接触网施工工艺流程剖析

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浅谈铁路电气化接触网的施工

准，旌工机械、仪器的准备应适应施工进度的要求迅速而及时地分期完确保正常施工。接触网是电气化铁路较常使用的供电网络，沿铁路线上空架设的向成，电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装３施工方法和质量标准置、支柱与基础几部分组成，近几年随着高速铁路的发展，电气化铁路的３。１基础测量与接触网跨距接触网施工已经成为一项重要的工艺，影响到高铁的运行速度安全系数３．１．１基础测量应符合下列规定及自动化控制等。（１）接触网纵向测量应以设计轨面高程和线路中心线为依据，接触网起测点和跨距长度应符合设计规定。ｌ接触网施工施工特点概述（２）现场交桩时，施工单位应会同线路施工单位，现场共同办理线路（１）接触网是在一定地域和范围内进行旌工的项目，每一区段及每直线和曲线，水准基点，里程表，直线转条线路施工都需要按具体的施工环境、工程对象及相关条件来确定严基桩交接手续。交桩资料应包括：点桩，缓和曲线始、终点桩，终点桩，圆曲线终点桩，岔心桩和线间距等。格的施工方案，对质量要求高，且针对性较强。（２）接触网施工完全沿线路进行，施工点多、线长、人员分散的问题交接桩以管界外第一个转点桩开始或终止。（３）基坑纵向位置应符合设计要求。时速２００ｋｍ纵向跨距施工偏差较突出，因而对旅工的组织和质量控制影响较大。ｌ一２ｍ，时速２５０～３５０ｋｍ纵向跨距施工偏差为± Ｏ．５ｍ，偏差应合理分（３）接触网施工技术含量较高，且整体结构复杂，精度要求高，质量为＋摊在有关跨距中，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。和管理工作必须做到深入细致。（４）站场横向测量中，同组硬横跨支柱两基坑中心的连线应与正线（４）受气候和地质条件的限制因素较多，这些客观因素不但制约了中心线垂直测量应采用经纬仪，站场内线间立柱时应确保机车安全限施工作业的顺利展开，而且会影响整个工程的施工质量。

地铁刚性接触网施工关键技术分析

地铁刚性接触网施工关键技术分析发布时间：2023-02-20T09:20:54.644Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期10月作者：郭涛[导读] 地铁项目的建设中，不容忽视的一个关键工序就是刚性接触施工，其施工质量、水平会严重的影响地铁后续的运行郭涛贵阳市城市轨道交通运营有限公司，贵州贵阳 550000摘要：地铁项目的建设中，不容忽视的一个关键工序就是刚性接触施工，其施工质量、水平会严重的影响地铁后续的运行。

要想为刚性接触网的施工质量提供保障，使其更好地服务地铁的安全、稳定运行，要深入研究关键施工技术的应用。

原因是技术是地铁质量、水平方面的严重影响因素之一，所以刚性接触网施工作为地铁工程的一个关键工序，具体施工作业进行的过程中，必须要掌握好关键技术内容，围绕技术应用要点进行深入的探索，为质量更可靠提供保障，巩固地铁安稳运行的基础。

关键词：地铁刚性接触网；施工关键技术；应用分析引言目前，我国高铁高速发展的过程中，一个最主要的发展方向就是运行速度为140-200km/h的城际铁路。

近年来，在城市不断扩大建设规模的背景下，尤其是一些特大城市，如北京、上海等，地铁项目建设已经逐渐的向远郊地区扩展。

而人们基于对自身工作、生活的考量，不断提高了对通勤时间的要求。

特别是对于一些远郊、机场等线路来说，有很长的运营里程，若针对＞140km/h的地铁线路进行设计，人们从远郊、机场等向城市中心抵达的过程中无需再进行换乘，不仅通勤时间得到了大幅度的减少，同时出行需求也能得到充分满足。

1 分析铁刚性接触网施工关键技术的必要性现阶段，地铁的运行中，由于柔性接触网具备良好的弹性，获取的受流质量相对良好。

所以已经在高速铁路中得到广泛应用。

但值得注意的是，此种接触网结构高度高，也需占据很大的空间，所以不能为隧道内架设提供便利[1]。

而刚性接触网有简单的构造，仅需要较小的空间即可进行建设，同时设备也有着很长的使用寿命，也能便于维护、运营等，所以在地铁线路中得到了广泛应用。

接触网施工作业流程

接触网施工作业流程接触网施工作业流程：①施工准备：开工初期，根据站前工程施工实际进度，结合建设单位总体施工组织方案编制接触网工程实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位审批。

