(交通运输)武汉市轨道交通号线二期工程(调整)精编
武汉轨道交通1号线二期工程后备信号系统的论证分析
上接第 ４ 页 模式 的 价值 预期 ５
（）土地集约 ： 高节点建筑群容积率 、使 建筑面积 大幅 度增 加 （ １ 提 如由 ３ 为 ６ 增 、建筑面积就增 大一倍 ） 。由地铁车 站引导的地下空间连 片规模开发 ， 使地下建筑面积 大幅度增加。通过节点拓扑优化 ．使节点建筑 利用率大幅度增加 。通
运 提 供 了 可 能 ，是 当 今 信 号 系 统 的 发 展 方 向 。这 些 国 内
但 目前 中 国 还 不 掌 握 其 核 心 技 术 ，在 开 通 、调 试 过 程 中 完
开 通 或 在 建 的采 用 Ｃ Ｔ 技 术 的轨 道 交 通 线 路 均 配 备 有 后 全 依 赖 外 国公 司 ，由 此 造 成 的技 术 风 险也 较 大 ，工 程 建 设 ＢＣ
中 国 轨 道 交 通 发 展 速 度 如 此 之 主信 号系统进 行运营 但前提 是对运 快 以至 于 国 外 的信 号 系 统 提 供 商 们 能 要 求 不 高 的 线 路 同 时 他 们 自 己掌 不 能 应 对 特 别 是 目前 先 进 的 ＣＢ Ｃ 握 其 核 心 技 术 ，这 一 点 很 重 要 。如 中 Ｔ 系 统 ．有 许 多 技 术 和 设 备 ，外 国厂 商
行适应性 改造的能 力。 根据 目前 国 内Ｃ Ｔ Ｂ Ｃ的建设情 况看 ，
基 于无线 的 Ｃ Ｔ Ｂ Ｃ在 实 际 调 试 、开 通 中 技 术 上 还 存 在 一 些
从 ２０ ０ ４年 底 到 现 在 ，中 国 国 内 所 有 建 设 或 改 造 的 线 问题 由于 城 市 特 点 ，地 理 条 件 、文 化 背 景 、规 划 理 念 等 路全 部采用 Ｃ Ｔ Ｂ Ｃ技 术 ， 一 技 术 的 采 用有 利 于 提 高 地 铁 各 因 素 的不 同 使 得 各 个 城 市 对 轨 道 交通 具 体 需 求 也 有 所 这 控 制 系 统 的 自动 化 水 平 ， 同 时 也 为地 铁 系 统 开 展 联 通 联 不 同 ，各 原 国 外 设 备 结 合 这 些 不 同 需 求 的 改 造 在 所 难 免
武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第十一标段(进场道路)
武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第十一标段进出场道路施工方案编制单位：武汉市市政建设集团有限公司编制日期：二0一一年七月十七日目录一、工程概况及施工方法 (2)二、施工组织 (3)1、管理机构 (3)2、人员组织 (3)3、主要机械设备配置 (4)4、施工用水 (4)5、施工用电 (5)6、工期控制 (5)三、主要施工方案 (5)1、清理路基 (5)2、道路基层 (5)3、混凝土面层 (6)4、注意事项 (9)5、砖砌拱桥加固 (10)6、路肩 (10)四、质量保证措施 (10)五、安全生产措施 (11)（一）方针 (11)（二）建立、健全安全保证体系（见附表4） (11)（三）现场安全管理规章制度 (11)1、项目经理安全生产责任制 (11)2、施工员安全生产责任制 (12)3、项目安全员安全生产责任制 (12)4、安全防护设计与管理 (13)5、安全用电防护措施 (14)6、现场治安防火等技术措施 (14)7、施工机具防护 (15)六、工期保证措施 (16)（一）组织管理保证 (16)（二）技术保证 (18)七、现场文明施工管理 (18)八、环保与环卫管理 (18)（一）环境燥声污染防治措施 (18)（二）水污染的控制措施 (19)（三）土壤污染的控制措施 (19)（四）垃圾污染的控制措施 (19)（五）临时厕所设施 (19)一、工程概况及施工方法武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第十一标段位于黄金口工业园至米粮村内，车站与市政干道无道路连接，施工机械、材料无法进入施工现场。
本着“安全适用、经济合理、便于维护、减少业主投资”为原则，结合实际勘踏情况，拟从汉阳大道延长线三眼桥村路段为入口，沿什湖农场现有简易机耕道路为走向到达施工现场，对简易机耕道路进行整修加固利用，以保证施工机械、材料能顺利、安全到达施工现场。
经现场实测，从汉阳大道延长线入口至施工现场需整修加固道路两条，长度约为792+455米，结合现有简易机耕道路的宽度，本着“少占地、少伐树、少拆迁”为原则，拟修道路路面宽度为3.5m，路基宽度为4.5m，其中在距入口约200m的位置有一座砖砌拱桥需要加固，拱桥宽4.5m，长6m（附拱桥加固图）。
武汉轨道交通4号线二期工程换乘站方案研究
ｔｅｍ ｎｃｐｌ ｒｊｃ ．Ｓａｔ ｇｗｔ ｈ ｒ ｅｔ ｍ ｌｍ ｎａ ｏ ｎ ｈ ｏ ｖｎｅ ｃ ｆ ａｓｎｅ ｎｅｃ ａｇ ， ｎ ｔ ｈ ａ ｉｉａ ｐｏ ｔ ｔｒｎ ｉ ｔｅｐｏ ｃ ｉ ｐｅ ｅ ｔ ｉｎａ ｄｔｅｃｎｅ ｉｎ ｅｏ ｓｅ ｇｒｉｔ ｈ ｎ ｅ ａ ｄ ａ ｅｓ ｉ ｈ ｊ ｔ ｐ ｒ
过程 中与规划的市政工程协调 关系 ， 以工程 可实施性和乘客 的换 乘便 捷为 出发点 ， 兼顾城市发展规 划的需要 ，
为换乘 车站设计提 出清晰 的思路 。 研究结论 ： １ 地铁换乘车站设计 除了在满足换乘功 能外 ， （） 还要与 密切 的相关 市政工程 同期设 计 、 同期实
施， 应从城市发 展的高度统筹协调处理 ；２ 处 于开发 阶段的城市 区域 可利 用地铁 建设 的契机 ， 善强 化城市 （） 完
ｏ ｈ ｎｃ ｙ ｎ ｔ ｎｅｃ ａ ｇｓｗｔ ｎ ｔ ｉｅ．Ｄ ｒ ｇｔｅｃｎｔ ｃｉ ，ｔｅｒｉ ｔ ｎｉ ｐｏｅｔｓｏｌ ｅ ｆ Ｗｕ ａ ｉ ，ａ ｄｉ ｉｔｒｈ ｎｅ ｉ ｍａｙｍｅ ｏｌ ｓ ｕｉ ｈ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｈ ａ ａ ｓ ｒｊｃ ｈ ｕｄ ｂ ｔ ｈ ｒ ｎ ｎ ｒ ｏ ｌｒ ｔ ｃｏｄｎｔｄｗｔ ｎ ｌ ｎ ｄ ｏ ｎ ｅ —ｃｎｔ ｃ ｏ ｕ ｉｉｉ ｒ ｅｔ ｂ ｃｕ ｅｓｖｒｌｄ ｗ ｔｗ ｒａ ｒ ｕ ｄ ｒ ｏｒｉａ ｉ ｍａｙ ｐａ ｅ ｒｕ ｄ ｒ － ｏ ｓ ｔ ｎ ｍ ｎｃ ａ ｐｏ ｃｓ ｅａ ｓ ｅｅａ ｏ ｎｏ ｎ ａｅｓａｅ ｎ ｅ ｅ ｈ ｎ ｕ ｒ ｉ ｐ ｌ ｊ
