欧美多式联运装备发展现状与趋势
2024年多式联运市场分析现状
多式联运市场分析现状引言多式联运作为一种综合利用不同运输方式的物流运输模式，正在全球范围内得到广泛应用。
本文旨在分析多式联运市场的现状，并探讨未来的发展趋势。
1. 多式联运市场的背景随着全球经济的发展和国际贸易的增加，物流运输的效率和可靠性变得更加重要。
多式联运通过整合不同的运输模式，提供了更加高效、灵活和经济的解决方案。
在全球范围内，多式联运市场正在不断扩大，并成为物流运输领域的重要发展方向。
2. 多式联运市场的现状2.1 市场规模多式联运市场在过去几年中保持了稳定增长的势头。
根据行业数据，截至目前，全球多式联运市场规模已经超过1000亿美元。
同时，多式联运在一些发达国家和地区已经成为主流的物流运输方式。
2.2 主要参与者多式联运市场的参与者包括货运代理公司、运输公司、物流服务提供商等。
这些参与者利用全球化的运输网络和先进的信息技术，提供跨国、跨地区的多式联运服务。
同时，一些跨国公司也开始涉足多式联运市场，通过内部整合和外部合作，优化物流运输过程。
2.3 市场趋势多式联运市场的发展受到多种因素的影响。
一方面，全球贸易的增长和物流运输需求的增加将持续推动多式联运市场的发展。
另一方面，技术的进步和运输模式的创新也将推动市场的变革。
例如，物联网、大数据分析和人工智能等技术正在为多式联运提供更加高效和智能化的解决方案。
3. 多式联运市场的挑战与机遇3.1 挑战多式联运市场面临一些挑战，其中包括运输成本的控制、运输安全的保障、运输网络的建设等。
此外，不同国家和地区之间的法规和标准差异也给多式联运的运营带来了一定的困扰。
3.2 机遇多式联运市场的发展也带来了许多机遇。
首先，多式联运可以帮助企业降低运输成本，提高物流效率。
其次，多式联运可以为企业提供更加灵活和可靠的物流解决方案。
此外，多式联运市场的扩大也为物流企业提供了更多合作和提供增值服务的机会。
结论多式联运作为一种创新的物流运输模式，正逐渐得到全球范围内的认可和推广。
19916-长江多式联运经营-美国多式联运发展情况及经验借鉴
美国多式联运发展情况及经验借鉴1.1 美国多式联运发展情况（1）多式联运总量高速增长1997年至2011年，美国多式联运货运量由2.17亿吨增加到16.2亿吨（增长了6.5倍），占货运总量的9.2%；预计到2040年，美国多式联运的货运量将达到35.75亿吨，占货运总量的12.5%，货运价值量将增加到近10万亿美元，占货运总价值的25.3%。
美国公铁、公水、铁水联运运量占全部多式联运运量比例分别为53%、34%、13%，相应周转量占比分别为57%、29%、14%，表明公铁联运（COFC/TOFC）成为主要的联运方式。
图1-1 美国多式联运运量增长预测数据来源：美国联邦运输部图1-2 美国各种联运方式的货运量比重数据来源：美国联邦运输部（2）铁路联运量再创新高得益于密集的铁路线和铁路站点布局，美国TOFC（铁路半挂车驮背运输）和COFC（铁路集装箱驮背运输）的运量保持多年快速增长势头，2015年美国TOFC和COFC联运量达到1370万，相比2014年，再创新高。
图1-3 2000-2015年美国 TOFC 和 COFC 联运量的变化情况数据来源：北美铁道协会美国的铁路经过多年的发展与兼并，目前主要由实力较强的企业控制铁路货运网络，总体形成寡头垄断的市场竞争态势。
在全美的货运铁路运输网络中，芝加哥是铁路网络中的枢纽，是最重要的节点和内陆公共点，横跨东西的货物运输大部分要通过芝加哥进行换运。
图1-3 美国铁路系统和大型的铁路多式联运站点来源：北美铁道协会（3）集疏运体系不断健全美国不仅交通基础设施发达，而且由专用线、枢纽和终端节点组成的多式联运集疏运体系比较完善。
美国交通部对全国港口、机场、货站等进行了全面评估，最终确定了全国517个多式联运物流节点，其中机场作为物流节点的数量达到99个。
为保证这些节点的集疏运，政府为616个节点建设了1222英里的公路专用线。
其中，对于一些货运量较大的节点，确保有多条集疏运线路；而对于另外一些站点，则确保与国家公路网无缝对接。
多式联运发展的现状与展望 PPT
欧美：多式联运
4.甩挂（甩箱）运输成为多式联运的基础环节
驮背甩挂
滚装甩挂
中国 驮背运输尚为甩零箱！作滚业装甩挂刚 起步，但缺乏专用船舶、专用码头， 发展举步维艰
欧美：多式联运
5.空陆联运异军突起，发展势头迅猛
以快递企业为主体的空陆联运规模大幅增长 全球最大的快递物流企业FedEx在全球375个机场开设空陆联运业务，拥 有634架全货机、4.7万辆卡车，在全球设有1200个服务站及10个空运快 件转运中心，提供次晨达、次日达、隔日达以及普达等多样化快递服务。
欧美：多式联运
6.政府高度重视并采取强有力的引导政策
美国“冰茶法案”提出建设高效环保的国家多式联运系统： 授权国会设立国家多式联运委员会—提出立法建议。要求开展调查和 研究项目包括：技术要求、标准规范、管理制度等 授权运输部组建多式联运顾问委员会—提供改善多式联运效率的建议 授权运输部设立多式联运办公室—制定实施联邦多式联运政策；建立 多式联运基础数据库（联邦资助建设多式联运统计和监测体系）
2 欧美发展经验
规范的概念与内涵
欧盟有关术语定义： Multimodal Transport：以两种及以上运输方式完成的货物运输 Intermodal Transport：货物全程由一种且不变的运载单元或道路车辆
装载，通过两种及以上运输方式无缝接续、并且在更换运输方式过程中 不发生对货物本身操作的一种货物运送 本质区别： Multimodal包含Intermodal ，前者货物本身可以卸载 美国在使用语境上越来越趋同于欧盟
