福州铁路旅客站房方案设计构思_刘俊山

福州铁路旅客站房方案设计构思刘俊山铁道第四勘察设计院城建院建筑所 430063[摘 要] 福州站房方案在传统设计理念基础上有所创新和突破，特别是在交通组织、平面布局、空间构成等方面，均有独到之处。

本文从现状分析入手，对站区规划、建筑平面、建筑立面、建筑空间等方面的设计构思作了比较详尽的阐述，并对“开敞式综合广厅”所引起相关问题作了专门的研究。

[关键词] 铁路站房 建筑文脉 半开敞式广厅 方案设计1 工程概述老福州站建于1950年代，位于福州市北部，俗称北站，是福建省省会福州市唯一的铁路客运站。

在历经近半个世纪的运营后，运营设施的老化及客运规模的不足，使福州站的更新改造显得日益迫切。

2001年12月，“福州火车站站房改造工程方案设计项目”在全国范围内公开招标，该项目包括站区规划设计和站房建筑设计两部分内容。

2002年1月，该项目招标揭晓，本设计方案有幸获专家评审组全票推荐，被确定为中标方案。

该项目于当年5月底开始动工兴建，最终于2004年7月整体验收投入使用，历时25个月。

建成后的福州站房由主站房、高架候车室、行包房组成，最高聚集人数6000人，总建筑面积26076平方米，工程投资1.65亿元。

其中主站房、高架候车室为原址新建，行包房为对既有福铁大厦一、二层局部改造加以利用。

在整个设计过程中，我们始终遵循以下设计原则：·以人为本，为旅客创造人性化的出行条件；·因地制宜，打造有福州特色的标志性建筑；·崇尚自然，营造一个“绿色”的生态建筑；·与时俱进，反映二十一世纪现代科技文明。

本文拟对福州铁路旅客站房方案的设计构思做详细分析介绍，并期能藉本文与各位专家同仁进行深入探讨。

2 站区规划布局2.1 站区现状分析既有福州站位于华林路北部尽端，座北朝南，北面为开阔的农田，南面为既有站前广场。

华林路宽48米，是火车站与市中心相连的唯一通道。

在进行实地踏勘之后，我们对手头掌握的资料进行了整理和筛选，发现其中几个因素对站区规划的影响不容忽视：紧邻火车站西侧的福铁大厦（为高层建筑）；位于华林路口两侧的黄金大酒店和金辉大厦（均为高层建筑）；位于华林路东侧距站房400m范围内的长途汽车北站和公交车场；位于东浦路南侧的短途汽车站和民营客车站等。

图1 规划总平面针对上述现状进行了深入地分析，进一步确定了本次方案设计的重点：1 由于受三栋高层建筑的影响，广场区显得狭小而压抑，新站区的规划应重点对广场现状加以改善；2 福铁大厦高耸独立，体量巨大，只有恰如其分地处理好新站房与福铁大厦的关系，才是完善的解决方案；3 既有站区交通处于无序状态，如何安全便捷地组织站区的人、车流线，应是本次规划设计的重点之一；4 规划方案应具有可操作性，宜按分期实施考虑，近、远期兼顾，重点在于保证福州站房近期能付诸实施和投入正常使用。

2.2 站区规划要点2.2.1 立体化的交通广场站区规划的核心内容，是解决福州站房的外部交通与内部交通衔接的问题。

对于交通建筑而言，站前广场首先应该是一个交通广场。

立足于站区交通流线的具体特点，我们吸取了“航空港模式”的某些优点，将站前广场设计成一个“三标高”的立体化交通广场，即通过地下、地面、高架三个标高层来进行站区交通组织：地下层由地下出站通道及出站厅、下沉式广场、地下步行区、出租车停车场、小型社会车停车场和少量的商业服务用房（平战结合的人防地下室）组成，出站旅客可就近在地下层乘坐小型汽车快速离站，也可由楼扶梯直达地面层；地面层由站房平台、人行广场、公交车和大型社会车停车场组成，停车场直接与人行广场的两侧相连，方便旅客乘坐大型汽车到达和离开站区；高架层由高架车道和下客平台组成，直接与站房二层相连，可将乘坐小型汽车旅客直接送达站房入口。