Ｒｅｅ ｒ ｈｃ ｎ ｌｓ ｎ ： １ Ｂ ｓ ｅ ａｉｆ ｇｔｅｉ ｅｃ ａ ｇ ｅｄ ｆｒｎ ｏ ａｏ ， ｈ ｔ ａ ｓ ｒ ｔ ｉｎ ｈ ｕｄｂ ｓａ ｃ ｏ ｃ ｉ ｓ （ ） ｅｉ ｓｓｔ ｉｎ ｔｒｈ ｎｅｎｅ ｓｏ ｔ ｐ ｒ ｉ ｔｅｍｅ ｏｔ ｎｆ ａ ｏ ｓｓｏ ｌ ｅ ｕｏ ｄ ｓ ｉ ｈ ｎ ａ ｔ ｎ ｒ ｒ ｅｓｔ ｄ ｓ ｎ ｄｗｔ ｅ ｄ ｓ ｎ ａ ｄ ｃｎｔ ｃ ｏ ｆｔｅ ｒ ｅｅ ｔｍ ｎｃ ａ ｐｏｅｔ ａ ｔｅ ｓｍ ｉ ｅ ｎ ｏｒｉ ｔ ｉ ｅｉ ｅ ｉ ｔ ｅｉ ｎ ｏ ｓ ｔ ｎ ｏ ｈ ｅ ｖｎ ｕ ｉ ｐ ｌ ｒ ｃｓ ｔ ｈ ａ ｅ ｔ ，ａ ｄ ｃｏｄｎ ｅ ｗｔ ｇ ｈｈ ｇ ｕ ｒ ｉ ｌ ｉ ｊ ｍ ａｄ ｈ
武汉地铁2号线6标施工组织设计技术标
第1章总体筹划及工程重难点分析1.1 编制依据及原则1.1.1 编制依据1、武汉市轨道交通2号线南延线第一、二、三、四、五、六、七、八、九标段土建工程招标文件及补遗书；2、国家颁发的地铁工程施工相关技术规范、规程、标准及湖北省、武汉市相关规范、标准及文件；3、建设部、湖北省及武汉市有关强制性标准条文及有关建筑工程现场管理标准和有关法令性文件；4、武汉地铁集团有限公司制定的相关规定和管理办法；5、业主及我公司组织的现场踏勘、调查的第一手资料；6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验；7、我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。
1.1.2 编制原则1、安全、环保、优质、高效、确保工期的原则；2、严格按照ISO9001国际质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全、质量等保证措施；3、选配专业化队伍，提高机械化作业水平；4、积极采用“四新”技术，使方案合理可行。
优化施工方案，保障安全、提高工效；5、在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性、可操作性，建立安全体系及岗位责任制，确保邻近建（构）筑物、道路、地下管线等安全。
1.1.3 编制范围本标段包含一个车站、一个盾构区间，即秀湖站（明挖两层车站）、秀湖站（不含）～藏龙东街站（不含）盾构区间。
工程编制的范围主要有以下内容：1、永久工程：永久性结构、防水工程及其他永久工程；2、临时工程：临建设施、场地用水及临时排水、场地内施工用电、施工区域内的障碍物清除与处理、临时便道及交通疏解、工程范围内公用设施修复工作、工程范围内的道路及市政设施养护、维修、保洁工作、临时工程的施工安装及拆除。
1.2 工程概况1.2.1工程地理位置武汉市轨道2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、藏龙东街、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，覆盖了光谷步行街、华中科技大学、光谷创业街、光谷金融港、武汉传媒学院、武汉交通学校等商圈、学校、居住区和众多高新企业区，能够方便光谷地区广大城市居民、高校师生和就业人员的出行，连接了流芳火车站等大型客运交通枢纽，可实现城市内外交通的有效衔接，2号线南延线的建设可有力支撑东湖开发区东扩的发展战略。
武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案【高清原图】【最新版】
武汉筹划部分颁布2013-2049版武汉轨道交通线网筹划的两个初步筹划,2013年8月28日两套筹划表态市平易近之家.之马矢奏春创作(这是最新版,内含两幅高清原图,下载另存桌面即可)《武汉2049年远景计策成长筹划》【初步计整齐】【初步筹划二】轨道线网计整齐技能指标表线路名称起点止点线路长度（km）底子网1号线径河汉口北 402号线金银潭佛祖岭 373号线文岭三金潭 324号线新汉阳火车站武汉火车站 365号线青山郑店 466号线体育中央吴家山 457号线前川、机场纸坊 858号线盘龙城大桥新区 43机场线金银潭河汉机场 209号线磨山左岭 3910号线常福阳逻 7811号线蔡甸葛店 7012号线武汉火车站武汉火车站 57 13号线金银潭左岭 5614号线走马岭后湖 4315号线武汉火车站阳逻北 2916号线径河龙泉山 6817号线径河豹澥 5718号线阳逻邾城 2619号线阳逻双柳 1620号线青菱金口 2221号线国博中央纱帽 36合计 981为打造“国家分化交通枢纽”示范城市,助力“拔擢国家中央城市”,武汉市开始第三轮轨道交通线网筹划修编,筹划到2049年,建成“一环串三镇,十射联新城”的轨道交通.昨日,两套筹划在市平易近之家表态,广征平易近意.■ 深远意义助力“拔擢国家中央城市”打造“国家分化交通枢纽”第三次修编筹划到2049年近年来,武汉经济社会迟缓成长,轨道交通拔擢也进入了高速成长时期.为拔擢成为国家中央城市,武汉要求进一步强化主城区城市成效,实施“三镇三城”成长计策,周全构建“1+6”城市成长新格局,出力打造“国家分化交通枢纽”示范城市.在此布景下,武汉市国土筹划局会同市发改委、交委、地铁集团等部分,开展了第三轮《武汉市轨道交通线网筹划修编》义务.按照《武汉2049年远景计策成长筹划》,到2049年,武汉人口到2020年将达到1150万-1200万,到2030年将达到1300万-1400万,到2049年将达到1600万-1800万.届时,武汉将形成“大临港经济区”、“大临空经济区”、“大车都经济区”、“大光谷经济区”四大财产集群.所以,第三轮修编义务参照以上两大方面展开,将有效避免城市重蹈“摊大饼”的成长模式,引导武汉新城区的成长标的目标,促进城市中止健康成长.筹划的时间结点也是2049年.为了让这一轮筹划尽量完善,武汉市成立了由武汉市交通成长计策研究院、法国赛思达（SYSTRA）、喷鼻香港弘达（MVA）、铁四院、北京城建院等多个单位组成的技能专班,于本年正式启动修编义务.经由5个多月的努力,今朝已经形成初步筹划.另据理解,武汉市已经明确,到2020年建成的轨道交通有11条,辨别是1、2、3、4、5、6、7、8、机场线、11号线东段、11号线西段.■ 交通影响中央城区内所有地铁线被大环线串联此轮线网筹划修编,武汉市国土筹划局交通筹划院提出,拔擢一条地铁环线串起武汉主城区,并供应了两个初步筹划供市平易近参考.一种是“小地铁环线”筹划.该筹划长48千米,环线底子笼盖中间活动区,串起了汉口火车站、武昌火车站、武汉火车站、王家墩CBD、四新城市副中央、沙湖中间文化旅游区等城市重点成效区.另一种是“大地铁环线”筹划.该筹划长达60千米,比“小地铁环线”筹划笼盖范围更大,串起了汉口火车站、古田组团、四新城市副中央、南湖组团、省级行政中央和东湖风景区等城市重点成效区.