铁路信号系统的组成及作用
铁路信号系统的组成及作用
策技术，实现了列车远程实时监视、追踪、控制和管
理等的自动化处理。近年来，随着TDCS（列车调度指 挥系统）的改进和新一代分散自律调度集中系统研发 成功，行车调度指挥自动化系统技术获得了长足发展， 取得了巨大的进步。列车运行计划编制和调整及列车 运行监视和管理是TDCS的主要内容，而列车运行控制 则是调度集中的核心，因此，行车调度指挥系统主要 是由TDCS和调度集中系统构成的TDCS由不同站段的 分机和站段或路局总机衔接起来，形成路网调度的主 要组成部分。
塞分区而设置的色灯信号机这里的线路所和色灯信号机
就是无配线分界点，自动闭塞区段上通过色灯信号机之 间的段落叫做闭塞分区。
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第三部分
车站联锁系统
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3.1 车站联锁系统
车 站 联 锁 系 统 的 组 成
车站联锁系统主要是由信号机、站内联锁、轨道电
路及站内电码化、转辙及电源设备、信号集中监测系统
车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是
组织指挥列车运行，保证行车安全，提高 运输效率，传递行车信息，改善行车人员
劳动条件的关键设备。
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第一部分
行车调度指挥系统
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1、行车调度系统
随着信息系统、特别是电子技术的发展，现代行 车调度系统通过计算机技术、通信、控制、信息及决
调 度 系 统 简 介
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神池南电务工队
铁路信号的组成及作用
课件制作人：何暖雪
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铁 路 信 号 的 组 成 及 作 用
目录
• 概述 • 行车调度指挥系统 • 闭塞系统 • 车站联锁系统
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高铁信号系统简析
高铁信号系统简析摘要：信号系统是铁路运输的核心设备，是铁路运行控制的神经中枢系统，高速铁路信号控制系统在保证高速铁路行车安全、提高运输效率中起着关键性的作用。
了解、掌握高速铁路信号控制原理和控制过程，使信号控制系统正常发挥效用，是高速铁路安全、准点运行的重要保障。
关键词：铁路运输信号检测信息控制正文1. 信号与信息控制技术进入20世纪60年代，随着电子技术的发展，电子设备和电子器件开始引入铁路信号控制系统。
车站联锁由电气集中向电子设备集中转化，区间设备也由半自动闭塞向移频（FSK）自动闭塞、相键（PSK）自动闭塞和调幅（ASK）自动闭塞等制式发展，由于电子系统动作速度加快，可靠性提高，并且信息量大，为高速铁路的信号控制系统的电子化、信息化奠定了基础。
70年代初世界第一代微处理联锁机的问世，使铁路信号控制的微电子控制时代迎来生机，在微机信号控制系统中，显著的特点是信息的容错技术得到了提高，所谓容错控制技术（Fault-Tol-erance Control）,是指通过系统设计方式，使得在控制系统元器件、甚至是模块故障情况下，系统通过冗余控制技术，将故障部件信息覆盖或屏蔽，输出正常状态的工作信息，即在局部设备故障的情况下，系统仍能维输出满足需要的工作信息，维持系统的工作效用，保证系统正常工作。
随着信息技术的发展，在信息运用技术、信息自动化、信息优化与信息智能化等四个方面的发展。
信息化技术是把客观的物理概念进行数字化处理，输入到计算机进行数据处理，按照优化技术生成某种预定的技术指标，在一定约束条件下求得最优解；信息智能化是信息处理的最高境界，包括信息的理解、推理、分析、判断等方面。
信息智能化的重要标志是信息对知识的表述和应用。
2. 高速铁路信号技术的应用铁路信号控制系统原以继电器为主件的分散控制技术，如电气集中联锁，区间半自动继电器闭塞等，称为信号系统的联锁、闭塞技术。
信号联锁和闭塞技术通过信息的逻辑处理，最终以地面信号机给出三种基本颜色——红、黄、绿（进站、出站可以是黄绿组合）的信号显示指挥列车运行。
第1章__铁路信号概述(第一次课)
8/16/2013
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教 学 内 容
一、铁路信号的产生与发展 二、铁路信号的作用 三、铁路信号的组成 四、与铁路信号技术密切相关的信 息技术 五、铁路信号的发展趋势 补充：城市轨道交通信号系统
基本概念
• 广义：在铁路运输中，用于保护行车安全，
