浅海工程设计培训资料
大口径薄壁管道浅海敷设施工工法
大口径薄壁管道浅海敷设施工工法一、前言大口径薄壁管道浅海敷设施工工法是一种用于在浅海埋设大口径薄壁管道的工艺方法。
在海洋工程中,薄壁管道的敷设是重要的一环,而大口径薄壁管道的浅海敷设更是具有一定难度和挑战性。
本篇文章将全面介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点大口径薄壁管道浅海敷设施工工法的特点主要表现在以下几个方面:1. 适用范围广:能够适应各种土壤条件和水深环境。
2. 敷设速度快:相比传统的敷设方法,能够提高施工效率,节约时间。
3. 技术难度大:由于大口径薄壁管道的特殊性,施工难度较大,需要采取一系列专门的技术措施。
4. 结构稳定性好:经过专业设计和实施,能确保敷设的薄壁管道具有较好的结构稳定性和安全性。
三、适应范围大口径薄壁管道浅海敷设施工工法适用于以下范围:1. 浅海埋设:主要用于水深在30米以下的浅海区域。
2. 大口径管道:能够应用于直径在500mm以上的大口径薄壁管道。
3. 各种土壤条件:能够适应各种不同的土壤条件,包括沙质土、淤泥等。
四、工艺原理大口径薄壁管道浅海敷设施工工法的工艺原理主要是通过合理的施工工法和技术措施,将大口径薄壁管道准确、稳定地敷设在海床上。
具体工艺原理如下:1. 地质勘察:对敷设区域的地质情况进行详细的勘察,确定地质条件,包括土壤类型、厚度和稳定性等。
2. 敷设方案设计:根据勘察结果和管道的特点,设计出合理的敷设方案,包括敷设路线、埋深等。
3. 海床准备:通过挖沟、清淤等工艺,将敷设区域的海床准备好,确保平整、无杂物。
4. 安装管道:采用适当的装置和机具设备,将管道铺设在事先准备好的海床上,并确保管道的水平度和位置准确。
5. 固定封闭:通过采用合适的固定材料和方法,对管道进行封闭和固定,以保证其稳定性和安全性。
6. 温度控制:在敷设过程中,需要对管道的温度进行控制,以避免因温度变化而导致管道变形或破坏。
海管培训讲义.(DOC)
1.设计规范和标准设计遵循的规范,应根据业主(或设计委托者)的要求,目前国际上最通用的是挪威船级社的“海底管线系统规范”1981版。
在我国海域铺设海底管线,尚应遵守中国船检局(2C)制订的“海底管道系统安全规则”。
DnV-OS-F101 “S ubmarine Pipeline Systems,January 2000“(Reprint with amendments and corrections as ofJanuary 2003)DnV RP E305 "On-bottom Stability Design of SubmarinePipelines,1988"ASME B31.4 "Pipeline Transportation Systems for LiquidHydrocarbons and other Liquids, 1998"ASME B31.8 "Gas Transportation and Distribution PipingSystems , 2003"API SPEC 5L "Specification for Line Pipe, 2004"API RP 1110 "Pressure Testing of Liquid Petroleum Pipelines,1997"API 1104 "Standard for Welding of Pipeline and RelatedFacilities, 1999"API RP 2X Ultrasonic and Magnetic Examination of OffshoreStructure Fabrication and Guidelines forQualification of Technicians, 1996 ASTM A 370 Testing Methods and Definitions for MechanicalTesting of Steel Products, 1997ASTM A320 Standard Specification for Alloy/Steel andStainless Steel Bolting Materials forLow-Temperature Service, 2004ASTM E92 Test Method for Vickers Hardness of MetallicMaterials, 1997.ISO 9000 Quality SystemsANSI/ASNT-1505-95 "Standard for Qualification and Certification ofNon-Destructive Testing Personnel, 1995" Japanese Standard "Standard for Petroleum Pipeline, 1974"《铺设海底电缆管道管理规定》中华人民共和国国务院颁发,19892. 