武汉市国土筹划局交通筹划院专家介绍,地铁环线的主要传染感动是将城市市区各个片区慎密地连在一路,削减市平易近换乘次数,别离换乘客流,缓解换乘压力.六大新城区轨道交通半小时直达市中央在这一轮轨道交通筹划修编中,不但筹划了一条地铁环线,还筹划了其他的轨道交通线路.其他的轨道交通线大部分与地铁环线订交.是以受地铁环线大小的影响,两种初步筹划中的线路总数、线路总长度以及站点总数也响应不合.“小地铁环线”筹划总共有22条线路（详见计整齐）,总长度981千米,站定总数567座,个中主城区占495千米,设站365座.“大地铁环线”筹划总共有23条线路（详见筹划二）,总长度1009千米,站点总数571座,个中主城区占521千米,设站370座.但是,无论是拔擢“小地铁环线”,照样拔擢“大地铁环线”,武汉都筹划拔擢10条放射性的轨道交通与六大新城组群联系.武汉市国土筹划局交通筹划院专家介绍,这10条放射性轨道交通辨别通往江夏、新洲、黄陂、蔡甸、汉南、器械湖六大新城区.建成后,新城区的居平易近到达主城区只需要半个小时.。
武汉2号线调线调坡设计研究
Ｚ Ｈ ＡＯ Ｑｉ ａ ｎ ｇ （ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｓ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． Ｌ ｔ ｄ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ， Ｈ ｕ ｂ ｅ ｉ ４ ３ ０ ０ ６ ３ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ） Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｐ ｕ ｒ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ ： Ａ ｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ｍ ｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ａ ｎ ｄ ｇ ｒ ａ ｄ ｉ ｅ ｎ ｔ ａ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍ ｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｍ ｕ ｌ ｔ ｉ —ｄ ｉ ｓ ｃ ｉ ｐ ｌ ｉ ｎ ａ ｒ ｙ ｗ ｏ ｒ ｋ ， ａ ｎ ｄ
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中 图分 类 号 ： Ｕ ２ １ ２ ． ３ 文献标识码 ： Ａ
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ａｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ Ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ａ ｎ ｄ Ｇｒ ａ ｄ ｉ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｌ ｉ ｎ ｅ ２ ｏ ｆ Ｗｕ ｈ ａ ｎ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ
武汉市轨道交通线网规划修编(2014-2049年)
武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049年）武汉市作为长江经济带国家战略重要支点，面临建设国家中心城市、复兴大武汉的重大历史机遇，在打造国家级综合交通枢纽、创建公交都市等一系列重大举措的同时，市委市政府提出按照“顶层设计、地铁引领、独立成市”的要求，借鉴北京、上海、广州等城市每隔一定时期修编轨道线网的经验，落实市领导“地铁引领城市发展新格局”的指示，我院开展了《武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049年）》的编制工作。
1、武汉市远景轨道交通线网总体架构根据武汉2049提出的国家中心城市具备的经济总量和人口总量要求，以及未来城市空间中心体系布局，通过开展规模匡算、客流走廊分析、国铁利用、快线运营实施规划、公交一体化等专题研究，充分借鉴国内外轨道交通发展经验，在维持原线网方案总体架构稳定的基础上，与城市远景空间布局高度协调，确定武汉市远景轨道交通线网结构为“一环十射、三快穿城、环网交织、轴向放射”。
市域快线编织结构外围，设置环线、实现了环线与快线之间的良好布局。
环线串接多中心和对外枢纽，疏导核心区客流，强化主城功能和三镇沟通；市域快线引导新城发展方向。
图1 武汉市远景轨道交通线网总体构架2、线网方案图2 武汉市远景轨道交通线网规划图远景年市域轨道线网规划方案线路数为25条，总长1100km，站点585座。
其中主城区范围内线网规模533km，站点365座。
表1 武汉市远景轨道交通线网方案线路一览表新一轮轨道交通线网规划与城市总体规划城市空间布局结构相适应，继承和发扬了上轮轨道线网确定的“环网结合、轴向拓展”的结构。
新一轮轨道线网规划方案保留了上轮线网规划确定的3条市域快线，快速联系主城与六大新城组群，重点锚固城市重点功能区和对外客运枢纽，适应城市客运主要流向，引导区域一体化发展；新一轮轨道线网规划方案继承了上轮线网规划确定的9条市区线，加密主城线网密度，全面促进主城城市功能提升和产业结构布局优化，实现主城用地的集约发展，切实起到了优化城市布局结构，引导城市空间拓展、促进城市功能提升的作用。
武汉市轨道交通2号线南延线融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)
