发动机大修工艺流程教学内容
车辆发动机大修维修方案
车辆发动机大修维修方案概述车辆发动机大修维修是一项重要的维护措施，能够让车辆保持良好的运行状态，延长其使用寿命。
本文将介绍车辆发动机大修维修的方案及步骤。
前置准备在进行车辆发动机大修维修前，需要先完成以下准备工作：1.确认车辆型号及发动机类型2.准备维修工具和备件3.确认维修技术标准和规范要求4.确认维修时间和地点整体方案车辆发动机大修维修主要包括以下步骤：1.拆卸发动机2.检查发动机部件3.更换受损或老化部件4.组装发动机5.调试发动机下面将详细介绍每个步骤的具体内容。
拆卸发动机1.为了避免可能对车辆造成的损伤，先要通过拆除进气管、排气管、电缆、水管等移动不必要的部件2.使用专业工具拆卸发动机和变速器，将发动机固定在发动机支架上3.将发动机的附件拆卸下来，如发电机、启动机、空调压缩机等检查发动机部件1.对发动机进行彻底清洗，清除表面油污和污垢2.对发动机的每个部件进行检查，如曲轴、气门、活塞、连杆、气缸、油泵、水泵等3.检查发动机的电子部件，如传感器、控制元件等更换受损或老化部件1.根据检查结果确定需要更换的部件2.拆卸需要更换的部件，并进行清洗3.将新部件组装到发动机上，并进行调整、校正、测试等4.对更换后的发动机进行二次检查和调试组装发动机1.对清洗过的发动机进行组装，如安装曲轴、气缸、活塞、连杆、气门、油泵等2.通过闸盘、离合器、变速器等将发动机与驱动轮连接起来3.安装发动机电子部件及附件，如汽油泵、水泵、发电机、启动机、空调压缩机等调试发动机1.连接电瓶，启动发动机2.对发动机进行调试和测试，消除问题和异常3.进行发动机调整，校准发动机的启动、怠速、加速、定速等性能参数总结车辆发动机大修维修是一项复杂而重要的维护工作，需要专业技能和工具的支持，也需要严格遵守维修技术标准和规范要求。
通过按照本文所提供的方案及步骤，可以使车辆发动机保持良好的工作状态，延长其使用寿命。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程1.召集会议和制定计划：在开始发动机大修之前，首先需要召集相关的技术人员和工程师开会，讨论大修的计划和安排。
会议期间，需要确定大修的目标、预估工时和所需材料等细节。
2.拆卸发动机：大修前需要将发动机拆卸，以便更好地进行检查和修复。
这个过程通常需要移除油管、进、排气系统以及其他相关的零部件。
3.清洗和检查：拆卸后，需要对发动机进行全面的清洗。
这包括清洗各个发动机部件、润滑系统以及冷却系统等。
同时，还需要对各个部件进行细致的检查，以便发现潜在的问题和故障。
4.更换损坏和磨损的零部件：在检查发动机时，如果发现有损坏或磨损的零部件，需要及时替换。
这些零部件可能包括活塞、连杆、摇臂、气门和密封件等。
5.精确加工和检修：在发动机大修中，需要对各个部件进行精确的加工和检修。
这包括使用特殊工具和设备对零件进行磨削、研磨、钻孔等加工步骤，以保证其精确度和工作性能。
6.装配发动机：在所有维修和加工工作完成后，需要将各个部件进行适当的装配。
这包括将活塞、连杆、曲轴、汽缸盖和气门等部件安装到发动机体中，并确保其安装牢固和正确。
7.油封检测：大修完成后，需要进行油封检测以确保发动机密封。
这个步骤通常包括对发动机进行压力测试和漏油测试，以确保其在正常工作条件下能够保持正常的密封效果。
8.冷启动测试和调优：最后，需要对大修后的发动机进行冷启动测试和调优。
这些测试通常包括对发动机的冷却系统、燃油系统、点火系统和排放系统等进行调试和优化，以确保其能够正常工作。
以上是发动机大修的一般工艺流程。
实际的大修过程可能会因发动机型号、故障类型和修复要求等而有所差异。
在进行大修时，需要确保按照相关的技术规范和要求进行操作，以确保发动机的修复质量和性能。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程一、发动机得技术状况与送修标准1、发动机得技术状况:Ａ:曲轴连杆机构。
它就是保证发动机正常工作得主要机构。
它得技术状况直接影响发动机得工作性能。
(1)气缸得磨损就是多方面得.当磨损到一定程度时,动下降。
油耗增多.当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活塞环，但环得更换不得超过两次.否则新环不能适应变形得气缸。
(2)活塞、连杆组得好坏. 对气缸得工作磨损与使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。
环也同样磨损严重。
连杆在工作中，主要受气体得压力与往返得惯性产生得交变力,必须要有强度.(３) 曲轴在工作时要受不断得变化与气体压力。
往返运动得惯性力。
旋转运动得离心力.所以会疲劳损坏.曲轴在使用中，损坏主要主轴径得下半片、连杆轴径得上半片。
B：配气机构.由气门组与气门传动组组成。
（1）发动机运转过程中。
当气门出现跳动或配气机构得间隙增大时,气门受高压气体得冲击后,间隙显然增加。
气门除承受冲击外，有很高得温度。
特别就是排气门,磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面,气门座得磨损也由于上述原因。
（2）气门得密封状况直接影响发动机得动力性、经济性。
凸轮轴就是气门驱动组得主要部件。
二、发动机送修标准（1)发动机气缸磨损其失圆度大于０。