海底管道和立管一般设计程序设计数据准备气象/海象数据 水深/土壤资料 机械数据 有关结构数据确定设计参数/方法(设计基础规格书)报业主批准线路选择 管线设计 立管设计/膨胀弯 立管/登陆位置 使用期 管线线路选定 安装期可否接受可 确定壁厚和钢材级别确定壁厚和钢材级别防腐和阳极 保护设计附属件/详细设计 附属件/详细设计3.设计参数和基本数据的确定①环境数据(应由业主提供)●气象/海象数据A.在大气和海水中的温度(表、中、底层)B.湿度C.海水密度D.水深和潮位E.风、波浪、流F.地震G.附着海生物●沿计划线路的等深线图●地质资料A.地形、地貌图B.海底纵剖面资料C.钻孔土样和室内试验结果②所需机械数据工艺专业管径、输送流体压力(内压)、温度、密度防腐专业:内腐蚀余量、防腐层厚度等③其它数据总体/结构专业:立管位置、导管架位移等4.设计界面(1)平台之间一般在立管8º弯头以上,飞溅区以上,由总体配管、海管专业协商(2)上岸管线a.平台处同<1>b.登陆点要选择避开强流和不利地形的位置。
ASAQ培训一
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AQWA模块介绍
DAY1
FEMGV
AGS
LINE
LIBRIUM
FER
NAUT
模块之间相互关系
DRIFT
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ANSYS
WAVE
ASAS
(FE model)
EXCEL
AQWA模块介绍流程
DAY2
FEMGV
AGS
LINE
LIBRIUM
FER
NAUT
DRIFT
DAY3&DAY4
z
y x
AQWA理论
• AQWA风浪流方向说明:
➢ 在AQWA风浪流的方向指的是其传播方向 ➢ 风浪流方向角是指风浪流传播方向与x轴逆时针方向的夹角 ➢ 在AQWA中定义风浪流方向只需输入方向角度(度)即可
Y
Wave direction (or current, wind)
positive angle入射波波角
• AQWA-GS(GRAPHIC SUPERVISOR): 图形用户界面,封装了1至5模块 • AQWA-WAVE:是 AQWA-LINE和ASAS间的联接程序。对于给定的波方向,周期和频率,它
读取压力和运动形式的结果,并且自动地作为压力和加速度应用到ASAS /ANSYS有限元模型 中
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y
v
q x
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AQWA理论
• AQWA相位角(phase angle)
➢ 原点在静水线面上 ➢ 在AQWA中,相位角(Φ in degrees) 与时间差分的关系: (dt= Φ*T/360, T 是波浪周期). ➢ In AQWA, the (Φ in degrees) of a parameter defines the time difference (dt) from the time when the
海上工程平台建设方案设计
海上工程平台建设方案设计一、引言海上工程平台是指建设在海洋中,为了开展海洋资源开发、海洋科学研究和军事防御等目的而建造的工程设施。
随着对海洋资源的不断开发和利用,海上工程平台的建设也越来越重要。
本文将探讨海上工程平台的建设方案设计,旨在为未来海上工程平台的建设提供参考。
二、海上工程平台的基本概念海上工程平台是指在海洋中建设的用于海洋资源开发、科学研究、军事防御等目的的工程设施。
海上工程平台主要包括海上油田开发平台、海上风电场平台、海洋科学研究平台和海军舰船等。
海上工程平台的建设需要克服海洋环境的复杂性和恶劣性,因此设计方案的制定必须考虑到海洋环境的特点。
三、海上工程平台的建设目标海上工程平台的建设目标是为了实现海洋资源的可持续开发和利用、保护海洋环境、促进海洋科学研究和提高海洋安全防御能力。
因此,海上工程平台的建设方案设计应该符合这些目标的要求,既要满足经济效益,又要注重环境保护和安全防御。
四、海上工程平台的建设方案设计原则1.综合考虑海洋环境特点,科学选择建设地点和建设方式;2.在保障安全的前提下,最大限度地提高海上工程平台的生产效率和经济效益;3.充分考虑海洋生态环境的保护要求,采取有效的环境保护措施;4.充分保障海上工程平台的安全可靠性,提高其抗风浪、抗冲击等恶劣海洋环境条件下的安全性。
五、海上工程平台的建设方案设计内容1.建设地点选择建设地点的选择是海上工程平台建设的首要任务。
要综合考虑地理、水文、气象等海洋环境条件,选择适宜的建设地点。
同时,还要考虑社会、经济等因素的影响,尽量避免对当地环境和社会影响过大。
2.建设方式选择海上工程平台的建设方式包括建筑式平台、浮式平台和半潜式平台三种。
建筑式平台适用于浅海水域,建造成本低,但受海况限制大;浮式平台适用于深海水域,可以大规模生产,但是建设和维护成本高;半潜式平台适用于中等深度的海域,建设成本适中。
