三元催化反应器基本知识
三元催化器的工作原理
三元催化器的工作原理三元催化器的主要组成部分包括底体、包覆层和催化剂。
底体一般由陶瓷材料制成，具有较高的气体流通性。
包覆层是一种稳定的陶瓷涂层，可以保护底体不受高温和颗粒物的侵蚀。
催化剂则是三元催化器的关键部分，主要由贵金属组成，例如铂、钯、铑等。
在氧化反应中，催化剂利用氧气将一氧化碳（CO）和非甲烷总烃（NMHC）氧化生成二氧化碳（CO2）和水蒸汽（H2O）。
1.CO+1/2O2→CO22.NMHC+O2→CO2+H2O在还原反应中，催化剂利用废气中的氧化剂还原氮氧化物（NOx）为氮气（N2）和水蒸汽。
3.NO+CO→1/2N2+CO24.NO+HC→1/2N2+CO2+H2O这些反应主要依靠催化剂表面的活性位点来进行。
催化剂上的活性位点吸附废气中的有害气体分子，使它们与催化剂表面相互作用，从而发生催化反应。
而底体的作用是提供大量的表面积，以增加活性位点的数量。
三元催化器还需要保持适当的工作温度，通常在200到500摄氏度之间。
当发动机冷启动时，废气温度较低，不利于催化剂的工作。
为了提高催化剂的工作温度，一般会在排气系统中安装预热器或者燃料汽化装置，将排出的废气加热到催化剂的最佳工作温度范围。
此外，三元催化器还需要定期进行清洗和更换，以去除其中的颗粒物、积碳等杂质，保持其良好的工作状态。
如果催化剂受到油污、硅灰或铅等有害物质的污染，将影响催化剂的催化作用，甚至导致其失效。
总的来说，三元催化器通过利用催化剂将有害气体转化为无害物质，实现汽车尾气的净化。
它已经成为车辆尾气排放控制的重要装置，对于改善空气质量，减少环境污染具有重要意义。
三元催化反应方程式
三元催化反应方程式一、三元催化反应的基本概念三元催化反应，指的是在一个反应体系中，三种物质（反应物或产物）同时参与催化作用的过程。
这种反应通常涉及到两种或三种物质的相互转化，通过催化剂的活性中心实现反应物分子的活化、裂解和重组，从而促进反应的进行。
二、三元催化反应的分类根据反应类型和催化剂的性质，三元催化反应可分为以下几类：1.氧化还原催化反应：通过催化剂的氧化还原作用，实现反应物之间的氧化还原反应。
2.酸碱催化反应：催化剂通过提供酸碱性位点，促使反应物分子发生酸碱中和反应。
3.聚合催化反应：催化剂促使反应物分子发生聚合反应，形成高分子化合物。
4.异相催化反应：催化剂在反应过程中，与反应物分子在固液界面发生作用，促进反应的进行。
三、三元催化反应的反应机理三元催化反应的反应机理通常包括以下几个步骤：1.催化剂的活化：催化剂通过吸热、吸氧、吸附等过程，达到活化状态。
2.反应物分子的吸附：活化后的催化剂表面具有特定的活性位点，可以吸附反应物分子。
3.反应物分子的催化转化：在活性位点上，反应物分子发生化学反应，形成中间产物。
4.中间产物的脱附：反应生成的中间产物从催化剂表面脱附，释放出催化剂活性位点。
5.反应的持续进行：催化剂活性位点再次吸附新的反应物分子，进入下一轮反应。
四、常见的三元催化反应实例1.氢氧化物还原反应：如氨氧化催化剂，将氨、氧气和氢气转化为水、氮气和氧化物。
2.烃类氧化反应：如汽车尾气净化催化剂，将一氧化碳、氮氧化物和烃类转化为二氧化碳、氮气和水。
3.聚合反应：如合成橡胶催化剂，将苯、丙烯和催化剂转化为橡胶状高分子化合物。
五、三元催化反应在实际应用中的优势和挑战优势：1.提高反应速率：三元催化反应能够提高反应物的转化率和反应速率，实现高效、绿色的化学过程。
2.节省能源：通过催化剂的高效转化作用，降低能源消耗，提高能源利用效率。
3.环境友好：三元催化反应有助于减少污染物排放，改善环境质量。
三元催化的原理
三元催化的原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
三元催化器的工作效率与汽车的燃油品质、空燃比以及三元催化器的性能有关。
如果燃油品质较差，其中的硫、磷等化学成分会在三元催化器表面形成化学络合物，影响其性能。
此外，如果空燃比不合理，也会导致三元催化器的效率下降。
为了保持三元催化器的性能，需要定期进行维护和保养。
例如，定期清洗三元催化器可以去除表面的化学络合物，保持其活性。
同时，也需要检查三元催化器的性能，如果发现性能下降，需要及时更换。
三元催化器工作原理
三元催化器工作原理
三元催化器工作原理是通过将一系列催化剂组成的装置引入汽车排气系统中，以有效地减少废气中的有害物质排放。
主要有三个关键成分：铂（Pt）、钯（Pd）和铑（Rh）。
工作原理如下：
1. 氧气传感器：首先，氧气传感器会检测废气中的氧气含量。
如果氧气含量较高，则意味着燃烧不完全，存在富氧状态；而较低的氧气含量则表示燃烧过程中存在氧气不足的环境。
2. 催化反应：当引擎处于富氧状态时，铜会将氮氧化合物（NOx）转化为氮气（N2）和水（H2O）。
而当引擎处于氧
