路面破损状况统计方法
2018道路工程7-第一章第四节 公路技术状况评定
公路水运工程 试验检测师道路工程教材精讲班主讲老师：董开亮第四节 公路技术状况评定第四节 公路技术状况评定 分析： （1）沥青路面损坏分为11类21项。
（2）为了计算路面破损率，所有的破坏都折算成面 积统计。
能够在现场实际测量面积的，就采用实测面 积，如龟裂、块状裂缝等。
而纵向裂缝、横向裂缝、 车辙在现场只能测量长度，则采用影响宽度乘以长度 得到换算面积。
纵向裂缝和横向裂缝影响宽度为 0.2m，车辙影响宽度为0.4m。
（3）同样面积的破坏，但是程度不一样，在计算破 损率时，采用不同的权值区别。
第四节 公路技术状况评定（7）大于10mm的路面局部下沉才是沉陷病害。
25mm为轻重分界线。
（8）轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽才是车 辙病害。
15mm为轻重分界线。
（9）大于10mm的波峰波谷高差才是波浪拥包病害。
25mm为轻重的分界线。
第一章 总论第四节 公路技术状况评定 首先比较三个标准： 1.《公路工程质量检验评定标准》 • 公路施工过程中，用于对工程质量的评定，施工质量控制 手段。
2.《公路工程竣（交）工验收办法与实施细则》 • 公路工程完工后，交工竣工验收的依据 3.《公路技术状况评定标准》 • 公路工程运营过程中，对公路技术状况和服务水平 的定期评价，便于开展预防性养护工作以及提质改 造的依据第四节 公路技术状况评定（4）龟裂与块状裂缝的区别：前者的块度在0.5m以 下，后者在0.5m以上。
（5）裂缝的轻重区别是裂缝宽度3mm为分界线。
3mm以内为轻，3mm以上为重。
（6）坑槽的轻重区别是面积0.1m2（0.3m×0.3m） 分界线。
第四节 公路技术状况评定2.水泥混凝土路面的损坏类型第四节 公路技术状况评定一、公路技术状况标准1、公路技术状况指标 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项 指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
MQI=Maintenance Quality Indicator，直译：维 修质量指数。
高速公路路面损坏检测与评估方法研究
高速公路路面损坏检测与评估方法研究高速公路的发展已经成为现代社会高速发展的象征，然而，随着时间的推移，高速公路的使用频率越来越高，路面损坏问题也愈发凸显出来。
路面损坏严重影响行车安全和行驶舒适度，因此，对高速公路路面的损坏进行检测和评估显得尤为重要。
一种常用的高速公路路面损坏检测方法是使用移动设备进行实况检测。
这种方法通过装备在车辆上的传感器，实时采集路面的振动、声音和图像等数据，通过对这些数据的分析，可以得出路面损坏的程度。
此外，还可以使用无人机进行空中检测，它能更全面地覆盖路面的各个部分。
移动设备和无人机的使用，极大地提高了路面损坏检测的效率和范围。
除此之外，还可以利用激光扫描仪进行高速公路路面损坏评估。
激光扫描仪可以快速获取路面的三维形状信息，包括表面几何形态和微观结构。
通过扫描仪获取的数据可以用来检测路面的裂缝、坑洼和起伏等问题。
而利用计算机视觉和图像处理技术，可以进一步对这些数据进行分析和处理，得出路面损坏的程度和类型。
这种方法具有非接触式检测、高精度和高效率的特点，可以减少人工勘察的工作量和误差。
除了技术手段，还有一些其他因素需要考虑，如检测频率和评估标准。
针对高速公路路面的检测，频率应根据路况和使用情况来确定。
在频繁使用和恶劣环境下，需要增加检测次数以及监控点的布设密度，以提供更准确的评估结果。
评估标准也应根据地理、气候、道路类型等因素进行调整，以确保评估结果的准确性和公正性。
此外，高速公路路面损坏检测与评估方法的研究还可以从更深层次的角度考虑。
例如，可以探索新的传感技术，结合人工智能和大数据分析，提高检测和评估的精度和效率。