10mm(汽油机)或0．1２5mｍ（柴油机）。
圆柱磨损大雨0．3５mm(汽油机）或0。
５0ｍｍ（柴油机）时,发动机应大修。
(2）发动机得动力下降.加速性能下降。
严重丧失工作能力。
（3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。
二、发动机大修工艺A：发动机从车架上拆下：1、发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。
否则会造成某些零件得变形。
拆卸原则:由副件到主件，由外部到内部。
2、发动机从车架上拆下得步骤：(1) 放掉水箱内得水与机油，关闭油箱得开关，拆下油泵得油管接头.（2）拆下电源线,取下发电机上得线。
拆下水箱得进水管及各处得螺母。
连接栓及销等.拿下水箱及架框。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程发动机大修工艺流程是指对发动机进行大规模修理和维护的工艺流程。
下面我们来详细了解一下发动机大修的工艺流程。
首先，发动机大修前需要进行仔细的检查和测试。
通过分析发动机的工作状态和病症，确定大修的具体内容和范围。
此外，还要检查发动机的外观和内部部件，以确保没有明显的故障或损坏。
第二步是拆解发动机。
拆卸发动机时，需要按照一定的顺序和方法进行，以避免损坏部件或影响整体结构。
首先是拆除外部附件，如水泵、发电机等。
然后是拆卸气缸盖和曲轴箱，这样就可以进一步检查和修理发动机的内部部件。
接下来是清洗和检修。
清洗过程中，需要使用特殊的清洗剂来清洗发动机的各个部分，例如气缸壁、活塞、曲轴等。
同时，还要检查各个部件是否有损坏或磨损，并及时更换或修理。
这个过程需要仔细操作，以确保发动机能够完全清洗，并且没有残留的杂质。
随后是组装发动机。
组装发动机时，需要按照一定的工艺和要求进行。
首先是安装气缸盖和曲轴箱，然后是安装活塞和连杆。
组装过程中需要严格控制各个部件的精度和质量，并进行必要的配合和校正。
组装完成后，还需要进行试运行和测试，以确保发动机的正常工作和性能达到设计要求。
最后是调试和质检。
在发动机大修完成后，需要进行调试和质量检验。
调试过程中，需要对发动机进行各项检查和测试，如转速、功率、油耗等。
如果出现问题，需要进行调整和修理，直到达到良好的工作状态。
质检过程中，需要对发动机进行全面的检测和评估，以确保发动机的质量和性能。
综上所述，发动机大修的工艺流程十分复杂和细致。
每一个环节都需要经过认真和细致的操作，以确保发动机能够恢复到良好的工作状态。
只有这样，才能保证发动机的正常工作和使用寿命。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程
先说说为啥要大修发动机吧！这就好比人病得厉害得进大医院做手术一样。
发动机要是出了大毛病，那可不得好好修理修理嘛！
说起这大修，第一步就是拆机啦！我刚入行那会，拆机可把我难坏了，螺丝拧半天都弄不下来，急得我直冒汗！“哼哧哼哧”搞了老半天。
拆完了，就得好好检查各个零件。
这时候可别马虎，就像挑对象似的，得仔仔细细。
我记得有一次，我看走眼了，没发现一个零件的小裂缝，结果装回去又出问题了，唉！
检查完零件，该修的修，该换的换。
这中间的门道可多了去了。
比如说有的零件，我记得好像是叫啥活塞环，得选对型号，不然装上去“嘎吱嘎吱”响，那可就麻烦大啦！
装回去的时候也得小心，每个螺丝都得拧紧咯。
有一回，我同事没拧紧，发动机一启动，“哗啦”一声，零件飞得到处都是，那场面，哇，简直惨不忍睹！
对了，说到这，我突然想起之前听说的一个八卦，有个新手把发动机修得一塌糊涂，被老板骂得狗血淋头，哈哈！
这大修的过程中啊，还得注意清洁，别让灰尘啥的跑进去，不然发动机就像吃了脏东西，能好受嘛！
嗯...我想想，还有啥没说的。
哦，对了！装完之后还得调试，这调试可关键了，就跟给病人术后康复似的，得小心翼翼。
我这脑子，说不定还有啥重要的给忘了，不过也没关系，等你实际操作的时候就知道啦！要是你遇到啥问题，随时来问我。
咋样，朋友，准备好迎接这挑战了不？。
《汽车发动机大修》课件
发动机拆卸
拆卸前的准备工作
在拆卸发动机之前，需要先进行一些 准备工作，如关闭汽车电源、放掉冷 却液、断开电瓶负极等。
拆卸顺序
拆卸过程中的注意事项
在拆卸过程中需要注意安全，避免受 伤或损坏零部件。同时，需要将拆卸 下来的零部件进行分类和标记，以便 后续安装。
按照规定的顺序拆卸各个零部件，注 意保护好零部件和周围环境，避免损 坏或污染。
发动机大修的必要性
随着汽车使用时间的增长，发动机的各个零部件都会出现不同程度的磨损和老化，导致发 动机性能下降、油耗增加、排放超标等问题。因此，进行发动机大修是必要的，可以恢复 发动机性能，提高汽车的使用价值。
发动机大修的步骤
发动机大修一般包括拆卸、清洗、检查、更换零部件、调整性能等步骤。具体步骤根据不 同车型和发动机型号略有差异，需要由专业维修人员进行操作。
总结词
发动机启动困难可能是由于多种原因引起的，如点火系统故障、供油系统故障、气缸压力不足等。
详细描述
点火系统故障可能是由于火花塞或点火线圈损坏，导致点火能量不足或无法点火。供油系统故障可能 是由于燃油泵、喷油器等部件故障，导致燃油供应不畅或喷油量不足。气缸压力不足可能是由于气缸 垫片损坏、气门关闭不严等原因，导致气缸压缩压力不足，影响发动机启动。