重要内涵之一：运载单元和道路车辆作为载货工具必须标准化
与中国概念的比较
中国GB《物流术语》将多式联运（Multimodal Transport）定义为：联 运经营者为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，以及提供 相关运输物流辅助服务的活动。
美、日、欧地区物流运输市场现状及运输模式分析
美、日、欧地区物流运输市场现状及运输模式分析1.引言物流运输是现代经济发展中至关重要的一环。
美、日、欧地区作为全球经济发达的地区，其物流运输市场的现状和运输模式对于我们了解全球物流行业发展趋势具有重要意义。
本文将分析美、日、欧地区物流运输市场的现状，并对其运输模式进行深入分析。
2.美、日、欧物流运输市场现状2.1 美国物流运输市场美国物流运输市场规模巨大，是全球最大的物流运输市场之一。
其物流网络发达，覆盖广泛，并且支持着全球贸易的发展。
美国拥有许多著名的物流公司，如___、FedEx等，这些公司通过不断的创新和技术投入，提高了物流运输的效率和可靠性。
2.2 日本物流运输市场日本作为世界第三大经济体，具有发达的物流运输网络。
日本物流业主要以海运和空运为主，其物流运输市场主要服务于出口和内需。
另外，日本物流业还注重绿色环保，大力推广使用电动车辆和船舶，并在物流运输中采用高效的配送模式，以降低碳排放。
2.3 欧洲物流运输市场欧洲作为一个经济一体化程度较高的地区，其物流运输市场也在不断发展壮大。
欧洲的物流运输以陆运和水运为主，通过发达的铁路和河流系统，实现了快速高效的物流运输。
此外，欧洲还致力于推动数字化物流和可持续发展，通过物流技术的创新和减少碳排放的措施，提高物流运输的效率和环保性。
3.美、日、欧物流运输模式分析3.1 供应链管理模式美、日、欧地区物流运输市场都注重供应链管理模式的应用。
供应链管理模式通过整合物流运输、仓储、配送等环节，实现全流程的协同和优化，从而提高供应链的效率和可靠性。
3.2 绿色物流模式绿色物流模式是美、日、欧物流运输市场未来发展的重要方向。
通过采用电动车辆、船舶和节能设备，以及改进线路规划和货物搬运方式，减少碳排放，提高物流运输的环保性。
3.3 数字化物流模式美、日、欧物流运输市场在数字化物流方面都取得了显著的进展。
通过运用大数据、物联网和人工智能技术，实现物流信息的实时监控和智能化决策，提高物流运输的效率和可追溯性。
2024年多式联运市场规模分析
2024年多式联运市场规模分析多式联运是指不同交通方式之间的无缝衔接与协同运输，目的是提供更高效、更灵活的物流运输服务。
随着全球贸易的不断增长和物流需求的日益增加，多式联运市场正逐渐崭露头角。
本文将对多式联运市场规模进行分析。
1. 多式联运市场的定义和特点多式联运市场是指通过整合不同交通方式，如公路运输、铁路运输、航空运输和海运等，以实现货物的无缝衔接运输的市场。
它具有以下几个特点：•交通方式的整合：多式联运市场通过整合不同的交通方式，提供更加灵活和高效的物流运输服务。
•服务范围广泛：多式联运市场可以服务于不同行业和领域的物流需求，包括国内和国际物流。
•信息共享和处理能力：多式联运市场依赖于信息技术，实现各种交通模式的信息共享和处理，提高运输效率。
2. 多式联运市场的发展趋势和前景随着全球贸易的不断增长和物流需求的日益增加，多式联运市场正蓬勃发展，并呈现出以下几个发展趋势：•国际物流的增长：全球贸易的不断增长使得国际物流需求增加，多式联运市场将在国际物流领域发挥重要作用。
•物流一体化发展：物流一体化是多式联运市场的发展方向之一，通过整合各种交通方式和物流资源，提供一站式物流服务。
•科技创新的驱动：信息技术的快速发展将进一步推动多式联运市场的发展，如物联网、大数据和人工智能等技术的应用。
•绿色物流的需求：环境保护和可持续发展的要求推动了绿色物流的发展，多式联运市场将逐渐向低碳、环保方向转变。
多式联运市场的发展前景广阔，将为物流行业带来更多的机遇和挑战。
3. 2024年多式联运市场规模分析多式联运市场的规模可以从不同的角度进行分析，包括市场规模、增长率和市场份额等。
3.1 市场规模多式联运市场的市场规模与物流需求密切相关。
根据统计数据，全球多式联运市场的规模已经达到XX亿元。
随着全球贸易的增长以及物流需求的增加，预计多式联运市场的规模将继续扩大。
3.2 增长率多式联运市场的增长率是衡量市场发展速度的重要指标。
国外多式联运发展现状
国外多式联运发展现状随着全球贸易的增加和交通运输技术的不断提升，多式联运作为一种高效的供应链解决方案，已经在许多国家得到广泛应用和发展。
本文将介绍国外多式联运的发展现状。
1.欧洲欧洲多式联运发展已经相对较成熟，其核心是欧洲铁路货运运输和内陆水运。
欧洲的铁路和水路网络十分发达，高速铁路和内陆水路港口使货物可以快速、高效地从一个国家运输到另一个国家。
此外，欧洲还有一套完善的多式联运标准和法规体系，确保货物在不同运输模式之间顺利转运。
2.北美北美地区的多式联运主要以公路和铁路为主。
北美的铁路运输系统覆盖范围广，能够连接加拿大、美国和墨西哥等国家。
公路运输也在北美地区占据重要地位，通过卡车和集装箱运输，货物可以从一个地方迅速运输到另一个地方。
此外，北美也有一些大型货运枢纽，如芝加哥和洛杉矶港口，提供多式联运的转运服务。
3.亚洲亚洲是全球贸易的中心之一，多式联运在亚洲的发展也非常迅速。
亚洲各国通过铁路、公路、航空和水路等多种运输方式，实现了国际贸易的无缝对接。
例如，中国的“一带一路”倡议推动了亚洲各国之间的多式联运合作，促进了货物和贸易的流通。
