公路工程竣工图总说明书(新)
公路工程竣工图总说明
填石路堤应先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。压实路线对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40；前后相邻区段应重叠1.0，其余注意事项与土质路基压实相同。
填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。
表1.1路堑石方爆破开挖施工工艺框图。
2、填方路堤施工
填方路堤施工是公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织，确保工程质量。路堤是在天然地基上人为构筑的土体，一般都是利用当地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起来的。为保证路堤的填筑质量、保证路堤具有足够的强度和稳定性，必须注意对基底的处理。路堤的施工必须从基底处理、填料选择、压实、排水、防护等各方面加以重视，在填筑施工前，应严格 按技术规范和设计要求，认真进行基底的处理，控制好填料选择、排水措施、压实标准等关键工程的施工，从而保证路基的稳定性与耐久性。路基填土路堤施工工艺框图见
C、20t 压路机过后无明显轮迹。
3、施工步骤
A、准备工作：首先要对路基高程、中线、路边线进行测量，在符合规范要求条件下，再进行施工。
B、 材料选用：采用级配碎石，不得含有杂草、树根等杂物。
C、挖除：挖除需换填位置的土，并用人工清除松土。
D、摊铺：摊铺时应根据设计xx铺系数的高程挂线施工，采取人工配合机械的方法，骨料要均匀，表面应平整。
竣工图总说明
竣工图总说明人工的精细操作能力，确保工程质量。
同时，采用多种排水设施，包括排水沟、雨水篦子、雨水桥等，以保证路面排水畅通，防止路面积水影响行车安全。
3）紫荆隧道工程紫荆隧道工程采用先进的掌子面钻爆法进行施工，严格遵循安全生产标准，确保施工过程中不发生安全事故。
同时，采用先进的通风系统和消防系统，保证隧道内空气质量和火灾安全。
在施工过程中，对隧道内部进行了精细的测量和监控，及时发现并处理隧道内部的地质灾害和施工质量问题，确保隧道的安全和施工质量。
四、工程质量控制本工程严格按照《公路工程质量管理规定》和《公路工程施工质量检验标准》进行质量控制。
在施工过程中，对各个分项工程进行了严格的检查和验收，确保工程质量符合规范要求。
同时，加强了施工过程中的质量监督和管理，及时发现和纠正施工中存在的质量问题，确保工程质量达到设计要求。
五、环境保护措施本工程严格按照《公路工程环境保护管理规定》进行环境保护措施。
在施工过程中，采取了多种措施，包括垃圾分类、扬尘控制、噪声控制等，以保护周围的生态环境和居民的生活环境。
同时，对施工过程中产生的废水、废气等进行了集中处理和排放，确保不对周围环境造成污染。
六、总结本工程的竣工标志着九环线映秀至日隆旅游公路的重要组成部分得到了恢复和重建，为四川黄龙、大草原、四姑娘山构成的“黄金旅游环线”提供了更加便捷和安全的交通条件。
同时，本工程的顺利完成也充分证明了我公司在公路工程建设方面的实力和能力，为今后的公路工程建设奠定了坚实的基础。
民工和工匠在工程建设中扮演着重要的角色。
由于块状石材可就近采取，因此在全线上可以实现砌筑。
在K17+800处的预制场地，可以统一预制，方便管理，确保预制品质量。
对于现浇砼挡土墙、主动防护网等防护工程，必须由专业施工队伍承担施工。
沿线有很多临河挡墙，为了减小施工难度，加快施工进度，全段临河挡墙均在枯水期集中力量抓紧完成洪水位以下的工作，包括挡墙基础、墙身圬工，墙趾片（漂）石回填，防冲刷镀锌钢丝网墙制作等。
公路工程施工单位竣工资料(新)【范本模板】
****公路工程施工单位竣工资料组卷要求和内容顺序二0一一年一月一日目录一、编制组卷的规定和方法 (3)二、第二卷竣工图表(一)组卷项目内容及顺序 (7)（二)第二卷组卷要点 (8)三、第三卷施工文件(一）组卷项目内容及顺序 (11)（二)第三卷组卷要点 (17)四、第四卷工程决算(一）组卷项目内容及顺序 (19)（二)第四卷组卷要点 (20)五、第六卷竣工图表（一)组卷项目内容及顺序 (20)（二）第六卷组卷要点 (22)＊*＊＊公路工程施工单位竣工资料组卷要求和内容顺序文件依据:A、《公路工程竣交工验收办法》(2004年3月31日交通部令〔2004〕第3号以下简称《办法》《关于贯彻执行公路工程竣交工验收办法有关事*的通知》(2004年8月13日交B、通部交公路〔2004〕446号）以下简称《通知》C、《*＊＊省地方公路竣（交）工验收办法实施细则》(2005年8月23日川交函〔2005〕563号）以下简称《细则》D、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004 施行日期 2005年1月1日）以下简称《评定标准》E、《关于发布〈＊＊*省交通建设项目竣工文件编制及档案整理规范>的通知》川交办［2002]245号文F、《关于公路工程竣工资料档案内容编制的通知》＊重工［2004］17号文，为了统一规范施工单位编制竣工资料，现对组卷内容、顺序及卷盒、卷皮封面上的各项内容的打印、粘贴、字体种类大小等作出以下具体要求。
G、《公路建设项目文件材料立卷归档管理办法》部交办发［2010]382号一、编制组卷的规定1、卷盒购买地点：为案卷统一化、规范化和满足档案馆的要求,今后顺利移交,各合同段组装公路工程科技档案的卷盒、卷皮、卷内目录、卷内备考表、装订用线均从＊＊＊*档案馆(本市中山街地委大院内）购买。