气不足状态时，铑和铂会使一氧化碳（CO）转化为二氧化碳（CO2），并将氮氧化合物（NOx）转化为氮气（N2）和水
（H2O）。
3. 辅助催化剂：此外，一些辅助材料如氧化铝（Al2O3）和二
氧化硅（SiO2）可以提高反应效率、增强热稳定性和防止毒
性物质的进一步生成。
通过这些反应，三元催化器能够将废气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢碳化合物（HC）转化为较低的排放物，如二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水（H2O）。
这样可以
大幅减少汽车引擎排放的有害物质，保护环境并提高空气质量。
元催化器原理及常见故障解决办法
三元催化器原理及常见故障清洗(1)三元催化器的构成三元催化器是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净化装置，它的外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，大至每平方厘米有网孔80个左右，载体上涂有贵金属催化剂(如铂、铑、钯等)。
(2)三元催化器的工作原理发动机工作时，产生的高温气体通过三元催化器，当催化器温度达到400℃度时，装置中的贵金属发挥催化活性，废气二次燃烧，使其中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、与氮氧化合物(NO)发生氧化还原反应，将其转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水(H2O)等，减少向大气中排放有害气体，实现环保功能。
(3)三元催化器常见故障种类三元催化器根据车辆的型号、出产厂家不同，一般正常使用寿命为10-20万公里。
但是，由于汽油质量、机油质量、空气质量、发动机工况、路况、驾驶习惯等因素的作用，对三元催化器正常功能的发挥和使用寿命都有决定性的影响。
三元催化器常见故障有：A、行驶10-20万公里以上超过使用寿命；B、高温烧结变型，有效涂层损坏或消失；C、化学中毒失效；D、锈垢、碳垢堵塞。
(4)三元催化器故障原因及危害内在因素：a、三元中毒失效造成三元中毒失效的原因很多，也很复杂，若排除暂时性的不确定因素影响，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和润滑油。
汽油中含有一定量的硫及金属灰份，如铁、锰、铅等，汽油在储运过程中也会混入大量金属灰份；还有就是机油中含有大量的硫、磷及金属灰份，含量虽大，但因其渗入燃烧室参与燃烧的量极少，危害性小于汽油，但已经变质的机油情况就不同了。
汽车燃烧后排出的废气通过三元催化器，部份硫、磷吸附在氧传感器及三元催化器表面，形成化学络合物薄膜，在氧、一氧化碳、金属灰份、水共存的状况下(这种共存是必然的)，硫、磷极易与它们发生反应生成相应的化学络合物，这些络合物会对贵金属催化剂产生屏闭，严重影响催化剂的活性，大大降低净化功能，造成三元中毒失效。
三元催化器总成系统基础知识
四、催化剂概述
（四）催化器组成部分的作用
壳体 催化转化器壳体由不锈钢板制成，防止氧化皮脱落造成催化 器堵塞。许多催化器壳体为双层结构，用来保证催化剂的反 应温度，为了减少催化器对汽车底板的高温辐射，防止进入 加油站因催化器表面炽热引起火灾，避免路面积水飞溅对催 化器的激冷损坏，壳体外还有隔热罩。
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四、催化剂概述
（三）催化剂组分的作用
催化转化器是由壳体、减振层、载体以及催化剂四个部分组成， 其中的催化剂通常是指催化活性组分和水洗涂层的合称，它是 整个催化 器的核心部分，决定着催化转化器的主要性能指标。
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三元催化器总成系 统基础知识
部门：动力总成部
讲师：张剑
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目 录
一、系统概述 二、有害气体对人体的危害 三、有害气体的产生机理 四、催化剂概述 五、催化器厂家问题及整改方案二、有害气体对人体的危害
（一）有害气体对人体的危害
一氧化碳(CO)：一氧化碳会降低人体血液的输氧能力，抑制 思考，使人反应迟钝，引起睡意：浓度增加会使人出现头疼、发 昏等症状，严重的情况下还有可能使人中毒致死。 碳氢化合物(HC)：机动车排放出的不饱和碳氢化合物，包括烯烃、 烷烃、芳香烃，是造成烟雾的主要因素之一。其中芳香烃损害人 体神经系统，还是人体致癌因素。 氮氧化物(NOx)：有强烈的刺激性气味，对肺和心肌有很强 的损害作用，在水中沉积会导致水的富营养化：其中N02会降低 肺功能，哮喘病人和儿童最容易受害，而且NO。是产生臭氧(03) 的主要物质之一。