同时，与站前施工部门对接，确认轨道的线路中线桩、水准基点桩等数据。

②地锚埋设：按照设计要求，进行地锚的埋设，为后续的拉线和承力索提供稳固的锚固点。

③拉线基础浇注：在确定的位置进行拉线基础的浇注，确保拉线结构的稳定。

④锚柱安装：安装锚柱，这是接触网系统中用于固定接触线和承力索的关键结构。

⑤承力索和接触线架设：根据设计图纸，架设承力索和接触线，这是接触网的核心组成部分，负责传递电力给电力机车。

⑥转换点设置：在需要转换接触线的地方设置转换点，确保电力机车在不同供电臂间平滑过渡。

⑦限界保证：检查并确保所有接触网设备不会侵入列车的运行限界，保障行车安全。

⑧软横跨安装：在跨越线路或其他障碍时，安装软横跨结构，确保接触网的连续性和安全性。

⑨质量记录：在施工过程中，做好各种质量记录，分项工程完成后由作业班组进行自检，合格后由安质人员组织专检并认定合格。

⑩隐蔽工程记录：隐蔽工程施工过程要请监理参与，填报隐蔽工程记录并报监理签字确认。

⑪技术交底：编制施工表和技术交底下发到技术员，确保每个施工环节都有详细的操作指南。

⑫安全细则执行：遵循接触网施工作业安全细则，包括但不限于在轨道卡子处确认钢轨无变形、保证机械作业人员与接触网作业人员的密切联系与配合等。

⑬设备调试与检验：完成安装后，对接触网设备进行调试和全面检验，确保其功能正常且符合安全标准。

⑭施工收尾：完成所有施工任务后，进行现场清理，整理施工记录，准备竣工验收。

⑮竣工验收：邀请监理单位和建设单位进行竣工验收，确认接触网施工符合设计要求和相关规范。

地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析

地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析地铁接触网是地铁系统中的重要部件，它负责为地铁列车提供供电和信号传输。

而地铁接触网的关节部分，作为连接线路的重要组成部分，起着连接、传输力和导向列车的作用。

为了确保地铁系统的正常运行，地铁接触网的关节部分需要具备一定的刚柔过渡能力，以应对列车运行过程中的振动和变形。

关节式刚柔过渡施工技术成为了地铁接触网建设中的重要环节。

一、关节式刚柔过渡施工技术的基本概念关节式刚柔过渡施工技术是指在地铁接触网的关节部分，结合刚性结构和柔性材料，通过一定的工艺和施工方法，使得关节部分具备一定的变形能力和承载能力，以适应地铁列车在行驶过程中的振动和变形。

这一技术的应用可以有效减少地铁接触网对列车的影响，提高线路的安全性和稳定性。

1. 提高地铁系统的稳定性：关节式刚柔过渡施工技术的应用，可以有效减少地铁列车在运行过程中受到的冲击和振动，提高了线路的稳定性和舒适性。

2. 延长接触网的使用寿命：通过关节部分的刚柔过渡设计，可以降低接触网的疲劳破坏和变形，延长其使用寿命，降低了运营成本。

3. 提高施工效率：关节式刚柔过渡施工技术的应用，可以减少接触网施工的难度和风险，提高了施工效率和质量。

1. 技术选型：在地铁接触网的关节部分，通常采用弹性材料和刚性材料相互搭配的方式，通过预压或预应力设计，使得关节能够具备一定的变形和承载能力。

在材料的选取和设计方面需要充分考虑地铁线路的实际情况和列车的运行要求。

2. 施工工艺：关节式刚柔过渡施工技术的应用，需要结合专业的施工工艺和设备，包括预压、固定和保护等环节。

施工过程中需要严格按照设计要求进行，确保关节部分的稳定性和可靠性。

3. 总体设计：在地铁接触网的总体设计中，需要充分考虑关节部分的刚柔过渡要求，包括曲线、交叉口、转换区等地方的设计，以及关节部分与其他部件的衔接和过渡。

随着地铁系统的不断发展和完善，关节式刚柔过渡施工技术也在不断演进和完善。

接触网施工工艺

接触网施工工艺随着城市化进程不断加快，城市轨道交通逐渐成为人们出行的首选方式，其中电气化铁路技术得到了广泛的应用。

而接触网是电气化铁路的一个关键部分，一般情况下，接触网的施工工艺需要遵守一定规范，本文将尽可能详细地介绍接触网的施工工艺。

工艺流程接触网的施工流程包括线路勘测、工程设计、放线、架设、引流、地线铺设、接触网维修等步骤。

线路勘测线路勘测是指对要电气化的铁路线进行详细的勘测，确定接触网架设的具体要求，主要包括以下内容：1.确定铁路线路的走向、纵坡、曲率等信息，计算接触网的支撑结构的尺寸和数量；2.补充信息采集，如地形地貌、地质情况、交叉桥梁等情况；3.对可能影响接触网施工安全因素做充分调查。

比如，勘察地下管线和电力线路等。

工程设计在进行放线、架设、引流和地线铺设等步骤之前，需要对接触网的工程设计和材料采购做出详细考虑。

工程设计主要包括以下内容：1.根据线路勘测结果进行制图，提供施工图纸；2.对接触网的工程量做出精细计算并评估成本；3.对所需材料进行采购。

放线接触网的放线是整个工程的第一步，是接触网架设中至关重要的一个步骤。

放线过程应该满足以下几点要求：1.点位、距离、高度应与设计一致，避免位置和高度上存在偏差；2.需要注意落地点、固定点的选择，确保线路的平稳度和牵引力的持续性；3.需要采用一定的安全措施，如在放线点位设置安全围栏等。

架设架设作为整个接触网施工的重头戏，其重要性不言而喻。

在架设接触网时，应该注意以下几点：1.架设时必须根据放线结果进行施工；2.架设结构必须牢固，确保电气化铁路的高速运行安全；3.需要注意安全，避免架设工人因高处坠落等原因发生安全事故。