同时，还可以研究路面损坏与车辆振动关系的统计模型和预测方法，通过分析车辆振动数据来实时监测路面损坏情况，并预测其未来的发展趋势。
这些工作有助于更好地规划维护和改进高速公路路面，保障公路交通的安全和畅通。
综上所述，高速公路路面损坏检测与评估的研究是一项重要而紧迫的任务。
城市道路路面调查内容及评价方法总结
城市道路路面调查内容及评价方法总结1.1 调查内容及方法1.1.1 路面承载能力测试路面承载能力测试采用的是苏交科自主研发的车载式弯沉仪（FWD），属于脉冲式动力弯沉仪（设备编号为3113738，型号为FWD-2000）。
系统包括七个弯沉传感器和一个荷载传感器，弯沉传感器的精度为2%±2μm。
FWD是目前最能反映路面在车轮荷载下的受力与变形状况的一种检测设备，在国际上已得到广泛的应用。
图2.1.1 车载式弯沉仪1.1.2 路面平整度、车辙调查测试路面平整度、车辙测试均采用激光断面仪（RSP，设备编号为3113243-1）。
系统包括15个高精度的激光传感器、两个加速度传感器，可准确地按设定长度直接输出国际平整度指数（IRI）数值、车辙（RUTTING）、构造深度等指标。
最大测试行驶速度100km/h，是一种快速、高精度及信息量丰富的路面无损检测设备。
图2.1.2 激光断面仪1.1.3 路面抗滑性能测试横向力系数测试车（设备编号：3111815）其测试精度和测试速度均处于国外同类产品的先进水平，拥有良好的数据处理及输出功能，是测量道路横向力系数的高效车载式测试仪器，具有自动、高效、高精度等特点，可即时显示路面横向力系数参数、测试时的即时速度及所测试的距离等数据，所有原始数据可自动保存。
图2.1.3 横向力系数测试车1.1.4 路面损坏状况调查采用人工结合设备调查测试。
设备采用道路多功能检测车（设备编号：3113947），人工调查，采用照相机对典型病害进行拍照记录。
调查的主要破损类型包括：线裂、网裂、碎裂、车辙、沉陷、拥包、剥落、坑槽、啃边、路框差、修补。
图2.1.4 路面损坏状况调查方法1.1.5路面取芯试验检测为进一步直观地了解路面现状，为病害成因分析提供参考依据，对全线典型路段进行了现场取芯，芯样直径为150mm，现场取芯的主要目的包括：（1）了解各层厚度分布情况；（2）了解典型结构型式；（3）分析典型病害破坏原因。
路面破损调查分析
2、检测工具 1）一般采用直尺、测绳、裂缝尺（纸片上印有0.04～ 2.00㎜宽尺）； 2）高等级公路用测定车、裂缝测定器（千分表式或放 大镜式）。 3、裂缝的计算 1）沥青路面以裂缝率（%）表示为： 裂缝率（%）=(龟裂面积之和+单条裂缝换算为面积之 和)/调查路段总面积
（4）对于水泥混凝土，由于相邻混凝土板的折曲产生的纵 向凹凸，对接缝部分进行水准测量（与构造物衔接部位产 生折曲的情况同样处理）如图 所示，读取D、L值，记录 时D以mm计，L以cm计。
2、检测工具 1）一般采用直尺、测绳、木水准尺； 2）高等级公路用水准仪、检测车（备有摄影、线条投影器） 和专用设备。
三、路面纵向凹凸（波浪）搓板的调查及计算方法 1、调查方法 1）实地量测法（水平线绳量测法）： （1）将调查路段按路面全宽顺纵向分成50m间隔，在间隔段 落内进行测定；
(2)当多间隔存在有连续纵向凹凸(波浪)搓板时，用此类间隔 的多少乘以间隔的长度车道的宽度记录面积； （3）量测纵向凹凸（波浪）的波峰与波谷的深度中的较大 值，如图 测定；
2）水泥混凝土路面以裂缝度（㎝/㎡）表示为： 裂缝度=裂缝度纵向长度的总和（㎝）/调查路段总面 积（㎡）
二、路面错台、局部沉陷、桥头跳车的调查及计算方法 1、调查方法 实地测量法： （1）在桥梁的连接部位、涵管等地下埋设构造物上面， 感到行车冲击的部位进行测定；
（2）按图2-1 ；利用水平线测定 （3）在每车道测定三点以上，或在最深处测定，以最大 值D（㎜）表示垂直错位量或沉陷量； （4）测定垂直错位量的水平线长度L。在三、四级公路上 使用10m，在一、二级公路和高速公路上使用15m.