武汉市轨道交通2号线南延线立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章武汉市轨道交通2号线南延线项目概论 (1)一、武汉市轨道交通2号线南延线项目名称及承办单位 (1)二、武汉市轨道交通2号线南延线项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、武汉市轨道交通2号线南延线产品方案及建设规模 (6)七、武汉市轨道交通2号线南延线项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、武汉市轨道交通2号线南延线项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章武汉市轨道交通2号线南延线产品说明 (15)第三章武汉市轨道交通2号线南延线项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)武汉市轨道交通2号线南延线生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）武汉市轨道交通2号线南延线项目建设期污染源 (30)（二）武汉市轨道交通2号线南延线项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章武汉市轨道交通2号线南延线项目投资估算与资金筹措 67一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、武汉市轨道交通2号线南延线项目总投资估算 (71)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、武汉市轨道交通2号线南延线项目资金使用计划 (73)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (74)一、经济评价的依据和范围 (74)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (76)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (79)财务现金流量表（全部投资） (81)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (84)六、敏感性分析 (85)单因素敏感性分析表 (86)第十三章武汉市轨道交通2号线南延线项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：武汉市轨道交通2号线南延线投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该武汉市轨道交通2号线南延线项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
专家意见-武汉2号线
专家意见-武汉2号线武汉轨道交通2号线一期工程试运营基本条件专家组评审意见受武汉市交通运输委员会的委托，上海市交通运输行业协会于2012年12月6日至12月10日在武汉市召开《武汉轨道交通2号线一期工程试运营基本条件》专家评审会。
出席评审会的有北京、广州、深圳、成都、宁波、杭州、苏州、郑州、长沙和上海的专家共26名(名单附后)。
交通运输部道路运输司、湖北省交通运输厅、省环保厅、省安监局、省气象局、武汉市人民政府重点办、市发改委、市经济和信息委、市建委、市交委、市民防办、市城管局、市国土规划局、市环保局、市安监局、市质监局、市卫生局、市园林局、市物价局、市公安消防局、市公安交通局、市档案局、市供电公司、东西湖区人民政府、江汉区人民政府、江岸区人民政府、武昌区人民政府、洪山区人民政府、市公交集团公司、上海市交通运输行业协会、上海市交通运输行业协会轨道交通专业委员会；武汉地铁集团、铁道第四勘察设计院以及建设、运营、设计、施工、设备、安装、监理等单位的领导和代表参加了会议和讨论。
会上，专家观看了工程建设及试运营准备录像；听取了武汉地铁集团有限公司《武汉轨道交通2号线一期工程建设综合报告》、《武汉轨道交通2号线一期工程试运营准备综合报告》以及武汉市交通运输委员会《武汉轨道交通2号线一期交通配套衔接方案》的介绍。
专家组分三次乘坐了列车，考察了金银潭站、长港路站、汉口火车站、中山公园站、循礼门站、螃蟹岬站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、光谷广场站、江汉站等11座车站、部分区间以及车辆段、停车场、控制中心、2座主变电所。
专家分成总体、土建、设备(1)、设备(2)、试运营准备五个小组，进行了提问、讨论，审阅了送审材料。
在各小组综合各专家意见提出小组意见的基础上，形成如下专家组评审意见：一、评审范围武汉轨道交通2号线一期工程，是武汉市轨道交通网络中重要骨干线路，北起汉口常青花园北端的金银潭站，途经常青花园、长港路、汉口火车站、青年路、解放大道、江汉路、越江隧道、和平大道、小龟山、洪山广场、至终点光谷广场站，线路全长27.73公里，共设21座车站，含换乘站11座；常青花园车辆基地、中山北停车场各1处；新建王家墩和中南路2座主变电所；控制中心与1号线合建。
武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)
武汉市轨道交通1号线二期工程〔调整〕环境影响报告书〔简本〕中铁第四勘察设计院集团甲级国环评证甲字第2605号2021年3月武汉1 总论1.1 编制说明武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。
全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。
2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了?武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书?，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文?关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函?进行了批复。
由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站〔原四明路站〕及东段的新荣站〔原岔路口站〕至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据?中华人民共和国环境影响评价法?的规定，2021年1月武汉地铁集团委托中铁第四勘察设计院集团根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的局部编制?武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书?。
1.2 武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介工程地点武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。