油耗增加
要点一
总结词
油耗增加可能是由于多种原因引起的，如气缸压力不足、 点火系统故障、供油系统故障等。
要点二
详细描述
气缸压力不足可能是由于气缸垫片损坏、气门关闭不严等 原因，导致燃油燃烧不充分或动力不足，进而增加油耗。 点火系统故障可能是由于火花塞或点火线圈损坏，导致点 火能量不足或无法点火，影响燃油燃烧效率，增加油耗。 供油系统故障可能是由于燃油泵、喷油器等部件故障，导 致燃油供应不畅或喷油量过多，影响燃油燃烧效率，增加 油耗。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程发动机是汽车的心脏，它的正常运转直接关系到汽车的性能和安全。
然而，随着汽车使用时间的增长，发动机也会出现各种问题，需要进行大修。
下面我们将介绍一下发动机大修的工艺流程。
首先，进行检查和诊断。
在进行发动机大修之前，首先需要对发动机进行全面的检查和诊断，找出问题的根源。
这包括对发动机的外部和内部进行检查，通过仪器和设备对发动机进行全面的诊断分析，找出问题的所在。
接下来，拆卸发动机。
在确认了问题的所在之后，需要对发动机进行拆卸。
这个过程需要非常细致和谨慎，因为发动机是汽车的核心部件，拆卸的过程需要确保不会对其他部件造成损坏。
然后，进行零部件清洗和检修。
拆卸下来的发动机零部件需要进行清洗和检修，确保没有污垢和损坏。
这个过程需要使用专业的清洗设备和工艺，保证零部件的清洁和完好。
接着，进行零部件更换。
在清洗和检修完成之后，需要对发动机的零部件进行更换。
这包括对磨损严重的零部件进行更换，确保发动机的性能和可靠性。
然后，进行组装和调试。
在更换完零部件之后，需要对发动机进行组装和调试。
这个过程需要非常精密的操作，确保每个零部件都安装到位，同时需要对发动机进行调试，确保其性能和稳定性。
最后，进行试车和调整。
在组装和调试完成之后，需要对发动机进行试车和调整。
这个过程需要对发动机进行全面的检测和调整，确保其性能达到标准要求。
总之，发动机大修是一项非常复杂和精密的工艺流程，需要经过严格的检查、拆卸、清洗、更换、组装、调试和试车等环节，才能确保发动机的性能和可靠性。
只有经过专业的技术和严格的操作，才能保证发动机大修的质量和效果。
发动机修理工艺(孙帽青)
主讲：孙帽青
郑州万通汽修学校
发动机修理工艺
学习目标 1.了解汽车维修制度 2.掌握汽车维护的原则及相关周期 3.掌握发动机大修的工艺流程 重点：1、发动机大修工艺 2、发动机维修后检验与调试
汽车维修制度
• 汽车维护与修理简称汽车维修 • 汽车维护原则主要以预防为主、强制维护
• 汽车维护主要用来降低汽车运动部件的磨 损速度，预防汽车故障的发生和延长汽车 的使用寿命。 • 汽车维护通常可分为1、日常维护 • 2、一级维护 • 3、二级维护 •
一级维护
• 一级维护的主要内容是以清洁、润滑和紧运行状态。 • 一级维护周期：3000-5000KM
• 汽车一级维护主要在发动机保养和底盘保 养两个方面
2016/8/28
一、发动机
• • • • • • 1、检查润滑、冷却、排气系统及燃油系统是否渗漏或者 损坏； 2、更换发动机机油及机油滤清器滤芯； 3、检查冷却系液高度及防冻能力，必要时添加或调整冷 却液浓度； 4、清洗空气滤清器，必要时更换滤芯； 5、检查清洗火花塞，必要时更换火花塞； 6、检查V型传动带张紧度，必要时调整张紧度或更换V型 传动带
2016/8/28
日常维护
• 日常维护主要有驾驶员负责完成 • 每次在出车前---行车中---收车后的日常检查 • 其作业项目有1、安全检查
• （如：车轮气压、各种灯光及故障警报灯检查） • 2、泄漏检查（液位检查）
• （如：制动液、冷却液、助力油、机油、齿轮油 等各种油液）必要时及时补加 •
2016/8/28
2016/8/28
二级维护
• 二级维护除了一级维护外，其保证车辆良 好的运行性能和可靠性主要作业内容以检 查、调整为主，消除发现的故障和隐患 • 二级维护周期：10000-15000KM
发动机总成大修工艺规程及技术要求
发动机总成大修工艺规程及技术要求
以下是 6 条关于“发动机总成大修工艺规程及技术要求”的内容：
1. 发动机拆解那可是个精细活儿呀！就像拆一件极其复杂的大玩具一样，得小心翼翼！你看，每个零件都有它固定的位置和连接方式。
比如说拆火花塞吧，要是不小心弄伤了螺纹，那可就麻烦啦！这就好比建房子，地基没打好，后面能稳吗？
2. 零件清洗可要认真对待呀！这可不像平时洗个碗那么简单。
各种油污、杂质都得洗得干干净净的。
就好像给一个脏孩子洗澡，得把每个角落都搓干净才行呢！你想想，如果零件没洗干净就组装回去，那发动机能正常工作吗？
3. 检查零件这一步太关键啦！简直就是给零件们做一次全面体检。
看看有没有磨损、变形啥的。
好比给运动员做身体检查，哪个部位有问题可都逃不过呀！要是有问题的零件没检查出来用上了，那不就是埋下隐患了嘛？
4. 组装发动机可不是随便拼拼凑凑就行的哦！这得按照严格的顺序和要求来。
就像是搭积木，一步都不能错。
如果某个零件装错了位置，那发动机还能顺畅运转吗？肯定不行呀！
5. 调试发动机也是个技术活呢！要让它达到最佳状态。
这就像驯马一样，得让它乖乖听话，发挥出最好的性能。
如果调试不好，发动机没力或者不稳定，那不就白折腾啦？