2、卷盒规格：资料、图纸组卷一律采用4cm厚度的卷盒和相应的卷皮,则每册控制在300页左右,每册的厚度不会有明显差异,便于装入卷盒或取出。
广州绕城高速公路竣工图说明
说明书一、项目概况1、工程简介珠江三角洲经济区绕城公路位于广东省经济最活跃的珠江三角洲，作为京珠、同三两条国道主干线绕广州的公路，是国道主干线系统的重要组成部分。
珠江三角洲经济区绕城公路按照地理位置分为东环、南环、西环和北环，本项目位于广州绕城公路南环段。
路面1标起点为K0+538.000，终点为K23+850.941，路线全长23.312941km，该路段途径东涌镇、鱼窝头镇、灵山镇、榄核镇、伦教街道办等。
路面1标范围设有东涌、鱼窝头、榄核、张松、顺德东等5座互通立交。
2、技术规范和标准我标段在施工中严格按照一下技术规范和施工图纸组织施工，全面执行设计路面的结构。
1.交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；2.交通部部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；3.交通部部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；4.交通部部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）；5.交通部部颁《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）；6.交通部部颁《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）；7.交通部部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；8.交通部部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTG 034-2000）；9.交通部部颁《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（JTJ 037.1-2000）；10.交通部部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；11.交通部部颁《公路土工试验规程》（JTG 051-93）；12.交通部部颁《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）；13.交通部部颁《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）；14.交通部部颁《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）；15.交通部部颁《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；16.交通部部颁《公路工程土工合成材料等九项》（JT/T 513～521-2004）；17.粤交基函[2003]299号文“关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知”；18.广东省交通厅《广东省公路路面典型结构应用技术指南》（试用）2008年；19.《关于印发国道主干线广州绕城公路南段初步设计预审查意见的函》（粤交基函[2006]564号）；20.《关于国道主干线广州绕城公路南段初步设计的批复》（交公路发[2006]574号）；21.《关于印发国道主干线广州绕城公路南段路面施工图设计审查意见的通知》(粤交基函[2009]1404号)。
竣工图总说明12016【范本模板】
一、概况：国道318线东俄洛至海子山段位于四川省西北部的甘孜藏族自治州境内，是西部大开发8条公路干线之一成都至樟木口岸公路四川境内一段，是我国西南“世界屋脊”上的一条重要军事战备公路的一段，是内陆通往西藏自治区的最便捷通道之一的川藏南线，是甘孜州的经济主干线的一段，同时也是康定通往甘孜州各县的交通要道,是一条民族团结之路。
二、施工依据1、国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段设计文件及施工承包合同文件;2、现行的交通部规范、规程及标准和设计文件的规定及有关施工技术规范.三、主要技术指标1、公路等级：三级；2、行车速度：40公里／小时；3、路基宽度：8.5米；4、设计荷载：公路—Ⅱ级；5、设计洪水频率：路基1/25,大、中、小桥梁1/50；6、其余指标符合部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003).四、路线走向及工程概况国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段.起讫里程:K186+700—K206+600，路线全长19。
9KM。
其主要工程项目包含：路基及防护、K188+992柯拉乡小桥、K201+036大河边中桥、K202+891大河边小桥、66道涵洞等。
五、工程施工说明及工艺流程一、路基工程本施工段路基工程以石方开挖为主，主要工程量为：路基挖方170000m3；路基填筑利用土石方540000m3 ；防护工程主要为浆砌片石拱形护坡、挡土墙、实体护面墙、土工格栅喷播植草等。
石质路堑开挖采用浅孔微差松动爆破法为主，用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，边坡采用预裂爆破,路床面采用密集小型排炮施工，推土机配合挖掘机清碴，自卸汽车运碴。