线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。
二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线经过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。
东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥、上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池、岔路口至终点堤角。
武汉轨道交通2号线讲诉
• 一期工程 • 金银潭站、常青花园站（换乘 武汉轨道交通6号线）长港路站、汉口火车
站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、 王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站 （换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉 桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换乘武汉轨道交通7号线）、 小龟山站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨 道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯 站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷广场站（换乘武 汉轨道交通11号线）。 • 二期工程 • 华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交 通11号线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交汇 处十字路口止。[3] • 最新消息：因为光谷一路上一家工厂的反对，地铁2号线南延长线流芳火车站 至高新五路站这一段，将从光谷一路改道光谷大道。东湖新技术开发区建设 局方面答复称，目前，相关方面正在进行论证和协商，还未确定是否改线。 • 三期工程 • 宏图大道站、金银潭大道站、常青花园车辆段站 。
• 据了解，武汉地铁2号线列车的外观、内饰，均聘请德国公司参与设计。 • 制动系统 • 武汉地铁2号线作为首条横贯长江的地铁线路，越江隧道坡度很大，两端出入口的坡度达千分之三十，相当于车辆进入隧道后要在100米内
驶下一层楼，后段又相当于在100米距离内爬上一层楼。 • 为确保车辆安全通过隧道，它在研制中实施量身定制，采用了我国自主研制的微机控制电阻——空气制动系统。其双重制动能单独或混合
• 每节车厢后部，都设有残疾轮椅车停放专区。轮椅停稳后，轮椅上的人可系上安全带，这样轮椅就不会随意滑动了。一节车厢有6个长条座 椅。冬天时，座椅下的加热设备会加热，使乘坐更为舒适。
武汉轨道交通2号线
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一期工程 金银潭站、常青花园站（换乘 武汉轨道交通6号线）、长港路站、汉口火车 站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、 王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站 （换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉 桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换乘武汉轨道交通7号线）、 小龟山站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨 道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯 站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷广场站（换乘武 汉轨道交通11号线）。 二期工程 华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交 通11号线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交汇 处十字路口止。[3] 最新消息：因为光谷一路上一家工厂的反对，地铁2号线南延长线流芳火车站 至高新五路站这一段，将从光谷一路改道光谷大道。东湖新技术开发区建设 局方面答复称，目前，相关方面正在进行论证和协商，还未确定是否改线。 三期工程 宏图大道站、金银潭大道站、常青花园车辆段站 。
武汉轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁。武汉 市“两江分割，三城四岸，鼎立发展，各具特色”的 经济地理特点，决定了该市交通的最大瓶颈是过江交 通。为此，该市规划了地铁2号线，首要解决城市跨江 交通难题，缓解长江一、二桥的交通压力。 承担50% 公交过江交通客运量2号线一期工程于2006年8月28日 正式开建，起于汉口常青花园，止于武昌鲁巷。预计 到2015年，轨道交通每天输送126万人次，其中地铁二 号线占去一半。2012年12月11日，地铁2号线隧道工程 通过评审，于2012年12月28日通车试运营。 –
武汉市轨道交通2号线规划研究若干问题探讨
图1 规划2号线线路走向示意图 从图2可以看出，规划方案汉口火车站站位与铁路汉口火车站相距较 远，约350m，不利于吸引客流。对此段线路进行分析后，提出了比较 方案，其走向为：线路沿规划道路布设，出桥苑小区后线路下穿京广铁 路、汉口火车站站房，在汉口火车站站前广场设汉口火车站站，过发展
பைடு நூலகம்
大道后，线路沿青年路向南至青年路站。 两方案优缺点比较见表1。
汉口火车站至建设大道站三个区间站间距进行分析，建议取消北湖西 站，其它站位进行相应调整。 参考文献 1武汉市城市总体规划(1996-2020年). 2武汉市快速轨道交通网络规划推荐方案(2020年). 3武汉市快速轨道交通网络规划推荐方案(远景年). 4赵惠详，谭复兴，叶霞飞城市轨道交通土建工程，中国铁道出版 社，2000. 5葛世平.国内外地铁换乘枢纽站的发展趋势.地铁与轻轨，2001(1)：78.