6. 在整个发动机总成大修过程中，每一个环节都不能马虎呀！从拆解到组装，再到调试，都需要高度的专注和专业。
就好像一场接力赛，每一棒都至关重要。
只有把每个步骤都做好了，才能让发动机焕发出新的活力呀，不是吗？
我的观点结论：发动机总成大修工艺真的是非常重要且复杂啊！必须认真对待每一个细节才行呀！。
发动机大修简易工艺描述
发动机修理（大修）工艺依据徐重夏工杯竞赛大纲编写第一节零部件修理工艺●曲轴修理方法：将拆下的曲轴清洗干净，检查并判断各挡轴颈尺寸，记录下超出公差极限范围的该轴颈实际尺寸，选择相应尺寸的轴瓦调换即可；如果是轴颈表面有轻微损伤，可用抛光法进行修理，注意：抛光后必须清洗干净曲轴。
如果换新的曲轴，曲轴齿轮的装配必须先对齿轮加热，温度一般控制在240度以内，取出趁热套入曲轴前端轴颈，齿轮套入时注意方向。
●气缸体修理方法：先清洗干净拆下的气缸体，检查并判断故障模式，若是闷头问题，可将问题闷头敲下，修光气缸体闷头孔的表面，然后再将新的闷头涂胶后缓慢敲入到规定的深度；若是气缸体有沙眼漏水或机油，可将故障点用锉刀等工具修去表层，用铸铁粉末拌环氧树脂胶水或AB胶后粘堵到故障处，待其固化24小时后方可重新使用该气缸体。
●缸盖修理方法：先清洗干净拆下的缸盖，检查并判断故障模式，若是闷头问题，可将问题闷头敲下，修光缸盖闷头孔的表面，然后再将新的闷头涂胶后缓慢敲入到规定的深度；若是气缸体有沙眼漏水或机油，可将故障点用锉刀等工具修去表层，用铸铁粉末拌环氧树脂胶水或AB胶后粘堵到故障处，待其固化24小时后方可重新使用该气缸体；分别用柴油灌注到各进排气道检查气门是否漏气，若有气门漏气，则须拆下相应的气门弹簧锁夹，调换气门或气门座圈，注意，气门座圈调换后要重新铰气门密封线（凡尔线），并气门进行配合敲打数次。
第二节发动机总成大修●真空表、汽缸压力表、机油压力表等的操作要点及注意事项……●缸盖和配气机构的修理工艺拆下缸盖上的摇臂组件、气门锁夹、气门压紧弹簧和封油圈、气门导管、气门座圈、进排气门，清洗这些零部件后检查并判断各零部件磨损情况，若有超差则必须调换。
重新装配时先查气门下沉量，若有超差要调换气门或气门座圈。
注意：零部件装配过程中螺栓紧固不能随意拧紧，应有对应的扭矩规定。
进排气门下沉量分别为1.1-1.5;1.4-1.8。
●汽缸体与曲柄连杆机构的修理工艺拆下气缸体上的飞轮、飞轮壳及扭振减震器组件、活塞连杆组件、曲轴和缸套，清洗这些零部件后检查并判断各零部件磨损情况，按发动机大修标准或发现相关零部件有严重超差则必须调换该零部件。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程发动机是汽车的心脏，它的正常运转直接影响着汽车的性能和使用寿命。
在汽车使用过程中，发动机可能会出现各种故障，需要进行大修。
发动机大修工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照标准操作，下面将详细介绍发动机大修的工艺流程。
首先，进行故障诊断。
在进行发动机大修之前，需要对发动机进行全面的检查和诊断，找出故障点和问题所在。
通过仪表检测、故障代码读取等方式，对发动机进行全面的检查，确定需要进行大修的具体问题。
接下来，拆卸发动机。
在确定了故障点之后，需要对发动机进行拆卸。
首先是卸下发动机的外部部件，如进气管、排气管等，然后逐步拆卸发动机的内部部件，直至将发动机完全拆解开来。
然后，进行零部件清洗。
拆卸下来的发动机零部件需要进行彻底的清洗，去除表面的污垢和油渍，保持零部件的清洁。
清洗后的零部件需要晾干，确保没有水分残留。
接着，进行零部件检测。
清洗干净的零部件需要进行严格的检测，检查零部件是否存在磨损、裂纹、变形等问题，对于有问题的零部件需要进行修复或更换。
之后，进行零部件组装。
经过清洗和检测的零部件需要进行组装，按照标准的工艺流程将零部件逐步组装成完整的发动机。
然后，进行发动机调试。
组装完成的发动机需要进行调试，确保各个部件的配合和运转正常。
通过启动发动机，检查发动机的工作状态，调整和修正可能存在的问题。
最后，进行试车和检测。
调试完成后，需要进行发动机的试车和全面的检测，确保发动机运转稳定，各项指标符合要求。
通过以上工艺流程，发动机大修完成后，可以确保发动机的正常运转和稳定性能。
发动机大修工艺流程需要严格按照标准操作，确保每个步骤都得到严格执行，以保证发动机大修的质量和可靠性。
汽车发动机大修工艺流程
汽车发动机大修工艺流程1汽车发动机故障21世纪从属于售后服务的维修行业对汽车维修人才的技能要求越来越严格，而且越来越多的需要使用专业的维修设备、诊断仪器。
而我国的汽车维修行业现状是仪器设备装备不够，高端技术缺乏，从而造成了我国懂得高技术的维修人员相对缺乏。
汽车发动机大修是专门针对汽车的发动机，我国汽车行业发展的趋势和方向，特别是在发动机这一块上很多都是国外的原装发动机，技术含量相对较高，现在的汽车电子控制系统越来越高级化、自动化、智能化，更多的是需要具备检测、诊断、维修三能一体的高级维修人才。
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。
简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。
但最科技，最先进的发动机。
其工作原理是固定不变的。