引流引流是为电气化铁路提供防雷措施的一个重要环节，其主要作用是导入雷电电流，从而保护电气化铁路的设备和人员免于雷击。

引流施工过程中需要注意：1.注意对垂直接触网的施工；2.放线和架设后及时修整，以确保电气化铁路的平稳通畅；3.施工须严格遵守相关安全规定。

接触网施工工法

接触网施工工法一、引言接触网是铁路电气化工程的重要组成部分，它为电力机车提供电能，确保列车的正常运行。

接触网施工工法对于保障铁路电气化工程的施工质量、提高施工效率、降低施工成本具有重要意义。

本文将介绍接触网施工工法的原理、施工流程、技术要求和注意事项。

二、接触网施工工法原理接触网施工工法主要采用悬挂式接触网，通过支柱、腕臂等结构将接触线悬挂在支柱上，形成供电线路。

接触线通过受电弓与电力机车连接，为电力机车提供电能。

接触网施工工法的关键在于保证接触线的稳定性和安全性，确保电力机车能够稳定、安全地运行。

三、施工流程1. 施工准备：在施工前，需要进行现场勘查，确定接触网的施工方案。

同时，需要准备所需的材料、设备和工具。

2. 支柱安装：根据设计方案，进行支柱的安装。

支柱应安装在稳固的基础上，确保其稳定性和安全性。

3. 腕臂安装：在支柱上安装腕臂，腕臂的作用是支撑和固定接触线。

安装时应注意腕臂的垂直度和水平度，确保接触线的稳定性和安全性。

4. 接触线安装：在腕臂上安装接触线，接触线应按照设计要求进行安装，确保其位置和张力符合规范要求。

5. 调试与检测：安装完成后，需要对接触网进行调试和检测，确保其正常运行。

四、技术要求1. 材料要求：接触网施工所用的材料应符合相关标准和规范要求，确保其质量和性能符合设计要求。

2. 施工工艺要求：施工过程中应严格遵守施工工艺要求，确保施工质量。

同时，应注意施工安全，避免发生安全事故。

3. 调试与检测要求：安装完成后，应对接触网进行调试和检测，确保其正常运行。

调试过程中应注意调整接触线的张力、位置等参数，确保其符合设计要求。

检测过程中应对各项参数进行详细记录和分析，及时发现并解决问题。

五、注意事项1. 施工前应对现场进行勘查，了解地形、地质等情况，确保施工方案的合理性和可行性。

2. 施工过程中应注意安全，遵守相关安全规定和操作规程，避免发生安全事故。

3. 施工过程中应注意保护环境，减少对周围环境的影响。

高速电气化铁路接触网施工技术要点分析

高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是现代铁路系统中的重要组成部分，它直接影响着铁路运输的安全、稳定和效率。

接触网的施工技术是确保铁路运营顺利进行的关键环节。

在本文中，将就高速电气化铁路接触网施工技术的要点进行分析，以期为相关从业人员提供参考和指导。

一、施工前准备在进行高速电气化铁路接触网施工前，必须进行详细的施工前准备工作。

首先是对施工现场进行认真的勘察和测量，确保施工场地的平整度和稳定性。

其次是对施工工艺和流程进行详细的规划和设计，包括施工过程中所需的材料、设备和人力资源等。

最后是对施工过程中可能出现的安全隐患进行全面的评估和预防措施的制定，确保施工过程的安全可控。

二、材料选用在高速电气化铁路接触网的施工过程中，所使用的材料必须符合相关的标准和规范。

首先是接触网的材料选择，一般采用优质的钢材和铜材，以保证接触网的强度和导电性能。

其次是绝缘材料的选用，包括绝缘子、绝缘挂件等，要求具有良好的绝缘性能和耐候性能。

还需要选择符合要求的连接件、固定件等辅助材料，以确保接触网的安装牢固和稳定。

三、施工工艺接触网的施工工艺是保证接触网正常运行的关键，一般包括以下几个环节：1. 地基处理：在接触网的架设过程中，首先要对地基进行处理，确保其平整度和稳定性，以便安装接触网的支架。

2. 支架安装：接触网的支架安装是接触网施工的重要环节，必须确保支架的间距和高度符合设计要求，以保证接触网的均衡布置和安全性能。

3. 导线安装：接触网导线的安装要求严格，必须保证导线的张力和弧度符合相关标准，以确保电气传输的稳定性和可靠性。

4. 接头连接：接触网的连接是接触网施工的关键环节，必须确保接头的密封性和导电性能，以保证接触网的电气连接的可靠性。

5. 调试验收：在接触网施工完成后，必须进行系统的调试和验收工作，确保接触网的各项性能指标符合相关要求，以保证接触网的正常运行。

四、安全防护在高速电气化铁路接触网的施工过程中，安全防护是至关重要的。

电气化铁路接触网施工技术要点分析

电气化铁路接触网施工技术要点分析【摘要】电气化铁路接触网施工技术是保障铁路运行安全和高效的重要环节。

本文从引言、施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面进行了详细分析。

在施工前，需要做好土地平整、电力供应等准备工作；在接触网支柱安装过程中，要注意稳固性和垂直度；拉线和拉紧是保障接触网牢固性的关键环节；绝缘和防护则是确保接触网运行安全的重要技术；施工结束后的检查和验收是保证施工质量的关键步骤。