因此,在选择建设方式时需要根据具体的海洋环境条件来进行综合考虑。
海洋工程设计基础知识
海洋工程设计基础知识1. 引言海洋工程设计是一门涵盖海洋科学、工程技术和环境保护等多领域知识的学科。
它关注的是如何在海洋环境中设计和建造工程设施,以满足人类的需求。
本文将介绍海洋工程设计的基础知识,包括海洋环境、海洋工程设计的步骤以及相关技术和方法。
2. 海洋环境海洋环境是指海洋中的各种自然条件和特征,包括水深、海流、浪高、海底地形等。
了解海洋环境对于海洋工程设计至关重要,因为不同的海洋环境条件会对工程设施的设计和建造产生不同的影响。
2.1 水深水深是指海洋中某一点到海底的垂直距离。
水深的测量可以通过声纳等技术来完成。
在海洋工程设计中,水深的大小对于确定工程设施的稳定性、航行路径的选择等都有重要的影响。
2.2 海流海流是指海洋中水流的运动。
海流的流向和流速对于海洋工程的设计和施工都有重要的影响。
海流的大小和方向可以通过浮标观测、船舶测流等方法进行测量。
2.3 浪高浪高是指波浪的高度。
浪高的大小和频率对于海洋工程的设计和施工都有重要的影响。
浪高的测量可以通过浮标观测、雷达、激光等方法进行。
2.4 海底地形海底地形是指海洋底部的地形和地貌特征。
了解海底地形对于海洋工程的设计和布设很重要,因为海底地形的变化会对工程设施的选择和布设产生影响。
海底地形可以通过声纳、激光等技术进行测量。
3. 海洋工程设计的步骤海洋工程设计是一个复杂的过程,通常包括以下步骤:3.1 需求分析在海洋工程设计之前,需要先明确设计的目标和需求。
这包括对工程设施的功能、性能要求等进行分析和界定。
3.2 环境评估在进行海洋工程设计之前,需要先进行环境评估,了解海洋环境的特征和条件,以便确定工程设施的设计参数和限制条件。
3.3 方案设计根据需求和环境评估的结果,进行海洋工程的方案设计。
这包括选择适当的工程设施类型、确定工程设施的主要参数等。
3.4 详细设计在方案设计确定后,进行海洋工程的详细设计。
这包括绘制设计图纸、计算工程设施的结构和力学参数等。
海洋工程设计规范及CCS海工审图介绍
T = Period of Roll or Pitch
= Amplitude of Roll or Pitch
Allowable Roll/Pitch Amplitude
allowable
TPallowable
2 kI m
Spar
PRELOAD CONDITIONS
预压工况
船体强度 升降齿轮强度 地基稳定性
海洋工程设计规范及CCS海 工审图介绍
海工审图中心
2010年8月5日
主要内容
1. 海洋工程结构物及设计规范标准介绍 2. 自升式平台结构设计 3. FPSO设计 4. CCS复核工作计算简介
1.海洋工程结构物及设计规范标准介绍
固定式结构物:此类海上结构物直接固 定于海底,波浪经过时结构承受波浪力, 产生变形及应力,如导管架平台、坐底式 平台及塔式平台
2.自升式平台结构设计简介
(2)总体布置的合理性 尽量避免危险区域或房间影响到其他安全设备或生活区; 吊机回转半径应满足作业要求; 甲板房间的布置不应妨碍逃生通道的布置; 各个功能模块之间是否会产生矛盾或操作不利; 应急发电机应布置在连续的主甲板以上位置,通常都设 置在生活楼上; 生活楼内房间的布置,报房应布置在生活楼的顶端,并 设有直接通向外部逃生通道的门;
Lifting Cranes Drilling Derrick
Leg
(2)自升式平台设计工况
设计工况主要包括:
拖航工况 安装/回收工况 作业工况 自存工况
TRANSIT CONDITION
拖航工况主要校核:
桩腿强度 固桩室强度 设备底座强度 完整与破舱稳性 拖航阻力
2.自升式平台结构设计简介
2024年海洋工程建设行业培训资料
未来,海洋工程建设行业将继续保持快速发展态势,并向深 海、远海等领域拓展。同时,随着环保意识的提高和可持续 发展的要求,绿色、智能、安全将成为海洋工程建设的重要 方向。
政策法规与标准规范
政策法规
各国政府普遍重视海洋工程建设行业的发展,制定了一系列相关法规和政策,如海洋环 境保护法、海域使用管理法、海洋工程安全管理规定等,以规范行业行为,保障海洋生
包括安全管理制度、安全责任制、安全操作规程 等。
实施安全管理体系
通过培训、宣传、检查等手段,确保安全管理体 系的有效实施。
3
评价实施效果
定期对安全管理体系的实施效果进行评价,发现 问题及时改进。
风险评估方法论述
风险识别
通过对海洋工程建设过程中可能 出现的风险因素进行识别和分析
。
风险评估
采用定性和定量评估方法,对识别 出的风险进行评估和排序。
探讨如何将生态修复和资源循环利用技术应用于海洋工程建设中,提出具体的实施方案和建议,如建设 人工鱼礁、开展增殖放流等。同时,也需要考虑如何平衡经济效益和生态效益的关系,确保方案的可行 性和可持续性。
CHAPTER 05
安全管理与风险评估方法论述
安全管理体系建立及实施效果评价
1 2
建立海洋工程建设安全管理体系
拓展市场策略制定及实施效果评价