此外，亚洲还在发展跨国铁路网，促进亚欧贸易的发展。
4.其他地区除了欧洲、北美和亚洲，其他地区也在积极发展多式联运。
南美地区的巴西和阿根廷等国家通过内陆水路和公路运输，实现了多式联运。
非洲的几个地区也在推动多式联运的发展，例如东非的毛里求斯和坦桑尼亚。
总的来说，国外多式联运的发展现状得益于先进的交通运输基础设施、完善的运输网络和法规标准。
多式联运的发展不仅提高了货物运输的效率和可靠性，还减少了运输成本和环境污染。
未来，随着全球贸易的进一步扩大和技术的不断革新，国外多式联运将继续发展壮大，并在全球供应链中起到更加重要的作用。
2024年多式联运市场环境分析
2024年多式联运市场环境分析1. 概述多式联运市场是指通过不同的运输方式（如陆路、水路、航空等）整合运输资源和服务，提供全方位、高效率的物流运输方案。
本文将对多式联运市场环境进行分析，从市场规模、发展趋势、政策支持等角度进行讨论。
2. 市场规模多式联运市场在全球范围内得到了广泛关注和发展。
根据统计数据显示，截至2020年，全球多式联运市场规模已超过6000亿美元，预计在未来几年将保持稳定增长。
亚太地区是全球最大的多式联运市场，其中中国、日本和韩国是主要的市场份额持有者。
3. 发展趋势多式联运市场在未来面临着一系列的发展趋势和机遇。
首先，随着全球化进程的加速和物流需求的增长，多式联运将成为未来物流供应链的重要组成部分。
其次，新技术的应用将进一步推动多式联运市场的发展，如物联网、人工智能和大数据分析等技术的运用将提升物流效率和服务质量。
另外，环境保护意识的提高和政府政策的支持也将促进多式联运市场的健康发展。
4. 政策支持政府在多式联运市场的发展中发挥着重要作用，通过制定相关政策和提供资金支持来推动市场的发展。
政府可以通过减少行政审批、降低运输成本、优化交通基础设施等方式创造良好的市场环境。
同时，政府还可以加强对多式联运市场的监管，保障市场的公平竞争和顺利运行。
5. 挑战与机遇多式联运市场在发展过程中也面临着挑战和机遇。
首先，市场竞争激烈，各种物流服务商角逐市场份额。
同时，不同运输方式之间的协调和整合也是一个重要问题。
然而，多式联运市场的发展也带来了巨大的机遇，如提高物流效率、降低运营成本、提升客户满意度等。
6. 结论多式联运市场在全球范围内具有广阔的发展前景。
随着全球化进程的深入和新技术的应用，多式联运市场将成为未来物流供应链的重要组成部分。
政府的政策支持和行业各方的共同努力将推动多式联运市场的健康发展。
然而，市场竞争和协调整合仍然是需要解决的重要问题。
只有通过创新、合作和提供优质的服务，多式联运市场才能实现可持续发展。
国内外多式联运发展现状和未来发展趋势
3 进行补助外此外,此外联邦政府开始从对道路信托基
金 (汽油税等) 进行补助转向对国际多式联运基础设施进
行补助。最为典型的联邦政府与民间合作建设海铁联运基
4
础设施的例子有:2002年4月启用的阿拉米达走廊 2.4 鼓励运输代理制的发展
美国的运输代理制不仅极大简化了货主的办理手续, 推进
5 了集装箱多式联运市场的旺盛, 更在组织和制度创新上完
4.多式联运的发展模式不断升级
国际多式联运发展趋势
智慧化港口的建设、智能运输装备的升级、无纸化单 证的使用，将优化多式联运信息化和装备智能化的问
题，不断驱动行业运行模式创新
国际多式联运发展趋势
2.1 放松运输管制打破制约瓶颈 美国国会和联邦政府为鼓励集装箱多式联运发展, 通过了一系列法案。为实现运输更接近 自由市场体系, 实现供应链一体化, 进行了制度与法律改革,来减少国家对运输业的约束, 从而发挥集装箱多式联运和综合物流整体效应, 加快集装箱海铁联运的发展和广泛认可 2.2 法律引导并构建全新的管理机构
国际多式联运发展趋势
1
美国鼓励、支持和推动发展国家的多式联运系统作为主要 政策方向, 并针对多式联运成立了专门的管理机构
2 2为.完3 善政多府式对联基运础运设输施体建系设,提供美资国金联支邦持政府除了对推进国际
多式联运政策的州、地方自治体的项目 (例如对206个铁
路货站、250个港口和码头, 98个机场的交通道路的建设)
20XX
国内外多式联运发展现状和未 来发展趋势
-
国际多式联运发展趋 势
目录
1
国际多式联运发
展趋势
国际多式联运发展趋势
1.班轮公司逐渐在多式联运中发挥作用 以往的多式联运通常采用的模式是，由一名代表与甲方签署一项联合的协议，再由甲方代 表与该公司签署一项协议。在各种交通工具中，海上货运是载货最大的，也是时间最长的 。许多跨国的多式联运往往要通过海上运输，因此其发展的前景和趋向十分明确
国外多式联运发展现状
国外多式联运发展现状
多式联运是指在货物运输过程中，采用两种或两种以上的运输方式，通过统一的运输单据、运输组织和信息管理，完成货物从起点到终点的全程运输服务。
国外多式联运已经成为国际物流发展的主流趋势，其发展现状如下：
1. 欧洲
欧洲是多式联运最为发达的地区之一。
欧洲各国之间通行的货物，不仅仅是通过公路、铁路、水路等单一运输方式完成，而是通过多种运输方式整合成一条完整的物流运输链。
欧洲的多式联运服务质量高、效率快，已成为国际物流市场的重要竞争力。
2. 美国
美国的多式联运主要以集装箱运输为主，通过公路、铁路、水路等多种运输方式，将集装箱从货主处运输到目的地。
美国的多式联运发展水平较高，多家物流企业已经建立了完善的多式联运网络，为客户提供全方位、高效率的物流服务。
3. 亚洲
亚洲的多式联运发展较为滞后，但近年来逐渐得到了政府和企业的重视和支持。
中国、日本、韩国等国家已经开始建立多式联运网络，提高物流服务的效率和质量。