填方地段采用推土机配合平地机分层摊铺,大型振动压路机压实.（一)路基填筑1.清理场地1.1施工前根据设计用地范围，进行公路用地放样，标明用地和拆迁范围。
1。
2公路用地内的树木、灌木丛、草皮等在施工前采用人工砍伐或移植，树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。
公路工程竣工图总说明
竣工图总说明一、概述1、S307线泸盐路少鹅桥至屏山段公路路面大修整治工程，是连接宜宾县和屏山县两县的唯一通道。
其中由我段承建的A标段，少鹅桥至江坳口三号桥起于K162+293，止于K163+579，路线长1.286KM、江坳口三号桥至玉龙段起于K163+590，止于K172+100,路线长8.51KM、麻柳湾至大乘段起于K187+858,止于K195+282路线长7.424KM该公路原修建于2005年，从路面改建后至今该路段仅进行过局部挖补，未进行过全面加铺整治工作，根据现场调查统计，全线断板率仅为 2.12%，路面运行状况良好。
为达到2010年全国国省干线公路养护检查相关要求，满足向家坝水电站建设工程、屏山新县城建设以及沿线地方经济发展对道路交通的需要，提高道路通行能力和使用品质。
通过公开竞标，宜宾市公路养护管理总段宜宾分段中标，中标后对该A标段大修工程进行组织施工。
二、水文气象该工程坐落于宜宾市属于中亚热带湿润气候区，季风性气候，受大陆气团和海洋季风交替影响，干、湿季节明显，四季较分明。
由于地形高差悬殊，气温垂直梯度大于水平梯度。
常年平均气温18℃℃℃。
区内降雨量充沛，多年平均雨量为908.1mm，最大年降雨量1478.5mm，最小年降雨量726.6mm。
一年内无霜期长达340～360天；多年平均相对湿度82%，秋季最高达86%；多年平均水面蒸发量1140.4mm；年日照小时约1140.5小时；历年实测定时最大风速15m/s，风压0.35KN/㎡，主导风向西北风。
工程沿线为浅丘，地表水于低洼处汇集，浸泡路基。
地下水主要为第四系松散沉积物中的孔隙水和基岩裂隙水，受大气降水补给。
三、路线1、采用主要技术经济指标：技术标准：山岭重丘二级公路，设计行车速度40km/h，设计荷载汽车-20级，挂车-100，路基宽度以分别为7.5m、8.5m及9m三种。
2、路线平、纵现行设计：本项目为路面大修工程，路线线性不作任何调整，因此路段中弯道超高及圆曲线均同原有道路。
公路工程竣工图说明
2.4《公路工程桥涵施工技术规范》JTJ 004-2000;
3、工程概况：
xx市xx位于xx市xx至xx公路K1+319.0处，桥梁全长16.4米，其中桥面板为8.2米，搭接长度4.1米，军台岭方向搭接长度取消。桥梁上部跨径1-6.0米，矢跨比为1/5的石拱桥，下部为浆砌块石重力式U型扩大基础，采用现浇钢筋混凝土面板，总厚40㎝，桥面总宽8米，其中行车道6.0米，两侧各1.0米宽水泥混凝土人行道。并在距两侧人行道边缘各0.2m处设置0.9米高的无缝钢管栏杆。
。
3.1、上部结构
1、混凝土：现浇连续板采用40cm厚水泥混凝土。
2、钢筋；采用HRB335钢筋。
3、钢板：采用A3钢。
3.2、下部结构
xx市xx工程下部Байду номын сангаас构维持原桥。
4、变更工程：
4.1、xx市王xx工程，按设计图纸对原桥旧路面进行挖除后，旧桥的两边一字墙出现了变形及破损，加上军台岭方向福利厂的挡墙出现塌陷，经监理、业主共同对施工现场进行了查看，并进行了实地堪测，决定对原石拱桥两边的一字墙进行修复，军台岭方向桥面搭接取消。
xx市xx工程
竣工图总说明
1、施工依据：
1.1xx市xx工程施工图设计。
1.2施工图设计变更、洽商；
1.3xx市交通局、xx区交通局、建设单位意见；
2、施工中采用的规范及质量检验评定标准：
2.1《公路工程技术标准》JTBB01-2003；
2.2《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
竣工图编制说明书
竣工图编制说明书
县道x169下石至吉安段，开工时间为2007年1月，竣工时间为2007年11月，本项目全长为4.756公里，竣工图由河源市公路工程总公司x169项目部编制，该路线起点位于s120线的风安镇下石村（k0+000）基本垂直连接，终点位于风安镇佛岭村（k5+970）。
该路段k0+000～k1+800、k2+733～k2+920段为二级公路大修工程，基本上利用旧路路线施工，k2+920～k5+209、k5+490～k5+970为二级公路改造工程，其中k1+800～k2+733为风安镇过境路段，由于征地拆迁的原因没有进行改造，k5+209～k5+490考虑到原砼路面完好没有进行改造。
k0+000～k5+970路基施工按图号SIV-3、SIV-4标准图施工，路面施工采用SIV-14-1结构设计图施工，全线交点21个，最大纵坡7%，最大超高6%，平曲线最小半径60M。
全线涵洞13座，其中园管涵12座，按园管涵图号SV-9-3一般构造图施工，盖板涵驳长11米（K4+717）其施工断面尺寸按K2+150盖板涵，图号SV-8-2 、SV-8-3、SV-8-4、SV-8-5施工。
2008年12月
目录
一、竣工图编制说明书
二、路线平面图
三、路线纵断面图
四、路线横断面图
五、路基、路面标准图
六、涵洞标准图。
道路竣工图说明
道路竣工图说明书一、工程概况该工程位于华强集团文化产业园方特欢乐世界南侧，包含非机动车道及人行道新建两分项工程，非机动车道设计为沥青路面，道路宽度5米，人行道设计为荷兰砖及大理石火烧板相结合的铺装样式，宽度为4米，在人行道北侧开挖6.5米宽绿化带。
