大众汽车标准VW螺纹力矩
VW 11 624 (en) 大众螺纹标准
3.444 3.264 180
24
5.024 4.629 4.504 125
4.358 4.158 200
26
6.026 5.526 5.376 150
5.179 4.943 236
26
7.026 6.526 6.376 150
6.179 5.943 236
*) Illustrations, graphics, photographs and flow charts were adopted from the Original German standard, and the numerical notation may therefore differ from the English practice. A comma corresponds to a decimal point, and a period or blank is used as the thousands separator.
M10 x 1 - 6f (external thread)
M10 x 1 - 6G (internal thread).
QUELLE: NOLIS
Form FE 41 - 01.03
Fachverantwortung/Responsibility EZTD Kühn
Normung/Standards (EZTD, 1733) Kühn Tel: +49-5361-9-23370
Klass.-Nr. 01 81 3
September 2003
Metric ISO Threads
Limit Dimensions for 6G/6f Tolerance Zone, Male 6f Female 6G
汽车各螺丝拧紧力矩
100Nm 70Nm＋1/4 45Nm 25Nm 2205NNmm＋/510/N4m 4350N0mNm 60Nm＋1/4 45Nm 10Nm 10Nm 27.5Nm 125Nm 120Nm 60Nm 35Nm 75Nm 80Nm 75Nm 60Nm 25Nm 65Nm
60Nm/80Nm 60Nm 40NM 20Nm 13Nm 25Nm+1/4 25Nm
前轮仰角
车轮轴承与仰角连接M12
70Nm+1/4
主销安装M12
60Nm
挡板M6
10Nm
前轮转速传感器M6
8Nm
转向横拉杆球头M12×1.5
20Nm+1/4
后桥部分 副车架 在下控制臂上M12×1.5 在上控制臂上M12×1.5 在车身上M12×1.5×90 在横拉杆上M12×1.5 水平传感器 在副车架上M5×20 在下控制臂上M5×20 后仰角 在下控制臂上M12×1.5 在上控制臂上M14×1.5 在横拉杆上M14×1.5 后轮轴承M16×1.5×70
25Nm 23Nm 23Nm 15Nm
25Nm 65Nm+1/4
水泵螺丝 曲轴正时轮螺栓 正时皮带张紧器 正时皮带护罩 曲轴前油封支座 机油泵固定螺栓 转速传感器靶轮螺栓 连杆螺栓 曲轴大瓦螺栓 机油喷嘴 凸轮轴小瓦螺栓 凸轮轴链条张紧轮螺栓 N205螺栓 油底壳螺栓 油底堵塞 机油泵链轮螺栓 机油泵链条张紧器 增压器润滑油管空心螺栓 油压开关 排气歧管螺栓 排气总管螺栓 增压器与排气歧管螺栓 增压器冷却水管空心螺栓
17Nm 14Nm 9Nm 25Nm 25Nm
12Nm 4Nm 200Nm 30Nm 35Nm
90Nm+1/4 35Nm
制动电机 放气螺栓
最新汽车螺栓的标准扭力
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 518-1999 代替JB 3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母。
其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197—1981《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《坚固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1.2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2的规定。
1.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。
1.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。
附 录 A螺纹紧固件的拧紧扭矩（补 充 件）在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P 0，它们的关系为M=KP 0d ×10-3…………………………………………（A1）式中：M ——拧紧扭矩，N ·m ； K ——拧紧扭矩系数； P 0——预紧力，N ； d ——螺纹直径，mm 。
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）经验公式计算确定。
标准螺栓的拧紧力矩