路面破损的调查
一、路面裂缝的调查及计算方法 调查方法 实地测量法： 测量路段以百米桩之间为一区间，进行测量、汇总。
路面破损调查
七、路面翻浆（冻胀）、拱起（翘起）的调查及计算方法 1、调查方法 （1）在翻浆拱起路段进行实地测量，计算其面积（㎟）； （2）观测冻胀时，封冻前，设置临时平台和临时水准点进 行水准测定，到春季再测定板的下陷状态； （3）在调查冻胀量的同时，进行弯沉值的测定。
2、检测工具 钢尺、直尺、测绳、水平仪、弯沉仪。
3）波浪深度(㎜)： 以各断面的最大值（㎜）的平均值表示 （1）调查路段： Dmax调=∑Dmax-a/ma 式中：ma——将调查路段分成50m间隔的断面数； ∑Dmax-a——每个断面的最大值（D1、D2中的最大值） 之和。 （2）代表路段： Dmax代a=∑Dmax代a/10 式中：∑Dmax代a——代表路段10个等间隔断面的最大值 （D1、D2中的最大值）之和,mm。
（4）对于水泥混凝土，由于相邻混凝土板的折曲产生的纵 向凹凸，对接缝部分进行水准测量（与构造物衔接部位产 生折曲的情况同样处理）如图 所示，读取D、L值，记录 时D以mm计，L以cm计。
2、检测工具 1）一般采用直尺、测绳、木水准尺； 2）高等级公路用水准仪、检测车（备有摄影、线条投影器） 和专用设备。
２）代表路段车辙（或剥落）面积S代（㎟）： Ｓ代＝n· S代
式中：n——1㎞为１０个间隔； Ｓ代——车辙（或剥落）代表值， ㎟； S代——∑Sh/n ∑Sh——n个百米等间隔的车辙（或剥落）测定值之和 ㎟。
3）车辙值： （1）调查路段车辙值Dmax调（㎜）
Dmax调=∑Dmax/m
3、计算方法 1）某间隔的局部波浪（或搓板）面积 Sa绳量测纵向长度,m; Ba——车道的宽度,m;
2）连续间隔的波浪（搓板）面积(㎟): Sa=50n×Ba
路面破损率计算公式
路面破损率计算公式
摘要：
1.引言：介绍路面破损率计算公式的背景和重要性
2.计算公式：详细说明路面破损率计算公式的构成和含义
3.应用案例：通过具体案例解释如何使用路面破损率计算公式
4.结论：总结路面破损率计算公式的作用和价值
正文：
【引言】
路面破损率计算公式是交通工程领域中一个重要的计算工具，用于衡量道路的使用寿命和维修需求。
对于道路管理者来说，掌握路面破损率计算公式，可以更准确地评估道路状况，制定合理的维护计划。
本文将从公式构成、含义以及应用案例等方面，详细介绍路面破损率计算公式的相关知识。
【计算公式】
路面破损率计算公式如下：
破损率（%）=（破损道路长度/总道路长度）×100
其中，破损道路长度是指在一定时间内，道路表面出现破损、坑洼等状况的长度；总道路长度是指在考察范围内，道路的总长度。
通过这个公式，我们可以清晰地了解到道路的破损程度，并为道路维护提供科学依据。
【应用案例】
以某城市一段长为10 公里的道路为例，经过一年的使用，其中1 公里出现了破损现象。
那么，这段道路的破损率计算如下：
破损率= (1/10) ×100 = 10%
根据计算结果，我们可以得知，这段道路的破损率为10%，已经超过了一定的标准，因此需要及时进行维修，以保障道路的正常使用和行车安全。
【结论】
路面破损率计算公式是评估道路状况的重要工具，通过对破损道路长度和总道路长度的比较，可以直观地反映出道路的破损程度。
这对于道路管理者来说，具有很大的实用价值。
公路路面破损及其相关检测
H IGHWAY现代公路沥青路面破损调查方法通过对沥青路面破损调查可有效地测定沥青路面各类破损的数量与面积，计算路面破损率及裂缝率等，供路面质量管理与验收、建立路面管理系统和决定路面维修方案时使用。
准备工作根据目的选择各类破损调查的时间，如对强度不足或疲劳引起的荷载性裂缝(龟裂)，宜在春季或雨季最不利季节之后调查；对由于温度收缩等引起的非荷载件裂缝(块裂及横向裂缝)，宜在冬季以后观测；对车辙、波浪等热稳性变形，宜在夏季观测，对松散类破损宜在雨季观测，也可以在规定的同一时间观测，需要时可定期观测，以了解破损情况。
为了便于裂缝观测，适宜选择在雨后（或预先洒水）路表已干燥但尚有水迹的时机观测。
选择测试路段并量测其路面的长度及宽度，计算测试路段总面积；在毫米方格纸上按比例绘制破损记录方格，填好里程桥号。
如路面不洁妨碍观测时，应当采用扫帚清扫路面；同时在观测前应当通报有关交通管理部门，观测时应有专人指挥交通，在必要时可封闭交通，并且设置交通安全标志等以确保观测车及观测人的安全。
检测步骤当采用高速摄影车或其他高效测试设备测试时，按有关使用说明书操作，采用自动摄影车测试时，进行连续摄影或录像，然后在室内评定或采用计算机检测裂缝等各类破损数量。
当为人工检测时，由2～4人组成一组，沿路面仔细观察路面各类破损情况。
若观测裂缝时，一般以逆光观测较为清楚，对不明显的裂缝，可在裂缝位置用粉笔作出标记。
