仪表着陆系统飞行校验调试技术规范

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飞行校验

飞行校验
意义:高于ISO 9000系列,相当于9000的质量管理(14)+ 技术管理(10) 高于国际民航组织推荐的质量管理要求
校验飞行程序手册
• 针对每一个机场所有设备的校验科目制定标准的校验飞行程序,确保 校验飞行安全和飞行校验质量。
校验技术管理
• 校验数据库专人专机管理,制 定了科学的管理方法,查找便 捷,方便保密。
跑道更新系统
• 利用跑道的斑马线来给飞机进行精确定位。为了减少定位误差, 要求斑马线画得标准:宽度和间隔都是1.8m,距入口6M。照相 机对天气也有一定要求。
• 地面跟踪系统:地面经纬仪,很少使用,限制较多。
DGPS定位系统
• 该系统是利用GPS地面差分站来给飞机进行精确定位。为了减 少定位误差,要求差分站GPS接收天线座标点做成永久性固定 标志。另外容易受电磁环境的干扰。
• 定向:(0基准)飞机从10NM外按1/3--1/2 下滑角进近飞行。地面设备调整:开始检 查之前在SBO接入90度线。飞行中根据需 要调整SBO但在4NM以内不要调整。做定 向检查之前应做宽度检查,做完后要对宽 度重新进行检查,如果宽度变宽了要对相
下滑信标
参数
标准及容限
调制度和 (80±2)%之内 下滑角θ 设计下滑角±0.05度
仪表着陆系统
航向信标系统
航向校直结构
• 飞行方法:进近飞行。从IAF点开始沿航向 道下滑道飞。Ⅰ类飞到C点,Ⅱ类到入口, Ⅲ类到E点。DGPS定位飞机可以直接拉升, 跑道更新的飞机需保持15米通场后拉升。
• 地面调整:根据不同设备的调整方法调整 相关参数,以保证数据符合要求。
• 同时检查航道结构、调制度和、极化
滑道结束
附 图中实线部分为校验取 加 值边,作业中断则数据 信 无效;虚线部分为可调 息 整边。

第十二章飞行校验的设备调整

第十二章飞行校验的设备调整

飞行校验的设备调整12.1飞行校验的相关规定飞行校验是指为保证飞行安全,使用装有特殊校验设备的飞行校验飞机,按照飞行校验的有关规范,检查和评估各种通信、导航、监视等设备的空间信号质量、容限及系统功能,并依据检查和评估结果出具飞行校验报告的过程。

12.1.1飞行校验的分类飞行校验分为特殊校验、定期校验、投产校验、监视性校验四类。

1. 特殊校验是指在出现下列特殊情况时,对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验:(1)飞行事故调查需要时。

(2)设备大修、重大调整或重大功能升级,包括但不限于设备的工作频率、辐射单元、射频组件、场地保护区域、电磁环境等因素的改变,或者设备主要参数发生变化,以及其它可能导致空间信号发生变化的。

(3)非设备、场地原因造成的设备停用超过90 天重新投入使用的。

(4)维护人员、管制人员、飞行人员发现有不正常现象,认为需要进行飞行校验、验证的。

(5)设备运行单位认为有必要实施特殊校验、验证的。

(6 )其它需要特殊校验、验证的情况。

2. 定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求,按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。

3. 投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后,为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。

4. 监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验,或者民航局、地区管理局认为其他必要的情况下,对运行中的设备进行的不定期飞行校验。

5.飞行校验优先顺序飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。

一般情况下,飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验,定期校验,投产校验,监视性校验。

12.1.2飞行校验周期导航设备飞行校验的周期和容限如下:1.I类仪表着陆系统:270天,容限为土20天;投产校验后90天内执行一次监视性校验,容限为±15 天。

2. n类、川类仪表着陆系统:120 天,容限为± 20 天;投产校验后90 天内执行一次监视性校验,容限为± 15 天。

民用航空飞行校验技术要求--导航(征求意见稿)

民用航空飞行校验技术要求--导航(征求意见稿)
余隙:通常以最低覆盖高度±150 米(500 英尺)的高度,在距航向信标天线 11 千米至 24 千米(6 海里至 13 海里),左右 35°之间做穿越航道的圆弧飞行。
高角余隙:通常以场高 1500 米(4900 英尺)的高度,在距航向信标天线 11 千米至 24 千米(6 海里至 13 海里),左右 35°之间做穿越航道的圆弧飞行。
3.2.1.8 覆盖及功率告警
以最低覆盖高度,在距航向信标天线 31 千米(17 海里)的位置做穿越航道的圆弧飞行, 圆弧范围为航向道两侧 35°。
投产校验时增加以最低覆盖高度,在距航向信标天线 46 千米(25 海里)的位置做穿越 航道的圆弧飞行,圆弧范围为航向道两侧 10°。
3.2.1.9 调制平衡及定相
2.8 航向道宽度 course sector 平均航道线两侧,双针指示器达到满刻度偏移(150µA)的角偏转之和。
2.9 下滑道宽度 glide path width 下滑角上下两边,双针指示器达到“上飞”75µA 和“下飞”75µA 的偏转之和。
2.10 ILS "A" 点 ILS point" A" 在进近方向沿着跑道中线延长线,距跑道入口 7.2 千米(4 海里)处测得的 ILS 下滑道上
调制平衡:设备只辐射载波信号,沿设计航道线水平进近飞行或依据厂家推荐方法进行。
定相:偏离航道线 4°至 8°水平进近飞行,或依据厂家推荐方法进行。
3.2.1.10 航向道校直告警
一般在地面进行,飞机停在跑道面上尽可能接近航向道 0µA 一点;也可在空中沿航向道 进近飞行。
3.2.2 下滑信标
3.2.2.1 调制度
3.2.2.4 基准数据点高度
以该下滑信标所支持的 ILS 进近程序的 IF 或相当于 IF 的位置和高度为开始点,按照 ILS 程序进近,检查至跑道入口。