道路全长1123.27米。
二、工程竣工说明该地区道路总长为1123.27米，本次施工各线路纵断面设计高程均以非机动车道前进方向右侧绿化带道侧石标高为基准，按照道路标准断面推算出各点的路面设计高程。
非机动车道结构层厚度15cm。
路基横断面布置为：5m（非机动车道）+4m（人行道）+6.5m(绿化带）=15.5m，其中非机动车道及人行道设计横坡为1.0%。
在人行道铺装过程中，每6米设置一道伸缩缝，在浇筑C10混凝土垫层时每6米使用挤塑板设置一道伸缩缝。
路基碾压按照标准击实试验所得的含水量进行填筑，同事用最大干容进行质量控制，保证路基压实达到设计规定压实度标准。
路基压实度如下表。
路基压实度路基排水工程采用纵向、横向相结合的方式排出路面雨水。
横向采用1%的坡度排除路面雨水，纵向坡度>=0.3%排除路面雨水。
路面结构组合主要依据交通流量和公路等级对路面的使用要求，并考虑到路面应具平整、坚实、耐久、抗滑以及耐疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害等多种功能的要求，结合沿线气候、水文、地质及筑路材料的分布情况，本着因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护的原则、进行各机构层的设计与组合。
路面面层采用单层式沥青混凝土结构，表面采用细型细粒式密级配沥青混凝土（AC-13F）。
沥青混合料的级配组成符合规范要求。
沥青采用90号道路石油沥青，其质量均符合“道路石油沥青技术要求”中的各项技术指标，最佳沥青用量通过配合比试验确定。
路面基层采用水泥稳定砂砾，其水泥用量为5%，厚度15cm。
路面面层施工前，在基层之上洒布透层油，透层沥青采用渗透性强、防水性能好的中凝液体石油沥青，用量为1Kg/㎡。
公路工程竣工图总说明
公路工程竣工图总说明-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII竣工图总说明一、概述地圩桥位于龙游湖镇镇地圩村，原老桥为4孔8米现浇板漫水桥，桥梁总宽，下部采用重力式墩台、扩大基础。
由于近期段时间受暴雨影响，老桥靠近地圩村侧桥墩基基础被淘空，桥墩发生侧倾，严重影响桥梁整体安全性。
后经设计、业主经现场测定后决定将此桥拆除重建，并由我公司承建地圩桥的改建工程。
我公司进场后对该桥工程进行组织施工。
二、桥梁技术标准设计荷载：公路—Ⅱ级桥梁宽度：护栏+6m行车道+护栏地震基本烈度：地震动峰值加速度＜桥梁按漫水桥设计，桥面标高根据业主及交通局提供的相关资料及桥头引道确定。
三、桥梁工程及引线工程桥梁采用4孔10m空心板桥，桥梁总宽7m，行车道宽度严格按设计执行，设计标高为路线中线标高，路拱横坡均采用%。
1、桩基础，下部结构钢筋：钢筋共重，下部结构混凝土。
上部结构钢筋：钢筋共重，上部结构混凝土。
桥梁采用A120cm钻孔灌注桩基础、直径A100cm的立柱（砼强度C30）及C30墩台帽，GJZ150*180*21型板式橡胶支座，10m空心板梁（砼强度C30），12cm厚C40桥面铺装，QFM-60型伸缩缝装置及波形护栏2、桥台护岸采用浆砌片石挡土墙及桥台锥坡。
3、引线路基采用级配良好的粒料填筑，路基两侧均设置防护路肩。
路面采用20cm厚，平均8m宽C30混凝土，在与老路面连接处，采用挖除老路面使其与新混凝土连接整体。
并按桥梁桥面要求设置防滑措施。
四、施工技术规范的执行本段桥梁工程在施工作业时从测量放线—桩机就位（模板安装）—钢筋制作—钢筋安装—混凝土浇筑等等每一道工序均严格按照规范要求进行施工并坚决执行隐蔽工程检查制度，严守质量关。
质量的好坏也直接影响到企业自身的经济效益，我公司制定出一套完整的质量保证体系。
本段桥梁工程的钢材技术性能均符合中华人民共和国国家标准规定。
公路工程竣工图表编制说明书
竣工图表编制说明第一节竣工图表绘制基本要求第一条竣工图应能全面、准确反映竣工工程的实际造型和特征。
第二条竣工图绘制的基本原则。
1、竣工图应真实全面反映竣工实物工程情况。
2、每册竣工图表中，对有变更的工程，在图表及说明中加以叙述。
3、竣工图中隐蔽工程的高程，各部尺寸和地质情况，必须标注清楚。
4、竣工图的图面要求布置合理、完整、清晰，各项数据真实准确。
5、竣工图必须全部重新绘制（除房建工程外）。
第三条竣工图图幅和图框。
1、竣工图均按A3图幅成图，即图纸长420㎜，宽297㎜。
2、竣工图图框按标准竣工图框的要求绘制。
竣工图图框内从左到右1—13项的内容填写说明：（1）打印：“腾冲（毛家营）至陇川（章凤）二级公路XX合同”;由项目名称和合同段名称两部分的简称组成。
（2）打印：“中标的法人单位全称”。
若工程施工过程中，中标法人单位名称发生更换，以工程交工时中标单位名称一致，如01合同为云南保山道路桥梁工程公司。
（3）打印：“竣工图的具体图名”；原则上与设计图的图名保持一致，将“XX 设计图”更改为“XX竣工图”。
（4）打印：“绘图”。
（5）填写：“绘图人签名”；检查合格后，由施工单位绘制竣工图的人员签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按工程仿宋字签署。
（6）打印：“复核”。
（7）填写：“复核人签名”；复查合格后，由承包单位技术负责人签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按工程仿宋字体签署。
（8）打印：“监理”。
（9）填写“专监或驻地高监签名”；审查合格后，由监理单位专监或驻地高监签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按照工程仿宋字体签署。