对于目测或用量尺测试路段的路面上各类破损的氏度或范围，准确至0.1m。
对于车辙检测按规定进行。
对路面出现的波浪、沉陷等变形类损坏除记录面积外，尚应测记拥起高度或下陷深度。
所记录的破损位置或者桩号，就地在方格纸上按比例描绘破损图，记录破损类别；在必要时，还可以拍摄照片或者录像备查。
沥青路面车撤测试方法通过测定沥青路面的车辙，供评定路面使用状况及计算维修工作量时使用。
测定时主要采取的检测仪器为路面横断面仪、路况自动测定车以及横断面尺。
道路检测路面损坏状况指数PCI[优质ppt]
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二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Weatnering and raveling(风化松散）
Swelling（膨胀）
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二.路面破损种类
PCI
Uptonow,16storieshavebeenpublishedonk eyTV,radio,printandonlinemedia
whicheffectivelystories
（PavementTCheofirnstgdroiutpionIndex）
Future
Future
Future
Future
Shoving（拥包）
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二.路面破损种类
按裂缝形状
纵向裂缝 横向裂缝
网状裂缝（龟裂） 不规则裂缝
按产生原因分类
荷载型裂缝 温度裂缝 反射裂缝 沉降裂缝 其他裂缝
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二.路面破损种类
1、荷载型裂缝 在行车荷载作用下。基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时.基层的底部就会开裂。在行车荷 载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹 方向的纵向裂缝和龟裂。
---From Wikipedia Alligator cracking（龟裂）
Block cracking（块裂）
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二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Bumps and sags（凸起和凹陷）
路面状况指数
路面及桥涵洞状况评价石黄线全县有桥梁座，其中中桥座，小桥座，涵洞道。
2004年底对桥涵检查显示，桥梁状况良好，涵洞排水畅通。
2007年3月对桥涵调查，桥梁严重损坏座，其中严家桥拱上侧墙倒塌，已于2005年由我所组织修复。
涵洞淤塞道。
路面状况指数（PCI）是反映沥青路面破损状况的指标，通过对石黄线路面进行实地调查，对路面进行分析统计，与2004年结果显示进行了对比。
2004年路面状况指数（PCI）调查：调查里程43公里，路面宽5米,调查时间：2004年10月破损类型严重程度数量龟裂轻385平方米重620平方米坑槽轻250平方米重180平方米啃边460米松散轻120平方米重540平方米沉陷轻120平方米重360平方米路面综合破损率（DR）计算：DR=D／A×100%=∑∑Dij〃Kij／A×100%＝1.1％路面状况指数PCI值计算：PCI=100-100*DR0.412＝84.4 属于良好路况范围。
2006年路面状况指数（PCI）调查：由于路面病害严重，本次调查只针对严重病害类型（龟裂、坑槽、松散、沉陷），故得出的PCI值为保守数字。
调查里程43公里，路面宽5米，调查时间2006年12月破损类型严重程度数量龟裂中1132.47平方米重893平方米坑槽重38100平方米松散重17129.15平方米轻12267沉陷重18812.51平方米轻26313平方米路面综合破损率（DR）计算：DR=D／A×100%=∑∑Dij〃Kij／A×100%＝36.53％路面状况指数PCI值计算：PCI=100-100*DR0.412＝33.96 已经属于路况差的状况。
调查计算结果显示，该路线的路面状况指数PCI值由2004年的84.4至2006年已经下降到33.96。
水泥混凝土路面破损调查方法
1、水泥混凝土路面破损调查方法一、试验目的本方法适用于测定水泥混凝土路面的路面板开裂、接缝损坏等各种破损情况，供路面质量管理与验收、建立路面管理系统和决定路面维修方案时使用。
二、仪具与材料1.量尺：钢卷尺、皮尺、钢尺等。
2.记录纸（毫米方格纸）。
