铁路工程详解
铁路轨道工程知识点详解
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
铁路工程建设概述
根据分析结果，制定符合实际需求 的铁路工程建设规划方案，包括线 路走向、车站布局、建设时序等。
线路选线与勘测
线路选线
综合考虑地形、地质、水文、环保等因素，选择 最经济、合理的线路走向。
勘测工作
对选定的线路进行详细的地质、地形、水文等勘 测，为设计提供准确的基础资料。
线路方案比选
根据勘测结果，对不同线路方案进行技术经济比 较，选择最优方案。
验收标准
制定严格的验收标准，对铁路工程进行分段验收和整 体验收，确保工程质量和安全。
问题处理
对于发现的质量问题，应及时进行处理，确保问题得 到妥善解决。
安全生产管理要求
安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确各级管理人 员和操作人员的安全职责。
安全培训与教育
加强安全培训和教育，提高员工的安全意识 和操作技能。
04
铁路工程建设管理与质量控制
建设管理体制及职责划分
01
02
03
04
建设单位
负责铁路工程建设的全面管理 ，包括项目立项、资金筹措、
组织实施、验收等。
设计单位
负责铁路工程的设计工作，提 供符合规范和标准的设计文件
。
施工单位
按照合同和设计文件要求进行 施工，确保工程质量和进度。
监理单位
对施工过程进行全程监督，确 保施工质量和安全。
桥梁设计
针对跨越河流、峡谷等障碍物的铁路桥梁，进行详细的结构设计 ，确保桥梁的安全性和稳定性。
隧道设计
对于穿越山岭、丘陵等地区的铁路隧道，进行隧道洞身结构设计和 洞口工程设计，保障隧道的通行能力和安全性。
特殊地质条件下的设计
针对不良地质条件，如软土、滑坡等，采取相应的工程措施和结构 设计，确保铁路工程的安全性和稳定性。
铁路轨道工程知识点详解
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
高速铁路工程轨道技术详解(全面)
德国则规定为4.5m。
200km,单线:52 双线：80m² 250km,单线:52 双线：80m² 300km,单线:70 双线：100m²
B、安全空间---内设把手、护栏等。 隧道内安全空间距线路中心3.0米以外，单线设在电
缆槽一侧，双线在两侧，宽度0.8米，高度2.2米。
C、在长度大于8km的电气化铁路隧道，设置运营通 风设备。 D、照明与防灾救援设备 设有防火设施、隧道内外检 测通报技术及避难、通风、 排烟设施等。
一般条件下：lmin 0.8vmax 困难条件下：lmin 0.6vmax
二、线路纵断面---平道和坡道
1、最大坡度： • 东海道新干线的正线最大坡度为15‰。
• 我国高速铁路区间最大坡度的选用
我国最大坡度的选用
2、坡段间的连接 •直线连接与竖曲线连接
•高铁竖曲线设置条件：
∣坡度a‰-b‰∣≥△i ‰ •竖曲线半径一般采用圆曲线
(1)厂制标准轨长100米或50米； (2)工厂焊接并铺设300～500米长轨； (3)现场采用移动接触焊工艺。
3、质量良好的养护与维修
二、高速铁路轨道结构与类型
（一)有砟轨道 （二)无砟轨道
三、高速铁路轨道结构组成
第五节 轨道技术监测与维修管理
1、预防性计划维修 2、日常养护管理 3、线路大修
2500 4000
（3200）（4000）（5100） 3000 （2000）（3000） 4000
铁道工程概述综述课件
施工方法。
施工工艺
涉及土方开挖、桩基施工、混凝 土浇筑等工艺流程，需严格按照
工艺要求进行操作。
施工设备
使用挖掘机、装载机、起重机等 大型设备，确保施工效率与安全
。
维护保养与管理
定期检测
对轨道、路基、桥梁等结构进行定期检测，及时 发现并处理安全隐患。
THANKS
感谢观看
钻孔机
用于桩基施工。
施工设备
铺轨机
用于轨道铺设。
紧固机
用于轨道扣件的安装。
施工设备
激光测距仪
用于测量和监测轨道几何尺寸。
超声波检测仪
用于检测材料和结构的内部缺陷。