各摩擦副之间的摩擦是不可避免的！当摩擦到一定成度发动机就出现了一些不良反应，例如烧机油，功率下降，燃油消耗增加等，此时应对发动机进行深入的修理，也就是对发动机进行大修。
1.1 发动机故障的现象一般汽车在使用一段时间后都会出现动力性降低、油耗增加、温度反常或高或低、噪音、振抖和异响等故障现象。
1.2 产生故障的主要原因零件之间相互摩擦产生自然磨损；零件与有害物质接触被腐蚀；长期在频繁的交变负荷下工作产生疲劳；零件本身的设计制造缺陷；零件使用调整不当；在外载、温度残余内应力作用下零件发生变形；橡胶、塑料等非金属零件、电器元件因长时间工作或存放而老化；使用中偶然事故造成零件损伤等。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺一、修前检查1、发动机运行情况，察听有无异常响声,各级运转速度是否稳定,排气是否有异常现象,机油压力和冷却水温度是否正常.2、用VIDA读取关于发动机的DTC，如果有影响发动机性能的故障，先修复（如三元催化变速器等）并记录与发动机相关的数据，3、检视汽车的完整性，装备是否齐全，外部有无损伤和渗漏。
气缸体等有无明显裂纹和变形4、测量燃油压力，机油压力和缸压。
二、发动机解体（一）气缸盖和汽缸体1、气缸盖和汽缸体变形检查：气缸盖变形主要检查三个参数：最大纵向变形量，高度和最大横向变形量。
气缸体变形主要检查的参数有：气缸体的表面状况，气缸上平面最大变形量。
其标准数据详见VIDA。
2、气缸盖和汽缸体裂纹的检查：主要是目视和渗透法进行检查。
3、气缸的检查：首先用观察的方法检查气缸表面有无明显的刮伤和裂纹，然后用量缸表用两点法进行测量以确定其圆度和圆柱度，确定气缸是否需要修理及修理级别。
其主要有如下几个参数：活塞与缸壁间隙，缸壁表面粗糙度，圆度及圆柱度。
（二）活塞连杆：1、活塞的检查：首先用观察的方法，检查表面有无明显的刮伤和裂纹，活塞的磨损主要测量三个数据：活塞环槽的磨损，活塞销孔的磨损和活塞裙部的磨损。
2、活塞环的检查：活塞环主要检查的参数有：活塞环弹力，活塞环的漏光，活塞环端隙，活塞环侧隙和活塞环的背隙。
3、连杆的检查：主要有：连杆探伤，连杆弯曲、扭曲变形。
各缸活塞连杆组质量差不低于（三）曲轴及轴承1、曲轴轴颈用外径千分尺测量数据：每个轴颈测量两个截面，每个截面测量出其最大直径和最小直径，算出圆度、圆柱度然后对照技术标准确定曲轴轴颈是否需要修磨2、连杆轴颈同上(四)配气机构1、气门主要检查气门工作面的磨损，烧蚀，气门杆的磨损和弯曲变形，气门杆的端面磨损。
2、气门座主要检查座的磨损和其气门的密封性。
3、气门弹簧主要检查自由长度和弹力。
4、凸轮轴主要检查变形及弯曲度，凸轮轴凸轮的磨损以上的检查均应按照国家标准和VOLVO维修技术规范上执行。
发动机大修操作规程
发动机大修操作规程
1.检验员对维修车辆进行检验,填写"进厂检验单"
2.维修车辆确定修理内容进入位
3.将发动机总成从车上拆下解体,并分类进行清洗
4.测量缸径、活塞、连杆轴、连杆瓦等数据尺寸填写“发动机大修
过程检验单”
5.依据维修手册确定维修尺寸级别,填写"外加工申请单"报技术总
监复检批准
6.技术总监对处加工件返回后进行检验,做好记录
7.按维修手册技术工艺要求组装发动机
8.将组装好的发动机总成安装到车上,连接各部附件,确保安装可靠
9.发动着车进行热磨(不行驶)
10.检查发动机是否有漏油、漏气、漏水现象以及皮带涨紧度是否
合适
11.调整测量尾气、点火正时、缸压、水温、油压、怠速、做好记
录
12.对发动机进行行驶磨合
13.调整怠速,离合器行程
14.自检合格后交竣工检验员,合格后开"大修出厂合格证"。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程发动机的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气阶段，气门打开，活塞向下运动，将混合气吸入汽缸内；在压缩阶段，气门关闭，活塞向上运动，将混合气压缩；在燃烧阶段，喷油器喷出燃油，混合气燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动；在排气阶段，气门打开，活塞向上运动，将废气排出汽缸。
这个过程不断重复，推动曲轴旋转，输出机械功。
3发动机大修工艺流程3.1送修标准发动机大修需要先进行送修标准的制定，以确保维修的客观性和准确性。
送修标准应包括发动机型号、故障现象、维修要求、检验标准等内容，以便维修工人有一个统一的标准进行维修。
3.2大修工艺大修工艺包括发动机关键部件的检查与修复工艺和发动机机体的修复工艺。
关键部件包括气缸、活塞、曲轴、连杆、配气机构等。
对于每个关键部件，都需要进行相应的检查和修复，以确保其正常工作。
机体的修复工艺包括热处理、喷涂、磨削等步骤，以恢复机体的完好性。
3.3大修验收标准大修验收标准应包括发动机性能、外观、噪音、排放等方面的检验标准，以确保维修后的发动机能够正常工作，并符合相关的排放标准。
同时，验收标准也应该包括维修记录、维修保养建议等内容，以便车主进行后续的维护和保养。
4结论发动机大修工艺流程是现代汽车维修的最高境界，其正确性和全面性直接影响着维修质量和效率。
本文围绕大修送修标准、大修工艺和大修验收标准进行了详细介绍，并对现有工艺的不足之处进行了总结和优化。
通过本文的研究，可以为汽车维修企业提供一套完整的发动机大修工艺流程，以提高服务质量，节约成本，为客户提供更好的维修服务。