三元催化器基础知识介绍资料
三元催化器基础知识介绍资料一、三元催化器的结构三元催化器通常由陶瓷基体、催化层和包覆层组成。
陶瓷基体是催化转化器的主体，它由高温陶瓷材料制成，具有良好的耐高温和耐腐蚀性能。
催化层是陶瓷基体上的薄层涂层，主要由贵金属催化剂（如铂、钯、铑）组成，可以催化废气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质的氧化还原反应。
包覆层是陶瓷基体的外部保护层，可以提高催化转化器的机械强度和耐腐蚀性。
二、三元催化器的工作原理三元催化器主要通过氧化还原反应将废气中的有害物质转化为无害物质。
当废气通过三元催化器时，催化剂会将一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）转化为二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。
同时，催化剂还可以将碳氢化合物（HC）转化为水蒸气（H2O）和二氧化碳（CO2）。
这些反应主要是在催化剂表面上进行的，催化剂提供了一个活性的表面，使反应能够快速进行。
三、三元催化器的应用三元催化器主要应用于汽车尾气净化领域。
在汽车发动机燃烧过程中，会产生大量的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质。
这些有害物质对人体健康和环境造成严重危害。
通过安装三元催化器，可以将废气中的有害物质转化为无害物质，减少空气污染和保护人们的健康。
三元催化器在汽车工业中得到了广泛的应用，已成为汽车尾气净化的关键技术之一四、三元催化器的注意事项使用三元催化器时，需要注意以下几个问题。
首先，三元催化器需要在适宜的温度下工作，过低的温度会影响催化效果，过高的温度会损害催化剂。
其次，三元催化器对尾气中的硫化物敏感，硫化物会中毒催化剂，降低其催化效果。
因此，汽车使用时需要使用低硫燃料，以减少硫化物的排放。
最后，三元催化器需要定期维护和清洗，以保持其良好的工作状态。
总结：三元催化器是一种常用于汽车尾气净化的催化转化器。
它通过氧化还原反应将废气中的有害物质转化为无害物质，减少空气污染和保护人们的健康。
三元催化器由陶瓷基体、催化层和包覆层组成，其中催化层含有贵金属催化剂，可以促进氧化还原反应的进行。
三元催化器基础知识介绍优质PPT课件
载体 涂层 催化剂
连接法兰
衬垫、壳体 隔热罩
3.1 壳体
1.壳体大小和厚度根据布置空间和零件强度要求来定。 2.壳体材料一般为SUH409， SUH409有很强的防腐性，可以满足使用要求。
2.3、紧耦合＋底盘下置式
优点：预三元催化器总成体积较小且离发动机排气歧管较近便于布置且较底盘下 置式三元催化器总成有较好的起燃性。
缺点：若要满足更为严格的排放法规，则三元催化器的前后总体积较大，且前级 催化器要求的贵金属含量较高。 使用条件：发动机舱布置空间狭小且需要满足法规较高的车型。
三、三元催化器总成的结构
3.4 涂层
主要为氧化铝、氧化锶等化合物。粗糙多孔的表面可以使载体壁面的实际催 化反应面积大大增加，在涂层表面分散着作为催化剂的贵金属，以及作为助 催化剂的铈、钡、镧等稀土材料和普通金属材料。助催化剂的主要作用在于 提高催化剂的活性和高温稳定性。
四、三元催化器的工作原理
当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC 和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在 高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水 (H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体， 使汽车尾气得以净化。
2.2、紧耦合式
优点：距离发动机排气歧管出口较近，起燃快，三元催化器在很短的时间里能达 到很高的转化效率，从而降低有害气体的排放值。
缺点：要较小，不利于一些 车型特别是紧凑型车型的发动机仓布置。 选择条件：排放法规要求较高、发动机舱三元催化器总成布置空间较为充裕的 车型。
三元催化的工作原理
三元催化的工作原理
三元催化器是一种用于处理车辆尾气中有害气体的装置，其中包含铂、钯和铑等金属催化剂。
其工作原理涉及三个主要催化反应：氧化反应、还原反应和转化反应。
首先，氧化反应将一氧化碳（CO）和氮氧化物（NO）转化为
二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。
铂和钯催化剂在高温下将CO氧化为CO2，而铑催化剂将NO氧化为NO2。