检测设备与技术
X射线检测
用于检测金属材料中的缺陷。
超声波检测
用于检测混凝土和复合材料中的缺陷 。
检测设备与技术
轨道几何尺寸检测 使用激光测距仪进行实时监测，确保轨道线路的平顺性和安全性。
近代铁路
随着工业革命和科技进步，铁路建 设进入快速发展阶段，线路里程和 运输能力大幅提升。
现代铁路
进入21世纪，高速铁路、重载铁路 和城市轨道交通等新型铁路不断涌 现，为全球经济发展注入新动力。
铁道工程的重要性
促进经济发展
保障民生福祉
铁道工程作为国家重要的基础设施，能够 促进区域经济发展和产业升级，加强地区 间的经济联系。
隧道位置与线路关系
根据地形、地质、气候等条件，合理确定隧道位置和线路关系， 确保隧道安全、经济、可行。
隧道断面与支护设计
根据隧道跨度和地质条件，设计隧道断面和支护结构，确保隧道稳 定、安全。
施工方法与工艺
根据隧道规模和地质条件，选择合适的施工方法和工艺，确保施工 安全、质量可靠。
铁道工程概述
铁道工程概述 1、什么是高速铁路？ 高速铁路,顾名思义就是速度高的铁路。怎么才 叫速度高呢?
铁道工程概述 1、什么是高速铁路？ 国际铁路联盟(UIC)认为高速铁路的定义相当广 泛,包含高速铁路领域下的众多系统。高速铁路 是指组成这一“系统“的所有元素的组合,包括: 基础设施(新线设计速度250公里/小时以上,提速 线路速度200公里/小时甚至220公里/小时)、高 速动车组和运营条件。当前各国新建的高速铁 路,大多把最高速度定位在250～350公里/小时。 我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/ 小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度 不小于200公里/小时的客运专线铁路。
铁道工程概述 8、轨道板为什么要进行“身份登记”？
轨道板编号
1、我国有几种高速动车组？ 2、高速列车为什么采用动车组型式？
谢谢！
铁道工程概述 7、无砟轨道
双块式无砟轨道
纵连板式无砟轨道
铁道工程概述 7、无砟轨道
有砟轨道就是传 统的铺枕木和石子 的轨道。这种轨道 投资低，但车子跑 在上面会有哐当声， 车跑不快，乘客也 不舒服。传统有碴 轨道具有铺设简便、 综合造价低廉的特 点，但容易变形， 维修频繁，维修费 用较大。同时，列 车速度受到限制。
铁道工程概述 2、具有代表性的高速铁路桥梁有哪些？ (1)南京大胜关长江大桥 为世界上首座6线铁路 大桥，是京沪高速铁路的控 制性工程。钢材总量相当于 武汉长江大桥的4倍，一个 桥墩承载面积有7个篮球场 大。桥梁每米载重35吨，相 当于35车道的公路桥。大桥 上最高设计速度为300公里/ 小时。
架桥机架梁
(四)其他地区,不少于15米。 在高铁线路上,高速列车运行速度高,线路受损害后,发 生事故的后果会更加严重。因此,在高速铁路上尤其要保 证线路安全。
铁路轨道工程知识点详解 (2)
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
铁路工程概述课件
质量检测与控制
材料质量控制
严格控制原材料的质量，确保进场材料符合设计要求和相关标准。
施工过程监控
对施工过程进行全面监控，确保各道工序符合规范要求，防止质量问题的产生。
质量检测与验收
按照相关标准和规范进行质量检测和验收，确保工程质量的合格。
不合格品处理
对不合格品进行标识、记录、评审和处置，防止不合格品的误用。
朔黄铁路
朔黄铁路连接朔州和黄骅港，全长约 590公里，主要服务于煤炭、铁矿石 等大宗物资的运输。该工程采用了智 能化调度系统和重载列车技术，大幅 提升了运输效率和安全性。
城市轨道交通建设案例
北京地铁
北京地铁作为中国最早建设的城市轨道 Nhomakorabea通系统之一，目前已经形成了庞大的网络体系。北京地铁的 建设过程中采用了多项先进技术，包括自动化驾驶、全封闭式轨道、地下车站等，为城市交通发展提 供了有力支持。
上海地铁