它的技术状况直接影响发动机的进气和排气效率。
1）气门的磨损和间隙过大会导致气门密封不良，影响燃烧效率和动力输出。
2）气门传动组的磨损和松动会导致气门开启时间和程度不准确，影响燃烧效率和动力输出。
3：燃油系统。
它的技术状况直接影响发动机的燃油消耗和排放性能。
1）喷油器的喷油量和喷油时间不准确会导致燃烧不完全，增加燃油消耗和排放有害物质。
发动机大修工艺
二，发动机大修拆解流程
• 1，拆解原则：先拆的后装，后拆的先装，能 不拆的就不拆。 • 2，发动机落地。 • 3，拆卸进排气系统 • 4，拆卸外围件 • 5，拆卸正时链条 • 6，拆卸凸轮轴 • 7，拆卸气缸盖和油底壳 • 8，拆卸活塞和连杆组
第二节，发动机部件清洗与检测
• • • • • 一，发动机部件的清洗，作用： 1，提高测量的精度 2，容易发现故障 3，安装时可防止异物进入 4，除去积碳和油泥，以及沉积物。
二，凸轮轴的检测
• 1，检查凸轮轴凸轮高度 工具：千分尺 标准：进气为41.705mm---41.805mm,排气为 40.175---40.305mm,磨损极限为0.2mm。
2，凸轮轴轴径油层间隙
一），凸轮轴轴径尺寸： • 1号：27.935---27.955mm • 2,3,4,5号：24.950---24.970mm 二），轴孔尺寸： 1号：28.000---28.021mm 2,3,4,5号：25.000----25.021mm 三），间隙为:1号（0.045---0.086mm） 2,3,4,5号（0.030---0.017mm）,极限：0.15mm
第八章 发动机大修工艺
第一节 发动机大修的基本条件
• 为什么要大修？ • 1，人有寿命，发动机也有寿命 • 2，发动机出现重大故障后，要对它大修， 以延长使用寿命。 • 3，发动机内部零部件磨损严重，密封件老 化，动力性能明显下降。
一，发动机大修的条件
• 1，冒蓝烟，机油严重减少，但没有漏油。
• 冒蓝烟：一种是气门油封漏油，一种是气 缸磨损严重。 • 2，发动机冒黑烟严重。 • 原因：气缸压力过低 • 3，发动机有异响，机油压力低 • 原因：大小瓦异响，拉缸的响声
汽车发动机大修工艺流程
汽车发动机大修工艺流程1.概括发动机的作用1.1概述发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机。
1.2结构机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
1.3作用是一种热力发动机，它的特点是通过液体或气体燃料在机器内部燃烧产生热能，然后再转变为机械能提供给汽车，成为汽车前进的动力。
2.发动机的工作原理汽油机是将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。
四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程，见附图。
2.1进气行程业点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。
可燃混合气被吸人气缸内。
活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。
由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为0.07～0.09MPa。
混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高温残余废气相混合，所以温度上升到370—400K。
2.2压缩行程进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。
曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。
活塞到上止点时，压缩行程结束。
压缩终了时，混合气温度约为600～700K，压力一般为0.6～1.2MPa。
：混合气被压缩之后，密度增大，压力和温度迅速升高，为燃烧创造了良好条件。
2.3作功行程当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。
由于混合气迅速燃的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外作功。
在作功行程中，活塞自上止点移至下止烧膨胀，在极短时间内压力可达到3～5MPa，最高温度约为2200～2800K。
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发动机大修工艺流程一、发动机的技术状况和送修标准1.发动机的技术状况：A：曲轴连杆机构。
它是保证发动机正常工作的主要机构。
它的技术状况直接影响发动机的工作性能。
（1）气缸的磨损是多方面的。
当磨损到一定程度时，动下降。
油耗增多。
当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。
否则新环不能适应变形的气缸。
（2）活塞、连杆组的好坏。
对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。
环也同样磨损严重。
