(交通运输)武汉市轨道交通号线二期工程(调整)精编

（交通运输）武汉市轨道交通号线二期工程(调整)
（交通运输）武汉市轨道交通号线二期工程(调整)
武汉市轨道交通1号线二期工程（调整）
环境影响报告书（简本）
中铁第四勘察设计院集团有限X公司
甲级国环评证甲字第2605号
2010年3月武汉
1总论
1.1编制说明
武汉市轨道交通壹号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，壹期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是壹期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。
（2）项目主要工程内容：
①西段线路全长11.658km，东段线路全长7.518km，均为高架线；
②16座车站，均为高架站；
③车辆段1处，即古田车辆段及其出入线、试车线；
④1座主变电所。
（3）项目投资：44.66亿元。
2.1.2本次设计变化情况概况
本次设计阶段，1号线二期部分工程内容设计情况发生变化，具体内容如下：
1.2.2建设单位
武汉地铁集团有限X公司
2工程概况及工程分析
2.1工程概况
2.1.1项目原设计概况
（1）项目范围
二期工程从壹期工程向东西俩端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿解放大道中间布设，沿线经过汉西壹路、古田四路、古田三路、古田二路、古田壹路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后,再沿107国道北侧前行至五环路转向北，再沿五环路跨过东吴大道，最后到达终点金山大道站。西段线路全长11.658km，沿线设有汉西壹路、古田四路、古田三路、古田二路、古田壹路、舵落口、额头湾、四明路、东吴大道、金山大道共10个车站，在古田布置壹号线车辆段。东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池至岔路口，沿汉黄路至终点堤角。东段线路全长7.518km，沿线设有头道街、二七路、徐州新村、丹水池、岔路口、堤角共6个车站。二期工程设古田车辆段，在古田四路增设110kV主变电所壹座，
（2）振动源
①施工期振动源
本次调整工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表2-9。
表2-9施工机械振动源强参考振级
序号
施工设备名称
参考振级(铅垂向Z振级，dB)
距振源10m处
距振源30m处
1
挖掘机
80
71
2
推土机
79
69
3
重型运输车
74
64
4
压路机
82
71
5
空压机
81
5
南山家园小区、博大精品小区
1200户
7～8层
90年代以来
东吴大道站~五环大道站
43
13.5
WK0+210~WK0+525左侧
6
吴家山第三中学
2800余名师生
4层
1997年
东吴大道站~五环大道站
42.5
12.7
WK0+600~WK0+685左侧
7
博大学府花园
1000户
6~12层
2005年
东吴大道站~五环大道站
本次评价在充分研究本工程设计资料的基础上，选择上海地铁壹号线、二号线以及武汉轨道交通壹号线等作为本次评价的主要类比工点，将主要噪声源类比调查和监测结果汇于表4-8和4-9中。
根据类比监测结果，确定本次评价高架线路噪声源强：不设声屏障）距轨道中心线7.5m为90dB（V=70km/h，整体道床，参考点离地高度1.2m）。
2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了《武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书》，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文《关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函》进行了批复。
由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，且在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，2010年1月武汉地铁集团有限X公司委托中铁第四勘察设计院集团有限X公司根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的部分编制《武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书》。