提高车站和区间通过能力、编组站解体编组能
力的各种控制设备的总称。
区间闭塞
为保证区间行车安全，要求按照一定的方法组织列 车在区间的运行，称为行车闭塞法，简称闭塞。区间
闭塞是保证区间行车安全、提高运输效率的系统。
区间闭塞设备主要有： 半自动闭塞：用于单线区间，需要人工办理闭塞 和到达复原； 自动闭塞：用于双线区间，自动完成闭塞作用。
自 动 闭 塞 制 式 以 移 频 为 主 ： 有 8 信 息 …18 信
ATC
速度 自动防护
ATC
行车调度指挥控制
列车调度指挥系统 调度集中：除了TDCS的功能外，还可以 完成遥控功能，即自动或有行车调度员在 调度所远距离地集中控制本区段内各站的 信号机和道岔，办理接、发车进路
驼峰调车控制
用来提高编组站（区段站）解编能力。 主要包括：驼峰推峰机车速度控制、溜放 车辆进路控制、溜放车辆速度控制设备。
城市轨道交通信号系统
1.我国城市轨道交通的发展 我国城市轨道交通建设起于1908年，第一
条有轨电车在上海建成，1969年10月1日建成
通车的北京地铁一号线，是中国第一条现代化 城市轨道交通系统，它的建成通车结束了中国
没有地铁的历史。
我国城客运交通中起骨干
道口
指示道路上的车辆、行人通过或禁止通 过道口的听觉和视觉信号。
信号微机 监测
铁路G网系统简介和组成
高速铁路
高速铁路是G网系统应用的另一重要 领域。G网系统能够提供高质量的无 线通信和宽带数据传输服务，支持列 车控制系统、调度指挥系统、旅客服 务系统等众多子系统的通信需求。
VS
G网系统的应用能够提高高速铁路的 运营效率和安全性，为旅客提供更加 便捷、舒适的出行体验。
智能化管理
数据整合
G网系统将各类数据整合到一个平台上，方便管理人员进行统一管理和调度。通过数据分析和挖掘，为决策提供 有力支持。
自动化控制
G网系统采用先进的自动化控制技术，实现列车自动调度、信号自动控制等功能，提高运输效率和管理水平。
高效运营
资源共享
G网系统实现资源共享，提高资源利用效率。通过集中管理和调度，降低运营成本和维护难度。
灵活扩展
G网系统具备良好的灵活扩展性，可根据业务需求进行快速部署和升级。同时，系统支持与其他铁路 系统的互联互通，促进铁路行业的整体发展。
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G网系统的应用场景和优 势
城市轨道交通
城市轨道交通是G网系统应用的重要领域之一。G网系统能够提供高效、安全、可靠的通信服务，支持列车控制系统、乘客信 息系统、公共安全系统等众多子系统的通信需求。
通信系统
1
通信系统是铁路G网系统中实现信息传递和交换 的关键部分。
2
通信系统包括有线通信、无线通信和卫星通信等 多种方式，为列车、车站、控制中心等提供语音、 数据和图像的传输服务。
3
通信系统在铁路G网系统中起到信息传递的桥梁 作用，保障列车运行的安全和高效。
列车控制系统
列车控制系统是铁路G网系统中实现列车运行 自动化的重要组成部分。
铁路信号系统讲解材料
通过自动化监控系统实时监测列车运行状态和信号设 备状态，及时发现和处理异常情况。
智能化维护管理
通过智能化维护管理系统实现信号设备的预防性维护 和故障诊断，提高设备维护效率和可靠性。
绿色环保设计理念
能耗优化设计
优化信号设备能耗设计，降低铁路信号系统的 能源消耗。
环保材料使用
优先选择环保材料和可再生能源，减少对环境 的负面影响。
改造后，中国高速铁路运行安全性和 效率得到显著提升，为高铁的快速发
展奠定了坚实基础。
THANKS
感谢观看
城市轨道交通信号系统还包括自动 列车防护系统（ATP）、自动列车 控制系统（ATC）等子系统，确保 列车在规定的速度和安全条件下运 行。
高速铁路信号系统
高速铁路信号系统是保障高速列车安全、高效运行的核心设施， 通过列车控制系统、信号设备等实现列车运行控制、进路排列、 列车追踪等功能。
高速铁路信号系统通常采用基于通信的列车控制系统（CBTC）， 实现列车与地面设备之间的信息交互，提高列车运行效率和安全 性。
信号系统的历史与发展
历史
铁路信号系统的历史可以追溯到19世纪初，随着技术的不断进步，信号系统经历 了从机械信号到电子信号、从模拟信号到数字信号的演变。
发展
现代铁路信号系统正朝着智能化、自动化、安全可靠的方向发展，如基于通信的 列车控制系统（CBTC）已经在许多城市轨道交通中得到应用，未来还将有更多 的新技术应用于铁路信号系统，进一步提高运输效率和安全性。
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货运铁路信号系统还包括货运调度系统、货运通信系统等子系统，确保列车在 货运条件下安全、高效运行。
特殊环境下的铁路信号系统（山区、沙漠等）
在山区、沙漠等特殊环境下，铁路信号系统需要具备更高的可靠性和适应性，以确保列车的安全和正 常运行。
铁道信号
