以下三种：
基本通行能力 CB ：在理想的道路和交通条件下，在单位时间内能通 过一条车道或道路上某一点的最大小客车数。
第四节 交通量、通行能力与服务水平
一、交通量 是指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数 量。
根据观测方法和观测时间的不同，常用的有：
年平均日交通量(AADT) 高峰小时交通量
12小时交通量
24小时交通量 第30位高峰小时交通量 设计小时交通量(考虑道路服务水平)
第30位高峰小时交通量: 指的是将一年内所有小时交通量，按从大 到小的顺序排列，序号第30位的小时交通 量。
运行车速＝实测85％位车速
车速变化的影响因素 车速的变化特性是反映交通基本特征的一个 重要方面，它能说明车速在人、路和环境等因 素及交通量和交通密度等交通基本参数影响下 所产生的变化。
1．驾驶员条件 车速除与驾驶者的技术水平高低、行车时间长短有关 外，还与驾驶者的生理、心理特性有关。 2．车辆条件 车型和车龄对地点车速有显著影响，载货车其载重量 的多少也将对速度产生影响，单辆车、车队及车队的车 辆组成对速度也会产生影响。 3．道路条件 道路类型、平纵横线形、坡长、路面类型等对车速有 明显的影响；而地理位置、视距、车道位置、侧向净宽 和交叉口也均影响到车速。 4．环境条件 交通量的大小及组成、时间与气候条件均对车速产生 退出 返回 上一页 下一页 一定的影响。
二、设计交通量 设计交通量作为公路规划和设计依据的交通量，通常为远 景设计年限（高速公路为20年）的预测交通量。 世界上大部分国家在高速公路设计中均以小时交通量为设 计交通量。 大多采用考虑道路服务水平的第30位高峰小时交通量。研
究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比k值十分稳定，所 以设计小时交通量一般用年第30位小时交通量。亦可根据各地交通 量资料选用第20位至第40位小时之间最为合理时位的交通量。
理想的道路条件 车行道具有足够的宽度，足够的路旁侧向净空，道路纵坡平缓， 坡度值在2%以下；平面线形好，视野开阔； 理想的交通条件 指车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆之间的间隔在安全行 驶的前提下为最小值； 可能通行能力 CL：在通常的道路和交通条件下，在单位时间内能通 过一条车道或道路上某一点的最大车辆数。 设计通行能力 CD ：在通常的道路和交通条件下，行车密度不很高， 不致引起过度的延误和阻碍驾驶的通行能力。