3.其它：改锥、粉笔、扫帚、小红旗及安全标志等。
三、方法与步骤1 水泥混凝士路面损坏分类如下：（1）断板类破损：包括板角断裂、D 型裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、断坡等。
（2）接缝类破损：包括接缝材料损坏、接缝脱开、无接缝料、缝被砂石尘土填塞、边角剥落、卿泥、错台（台阶）、拱起（翘曲）等；（3）表面类破损；包括表面曲状细裂缝、层状剥落、起皮、露骨、集料磨光、坑洞等；（4）其他破损：如板块沉陷等。
破损严重程度可分为轻微、中度、严重三种不同情况。
2准备工作（1）选定路段并量测其路面的长度及宽度。
（2）如路面不洁妨碍观测时，可用扫帚清扫裂缝附近路面。
注：为便于观测，宜选择在雨后路面已干燥但裂缝尚有水迹的时机观测。
观测应有专人指挥交通（需要时可封闭交通），并设置交通安全标志等以确保观测者的安全。
3调查步骤（1）沿路面纵向1~2个负责一块混凝土板宽度，仔细观察裂缝等各种破损情况，必要时用粉笔作出标记。
（2）用目测或量尺分别测量测试路段的路面上每条裂缝长度及破损面积，准确至10cm 。
对伸缩缝接缝处的破坏及边角部已成块的破坏都应单独记录条数、面积。
其中接缝拱起还应记录高度。
（3）记录板块号、破损位置（桩号），在方格纸上按比例绘制裂缝及破损情况图。
（4）根据需要，拍摄照片或录像备查。
四、计算1测试路段路面的各类破损的长度或面积，可按表6-4分类统计，其中错台、拱起、板块沉陷还应记录高度或深度。
2水泥混凝土路面的坏板率按下式计算。
根据需要，可按有关规范对各种坏板类型及严重程度取不同的权值进行计算。
坏板率是指已发生板面开裂、断板、接缝损坏、表面缺陷、板块沉陷等各种板的损坏情况。
路面裂缝度计算公式
路面裂缝度计算公式路面裂缝度是指路面上出现的裂缝的数量和宽度，是评价路面质量和安全性的重要指标之一。
路面裂缝度的计算可以帮助工程师和技术人员了解路面的状况，及时采取措施进行修复和维护，以确保路面的安全和舒适性。
在本文中，我们将介绍路面裂缝度的计算公式以及其在实际工程中的应用。
路面裂缝度的计算公式通常采用裂缝指数（Crack Index）来表示，裂缝指数是裂缝的数量和宽度的综合指标，可以客观地反映路面的裂缝情况。
裂缝指数的计算公式如下：裂缝指数 = Σ（裂缝长度×裂缝宽度）。
其中，Σ表示对所有裂缝长度和宽度进行求和。
裂缝长度和裂缝宽度的单位通常为米，因此裂缝指数的单位为米·米，即平方米。
裂缝指数越大，说明路面上的裂缝越严重。
在实际工程中，裂缝指数的计算通常是由专业的路面检测设备进行自动采集和处理的，这些设备可以通过激光或摄像头等传感器对路面上的裂缝进行检测，并将数据传输到计算机进行分析和处理。
通过裂缝指数的计算，工程师和技术人员可以及时了解路面的裂缝情况，为后续的维护和修复工作提供参考依据。
在实际的路面维护和修复工作中，裂缝指数的计算可以帮助工程师和技术人员制定合理的维护和修复方案。
一般来说，当裂缝指数超过一定的阈值时，就需要对路面进行维护和修复。
根据裂缝指数的大小和分布情况，可以选择不同的维护和修复方法，例如填充剂、热补材料、冷补材料等，以保障路面的安全和舒适性。
除了对路面进行维护和修复外，裂缝指数的计算还可以帮助工程师和技术人员评估路面材料和施工质量。
通过对不同路面材料和施工工艺的裂缝指数进行比较分析，可以找出影响路面裂缝的主要因素，从而优化材料和工艺，提高路面的质量和耐久性。
总之，路面裂缝度的计算公式是评价路面质量和安全性的重要工具，可以帮助工程师和技术人员了解路面的裂缝情况，制定合理的维护和修复方案，评估路面材料和施工质量。
通过裂缝指数的计算和分析，可以提高路面的安全性和舒适性，延长路面的使用寿命，为交通运输和城市建设提供更好的保障。
道路检测路面损坏状况指数PCI
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三、路面裂缝检测方法
Ground penetrating radar detection method
其实质是特高频电磁波发射与接收技术。自身的激振产 生雷达波，通过波的反射与接收获得路基路面的采样信 号。经过硬件与软件及图文显示系统得到检测结果。
优点：无损、快速、 简易、精度高
应用：目前只局限于高等级公路路 面厚度、路基空洞、缺损与路面含 水率等的监测。未来应用前景广泛。
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7
计算
n mi
PCI100
DiPjkWij
i1 j1
式中：i和j——病害种类和轻重程度； n—病害种类总数； mi—i种病害和轻重程度等级数； DPijk—i种病害和j种轻重程度以及k范围的扣分值； Wij——多种病害和严重程度以及k范围的扣分值。
.