连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。
（3）曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。
往返运动的惯性力。
旋转运动的离心力。
所以会疲劳损坏。
曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。
B：配气机构。
由气门组和气门传动组组成。
（1）发动机运转过程中。
当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增加。
气门除承受冲击外，有很高的温度。
特别是排气门，磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上述原因。
（2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。
凸轮轴是气门驱动组的主要部件。
二、发动机送修标准（1）发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm（汽油机）或0.125mm（柴油机）。
圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机）或0.50mm(柴油机)时，发动机应大修。
（2）发动机的动力下降。
加速性能下降。
严重丧失工作能力。
（3）发动机各运动部件发生异响，工作状况发生恶化，均应大修。
二、发动机大修工艺A：发动机从车架上拆下：1.发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。
否则会造成某些零件的变形。
拆卸原则：由副件到主件，由外部到内部。
2. 发动机从车架上拆下的步骤：（1）放掉水箱内的水和机油，关闭油箱的开关，拆下油泵的油管接头。
（2）拆下电源线，取下发电机上的线。
拆下水箱的进水管及各处的螺母。
连接栓及销等。
拿下水箱及架框。
（3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。
（4）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。
用吊具拆除变速器总成。
（5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。
用绳索捆牢发动机。
用吊具抬下或吊下。
3、发动机的解体：（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。
（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。
把摇臂连轴一块拿出来。
取下所有推杆。
并作好顺序，以便安装时保持原磨擦副。
（3）拆下缸盖、气缸垫。
拆时，应从两端向中间均匀地拆卸。
注意：严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫。
（4）把发动机侧放，有气门的一边向上。
检查离合器盖与飞轮上有无记号。
如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓。
取下离合器的总成。
（5）拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。
（6）转动曲轴最方便的位置，检查活塞顶、连杆大头的记号。
如无记号，应在活塞顶、连杆大头用金属的东西按顺序作上记号。
拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序地放好。
用手式木棒，从缸体上部取下活塞连杆总成。
应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。
（7）拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。
（8）拆下起动爪，取下锁片。
用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。
（9）拆下正时齿轮盖及衬垫。
（10）检查正时齿轮上有无标记。
如无记号，应在两轮工作处作上记号。
（11）将发动机倒置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖内，拿下曲轴，再把轴承及垫装回原位。
并固定一下。
（12）拆下曲轴后油封及飞轮壳。
（13）分解活塞连杆组。
（14）拆下活塞销，发动机解体后，应视零件情况，加以清洗。
检验和修理。
（15）发动机主要零件的检验：缸盖、缸体、活塞、活塞环、缸套、曲轴、凸轮轴、气门等。
4、修理的零件的步骤及方法（1）缸盖：是否平整用水压检验。
（2）缸体：检验油道水道、底座是否平整。
（3）活塞：检第一道环槽。
（4）活塞环：检它的弹性。
不能一直换环。
（5）气缸套：检失圆度。
（6）曲轴：检是否弯曲，是否有裂缝（7）凸轮轴：检凸轮（8）气门：检它的工作面。
换簧（9）连杆：拆发动机时，检查是否有偏缸现象。
原因是铜套旷或弯曲。
（10）润滑正时齿轮的小油管，清洗时一定要清洗干净。