飞行校验的技术要求和取值方法

飞行校验的技术要求和取值方法

飞行校验的技术要求和取值方法一、仪表着陆系统1、航向信标1.1识别航向信标的识别码为三个字符,必须以字母I开头。

识别码应编码正确、清晰且具有正确的间隔。

识别信号的发射不得以任何方式干扰航向信标的基本功能。

在整个航向有效覆盖范围均可监听到识别编码。

如果不能在整个覆盖范围内监听到该识别码,航向信标应被限用。

监听识别信号的同时还应检查有无频率外差产生的干扰和影响识别的噪声。

1.2调制1.2.1调制度只有当飞机向着航向信标天线阵飞行并且在下滑道上(对于单航向信标,对应为最低覆盖高度)某一点处信号强度对应于接收机调制度校准值时,才能确定调制度的百分数,因此调制度应与校直同时检查。

检查的位置一般为距航向信标天线阵3NM至10NM之间。

如果接收机调制度受射频电平影响较大,应在A点附近测量调制深度(在检查位移灵敏度时,利用飞机穿越航道对调制深度做初步检查)。

1.2.2调制平衡检查调制平衡是为了取得用于定相的机载仪表指针偏移值。

尽管调制平衡多数可以在地面很容易被测量到,但当只辐射载波信号时,也可以在空中进行测量。

飞行方法同调制度的检查方法,当飞机置于靠近跑道中心延长线处时,记录下仪表指针偏移值。

如果无下滑道信号,下降率必须仿效理论上的下滑角。

理论上的航向道偏移应在±10μA以内。

进行本项检查时,由于只发射载波信号,航向道为假指示,在特殊校验和定期校验时必须保证在进行此项检查前已发布了航行通告,并监听管制员是否向其它飞机发布了不合适的进近命令。

调制平衡调整后,应当马上检查航道校直。

1.3功率比检查功率比的主要目的是测量双频航向信标航道和余隙发射机之间的功率比。

投产校验、更换某个天线单元或整个天线阵后的特殊校验都必须检查功率比。

定期校验可以不检查功率比。

检查功率比的方法有两种,一种是使用频谱分析仪,另一种则不使用频谱分析仪。

(1)使用频谱分析仪的方法:将飞机定位在10NM以内的航向道上,高度保持在天线的视距范围内,或是将飞行停放在跑道中线上且可以通视到航向天线。

仪表着陆系统的校验与设备调试方法

仪表着陆系统的校验与设备调试方法

Science &Technology Vision科技视界仪表着陆系统是国际民航组织标准的着陆导航系统,它向正在进行着陆过程中的航空器提供着陆引导信息,包括航向道信息,下滑道信息和距离信息。

目前,我国各航空机场均安装有ILS 导航设备,共计数百套,主要以挪威NORMARC 系列和美国MARC 系列ILS 设备为主,其中NM 系列ILS 设备近百套,绝大多数以Ⅰ类开放。

由于ILS 作为精密进近用导航设备,引导飞机安全着陆,对每一次飞行起到至关重要的作用,所以对地面ILS 设备的稳定性和着陆引导信号的准确性提出了很高的要求,需要定期对ILS 设备进行飞行校验,校飞周期为9个月。

1ILS 校飞的项目ILS 飞行校验是利用安装在校验飞机上精密的机载接收测试设备,对空间ILS 覆盖范围内各点的仪表着陆信息进行连续的测定,按一定的计算方法推算出ILS 设备所发信号在对应空间内各项仪表着陆信息的具体性能参数,如实地反映了设备所发CSB 和SBO 信号经空间调制后的导航信息。

针对地面设备的调整,校飞主要包括两个方面:1)在正常情况下,将设备的各项性能参数调整到最优状态;2)在非正常情况下,各项参数门限的调整。

具体项目:(1)VHF 频率FREQ;(2)识别信号IDENT;(3)调制度MOD;(4)校直ALIGN/DATUM;(5)校直告警ALIGN ALARM;(6)宽度WIDTH/SYM%;(7)平均宽度MEAN WIDH/SYM%;(8)宽度告警WIDTH ALARM;(9)结构STRUCTURE;(10)余隙最小值CLEARANCE MINIMUM;(11)覆盖COVERAGE;(12)指点信标覆盖MARKBECON COVERAGE。

2ILS 校飞项目的内涵及指标ILS 地面设备向着陆飞机提供引导信息最终表现是调制度差(DDM),飞行校验的绝大多数项目是测量空间调制度差(DDM)值。

DDM 值可用(%)或(μA)表示,测得的调制度差(DDM)与偏离适当基准线的相应角位移的比率为角位移灵敏度,在空间航道扇区内DDM 的大小和偏离角度的计算大致按线性比例计算,航向:DDM (0~15.5%)→(0~150μA)→(0°~α′),α′为航道半宽度;下滑:DDM (0~8.75%)→(0~75μA)→(0°~0.36°),下滑角以3°为基准。

飞行校验手册

飞行校验手册

实用文档伊春机场通信导航班组导航设备校飞手册一、通信导航班组在接到导航设备校验计划时向管制部门报告计划时间,由管制部门向空军申请空域及核对校验时间。

二、通信导航班组在校验前检查导航设备,确保设备正常工作。

三、通信导航班组在校验前,准备好贝克机,把贝克机充满电,频率调至123.5MHZ。

四、通信导航班组在校验当日发布相关设备因校飞停止使用的航行通告。

五、通信导航班组在校验前联系好巡场车辆。

六、导航设备校验调试流程如下:(一)NDB-200型无方向性信标1、飞行校验前的准备工作设备飞行校验前做设备年维护,设备飞行校验依据有关规定执行。

2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后,应立即对设备的有关参数进行测量,将设备的有关数据记录在案。

在日后的维护工作中,要保持飞行校验时的数值,直到下一次校飞。

(二)LDB—102型测距设备1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护设备飞行校验前做设备年维护,设备飞行校验依据有关规定执行。