工程变更部分沿线声环境、振动环境及电磁噪声敏感点分布见表2-1，2-3。
表2-2评价范围内声环境保护目标汇总表
序号
声环境敏感点
对应工程概况
名称
规模
建筑层次
建筑年代
所在区间
距声源水平最近（m）
桥梁高度（m）
对应声源(线路)位置
1
吴西村
220户
3～7层
90年代以来
起点~东吴大道站
29
12~13.5
YK0+460~YK0+690左侧;YK1+130~YK1+200左侧
武汉市轨道交通壹号线二期工程西段线路从宗关沿解放大道高架至吴家山开发区；东段线路以高架形式从黄浦路下穿长江二桥后沿解放大道至堤角。
西段调整线路及增设车站路段示意图
（1）西段调整线路段：二期工程西段线路工程起点经五环大道站（原四明路站）至东吴大道站间线路发生变化，线路设计变化里程为YK0+000~YK1+308（WK0+130）~WK1+824，长度为3.002km；另根据招商项目规划要求，在额头湾站（WK3+479）至舵落口站（WK5+230）区间增设竹叶海车站（WK4+423），和原可研文件相比，考虑了新设计的汉宜铁路工程净空要求，该路段高架桥设计高度有所变化，该区段长度为2.513km；
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
居
民
生
活
影
响
扬
尘
噪
声
交
通
干
扰
建
筑
垃
圾
交
通
干
扰
扬
尘
噪
声
工
程
弃
土
影
响
地
下
水
位
扬
尘
噪
声
交
通
干
扰
建
筑
垃
圾
废
水
运营期环境影响示意图
列车运行
↓
噪
声
↓
振
动
↓
废
水
↓
废
气
↓
固
废
↓
电
磁
工程环境影响分析见表2-5。
表2-5环境影响分析
时段
工程内容
环境影响
施
工
期
工程征地
使征地范围内的土地利用功能发生改变，从而对居民生活、城市景观、城市绿化、城市交通及社会经济等造成影响。
东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥、上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池、岔路口至终点堤角。
西段正线长12.478km，车站10座。东段正线长6.99km，车站6座。
本次环评阶段设计中，和2005年国家环保总局批复的环评报告书工程设计的变化情况：西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，且在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座。
新荣站~堤角站
154
14
EK6+780~WK6+970右侧
表注：1.表中水平距离为敏感点和噪声源外轨中心线的水平距离；
2.2工程污染源分析
2.2.1环境影响概要
本工程的主要环境影响可分为俩个阶段，即施工期环境影响及运营期环境影响，具体如下：
施工期环境影响示意图
征地、拆迁、施工准备
→
区间、车站施工
→
车站装修、设备调试
1.2武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介
1.2.1项目地点
武汉市轨道交通壹号线东西向贯穿汉口地区。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。
二期工程从壹期工程向东西俩端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线经过汉西壹路、古田四路、古田三路、古田二路、古田壹路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。
（2）东段调整路段：新荣站（原岔路口站）至堤角站区线路进行调整，里程为EK5+735~EK6+995，长度为1.26km；
东段调整线路段示意图
设计变更后，轨道交通壹号线二期工程共设17座车站，线路全长19.468km。其中西段线路长度12.478km，设11座车站；东段线路长度6.99km，设6座车站。
71
6
风镐
85
73
②运营期振动源
高架线路区段列车运行时，由于车轮和钢轨之间产生撞击振动，经轨枕、道床传递至桥梁及其基础，再由基础传递给地面，从而引起附近地面建筑物振动。
高架段选择武汉1号线太平洋至硚口路站区间、上海地铁二号线龙阳路站～张江高科站区间进行高架线段振动源类比调查和监测，本次预测评价中，高架线路区段振动源强VLz10取值为67dB（列车速度55km/h，距轨道中心线7.5m）。
200户