通过对这些要点的分析，可以有效指导接触网施工工作，确保电气化铁路运行的安全和稳定。

【关键词】电气化铁路、接触网、施工技术、准备工作、支柱安装、拉线、绝缘、防护、检查、验收。

1. 引言1.1 引言电气化铁路接触网施工技术是电气化铁路建设中的关键环节，直接影响到电气化铁路线路的安全和稳定运行。

接触网作为电气化铁路供电系统的重要组成部分，其施工技术要点的掌握至关重要。

在电气化铁路接触网施工过程中，需要严格按照标准化的施工流程和技术要求进行操作，确保接触网的安装质量和可靠性。

只有在施工过程中严格遵守相关规定，合理安排施工进度，严格控制施工质量，才能保障电气化铁路线路的正常运行。

本文将从施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面逐一进行分析，探讨电气化铁路接触网施工技术的要点和注意事项，为相关施工人员提供参考和指导。

结束。

2. 正文2.1 电气化铁路接触网施工技术要点分析1. 施工前的准备工作：在进行接触网施工前，需要对施工区域进行勘察和设计，确定接触网支柱的位置和数量，确保施工的准确性和安全性。

需要准备好施工所需的材料和设备，确保施工顺利进行。

2. 接触网支柱的安装：接触网支柱是接触网的重要支撑结构，其安装需要严格按照设计要求进行，确保支柱的稳固性和稳定性。

施工人员需要注意支柱的垂直度和水平度，避免因支柱倾斜而影响接触网的使用效果。

接触网工施工工序标准详细流程

接触网工施工工序标准详细流程接触网工程是城市轨道交通系统建设中不可或缺的一环，其建设过程中的施工工序实现了科学化、规范化、机械化。

为确保接触网工程施工质量和安全，铁道部颁布了《城市轨道交通工程施工与质量验收规范》和相关标准，下面将详细介绍接触网工施工的工序标准流程。

工程准备阶段1.确定工程建设项目部及对口负责人。

建立工程建设项目部，主要职责为进一步明确建设目标、规划建设方案、推进项目落实和管理建设过程；2.制定接触网工程施工组织设计，明确施工技术措施、安全管理措施、进度计划及配合工作等；3.编制接触网工程施工图纸，指明施工的位置、尺寸、材料等；4.准备工程所需物料和设备，保障施工的顺利进行；5.制定施工安全管理计划，明确安全生产责任制、安全设施设置、应急处置等内容；基础工程阶段1.检查地基的承载能力和平整度等指标，确定接触网设置的具体位置；2.施工现场清理，清除垃圾和杂物，确保施工场地安全整洁；3.进行接触网架设，需注意钢丝绳、夹具、杆等的安装位置和张力；4.进行接触线设置，测量位置和安装高度，确保接触线的安装位置准确，高度符合规定。

夺高架阶段1.制作夺高架难点梁段，完成后在铁路上进行集中安装；2.按照设计图纸要求进行吊装，设备的使用需保证安全；3.安装完成后进行调整，检查夺高架梁段的安装水平和竖直度，保证施工质量；连接施工阶段1.进行接触网连杆的安装，通常采用机械化施工方式，保证精度；2.完成连杆安装后进行接触网和接触线的连接，连接点位置需精确；3.二次接触线的设置，确认位置和高度，保证设置的正确性；收尾阶段1.完成施工后进行环境清理，清除各类杂物和垃圾；2.进行检查验收，检查接触网是否完好，是否符合施工图纸要求等；3.召开施工会议，评价工程施工质量与安全，经验和教训，提出改良意见。

以上是接触网工施工工序标准的详细流程介绍。

在施工中要按照标准要求进行操作，保障施工质量和安全。

同时，要加强工程管理和技术创新，保持良好的施工现场秩序，共同推进城市轨道交通产业的发展。

接触网施工工序、弓网关系、冷、热滑

第七步，在基础浇制的过程中制作试块。
第八步，基础养护时间满足设计要求。
第九步，拆除模型板：混凝土强度达到 25kp/cm2时，可进行拆模。
第十步，制作基础帽。
第十一步，填写隐蔽工程记录。
1.1.3 支柱安装、整正
（1）施工工艺流程
（2）钢柱
复核钢柱基础螺栓间距符合标准；既有线利用轨道车组立支柱（部分支柱可用汽车吊组立）；钢柱基础及地脚螺栓符合设计及验标要求；钢柱整正螺帽紧固齐全。
用钢尺测出钢柱外缘到相邻线路中心的水平距离；分别测出相邻股道线路中心的距离。
利用“软横跨计算软件”进行软横跨计算，并打印出软横跨预制安装示意图。
展放线索，通过紧线工具将线索拉紧，按各段长度依次测量并用油漆作出标记，安装线夹、制做直吊线、斜拉线、安装绝缘子。
根据计算数据测量固定角钢（钢柱）安装位置并进行安装，利用大绳、滑轮、手扳葫芦安装软横跨，安装时必须保证每个耳环杆螺杆外露螺帽50mm。
遇有塌方危险时采用相应的防护措施，一般塌方可采用木板防护。
检验：坑挖完后，对基坑类型、限界、坑深等进行检验，检验合格后再进行下一步作业。
1.1.2 钢柱基础浇注施工工艺
（1）工序流程：
钢柱基础浇筑示意图
（2）操作要领：
第一步，清理基坑。
第二步，安装钢板模型：将安装钢板模型的地面清理干净、平整，安装模型板，复核限界、标高、型号等是否符合设计。钢板模型安装时要设置斜面，以保证支柱安装时不加垫片。
1、接触网总体施工流程
1.1、接触网施工工序施工工艺及质量控制
1.1.1、基坑开挖
确认基坑的类型、限界等。混凝土支柱基础距离线路中心最小侧面限界为3100mm，钢柱基础距离线路中心最小侧面限界为3300mm。