1.2 飞行校验时设备的调整飞行校验时如出现距离误差,可微调系统延时予以修正。

飞行校验通过后,修正监控器门限。

2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后,应立即对设备的有关参数进行测量,将设备的有关数据记录在案。

在日后的维护工作中,要保持飞行校验时的数值,直到下一次校飞。

(三)420型仪表着陆系统GP 421型下滑信标:1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护飞行校验前做设备年维护。

1.2 飞行校验时的地面设备调整设备飞行校验依据有关规定执行。

进行飞行校验时,根据不同的校飞项目,地面设备应作相应的调整,以得到最佳的校飞数据。

以下要求适用于I类设备。

(1) 调制度及平衡I类标准为80%,±4.0%。

地面调整:将SBO接假负载,只发射CSB信号。

按校验员通知调整发射机的调制度及调制平衡。

(2) 定相(零基准)机上指示与校验调制度及调制平衡时相同。

浅析仪表着陆系统的飞行校验方式

浅析仪表着陆系统的飞行校验方式

浅析仪表着陆系统的飞行校验方式摘要作为国际飞机着陆的主要导航设备,仪表着陆设备在飞机着陆运行中发挥着极为重要的作用。

通常为确保该系统的安全运行,需要定期实施飞行校验。

只有掌握扎实的校飞技术方法才能够确保飞行校验的顺利完成。

研究将着重对仪表着陆系统进行介绍,探究了飞行校验的现状及存在问题,并对仪表着陆系统飞行校验方式进行说明,为飞行校验工作提供参考。

关键词仪表着陆系统;飞行校验;准备阶段;测试整理近年来GPS技术在航空制导领域得到了广泛应用,促进了飞行校验基准系统的优化升级。

仪表着陆系统的校验必须采用高精度、高速率设备,确保飞行校验的高效实施。

1 仪表着陆系统相关概述该系统主要包括甚高频航向信标台、特高频下滑信标台及甚高频指点,其设备组成及分布情况如图1所示。

2 仪表着陆系统的飞行校验方式2.1 准备阶段飞行校验前,首先要对设备进行全面的测试,并对地面进行预调,通常,校飞的前几天便会针对设备进行外场测试,保障设备处于最佳运行状态。

全体校飞保障部门和机组需要召开飞行校验协调会,由航务管理部制定了详细的保障方案,明确各保障部门及驻场单位的职责和工作,确定了校验科目时间安排,最大限度地减小了飞行校验对正常航班的影响。

与此同时,机场由空管业务部牵头,明确了管制、通导、气象及飞机监护等各岗位在飞行校验期间的职责。

校飞期间管制岗位及时发布航行情报,并时刻保持与机组沟通联系;通导岗位积极做好调机准备,确定ILS场地是否符合要求,GPS差分站基准点是否存在;气象部门提前进行了天气会商、期间准确的提供了天气资料。

校飞期间,各部门必须通力合作,圆满地完成校飞飞机的地面保障工作。

2.2 校验阶段空中校验阶段主要包括下滑信标校验与航向信标两个方面。

首先下滑信标主要校验的是以下几个方面:①调制度。

按照90/150Hz标准调制,和为83%左右,结合校验机组提供的调制度数值,对发射机做出相应的调整,使其处于标准状态。

②下滑角。

仪表着陆系统飞行校验保障工作的研究

仪表着陆系统飞行校验保障工作的研究

仪表着陆系统飞行校验保障工作的研究摘要:仪表着陆系统(InstrumentLandingSystem,ILS)的飞行校验是验证仪表着陆系统是否工作在规范限定标准内,通过调整设备参数以确保其在相应门限内运行的重要工作。

也是确保仪表着陆系统设备精确运行重要前提,是保障人员对其维护维修的重要依据。

它关系到整个系统的安全可靠运行,进而直接影响着航空公司与机场公司的安全保障和运营效益。

不严谨的飞行校验保障工作将会对航班运行造成重大影响。

因此,必须重视并做好飞行校验工作,也是保障航空器在各种天气条件下安全降落,保障航班旅客及机组人员人身安全,产生良好经济效益,可靠运行的重要环节[1]。

关键词:仪表着陆系统;飞行校验;保障:研究引言:仪表着陆系统设备的飞行校验就是直接采用小型飞机按照进近着陆线路以及各门限所对应的线路进行实地飞行,利用计算机对该系统中各部分信号进行测试和评估,从而检查出仪表着陆系统是否符合设计规范及技术性能指标。

它包括航向信标、下滑信标以及测距设备的校验工作。

只有通过飞行校验并得到合格的校验结论,设备才可以投产使用或者继续使用。

一、仪表着陆系统设备飞行校验的保障流程飞行校验是对仪表着陆系统进行测试和调试的一种方法,通过实际的飞行动作来检验和修改地面的仪表着陆系统参数,确保其能够正确地发送引导信号给飞机进近着陆。

在民航领域,飞行校验作为一项重要的工作内容,对于保障民用航空器飞行安全,保护乘客及机组成员有着非常重要的意义。

因此,必须加强飞行校验的保障工作。

飞行校验的保障一般包括以下几个步骤:1.协调工作:召集各参校部门开展内部协调会,主要包括飞行区管理单位、安护保障单位、机务维修单位、信息导航单位、空管分局及机组成员。