市场调研与分析
分享拓展市场前的调研方法和工具,包括目标市场选择、竞争对 手分析、客户需求洞察等。
营销策略与品牌推广
探讨如何制定有效的营销策略,提升品牌知名度和影响力,以及在 目标市场中建立良好口碑的途径。
合作模式与伙伴关系建立
分析在拓展市场过程中,如何选择合适的合作模式和建立稳固的伙 伴关系,实现共赢发展。
海洋工程海底管道设计方案
海洋工程海底管道设计方案一、引言海洋工程是一门复杂的工程学科,涉及到海洋资源开发、海洋环境保护、海洋能源利用等多个领域。
在海洋工程中,海底管道是一种非常重要的设施,它广泛应用于海洋石油、天然气、海水淡化等领域,是海洋工程中的重要组成部分。
本文将针对海洋工程海底管道设计方案进行探讨,包括海底管道的设计原则、材料选择、施工方法等内容,旨在为海洋工程从业者提供一些参考。
二、海底管道设计原则1. 结构强度:海底管道需要能够承受海床波浪、洋流等因素的影响,因此在设计时需要考虑其结构强度。
一般来说,海底管道的结构强度取决于管道本身的材料和设计厚度,以及管道支撑设施的设置。
2. 腐蚀防护:海底管道长期处于海水环境之中,易受腐蚀和海洋生物附着的影响。
因此在设计时需要考虑腐蚀防护措施,可以选择适合海水环境的防腐蚀材料,或者在管道表面涂覆防腐蚀涂层。
3. 流体输送:海底管道通常用于液体或气体的输送,因此在设计时需要考虑管道的流体输送性能,包括管道内径、壁厚、流速、阻力、压降等参数。
4. 环境影响评估:海底管道的敷设和使用会对海洋生态环境产生一定影响,因此在设计时需要进行环境影响评估,并采取相应的环境保护措施,减少对海洋生态环境的影响。
5. 施工可行性:海底管道的敷设和维护需要考虑到海洋环境的复杂性,因此在设计时需要充分考虑到施工可行性,选择合适的施工方法和设备。
三、海底管道材料选择海底管道的材料选择直接影响到管道的使用寿命和安全性。
一般来说,海底管道的材料可以分为金属材料和非金属材料两大类。
1. 金属材料:包括碳钢、不锈钢、铝合金等。
碳钢是海底管道的常用材料,主要用于海水淡化管道和天然气输送管道。
不锈钢具有良好的抗腐蚀性能,适合用于海洋环境中;铝合金轻便耐锈蚀,在一定范围内也是海底管道的不错选项。
2. 非金属材料:包括聚乙烯、玻璃钢、聚氯乙烯等。
聚乙烯是一种常用的海底管道材料,具有良好的耐腐蚀性能和抗冲击性能,适合海水淡化和海底污水排放;玻璃钢具有较好的机械性能和抗腐蚀性能,适合用于海洋环境中。
海洋工程基础
1.海洋如何划分?是依据什么划分的?答:海洋可划分为洋(大洋)、海、海湾及海峡。
洋是海洋的主要组成部分,海与海湾、海峡是海洋的附属组成部分。
划分依据是各自的海洋要素特点、海底地貌及形态特征。
2.我国近海海洋资源有哪些?答:我国近海及其管辖海域的海洋资源丰富,包括①在近海岸和浅海大陆架上的石油资源;②在近海岸和浅海大陆架上的天然气;③高产量的海盐;④海洋生物资源;⑤拥有多金属结核矿区等。
3.风载荷是海洋工程结构物的重要设计控制载荷,对结构物进行抗风设计是结构安全的重要保证。
请以船舶为例说明。
答:风是大气显示能量的一种方式,风速越大,其作用越强。
对船舶来说,风的作用会使它发生横摇和纵倾,过大的风倾力矩将会使船舶失去稳性而翻沉。
有些细长结构如桅杆等在强风风力的直接作用下会发生较大变形和大幅度振动,甚至失稳断裂而遭到破坏。
此外,海洋在风的作用下还会产生海浪和海流,两者也是造成船舶破坏的的主要载荷,设计中必须考虑的环境载荷因素。
4.何谓波浪折射?答:波浪自深水向岸边传播进入浅水后,由于水下地形影响,等深线往往与波峰线不平行,在平面上波浪传播方向发生偏转并引起波高的变化,这种近岸波浪传播变形现象称为波浪折射。
5.简述浅海近岸的海浪特性。
答:波浪传播至浅海近岸,由于水深、海底摩擦、地形、障碍物等环境因素变化的影响,使得波浪的传播发生变形,出现波长变短、波速变慢、波向转折、波高增大、波浪破碎等特性变化,在岸壁斜坡、结构物前的波浪将发生反射与绕射等现象。
6.何谓海啸?简述为何海啸会形成滔天巨浪?答:海啸是一种灾难性的海浪,通常由震源在海底下50千米以内、里氏震级6.5以上的海底地震引起。
水下或沿岸山崩或火山爆发也可能引起海啸。
海浪的破坏力是逐渐积聚起来的。
当海浪以500公里时速向四周推进,越接近海岸线,海浪同逐渐走高的海床间摩擦也越来越大,推进速度不断减小。
其后果是海浪波长缩短、浪高增加,只需要10分钟就可以形成高达30米的滔天巨浪,这便是人们看到的海啸。
浅海采油知识培训
从油井采出原油、天然气(有时有水),经过 采油树及管汇送往处理装置。
海上采油生产任务
2、油气处理
在平台上进行油井计量;油气及游离水三相 (气液二相)分离;分离出的原油(或进行脱水、 稳定)计量后送往油罐或储油轮暂时储存;分离出 的天然气外输或送火炬燃烧(或经过脱水后,部分 供平台做燃料使用)。
①钢制导管架固定平台;
②混凝土固定平台。
海上采油生产系统
(2)自升式(座底式)平台型式生产系统
特点:在自升式平台上装备油气处理及储油设备, 采用固定平台的标准设备和立管系统,分离后的原油通过 油轮装船外运,天然气烧掉。