铁路隧道接触网槽道施工工艺总结

铁路隧道接触网槽道施工工艺总结铁路隧道内接触网预埋槽道施工工艺总结铁路隧道接触网基础一般设计为预埋槽道，尤其是高铁隧道目前几乎全部设计为预埋槽道，但实际施工过程中稍微不注意就会形成各式各样的槽道缺陷甚至造成报废，而槽道整治费用又高验收困难，通过银西项目隧道槽道施工及验收对其施工工艺作如下总结：一、施工工序流程槽道施工前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型、开孔位置）→槽道类型确定→槽道检查→槽道组焊接→槽道组焊接质量验收→槽道在台车上固定→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→接地电阻检测→台车定位→槽道位置的复核→锁紧T 型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→脱模后槽道异物清理→槽道技术要求检测→站后单位检查验收。

二、施工流程及控制要点1、二衬台车开孔依据槽道的设计里程，在台车相应位置上准确划出定位线。

（1）依据槽道的类型在台车上开定位孔，孔为50mm ×25mm 的矩形孔，两端孔位距槽道端头距离按 25c m 控制；长度 1.5 米以上槽道设置三个孔，在两端及中间开孔。

长度1.5 米及以下的槽道开两个孔，在槽道两端开孔。

（2）在槽道固定孔位置安装挡板，在无槽道里程段用于封堵槽道定位孔，防止浇筑混凝土时漏浆。

（3）开孔应考虑台车搭接长度，严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工缝的距离不得小于100c m 。

（4）由于台车预留有冲顶孔、注浆孔，这些预留孔应避免与槽道位置冲突，因此在台车设计时要综合考虑预留孔与槽道位置，进行合理布局。

定位孔距槽道端头距离精确定位开孔位置槽道定位孔示意图槽道距施工缝距离大于 100c m槽道定位孔挡板实物图2、槽道定位模具Array接触网槽道定位模具尺寸示意图接触网槽道定位模具实物图3、槽道检查（1）槽道整根无扭曲损伤变形。

（2）槽道内发泡填充物完整无缺。

（3）槽道长度符合组焊型号要求。

槽道型号槽道型号检查槽道内发泡充填物检查槽道型号长度检查4、槽道组装焊接（1）按设计要求的槽道间距，将 2 根槽道初步固定在槽道定位模具上。

精编-接触网施工工艺详解流程

一施工准备开工初期，根据站前工程施工实际进度，结合建设单位总体施组方案编制接触网工程实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位审批。

会同站前施工部门对轨道的线路中线桩、水准基点桩、岔心桩、曲线桩、轨道里程标等线路资料进行交底，按照交桩测量的有关要求安排现场复测，并做好测量记录。

对复测中出现的问题，主动联系有关单位处理。

调查大型材料和机械设备的进场路线，并按规定办理相关手续。

二施工测量1.施工定测依据设计提供的起测点或正线岔心及大型建筑物为测量起点，按照接触网平面图支柱跨距沿钢轨测量定位（曲线地段沿外轨测量），在轨腰上做出标记，并埋设副桩。

接触网纵向测量采用钢尺人工拉链测量跨距，测量过程中如因桥涵、钢轨、避车台、跨越电力线等障碍物影响杆位时，合理调整跨距，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。

高挡墙、护坡及特殊地质地段，测量时充分利用线路专业预留的接触网坑位，避免开挖时对站前已完工程形成损坏。

对沿线平行和横跨的高低压电力线路弱电通信线路等干扰情况做好详细记录。

2.交桩测量通过中线测量找出每一支柱副桩相对于线路中心的横向位置，通过对水准测量数据的整理计算，计算出每一副桩的高程。

最终计算出每一支柱相对于副桩的埋深、限界。

测量精度要求达到：跨距量误差1/2000。

中线测允许闭合差：在直线转点的左右方向偏差不大于置镜点长度的1/20000，最大不超过20mm；曲线横向闭合差：曲线长度500m以内为30mm，超过500m时不大于50mm。