上海地铁是中国最发达的城市轨道交通系统之一，拥有多条线路和数百个车站。上海地铁的建设过程 中注重技术创新和环境保护，采用了多项绿色建筑和节能技术，为城市可持续发展做出了贡献。
THANKS
铁路工程建设内容
主要包括铁路线路勘测设计、铁路施工、铁路运营维护和安全管理 等方面。
铁路工程建设特点
铁路工程建设具有工程规模大、技术复杂、质量要求高、环境影响大 等特点，需要综合考虑地质、水文、气象、环保等多个因素。
铁路工程发展历程
世界铁路工程发展历程
世界铁路工程的发展始于19世纪初，随着蒸汽机技术的出现和工业革命的推进， 铁路工程逐渐成为一种重要的交通方式。在20世纪中叶以后，随着高速铁路技术 的发展，世界各国纷纷建设高速铁路，成为现代铁路工程发展的重要趋势。
土木工程概论第十五章铁路工程
（三）路基标准设计横断面 路基标准设计横断面是按路基规范规定，通过对 路基边坡、排水设施、基底处理等各因素仔细分 析研究，进行一般设计而确定的断面。适用于工 程地质条件良好、在一定边坡和高度下，采用一 般施工方法的路基工程。
第十六章 桥梁工程
桥梁工程是土木工程中属于结构工程的一个分支 学科。它与房屋工程一样，也是用石、砖、木、混 凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。 §16-1 桥梁的组成和分类 一、桥梁的组成部分和主要尺寸 桥梁可以分为上部结构和下部结构。 桥跨结构（桥梁的上部结构）：是在线路中断时跨越 障碍的主要承重结构。其中包括桥面、主梁、支座 等。是桥梁设计的重点。 下部结构：包括桥墩、桥台、基础。其中桥墩和桥台 是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地
辐射式是将全部拉索汇集到塔顶，使每根拉索都 具有可能的最大倾角。由于索力主要由垂直力的需要 而定，因此倾角较大将减少拉索的用钢量。这种布置 的缺点是：有较多数量的拉索汇集塔顶，这将使锚头 处理比较困难，而且塔身从顶到底部都受到最大压力， 自由长度较大，必须使塔身刚度保证压曲稳定的要求。 竖琴式是各拉索彼此平行，这样使得连接构造易 于处理。同时塔柱受力也比较有利，且在外形上也比 较简洁美观。缺点是：斜缆倾角较小，钢的用量大。 扇式是介于辐射式和平行式之间的形式，一般在 塔上和梁上分别等按间距布置，兼顾上两种形式的优 点，因此大跨径斜拉桥多采用这种形式。
二、刚架桥
刚架桥的主要承重结构是梁（板）和立柱或竖墙 整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的结合处具 有很大的刚性。梁部主要受弯，柱脚处具有水平 反力，其受力状态介于梁式桥和拱桥之间。因此， 对于同样的跨径，在相同的外力作用下，刚架桥 的跨中正弯矩要比一般梁式桥小。对刚架桥，一 般是采用预应力钢筋混凝土结构。 三、拱式桥 （一）拱式桥的特点 拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这 种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水 平推力。同时，这种水平推力将显著抵消外力在 拱圈内所引起的弯矩作用。由于拱式桥的承重结
一级建造师科目之建筑工程铁路工程技术
一级建造师科目之建筑工程铁路工程技术建筑工程铁路工程技术是一级建造师考试中的重要科目，涉及到铁路工程的设计、建设、施工管理等方面的知识。
这篇文章将详细介绍建筑工程铁路工程技术的相关内容，帮助读者更好地理解和掌握这一科目。
一、铁路工程概述铁路工程是指为实现铁路运输目的而采用土、石、钢、木材等材料及其组合构件按一定方式组装起来的工程。
铁路工程建设是国民经济和交通运输事业的重要组成部分，对推动经济发展和提高国家综合竞争力具有重要意义。
二、铁路工程设计铁路工程设计是铁路建设的基础，包括线路设计、站场设计、桥梁设计、隧道设计等多个方面。
其中，线路设计是铁路工程设计的核心内容，主要包括线路走向、纵断面、平面布置等方面的设计。