内容主要包含明确校验任务、科目顺序、保障时间节点,依据各单位提供的这些信息来严格安排校飞计划,制定出合理高效的飞行方案。

2.机组保障工作:机组从出发至飞机旁,将会涉及一系列的保障工作,主要包括机组人员的迎接,安检道口的检查,抵达校验飞机旁,撤轮档及滑出起飞。

仪表着陆系统精密进近程序的实施及校正

仪表着陆系统精密进近程序的实施及校正

仪表着陆系统精密进近程序的实施及校正李明娟【摘要】ILS as a precision instrument approach system has been widely used in the airport’s land-ing guidance systems at home and abroad.It provides guidance information in adverse weather conditions and poor visibility conditions for pilots.The structure of ILS approach procedures is described.For ILS deficiencies,the correction flying work is indicated.Take a domestic airport as an example,ILS specific approaches,including cutting-into the localizer and cutting-out the glide slope are analyzed.Finally,based on flight practice the measures are proposed when ILS equipment failure and rationalization proposals are given.%仪表着陆系统作为一种精密仪表进近系统,已被广泛用于国内外各机场的着陆引导系统中。

它能在气象条件恶劣以及低能见度条件下为飞行员提供引导信息。

介绍仪表着陆系统进近程序的结构,并针对其不足,指明了仪表着陆系统的校飞工作。

以国内某机场为例,分析了该系统的具体进近方式包括航向道的切入与改出和下滑道的切入。

最后结合飞行实践提出仪表着陆系统设备失效时的措施,给予合理化建议。

民用航空飞行校验管理规则

民用航空飞行校验管理规则

校验对象的运行管理单位应当每年向地区空管局报告校验对象飞行校验执行情况。 第五十四条 飞行校验机构和校验对象的运行管理单位应当建立自检制度,开展 自检活动,对于发现的问题应当予以及时解决或者通报有关部门。 第五十五条 任何单位和个人对于违反本规章的行为,有权向民航局或者地区管 理局举报。 接到举报的部门应当及时查处,并为举报人保密。 第七章 法律责任 第五十六条 飞行校验机构安排未获得资格的飞行校验员或者使用未按照规定检 测和校准的飞行校验系统执行飞行校验任务的,由民航总局对飞行校验机构处以警告, 并责令限期改正。 第五十七条 飞行校验机构违反本规章第三十一条、第三十八条影响校验对象正 常对外提供使用的,由民航总局责令限期改正,处以警告、通报批评或者人民币20000 元以上30000元以下的罚款。 第五十八条 校验对象的运行管理单位对外提供使用未按照规定进行飞行校验的 校验对象,或者校验对象对外提供适用的范围与飞行校验结论不符的,由民航总局或 者地区管理局责令限期改正,处以警告或者人民币20000元以上30000元以下的罚款。 第五十九条 校验对象的运行管理单位违反本规章第二十八条导致飞行校验结论 错误的,由民航总局或者地区管理局处以警告或者人民币20000元以上30000元以下的 罚款。
第二十四条 飞行校验机构应当制定完备的的校验实施程序,并建立相关的校验 技术档案。 第二节 检验对象的运行管理单位 第二十五条 校验对象的运行管理单位负责联络勤务保障,协调空域,调试地面 设备,以确保校验对象具备校验条件。 第二十六条 检验对象的运行管理单位应当安排人员配合完成飞行校验任务,并 且对其进行必要的培训。 第二十七条 校验对象的运行管理单位应当针对校验任务制定完备的校验协调程 序。 第二十八条 校验对象的运行管理单位应当向飞行校验机构提供与校验对象有关 的航行、设备、勘测等资料,并确保其准确、有效。 第二十九条 校验对象的运行管理单位按照指配的专用频率提供地面和飞行校验 机组间的地空通信手段,并且不应当影响相关管制单位的正常工作。 第四章 飞行校验的实施 第三十条 飞行教研机构应当与校验对象的运行管理单位建立协调机制,双方共 同采取必要的保障措施,主动提供服务,完成校验对象的飞行校验任务。 第三十一条 飞行校验机构按照规定的校验周期和要求安排定期校验和监视校验。 第三十二条 校验对象的运行管理单位应当提前向当地空管局提出特殊校验和投 产校验的申请,地区空管局审核后的飞行校验机构提出飞行校验需求,并且协调确定 校飞时间。

仪表着陆系统设计

仪表着陆系统设计

仪表着陆系统(ILS )简介ILS 的原理ILS 的作用和历史仪表着陆系统ILS (Instrument Landing System )是“非目视”进近和着陆的标准助航系统。

它为飞机提供对准跑道的航向信号和指导飞机下降的下滑道信号,再加上适当的距离指示信号,使飞机能在低的能见度和恶劣天气条件下借助这些仪表提供的信号指示就可以安全着陆。

随着新技术和新器件在ILS 上的应用,ILS 所提供的精确导航信号使得全天候的着陆成为可能。

为了着陆飞机的安全,在目视着陆飞行条例(VFR )中规定,目视着陆的水平能见度必须大于4.8Km ,云底高不小于300M 。

在很大一部分机场的气象条件都不能满足这一要求,这时着陆的飞机必须依靠ILS 提供的引导进行着陆。

ILS 是采用“等信号”原理来实现的,即通过比较两个信号的幅度差来给出左右和上下指示,当飞行器处于指定航线时,两个信号幅度相等,差值为零。

最早的ILS 雏形出现在上个世纪三十年代,那时有一种叫“AN 系统”的设备来帮助飞机着陆。

如图一所示。

它将“A ”和“N ”两个字母的MORSE 码分开发射,当飞机偏离跑道中心线时,飞行员只能听到其中一个字母的MORSE 码,“A ”或“N ”,只有飞机对准跑道时,才能同时听到两个字母。

而飞机下滑的角度是这样形成的:飞机沿着一个固定信号强度(比如100uA )降落。

后来这两个MORSE 码被两个音频所代替(90Hz 和150Hz ),并且载波提高,航向为VHF ,下滑为UHF 。

如图二所示。

但上述两种系统的缺点是显而易见的,就是误差大,波瓣宽度十分大,容易受干扰。

现代的ILS 通过采用多个对数周期天线,并添加其它技术元素,如采用双频系统、分离辐射和空间调制、信号频谱精确控制和变换等措施来提高ILS 的精度和可靠性。

图一:AN 系统图二:双音频系统ILS的有关述语决断高度(DH):ILS引导飞机到达飞行员能看见跑道的最低允许高度,在这个高度上,驾驶员必须做出继续着陆还是复飞的决定。