水准测量允许闭合差±30L mm，其中L的取值单位为km，且前后置镜距离应相等，距离差不大于4m。

三基坑开挖根据设计图确定坑的类型、限界、坑形和深度，坑口的线路侧加设防止道渣滑落的档板和铺设防污染的彩条布。

遇水沟需移时，需保证原有水沟截面和畅通，护坡培土、砌石达到新建铁路设计标准。

争取当日开挖、当日立杆，对当天立不上杆，有危及行车安全的基坑应回填，防止塌方影响行车。

接触网工程施工方法

支柱基础的预埋钢板顶面与基础顶面齐平，其误差控制在+5～0mm，预埋钢板中部预留孔中的混凝土不高于预埋钢板顶面。
预埋地脚螺栓垂直于水平面。每个螺栓垂直度偏差不大于1度，即每个螺栓外露部分的顶部相对铅垂线的误差不大于2mm；预留地脚螺栓外露长度的误差控制在+10～0mm。
预埋地脚螺栓外露部分在施工完毕后进行涂油，并采用有效措施对螺栓外露部分进行防护，以避免螺纹在支柱安装前被损坏。
根据计算的法兰盘4个点的相对高差安放适当数量垫片。
操动立杆车，用起吊钩钩住尼龙绳起吊。待支柱底部高于基础螺栓200～300mm时，停止上升，调节起吊臂角度，使支柱底部法兰盘在基础螺栓正上方。
缓缓放下支柱，使支柱座于基础法兰盘上，就位后安装螺母（不要拧紧）。吊装过程中注意作业人员不能站在吊臂下方，支柱对位后须缓慢放下，防止损伤螺栓螺纹。
用经纬仪检测同一组门型架支柱基础的法兰盘间螺栓的垂直对应度，用50m钢卷尺测出两基础法兰盘中心的距离，做好记录。
②支柱吊装：
将支柱运到指定地点，卸在待安装的基础侧面顺放，并在立杆位置设置安全防护栏。
用尼龙绳套在支柱顶部往下约1.5米处，并在支柱底部绑一足够长的大绳至起吊尼龙绳，以防止尼龙绳套滑落，同时防止支柱离开地面后自行转动。
⑥浇制混凝土及骨架校正：
浇制混凝土时从钢模内侧进行均匀灌注，每浇制200～300mm厚，按技术要求用电动振捣器捣固。在基础浇制过程中，不断调整钢筋骨架，保证其铅垂中心线位于基坑中心。
⑦抹面：
基础露出地面部分在混凝土填满后按照技术要求进行抹面。
⑧基础拆模、养护：
基础表面覆盖草袋，按养生条件进行养护，设专人负责，养生用水采用干净自来水。另外在基础四周用红色警示带围住，以防止行人及其它专业人员误入，损坏基础表面。

接触网全过程施工工艺

第十二章接触网平面图接触网平面布置图是接触网主要设计文件之一，是施工中应用最广的重要设计依据，认真弄懂和记清这些图例，学会看平面布置图对于我们掌握和了解线路情况，指导施工是非常重要的。

第一节接触网图例接触网的各种设计图是以机械制图或工程制图学为根底，加上接触网的各种特殊制图标记所组成，接触网图例：第二节接触网平面布置图识别接触网的平面布置图是掌握接触网施工的最根本技巧之一，除了要懂得接触网的图例及工程制图处，还要对接触网专业表示方式有一定的了解，下面分别介绍站场、区间及隧道内接触网平面布置图。

一、站场接触网平面布置图站场接触网平面布置图实际路状态相符，其比例一般大站为1：1000，小站为1：2000。

站场接触网平面布置图上应包括：1、全部电化股道〔近期及远期〕、与接触网架设有关的非电化股道。

2、股道编号及线间距、〔股道编号应与运营部门编号一致〕。

3、道岔编号、型号及出站道岔的中心里程〔道岔编号与型号应与实际状况相符，不符的需做出说明〕；4、曲线起讫点，半径和缓和曲线长度及总长；5、桥梁名称、中心里程、总长、孔跨式样及构造型式；6、隧道名称、起讫里程及总长；7、涵管、虹吸管、平交道、地道、天桥、跨线桥、架线渡槽等中心里程及高度、宽度；8、站场的名称、中心里程、站台范围及与架设接触见解关的建筑物〔如站舍、雨棚、仓库、搬道房、水鹤、起、煤台及上下挡墙等〕；9、进站信号机的位置及里程。

站场平面布置图图面上应主要内容有：1、支柱〔钢柱、钢筋混凝土柱〕跨距、位置、号码及数量。

2、支柱类型及侧面限界。

3、锚段号、锚段长度及起讫杆号、下锚方式；4、地质备件、根底及横卧板。

5、拉出值〔拉出方向、拉出值大小〕及导线高度；6、支持装置及安装图号、软横跨节点；7、设备安装及其位置〔结、限界门、避雷器、隔离开关分段分相绝缘器等〕；8、附加导线的走向、位置；设备及安装图号；9、起测点位置及校核点；站场接触网平面布置图中的说明应包括：1、设计依据及现场测量时间、修改说明等。

电气化铁路接触网施工技术分析

电气化铁路接触网施工技术分析随着交通领域的不断发展，电气化铁路的建设已成为现代化铁路建设的重要组成部分。

而接触网作为电气化铁路供电系统的核心部分，其施工技术对电气化铁路运行质量和安全性具有至关重要的影响。

本文将对电气化铁路接触网施工技术进行深入分析，以期为相关从业人员提供参考和指导。

一、接触网施工技术概述电气化铁路的接触网是供给电气化铁路动车组、电力机车等列车牵引用电的设备，其施工技术主要包括以下几个关键步骤：方案设计、材料采购、基础施工、立柱安装、横梁安装、导线吊装、接触线张拉、接地装置安装、保护线路安装等。