1. 线路设计线路设计是指确定铁路线路的走向和位置，需要考虑地形地貌、交通需求、环境保护等因素。
同时，还需考虑线路的坡度、曲线半径、高架桥、隧道等技术参数，以确保列车运行的安全和舒适性。
2. 站场设计站场设计是指确定铁路沿线的站点位置和布局，需要考虑到旅客出行需求、运输能力需求、列车运行安全等因素。
站场设计还需考虑站房、站台、道岔、信号设备等设施的布置。
3. 桥梁设计桥梁设计是指为铁路工程设计建造跨越河流、山谷等地形障碍物的桥梁。
桥梁设计需考虑到各种荷载条件、地震效应、风载效应等因素，确保桥梁的安全性和承载能力。
4. 隧道设计隧道设计是指为铁路工程设计建造穿越山岭、山体等地质障碍物的隧道。
隧道设计需考虑地质条件、水文地质条件、隧道强度等因素，确保隧道的稳定性和安全性。
三、铁路工程建设铁路工程建设是将设计方案付诸实施的过程，包括土地征用、施工标准、施工组织等多个方面。
在铁路工程建设中，需要严格按照设计方案进行施工，确保施工质量和安全。
1. 土地征用铁路工程建设需要占用大量土地资源，因此需要进行土地征用和补偿。
土地征用需要遵守相关法律法规，确保合法合规性。
2. 施工标准铁路工程建设需要按照相关的施工标准进行施工，确保施工质量和安全。
铁道工程（全）
铁道⼯程（全）第⼀章轨道结构⼀、轨道：1、轨道结构的构成：①钢轨（承载、导向；）②轨枕（包括⽊枕、混凝⼟枕）③道床④道岔⑤防爬设备⑥联结构件（中间、轨头）2钢轨的主要类型：类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m⼆、钢轨：1我国钢轨标准长度12.5m和25m，对于75kg/m钢轨只有25m⼀种。
2、钢轨接头的连接⽅式：（相对悬空式、相对式、相错式、悬空式、承垫式）3预留轨缝的作⽤：a定义：为适应钢轨热胀冷缩需求，在钢轨接头处要预留轨缝B作⽤：（1）当轨温达到当地最⾼轨温时，轨缝应⼤于或等于0，使轨端不受挤压⼒，以防温度压⼒太⼤⽽胀轨跑道（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应⼩于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪⼒，以防接头螺栓拉弯或拉断4、钢轨伤损：根据伤损在钢轨⾯上的位置、伤损外貌及伤损原因分为九类32种伤损，⽤两位数编号分类，⼗位数表⽰伤损部位和状态，个位数表⽰造成伤损的原因5、常见钢轨磨耗：A（定义⼩半径曲线上钢轨的侧⾯磨耗、波浪形磨耗）B类型：1）侧⾯磨耗（平曲线，出现在⼩半径曲线外轨上，⽬前主要类型之⼀）2）波浪形磨耗（重载，波浪形压溃）3）轨磨耗的允许限度：由强度和构造确定，达到允许限度时，⼀是还能保证钢轨有⾜够的强度和抗弯刚度，⼆是应保证在最不利情况下车轮轮缘不碰撞接头夹板）6、钢轨整修技术：钢轨表⾯的整治⼯作包括磨修和焊修三、轨枕：1、作⽤：承受来⾃钢轨的各向压⼒，并弹性的传布于道床，同时，有效的保持轨道的⼏何形位，特别是轨距和⽅向。
2、轨枕的要求：轨枕应具有坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能⼒。
3、轨枕的分类：a铺设⽅法：1）横⾏轨枕: 横向轨枕和钢轨垂直间隔铺设，最常⽤；2)纵向轨枕: 纵向轨枕⼀般⽤于特殊地段；3)短枕:短枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕，常⽤于混凝⼟整体道床）B根据材料：1）⽊枕：（普通⽊枕的标准长度为2.5m）优点弹性好，可缓和列车的动⼒冲击作⽤，易加⼯、运输、铺设、养护维修⽅便，与钢轨连结⽐较简单，有较好的绝缘性能；缺点易腐蚀，磨损使⽤寿命短2）混凝⼟枕、混凝⼟宽枕。
铁道工程概论
第一章1、铁路基本建设程序:预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图、工程施工和设备安装、验交投产、后评估第二章1、轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等组成。