这些氧化反
应能够有效地减少有害的一氧化碳和氮氧化物排放。
接下来，还原反应发生在富氧条件下，将氮氧化物还原为氮气。
铂和钯催化剂将NO2还原为NO，而铑催化剂将NO还原为
N2。
还原反应能够有效地降低氮氧化物排放。
最后，转化反应将一氧化碳（CO）和未完全燃烧的碳氢化合
物（HC）转化为二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O）。
铂和
钯催化剂在高温下将CO和HC转化为CO2和H2O，从而减
少有害气体的排放。
通过以上三个催化反应，三元催化器能够有效地净化车辆尾气中的一氧化碳、氮氧化物和未完全燃烧产物。
这些催化反应在高温下进行，需要适当的排气温度和氧气浓度才能实现最佳性能。
因此，车辆的工作条件和催化器的设计都对其性能起着重要作用。
关于三元催化转化器
关于三元催化转换器<一>．三元催化转化器：1.什么是三元催化转化器：三元催化转化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，是目前汽油机中使用最广泛，最成熟有效的有害排放物控制措施。
它可将汽车尾气排出的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和(NO x )等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳(CO 2)、水(H 2O)和氮气(N 2)。
由于这种催化转化器可同时将废气中的3种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
2.结构3.工作原理：废气通过净化器的通道时,三种有害气体的活性增加，活化能降低。
一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)就会在催 化剂铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rn)的作用下, 与空气中的氧发生氧化反应产生无害的水(H 2O)和二当汽车氧化碳(CO 2), 而氮氧化合物(NO x )则在 催化剂铑(Rn)的作用下被还原为无害的氧气(O 2)和氮气(N 2)。
4.化学反应方程式：氧化反应：2CO+O 2→2CO 2CO+H 2O →CO 2+H 22C x H y +(2x+0.5y)O 2→yH 2O+2xCO 2还原反应：2NO+2CO →2CO 2+N 22NO+2H 2→2H 2O+N 2C x H y +(2x+0.5y)NO →0.5yH 2O+xCO 2+(x+0.25y)N 2其他（有关水蒸气的反应）：C x H y +xH 2O →xCO+(x+0.5y)H 2CO+H 2O →CO 2+H 2H 2+0.5O2→H2O总体上是个放热反应，因此催化转化器出口的温度应至少高于进口温度20%左右。
5.三元催化转化器的优劣：优点：三元催化转化器的性能稳定、质量可靠、寿命长，净化效率非常高，可以净化90%以上的有害物质。
可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质。
缺点：只能适用于无铅低硫汽油做燃料的汽车,价格并不低廉，清洗麻烦。
6.三元催化转化器的工作条件问题：○1.空燃比：混合气中空气与燃料之间的质量的比例。
三元催化技术
三元催化技术三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。
主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。
称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。
是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。
三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
前提是还有氧气可用，空燃比要合理。
后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。
此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。
正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、三元催化三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。
为了解决这一令汽车生产企业、维修企业、维修管理部门以及环保部门头疼并难以解决的问题，有关科研单位针对传统的发动机常规保养方法存在的缺陷，研究设计开发了一套全新的发动机常规养护方法和技术——发动机全方位常规养护新技术。