8
标准
损坏状况 特优
优
评级
路面状况 100～91 90—8l 指数PCI
探地雷达的原理
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20
三、路面裂缝检测方法
Ultrasonic testing
超声波检测技术是近年来在道路路基路面中引用的一种 新的无损检测新技术。 特点：激发容易、检测简单、操作方便、价格便宜
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三、路面裂缝检测方法 超声波反射法
道路损害评估报告
道路损害评估报告1. 引言道路损害评估是一项重要的工作，它旨在对道路的状况进行评估和分析，以便及时修复和维护道路，确保交通安全和便利。
本报告将详细介绍道路损害评估的步骤和方法。
2. 数据收集进行道路损害评估之前，首先需要收集相关的数据。
这些数据可以包括道路的历史维护记录、交通流量数据、气候数据等。
数据收集是评估的基础，准确的数据能够提供有价值的参考信息。
3. 视觉检查视觉检查是道路损害评估的重要步骤之一。
评估人员需要实地勘察道路，观察道路表面的状况和可能存在的损害。
常见的道路损害包括裂缝、坑洞、路面破损等。
评估人员可以使用照明设备、摄像机等工具辅助视觉检查，并记录下所有观察到的损害。
4. 测量和记录在视觉检查的基础上，评估人员需要对道路损害进行测量和记录。
测量可以使用测量工具，如测量尺、测量仪等。
评估人员需要准确测量损害的尺寸、深度等参数，并将这些数据记录下来。
记录可以使用表格或者软件进行，以便后续分析和处理。
5. 损害等级评估评估人员可以根据损害的程度，对每个损害进行等级评估。
常见的评估等级可以分为轻微、中等、严重等。
评估人员可以根据经验和专业知识来判断损害的等级，也可以参考相关的评估标准和指南。
6. 数据分析和报告在完成损害等级评估之后，评估人员需要进行数据分析和报告的编写。
数据分析可以对损害的分布、类型、等级进行统计和分析，以便了解整体的道路状况。
报告的编写可以根据需要进行，一般包括损害的描述、分析结果和建议等。
7. 修复和维护道路损害评估的最终目的是为了及时修复和维护道路。
根据评估报告的结果，相关部门可以制定修复和维护计划，并进行相应的工作。
修复和维护工作可以包括填补裂缝、修复坑洞、重新铺设路面等，以确保道路的安全和可用性。
8. 结论道路损害评估是一个系统的工作，需要进行数据收集、视觉检查、测量和记录、损害等级评估、数据分析和报告、修复和维护等步骤。
通过科学的评估和及时的维护，可以确保道路的安全和便利，为交通运输提供良好的基础设施。
路面状况指数
路面及桥涵洞状况评价石黄线全县有桥梁座，其中中桥座，小桥座，涵洞道。
2004年底对桥涵检查显示，桥梁状况良好，涵洞排水畅通。
2007年3月对桥涵调查，桥梁严重损坏座，其中严家桥拱上侧墙倒塌，已于2005年由我所组织修复。
涵洞淤塞道。
路面状况指数（PCI）是反映沥青路面破损状况的指标，通过对石黄线路面进行实地调查，对路面进行分析统计，与2004年结果显示进行了对比。
2004年路面状况指数（PCI）调查：调查里程43公里，路面宽5米,调查时间：2004年10月破损类型严重程度数量龟裂轻385平方米重620平方米坑槽轻250平方米重180平方米啃边460米松散轻120平方米重540平方米沉陷轻120平方米重360平方米路面综合破损率（DR）计算：DR=D／A×100%=∑∑Dij〃Kij／A×100%＝1.1％路面状况指数PCI值计算：PCI=100-100*DR0.412＝84.4 属于良好路况范围。
2006年路面状况指数（PCI）调查：由于路面病害严重，本次调查只针对严重病害类型（龟裂、坑槽、松散、沉陷），故得出的PCI值为保守数字。
调查里程43公里，路面宽5米，调查时间2006年12月破损类型严重程度数量龟裂中1132.47平方米重893平方米坑槽重38100平方米松散重17129.15平方米轻12267沉陷重18812.51平方米轻26313平方米路面综合破损率（DR）计算：DR=D／A×100%=∑∑Dij〃Kij／A×100%＝36.53％路面状况指数PCI值计算：PCI=100-100*DR0.412＝33.96 已经属于路况差的状况。
调查计算结果显示，该路线的路面状况指数PCI值由2004年的84.4至2006年已经下降到33.96。