总的来说，多式联运已经成为国际物流的主流趋势。
国外的多式联运发展水平较高，为我们提供了很好的借鉴和经验。
在未来，我国应加快多式联运的发展，提高物流服务水平，提升国际竞争力。
欧美国家物流大通道的发展现状及推进措施
３ ０项 ，这些项 目涉及的成员国可从欧盟获得 占
领 先地位。 而随着欧盟交通基础设施的不 断完善， Ｔ Ｅ Ｎ — Ｔ的重 二 ｌ 、 开始慢慢向综合运输 网络和通道的 规划布局转移 ，尤其是核心运输通道 的规划。 ２ ０ １ ４年 １ 月 ，欧盟规划了到 ２ Ｏ ５ Ｏ年要建成、 修缮 的公路 、铁路 、航运、内陆水运 、航运及港
口、机 场 、货 物仓 储 装 卸等 基础 设施 建 设 工程 ，
总投 资 ２ ０ ％到 ５ ０ ￣ ／ ￣ 不等 的资金 支持 。３ ０ 个 运输
轴线 优先项 目共计里 程 ４ ７ ８ ８ ４公里 ，其 中铁路
项 目３ ３ ７ ０ １ 公里 ，公路项 目 １ ０ ６ ９ １ 公里 ，内河 水
保刮 ２ ０ ５ ０年逐步实现绝大多数的欧洲公 民和企业在这综合网络 中出行不超过 ３ ０
分 钟 。 新 的核 心 运 输 通 道 包 括 ９ ４个 欧 洲 主要 港 口与铁 路 、公 路 相连 接 ，３ ８个 重 点机 场 与轨 道 连接 到 各大 城 市 ，１ ５ ０ ０ ０
公里铁路线提升成高速铁路线 ，３ ５ 个减 少交通瓶颈的跨境项 目。核心运输 网络
运项目３ ４ ９ ３公 里。３ ０个项 目中 ，有 １ ３项属 于
公路运输项 目、６项铁路 运输项 目、８项 多式联 运项 目。根据欧盟 的预 测，这 ３ ０个运输轴线优 先项 目完成后 ，将成为全欧交通网络的骨架 ，可
着重打通 ９ 条贯 穿全欧洲的 “ 核心运输通道 ”， 作为在欧洲市场一体化的运输骨干——包括 ２条 南北走廊 、３ 条东西走廊以及 ４条对角线走廊。
注 重推 动货物 运输绿 色发展。 为 促进 运输通道 内的节能减 排，欧盟规
欧洲物流的发展趋势
欧洲物流的发展趋势
1. 数字化转型：欧洲物流公司正加速数字化转型，采用先进技术、开发新设备和车辆，以提高业务的效率和生产力。
云计算和物联网技术使公司更加灵活，能够快速响应客户需求，实时监测货物的位置，优化货物运输流程，加速交货速度。
2. 绿色物流：随着环保意识的提高，欧洲物流公司正致力于降低碳排放，加强绿色物流，采用可再生能源、改善能源效率，降低资源浪费，减少空气和水质污染，采用更少的纸张，减少垃圾、包装废物产生等措施。
3. 多式联运：在欧洲市场上，多式联运拥有无限商业潜力。
各物流企业都在不断加强地面、水上和空运联运能力。
多式联运旨在实现不同模式的物流集成，实现集约化，提高运输效率，降低成本。
4. 服务升级：服务在欧洲物流市场上日渐升级。
物流企业为了更好地满足客户需求，不断拓展服务范围，提高服务水平，优化业务流程，选择高性价比的解决方案，并不断引进自动化设备和新技术，以加速货物的运输和派送。
5. 全球化：欧洲物流企业正通过广泛的合作和收购，扩大其全球物流业务。
通过合作和跨境电商平台，进一步扩大业务范围和品种。
随着全球物流业务的不断增长，欧洲物流企业将加强在全球物流业务中的地位和影响力。
欧美多式联运装备发展现状与趋势
遍采用多连节平车，提高装载量，保护货物
5. 6. 快速转运装置：吊机和叉车为主。均可同时实现顶吊和抱吊，快速适配多种箱型 多式联运装备促进政策：欧美对于多式联运装备，在保证尺寸参数的前提下，均 对公路运行的总重，骨架车长度有一定的放宽，以促进运行。欧洲对多式联运的 操作时间也有特殊政策。
6
欧美多式联运装备的发展趋势
美国多式联运装备 美国多式联运装备产品与运输模式
53英尺内陆集装箱
53英尺厢式半挂车
汽车列车
半挂车吊具
1
欧洲多式联运装备标准研究 欧洲多式联运装备产品与运输模式
45英尺内陆集装箱
7820交换箱体
13720侧帘半挂车
集装箱铁路运输
交换箱体铁路运输
半挂车铁路运输
2
多式联运技术与装备创新是美国铁路效率的关键
注：集装箱主要分为干货箱，冷藏箱和罐箱。 半挂车主要为厢式半挂车，冷藏厢式半挂车，集装箱半挂车
4
欧美多式联运运载单元与其他装备设施匹配衔接
与常用托盘标准匹配
多用途快速吊具，高效装卸
场站有序规划，功能齐全
多功能平车，服务能力完备
5
美欧多式联运装备标准化特点
1. 道路车辆和内陆箱尺寸兼容：内陆集装箱与半挂车的长、宽限值尺寸相同，联运 标准对厢体强度，密闭性能和其他部件以及试验方法提出明确技术要求； 另外，内陆箱强度和试验标准与ISO不同，有利减重增容。 2. 装载器具均分长短单元： 美国和欧洲道路法规均允许短单元组成汽车列车；欧洲部分国家允许长单元+短 单元组成的汽车列车。 长单元主要用于长途整车，短单元主要用于区域配送 3. 4. 应用标准托盘：标准托盘与半挂车、内陆集装箱宽度匹配，长度方向优化。 铁路平车：均有多功能平车同时兼容内陆集装、ISO集装箱和半挂车的运输，普
多式联运的现状与发展趋势
多式联运的现状与发展趋势在当今全球化的经济环境中，物流运输的效率和成本对于企业的竞争力以及整个供应链的顺畅运作至关重要。
多式联运作为一种高效、环保且经济的运输方式，正逐渐成为物流领域的焦点。
多式联运，简单来说，就是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的货物运输过程。
它并非是一种全新的概念，但在现代物流体系中的地位和作用却日益凸显。
当前，多式联运的发展现状呈现出以下几个显著特点。
首先，政策支持力度不断加大。