民航仪表着陆系统航向信标飞行校验地面设备调试方法

民航仪表着陆系统航向信标飞行校验地面设备调试方法

民航仪表着陆系统航向信标飞行校验地面设备调试方法前言本论文是针对 INDRA 公司 NM7000B 型仪表着陆系统航向设备的校验培训论文,内容涵盖了系统及组件原理、设备操作及软件、设备飞行校验等内容。

整个论文可以面向不同层次读者,引导帮助读者循序渐进地了解熟悉掌握该套设备的原理、操作等技能,提升读者对该套设备的调试能力。

本论文与空管岗位实际应用相结合,注重培养读者对设备的操作能力,力求让读者通过培训增进对设备的熟悉程度,提升对设备的调试能力。

囿于编者学识水平,不妥之处在所难免,恳请读者批评指正。

目录民航仪表着陆系统航向信标飞行校验地面设备调试方法前言一、NM7000B 设备组成1.1航向信标1.2下滑信标二、NM7013B航向设备飞行校验地面调试步骤2.1地面定相/空中定相2.2航道校直及校直告警2.3校直告警2.4航道宽度以及告警门限的调整2.5功率告警的调整参考文献:一、NM7000B 设备组成1.1航向信标航向信标系统主要由 LOC 机柜,天线分配网络,监视混合网络,航向天线阵,近场监视天线,遥控单元,电源(包括备用电池组),RMS 系统(远端维护监控系统)组成。

1.2下滑信标下滑信标系统与航向系统基本一致,主要由 GP 机柜,天线分配网络,监视混合网络,下滑天线阵,近场监视天线,遥控单元,电源(包括备用电池组),RMS 系统(远端维护监控系统)组成。

由于整个系统有很多板件组合而成,笔者在此主要描述航向信标的校飞调试方法,其余部分不多做赘述。

二、NM7013B航向设备飞行校验地面调试步骤2.1地面定相/空中定相空中定相检查是为了确保航向信标边带信号与载波信号之间维持最佳的相位关系,就是检查航道发射机中 CSB 与 SBO 信号的相位关系是否正常。

一般情况下,空中定相只是设备初装后,根据需要时在投产校验中做,但有需要时也可以在定期校验中进行检查。

对于定相,地面设备只辐射航道发射机载波和90°相位延迟的边带波信号,从距离跑道入口 24.0 km(13 NM)开始,校验飞机偏离航道线4°~8°水平进近飞行,测量航向信号偏移。

仪表着陆系统飞行校验的步骤及说明

仪表着陆系统飞行校验的步骤及说明

飞行校 验是 验证 导航 设备 准确 性的 重要 手段 ,组 织ห้องสมุดไป่ตู้施 飞 行校验 ,应 周密计 划 ,充分准 备 ,节约 飞行架 次 ,确保校 验 质量 。
下 面分别 就准 备、校 验 、测试 整理三 个 阶段说 明 。 1准 备阶 段 1)在校 验前 对 设备 进行 全 面测 试 和地 面 预调 是不 可缺 少 的 。这 就 需 要 我们在 校 飞前几 天 内对 设备 做一 次外场 测试 ,保 证设备 处于 最佳状 态 。 2)地 面 调试 人 员还 要准 备好 飞 行校 验 必要 的通 讯 电台、 车辆 、 仪器 仪 表、 调校计 算工 具等 。 3)校 验 之 前 地 面 调试 人 员 与机 组 人 员 尤 其 是校 验 员 的协 商 非 常 重 要 , 目的是 约定 通信 频率 、 互通信 息 、协 商具 体校 验 高度 ,便 于校 飞期 间 的科 目调 整 。 2校验 阶段 空 中校验 阶段 该阶段 分 为下滑 信标 校验 和航 向信 标校 验两 个 阶段 。一 般 以下滑 为先 。 1)下 滑 信 标 : 主要 检 查 调 制 度 、 下 滑角 、下 滑 角 宽 度 、 下 滑道 结 构 、入 口高度 及角 下 限宽度 告 警等 数据 是否 在 允许 范 围内 。否则 ,要 求地 面人员 调整 设备及 天线 直至达 标 。 ① 调制度 :标 准 为90/150Hz调制 和为 (80±3) 。根 据校 验机 组给 出 的调 制度 数值 ,通过 调整 发射机 使之 为标准 值 。 ② 下滑角 :一 般为 3。 ±0.05。当下 滑角 不正确 时 ,可 根据 机组给 出 的下滑 角度 值 ,通 过 电脑 的连接 到发 射机 前面 板 端 口,然 后通 过 调整 电脑 上 平衡 数值 以便 调 整发射 机 的调 制平 衡参 数 ,若 数值 大于 标准 值 ,应减 小 平 衡数 值 :若下 滑角 数值 偏差 较大 ,一般 改变 天线 挂 高校 正 。可根 据公 式 决 定新 的挂高 。具体 的公式 H=^/4sin 0。 0:下 滑角H:挂 高 。 ⑨ 下滑 道宽 度 :其 标准 为 w:2×0.12 0一 般 为0.72。。影 响 宽度 大 小 的主要 因 素是机 内输 出的CSB和 SBO信 号幅 度 与相位 关 系 。~般 来 说 ,在 地 面预调 正 确的情 况 下 ,该角 度不 会偏 差很 大 ,如 需调 整 时只 需通 过 电脑 来 改变衰减 值用 来改变 转换 单元 面板上 主机 的SBO衰 减设 置 :增 大 宽度 时衰 减量 增大 ,减小 宽度衰 减量减 小 。 ④ 下滑道 结 构: 该参数 反 映 了下 滑道 在不 同 区域 (1、2、3区 )不 正 常弯 曲程 度 ,其主 要影 响 因素 为下滑 反 射保 护 区甚至 延伸 至 更远 地 区的地 面 特 征 以及 障碍 物 反射 性能 。这 往往 是 无法通 过 调机 来有 效 改善 的 ,所 以 对 保护 区的保 护至 关重 要。 ⑤ 入 口高度 :正常 值为 15—18m在下 滑角 正确 时 ,它一 般取 决于 下滑 台距跑 道入 口的后辙 距 离及 反射 区纵 向坡 度 。从 理论上 讲 ,这 几个 因素 固 定 下来 时,入 口高度 应是 一个 相对 固定值 ⑥ 下 滑道 宽度 告警 一宽告 警 0=3。时 ,实 际门 限应为0.94。 ,该 项 目的 目的通 过 调整发 射机 面板上 SBO输 出功率 先估算 出理 论值 ,然 后根据 机 组给 出的数值 (宽度 角度值 )微 调SBO衰 减量 ,使 宽度达 No.94。。最后 将 宽度 值恢 复到 正常值 。 ⑦ 下 滑角 下 限 :角 度变 化 小于 或等 于 7.5%o。; o=3。时 , 门限 值 为 2.775。调 整 方 法是 通 过 计 算 机 在 操 作程 序 将 “测 试 DDM”选 择 90hz占 优 ,使CSB信 号具有 一定 的调 制度差 将下 滑道压 低到 告警 门限 ,使机 组得 出 下滑 角为2.775。 ,最后将 下滑 角恢 复至 正常值 。 ⑧ 下滑 余 隙及 覆盖 :此项 目一般 不 需地 面配 合调 整 , 如果 覆盖 范 围 不够 ,可按机 组要 求适 当增加 发射 功率