教师学期授课计划重庆职培基地教案用纸第 1 讲重庆职培基地教案用纸第 1 讲重庆职培基地教案用纸第1讲重庆职培基地教案用纸第 2 讲重庆职培基地教案用纸第10讲重庆职培基地教案用纸第 3 讲重庆职培基地教案用纸第 3 讲重庆职培基地教案用纸第 4 讲重庆职培基地教案用纸第4讲重庆职培基地教案用纸第 5 讲重庆职培基地教案用纸第 6 讲重庆职培基地教案用纸第7讲重庆职培基地教案用纸第8讲重庆职培基地教案用纸第12讲重庆职培基地教案用纸第12讲重庆职培基地教案用纸第11讲重庆职培基地教案用纸第11讲重庆职培基地教案用纸第9讲重庆职培基地教案用纸第9讲重庆职培基地教案用纸第9讲重庆职培基地教案用纸第9 讲平时成绩考核办法教研室主任审阅任课教师杨永明年月日2012 年月日本课小结与改进措施课外作业或复习题课外作业或复习题第一节课至第五节课作业作业：第一节作业1、我国规定哪三种基本颜色为信号通用颜色？各代表什么意义？第二节作业1、铁路信号基础设备包括哪些信号装置？第三节作业1、进站信号机设在何处其作用是什么？第四节作业1、预告信号机的作用是什么？第五节作业1、什么是移动信号？2、什么是手信号？教研室主任审阅任课教师杨永明年月日2012 年月日本课小结与改进措施作业：第六节作业1、转辙机的作用是什么？第七节作业1、什么是轨道电路？第八节作业1、分散自律式调度集中系统（CTC）有哪些功能？第九节作业1、什么是机车信号？第十节作业1、ATP车载设备的功能是什么？第十一节作业1、什么是闭塞设备？课外作业或复习题课外作业或复习题第十二节作业1、联锁的定义是什么？本课小结与改进措施平时成绩登记表考试（查）成绩报告表2011 ─2012学年第四学期注：1. 报告成绩的确定（1）自开课：平时成绩占30%，期末考试卷面成绩占70%。
（2）统考课：报告成绩为期末考试卷面成绩。
2.报告成绩不及格用红色填写。
任课教师（签名）杨永明填表日期2012 年12 月日考试成绩分析表课程名称：铁路信号任课教师：杨永明授课班级：班期末卷面考试成绩统计表。
铁路信号系统的组成及作用
优化资源利用
信号系统能够实现列车追踪和预 测，合理安排列车间隔，优化线
路使用，提高铁路运输能力。
提高铁路运输安全性
列车运行监控
信号系统实时监控列车的位置、速度和状态，及时发现潜在的安 全隐患，采取相应措施避免事故发生。
防止列车冲突
通过信号系统的列车自动控制系统，能够实现列车的自动制动和停 车，防止列车冲突和追尾事故。
铁路信号系统的重要性
安全保障
铁路信号系统是保障列车安全运 行的关键，通过信号的传递和处 理，可以避免列车冲突和事故的
发生。
运输效率
铁路信号系统能够实现列车的自动 化指挥和调度，提高运输效率，减 少列车延误，确保铁路运输的顺畅 。
经济效益
铁路信号系统的建设和运营能够带 来显著的经济效益，降低运输成本 ，提高铁路企业的竞争力和盈铁路信号系统的组成
列车控制系统
列车控制系统是铁路信号系统的核心组成部分，用于指挥列车运行，保障列车安全 、高效地运行。
该系统通过无线电、有线等方式接收和发送信号，使列车能够按照规定的速度和间 隔在车站、区间及调车场所运行。
列车控制系统包括列车自动控制系统和列车自动防护系统，可实现列车自动控制、 列车自动防护和列车自动监控等功能。
联锁系统
联锁系统是铁路信号系统的关键组成 部分，用于保证列车运行的安全性和 有序性。
联锁系统能够有效地防止列车冲突、 追尾等事故的发生，提高铁路运输的 效率和安全性。
该系统通过计算机技术、通信技术和 控制技术等手段，对铁路信号设备进 行联锁控制，实现信号机、道岔和进 路之间的联锁关系。
闭塞系统
闭塞系统是铁路信号系统的重 要组成部分，用于保证列车在
保障乘客安全
信号系统中的安全设施和设备，如道岔、轨道电路等，能够保障乘 客的安全和舒适度。
铁路信号系统技术手册
铁路信号系统技术手册第一章：引言铁路信号系统是确保列车行车安全和运输高效的重要组成部分。
本技术手册旨在提供有关铁路信号系统的详尽技术指导和操作要点，以确保人员了解并正确运用信号系统。
第二章：铁路信号系统概述2.1 信号系统的定义和作用铁路信号系统是运用规定的信号标志、信号灯和通信手段来控制列车的运行，保证列车在整个行车过程中安全、有序地运行。
2.2 信号系统的分类铁路信号系统可分为绝对信号系统和相对信号系统。
绝对信号系统用于站内、区间、调车场等特定位置的列车运行控制，而相对信号系统用于两列车之间的运行控制。
第三章：铁路信号设备3.1 信号机3.1.1 信号机的种类主要包括机械信号机、光信号机和电动信号机。
3.1.2 信号机的基本构造和作用详细介绍不同信号机的构造和作用，包括信号灯的颜色对应不同信号意义。
3.2 道岔3.2.1 道岔的种类和布置形式介绍常见的道岔种类和不同的布置形式。
3.2.2 道岔的控制和操作详细描述道岔的控制原理和操作方法。
第四章：信号系统故障排除4.1 常见故障和处理方法列举常见的信号系统故障情况及相应的处理方法。
4.2 信号系统维护和保养介绍信号系统的维护保养工作。