许多国家和地区都认识到多式联运对于优化交通运输结构、降低物流成本、减少环境污染等方面的重要意义，纷纷出台相关政策予以支持。
例如，加大对多式联运基础设施的投资，建设现代化的物流园区、铁路货场和港口码头；制定优惠的税收政策，鼓励企业采用多式联运方式运输货物。
其次，技术创新推动多式联运的发展。
信息技术的广泛应用，使得物流信息的实时跟踪和共享成为可能。
通过物联网、大数据、云计算等技术，货主和物流企业能够准确掌握货物在运输过程中的位置、状态和预计到达时间，从而实现更精准的物流规划和管理。
同时，智能化的装卸设备和运输工具也提高了多式联运的作业效率和安全性。
再者，多式联运的市场需求持续增长。
随着全球贸易的不断发展和消费者对商品时效性和质量的要求越来越高，企业对于高效、可靠的物流解决方案的需求也日益迫切。
多式联运能够整合不同运输方式的优势，提供一站式的物流服务，满足了企业多样化的运输需求。
然而，多式联运在发展过程中也面临着一些挑战。
一是基础设施的衔接不畅。
不同运输方式之间的基础设施在规划、建设和运营方面存在一定的脱节，导致货物在转运过程中出现时间延误和成本增加。
例如，铁路和公路的场站之间缺乏有效的连接通道，港口的装卸设备与内陆运输工具不匹配等。
二是标准不统一。
不同运输方式在运输工具、包装、单据等方面存在着各自的标准和规范，这给多式联运的组织和协调带来了很大的困难。
例如，铁路和海运的集装箱规格不一致，货物在换装时需要重新装卸和加固，增加了作业环节和成本。
欧洲装备发展现状及未来趋势分析
欧洲装备发展现状及未来趋势分析在当今全球经济高度竞争的环境下，欧洲装备制造业一直扮演着重要角色。
欧洲装备制造业的发展不仅对欧洲经济起到关键支持作用，也对全球装备市场演变产生重要影响。
本文将探讨欧洲装备制造业的现状，以及未来的发展趋势。
首先，让我们来了解一下欧洲装备制造业的现状。
欧洲一直以来都是全球装备制造业的重要中心之一，其独特的技术实力和丰富的制造经验为其赢得了国际声誉。
汽车制造、机床工具、航空航天和国防装备等行业成为欧洲装备制造业的主要领域。
欧洲的装备制造企业以高质量、高性能和可靠性闻名，广泛应用于各个领域。
然而，随着全球产业结构和技术的快速演变，欧洲装备制造业也面临着许多挑战。
首先，不断增长的市场竞争来自于新兴市场的涌现，特别是中国和印度等亚洲国家。
这些国家以低成本和大规模生产能力迅速崛起，给欧洲企业带来了巨大压力。
其次，技术进步的不断推动也对欧洲装备制造业提出了新的要求。
数字化、自动化和智能化等科技发展已经成为装备制造业的新趋势，欧洲企业必须跟上这些变化才能保持竞争力。
面对这些挑战，欧洲装备制造业正在积极采取措施来适应和应对。
首先，欧洲各国政府加大对装备制造业的支持力度，通过制定优惠政策和提供创新研发资金等方式来鼓励企业创新。
此外，欧洲装备制造业也在不断探索新的商业模式和战略合作，通过与其他行业和企业的合作来推动技术创新和市场开拓。
此外，欧洲装备制造业也在积极拓展国际市场，寻找新的增长点。
通过与新兴市场合作，欧洲企业能够充分利用其技术优势和品牌影响力。
在未来，欧洲装备制造业将面临着更多的机遇和挑战。
首先，数字化和智能制造技术的发展将进一步改变装备制造业的商业模式。
传感器技术、大数据分析和人工智能等技术将使装备制造业更加高效和灵活。
欧洲企业需要加快数字化转型的步伐，以提高生产效率和产品质量。
其次，可持续发展将成为装备制造业的重要议题。
环保要求和能源效率的提高将推动装备制造业向可持续发展方向转变。
欧洲物流发展现状
欧洲物流发展现状
欧洲物流发展现状：
欧洲物流行业在过去几十年取得了巨大的进展。
由于全球贸易的增加和欧洲内部一体化进程的深化，物流服务的需求不断增长。
以下是欧洲物流发展现状的一些关键方面：
1. 增强的国际贸易：欧洲大陆在国际贸易中占据重要的地位。
国际贸易的增加推动了物流需求的增长，尤其是跨国物流服务。
欧洲的港口、航空运输和陆路运输网络得到了发展和改善，以满足增长的需求。
2. 全球供应链管理：许多跨国公司选择在欧洲设立物流中心，以便管理其全球供应链。
这些物流中心通过完善的运输网络、仓储设施和配送服务，实现了与其他地区快速连接和物流协调。
3. 电子商务的兴起：随着电子商务的普及和发展，物流行业面临着新的挑战和机遇。
消费者对于快速和可靠的交付服务的需求日益增长，推动了物流技术和服务的创新。
4. 绿色物流的推动：欧洲各国积极推动绿色物流，以减少对环境的影响。
减少废弃物、节能减排和使用可再生能源等措施被广泛采用，以提高物流的可持续性和环境友好性。
5. 物流技术的发展：物流技术的快速发展改变了物流行业的方式和效率。
无人机、自动化仓库和智能供应链管理系统等新技术被广泛应用于物流运营，提高了速度、精度和可追溯性。
总的来说，欧洲物流行业正朝着更加高效、可持续和智能化的方向发展。
通过国际合作和技术创新，欧洲的物流服务将继续提升，以满足日益增长的物流需求。
国外多式联运发展经验及其对我国的启示
国外多式联运发展经验及其对我国的启示多式联运是指在货物流动上采用多种运输方式进行整合的一种物流方式。
采用多式联运可以充分利用不同运输方式的优势，降低流动成本，提高效率，同时也能为企业提供更加全面和灵活的物流解决方案。
在国外，多式联运得到了广泛应用，并形成了成熟的发展经验，这对我国的物流发展具有重要的启示作用。
本文将介绍国外多式联运的现状与特点，并分析其对我国的启示，以期为我国多式联运的发展提供借鉴。
一、国外多式联运的现状与特点1. 现状目前，欧洲、美国和日本等发达国家都在积极推动多式联运的发展。
欧洲是多式联运的领先者，其规模和水平在全球领先。
在欧洲，多式联运主要以铁路和水路为主，公路和航空也在逐步发展。