浅述如何做好仪表着陆系统NM7000飞行校验工作

浅述如何做好仪表着陆系统NM7000飞行校验工作

• 110•浅述如何做好仪表着陆系统NM7000飞行校验工作民航福建空管分局技术保障部 陈文煌仪表着陆系统俗称盲降,它包括航向信标,下滑信标,指点信标或测距仪DME 。

其主要作用是给进近和着陆的飞机提供正确的航向道、下滑道信息。

根据国际民航组织规定及我国民用航空行业标准,每间隔六个月就必须对其进行一次飞行校验。

目的是检验该系统信标发射信号正常是否,监控器告警门限设置是否合适。

只有飞行校验合格,才能确保空中飞行航班安全。

一、飞行校验前准备工作地面设备调试仪表的准备:(1)电脑两部;(2)外场测试仪NM13710一部;(3)示波器/数字万用表各一部;(4)协助机组人员架设好卫星定位仪;(5)地面与校飞机组通信用的贝克架设在台站现场。

二、仪表着陆系统校飞项目1、NM7013/LLZ 航向信标校飞项目:调制度、航道宽度、航道平均半宽度、宽告警、航道宽度、窄告警、校直告警、航道校直、IDENT 识别、航向余隙及覆盖。

2、NM7033/GP 下滑信标校飞项目:调制度、下滑角、入口高度、下滑道宽度、下滑角下限告警、下滑道宽告警、下滑道窄告警、下滑余隙及覆盖。

三、航向信标1、调制度平衡航向设备SDM 标准值:40%±2%,标准容差±2%地面设备调整:根据校飞机组校验员报告,在RMM 软件TX SETINGS /TX ADJ 菜单下,调整MOD SDM 值。

2、航道宽度航道宽度Ww=2tan 105/(a+b),其中a :跑道长度,b :航向天线到跑道端距离。

若Ww=3.12°为设计宽度。

根据校验飞机报告,可调整SB0 POWER 改变宽度。

(1)若飞机报告宽度偏宽为3.18°,首先计算减少SB0 ATTEN 值为2Lg3.12°/3.18°=-0.2dB ,原SB0 ATTEN 值:4.6dB ,现调为4.4dB 。

(2)若飞机报告偏窄为3.06°,计算S B 0 AT T E N 值为20Lg3.06/3.12=0.1dB ,若原SB0 ATTEN 值为4.4dB ,则设为4.5dB ,飞机报告为3.12,达到标准值范围,记下SB0 ATTEN 值4.5dB 。

NORMARC7000B ILS系统安装调试及校飞浅析

NORMARC7000B ILS系统安装调试及校飞浅析

科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工 业 技 术仪表着陆系统俗称盲降,是现今国际民航组织(ICAO)确认的标准着陆设备,它是在1939年第二次世界大战之前由美国研制成功的,并在战后不久ICAO芝加哥会议上被确认为ICAO标准的着陆设备。

仪表着陆系统向正在进行着陆过程中的航空器提供着陆引导信息,包含航向道信号及下滑道信号,引导飞机顺利降落跑道。

目前在中南地区仪表着陆系统主流设备为N O R M A R C 7000B,本文就该设备的安装调试及校飞进行浅析。

首先,设备的初次安装调试工作的质量直接影响到设备投产以后的工作状态,是极其重要的,因此整套设备的安装调试包括设备的正确安装,电缆连接的牢靠性,供电系统的可靠稳定,调试前的准备工作,馈线电缆的修剪,监视单元、控制单元的设置,以及校飞时候的设置等过程,都需要安装调试人员严格安装规范及设备说明书进行各项工作。

1 安装准备施工前,首先要仔细审阅施工图,对于施工图中不明确或者有误的地方,要及时与设计方和业主进行沟通,在施工前完善施工方案,以免施工过程中遇到问题导致工期的延误。

其次,要对照设备的装箱清单对到货的设备进行清点,因为主设备都是从国外进口的,到货周期比较长,所以一旦有设备不齐或者器件损坏,要马上与厂方联系,尽快由厂方补发,这一步是极其重要的,可以保证安装过程中不会因为设备的缺漏或者损坏而影响了整个安装的周期。