这项新技术内容是：在为客户进行定期保养时，除了更换机油和三滤的保养项目外，加入了三元催化器的清洗养护。
它的技术特点是：将“汽车废气控制系统检查维护项目”和传统的发动机定期保养方法有机结合起来，弥补了传统发动机定期保养方法不能满足现代发动机保养要求的缺陷，将被动地解决环保发动机出现排放控制系统工作不正常问题变为主动地预防环保发动机出现排放控制系统工作不正常问题。
元催化器基础知识
络合物对三元催化器的影响
►络合物: 络合物是燃油及润滑油中的铅、硫、 磷、
汞、锌、铜、碳粒等在高温下形成的可逆吸 附、结焦。这些沉积物导致三元的通气管路 变小甚至堵塞，使得车辆的排气压力骤增， 发动机的性能下降、动力下降。严重时可以 烧缩、烧结三元催化器载体，使用户的机件 过早更换，增加维修费用。
使用要求：三元催化器必须和闭环电喷控制发动 机同时使用。才能保持比较高的转换效率，即发 动机理论空燃比为14.7：1。
温度要求：在350℃到850℃，低于或高于正常的 工作温度就会导致三元催化器的转换效率和使用 寿命的降低。
三元催化器的损坏形式
► 高温失活：活性成分在高温烧结后，涂层 中的γ-Al2O3会转化成α-Al2O3。它只是导 致催化器中催化剂的失效，并不影响排气 阻力，所以有很多时候车主不会发现，只 有在测量尾气或车检时才会发现。
不同的络合物对三元催化的影响
七万公里左右时,三元催化表面图
十万公里左右时，三元催化表面的图片
我们所能做的
►E.T Cleansers 系列三元催化器氧传感器清洁 剂是一种免拆清洁剂，选择节气门后的一个 进气真空管，将。对三元催化器孔内的络合物 进行去除，打破络合物中的交链物质，使其 他的杂质、灰分和含碳的沉积物失去了粘附 的能力，从而自动脱落，排出车外。
三元催化器基础知识
► 三元催化转换器
► 作用:
与闭环电喷发动机配合使用,将 汽车 尾气有害成分:HC（碳 氢）、CO（一氧化碳）、 NOx(氮氧化合物) 进行催化反 应，生成CO2（二氧化碳） H2O（水）、N2(氮气)排出车 外，降低了尾气对环境的污染。
三元催化器结构
三元催化反应器基本知识
结构：三元催化反应器类似消声器。
它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。
在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。
内部在网状隔板中间装有净化剂。
净化剂：净化剂由载体和催化剂组成。
载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。
净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。
催化剂用的是金属铂、铑、钯。
将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
三元催化反应器的工作原理是：发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。
其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。
HC化合物在高温下氧化成水和（H2O）和CO2 。
NOx还原成氨气（N2）和（O2 ）。
三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。
凡是性能较好的三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。
为了充分发挥三元催化器的降污效率，防止早期损坏失效，在汽车使用中应注意以下几个方面：1、装有三元催化器的汽车，不能使用含铅汽油，尤其到外地加油时一定要注意，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，这就是常说的的“三元催化器铅中毒”，经验表明即使只使用过一箱含铅汽油，也会造成三元催化器的严重失效，所以这一点广大车主一定要多加注意。
2、应避免未燃烧的混合气进入催化器。
三元催化器开始起作用的温度是200摄氏度左右，最佳工作温度在400摄氏度至800摄氏度，而超过1000摄氏度后作为催化剂的贵金属成分自身也将会产生化学变化，从而使催化器内的有效催化剂成分降低，使催化作用减弱。
催化器降低碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)这两种有害物质是通过在催化器内部进行燃烧使其转化为水(H2O)及二氧化碳(CO2)而实现的，而这种反映会产生热量，发动机工作正常情况下，这两种成分的含量适当，燃烧所产生的热量会使催化器保持在最佳工作温度附近，而发动机工作出现异常时排气中这两种成分的含量远远超过正常情况。