方案设计是接触网施工的首要环节，需充分考虑线路环境、地貌地势、列车运行速度等因素，制定出合理可行的施工方案。

材料采购是接触网施工的重要保障，要求材料质量优良，符合国家标准，并能保证施工的顺利进行。

基础施工是接触网施工的扎实基础，必须保证基础牢固、水平平整，方可保证后续设备的安全使用。

1. 立柱的安装接触网的立柱是承载横梁和导线的主要支撑结构，其安装形式多样，如混凝土基础立柱、钢结构立柱等。

在施工过程中，如何选择合适的立柱型号、安装技术和固定方式，以保证立柱的牢固耐用，是接触网施工中的重要难点。

2. 导线的吊装接触网的导线是将电源传输到列车的主要介质，其材料一般为铜合金或铝合金，长度通常在30米左右。

导线的吊装需要考虑到安全可靠、施工周期短等因素，对吊装设备和施工人员的要求较高。

3. 接触线的张拉接触线的张拉是承载列车电流的主要部件，需要保证张拉力的均匀和稳定。

而在现实施工中，受材料和设备的影响，往往难以做到理想状态，因此如何在施工过程中调整和控制张拉力，是接触网施工的又一难点。

三、改进方案和技术创新针对以上接触网施工技术难点，可以采用以下改进方案和技术创新：采用模块化设计和装配化施工工艺，采用优质混凝土和节能环保的钢结构等材料，精准测量和调整立柱的位置和倾斜度，以提高立柱的安装精度和牢固度。

铁路隧道接触网槽道施工工艺总结

铁路隧道内接触网预埋槽道施工工艺总结铁路隧道接触网基础一般设计为预埋槽道，尤其是高铁隧道目前几乎全部设计为预埋槽道，但实际施工过程中稍微不注意就会形成各式各样的槽道缺陷甚至造成报废，而槽道整治费用又高验收困难，通过银西项目隧道槽道施工及验收对其施工工艺作如下总结：一、施工工序流程槽道施工前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型、开孔位置）→槽道类型确定→槽道检查→槽道组焊接→槽道组焊接质量验收→槽道在台车上固定→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→接地电阻检测→台车定位→槽道位置的复核→锁紧T 型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→脱模后槽道异物清理→槽道技术要求检测→站后单位检查验收。

二、施工流程及控制要点1、二衬台车开孔依据槽道的设计里程，在台车相应位置上准确划出定位线。

（1）依据槽道的类型在台车上开定位孔，孔为 50mm ×25mm 的矩形孔，两端孔位距槽道端头距离按 25c m 控制；长度 1.5 米以上槽道设置三个孔，在两端及中间开孔。

长度 1.5 米及以下的槽道开两个孔，在槽道两端开孔。

（2）在槽道固定孔位置安装挡板，在无槽道里程段用于封堵槽道定位孔，防止浇筑混凝土时漏浆。

（3）开孔应考虑台车搭接长度，严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工缝的距离不得小于 100c m 。

（4）由于台车预留有冲顶孔、注浆孔，这些预留孔应避免与槽道位置冲突，因此在台车设计时要综合考虑预留孔与槽道位置，进行合理布局。

（2）槽道内发泡填充物完整无缺。

（3）槽道长度符合组焊型号要求。

论析高速铁路接触网关键施工技术

论析高速铁路接触网关键施工技术1 概述随着我国经济的快速发展，人们生活水平得到了较大的提升，对于交通出行有了更高的要求，高铁也成为了很多人的首选。

随着科技的快速发展，高速铁路运行速度越来越快，实验速度达到了400km/h以上。

如此快的速度若是由于某些原因出现问题就会带来不可估量的后果，所以要通过较高的科技力量作为高速铁路建设的支撑。

接触网施工就是其中一种高科技技术，对于施工工艺以及施工技术要求非常高，传统的铁路接触网施工方式已经不能满足现代化高速铁路建设的要求，这就需要相关工作人员总结已有经验以及技术优势，不断进行全新技术的提升，从而建设出高科技的现代化铁路。

2 高速铁路接触网关键施工技术2.1 接触线平直度的施工技术高速铁路的接触线一定要保证较好的不间断性以及平稳性，否则若是接触线发生弯曲以及扭面等硬点情况，就会产生离线拉弧的现象，从而造成导线烧坏，进而造成列车不能正常运行，所以在接触网施工过程中一定要确保接触线的平直度来保证列车正常运行。

接触线施工过程中，为了确保接触线平直度符合标准要求，接触线要采用恒张力架设车进行架设，因为此种方式可以保证接触线架设过程中棘轮起落锚补偿绳的位置以及受力情况，并且能够使接触线和终端锚固线夹接触良好。

接触线架设过程中要保持控制架设张力在5～8kN范围内，要通过电脑来控制接触线的恒张力，控制其偏差在8%以内，同时采用S钩以及放线滑轮将接触线固定在承力索上。

2.2 棘轮安装以及调整施工技术棘轮补偿装置是高速铁路客运专线施工中必不可少的装置之一。

在高速铁路建设过程中，承导张力以及坠砣所具有的重力对于吊弦的长度来说是非常重要的，要按照所测量的数据、承导线设计张力以及其他方面的载荷进行吊弦长度的计算，所以承导张力直接关系到吊弦长度的计算。