2 设备安装做好以上准备工作后,就是现场的施工了。

设备的安装需要建立在土建完成的基础上。

土建工作关键是天线基础的定位及制作,因为航向天线基础及下滑天线基础对于定位的精度是很高的,所以这一步工作时,需要有资质的技术人员在现场指导土建人员进行施工,这直接影响整套设备安装后的准确性。

土建工作完成后,便是天线系统的安装及室内主机的安装。

天线系统包括航向天线及下滑天线。

航向天线安装时关键是每个天线阵子的定位要准确,因为整个天线阵子的机械位置决定了航向设备外场场型的好坏。

民航空管系统平行跑道仪表着陆系统

民航空管系统平行跑道仪表着陆系统

民航空管系统平行跑道仪表着陆系统运行管理规定(试行)第一章总则第一条为加强平行跑道仪表着陆系统运行管理工作,确保平行跑道仪表着陆系统运行安全、可靠,根据《平行跑道同时仪表运行管理规定》及其他相关规范,制订本规定。

第二条本规定适用于民航空管系统实施平行跑道仪表着陆系统的运行管理和与之相关的活动,单跑道仪表着陆系统的运行管理亦可参照执行。

第三条本规定中相关术语的定义与依据的各类规范、技术标准一致。

第二章一般要求第四条平行跑道运行条件下,仪表着陆系统的运行管理部门应在单跑道运行的基础上加强系统保障能力,在运行监控系统配置、通信传输配置、人员配置、设备维护、协调通报等方面不断完善,提升仪表着陆系统整体运行保障能力。

第五条平行跑道仪表着陆系统的运行管理,应按照下列规章严格执行:一、《平行跑道同时仪表运行管理规定》(CCAR-98TM)二、《中国民用航空通信导航雷达工作规则》(CCAR-115TM);三、《民用航空空中交通管理设备开放、运行管理规则》(CCAR-85);四、《民用航空电信人员执照管理规则》(CCAR-65TM -I-R3);五、《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》(CCAR-83);六、《民用航空情报规则》(CCAR-175TM-R1);七、《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》(AP-115TM-134-R1);八、《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》(CCAR-91FS-II);九、《民用航空电信人员岗位培训管理办法》(AP-65I-TM-2010-03);十、《民航空管系统通信导航监视设备值班管理规定》(MD-TM-2012-002);十一、《民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定》(MD-TM-2010-006)。

第六条组成仪表着陆系统的设备,其配置、性能以及周边电磁环境、场地环境应满足以下技术标准和规范的要求:一、《航空无线电导航设备第1部分:仪表着陆系统(ILS)技术要求》(MH/T4006.1);二、《航空无线电导航设备第3部分:测距仪(DME)技术要求》(MH/T4006.3);三、《民航空管雷达站、导航台及甚高频遥控台配套设施配置要求》(MD-TM-2010-007);四、《飞行校验规则》(MH2003);五、《航空无线电导航台站电磁环境要求》(GB6364);六、《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》(MH/T4003);七、《民用航空导航台建设指导材料》(IB-TM-2010-004);八、《民航空管雷达站、导航台及甚高频遥控台配套设施配置要求》(MD-TM-2010-007)。

仪表着陆系统飞行校验调试技术规范

仪表着陆系统飞行校验调试技术规范
仪表着陆系统飞行校验调试 技术规范
1
目录
第一章 总则................................................................................................................3 第二章 校验准备........................................................................................................3
3
第三章 空中校验
空中校验分为航向信标校验和下滑信标校验,配套指点标或下滑合装的测距 仪校验一般穿插于航向、下滑信标校验过程中进行。
ILS 飞行校验主要体现为两个主要检查校准过程,第一是导航信号正常性检 查,即针对正常发射的空间导航信号,进行标称量值的检查及调整,给出是否可 用的结论;第二是针对导航信号完好性告警门限,验证地面设备告警门限与空中 信号告警门限的一致性,并依据空中信号结果校准地面门限的设置值。
ILS 飞行校验测试参数主要包括: 航向信标:航道校直、航道结构、调制度、识别信号、(调制平衡、CSB/SBO 相位)、航道宽度、宽度对称性、余隙及覆盖等;航道校直告警、航道宽度告警 (宽、窄告警)、功率告警等。 下滑信标:下滑角、下滑道结构、入口高度、调制度、(调制平衡、CSB/SBO 相位)、下滑道半宽度、宽度对称性、余隙及覆盖等;下滑角下限告警、下滑宽 度告警(宽、窄告警)、功率告警等。 ILS 飞行校验飞行科目主要包括: 沿航道/下滑道进近飞行;(主要检查航向航道校直、航向调制度、航道结构, 检查下滑角、下滑调制度、下滑道结构,下滑角下限告警等参数,必要时检查调 制平衡、CSB/SBO 相位,以及相关联的指点标或测距仪参数); 下滑宽度飞行,沿航道中心水平飞行或沿下滑半宽度偏离值进近飞行;(主 要检查下滑道宽度、宽度对称性、下滑道宽/窄告警等参数); 航道宽度飞行,在适当距离沿与航道垂直的水平方向穿越航道宽度扇区飞 行;(主要检查航道宽度、宽度对称性、航道宽/窄告警等参数); 航向余隙及覆盖飞行,在适当距离或标称覆盖距离,沿航道中心左右 35 度 或 10 度范围的圆弧飞行;(主要检查航向余隙、航向覆盖、功率告警等参数); 下滑余隙飞行,沿航道中心水平飞行;(主要检查下滑余隙参数); 下滑覆盖飞行,沿下滑信号标称覆盖距离和水平角度范围进行圆弧飞行;(主 要检查下滑覆盖、功率告警等参数)。
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4
ILS 飞行校验参数容限标准:
表 1 航向信标飞行校验技术要求
序号 校验项目 投产 定期
标准值及容限要求
校验 校验
1
识别
要求清晰,正确,对航道无影响。


2
调制度
I、Ⅱ类(20±1.5%),Ⅲ类(20±1%)。(单音信号)