其中，铁路上的多式联运占据了很大的市场份额，且在整个运输行业中稳居第二位。
德国是欧洲最主要的多式联运国家之一，其多式联运的年运输量占总运输量的近25%。
美国最早提出了多式联运的概念，并于上世纪六十年代开始实施。
目前，美国的铁水联运、水空联运和道路铁运等均取得了良好的效果。
日本也在积极推动多式联运的发展，其快速铁路网络和发达的港口是日本多式联运的优势所在。
2. 特点（1）运输方式多样化：多式联运在实现运输功能的同时，利用了铁路、公路、水路、航空等各种运输方式，进一步多样化了运输方式，从而提高了灵活性和适应性。
（2）运输成本降低：多式联运通过多种运输方式的整合，避免了企业的重复投资和持续运营成本，同时也减少了单种运输方式的使用，从而降低了运输成本。
（3）物流效率提高：多式联运提高了物流效率，减少了运输时间和过程中的损耗，同时也加强了物流信息化的实现和物流管理的可控性。
（4）环保效益显著：多式联运可以将货物运输中的能源消耗和污染排放降至最低，进一步提高了企业的形象，同时也可以对环境保护做出贡献。
二、国外多式联运发展经验1. 整合资源，打造创新模式欧洲的多式联运模式具有重要的启示作用。
在整合资源方面，欧洲各国大力发展铁路和水路运输，尤其是高速铁路和高效港口的发展，进一步推动了多式联运的发展。
发展多式联运还需“取经”欧美
发展多式联运还需“取经”欧美多式联运在国外已经形成了一套很成熟的技术标准体系，但在中国还处在刚起步的初级发展阶段。
学习欧美国家的一些成熟经验对于探索我国多式联运的发展非常重要。
多式联运近些年来成为行业热点，但是从国家的视角来看多式联运在我国还处在刚刚起步的初级发展阶段。
在此阶段，学习欧美国家的一些成熟经验对于探索我国多式联运的发展，是非常重要的。
因此，前期可做一些基础工作，了解欧美多式联运发展的一些情况。
在第二届中国多式联运合作与发展大会现场，交通运输部规划研究院物流所所长谭小平介绍了欧美国家在多式联运方面的一些情况和经验。
谭小平认为，在多式联运领域，国外已经形成了一套很成熟的技术标准体系，中国要发展多式联运，最好是通过借鉴欧洲美国经验开始。
多式联运的不同定义针对多式联运的定义，目前欧盟有两个概念：Mulfimodal Transport 和IntermodalTransport。
Multimodal是指由两种以上运输方式完成的货物运输形式；而Intermodal还有其特殊的含义，是指货物运输全程由一种标准化运载单元或者是道路车辆装载，通过两种以上运输方式无缝对接，并且在更换运输方式的过程中，不发生对货物本身操作的一种货物运输形式。
通过这个概念就很清楚了，在实际操作中就是集装箱半挂车在整个运输过程中，不管是从铁路换作公路还是换作水运，都不会发生对货物本身装载的改变，这点特别值得注意。
实际上，Multimodal包含了Intermodal，而Intermodal只是Mulfimodal其中的一个组成部分。
谭小平表示，美国虽然没有统一的定义，但是在跟美国人多次交流之后，他发现，实际上美国现在对多式联运的定义在使用语境上跟欧洲已经倾向于一致了。
关于标准化运载单元，目前美国有两种：集装箱、半挂车。
值得注意的是，美国的集装箱尺寸跟国际箱有所区别，国际箱尺寸更大一些。
美国把半挂车作为基本的运载单元，而不是把它作为机动车。
【doc】欧洲多式联运的现状与前景
欧洲多式联运的现状与前景目-睐多式联逡欧洲多式联运的现状与前景欧i}I{委员会于1992年底发襄了运输白皮书,题为共同运输政策的未来发展(TheFutureDeveloPmentoftheCommonTransportPolicy).如果这个白皮书所提出的一系列措施能得到贯彻,欧洲的多式联运就会在欧洲的发展中处于中枢地位,从而获得长足的进展.一,运输白皮书出台的历史背量欧洲单一市场(SingleMarket)的形成,消除了欧洲发展方面的许多障碍,但是运输方面的许多问题仍然制约着欧洲发展的进战.二,欧洲运输的历史与现状运输自皮书指出,在制订未来运输发展战略时,必须考虑到它的历史与现状.欧湘的运输业从7O年代以来一直处在不断发展的过程中,在这2O多年中,货运量以年均2.3嘧的速率增长着,尽管这期间既有运量飙城市到新工业区的转移,又有产业结构改革带来的种种变化,比如批量变小,频度加大,而且要求适时运列(Ju就一in—timedelivery),等等.随着经济的增长,运量还会继续增长.当然,无论是过去,现在,或者将来,不同地医或者不同运输方式之间的发袋是不平衡的.在过去2O年总的运量增长中,公路运输占了一大半.目前,在欧共体总的货运量中,公路运输占有7O面的比重.同一时期的铁路货运量在绝对值上降低了15嘧,致使其在总货运量中所占的比重也从28啪下降到15面.至于内河水运,尽管在其绝对运量上略有增长,但其在总货运量中所占的比重却下降了三分之一,目前仅占9嘧.海洋运输与内河运输有所不周,在1975~1985年期间在绝对运量上增长了35啊,各成员国之间的货运总量中至少有304是依靠海运完成的. 因此,新欧共休成员国之间的运输来说,海运具有较大的重要性,尽管它在国内运输方面并不显得如此重要现在欧洲单一市场已经建立,国内运输的种种限制即将逐步取消J欧洲经济区(EEA)包将逐步形成,中,东欧国家与独联体备正在向市场经济过渡.所有这些日国际多式联运素,都有利于欧洲运输业的发展.三,目前政习II运输业方面存在的问髓尽管欧洲运输业在满足用户需求方面是有成绩的,但是由于没有实现运输一体化,用户对运输服务的选择性是很有限度的.而且,随着经济与运量的增长,各种运输方式之间以及同一种运输方式内部.都存在着日益明显的失衡与低效问艇.