在高速铁路建设过程中会有多方面原因影响到张力差，例如棘轮补偿装置偏斜卡滞、坠砣随温度变化自由移动受到限制等，所以在棘轮安装过程中一定要保证补偿绳在棘轮小轮缠绕过程中的平顺度，不能相互铰接，以此来保证坠砣可以随着温度的变化进行自由移动。

刚性接触网组成及主要施工工艺探讨

刚性接触网组成及主要施工工艺探讨引言：在地铁市场日益繁荣的今天，国内各大城市都先后开展地铁建设以缓解城市交通压力。

架空刚性悬挂作为一项成熟的接触网安装方式，因其具备组成简单、配套零部件少、安装空间省、施工简便、接触线无张力、载流能力强等诸多优点，在国内外铁路低净空、长大隧道以及地下铁道得到越来越广泛的应用。

一、刚性接触网系统概述刚性接触网系统按受流器（受电弓、集电靴）的取流部位来分，可分为两种：一种是通过集电靴从轨道侧面或轨道底部取流，如：北京地铁和广州4号线的接触轨（也叫第三轨）、重庆轻轨的“T”型汇流排等；另一种是通过受电弓从机车顶部取流，也就是架空刚性接触网系统，如：“п”型汇流排，它以结构简单、安装维护方便、安全可靠、国产化率高的特点，在我国城轨行业内取得了普遍好评，已经开通的有广州地铁2、3号线、南京地铁1号线，正在建设的西安地铁二号线也采用此系统。

二、刚性接触网的工作原理刚性接触网的基本功能是通过在线路沿线的支持装置上悬挂接触网导线，并利用动力车组上方的受电弓和接触导线之间的滑动接触，将牵引变电所的输出电能在电力牵引机车的运动轨迹上不间断地提供给动力车组，保证动力车组的持续牵引动力，实现轨道电力牵引运输目的。

图1刚性接触网供电示意图三、刚性接触网的组成刚性接触网由以下几部分组成：悬挂支持装置、汇流排、汇流排终端头、刚柔过渡等。

（1）悬挂支持装置悬挂支持装置一般每隔8米安装一处，在线路中心上方。

它由安装底座、螺栓、针式绝缘子和汇流排定位线夹组成，起支持、定位作用，接触网系统的两个重要参数（接触线导高、拉出值）都是通过这个部件实现的。

（2）汇流排汇流排是由铝合金材料挤压成型的长12米，重72公斤的导电轨，其截面积为2214平方毫米，铜当量截面积为1181平方毫米，相当于将近8根150mm2铜绞线的导电面积，具有3500安培以上的载流能力和超高的抗短路耐受能力。

汇流排的底部开成一个高弹性的钳口，可以直接把接触导线牢固地夹紧在导电轨上，让受电弓在接触线上自由滑动受电。

隧道接触网吊柱施工流程

隧道接触网吊柱施工流程一、施工前的准备工作。

这就像是一场大戏开场前的准备一样，超级重要哦。

施工前呢，得先把施工场地给清理干净。

你想啊，如果场地乱七八糟的，那后面的活儿还咋干呀。

就像你要在桌子上画画，桌子上堆满了杂物，你肯定得先把杂物清理掉对不对。

然后呢，要对施工材料进行检查，这材料就像是咱们做菜的食材，要是食材不新鲜或者少了啥调料，那这道菜肯定做不好啦。

接触网吊柱的材料要看看有没有损坏的，数量是不是对的。

还有工具，工具也得准备齐全喽，扳手呀，螺丝刀呀，这些小工具就像厨师的厨具，少了哪个都不行呢。

另外，施工人员也得进行培训，大家都得清楚自己要干啥，要是懵懵懂懂的就开始干活，那可容易出乱子的。

二、基础定位。

这个环节就像是给吊柱找个合适的家。

得根据设计图纸来确定吊柱基础的位置。

这可不能马虎，要是位置定错了，那吊柱就像在错误的地方盖房子一样，后面全乱套了。

施工人员得拿着测量工具，仔仔细细地量，反复核对。

有时候就差那么一点点，可能最后的效果就差很多呢。

就像你搭积木，一块积木放错了位置，整个造型可能就毁了。

而且呀，这个位置还得考虑到周围的环境，不能影响到其他的设备或者结构，得和谐共处嘛。

三、基础浇筑。

基础浇筑就像是给吊柱打地基。

首先得把模板支好，这模板就像一个小盒子，把混凝土装在里面。

支模板的时候得保证它牢固，要是模板倒了，那混凝土可就到处流啦，就像水洒了一地一样，多糟糕呀。

然后呢，把搅拌好的混凝土倒进模板里。

混凝土的搅拌也很有讲究，水和水泥还有沙子、石子的比例得合适，就像调饮料，各种成分的比例不对，味道就不对了。

倒混凝土的时候要慢慢地倒，边倒边振捣，这样才能让混凝土密实，没有气泡。

要是有气泡的话，就像蛋糕里有大气泡一样，不结实，吊柱的基础可不能这样。

等混凝土浇筑完了，还得好好养护呢，就像照顾小树苗一样，给它浇水，盖上东西，让它慢慢凝固变硬。

四、吊柱安装。

终于到了安装吊柱的时候啦。

把吊柱搬到基础上之前，得先检查吊柱本身有没有问题，就像检查一个新玩具有没有损坏一样。