路面调查、检测及计算书
一、弯沉调查及分析1.1 检测内容每个测试公里段的代表弯沉和单点弯沉、路面结构强度指数SSI 、评价，弯沉沿里程分布的变化。
1.2 检测方法采用落锤式弯沉仪（FWD ）按照纵向约50m 一个测点进行检测。
同时根据FWD 测试所得的动态弯沉，通过EBM 程序反算各结构层动态模量，根据反算结果评价各结构层承载力状况。
1.3 检测结果数据处理时以每1000米为一个路段计算代表弯沉值，评价及计算方法依据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2－2001）和《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）的规定。
代表弯沉值的计算公式为：SZ L L α+平均代＝式中：代L —— 代表弯沉值(0.01mm)平均L ——平均弯沉值(0.01mm) αZ ——保证率系数, 取αZ =1.5 S ——标准差1.4 结果分析根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2－2001），沥青路面强度采用强度指数（SSI）作为评价指标。
SSI＝路面设计弯沉值（L设）/路面代表弯沉值（L代）根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2－2001），三级公路路面强度的评价标准详见下表。
三级公路路面设计弯沉值（L设）取45（0.01mm），计算SSI值及评价结果如下表：1.5 弯沉调查基本结论1、路面代表弯沉平均值为159.04（0.01mm），弯沉较大；2、路面强度指数SSI总平均值为0.28，，路面承载能力总体状况均较差。
二、路面状况调查及分析2.1 路面取芯调查从老路外观上看，路面破损较为严重，主要表现为网裂、纵横向裂缝、拥包、坑塘等。
本次路面取芯4处，取芯深度至基层底，均选取典型路段，具有一定的代表性，分别取于路面状况较好位置、路面状况一般位置、路面状况较差位置。
从芯样情况可初步得出以下结论：1、芯样结构层厚度不均匀，面层厚度为4.5～6cm，基层厚度为15.5～20cm。
2、大部分芯样面层较差，破损严重，基层基本成型；3、从面层底部粘结情况判断，芯样面层与基层粘结情况整体较差。
路面损坏调查方案word精品
路面损坏调查方案一、调查内容：1车行道、人行道、广场铺装的平整度；2车行道、人行道、广场设施的病害与缺陷；3基础损坏状况；4附属设施损坏状况。
二、调查对象：1道路的每二个相邻交叉口之间的路段应作为一个单元，交叉口本身宜作为一个单元；当二个相邻交叉口之间的路段大于500m寸，每200〜500n作为一个单元，不足200n t勺按一个单元计。
2每条道路应选择若干个单元进行检测和评价，应以所选单元的使用性能的平均状况代表该条道路路面的使用性能。
当一条道路中各单元的使用性能状况差异大于两个技术等级时，则应逐个单元进行检测和评价。
3历次检测和评价所选取的单元应保持相对固定。
三、调查设备及人员、调查表格的填写：1平整度的检测宜采用激光平整度仪等检测设备；次干路、支路可采用平整度仪或3n直尺等常规检测设备。
2路面损坏的检测宜采用路况摄像仪等检测设备；次干路、支路可采用常规方法量测。
3沥青路面、水泥混凝土路面和人行道路面的损坏类型应符合本规范附录C的规定，并应分别按本规范附录D和附录E填写损坏单项扣分表和路面损坏调查表。
4根据定期检测的结果，应按本规范 4.5节进行道路评价和定级。
5定期检测的情况记录、评价及对养护维修措施的建议，应及时整理、归档、上报。
6结构强度检测应由专业单位承担，并应由具有城镇道路养护、管理、设计、施工经验的技术人员参加。
检测负责人应具有5年以上城镇道路专业工作经验。
7结构强度检测应以路表回弹弯沉值表示。
检测设备宜采用落锤式弯沉仪、贝克曼梁等检测设备。
8城镇快速路、主干路应进行路面抗滑性能检测，并以粗糙度表示，检测设备可选用锁轮拖车或摆式仪等。
四、调查评价指标：1 沥青路面技术状况评价内容应包括路面行驶质量、路面损坏状况、路面结构强度、路面抗滑能力和综合评价，相应的评价指标为路面行驶质量指数(RQI)、路面状况指数(PCI)、路表回弹弯沉值、抗滑系数(BPN 或SFC)和综合评价指数(PQI)。
路面破损检测方案