的规划道路，设富强大道站后以R-500m曲线穿街坊转至体育路，在体 育路上设洪山体育馆站。 比较方案一的优点是线型较好；富强大道站设在规划道路中，两侧是 大片厂房，能吸引厂区上下班的客流；洪山体育馆站设在体育路上，离 洪山广场和洪山体育馆较近，有利于吸引去洪山广场方向的客流，缺点 是线路穿越街坊，对区间沿线地块开发有一定的影响。 比较方案二的优点是富强大道站距沙湖开发区较近，地铁的建设有助 于沙湖住宅区的开发，但不能照顾目前已建沙 目土鳎羯澈 唤锌 ⅲ虿灰搜∮酶梅桨浮＊?BR> 通过对三个方案进行综合分析比 选，推荐采用比较方案一。 3.2 过江节点研究 (1) 越江隧址选择 越江隧址选择在江汉路-三层楼(见图4)，原因如下： · 线型较顺直； · 加强汉口中心商业区与武昌地区的联系，能吸引汉口中心商业区的 大量客流，经济效益和社会效益好； · 长江水流条件及河床稳定性较好； · 新生路地下管线复杂，若在新生路上设置地铁车站，有大量的管线 搬迁，工程造价增加。
武汉轨道交通规划
站)。 跨汉江线路2条 分别为U3(吴家山—博览中心)与U6(军山—三金潭)。
武汉城市圈城际铁路规划方案同时确立了6条城际轨道交通线 孝感—武汉：由孝感经天河机场与轨道交通E2线（黄陂-纸坊）衔接，可直达王家墩中央商务区、 武昌火车站和南湖组团等区域，线路全长42公里。 潜江—仙桃—武汉：潜江经仙桃与轨道交通E3线（常福-阳逻）衔接，直达汉口火车站、武汉火 车站，串联汉阳、汉口、武昌三镇，线路全长105公里。另外设仙桃到天门的支线，长45公里。 咸宁—武汉：由咸宁经纸坊与轨道交通E2线（黄陂-纸坊）衔接，直达武昌火车站，线路全长58 公里。 黄石—鄂州—武汉：由黄石经鄂州与轨道交通E1线（蔡甸-豹澥）衔接，直达武昌火车站，全长 67公里。 黄冈—武汉：由黄冈经阳逻与轨道交通E3线（常福-阳逻）衔接，直达武汉火车站和汉口火车站， 线路全长60公里。 麻城—武汉：由麻城经黄陂至汉口火车站，通过汉口火车站换乘市内轨道交通。拟考虑利用沪 汉蓉通道开行城际列车，线路全长112公里。
根据武汉市城市规划管理局最新公布的轨道交通线网方案：轨道交通线网将由3条市域快线 和9条市区线路构成。 1号线：即在建的轻轨，从汉口东西湖沿107国道、解放大道至堤角。 2号线：即在建的地铁2号线，从金银潭到常青花园，经汉口火车站，沿青年路、解放大道到中 山公园，穿江汉路过长江到洪山广场，之后沿中南路到傅家坡，再向东南沿珞喻路到鲁巷。 3号线：从吴家山出发，沿金山大道，至姑嫂树路，之后沿香港路、大智路、中山大道在江汉一 桥附近过汉江，然后沿鹦鹉大道到武汉国际博览中心。 4号线：即在建的地铁4号线，从永安堂沿汉阳大道到钟家村，在鹦鹉洲通道附近过长江到武昌 火车站，沿中南路、中北路、团结大道至武汉火车站。 5号线：从青山沿和平大道、复兴大道、武咸公路到青菱。 6号线：从汉阳沿江城大道延长线到四新核心区，之后沿江堤中路经琴台艺术中心过汉江，经王 家墩中央商务区沿建设大道延长线到后湖。 7号线：从盘龙城沿盘龙大道、塔子湖东路、经永清商务区，在长江二桥上游芦沟桥附近过长江， 之后依次沿徐东大街、东湖路、珞狮北路、珞狮南路到黄家湖大学城。 8号线：从古田沿长丰大道，经汉口火车站、沿幸福大道到堤角，之后沿汉施公路到阳逻。 9号线：从鲁巷沿珞喻路到华中科大，之后沿关山一路到东湖高新开发区。
武汉十三条地铁线路规划图(2007~2028)
武汉地铁规划图武汉地铁规划13条线，560公里新方案13条地铁线，共560公里总长。
全面贯通武汉三镇。
1 吴家山-堤角36km 解放大道——京汉大道——解放大道2 机场-花山48KM 天河机场——常青花园——青年路——解放大道——江汉路——中南路——武珞路——珞瑜路——老武黄公路3 黄陴-常福60KM 黄陂——后湖——建设大道——龙阳大道——开发区——常福4 阳逻-纸坊52KM 阳逻——武汉火车站——中北路——中南路——武昌站——南湖——纸坊5 青山-青菱29km 和平大道——解放路——武咸公路6 后湖-开发区35km 新华下路——香港路——大智路——中山大道——武胜路——鹦鹉大道——开发区7 常青花园-华中农业大学26.5km 常青花园——竹叶山——黄浦路——永清街——徐东路——东湖路——珞狮路8 金银湖-纸坊52.4KM 金银湖——常码头——唐家墩商务区——宝丰路——硚口人民广场——中山大道——利济北路——龟山北路——民主路——洪山广场——八一路——卓刀泉北路——珞瑜路——鲁巷——关山步行街——关山大道——大学园路——江夏大道——纸坊9 古田-富士康工业园39KM 古田——四新——南湖——关山流芳10吴家山-武汉火车站34.5KM 武汉火车站——中北路延长线——二环路北段——二七路——发展大道——长丰大道——107国道11 蔡甸-豹獬56KM 蔡甸——汉阳大道——武昌站——雄楚大街——关葛公路——豹獬12 机场-四新39km 四新——硚口路——解放大道——后湖——天河机场13 古田-庙山52km 汉口部分基本在中环线内侧，过江后——武汉火车站——沿东湖东侧——磨山西侧——鲁磨路——民院路——庙山此主题相关图片如下：13条线560公里.jpg本网络计划2028年前全部建成。
初步规划建设时间如下：时间线路里程累计里程2007－2012 1号线（36KM），2号线1期(23KM)，4号线1期(17KM) 76KM 76km 2012－2015 3号线1期(36KM)，2号线2期(25KM)，11号线1期(23km) 84KM 160km 2015－2019 5号线(29km)，6号线1期(23km)，4号线2期(35KM),10号线(35km) 122KM 282km 2019－2022 11号线2期(33km),3号线2期(24km),7号线(27km) 84km 366km 2022－2025 8号线(52km)，9号线(39km)，6号线2期(12km) 103km 469km2025－2028 12号线(39km)，13号线(52km) 91km 560km。