第五章：安全操作规程5.1 列车员和信号员的职责详细说明列车员和信号员的职责，保障行车安全。
5.2 信号机操作规程详细描述信号机操作的要点和注意事项。
第六章：信号系统升级与发展6.1 信号系统技术的发展趋势介绍当前信号系统技术的发展动态和未来趋势。
6.2 信号系统升级和更新方案探讨信号系统的升级和更新方案，以适应未来的铁路运输需求。
结语本技术手册的编写旨在提供给相关人员理解和操作铁路信号系统所需的知识和指导。
在使用信号系统时，请严格按照手册中的要求进行操作，确保列车的行车安全和运输高效。
同时，随着技术的不断发展，需要密切关注信号系统的升级和更新，以适应未来铁路运输的发展。
铁路信号设备简介
铁路信号设备简介概述铁路信号设备是铁路运输系统中的重要组成部分，用于确保列车在运行过程中的安全和顺畅。
它包括许多不同类型的信号设备，如信号灯、信号标志和信号机等。
本文将介绍铁路信号设备的基本原理、分类和功能。
基本原理铁路信号设备的基本原理是通过灯光、标志或机械装置向驾驶员和列车员传递指令和信息，以保证列车在铁路线上行驶的安全。
这些信号设备根据事先约定的规定发出特定的信号，指示驾驶员和列车员采取相应的行动。
信号设备通常由信号控制中心（SCC）控制，以便及时发出正确的信号。
分类铁路信号设备可以根据其工作原理和应用方式进行分类。
根据工作原理，信号设备可以分为机械信号和电子信号两种类型。
机械信号是使用机械装置和标志来传递信息的，而电子信号则是使用电子装置和发光二极管（LED）等设备来发出信号。
根据应用方式，信号设备可以分为防护信号、跟车信号和方位信号等。
机械信号机械信号是铁路信号设备中最早采用的一种类型。
它通常由标志和机械装置组成。
标志可以是不同颜色的旗帜或灯光，而机械装置则可以是指针、开关或摇杆等。
机械信号设备的优点是结构简单、可靠性高，但缺点是操作不灵活且安装和维护成本较高。
机械信号主要用于列车进站、发车、到站和方向转换等场景。
电子信号随着计算机和电子技术的发展，电子信号逐渐取代了机械信号成为铁路信号设备的主要类型。
电子信号使用电子装置和LED等光源来发出信号。
相对于机械信号，电子信号具有灵活性高、可操作性好以及安装和维护成本低的优点。
电子信号主要用于列车行驶过程中的跟车、方位、防护、速度和故障等信号的传递。
防护信号防护信号是铁路信号设备中最常见的类型之一。
它用于保护列车在行驶过程中与其他列车之间的安全间隔，防止碰撞事故的发生。
防护信号通常以红灯或红旗的形式显示，驾驶员和列车员需要在看到红灯或红旗时停车等待。
当前面的轨道上没有其他列车时，防护信号会显示绿灯或绿旗，驾驶员和列车员可以继续行驶。
跟车信号跟车信号是为了使列车保持一定的速度和间隔而设立的信号。
第二章 铁路信号
车站发车线端部必须装设 出站信号机（正线高柱， 侧线矮柱）。警冲标内 方3.5-4m处。 防止侧面 冲突。
出站信号机
➢为了防护区间，在车站的发车线上指示列车能否进入区 间而设置的信号机。
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出站信号机位置
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➢ (a)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运 行前方至少有三个闭塞分区空闲；
1.3信号光源
一、信号灯泡和灯座 1.信号灯泡（直丝） 是色灯信号机和信号 表示器的光源，其型 号为
T表示铁路，X表示 信号，表示双丝灯泡， 均为12V25W。（主 丝在下、副丝在上）
2.定焦盘式铁路信号灯座：
可以调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的 焦点上，获得最佳显示效果。灯口不易移 位；更换灯泡时，一般不用重新调整显示 ，信号显示比较稳定 。
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是一架出 站兼调车信 号机的变种， 显示为绿红 黄白，下方 为两方向进 路表示器。 正常为两个 两显机构， 考虑铁路限 界的问题， 二和一组装。
3.通过信号机
★ 作用：防护闭塞分区，
指示列车能否进入运行 前方的闭塞分区
★设置：每个闭塞分区的
入口处。不设在启动困 难的上坡处，确实装设 则加装容许信号。上下 行尽量并设。
圈额定电压180V（I1-I2) 或220V(I1-I3),空载电流 0.011A；二次电压13V-
16V。
2.XDZ型多功能信号点灯装置：
• 将信号灯泡的点灯和 灯丝的转换结合成为 一体，取代了变压器 和灯丝转换继电器。 采用软启动方式，延 长灯泡使用寿命。
• 点灯变压器采用防雷 装置，灯丝继电器采 用JZSJC型。
铁路工作原理
铁路工作原理
铁路工作原理是指铁路运输系统的运行原理，包括轨道、车辆、信号设备和供电系统等。
其主要工作原理如下：