（11）连杆铜套的铰消：选择配套的铰具。
用油标长尺测一下连杆小头的内径与铜套的外径。
削时反正都铰一次。
用销在里面试了再削铰。
（连杆必须放在平态，再开始铰。
所铰的角度、圈数一定平衡）标准：铰好的销在铜套内活动自如，没有旷量。
（12）轴承的手工刮配（刮瓦）。
a.刮配连杆轴承：将装合好的连杆套在连杆轴颈上，拧紧连杆使轴承合金面与轴颈磨擦几次后拆下，根据轴承合金面与轴径磨擦印痕情况进行铰削。
b.刮削方向：刮削时，第一刀刮削方向与瓦片中心线成45°角，第二次刮削仍与中心线成45°，但方向相反。
刮削过程中，应刮大留小，刮重留轻。
持刀、起刀、落刀要平稳。
应保持铰刀锋利。
最后保证有70%的工作面。
达到的标准：转动自如，没有旷量，工作面多。
如出现工作面只有半瓦，此时要检查修理曲轴。
如此时装上，会出现泻油。
柴油机一般不下25公斤。
汽油机一般20公斤。
如没有氦作面，三者之间有着故障。
c.主轴承的铰削：首先将各道主轴承装入主轴承座孔内，然后在所有主轴径上涂上一层红丹，将曲轴放上去转动数圈后抬下。
若各道的轴承的印痕都在曲轴两端稍下，说明各主轴承的轴心线与主轴承座孔轴心线同轴。
如印痕都在两端附近且各有差异。
可略加修刮，使其一致。
如仅在某些轴承上有印痕，而个别没有印痕，则说明轴承的厚薄不均，应进行更换。
轴中心线校好后：上上轴承盖，每拧一道转动曲轴数转后，松开螺栓，再拧一道。
转动数圈后，再松再拧。
依次类推。
直到进行完毕。
达到的标准：主轴承何修完以后，把轴固定在气缸体上，按标准力矩拧紧。
开始转动曲轴，感到有一定阻力。
转动起来后应灵活自如，轻，无阻滞现象。
切记：主轴颈与轴承表面涂机油气门座的铰削工艺：根据气门直径选择合适的气门座铰刀。
根据气门导管内径，选择铰刀导杆。
导杆以能轻易推入导管孔内无旷量为宜。
把粗砂布垫在铰刀下，放在气门座上。
磨除座口硬化层。
以防铰刀“打滑”进气门工作面１—１.５mm排１—２mm。
Ａ. 铰削时，先用与气门锥角相同的铰刀。
（一般４５°），粗铰主锥带，以清除蚀口和变形。
直至出现宽度达２mm以上完整销带为止。
铰削时，两手用力均匀，沿圆周平稳铰削。
Ｂ. 然后用相配的气门试接触带，即在气门座上涂上颜色。
用气门试配气门锥面上的印痕。
理想的印痕在偏向气门锥面的下方。
距下缘１mm为宜。
以便在以后的修理中，逐渐上移。
Ｃ. 如接触的印痕不理想，用下述方法进行调整。
（１）当接触带偏上时，用１５°铰刀铰削上斜面。
（２）当接触带偏下时，用１５°铰刀铰削下斜面。
最后用细刃铰刀（４５°）在精铰锥带，然后在铰刀下垫００号细砂布打磨。
以降低其面的粗糙度。
四、发动机总装工艺：发动机的装合包括发动机、各组件的装配和发动机总装配两部分。
安装的步骤随发动机的类型及结构的不同而异、。
但总装原则，以气缸体为装配基础。
由内向外逐段装配。
１. 发动机在装合之前的准备工作：发动机在装合前应认真清洗各零件。
并吹干擦净。
确保清洁。
各零件不得有毛刺、擦伤、积炭和污垢。
特别应检查并清洗缸体。
曲轴上各润滑油道并用压缩机吹净。
同时，还有场地的清洁，准备好必要的专用工具及配件。
２. 发动机装合过程中的注意事项：（１）准备安装的各零件及总成应经过试验台或检验后，保证质量合格。
（２）不可互换的组合件，应换原位安装。
不得错乱对相互有记号的零部件，必须按方向、记号对正，不得装错。
（３）对有扭紧力矩要求的螺栓螺母，应按规定力矩拧紧。
（４）各部螺栓、螺母的锁止件，大修时，应全部换新。
（５）关键部位的重要配合，应符合标准规定。
如活塞与缸臂、轴径与轴承的配合间隙，曲轴、凸轮轴的轴向间隙等等。
（６）滑动轴承与轴径以及有相对运动的磨擦表面，装配时须涂机油防止冷磨时加剧部件的磨损。
（７）在装配过程中，应严格检查各部件（活动部件）之间有无运动不协调现象。
并予以调整。
3、发动机总装工艺（１）装曲轴（２）装凸轮轴对好正时标记（３）按扎活塞连杆组（４）安装气门组成：气门与座先配研，装时涂机油。
（５）安装机油泵，油底壳（６）安装气缸盖（Ａ. 注意气缸垫的反正Ｂ.上缸盖螺栓注意事项）（７）安装进、排气歧管（８）安装飞轮壳和离合器总成。
（９）安其它附件，安装后完。
加注机油、冷却液，进行全面检查、冷磨。
冷磨发动机：发动机冷磨时，对于顶置式的气门发动机不要装火花塞或喷油器，将发动机装在磨合假上，进行由低速到高速的冷磨过程。
在冷磨过程中，要注意观察机油压力表所指示的压力是否正常。
如发现有不正常现象或异响时，应立即停止磨合。
排除故障后再磨合。
冷磨后的发动机应再次分解，检查活塞环、活塞与气缸壁的接触情况。
各轴径与轴承的磨情况是否正常。
排除所发现的故障后，发动机的部件再清洗干净。
按规定重新装。
4.发动机的验收标准：必须保证其动力性能良好，怠速运转稳定、燃油消耗经济性，各部件润滑正常、附件正常工作。
不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。
发动机在正常温度下，５秒内应能起动，低、中、高速运转稳定。
水温应不超过９０°。
加速性能良好。
应无断火、化油器回火、排气管放炮现象等等。
发动机运转稳定后，应无异响，但允许有轻微均匀的正时齿轮机油泵传动齿轮的运转声和气门脚响声。
气缸压力符合规定值。
机油压力符合规定值。
发动机的排放符合规定、最低燃油消耗符合规定。
最后应按规定涂漆。
检验合格后的发动机应安装限速片。
并予以铅封。