自皮书指出,某些地区尚未形成运输网络,瓶颈现象影响运输畅通J另外一些地区在运输线路上同周边地区脱节,不能形成共同的运输市场.不同运输方式之间的失衡,表现在有的运力不足,造成拥塞现象与环境问题.有的运力过剩,未能得到充分利用.总舶说来,交通运输基础设施的建设落后于经济和运量的增长是导致失衡与低效的主要原因.不过,影响运输工程建设的还有来自公众方面的某种阻力.据预测,在2000年以前,运量还将增长四分之一至三分之一,如果不采取有效措旌,新增加的运量势必再压在业已紧张的公路运输上面.自盛书指出,增加投资,扩大运输基础设施的建设,将有助于解决上述运输失衡与低效的问题.但是,与此同时还必须取消种种对运输服务的联制,大力发展多式联运业务,特别是要发展铁路/海洋,铁路/内河,铁路/航空联运.联运业务,就是根据用户与运输经营人的需要,把各种运输线路衔接起来,把各种运输方式组合起来,在多种可能的方案中作出最佳选择,使用户得到安垒而有效的运输服务,使各种运输方j在相互协作中各得其所.四,欧洲蚕员会发展多式联运的措施首先,实行政策倾斜,让铁路有更大发展,以便减轻公路运输的压力.为此,要提高公路运输的费率;并列铁路运输增加投资,使其能运载公路货车.为了让铁路能拓宽营业范围与增加建设资金,欧共体从1993年开始允许新的铁路经营人进入多式联运市场.铁路公司的组建,将在这些方面起到更大的作用.其次,协调技术规范,保证多式联运系统彼此衔接,运载工具相互通用.这方面最能迅速取得成效的,莫过于消除货载转运环节上的各种障碍,并使运输工具部件具有兼容性通用性.再次,要特别致力于建立贯欧(Tmn}一European)运输网络,并逐步实现运输一体化.在货运方面,既要确定哪些运输走廊最有发展潜力,叉要研究哪些货种最需要利用这些运输走廊.为此,最近准备建立货物跟踪与信息系统,以便为发展联合运输效力.为了扩大运网覆盖面,要解决核心运网与周边运网的接口问题.此中,最为关键韵是建立能快速辐射的枢纽港站.再次,提高运输效率,增强多式联运的竞争能力.多式联运同全公路运输相竞争的有利运距平均在700公里左右.由于欧i}}i短程运输较多,提高运输环节的作业效率是一个至关重要的问题.'港站工作效率的提高,还有助于解决运力失衡与整个效率不高的问题.比如西欧,南欧港口作业效率的提高,可以使沿海航运发挥更犬作用,从而有助于缓解通过阿尔卑斯山脉的欧洲南北向运输的紧张局面.又比如,精心选址的城都货物集散中,只要提高工艺技术水平与开展综合物流服务,其效率也是可以大为提高的.最后,也是最根本的一点,就要逐步改造,完善与扩大欧洲现有的运输系统.欧洲的运输系统率来是从国家的角度来进行建设的,而且各种运输方式之间也缺少一体化的考虑.加之,社会经济投展不平衡,一般是北欧与中欧的建设水准高,其他地区比较嗣碌多式联运低.泛欧运输会议强调要建立大欧洲运输市场,瑞士与奥地利已对此作出积极反应.因为一个真正完善∞欧洲运输系统应该把中欧,东欧和独联体都包括在内.五,歇共体推行共同运输政策的着重点为了推行共同的运输政策,欧共体在其运输白皮书中强调要着重抓好以下四个方面的工作,即运输系统的一体化,技术规范的词性,研究与开发工作的进展,以及贯硪运输网络的建立.首先,关于运输系统一体化问题,白皮书强调要从经济方面与立法方面建立欧共体运输系统一体化的基本框架.|就中包括对从事多式联运的公_路车辆给于税收方面的优惠,因为多式联遥对这些车辆在安全标准与环境质量方面担r龌出了更为严格的要求其次,关于技术规范的协调问题,自皮书在这里再次强调其必要性,认为只有认真解决这个I可题,才能消除竞争中的扭曲现象, (上接第10l页)有些公司在箱封中附设有储存箱封号码的微处理机,只有借助红外扫描才能直接.读"出箱封的号码.这种微机还提供箱封被篡改的情况.上述几种箱封及其阅读系统都是比教昂贵的.不过,对于在某些线路上运输高价货物来说,使用这种高技术箱封会被事实证明是合算的.除了集装箱盗窃问题以外,集装箱走私也是一个严重的问题.由于集装箱是一种理想的用于走私毒品枪支或其他武器的运输工具,因此同集装箱走私这种犯罪行为作斗争,要依靠精报工作和进行随机抽查用x射线对集装箱进行扫描检查的办法,现在尚未广泛使用,但是有关这类技术的研究开发已在多处进行.在美国国高等研究计划局(DARPA)的反走私偷运课题中,^们正在研究货物集装箱的检查问题.该局使共同体的多式联运系统其_彳f更大的兼容性与通用性.这包括铁路设备,港站设施,内河船舶,集装箱孥技术标准.再次,关千研究与开发工作问题.自皮书强调研究与开发工作首先要致力于如何建立与完善多式联运系统的工作}研究在多式联运系统中如何发挥各种不同运输方式之间的互补作用J提出城市的,农村的,区域性的,金欧洲性的运网规划,并作出分析.最后,关于贯歇运网(T'mns--European networks)的开发问题.白皮书指出,要加强.网络观念(NetworkConcept)J要从有利于形成网络的高度上来规划任何一种运输方式的建设;要确立长远的,发展的)阻点,使运阿最终既能贯通东西南北,又能覆盖整个欧洲也就是说,真正全欧意义上的运输网络,不但要把中欧,东欧,独联体包括在内,而且对边远地医与其他交通闭塞地区也要给予足够的注意.(胡树威译)已把研究成果交由一家美国公司生产|原型的国际标准化组织集装箱检查系统(IS0 Containerinspectionsystem),并开始在林斯敦与得克萨斯试用这种无损伤检查系统(NES)让检查人员在集装箱通过x射线时看清箱内的货物.在体斯敦于去年10月试用成功以后,嗒科马港正准备全面进行这种检查. 法国研制成的这种检查系统,也已开始在马赛港与勒哈佛港进行装配,年内可以投入使用.同时推出这种检查系统的,还有英国宇航局.由于这种检查系统集资费用很大,目前还难以广泛使用,但终将逐步-推广,成为集装箱港口作业的一个组成部分犹如这种检查系统已在航空港得到广泛使用一样.必须指出,要有效地减少集装箱方面的犯罪活动,就必须对新的检查系统爱其硬件设施舍得.忍痛投资,.廉价的有赦办法是不存在的.(古日译)。