1.路面破损检测方案检测内容破损状况表征路面完好程度的指数，指路面结构保持完好的程度，是路面破损状况物理性能最直接的表现和反映。
沥青路面损坏调查分为线裂、网裂、龟裂、拥包、车辙、沉陷、翻浆、剥落、坑槽、啃边、路框差、唧浆、泛油等13类。
水泥路面损坏调查分为线裂、板角断裂、边角裂缝、交叉裂缝和破碎板、接缝料损坏、边角剥落、坑洞、表面纹裂、层状剥落、错台、拱胀、唧浆、路框差、沉陷等14类，沥青路面及水泥路面损坏类型表见下表。
沥青路面损坏类型计量单位：m2水泥混凝土路面损坏类型计量单位：m2检测方法方法一：路面损坏状况反映的是路面的病害情况，路面损坏状况的检测指标为路面破损率（DR）。
检测可采用多功能路面智能检测车(CiCS)，进行自动化的快速检测，纵向连续检测，横向检测宽度为整个检测车道宽度。
该检测车能分辨1mm以上的路面裂缝，检测结果可采用计算机自动识别，识别准确率应达到90％以上。
路面破损状况只检测外侧行车道，连续检测，每10延米报告一个检测结果。
（1）进行自动化检测前应进行以下准备工作：1）检查相机镜头表面洁净无污物；2）将检测设备所有轮胎气压调整为标准气压；3）启动检测设备，通过调整相机参数或光源的方式确定路面图像光亮均匀，无明显亮纹和暗纹；4）将检测装置调整至工作状态；5）输入路线名称、起点桩号、终点桩号、检测车道、检测方向和检测时间等引导信息。
（2）检测操作应符合下列规定：1）检测车选择应满足现行《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）的规定。
当规定车道的路面裂缝与其他车道差异较大时，可根据要求选择病害严重的车道检测；2）应根据交通量、路面状况等实际情况，确定合适的检测速度，最大速度不宜超过100km/h；3）检测轨迹的中心线应与车道中心线基本吻合。
必须并线超车时，应尽快回到原行驶车道；4）操作人员应实时监控检测数据并及时调整检测状态；5）应根据路面技术状况变化情况，做好现场检测工作记录；6）通过检测路段终点后，应保持检测状态继续采集至少50m数据。
公路路面破损检测方法
公路路面破损检测方法
公路路面的破损问题是一个严重影响交通安全和道路使用寿命的难题。
为了及
时发现和修复公路路面的破损，各国交通管理部门一直在努力研究和开发有效的破损检测方法。
以下是一些常用的公路路面破损检测方法：
1. 目视检查法：这是最常用的破损检测方法之一。
工作人员会巡视公路路面，
检查是否存在裂缝、坑洞、路面隆起等问题。
这种方法简单直观，但对于大范围的破损检测来说，工作量较大且有一定的主观性。
2. 锤击法：这种方法需要用特制的锤子轻敲路面，通过声音和回弹力来判断路
面的破损情况。
锤击法操作简单，但只能检测到较明显的损坏，对细微的问题不太敏感。
3. 视频图像分析法：这种方法利用数字摄像机对公路路面进行拍摄，然后通过
图像分析算法来检测破损。
这种方法可以自动化处理，并且对于较小的破损问题有较高的敏感性和准确性。
4. 激光测量法：激光测量法通过激光束扫描公路路面，利用反射回来的激光点
云数据来检测路面的高低起伏和破损情况。
这种方法能够快速获取路面的三维信息，并且对于细小的裂缝和凹凸有较好的检测能力。
5. 道路车辆振动法：这种方法利用车辆经过路面时产生的振动信号来检测路面
的破损情况。
通过车辆的振动模式分析，可以判断是否存在裂缝和凹凸等问题。
这种方法对于实时监测和大范围的路面破损检测非常有效。
综合来看，公路路面破损的检测方法种类繁多，每种方法都有其优点和局限性。
在实际应用中，可以根据具体需求和条件选择适合的破损检测方法，以保障公路路面的安全和可靠性。
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DR如何计算？ຫໍສະໝຸດ PCI如何计算？如何根据路面状况指数PCI进行路面分级？
二、水泥砼路面
从表中可以看出，PCI越大，说明路况越好；断板率越低， 说明路况越好。
公路路面破损状况评价方法
一、沥青路面
路面破损 状况调查主要 在公路养护和 维修等项目中 进行，目的是 对旧路的病害 破损状况进行 评价和分级， 为确定合理的 养护方案和维 修方案提供重 要参考。
DR和PCI都是百分比单位，所不同的是，DR是破损的面积占 总面积的百分比，DR越大，路况越差。 PCI是路面状况好坏程度的评价指标，PCI越大，路况越好。