通过对交通流线的立体化设计，有效地减少了地面的交通面积，避免了人、车混杂和车流交叉，缩短了旅客进出站的步行距离，为旅客出行提供了便利条件。

2.2.2 绿色的城市广场如果将旅客站房比作城市的“门户”，站前广场就是城市的“客厅”。

随着人们物质生活水平的提高，人文意识和消费观念随之发生变化，对环境的期望值也越来越高，出行的过程不再是简单的买票、上车，而应是令人身心愉悦的。

显然，单纯的交通广场已很难满足人们的精神需求。

因此，我们在福州站房站前广场的设计中，始终本着“以人为本”的设计理念，在合理组织旅客进出站流线的基础上，兼顾广场的景观与空间，以打破既有广场的封闭感和压抑感。

整个广场设计呈对称布置，将人行广场纵向一分为二，内为交通集散广场，外为景观休闲广场。

广场上布置大面积绿化、水景、环境小品等，从而营造出一个生机勃勃的绿色城市广场。

既有站前广场有数棵冠径二十米的榕树，为广场的主要景观。

由于新建站房与既有站房中轴线不统一，现有榕树如果原地保留，将影响整个广场的景观和地下停车场的布置。

我们考虑将现有榕树移植到人行广场两侧，既保留了既有广场的特色景观，又将污染噪声较大的车行广场屏蔽于人行广场之外，使整个广场空间开阔而有层次。

2.2.3 统一规划，分步实施对于彻底改变福州站目前的交通和环境现状，“三标高”的立体交通模式无疑是最好的解决方式，但同时也会引起较大范围的拆迁。

为保证福州站房能按预定计划建成投入使用，对于站区规划的实施，我们的思路是：近期按“两标高”实施，预留远期“三标高”建设条件。

广场上近期建设下沉广场、直通地面层的楼扶梯，同时结合远期规划，在现有广场基础上适当进行绿化，并设置适量的停车场，以最大限度地改善站区交通和景观；近期暂不建设高架车道，仅将高架人行平台部分与站房的建设同期完成，这样既可同时兼顾近、远期站房形象的完整，又预留了远期高架车道实施的条件。

2.2.4 站区交通组织(1)车流主要由公交车流、出租车流、社会车车流（分大型、小型）及少量的贵宾车流、托取行包车及货物供应车流组成。

公交车、大型社会车由华林路进入，在广场西侧公交车停车场和东侧大型社会车停车场上下客，然后绕行三角形转盘，经由华林路或西侧规划路离站。

出租车、小型社会车由华林路进入，至广场边后右行，由广场东侧引道到达高架平台，下客后通过广场西侧引道由华林路离站，或去地下停车场接客。

接客出租车由广场东侧地下车场入口进入地下出租车停车场，列队载客后由广场西侧地下车场出口进入规划路离站。

贵宾车和消防车、供应车都有专用车道进出火车站，必要时可直达基本站台。

托取行包车辆由华林路来的行包车，可经西侧三角形转盘进入东浦路入口，到达行包车场。

(2)人流主要分为进站人流和出站人流。

乘坐大车（公交车、大型社会车）的进站旅客通过步行广场分别从左右两侧进入站房综合广厅；乘坐小车（出租车、小型社会车）的进站旅客通过高架平台直接进入站房。

出站旅客在地下出站厅检票出站后，乘坐小车的旅客直接在地下人行平台候车离站；乘坐大车的旅客即可通过楼梯（自动扶梯）到达地面人行广场，由广场两侧停车场乘车离站。

地下人行平台预留了连接轻轨站的接口。

2.3 近远期并举、可持续发展为配合城市三环线、北广场、北站房的规划设想，本设计对远期预留的北广场、北站房作了统一考虑：1 在第三站台北侧规划预留第四站台，作为北站房的基本站台；北站房与三环线之间预留北广场用地。