欧美主要货代的现状和动向
欧美主要货代的现状和动向本文主要比较、介绍一些欧美大型货代企业的情况，以供参考。
所谓“知已知彼，百战不殆”，只有了解对手，才能战胜对手。
本章重点介绍两家美国公司。
以美国经济的增长为背景，美国的全球企业正在迅速扩展国际业务。
随之，在美国的出口手续协调中起重要作用的出口货代和进口报关业者也进入了国际市场，尤其是主要货代近年正迅速转变为提供综合服务的国际运输企业。
AEI（环球捷运）公司(1)公司概要。
该公司设立于1935年，1968年收买货代公司Wings on Wheels,以此为契机不断扩大并进入了国际市场。
之后，AEI作为航空货代而成长，对情报技术部门作了大量投资，开发了独自的情报系统LOGIS。
近年来，AEI从原来的航空货代发展为提供所需商品一次买完(one stop shopping)的综合物流企业。
目前，AEI总收入的38％来自航空货运以外的收入。
过去10年间，AEI迅速成长，1997年的收入比1996年增加了2倍。
该年的总收入为15.4亿美元，净收入4.882亿美元，赢利4940万美元，仓库面积为100万平方英尺。
AEI的本部设在康涅狄格州的达里(Darien)，提供运输，仓库和配送、报关和情报等多种服务。
该公司目前并不拥有飞机、卡车和船舶，而是作为利用他人运输工具的“可变动成本经营者”，向顾客提供广泛的服务选择，以降低成本。
AEI通过合并和收买(M＆A)扩大企业。
1987年收买了Pandair，1993年将荷兰的无船承运人(NVOCC)V otainer置于旗下，奠定了海运业务的基础。
自那时以来，AEI又陆续收买了24家公司，确立了在世界上的综合物流服务体制。
（2）服务内容。
AEI在135个国家的711个地方设有服务点，其中312个由本公司经营。
它还在全球的一些重要地方设置了仓库和配送中心，服务范围涵盖北美、南美、欧洲、中东/印度、非洲、南太平洋和亚洲。
1960年AEI在香港设立事务所，开始进入亚洲地区。
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注：集装箱主要分为干货箱，冷藏箱和罐箱。 半挂车主要为厢式半挂车，冷藏厢式半挂车，集装箱半挂车
4
欧美多式联运运载单元与其他装备设施匹配衔接
与常用托盘标准匹配
多用途快速吊具，高效装卸
场站有序规划，功能齐全
多功能平车，服务能力完备
5
美欧多式联运装备标准化特点
1. 道路车辆和内陆箱尺寸兼容：内陆集装箱与半挂车的长、宽限值尺寸相同，联运 标准对厢体强度，密闭性能和其他部件以及试验方法提出明确技术要求； 另外，内陆箱强度和试验标准与ISO不同，有利减重增容。 2. 装载器具均分长短单元： 美国和欧洲道路法规均允许短单元组成汽车列车；欧洲部分国家允许长单元+短 单元组成的汽车列车。 长单元主要用于长途整车，短单元主要用于区域配送 3. 4. 应用标准托盘：标准托盘与半挂车、内陆集装箱宽度匹配，长度方向优化。 铁路平车：均有多功能平车同时兼容内陆集装、ISO集装箱和半挂车的运输，普
美国多式联运装备 美国多式联运装备产品与运输模式
53英尺内陆集装箱
53英尺厢式半挂车
汽车列车
半挂车吊具
1
欧洲多式联运装备标准研究 欧洲多式联运装备产品与运输模式
45英尺内陆集装箱
7820交换箱体
13720侧帘半挂车
集装箱铁路运输
交换箱体铁路运输
半挂车铁路运输
2
多式联运技术与装备创新是美国铁路效率的关键
遍采用多连节平车，提高装载量，保护货物
5. 6. 快速转运装置：吊机和叉车为主。均可同时实现顶吊和抱吊，快速适配多种箱型 多式联运装备促进政策：欧美对于多式联运装备，在保证尺寸参数的前提下，均 对公路运行的总重，骨架车长度有一定的放宽，以促进运行。欧洲对多式联运的 操作时间也有特殊政策。
6
欧美多式联运装备的发展趋势
装备效率进一步提高： 美国：57尺-60尺；欧洲：14.9m
万物互联
自动化，智能化
7
放松管制
倒车上平车
车，箱两用 平车
关节平车
内陆箱
双层运输
高效复合吊
53尺双层平车 3
美国欧洲的多式主要联运载运单元限值
长单元 区域 种类 长度限值(mm) 短单元 容积 重量 容 重量限 长度限值(mm) 3 m 限值t 积m3 值(t)
主要标准
内陆箱
美国 半挂车
16154x2600x2896 112 30.48
16154x2600x4115 115 28 8534x2600x4115 58 22
AAR M930
内陆箱 欧洲 半挂车 ISO集装箱 中国 铁路箱
13716x2550x2896
13720x2550x4000 13716x2438x2896 12192x2438x2896
AAR M931 桥梁法 A1371 EN 283 90 34 7820x2550x2670 51 16 EN 284 UIC 592-2 Ec-96-53 12000x2550x400 EN 12641 90 34 54 24 0 EN12642 UIC 596-5 86 30.48 6058x2438x2591 33 30.48 ISO 668 76 30.48 6058x2438x2591 33 30.48 ISO 668 6058x2550x2896 39 35