3 航道宽度 ᇞ
标准值 W=2arctg105/(L),W≤6°。 ᇞ
2
第一章 总则
1 本规范针对仪表着陆系统飞行校验实施过程中的飞行方法及地面调整中 的技术环节进行整理归纳,形成标准的操作方法,旨在为设备运行维护人员提供 规范化的操作指导,以确保仪表着陆系统在经过飞行校验后能够达到最佳状态。
2 本规范结合仪表着陆系统的技术规范和相关标准,针对国内普遍采用的导 航设备编写的飞行校验调整方法。
3 仪表着陆系统飞行校验工作按照时间进程可划分为校验准备、空中校验、 地面测试整理等三个阶段。
第二章 校验准备
空中飞行校验前的准备工作应参照 AP-86-TM-2014-001《民用航空通信导航 监视设备飞行校验组织与实施工作细则》相关要求进行。在技术工艺环节,应做 好以下准备工作: 1. 校验设备工作及运行环境正常
B 点到 C 点:15μA(I 类);B 点到 T 点:5μA(Ⅱ类); B 点到 D 点:5μA;D 点到 E 点:线性增加到 10μA(Ⅲ 类)。
ห้องสมุดไป่ตู้
5
7 宽度告警
* 位移灵敏度变化:≤17%(I、II 类),≤10%(Ⅲ类)。

8 校直告警
* I 类:±15μA,II 类:±10μA,Ⅲ类±8μA。
1. 校验设备工作及运行环境正常......................................................................3 2. 地面调试人员和校验员技术沟通..................................................................3 3. 工具器材准备..................................................................................................3 第三章 空中校验........................................................................................................4 1. 航向信标飞行校验调试................................................................................10
1.1 CSB/SBO 相位校正(根据需要选择进行本测试科目)................10 1.2 航道校直检查和校准 .........................................................................11 1.3 航道宽度检查和校准 .........................................................................17 1.4 航道宽度宽/窄告警门限检查、校准................................................20 1.5 航道校直告警门限检查、校准 .........................................................21 1.6 航向余隙及高角余隙检查测试 .........................................................23 1.7 航向覆盖检查测试 .............................................................................24 1.8 航向功率告警门限检查(投产校验科目) .....................................24 2. 下滑信标飞行校验参数调整........................................................................25 2.1 CSB/SBO 相位校正(根据需要选择进行本测试科目)................25 2.2 下滑道信号检查和校准 .....................................................................27 2.3 下滑宽度检查和校准 .........................................................................31 2.4 下滑道宽度告警 .................................................................................34 2.5 下滑角下限告警 .................................................................................36 2.6 下滑余隙及超障余隙 .........................................................................38 2.7 下滑覆盖 .............................................................................................38 2.8 功率告警(定期校验不做此科目) .................................................38 第四章 地面测试及整理总结..................................................................................40 第五章 附则..............................................................................................................41 附件 1:缩略语释义...................................................................................................40 附件 2:编写说明.......................................................................................................41 附件 3:飞行校验记录表格.......................................................................................42
为防止因意外情况影响飞行校验的顺利进行,重点检查以下内容: 设备完成了工艺安装调试并验收合格,运行无故障;天线阵及信号保护区场 地平整达到设计要求,符合国家和行业的相关标准;飞行校验期间对信号保护场 区实施有效控制,防止飞机和车辆进入保护区。 2. 地面调试人员和校验员技术沟通 明确地空校验通信频率;向校验员提供地面校验设备的工作情况信息;做好 意外情况时的校验科目调整方案,以便管制指挥人员及时掌握校验科目变化,顺 利实施飞行校验的协调指挥。 3. 工具器材准备 地面调机人员应配备必要的地/空及平面通信电台、保障车辆、仪器仪表、 调校计算记录工具,以及可能实施天线位置调整的必要工具器材等。
11 极化(示值) ᇞ
I 类<15μA,Ⅱ类<8μA,Ⅲ类<5μA。 ᇞ
12 调制平衡 ** ** ±10μA。 (示值) * *
13
相位
** ** 与测平衡时的数据相同。
**
14 功率告警
- 当功率降到 50%时在航道上信号强度示值要≥5μV(-

93dBm)的距离大于 18nm。
6
注:①ᇞ标识应检查的项目; ②W 表示航道宽度; ③L 表示航向天线到跑道入口的距离;
4 宽度对称性 ᇞ
I 类 42%-58%,Ⅱ、Ⅲ类 45%-55%。 ᇞ
5 航道校直 (示值) ᇞ
投产校验≤3μA;定期校验 I 类≤15μA,Ⅱ类≤6μA,Ⅲ ᇞ 类≤4μA。
6 航道结构 (示值) ᇞ
A 点以外:30μA(I、Ⅱ、Ⅲ);从 A 点到 B 点:由 30μA ᇞ 线性下降到 15μA(I 类),线性下降到 5μA(Ⅱ、Ⅲ类);
3
第三章 空中校验
空中校验分为航向信标校验和下滑信标校验,配套指点标或下滑合装的测距 仪校验一般穿插于航向、下滑信标校验过程中进行。
ILS 飞行校验主要体现为两个主要检查校准过程,第一是导航信号正常性检 查,即针对正常发射的空间导航信号,进行标称量值的检查及调整,给出是否可 用的结论;第二是针对导航信号完好性告警门限,验证地面设备告警门限与空中 信号告警门限的一致性,并依据空中信号结果校准地面门限的设置值。
(示值) ᇞ
9 余隙及高角
** 航向中心线两侧线性增加到 175μA,并保持 175μA 到
余隙(示值) ᇞ
10°,从 10°-35°≥150μA。
10
覆盖
* 距航向发射天线 17nm,航道线两侧各 35°,以及 25 nm,

航道线两侧各 10°下滑道扇区内,识别信号清晰,航道
信号指示稳定,信号强度≥5μV(-93dBm)。
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