武汉地铁轨道规划图及站点
地铁1号线途经站点1、东吴大道2、五环大道3、额头湾4、竹叶海5、舵落口6、古田一路7、古田二路8、古田三路9、古田四路10、汉西一路11、宗关12、太平洋13、桥口路14、崇仁路15、利济北路16、友谊路17、循礼门18、大智路19、三阳路20、黄浦路21、头道街22、二七路23、徐洲新村24、丹水池25、新荣26、堤角地铁2号线途经站点1、马池路站2、常青花园站3、金色雅园站4、汉口火车站站5、范湖站6、建设大道站7、航空路站8、中山公园站9、循礼门站10、中山大道站11、和平大道站12、武昌区政府站13、小龟山站14、洪山广场站15、中南路站16、亚贸广场站17、街道口站18、广埠屯站19、卓刀泉站20、雄楚大道站(虎泉)21、鲁巷站。
地铁3号线途经站点1、三金潭2、井南路3、后湖大道4、兴业路5、二七路6、武汉科技馆7、黄浦大街8、惠济二路9、香港路10、天门墩路11、范湖站12、王家墩北站13、王家墩中心站14、双墩站15、王家湾路口16、蔡家湾17、王家畈18、龙阳湖南路19、客运中心20、新民河街21、太子湖路22、车城南路23、沌口地铁4号线途经站点1、黄金口站（二期起点）2、孟家铺站3、永安堂站4、玫瑰苑站5、王家湾站6、十里铺站7、七里庙站8、五里墩站9、汉阳火车站站10、钟家村站11、拦江路站12、复兴路站13、首义路站14、武昌火车站站（一期起点）15、梅苑小区站16、中南路站（换乘武汉轨道交通2号线）17、洪山广场站 18、周家大湾站19、青鱼嘴站20、东亭站21、岳家嘴站22、铁机村站23、罗家港站24、园林路站 25、工业大道站26、工业四路站27、杨春湖站28、武汉火车站站（终点站）地铁5号线途经站点（初步设定）武汉火车站——红钢城——徐东——积玉桥——小东门——武昌火车站——武泰闸——黄家湖地铁6号线途经站点1、沌口三角湖2、南太子湖，3、江堤中路4、博览中心5、钟家村6、琴台路7、三民路8、江汉路9、大智路10、香港路11、姑嫂树路12、常青花园，13、汉口火车站14、东方马城15、假日广场。
武汉地铁规划新13条线方案共由13条地铁线
武汉地铁规划新13条线方案共由13条地铁线，600公里总长轨道网络构成。
共设站370座，其中换乘站69座，三线换乘站4座。
具体如下：（线路名称，里程，设站，编组，起点终点）1号线,33公里,共设29站,4×B, 吴家山－堤角;2号线,59公里,共设33站,8×B, 天河机场－豹澥;3号线,70公里,共设35站,8×B, 黄陂－常福;4号线,68公里,共设36站,8×B, 蔡甸－阳逻;5号线,32公里,共设24站,6×A, 青山－青菱;6号线,38公里,共设28站,6×A, 盘龙城－武汉开发区;7号线,45公里,共设31站,6×A, 吴家山－大花岭;8号线,53公里,共设38站,6×A, 金银湖－纸坊;9号线,49公里,共设28站,6×A, 金银湖－豹澥;10号线,42公里,共设27站,6×A,走马岭－武汉火车站;11号线,26公里,共设16站,6×B,徐家棚－纸坊;12号线,63公里,共设33站,6×A,阳逻－军山;13号线,22公里,共设12站,4×B,武汉火车站－流芳document.body.clientWidth*0.5){this.resized=true;this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.styl e.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}" resized="true">这是光谷地区的部分。
共有2号线（黄线），8号线（左边红线），9号线（蓝线），13号线（右边红线）四条线路经过。
共设站34座，除去5个换乘站，实际站点为29个。
右上角的为地铁13号线。
黄色标记为地铁站点。
这里是武昌中心区部分的图。
其中黄线为2号线，红线为8号线，绿线为4号线，左边淡蓝色线为11号线，右边深蓝色线为7号线，左边紫色线为5号线。
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表2-6施工机械及车辆噪声源强
施工设备
噪声源强[dBA]
备注
距声源5m
距声源10m
距声源30m
液压成槽机
86-89
78-83
68-71
推土机
89-92
76-77
（交通运输）武汉市轨道交通号线二期工程(调整)
（交通运输）武汉市轨道交通号线二期工程(调整)
武汉市轨道交通1号线二期工程（调整）
环境影响报告书（简本）
中铁第四勘察设计院集团有限X公司
甲级国环评证甲字第2605号
2010年3月武汉
1总论
1.1编制说明
武汉市轨道交通壹号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，壹期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是壹期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。
武汉市轨道交通壹号线二期工程西段线路从宗关沿解放大道高架至吴家山开发区；东段线路以高架形式从黄浦路下穿长江二桥后沿解放大道至堤角。
西段调整线路及增设车站路段示意图
（1）西段调整线路段：二期工程西段线路工程起点经五环大道站（原四明路站）至东吴大道站间线路发生变化，线路设计变化里程为YK0+000~YK1+308（WK0+130）~WK1+824，长度为3.002km；另根据招商项目规划要求，在额头湾站（WK3+479）至舵落口站（WK5+230）区间增设竹叶海车站（WK4+423），和原可研文件相比，考虑了新设计的汉宜铁路工程净空要求，该路段高架桥设计高度有所变化，该区段长度为2.513km；
2~5层
80年代以来
竹叶海~舵落口站
52
20.3