1. 轨道：铁路的轨道是由两条平行的钢轨组成，在固定的路基上铺设。
铁路车辆的轮轨接触部分，通过摩擦力提供支撑和推动力。
2. 车辆：铁路车辆分为机车和车厢，通过机车提供的动力驱动车辆行驶。
车厢通过车轮与轨道接触，保持车辆在轨道上的稳定运行。
3. 信号设备：铁路上设置了一系列的信号设备，用于控制和指导列车行驶。
信号机、信号灯和信号标志等设备向列车发出不同的信号，告知列车是否可以行驶、停车或变换轨道等。
4. 供电系统：电气化铁路系统利用电力进行牵引车辆。
供电系统通过铁路线路上的接触网向车辆提供电能，将电能转化为动力，推动列车行驶。
5. 列车控制系统：铁路使用列车控制系统对列车进行自动或人工控制，确保列车在安全、高效的条件下运行。
列车控制系统包括刹车、加速和转向等功能，以保证列车的稳定和安全。
铁路工作原理是以上各个组成部分的协同作用，使得列车能够沿着正确的轨道行驶，并根据信号和控制系统的指示进行运行。
这样可以保证列车的运行安全、高效和准时。
铁路信号基础知识介绍
3、道岔
（2）转辙机：道岔控制系统的执行机构。其主要作拥 有：
d、道岔被 挤或因故处 于“四开” 位置时，及 时给出报警。
3、道岔
表示系统
道岔
转辙机
锁闭系统
安装装置
3、道岔 （3）转辙机类型： a、从动力方面分为： ①直流电动机（ZY4、ZD6系列） ②交流电动机（S700K、ZYJ7） b、从传动机构方面分为： ①机械传动（ZD6、S700K) ②液压传动（ZY4、ZYJ7） ③风压传动（ZK3、ZK3-A、ZK4)
（2）主要作用：保证行车安全、监测信号设备状态、 发现信号设备隐患、设备故障报警提醒、分析信号设备故 障原因、辅助故障处理、指导现场维修、提高电务部门维 修水平和维护效率的重要信号设备。
五、微机监测系统 （3）监测内容
六、电源系统
在车站信号机械室设置智能电源屏，为联锁系统、调度集中 系统、信号集中监测系统等所有信号设备提供稳定的工作电源，通 常还并配置双套纯在线式不间断电源UPS，为信号设备提供断电保 护。
显示距离要求较远的信号机。具有显示距离远、 观察位置明确等优点。（进站、正线出站、通过 、预告、接车进路等）；
2、信号机
（2）分类：
c、安装方式分为： ②矮柱信号机安装于建筑限界下部外侧的信号机基础上，一
般用于显示距离要求不远的信号机上。（侧线出站、站内调车）
2、信号机 （3）最常见的视觉
类固定信号的基本颜 色及其基本意义是：
（3） 主要应用： a、站内97型25Hz轨道电路（机械绝缘） b、区间ZPW-2000无绝缘轨道电路（电器绝缘）
4、轨道电路 a、 站内97型25Hz轨道电路 ①基本组成：由电源屏提供25HZ的轨道电源（220V）
铁路信号基础概述
铁路信号基础
铁路信号基础
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继电器
继电器是一种电励磁开关，就是一个带接点的电磁 铁，是自动控制中常用的电器。它用于接通或断开 电路，构成信号逻辑电路，控制信号机和转辙机等 的动作。
铁路信号基础
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继电器的机用以形成信号显示，防护进路，指示列车和 调车车列的运行条件。 地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信 号表示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及 道口。 机车信号设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显 示，以及逐步成为主体信号使用。
铁路信号基础
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常用信号机-进站信号机
铁路信号基础
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常用信号机-出站兼调车信号机
铁路信号基础
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常用信号机-调车信号机
铁路信号基础
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常用信号机举例
铁路信号基础
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轨道电路
轨道电路是利用钢轨作为导体，两端加以机械绝缘 (或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的，使电 流在轨道的一定范围内流通而构成的电路。 作用：它用来监督线路上是否有车占用、线路是否 完整；通过轨道电路向列车传递行车信息。
铁路信号基础