优点:稳定性强,改装容易,建造周期短、安装费 用低,运移性强,特别适用于开发期短的边际油田和小油 田; 缺点:桩腿(沉垫)受海底条件限制;工作水深有 限;平台甲板空间有限;承载能力及供电能力受限。
海上采油生产系统
(2)、集输系统
集中多个油井的油气,进行计量及处理并输送到陆上, 一般可包括有:(1)输油管线;(2)储油设备; (3)输油船舶及系泊系统。
3、对采油生产系统的基本要求
(2)不仅早期还应在油田整个生产期间各个阶段成 为油田生产能力的组成部分。
(1)尽早生产油气,加快经济回收,提高资金利用率。
海上采油生产系统
2)控制系统 (1)直接液压控制 (2)电液控制
(3)多路电液控制
海上采油生产系统
3)采油立管 选择立管的尺寸、厚度应考虑①油藏的特点、预计
产量及井数;②海底井口装置等设备的类型及数量;③注
水、注气的需要情况;④早 期生产系统的类型。
不论单井或多井采油立管均应符合海况、环境及水
海上采油生产系统
7、生产系统的采油装备
近海工程 第一章 浅海的环境、资源与开发
远离陆地
近海工程的研究内容(32学时): (1)海洋石油开发所需的各种设施和环境条件 (2)根据环境载荷的描述进行工程结构的动力分析
近海工程
以海岸工程 分析为中介
人工岛 岛式工程设施
海上平台
海底管道、海底电缆 系泊设施 水下生产系统
课程内容结构体系1
第1,2章 海岸及近海动力学问题
第3章 海岸防护工程
客观条件
主观行为
二者协调统一
海洋工程是 其 重要组成部 分。
海洋工程(Ocean Engineering)
获得良好的效益
基本概念:
浅海区:海面以下 200米以内的区域。
浅海海域:海岸带(Coastal Zone)范围内和其外大陆架(Continental Shelf)范围内的海洋环境与资源。
不同海域的海洋开发与治理需采用不同的海洋工程技术。
课程性质
海洋工程重 要组成部分
近海工程:在海岸带以远、浅海范围内(主要是大陆架)进行海 洋资源开发和空间利用所采取的各种工程设施和技术措施。
水深、浪大
近
海
水中压力高
Hale Waihona Puke 海洋温度比较低
环
境
能见度差
特
点
地震、台风机遇多
近海工程条件严酷, 除利用海洋基础科学 和传统的技术措施外, 还需遥感遥控、激光、 水声、新材料、深潜、 空间技术等技术。
海
黄海平均深38m,南黄海平均深46m。最深处在济州岛北,为140m。 是一个半封闭的浅海。
东
面积77×104km2 ,是由中国大陆和中国台湾岛以及朝鲜半岛与
海
日本九州岛、琉球群岛等围绕的边缘海。平均水深349m,最深点 为2719m。
2024年船舶工程行业培训资料船舶设计与海洋工程技术
绿色材料在船舶与海洋工程中的选用原则
环保性
选用绿色材料时,首先要考虑其环保性能,如可降解性、低毒性等 ,以减少对环境的污染。
耐久性
绿色材料应具有良好的耐久性能,以保证船舶与海洋工程在使用过 程中的安全性和稳定性。
经济性
在满足环保和耐久性能的前提下,应选用成本适中、性价比高的绿色 材料,以降低工程成本。
机器人自动化生产线在船舶制造中的实践
1 2 3
机器人自动化焊接生产线
通过机器人自动化焊接生产线,可以实现船舶大 型结构件的高效、高质量焊接,提高生产效率和 质量。
机器人自动化喷涂生产线
利用机器人自动化喷涂生产线,可以实现船舶表 面的自动化喷涂,提高喷涂效率和质量,减少人 工操作对环境的影响。
机器人自动化装配生产线
海洋工程施工方法与流程
施工准备
基础施工
包括场地平整、设备调试、材料准备等前 期工作。
根据工程类型和设计要求,进行导管架安 装、重力式基础施工等。
上部结构安装
工程调试与验收
包括平台组块吊装、设备安装与调试等工 作。
对整个工程系统进行联合调试,确保各项 功能正常运行,满足设计要求,最终进行 工程验收和交付使用。
2024年船舶工程 行业培训资料船 舶设计与海洋工 程技术 汇报人:XX
2024-01-24
目录
• 船舶设计基础 • 海洋工程技术概述 • 船舶与海洋工程结构分析 • 先进制造技术在船舶与海洋工程
中的应用 • 绿色环保理念在船舶与海洋工程
中的实践 • 未来发展趋势及挑战应对
01
船舶设计基础
船舶类型与特点
国际海事组织(IMO)的环保法规
IMO制定了一系列严格的环保法规,如限制硫氧化物和氮氧化物排放的法规,对船舶与海洋工程的设计和运营产 生了深远影响。
海洋工程地质讲义
6.1海洋地质
(6)底质样品的现场描述与处理 a.样品从海底采至船甲板,必须立即进行现场描述; b.样品现场描述项目和内容应简单明了并表格化,描述记录一律用铅笔书写; c.取样和处理样品时,应注意层次、结构和代表性,所有样品必须认真登记、标记, 不得混乱。
描述:
a.颜色,观察样品表面颜色和剖面颜色的变化,进行记录,颜色名称中主导基 调色在后,次要附加色及形容词在前; b.气味,样品采上后,立即鉴别有无硫化氢或其他气味及其强弱; c.厚度,量取样管插入海底深度和实际采取样长度及分层厚度,记入表格。 (7)稠度分类: a.流动的,沉积物能流动; b.半流动的,沉积物能稍微流动; c.软的,沉积物不能流散,但性软,手指很易插入; d.致密的,手指用劲才能插入; e.略固结的,手指很难插入,用小刀能割开者。
6.1海洋地质
(2)沉积物的结构构造: a.沉积物颗粒排列胶结组合特征; b.分层、层间变化和层理特征; c.生物活动痕迹和扰动状况等。 (3)取样、分析: a.样品现场描述完毕应立即取样在船上进行pH值、Eh值和Fe3+/ Fe2+比值,以及 相对密度(比重)、容重等物性测定; b.粒度分析、矿物鉴定、物理力学性质测定、古生物鉴定、化学分析、古地磁测 定、测年等在陆地实验室进行; c.柱状样分样时。岩性发生变化处必须取样,岩性变化不大,取样间距不得大于 50cm; d.拖网样品按岩性或生物种类分别取样,送实验室做矿物或生物鉴定。 样品登记和保存: a.取好样品的瓶(袋)要贴标签,并将样品瓶号及样品箱号记入现场描述记录表 内,在柱状样品的取样位置上放入标签,其编号与瓶(袋)号一致;
海底管道工程01概论PPT课件
25
中国海洋大学 海工系张兆德
1.4.1 海底管线的设计步骤
1调查现场水下地貌; 2确定海域的波浪气候; 3按照相应的波浪理论,估算海底流速; 4取得有关潮流数据; 5取得回填的沉积物资料; 6确定有没有因波浪和潮流而产生的沉积物迁移
现象; 7考虑在暴风雨作用下,管线周围土壤是否液化; 8确定管线埋深,选定回填材料及回填高度; 9石块压覆或锚固管线,可以减少管线的埋深。
2004级船舶与 海洋工程专业
海底管道工程
海洋工程系
1
海底管道工程
课程概况
本课程为船舶与海洋工程专业学生的必修 课程。主要任务是使同学们了解海底管线 的环境影响因素与管线的设计原理。其目 标是使学生们具有从事海洋工程设计、施 工和管理等工作的专业知识,并为深入学 习和研究打下良好基础。
学时34,学分2 考试形式:笔试,闭卷
14 外压与设计外压:管道外部的压力为外压。设 计外压是指管道任一点最大外压力与最小内压力 之差。
15 试验压力 施工完成后或适当运行后,施加于 管道、容器和各种部件上的规定的压力。
16 强度试验压力 为进行强度检验施加的数值大 于试验压力、而且持续时间短的压力。
24
第1章 概论
1.4 海底管道的设计内容
18
1.2.3 确定海底管道线路的原则
1.要满足生产工艺和总体规划的要求; 2.使线路和起点至终点的距离最短最合理; 3.线路力求平直,尽量避免深沟、礁石区、活动
断层、软弱滑动土层和严重冲刷或淤积。
4.尽量避开繁忙航道、水产捕捞和船舶抛锚区。 5.长输管道与海底障碍物的水平距离不小于
500m,距其它管道或电缆不小于30m,交叉时垂 直距离不小于30cm。 6.管道的登陆点极为重要,它与岸坡地质地貌、 风浪袭击方位、陆地占地面积和施工条件等因素 有关。
2024年海洋工程师培训资料
随着深海资源的不断发现和开发,深海工程技术将成为未来海洋工程领域的重要发展方向。
深海工程技术
海洋工程涉及多个学科领域,未来发展趋势将更加注重多学科之间的交叉融合,推动海洋工程技术的创新发展。
多学科融合
人工智能、大数据等技术的发展将为海洋工程提供更加精准、高效的技术支持,推动海洋工程向智能化方向发展。
深海工程技术:随着深海资源的不断发现和开发,深海工程技术将成为未来海洋工程的重要创新方向。这包括深海钻探技术、深海作业装备和深海观测技术等。
02
海洋工程师职责与素质要求
海洋工程专业知识
掌握海洋工程领域的基本理论、设计方法和施工技术,了解相关法规和标准。
03
跨文化交流与适应能力行有效交流和合作。
促进全球治理
06
海洋工程安全与风险管理
安全管理体系建立
依据国际海事组织(IMO)和国际石油工业安全协会(OISA)等相关标准和指南,建立海洋工程安全管理体系,包括安全政策、安全管理目标、安全组织结构、安全职责和权限等。
实施效果评估
通过定期的内部审核、管理评审和外部审核等方式,对安全管理体系的实施效果进行评估,确保安全管理体系的有效性和符合性。
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运用危险源辨识、风险矩阵等方法,对海洋工程项目中的潜在风险进行识别,包括人员伤害、环境污染、财产损失等。
风险识别
采用定性或定量的风险评估方法,对识别出的风险进行评估,确定风险的等级和优先级。
风险评估
根据风险评估结果,制定相应的应对措施,如技术措施、管理措施和应急措施等,以降低或消除风险。
应对措施制定
环保材料使用
在海洋工程规划、设计、建设和运营过程中,贯彻循环经济理念,实现资源的高效利用和废弃物的减量化、资源化。
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4)小潮平均最高潮位及小潮平均最低潮位
将每月的两次小潮的潮位取多年平均得到的值。
第二节 风暴潮简要介绍