（10）打印：“图号”。
（11）打印：“竣工图图号”；按竣工图图号编列的要求，统一编制后，规范打印。
（12）打印：“日期”。
（13）打印：“编制日期”；工程交工验收后绘制竣工图审核合格后正式出图时间。
格式按：“2011.03”，月份统一双位数。
第四条竣工表格1、竣工表均按A3纸制表，即纸张长420㎜，宽297㎜。
竣工图说明
西林吉至古莲公路工程建设项目A2合同段自检报告一、工程说明1、工程概况西林吉至古莲公路A2标段里程桩号为：K9+200~K20+749.614、k0+000-k0+159.327，全长11.708941Km，路基宽度为8.5米，路面宽度为7.0米，土路肩宽度2×0.75米，路面面层结构为水泥砼路面。
本合同段工程包括路基工程、路面工程和涵洞工程。
本线路起点为漠河县城西侧加漠公路k489+950起点，沿原有公路走行至终点，古莲镇内中心广场，测量桩号为k20+749.614，另一线测量桩号为k0+159.327。
全长20.909公里。
我标段负责但11.708941公里，是漠河县地区重要的同乡公路。
设计路基宽度为8.5米，路面宽度为7.0米，土路肩宽度2×0.75米。
路面结构为：22cm水泥混凝土面层，20cm6%水泥稳定砂砾基层。
二、检测要求按国家最新执行的试验检测规程规定的检测方法进行检测，执行JTG F80/1-2004质量检测评定标准，达到合格。
二、自检情况我标段检测全面执行JTG F80/1-2004质量评定标准，对各分项、分部、单位、合同段工程进行逐步评定。
检测方法执行JTG E60-2008以及各相关试验检测规程。
对分项工程各检测项目，均按规定进行检测评定，经检测分项工程检测项目中，合格率达到100%的检测项目如下：路基压实度、弯沉基层7D无侧限强度、厚度混凝土路面弯拉强度、厚度桥涵地基承载力、混凝土砂浆28D抗压强度其他各检测项目合格率均在75%以上。
各分项工程均达到JTG F80/1-2004合格标准(具体检测结果见检测资料）。
三．工程质量检验评定结果（详细评定见附表）对于软土地基处治、土方路基、涵洞、砂砾垫层、基层、水泥混凝土面层、路肩进行逐级评定结果如下：路基工程：实得分97.1分路面工程：实得分96.0分A2合同段：实得分96.3分。
公路工程竣工图总说明
竣工图总说明一、概述1、S307线泸盐路少鹅桥至屏山段公路路面大修整治工程，是连接宜宾县和屏山县两县的唯一通道。
其中由我段承建的A标段，少鹅桥至江坳口三号桥起于K162+293，止于K163+579，路线长1.286KM、江坳口三号桥至玉龙段起于K163+590，止于K172+100,路线长8.51KM、麻柳湾至大乘段起于K187+858,止于K195+282路线长7.424KM该公路原修建于2005年，从路面改建后至今该路段仅进行过局部挖补，未进行过全面加铺整治工作，根据现场调查统计，全线断板率仅为2.12%，路面运行状况良好。
为达到2010年全国国省干线公路养护检查相关要求，满足向家坝水电站建设工程、屏山新县城建设以及沿线地方经济发展对道路交通的需要，提高道路通行能力和使用品质。
通过公开竞标，宜宾市公路养护管理总段宜宾分段中标，中标后对该A标段大修工程进行组织施工。
二、水文气象该工程坐落于宜宾市属于中亚热带湿润气候区，季风性气候，受大陆气团和海洋季风交替影响，干、湿季节明显，四季较分明。
由于地形高差悬殊，气温垂直梯度大于水平梯度。
常年平均气温18℃，极端最高气温为39.3℃；极端最低气温为-1.0℃。
区内降雨量充沛，多年平均雨量为908.1mm，最大年降雨量1478.5mm，最小年降雨量726.6mm。
一年内无霜期长达340～360天；多年平均相对湿度82%，秋季最高达86%；多年平均水面蒸发量1140.4mm；年日照小时约1140.5小时；历年实测定时最大风速15m/s，风压0.35KN/㎡，主导风向西北风。
工程沿线为浅丘，地表水于低洼处汇集，浸泡路基。
地下水主要为第四系松散沉积物中的孔隙水和基岩裂隙水，受大气降水补给。
三、路线1、采用主要技术经济指标：技术标准：山岭重丘二级公路，设计行车速度40km/h，设计荷载汽车-20级，挂车-100，路基宽度以分别为7.5m、8.5m及9m三种。
2、路线平、纵现行设计：本项目为路面大修工程，路线线性不作任何调整，因此路段中弯道超高及圆曲线均同原有道路。
公路竣工图说明
竣工图说明一、工程项目地理位置路线起点位于下长山梁经上木塔寺、泉水地村至七家地村，总里程11.18339Km。
该公路的修建完善了大有乡境内的公路网结构，实现了交通便捷，促进工农业经济发展，拉动区域经济增长，具有积极重大的意义。
二、修建原则施工时保护草场、节约用地和注重环保的要求考虑进行施工。
根据地形、地物条件，对工程地质、水文筑路材料生态环境等基础上，结合当地气候特征制定出了施工方案与措施。
三、地形地貌、气候本工程位于吉木萨尔县大有乡境内西南方，吉木萨尔县位于天山山脉东段北。
东与奇台为邻南与乌鲁木齐、阜康为界。
距离乌鲁木齐171公里，距昌吉209公里。
吉木萨尔县属于温带大陆干旱一半干旱气候。
具有冬季寒冷，夏季酷热少雨，日照充足，昼夜温差大等特点。
四、沿线筑路材料、水电等与公路建设的关系施工用水为当地沿线水源，路面、桥涵所用砂石料在吉木萨尔县，路基、路面用砂石料在小龙口起点处。
沥青为克拉玛依石油沥青A-100。
水泥:普通硅酸盐水泥。
施工用电自备。
全线施工所用砂石料，水等筑路材料，当地政府明示给予最大优惠条件，为本项目工程创造良好的施工条件。
五、其他说明本工程设有机耕道，设计时对机耕道的位置进行了详细的调查，施工时联系当地村委会落实当前村里机耕道情况，其位置以方便农机出行为主。