2、钢轨功用:引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并将所承受的荷载传布给轨枕、道床及路基。
同时钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
3、我国钢轨类型:75 Kg/m、60 Kg/m、50 Kg/m、43 Kg/m。
4、我国有缝钢轨标准长度:12.5米和25米,对于75Kg/m的钢轨只有25米一种。
5.接头的连接形式按相对轨枕分:悬空式和承垫式。
按相对接头位置分:相对式和错位式。
6、我国采用(相对悬空式)。
7、钢轨伤损采用两位数编号进行分类:十位数代表伤损的位置和状态,各位数代表造成损伤的原因。
8、钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波形磨耗。
9、对钢轨表面伤损的及时整治包括磨修和焊修。
10、轨枕的作用:承受来自钢轨的各项压力并弹性的传布于道床,有效地保持轨道的几何形位特别是规矩和方向,轨枕有必要的坚固性、弹性和耐久性,并便于固定钢轨,有抵抗横向和纵向变形的能力。
11、轨枕的分类:1)按铺设方法分为横向轨枕、纵向轨枕、短轨;2)按其材质分为木枕、混凝土枕、钢枕、混凝土宽枕;12、混凝土枕按其结构形式:整体式、组合式、半枕式。
按配筋方式分为普通钢混枕和预应力混凝土枕。
我国采用整体式先张法预应力混凝土枕。
13、轨枕设计需要考虑的问题有哪些?1)、截面为梯形,上窄下宽。
节省混凝土用量,渐少自重,便于脱模。
2)、枕轨底面两侧为梯形,中间为矩形,两端有较大的道床支持面积,以提高轨枕在道床的横向阻力。
3)、防止枕中截面出现过大负弯矩。
4)满足减少到床压力和便于捣固两方面的要求。
5)、钢筋的重心线位置对混凝土施加的预应力形成有利的偏心距防止裂缝的形成和扩展。
14、我国轨枕类型分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种。
15、我国铁路,木枕每公里最多1920根,混凝土枕1840根;最少每公里1440根。
_铁路工程概述
9.1引言
● 至2009年底，我国铁路营业里程已达8.6万km， 居世界第2位。高速铁路领先世界，高原铁路世界一流，重 集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建 规模最大的国家。
1952年7月1日 贺龙为成渝铁路通车剪彩
2008年8月1日 京津城际高速铁路建成通车
蜀道不再难——成昆铁路
• 成昆铁路(成都——昆明) 工程艰巨浩大， 举世罕见。沿线地形峻峭、地质复杂，线路起伏 高差1780m。全线共完成正线铺轨1083.3公里， 路基土石方9688万立方米；隧道427座，总延长 344.7公里，其中长度在3公里以上的共有9座； 桥梁991座，总延长106.1公里，其中有中国目前 钢桁桥梁中跨度最大的金沙江大桥（主跨达192 米），有孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥隧总 延长占线路长度41.6％。有些地段找不到地方设 置车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在 全线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰 巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步 特等奖”。
纵贯大陆第三路——京九铁路
• 京九线始于北京枢纽南端的黄村车站 ，向南经河北省的霸州、衡水，山东 省的聊城、菏泽，河南省的商丘、潢 川，湖北省的麻城，江西省的九江、 南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的 和平、惠州，与广九铁路布吉站相接 ，直达九龙，全长约2536公里。1995 年11月全线铺通。