风暴潮:又称气象潮,是一种由非天文因素(海面强风或气压骤变等)引起的海面 异常升降现象,使水位大大超过正常潮位。 20070304风暴潮.flv 强风和气压骤变常常引起风暴潮,并在沿海地区造成很大灾害。依据诱发风暴潮 的大气扰动特征,通常可把风暴潮分为热带风暴(台风、飓风等)引起的风 暴潮和温带气旋引起的风暴潮两类,其区别在于前者一般伴随急剧的水位变 化,后者的水位变化是缓慢而持续的。 风暴潮的形成可以这样描述:当海上突然出现一个风暴,风暴中心气压降低,并 引起此处海面上升。同时,风暴中心周围的强风以湍流切应力的作用引起表 面海水形成一个与风场同样的气旋式的环流,但由于地球自转形成的地转偏 向力的作用,海流在北半球将向右偏,形成一个表面海水的辐散。由于海水 运动的连续性,深层海水必将上涌补偿,这样又在深层海水中形成一个辐聚, 深层海水的辐聚又由于地转偏向力的影响形成一个环流。一时间,深层环流、 海水上涌、海面环流、风场低压共同引起局部海面隆起,并以孤立波形式随 着风暴的移动而传播,与此同时,也形成了由风暴中心向四面八方传播出去 的自由长波,于是乎,风暴潮形成。 我国风暴潮具有如下四个特点: 1〉风暴潮发生的次数频繁; 2〉风暴潮一年四季均可发生; 3〉风暴潮潮位高、增水大; 4〉形成风暴潮的影响因素复杂。(寒潮、低压、台风)
海面气压分布不均匀——气压每下降1hPa,海
面约升高1cm; 大风——风暴向岸边移动时,受强风牵引海水 涌向岸边,海面升高,升高幅度与风速的平方 成正比。
我国风暴潮多发区:莱州湾、渤海湾、长
江口至闽江口、汕头至珠江口、雷州湾和 海南岛东北角,其中莱州湾、汕头至珠江口是
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风暴潮
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(5)内波
3. 潮高基准面
《 潮汐表 》 上所预报的潮位值也有一个起算面, 这个起算面称为潮高基准面。它是平均海平面下的一 个面,在 《 潮汐表 》 中都有注明,它与海图深度基 准面不一定一致,因此任何时刻某海区某处的实际水 深就等于海图深度加上这两个基准面之间的差值和该 海区 《 潮汐表 》 上的潮位预报值。
“飞燕”风暴潮袭击福州巨轮被卷上岸边
风暴潮的形成外在因素:
一是有利的地形,即海岸线或海湾地形呈
喇叭口状,海滩平缓,使海浪直抵湾顶,不 易向四周扩散。
二是持续的刮向岸大风,如经常出现的秋
冬季寒潮东北风、夏季台风和热带气旋带来 的东南风。由于强风或气压骤变等强烈的天 气系统对海面作用,导致海水位急剧升降。
面交角23∘27′,与赤道面由南向北交点为春分,与赤道面由北向南交点为秋
分,北南赤纬最大点为夏至和冬至 白道(面):观测者在一年内所看到的月球视运动轨迹(面)与赤道面 交角28∘35′- 18∘19′ ,与黄道面交角5∘8′; 白道面与黄道面交点不停地沿黄道面自东向西运动,每年约20∘,经18.61 年后回到原点,潮汐变化的长周期。
二 潮汐现象
1、潮汐要素
高潮、低潮;涨潮、落潮;潮高、潮差;潮时、历时。
平潮 高 度
高潮
落潮历时 落
涨潮历时 潮
高潮
潮差
潮 低 潮 高
低潮
涨
低高潮
时间
高 潮 高
停潮
潮高基准面
2
潮汐类型 1)半日潮:一个太阳日内两次高潮和两次低潮。 2)日潮:一个太阳日内一次高潮和一次低潮。 3)混合潮:不规则日潮和不规则半日潮。 某处出现不同类型潮汐,是由该处的位置和太阳、月球 和地球三者空间位置决定的。
Sun Moon
Earth
潮汐月不等和年不等现象示意图
五
基准面与特征潮位
海岸与海洋工程中,高程测量和水深测量的起算面 (零面)称为基准面。
1.平均海平面
全国统一采用“黄海平均海平面” 作为陆地高程起算面,它是青岛 验潮站多年( 19 年)的每小时潮位 观测记录的平均潮平面。随着观测资 料的积累,重新核算的“1985 国家高 程基准”比“1956黄海高程基准”高0.0389m 。
平太阳日(日、天):一回归年中各真太阳日的平均值为平太阳日 (24h) 回归年:太阳连续两次经过春分点的时间间隔(365.24天) 平太阴日:月球连续两次经过观察站天顶的时间为间隔太阴日,各 太阴日的年平均值平太阴日。(24小时50分) 朔望月:月球绕地球运动,并一起绕太阳公转。月球从满月的位置 出发,再回到该位置的时间间隔(29.53天)
三是逢农历初一、十五的天文大潮、它是
形成风暴潮的主体。当天文大潮与持续的向 岸大风遭遇时,就形成了破坏性的风暴潮。
第三节设计水位
一、设计水位的概念
设计水位指设计潮位,包括设计高水位、设 计低水位、校核高水位、校核低水位。 1.设计高、低水位:指建筑物在正常使用条件 下的高、低水位。 2.校核高、低水位:指建筑物在非正常使用条 件下的高、低水位,非正常使用条件指在存在 天文潮的同时又存在风暴潮、低压、海啸等非 天文因素的情况。此时水位为正常潮位与非天 文增水之和。
深水波
水深大于1/2波长 波速与波长和周期有关,与水深无关。
浅水波
波长大于水深20倍
波速取决于水深,与波长和周期无关。