六、采取经济有效的路基防护和排水工程以及特殊路基处理措施，确保路基的整体强度和稳定性，并使路容美观，与周边景观协调。
七、路基横断面布置（1）下长山渠村经上木塔寺村、泉水地村至七家地村：主线路基宽度6.0m，路面宽度4.0m，两侧为2x0.5m砂砾路肩，支线一：路基宽度5.0m，路面宽度4.0m，两侧为2x0.5m砂砾路肩。
（2）为便于排水，行车道及土路肩路拱横坡为2.0%。
（3）标高位置：路中心。
（4）公路用地范围公路用地范围为公路路基两侧排水沟外缘以外1m或路垫坡顶截水沟外边缘以外1m。
（5）路堤、路垫边坡：路堤边坡采用1：1.5；路垫边坡采用1:0.75（土质）。
公路工程竣工图总说明(新)
公路工程竣工图总说明(新)1）土方开挖本合同段公路路基施工的特点是：标段内土石方数量较集中，且开挖量较大，施工作业受雨季影响较大，且质量要求高，因此，必须很好地组织机械化施工，并要考虑到投入设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
我公司根据本合同段的开挖土方的工程数量、工期、技术要求及当地的水文地质情况及本单位的实际情况，决定土方的开挖及运输均采用机械作业。
在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。
如需移挖作填时，充分利用土石方，还将表层土单独掘弃，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。
路堑的开挖根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式三种开挖方式。
2）石方开挖在路基工程中，当线路通过山区、丘岭及傍山沿溪地段时，往往会遇到集中的或分散的岩石区域，这就必须进行石方的破碎、挖掘作业。
岩土的破碎开挖，本合同段主要采用两种方法：一是松土机械作业法；二是爆破作业法。
爆破作业法是利用炸药爆炸时所和产的热和高压，使岩石或周围的介质受到破坏或移位。
其特点是施工进度快，并可减轻繁重的体力劳动，提高劳动生产率。
松土机械作业法是利用大型、整体式松土器，耙松岩土后由铲运机械装运。
其特点是：作业过程比较简单，具有较高的作业效率。
路堑石方爆破开挖施工工艺框图见表1.1路堑石方爆破开挖施工工艺框图。
2、填方路堤施工填方路堤施工是公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织，确保工程质量。
路堤是在天然地基上人为构筑的土体，一般都是利用当地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起来的。
为保证路堤的填筑质量、保证路堤具有足够的强度和稳定性，必须注意对基底的处理。
路堤的施工必须从基底处理、填料选择、压实、排水、防护等各方面加以重视，在填筑施工前，应严格 按技术规范和设计要求，认真进行基底的处理，控制好填料选择、排水措施、压实标准等关键工程的施工，从而保证路基的稳定性与耐久性。
施工竣工图总说明书
一、工程概况xxxxxxxxxxx工程现已完成施工，改造路线起于xxxxx（起点桩号 xxxxxx），止于xxxxx（止点桩号xxxxxxx),本次完工路线全长 2.366 公里。
设计公路等级为四级,时速xxx公里/小时，路基宽度为5米，路面宽度4.5米。
本次竣工工程主要内容包括：路基工程、路面工程、环保工程及交通安全设施工程。
本工程建设单位为xxxxxxxxxxxxxxx，设计单位xxxxxxxxxxxxxxx,施工单位为xxxxxxxxxxxxx,由xxxxxxxxxxxxxxx对工程质量进行全面监理。
本工程主要技术指标二、编制依据1、《xxxxxxxxxxxxxxx工程一阶段设计施工图》；2、施工图纸会审记录；3、设计变更通知单；4、隐蔽工程验收记录;5、施工检查测量及竣工测量资料。
三、工程竣工情况1、路基工程（1）、路基土石方工程：完成K0+000～K0+867。
1段及K0+928~K2+586。
384段路基土石方施工；（2）、路基排水工程:完成K0+030~K0+180右侧、K0+220～K0+372。
5右侧、K0+960～K1+010右侧、K0+460～K0+551左侧、K0+665。
5~K0+820左侧、K0+930~K1+634。
8左侧、K1+700~K1+840左侧、K2+040～K2+230左侧排水沟.(3）、路基防护工程:完成K0+089～K0+176左测、K0+290～K0+309左测、K0+450～K0+530右侧、K1+010～K1+069右侧、K1+320～K1+350右侧、K1+826～K1+847右侧M7.5浆砌片石仰斜式路肩墙；完成K0+212～K0+228。
6左测、K0+280～K0+290左测、K0+230～K0+260左测、K1+718~K1+744.3右测、K1+771～K1+805.2右测、K2+320～K2+415右测M7.5浆砌片石护肩墙和K0+140~K0+151。
竣工图总说明
竣工总说明青铜峡叶盛至甘城子三级公路改建工程，位于青铜峡市叶盛至地三收费站向东2公里，黄河青铜峡段左岸罗家河上。
利用黄河穿境而过的自然优势，融城市防洪、道路交通、园林绿化、旅游观光为一体的综合性整治工程。
极大的方便，本项目在青铜峡市规划中具有特殊的作用和地位，对本地区的经济发展，特别是旅游业开发起到积极的促进作用。