6层
90年代以来
东吴大道站~五环大道站
68
12
WK1+120~WK1+280右侧
11
陈家湾
90户
3~4层
90年代以来
额头湾~竹叶海
28
15.5
WK3+650~WK3+900左侧
12
化机宿舍
100户
3~7层
90年代以来
额头湾~竹叶海
47
19
WK4+350~WK4+420左侧
13
硚口老年公寓
400人
40户
5层
60年代
新荣站~堤角站
22
13
EK6+460~WK6+520右侧
17
堤角边
50户
1～3层
90年代以来
新荣站~堤角站
23
14
EK6+500~WK6+780左侧
18
武汉市江岸区辅读学校
180名师生
3层
2005年
新荣百度文库~堤角站
62
14
EK6+500~WK6+780左侧
19
江北社区
300户
5层
90年代以来
65
挖掘机
84-86
77-84
69-73
吊车
83-86
77-80
空压机
92
88
压路机
86-92
振捣棒
79
73
64
商品混凝土
翻斗车
84-89
81-84
68-72
重型运输车
86
80
70
混凝土泵车
78-81
73-76
66-70
风镐
95
85
②运营期噪声源
轨道交通噪声污染源主要由列车运行时产生的轮轨噪声、车体辐射噪声及桥梁结构振动噪声构成，其辐射面大、影响范围广。
2、促进沿线地区经济的发展。
3、轨道交通的建设减少了地面行车数量，提高了车速，减少了汽车尾气造成的污染负荷，从而改善了武汉市的总体环境质量。
4、方便居民出行，减少居民出行时间，提高劳动生产率。
车站运营
1、车站冲洗等废水，职工、旅客生活污水排放。
2、列车运行排放噪声。
3、车站产生生活污水。
4、车站产生生活垃圾。
21
12.5
WK0+715~WK1+020左侧
8
幸福园小区、六顺路居民住宅
220户
2~7层
90年代以来
东吴大道站~五环大道站
17
12
WK1+020~WK1+285左侧
9
武汉市东西湖职业技术学校
7000名师生
5~6层
2006年建
东吴大道站~五环大道站
143
12
WK1+000~WK1+120右侧
10
革新小区
①施工期噪声源
本次调整工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，各类施工机械噪声源强见表2-6。
表2-6施工机械及车辆噪声源强
施工设备
噪声源强[dBA]
备注
距声源5m
距声源10m
距声源30m
液压成槽机
86-89
78-83
68-71
推土机
89-92
76-77
2
山水星辰小区
550户
7层
2005年
起点~东吴大道站
42
13.5
YK0+500~YK1+160右侧
3
星辰启航幼儿园
200名师生
1～2层
2005年
起点~东吴大道站
44
13.5
YK0+770~YK0+825右侧
4
武汉警官职业学校
3000余名师生
2~8层
90年代以来
东吴大道站~五环大道站
23
13.5
YK1+245~WK0+320右侧
2、施工材料、施工弃土运输干扰城市交通。
3、排放生产、生活污水。
高架线路及车站施工
1、对车辆、道路俩侧居民造成通行障碍。
2、土层裸露，晴而多风天气，造成扬尘，影响环境空气质量。
3、施工泥浆水排放，影响市政雨水管道功能。
4、基础混凝土浇筑、振捣，形成噪声源。
运
营
期
旅客运输
（有利影响）
1、改变线路所在区域内的土地利用方式，提高地价。
地下管线拆迁
1、对车辆、道路俩侧居民造成通行障碍。
2.、土层裸露，晴而多风天气，造成扬尘，影响环境空气质量，雨天造成道路泥泞，甚至淤塞下水道，污染地表水体。
居民搬迁
干扰居民工作、生活，产生建筑垃圾。
企事业单位搬迁
干扰单位正常生产,产生建筑垃圾。
弃土及其运输、材料运输、施工营地活动
1、燃油施工机械排放废气，施工材料运输车辆排放尾气，施工人员炊事炉灶排油烟，弃土运输车辆撒落及扬尘。
2~5层
80年代以来
竹叶海~舵落口站
52
20.3
WK4+590~WK4+770右侧
14
堤角小区
700户
6～7层
90年代以来
新荣站~堤角站
31
13.7
EK5+735~WK5+950右侧
15
美联公元前
200户
11层楼
90年代以来
新荣站~堤角站
50
14
EK6+330~WK6+410左侧
16
堤角公园职工宿舍
2.2.3运营期环境影响特征分析
高架段（线路、车站）的环境影响：列车运行噪声传播至环境敏感目标；列车运行产生振动通过桥梁传播至地面环境敏感目标；车站清扫水、消防废水及出入口雨水排至地面市政雨水管道，生活污水排至地面市政污水管道；车站产生的生活垃圾收集后由环卫系统收运处置。
2.2.4主要噪声源分析
（1）噪声源