世界上海拔最高的铁路——青藏铁路
9.1.1 铁路概述
铁路由
线路、路基和线路 上部建筑3部分组成。
铁路的典型断面见右 图：
属于铁路工程设施的还有桥梁、隧道、排水系统、车站 设施、机务设备、电力供应等。
● 1905~1908年，詹天佑领导建设我国第一条 自行设计、自行施工的京张铁路，全长201km，长 达1091m的“八达岭”隧道是其中一项著名工程。
铁路工务知识点总结高中
铁路工务知识点总结高中一、铁路工程概述铁路工程是指为铁路系统的运营提供技术支持和保障的一切工程活动，主要包括铁路线路、桥梁、隧道、站场、轨道、供电、通信、信号等工程。
铁路工程是铁路建设、维护和运营的基础，是保障铁路运输安全、可靠、高效的重要保障。
1.铁路线路铁路线路是铁路运输的基础设施，主要包括平起线、弯曲线、坡道、隧道、桥梁等。
铁路线路工程的设计、施工、维护对铁路的安全、稳定、舒适等方面有着直接的影响。
2.铁路桥梁铁路桥梁是铁路线路中的重要部分，主要包括桥梁、隧道、涵洞等。
在铁路桥梁工程中，设计、施工、维护过程中需要考虑承载能力、耐久性、稳定性等方面的要求。
3.铁路隧道铁路隧道是为了克服地形、地质条件的限制而建设的，是铁路线路中的重要组成部分。
在铁路隧道工程中，需要考虑地质条件、地质灾害、水土流失等方面的问题。
4.铁路站场铁路站场是为了满足列车调度、换乘、货物装卸等需要而设立的场地。
在铁路站场工程中，需要考虑列车调度、列车安全、设施设备等方面的问题。
5.铁路轨道铁路轨道是为列车行驶提供支撑和引导的设施，对列车运行安全、稳定有着重要的影响。
铁路轨道工程中，需要考虑轨道平整度、轨道几何、轨道轨面等方面的问题。
6.铁路供电铁路供电是为了保证铁路牵引动力、信号系统、通信系统的正常运行而设置的设施。
在铁路供电工程中，需要考虑线路布置、设备选择、电力质量等方面的问题。
7.铁路通信铁路通信是为了保障列车运行和通信联络需要而设置的设施。
在铁路通信工程中，需要考虑通信系统、信号系统、调度指挥等方面的问题。
8.铁路信号铁路信号是为了保证列车运行安全而设置的设施。
在铁路信号工程中，需要考虑设备选型、信号控制、信号传输等方面的问题。
以上就是铁路工程概述的内容，铁路工程是铁路建设、维护和运营的基础，其工程学科是一个综合性工程学科，包括土木工程、机械工程、电气工程、信号工程、通信工程、计算机工程等多个学科的知识。
二、铁路建设铁路建设是指在新建铁路线路、桥梁、隧道、站场、轨道、供电、通信、信号等工程设施的过程中所需要的技术和管理活动。
一级建造师铁路工程实务课件
contents
目录
• 铁路工程概述 • 铁路工程设计与施工 • 铁路工程管理与法规 • 铁路工程案例分析
01
铁路工程概述
铁路工程的基本概念
铁路工程是指建设和维护铁路轨 道、桥梁、隧道等基础设施的工
程活动。
铁路工程涉及多个专业领域，包 括土木工程、电气工程、通信信
号工程等。
制定相应的控制措施，降低或消除安全风险。
安全事故处理
03
对于发生的安全事故，应立即启动应急预案，组织抢险救援，
开展事故调查分析，采取措施防析
高速铁路工程案例
技术先进
高速铁路工程案例主要涉及高速铁路轨道、桥梁、隧道等关键设施的建设，以及 列车控制、信号系统等先进技术的应用。这些案例展示了高速铁路工程在技术上 的先进性和创新性，为铁路工程建设提供了宝贵的经验。
重载铁路工程案例
经济效益
VS
重载铁路工程建设需要考虑经济效益 ，通过优化设计方案、降低成本和提 高运营效率等手段实现经济效益最大 化。这些案例在经济效益方面表现良 好，为铁路工程建设提供了有益的参 考。
城市轨道交通工程案例
城市交通需求
城市轨道交通工程案例主要解决城市交通拥 堵问题，通过建设地铁、轻轨等轨道交通线 路，满足城市居民出行需求。这些案例充分 考虑了城市交通需求的特点和变化趋势，为 城市轨道交通工程建设提供了有益的参考。
铁路车站设计
根据运输需求和作业要求，合理规划车站布局和 作业流程，提高车站作业效率和运输能力。