北站房通过三环线与市区进行人流、物流交换。

2 远期北站房与福州站房通过高架连廊连通，形成整体的候车进站系统；旅客地道向北拉通，实现出站旅客人流的双向疏散。

根据招标文件提供的资料，预留轻轨站位置位置暂定在华林路尽端西侧。

规划方案考虑通过地下步行系统，解决轻轨站与福州站房进出站旅客的换乘问题。

3 建筑设计构思3.1 平面布局3.1.1 “高进低出”的进出站模式从福州站出发的旅客，主要通过高架候车室两侧的进站通廊进站；抵达福州站的旅客，均通过跨线的旅客地道出站。

这是一种立体交叉的进出站模式，出站厅和地下车场结合布置，进出站旅客流线清晰，很好地解决了进出站人流在站内和广场上的交叉问题。

图2 ±0.000标高平面图3 7.700标高平面3.1.2 平面功能合理分区，便于车站管理·贵宾、软席候车区：集中布置在底层，贵宾设专门的门厅和内院；·其他旅客候车区：全部布置在8.1米标高，包括普通候车室、军人团体候车室、母婴候车室、老弱残候车室等，设有集中的安检设施。

这些旅客绝大部从中央通廊进入候车室，分别从两侧通廊进站。

·行包托取区：统一布置在福铁大厦底层和二层，在底层设托取厅；·车站办公区：集中布置在4.5米夹层标高和主站房东侧；根据各种不同功能的分区布置方式，有利于车站进行统一的管理，提高工作效率。

3.1.3 突破传统布局方式，适应时代发展趋势在我国过去建成的大型车站中，平面布局多以“中央广厅”为中心，这种布局流线明确、管理方便，近乎约定俗成。

但随着时代的多元化发展，已逐渐不能满足为旅客服务的更高标准的要求。

结合广场布局及旅客流线特点，我们设计出一种新的布局模式，即在站房主体前部设置一个半开敞、高大的横向综合广厅，而售票厅、专用候车室、商业用房、垂直交通系统、绿化等均围绕综合广厅布置，同时在二层设置高架候车室的进站安检大厅。

这种全新的布局既解决了与“三标高”的现代化广场衔接问题，又创造出极富地域特色的内部空间。

考虑到国情、路情，我们所设计的开敞空间还具有一定的灵活性，以适应目前的客运管理模式和现实情况。

在近期或春运高峰期，可在大厅内4.5米标高飞廊下加以分隔，售票大厅独立对外，既可加大旅客购票排队深度，又能适应“凭票入内”的客运高峰管理要求。

3.2 立面构思3.2.1 站区既有建筑文脉的延续现有福州站建于1959年，站房建筑以高低错落的立面构图、中央顶部有韵律的弧形为特色，造型简练，比例匀称，风格创新而又不失传统，是当时同类站房建筑中的佼佼者，曾经拥有辉煌的过去。

福铁大厦紧邻福州站，其设计产生于90年代。

不难看出，福铁大厦的设计撷取了老站房顶部的弧形元素，并力图通过这种方式来和老站房协调。

于是，新、老建筑之间便有了一种潜在文脉的延续性。

对于过去或即将过去的历史和事物，人们总有一丝怀旧的情愫。

福州站即将推倒重建，我们思索着：如何通过我们的努力，把这种意念传达给与福州站有过交流的每一位人们？如何与历史对话？如何延续站区特有的建筑文脉？我们探索着，试图将老站房顶部的弧形元素加以精练，并通过这种精练的符号来达到我们的目的。

我们坚信，只有根植于特定的站区环境，延续该地区既有的建筑文脉，这样才使建筑更具生命力。

正是由于这种文脉的延续性，历史才有了继承，传统才得以流传。

我们所要做的，并不是简单的沿袭，而是一种发展的继承。

在我们的设计中，这种符号是抽象的，其材料是现代的，其表现手法也是全新的，这将赋予她全新的时代气息。