一、工程技术标准：1、该路段设计为：公路Ⅲ级2、桥梁设计荷载：公路Ⅰ级3、桥梁设计速度为：60km/h4、桥梁设计桥面宽度：0.5m（防撞墙）+净23.5m+0.5m（防撞墙）=24.5m5、桥梁设计洪水频率：同堤防设计洪水频率6、桥梁地震动峰值加速度系数：0.2g二、路基设计依据1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003；2、《公路路基设计规范》JTJ013-95；3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；三、路基设计本合同段路基宽24.5m, 施工前应对填料进行下列试验：液限、塑限、塑性指数、颗粒分析，含水量试验，密度，相对密度，有机质及易溶盐试验。
四、路面设计的标准及依据1、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006；2、《公路路面基层施工技术规范》JTJ2000；设计标准为一级公路标准。
五、路面结构组合及材料组成面层：5cm厚细粒式AC-16F型密级配沥青混凝土基层：20cm厚级配碎石基层（水泥：碎石=4.5：100）底基层：20cm厚级配砂砾底基层六、桥梁工程桥梁为4-20米预应力空心板中桥，桥面全宽24.5米，桥梁全长87.08米，桥梁中线与水流方向角度为75度。
上部采用装配式预应力混凝土空心板，下部采用柱式墩台，基础采用钻孔灌注桩基础，桥面纵坡为-0.11%，桥墩、台平行布置，中心桩号为K13+237.199桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：K13+193.659,终止桩号：K13+245.907,右偏）和圆曲线上（起始桩号K13+245.907，终止桩号：K13+280.739,半径：789m）,桥梁按一般地区平曲线超高值为3%，超高方式为中轴旋转。
公路工程竣工图总说明(新)
一、概况：楚雄市岔河至大丫口公路，位于楚雄市西舍路乡境内，起点于水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止点于岔河村委会，是西舍路乡通往闸上村委会、岔河村委会的重要通道，该路大丫口至闸上路段于2008年列入农村公路通达工程项目进行路基改建，闸上至岔河路段未进行路基改建，经楚雄州交通运输局计划列入楚雄市2012年通村路面硬化建设，该项目经建成后将对进一步完善楚雄市农村公路路网功能，提高路面等级，促进当地社会经济发展具有十分重要的意义。
二、施工依据1、《楚雄市2012年通村路面工硬化工程施工合同协议书》；三、主要技术指标1、公路等级：通达工程标准；2、行车速度：20公里／小时；3、路基宽度：5米，路面宽度4米；4、设计荷载：BZZ-100；四、路线走向及工程概况楚雄市岔河至大丫口混凝土预制整齐块体路面工程起点K0+000为水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止于岔河村委会，里程长度为26.0公里，天然砂砾路面工程起点K26+000为岔河村委会，止点里程为K29+740，合计总里程为29.74公里。
五、工程施工说明及工艺流程第一节、路基工程（一）本项目路基改建于2012年8月8日开工建设，通达工程标准，设计速度20公里/小时，路基宽度5.0米，路面4.0米；超高：曲线半径≥150米的设超高，最大超高7%,采用中轴旋转方式。
（二）主线沿线路基坍塌，下边坡受流水冲刷路段增设下挡墙，下挡墙均设置为路肩墙（肩外墙）。
上边坡破碎坍塌路段设置护面墙。
（三）主线沿线不良地质主要为路基强度不够，设计采用碎石土换填处理。
（四）支线本路段土石方工程主要是路基扩建开挖，清理上边坡坍塌路段。
（五）本项目原路基曲线部分超高偏小，不满足规范要求，本次设计对超高不足和局部坑塘路段采用碎石土进行调型。
为便于施工，原路基病害处治后，路面底基层进行施工，避免薄层填筑产生分层。
施工工艺及方法：路基土石方工程施工，严按有关设计、技术规范的规定进行。
全合同段的土石方工程由一个第一工程队负责施工。
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1、《市2012年通村路面工硬化工程施工合同协议书》；
三、主要技术指标
1、公路等级：通达工程标准；
2、行车速度：20公里／小时；
3、路基宽度：5米，路面宽度4米；
4、设计荷载：BZZ-100；
四、路线走向及工程概况
市岔河至大丫口混凝土预制整齐块体路面工程起点K0+000为水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止于岔河村委会，里程长度为26.0公里，天然砂砾路面工程起点K26+000为岔河村委会，止点里程为K29+740，合计总里程为29.74公里。
路基开工前，认真阅读图纸，充分了解设计意图，沿线的高填深挖地段提前安排施工，以保证路基有足够的沉降稳定期。使用全站仪对全段进行导线点的复测并增设水准点，设置牢固而明显的填挖标志、边坡线和机械行驶方向标志。按技术规要求对路基围所不适应材料进行清理，当路基基底为耕地或合格松土时，进一步翻松30-50厘米，待含水量适时整平压时。当在稳定斜坡上填筑路堤，地面横坡为1:10-1:5时，清除草皮风化层，横坡大于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1米，并设2-4%向倾斜的倒坡。基底处理经监理工程师检查合格后进行填筑施工。
（三）主线沿线不良地质主要为路基强度不够，设计采用碎石土换填处理。
（四）支线本路段土石方工程主要是路基扩建开挖，清理上边坡坍塌路段。