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列车运行控制系统（CTCS）
列控系统是确保行车安全的信号系统。利用地面提供 的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设备 自动生成目标距离连续速度控制模式曲线，并实时与列 车运行速度进行比较，超速后及时进行控制。
铁路信号基础
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列控系统-体系组成
铁路信号基础
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列控系统-控制模式的发展
铁路信号基础
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道岔与转辙机
铁路信号基础
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查询-应答器
又称为点式应答器（Balise，Beacon），它 已经成为现代铁路信号系统中的重要地面设备， 成为沟通列车与地面的一种点式信息交换装置。 查询应答器系统由查询器和应答器两部分组成。 一般情况下查询器安装在机车上，应答器安装 在地面上 。
铁路信号系统—铁路信号基础设备
道岔与转辙机
故障--安全原则
道岔是线路的连接与交叉处， 通过其尖轨和心轨的位置变换 开通直向线路或侧向线路。
道岔尖轨或心轨的转换，由转 辙机的牵引实现。常见的转辙 机有：电动转辙机、电动液压 转辙机、电空转辙机等。
故障--安全原则
固定辙叉的道岔
可动心轨的道岔
故障--安全原则
各种道岔类型对应的尖轨长度及允许通过速度表
任务三 轨道电路
目录
一轨 道 电 路 的 应 用 二 工频轨道电路的组成和基本工作原理 三故 障 — — 安 全 原 则
轨道电路
轨道电路是信号基础设备之一，它是利用铁路的两条钢轨作为导 线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。 轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占 用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。
转辙机的作用
故障--安全原则
转换道岔的位置，根据需要转换至定位（通常指直股）或反位 （通常指弯股）。
道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出对应 的位置表示信息。
道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出音响报警和文字， 视屏显示信息。
轨道电路——占用 区间闭塞——不能向区间发车 信号机故障——降级或转移显示 轨道绝缘节破损——不应使轨道继电器吸起
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故障--安全原则
实现故障－安全原则的具体措施主要有
防止人的错误操纵而出现的各种联锁及闭塞技术等； 故障后使功能降级使用技术，如自动闭塞中绿灯烧坏改亮黄灯的技术； 应急顶替技术，如电源故障时利用蓄电池供电的技术； 检测、报警和预防性养护的技术； 冗余技术，如多重设备；
2.进站信号机 进路
铁路信号基础
论
一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。 1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
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（3）、继电器的符号，对于线圈必须注明其定位状态箭头和线圈端 子号。对于其接点只须标出其接点组号，而不必详细标明动、前、后接点 号。但必须标出箭头方向。 总体原则：继电器吸起-----（动）中接点与前接点闭合，与后接点 断开。继电器落下----（动）中接点与前接点断开，与后接点闭合。 三、继电器线圈的使用：必须满足继电器的工作安匝和释放安匝。 串联：前后线圈串联；如：JWXC-1700 并联：前后线圈并联；如：JWXC-850/850 单线圈使用时，为了保证得到与两线圈串联使用同样的工作安匝，通 过线圈的电流必须比串联时大一倍，所消耗功率也大一倍。继电器大都采 用两线圈串联使用的方法。但当电路需要时，也采用分线圈使用的方法。 两线圈并联使用时，所需电压比串联时低一半，一般使用在较低电压的电 路中。
铁道信号系统的原理与应用
铁道信号系统的原理与应用铁道信号系统是确保铁路运输安全的重要组成部分。
它通过信号设备和相关的控制系统来指示列车的行进方向、速度和停车位置。
本文将介绍铁道信号系统的原理和应用，以及其在保障铁路运输安全方面的重要性。