海洋中大部分波浪不是具有深水波的性质就
是具有浅水波的性质。
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第二节 前进波、驻波与群波
1. 前进圆 运动,并不随海浪 波形向前传播而移 动; 风浪和涌浪都是前 进波。
潮位,作为校核水位。
潮位
潮位累积频率曲线
高潮位累积频率曲线
5.0
3.0
低潮位累积频率曲线 1.0
0.10
0.90
累积频率 P
第二篇 海浪
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目 录
第一节
波浪概述 第二节 前进波、驻波和群波 第三节 风浪、涌浪和近岸浪 第四节 统计波高与设计波浪 第五节 小特征尺度结构的波浪荷载
平衡潮理论假设: 地表覆盖着等深度的海水,忽略海水运动的惯性力、柯氏 力、海底边界摩阻力。
Earth
D B A
Moon
C
地月离心力 万有引力
月球引潮力
月球引潮力示意图
四 潮汐不等现象
1.日不等现象 某点处每日两次高潮,两次低潮不等,因为月球赤纬角变化 而引起 2.半月不等现象
地球,太阳和月球三者空间关系不同,形成朔望潮(初一和
Earth
日、地、月成直角关系
Sun
潮汐半月不等现象
初一:新月或朔月
初七:上弦 月
十五:望月或满月
二十三:下弦月
潮 差 小
(1)图中深绿色正圆表示 地球,其上红色箭头表 示地球的自转 (2)外圈红色箭头表 示月球的公转方向 (3)两个浅绿色椭圆 表示太阳、月球对地球 的引力,两者横向叠加 出现大潮,垂直叠加出 现小潮; (4)日地月三者关系 图应与左下角潮差变化 图对应分析大、小潮与 月相变化的关系。 潮差大
4. 筑港零点
在附近地区已经建有港口时,由于这些港口建设初期已经 规定了一个零点,而且一些历史资料都以这个零点为基准, 所以把它称为筑港零点。
工程上常用到的特征潮位: 1)最高潮位及最低潮位 指历史上曾观测到的最高和最低潮位。
2)平均最高潮位及平均最低潮位
将多年潮位资料中每年的最高和最低潮位进行平均得到 的值。 3)大潮平均最高潮位及大潮平均最低潮位 将每月的两次大潮潮位取多年平均得到的值。
在海洋中,密度相差较
大的水层界面上的波动。 内波对航海的影响:
“死水”,船舶难以前
进; 共振,船舶摇摆幅度大 大增加。
克服内波的措施 改变航向航速。
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2. 按周期或频率分类
海浪大部分能量集中在周期4~12s的范围内,属重力波 范围。最常见的重力波是风浪和涌浪。
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3.按水深相对于波长的大小分类
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第一节波浪概述
一、波浪要素
波峰―波面的最高点。 波谷―波面的最低点。 波高(H)―相邻波 峰与波谷之间的垂直 距离。 波长(λ)―相邻两 波峰或相邻两波谷之 间的水平距离。 波幅(a)―波高的 一半,a=H/2。
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波浪要素
波陡(δ )―波高与波长之 比,δ =H/λ 。 周期(T)―相邻的两波峰 或两波谷相继通过一固定点 所需要的时间。 频率(f)―周期的倒数,f =1/T。 波速(C)―波峰或波谷在 单位时间内的水平位移(波 形传播的速度),C=λ / T。 波峰线——通过波峰垂直于 波浪传播方向的线。 波向线——波形传播的方向 线,垂直于波峰线。
前进波
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一、前进波
与驻波相对应
2. 驻波
两列振幅、周期、波
长相等,但传播方向 相反的正弦波的叠加, 可以得到一种波形不 向前传播的波,海面 只在原地振动。 台风中的金字塔浪, 悬崖峭壁处跳动的浪。
高潮
高潮
潮差 高高潮 低潮
半日潮 低高潮
低低潮
高低潮
混合潮
高潮
全日潮
三 潮汐成因
1 潮汐椭圆与地球月运动 ①潮汐椭圆:按潮汐静力学理论,覆盖在地球表面的海水,在 月、日引力作用下,海面形成椭圆球体。 ②地球月运动:地球中心绕地月质心的运动。
地球绕地、月共同质心的运动是轨迹为圆周的平移运动,在平移过程中,地 心、月心和地月质心恒在一条直线上。 天文学结论:当地球绕地月质心转动时,地表各点处的离心力大小相等, 且大小和方向都与地心处的质点离心力相同。
汇报--浅海工程设计
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第一篇 潮汐
2
目 录
第一节
潮汐概述 第二节 风暴潮简要介绍 第三节 设计水位
3
第一节 潮汐概述
潮汐:地球表面水体受月球、太阳引力作用而产生的海面周期 性起伏现象。
一 影响潮汐变化的天文因素