（五）本项目原路基曲线部分超高偏小，不满足规要求，本次设计对超高不足和局部坑塘路段采用碎石土进行调型。为便于施工，原路基病害处治后，路面底基层进行施工，避免薄层填筑产生分层。
表1.1路堑石方爆破开挖施工工艺框图。
2、填方路堤施工
填方路堤施工是公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织，确保工程质量。路堤是在天然地基上人为构筑的土体，一般都是利用当地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起来的。为保证路堤的填筑质量、保证路堤具有足够的强度和稳定性，必须注意对基底的处理。路堤的施工必须从基底处理、填料选择、压实、排水、防护等各方面加以重视，在填筑施工前，应严格 按技术规和设计要求，认真进行基底的处理，控制好填料选择、排水措施、压实标准等关键工程的施工，从而保证路基的稳定性与耐久性。路基填土路堤施工工艺框图见
1、挖方路基施工
挖方路基施工是路基工程中的一个重点，是控制本工程的进度的关键。公路建成后挖方路基地段，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。路基的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，废方堆弃太近，防护工程施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑塌，严重时甚至影响整个工程进度，因此，施工中从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
一、概况：
市岔河至大丫口公路，位于市西舍路乡境，起点于水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止点于岔河村委会，是西舍路乡通往闸上村委会、岔河村委会的重要通道，该路大丫口至闸上路段于2008年列入农村公路通达工程项目进行路基改建，闸上至岔河路段未进行路基改建，经州交通运输局计划列入市2012年通村路面硬化建设，该项目经建成后将对进一步完善市农村公路路网功能，提高路面等级，促进当地社会经济发展具有十分重要的意义。
2）石方开挖
在路基工程中，当线路通过山区、丘岭及傍山沿溪地段时，往往会遇到集中的或分散的岩石区域，这就必须进行石方的破碎、挖掘作业。岩土的破碎开挖，本合同段主要采用两种方法：一是松土机械作业法；二是爆破作业法。爆破作业法是利用炸药爆炸时所和产的热和高压，使岩石或周围的介质受到破坏或移位。其特点是施工进度快，并可减轻繁重的体力劳动，提高劳动生产率。松土机械作业法是利用大型、整体式松土器，耙松岩土后由铲运机械装运。其特点是：作业过程比较简单，具有较高的作业效率。路堑石方爆破开挖施工工艺框图见
在进行挖方施工前，按技术规和监理工程师的要求切实做好施工前的测量放样，施工前的复查和试验工作，保证路堑在开挖过程中及竣工后的有效排水，并在开工前将编制好的施工组织设计方案报监理工程师审批。其工程组织与施工进度计划应满足工程总体安排。路基开挖施工工艺严格按照路基施工技术规实1 路基填土路堤施工工艺框图
合格
不合格
合格
不合格
合格合格
不
合
格
合格
1）土方填筑施工
①填筑方法
路堤填筑是把填料用一定方式运送上堤进行铺平、碾压密实的过程。路堤填筑分为水平分层填筑法、纵坡分层填筑法、横向填筑法和混合填筑法等四种方法。
②压实
土质路基的压实过程，其本质上是土体在压力作用下，克服土颗粒间的聚力和磨擦力，使原有结构受到破坏，固体颗粒重新排列，大颗粒之间的间隙被小颗粒所填充，变成密实状态，达到新的平衡。在施工作业中，表现为土壤的体积被压缩，而达到一定程度后，这个过程不再持续。根据填土地段地形情况的不同，本合同段将采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法，采用机械化施工。
施工工艺及方法：
路基土石方工程施工，严按有关设计、技术规的规定进行。全合同段的土石方工程由一个第一工程队负责施工。工程队根据工程地形，工程数量的分布情况，分成若干个作业面，采用平行流水作业法组织机械施工作业，实行钻、爆、挖、运、填、压、机械化一条龙作业。每个作业面视情况分段长度为150-200米，日完成土石方量在500 m3～800 m3之间。
本合同段公路路基施工的特点是：标段土石方数量较集中，且开挖量较大，施工作业受雨季影响较大，且质量要求高，因此，必须很好地组织机械化施工，并要考虑到投入设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
我公司根据本合同段的开挖土方的工程数量、工期、技术要求及当地的水文地质情况及本单位的实际情况，决定土方的开挖及运输均采用机械作业。在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。如需移挖作填时，充分利用土石方，还将表层土单独掘弃，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。路堑的开挖根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式三种开挖方式。
五、工程施工说明及工艺流程
第 一 节、路 基 工 程
（一）本项目路基改建于2012年8月8日开工建设，通达工程标准，
设计速度20公里/小时，路基宽度5.0米，路面4.0米；超高：曲线半径 ≥150米的设超高，最大超高7%,采用中轴旋转方式。
（二）主线沿线路基坍塌，下边坡受流水冲刷路段增设下挡墙，下挡墙均设置为路肩墙（肩外墙）。上边坡破碎坍塌路段设置护面墙。