一、铁道信号系统的原理铁道信号系统的原理基于以下几个关键要素：1. 信号灯：信号灯是铁道信号系统中最常见的组成部分之一。
它通过使用不同颜色的灯光来传达不同的信息。
通常，红灯表示停车，黄灯表示警告，绿灯表示行进。
2. 车载设备：列车上装有车载信号设备，用于接收和解码来自信号灯的信号。
车载设备会根据接收到的信号决定列车的行进方向和速度，并在需要时触发制动系统。
3. 车站信号设备：车站信号设备包括信号灯、道岔和信号机，用于控制列车在车站内的行进。
信号设备会向驾驶员传达列车进入站内、停车、开出等指令。
4. 控制中心：控制中心是铁道信号系统的核心部分，负责管理所有信号设备和调度列车。
控制中心会根据列车的位置、行进方向和运行计划，发送相应的指令给信号设备，以确保列车按时、安全地运行。
二、铁道信号系统的应用铁道信号系统在铁路运输中起着至关重要的作用。
它的应用体现在以下几个方面：1. 碰撞防护：铁道信号系统通过控制列车的行进速度和位置，可以有效地防止列车碰撞事故的发生。
当多列列车同时运行在一条铁路线上时，信号系统会根据列车之间的安全距离和速度限制，确保它们之间的安全间隔。
2. 进路调度：铁道信号系统的应用可以实现对列车进出车站的调度控制。
调度员可以根据列车的行进速度和优先级，安排它们的进站和开出顺序，以保证铁路运输的高效与安全。
3. 事故处理：铁道信号系统可以迅速检测到列车的异常行为，如超速、逆行等，并立即触发相关的警报和停车措施。
这有助于及时处理紧急情况，减少事故发生的可能性。
4. 交通管理：铁道信号系统不仅可以控制列车的行进，还可以管理铁路交叉口和道岔的操作。
通过合理的信号设置和调度安排，可以保证交叉点上列车的顺利通过，提高整个铁路网络的运行效率。
铁道信号复习资料
铁路信号的定义：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通行能力，以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
1、继电器的组成、基本原理和作用；继电器都有电磁系统和接点系统两大主要部分组成。
电磁系统由线圈、固定的铁芯和轭铁，以及可动的衔铁构成。
接点系统由动接点和静接点构成。
基本原理：利用电磁铁控制工作电路通断的开关作用：继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制远距离的对象。
2、安全型继电器型号表示含义：安全型继电器型号用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的电阻值。
3、故障导向安全原则：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，作为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障。
4、无极、偏极和有极继电器各自的组成和工作特点：无极继电器由电磁系统和接点系统两部分组成，具有结构紧凑、加工方便等特点偏极继电器：与无极继电器基本相同，偏极继电器特点具有固定磁场，仅当一种方向的电流通过时，能够动作接点系统，而另一种方向的电流通过时，则不能动作接点系统有极继电器：有极继电器的磁路结构与无极继电器基本相同，永久磁钢代替。
无极继电器的部分轭铁；他的特点是磁系统中增加了永久磁钢。
5、安全型继电器的特性：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障6、机械特性和牵引特性的含义，以及它们相互配合的方式机械特性：电磁继电器的工作过程是电流通过线圈，在磁路中产生磁通，磁通在衔铁气隙中产生电磁力吸引衔铁带动接点动作，以完成接通、断开或转接电路的任务。
牵引特性：磁通经过铁芯与衔铁间的气隙时，对衔铁产生电磁吸引力为了要继电器吸起，使前接点闭合后接点分离，必须要求继电器衔铁在整个运动过程中，牵引力处处大于或等于机械力。
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识主要包括以下几个方面：
1. 信号机：信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，用于指示列车的运行状态和方向。
根据不同的用途，可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等类型。
每种类型的信号机都有不同的显示方式，用于指示不同的指令。
2. 道岔控制：道岔是铁路线路中的重要组成部分，用于改变列车的行驶方向。
道岔的控制方式有手动和自动两种。
在手动控制方式下，需要人工操作道岔；在自动控制方式下，通过信号系统的指令，自动控制道岔的位置。
3. 联锁系统：联锁系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