三元催化器
三元催化器三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
性能特点：三元催化器性能稳定、质量可靠、寿命长，其产品广泛适用于本田、奥德赛、别克、奥迪、帕萨特、桑塔纳、现代、别克、奥拓、昌河、捷达等车型。
分解有毒气体三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。
称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。
它可以把废气中的HC、CO 变成水和CO2, 同时把Nox 分解成氮气和氧气。
HC、CO 是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOX 会直接导致光化学烟雾的发生。
严把改装环节Repose品牌引用德国的排气管改装理念与技术，它致力于将汽车的排气管改造到一个接近完美的水准，严格把控改装排气管时的每个环节，作为一直引用德国的理念与改装技术品牌之一，关心每位用户所想是Repose改装的方向，并且会对车主详细讲解相关改装方向的技术。
氧化减少排放经过研究证明，三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法。
通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。
三种有害气体都变成了无害气体。
三元催化剂最低要在250 摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度( 最佳的工作温度) 是400 ℃到800 ℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。
在理想的空燃比(14.7 ：1) 下，催化转化的效果也最好。
工作原理：增强气体活性三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO 在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。
三元催化反应
三元催化反应
三元催化反应是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化过程。
这个过程涉及到一个催化转化器，即三元催化器。
三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。
载体本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。
在三元催化反应过程中，有害气体首先会与涂层表面的铂、铑、钯等贵重金属发生氧化反应，转化为无害气体。
然后，这些无害气体再与稀土涂层中的活性物质发生还原反应，进一步转变为二氧化碳、水和氮气。
如果三元催化系统出现故障，可能会导致一些不良后果，比如发动机油耗增加、汽车动力下降等。
当三元催化开始堵塞后会影响氧传感器的正常工作，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。
另外，当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降、动力下降、加油无力。
三元催化的工作原理
三元催化的工作原理
三元催化是一种用于汽车尾气净化的技术，工作原理如下：
1. 氧气输入：在汽车发动机燃烧过程中，空气中的氧气（O2）与燃料反应，产生尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢气（H2）等污染物。
2. 一氧化碳（CO）氧化：三元催化器的核心是由钯（Pd），
铂（Pt）和铑（Rh）等贵金属组成的催化剂。
在适当的温度下，催化剂能够催化一氧化碳（CO）氧化成无害的二氧化碳（CO2）。
3. 氮氧化物（NOx）还原：三元催化器中的催化剂还能催化氮氧化物（NOx）的还原反应。
其中，还原剂（如氢气或氨等）通过催化剂表面与氮氧化物发生反应，将其还原成氮气（N2）和水（H2O），从而减少尾气中的氮氧化物含量。
4. 氢气（H2）氧化：催化剂还可以促使氢气（H2）与氧气
（O2）发生氧化反应，将剩余的氢气转化为水（H2O）。
通过以上反应，三元催化器能够有效地将尾气中的一氧化碳、氮氧化物和氢气等有害物质转化为无害的二氧化碳、氮气和水。
这样可以降低汽车尾气对环境的污染，提高尾气排放的净化效果。
三元催化器原理
三元催化器原理
三元催化器是一种用于减少内燃机尾气中有害气体排放的重要装置。
它主要由
三个部分组成，氧气传感器、催化转化器和氧气储存器。