3
铁路桥梁和隧道设计
根据工程要求和结构受力特点，设计合理的桥梁 和隧道结构形式，确保结构安全、稳定、经济。
铁路工程施工
01
铁路工程资料
铁路路基的施工技术
• 路基填筑：选择合适的填料，控制填筑质量和压实度 • 路基排水：设置有效的排水设施，防止路基病害 • 路基防护：采用相应的防护措施，减少路基病害的发生
铁路轨道的类型与结构设计
铁路轨道的类型
• 轨距：分为标准轨距（1435mm）和宽轨距（1520mm）等 • 轨道类型：分为普通轨道、无缝轨道、跨区间无缝轨道等
铁路工程的历史与发展
世界铁路工程的历史
• 19世纪初：英国发明蒸汽机车，开 始铁路建设 • 19世纪中期：欧洲和北美铁路网迅 速扩展 • 20世纪初：电气化和内燃化技术的 发展，铁路工程得到进一步发展
中国铁路工程的历史
• 19世纪末：清政府开始修建铁路 • 20世纪初：国民政府时期的铁路建 设 • 新中国成立后的铁路建设：如青藏 铁路、京沪高铁等
铁路工程的发展趋势
• 高速化：提高运行速度，缩短运输 时间 • 电气化：提高能源利用效率，降低 运输成本 • 智能化：利用信息技术，提高运输 安全和效率
铁路工程的关键技术与要素
铁路工程的关键技术
• 线路规划与勘测设计技术 • 路基与轨道工程技术 • 桥梁与隧道工程技术 • 站场与枢纽工程技术 • 电气化与信号工程技术
铁路轨道的结构设计
• 轨道结构：包括钢轨、轨枕、道床等 • 设计原则：保证轨道的稳定性、平顺性和耐久性
铁路轨道的维护与检修技术
铁路轨道的维护
• 内容：轨道几何状态的检测与调整、轨道床的清理与整治等 • 目的：保证轨道的正常运行，减少病害的发生
铁路轨道的检修技术
• 检测方法：采用轨道检查车、便携式轨道检查仪等设备进行检测 • 维修方法：采用人工或机械化设备进行维修作业
铁路工程的环境保护措施
铁路工程各专业工程特点
铁路工程各专业工程特点1 路基工程⑴路基工点类型多。
全线路基工点类型主要有边坡防护路基（一般路堤、一般路堑）、高路堤、深路堑、浸水路基（包括水塘路堤、水塘路堑、滨河及浸水路基）、特殊岩土路基（软土及松软土路基、膨胀土路基、人工（杂）填土路基）、不良地质路基（包括岩溶、采空区路基、堆积体路基、危岩、落石路基、地下水发育路堑、顺层路堑）、陡坡路基、侵限路基（房屋、道路、沟渠）、既有线改建路基。
⑵软土地基处理工作量较大。
软土地基主要采用CFG桩、水泥搅拌桩、螺杆桩、钢筋混凝土管桩、钻孔桩等加固处理措施。
⑶线路纵向刚度均匀性要求高：为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置相应的过渡结构。
⑷临近营业线及既有线路基施工条件差，安全风险高，施工组织要求高，也是路基工程的施工重点。
⑸工后沉降控制标准高：为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤本体的工后沉降。
⑹与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、过轨管线、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。
⑺路基堆载预压工点多、观测时间长，路基填筑需结合架梁、铺轨要求尽早完成，以便有足够时间进行预压，满足铺设双块式无砟道床条件。
2 桥梁工程⑴桥梁工程规模大、技术含量高、施工工艺复杂，大跨度连续梁数量多，结构复杂，部分桥梁水深较大，桥墩较高，施工难度较大、安全风险较高。
⑵上部结构型式多，主要有主跨48m、64m、72m、80m、100m、125m、152m、160m系列连续梁，主跨180m、200m连续刚构拱，80m、128m、140m系杆拱，24m、32m简支箱梁，异型简支箱梁、变截面道岔连续梁等，上部结构型式多，技术含量高、施工复杂。
⑶工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，特别是岩溶发育地区要采取有效措施防止桥梁基础下沉。