联锁系统可以实时监测列车的位置和速度，根据列车的运行计划，自动调整列车的进路和道岔位置，确保列车安全通过。
4. 闭塞系统：闭塞系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
闭塞系统可以实时监测列车的运行状态和位置，根据列车的运行计划，自动控制列车的通过和停车。
5. 列车调度：列车调度是铁路信号系统中的重要组成部分，用于协调列车的运行计划和实际运行情况。
列车调度员需要了解列车的运行计划和实际运行情况，根据实际情况调整列车的运行计划，确保列车安全、准时地到达目的地。
以上是铁道信号专业基础知识的一些主要内容，这些知识是理解和掌握铁路信号系统的基础。
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锁
成相互具有制约关系。接轨站及新建各站易采用硬件冗余结构的
简
计算机联锁设备，显控多采用鼠标+彩显方式。
介
3.3 车站联锁系统
轨道电路及站内电码化：新建各站越来越多地利用97型25HZ
轨
相敏轨道电路。站内正线电码化采用叠加预发码方式，到发线采
道
用叠加发码方式，发码设备采用ZPW-2000系列移频电码化设备。
信
铁路行车，与线路的闭塞系统密切相关。信号机的选择上一般各
号
站的进站、预告、正线出站等列车信号机，以及专用线、机走线、
机
牵出线等处进入联锁区的防护调车信号机原则上采用高柱信号机，
及
其余信号机（含桥上及隧道内预告信号机）采用矮型。
站
内
站内联锁：车站联锁是利用机械、电气自动控制和远程控制
联
的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔形
可以互相讨论下，但要小声点
7
2.1 闭塞系统
闭塞就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运
闭
行一个列车，与此有关的设备和技术形成铁路信号闭塞
塞
系统。
系
统
定
义
2.1 闭塞系统
我国铁路现行的基本闭塞设备分为自动闭塞、自动
闭
站间闭塞、半自动闭塞。自动闭塞是同列车自动完成闭
塞
塞作用的一种闭塞，半自动闭塞是通过装在两个相邻车
铁路信号的组成及作用
铁
路
信
目录
号
的
组
• 概述
成
• 行车调度指挥系统
及
• 闭塞系统 • 车站联锁系统
作
用
*
概 述
铁道信号也称为铁路信号，铁道信号 的作用是保证列车运行安全，有效提高铁 路运输效率，降低运输成本，大大改善行 车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是 组织指挥列车运行，保证行车安全，提高 运输效率，传递行车信息，改善行车人员 劳动条件的关键设备。
系 统
站的闭塞机出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭
分
塞。
类
2.3 闭塞系统
车站除了正线以外，还配有到发线、牵出线等其他
线路，因此把各种车站称之为有配线的分界点，而无配
闭
线的分界点，为非自动闭塞区段在两个车站间设置的线
塞
路所，以及自动闭塞区段为在两车站间划分成若干个闭
系
统
塞分区而设置的色灯信号机这里的线路所和色灯信号机
系
统
及
防
信号设备综合防雷系统：按铁道部有关标准和规范要求，在
雷
各站信号设备房屋处需新设信号设备综合防雷系统。
简
介
课件 制作
电
部分接轨站结合原发码方式进行改造。
路
及
道
转辙及电源设备：转辙设备一般根据站场设计的道岔类型进
岔
行配套，采用智能综合信号电源屏。
简
介
3.4 车站联锁系统
信号集中监测系统：随着微机的推广和普及，新建各站配备
监
信号微机监测系统，并联网至相关电务集中监测系统，当接轨站
测
既有微机监测设备不满足要求时，要对其升级改造。
统
取得了巨大的进DCS的主要内容，而列车运行控制
介
则是调度集中的核心，因此，行车调度指挥系统主要
是由TDCS和调度集中系统构成的TDCS由不同站段的
分机和站段或路局总机衔接起来，形成路网调度的主
要组成部分。
2 第二部分
•
闭塞系统
LOGO
大家有疑问的，可以询问和交流
2 第一部分
行车调度指挥系统
1、行车调度系统
随着信息系统、特别是电子技术的发展，现代行
车调度系统通过计算机技术、通信、控制、信息及决
策技术，实现了列车远程实时监视、追踪、控制和管
调
理等的自动化处理。近年来，随着TDCS（列车调度指
度
挥系统）的改进和新一代分散自律调度集中系统研发
系
成功，行车调度指挥自动化系统技术获得了长足发展，
引
就是无配线分界点，自动闭塞区段上通过色灯信号机之
申
间的段落叫做闭塞分区。
第三部分
车站联锁系统
3.1 车站联锁系统
车
车站联锁系统主要是由信号机、站内联锁、轨道电
站 联
路及站内电码化、转辙及电源设备、信号集中监测系统
锁
及信号设备综合防雷系统等组成。
系
统
的
组
成
3.2 车站联锁系统
信号机：信号机是铁路视觉信号的重要组成部分，用以指导