三元催化器的工作原理是利用化学反应将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害的二氧化碳（CO2）、水（H2O）和氮气（N2），从而净化尾气排放。
首先，氧气传感器起着至关重要的作用。
它能够监测发动机尾气中的氧气含量，并将这些信息传送给发动机控制单元。
这样，发动机控制单元就能根据氧气传感器的反馈，调整燃料喷射系统的工作，使燃烧时的空燃比保持在理想状态，从而减少有害气体的生成。
其次，催化转化器是三元催化器中的核心部件。
它通常由陶瓷基底上涂覆有铂、钯和铑等贵金属催化剂组成。
当尾气通过催化转化器时，这些催化剂能够催化氧化一氧化碳和碳氢化合物，还原氮氧化物，将它们转化为无害的气体。
这种化学反应是在高温下进行的，因此催化转化器需要在适当的温度范围内工作，以保证催化反应的进行。
最后，氧气储存器也是三元催化器不可或缺的部分。
它能够储存剩余的氧气，
并在发动机负载变化时释放氧气，以维持催化转化器的工作温度。
这样，即使在发动机启动或怠速状态下，也能保证催化转化器的高效工作。
总的来说，三元催化器通过氧气传感器、催化转化器和氧气储存器的协同作用，能够有效净化内燃机尾气中的有害气体。
它是现代汽车排放控制系统中不可或缺的一部分，也是保护环境、改善空气质量的重要装置之一。
随着汽车工业的发展，三元催化器的技术也在不断创新和完善，以满足更严格的排放标准和环保要求。
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结构：三元催化反应器类似消声器。
它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。
在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。
内部在网状隔板中间装有净化剂。
净化剂：净化剂由载体和催化剂组成。
载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。
净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。
催化剂用的是金属铂、铑、钯。
将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
三元催化反应器的工作原理是：发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。
其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。
HC化合物在高温下氧化成水和（H2O）和CO2 。
NOx还原成氨气（N2）和（O2 ）。
三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。
凡是性能较好的三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。
为了充分发挥三元催化器的降污效率，防止早期损坏失效，在汽车使用中应注意以下几个方面：
1、装有三元催化器的汽车，不能使用含铅汽油，尤其到外地加油时一定要注意，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，这就是常说的的“三元催化器铅中毒”，经验表明即使只使用过一箱含铅汽油，也会造成三元催化器的严重失效，所以这一点广大车主一定要多加注意。
2、应避免未燃烧的混合气进入催化器。
三元催化器开始起作用的温度是200摄氏度左右，最佳工作温度在400摄氏度至800摄氏度，而超过1000摄氏度后作为催化剂的贵金属成分自身也将会产生化学变化，从而使催化器内的有效催化剂成分降低，使催化作用减弱。
催化器降低碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)这两种有害物质是通过在催化器内部进行燃烧使其转化为水(H2O)及二氧化碳(CO2)而实现的，而这种反映会产生热量，发动机工作正常情况下，这两种成分的含量适当，燃烧所产生的热量会使催化器保持在最佳工作温度附近，而发动机工作出现异常时排气中这两种成分的含量远远超过正常情况。
因此，燃烧所产生的热量有很大可能将使催化器温度超过工作上限，从而伤害到催化剂，使催化器损坏。
因此，在车辆使用过程中要注意以下几种情况：(1)过久的怠速空转；(2)点火时间过迟；(3)个别缸失火不工作；(4)喷油正常但启动困难；(5)混合气过浓；(6)发动机烧机油等。
以上这些现象都会造成三元催化剂的过早损坏和失效，出现这些现象应尽快去维修厂排除故障。
3、行驶应特别注意不要“托底”，因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，使催化器和排气系统堵塞。