WK4+590~WK4+770右侧
14
堤角小区
700户
6～7层
90年代以来
新荣站~堤角站
31
13.7
EK5+735~WK5+950右侧
15
美联公元前
200户
11层楼
90年代以来
新荣站~堤角站
50
14
EK6+330~WK6+410左侧
16
堤角公园职工宿舍
40户
5层
60年代
新荣站~堤角站
22
13
EK6+460~WK6+520右侧
17
堤角边
50户
1～3层
90年代以来
新荣站~堤角站
23
14
EK6+500~WK6+780左侧
18
武汉市江岸区辅读学校
180名师生
3层
2005年
新荣站~堤角站
62
14
EK6+500~WK6+780左侧
19
江北社区
300户
5层
90年代以来
（2）振动源
①施工期振动源
本次调整工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表2-9。
表2-9施工机械振动源强参考振级
序号
施工设备名称
参考振级(铅垂向Z振级，dB)
距振源10m处
距振源30m处
1
挖掘机
80
71
2
推土机
79
69
3
重型运输车
74
64
4
压路机
82
71
5
空压机
81
200户
6层
90年代以来
东吴大道站~五环大道站
68
12
WK1+120~WK1+280右侧
11
陈家湾
90户
3~4层
90年代以来
额头湾~竹叶海
28
15.5
WK3+650~WK3+900左侧
12
化机宿舍
100户
3~7层
90年代以来
额头湾~竹叶海
47
19
WK4+350~WK4+420左侧
13
硚口老年公寓
400人
（2）东段调整路段：新荣站（原岔路口站）至堤角站区线路进行调整，里程为EK5+735~EK6+995，长度为1.26km；
东段调整线路段示意图
设计变更后，轨道交通壹号线二期工程共设17座车站，线路全长19.468km。其中西段线路长度12.478km，设11座车站；东段线路长度6.99km，设6座车站。
1.2.2建设单位
武汉地铁集团有限X公司
2工程概况及工程分析
2.1工程概况
2.1.1项目原设计概况
（1）项目范围
二期工程从壹期工程向东西俩端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿解放大道中间布设，沿线经过汉西壹路、古田四路、古田三路、古田二路、古田壹路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后,再沿107国道北侧前行至五环路转向北，再沿五环路跨过东吴大道，最后到达终点金山大道站。西段线路全长11.658km，沿线设有汉西壹路、古田四路、古田三路、古田二路、古田壹路、舵落口、额头湾、四明路、东吴大道、金山大道共10个车站，在古田布置壹号线车辆段。东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池至岔路口，沿汉黄路至终点堤角。东段线路全长7.518km，沿线设有头道街、二七路、徐州新村、丹水池、岔路口、堤角共6个车站。二期工程设古田车辆段，在古田四路增设110kV主变电所壹座，
地下管线拆迁
1、对车辆、道路俩侧居民造成通行障碍。
2.、土层裸露，晴而多风天气，造成扬尘，影响环境空气质量，雨天造成道路泥泞，甚至淤塞下水道，污染地表水体。
居民搬迁
干扰居民工作、生活，产生建筑垃圾。
企事业单位搬迁
干扰单位正常生产,产生建筑垃圾。
弃土及其运输、材料运输、施工营地活动
1、燃油施工机械排放废气，施工材料运输车辆排放尾气，施工人员炊事炉灶排油烟，弃土运输车辆撒落及扬尘。
65
挖掘机
84-86
77-84
69-73
吊车
83-86
77-80
空压机
92
88
压路机
86-92
振捣棒
79
73
64
商品混凝土
翻斗车
84-89
81-84
68-72
重型运输车
86
80
70
混凝土泵车
78-81
73-76
66-70
风镐
95
85
②运营期噪声源
轨道交通噪声污染源主要由列车运行时产生的轮轨噪声、车体辐射噪声及桥梁结构振动噪声构成，其辐射面大、影响范围广。
21
12.5
WK0+715~WK1+020左侧
8
幸福园小区、六顺路居民住宅
220户
2~7层
90年代以来
东吴大道站~五环大道站
17
12
WK1+020~WK1+285左侧
9
武汉市东西湖职业技术学校
7000名师生
5~6层
2006年建
东吴大道站~五环大道站
143
12
WK1+000~WK1+120右侧
10
革新小区
71
6
风镐
85
73
②运营期振动源
高架线路区段列车运行时，由于车轮和钢轨之间产生撞击振动，经轨枕、道床传递至桥梁及其基础，再由基础传递给地面，从而引起附近地面建筑物振动。
高架段选择武汉1号线太平洋至硚口路站区间、上海地铁二号线龙阳路站～张江高科站区间进行高架线段振动源类比调查和监测，本次预测评价中，高架线路区段振动源强VLz10取值为67dB（列车速度55km/h，距轨道中心线7.5m）。
5
南山家园小区、博大精品小区
1200户
7～8层
90年代以来
东吴大道站~五环大道站
43
13.5
WK0+210~WK0+525左侧
6
吴家山第三中学
2800余名师生
4层
1997年
东吴大道站~五环大道站
42.5
12.7
WK0+600~WK0+685左侧
7
博大学府花园
1000户
6~12层
2005年
东吴大道站~五环大道站
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
居
民
生
活
影
响
扬
尘
噪
声
交
通
干
扰
建
筑
垃
圾
交
通
干
扰
扬
尘
噪
声
工
程
弃
土
影
响
地
下
水
位
扬
尘
噪
声
交
通
干
扰
建
筑
垃
圾
废
水
运营期环境影响示意图
列车运行
↓
噪
声
↓
振
动
↓
废
水
↓
废
气
↓
固
废
↓
电
磁
工程环境影响分析见表2-5。