发动机参数及标准螺栓的拧紧力矩发动机参数标准螺栓的拧紧力矩一、发动机参数表2-1 发动机参数支座与车身螺栓(13MM)----25Nm支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm 支座与发动机支座螺栓(18Mm)----100Nm变速箱与总成支座支座与车身螺栓(13MM)----25Nm支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm 支座与变速器支座螺栓(18MM)----100Nm摆动支架摆动支架与变速箱螺栓----40Nm+90度/50Nm 摆动支架与副车架螺栓----20Nm+90度/25Nm 发动机部分放油螺栓----30Nm机油滤清器----20Nm曲轴正时轮螺栓----90Nm+90度凸轮轴正时轮螺栓----65Nm曲轴轴瓦----65Nm+90度连杆轴瓦----80Nm+90度缸盖螺栓第一步----40Nm缸盖螺栓第二步----90度缸盖螺栓第三步----90度爆震传感器----20Nm双温开关----15Nm氧传感器----50Nm三元催化器与排气管连接螺栓----40Nm排气管双箍螺栓----40Nm变速箱部分变速箱与发动机连接部分----80Nm变速箱与启动机连接部分----80Nm变速箱与油底壳螺丝----40Nm换档杆壳体与车身----25Nm换档拉锁支架到变速器连接螺栓----25Nm变速箱油堵----25Nm速度表驱动轴----30Nm变速器壳盖螺栓----10Nm离合器总泵----25Nm离合器分泵----25Nm底盘部分制动踏板与助力器之间螺栓----20Nm前制动卡钳----285Nm后制动卡钳----35Nm转向拉杆与万向节连接----45Nm方向盘紧固螺母----50Nm转向十字轴与转向机连接----30Nm控制臂球头与控制臂连接----20Nm+90度控制臂球头自锁螺母----450Nm稳定杆与控制臂连接螺栓----45Nm稳定杆穿销自锁螺母----45Nm控制臂与副车架----70Nm+90度控制臂与车身----100Nm+90度副车架与转向机----20Nm+90度前减震器与转向节连接螺栓----65Nm+90度/75Nm 前减震器上部六角螺母----60Nm后轮轴头自锁螺母----175Nm后桥支架与后桥连接----80Nm后桥支架与车身连接----75Nm后桥与后分泵连接----65Nm后轮轴头连接----60Nm后减震器与后桥连接----60Nm后减震器与车身连接----75Nm驱动轮法兰连接螺栓----50Nm轮胎螺栓----120Nm上面是宝来，高尔夫的。
汽车螺丝扭力标准
汽车螺丝扭力标准汽车螺丝扭力标准是指在汽车制造和维修过程中，对于不同部位的螺丝所需的扭力值的规定。
这些标准的制定对于汽车的安全性、可靠性和性能起着至关重要的作用。
本文将就汽车螺丝扭力标准的重要性、制定依据以及实际应用进行探讨。
首先，汽车螺丝扭力标准的重要性不言而喻。
在汽车制造和维修过程中，螺丝的扭紧程度直接关系到汽车零部件的连接质量。
如果扭力过大，会导致螺丝和零部件的损坏甚至断裂；如果扭力过小，会导致螺丝松动，影响汽车的安全性和可靠性。
因此，合理的扭力标准是确保汽车零部件安全可靠连接的基础。
其次，汽车螺丝扭力标准的制定依据主要包括两个方面。
一是根据汽车零部件的材料和结构特点，确定合理的扭力范围，以保证螺丝和零部件的连接质量；二是根据汽车使用环境和工况，确定适合的扭力数值，以保证汽车在不同工况下的安全性和可靠性。
这些制定依据是基于对汽车材料、结构和使用环境的深入研究和分析得出的，具有科学性和可操作性。
最后，汽车螺丝扭力标准的实际应用是非常重要的。
在汽车制造过程中，生产工艺和设备需要严格控制，以保证螺丝扭力符合标准要求。
在汽车维修过程中，维修人员需要严格按照规定的扭力数值进行操作，以保证汽车零部件的安全可靠连接。
同时，对于一些重要部位的螺丝，还需要进行定期检测和维护，以确保其扭力处于正常范围内。
综上所述，汽车螺丝扭力标准对于汽车的安全性、可靠性和性能具有重要意义。
制定依据科学可操作，实际应用严格执行，才能确保汽车螺丝的扭力符合标准要求，从而保证汽车的安全和可靠性。
汽车制造企业和维修机构应加强对汽车螺丝扭力标准的研究和执行，以推动汽车行业的发展和进步。
螺纹扭矩
紧固载荷剪切力/侧滑力紧固载荷剪切力/侧滑力紧固压紧力紧固压紧力Stage 1 Prevailing Torque Stage2DrawDownStage3ElasticStage4Plastic螺纹联接技术及工艺2.1 扭矩法控制/角度监控11螺纹联接技术及工艺Torque control methodHigh limitTarget torqueLow limitTorque threshold12螺纹联接技术及工艺Torque control/angle monitoring methodHigh limitTarget torqueLow limitTorque threshold Final angleLow limitHigh limit13螺纹联接技术及工艺2.2 角度法控制/最终扭矩监控14螺纹联接技术及工艺Angle control methodTorque thresholdLow limitHigh limit15螺纹联接技术及工艺Angle control/torque monitoring methodHigh limitTarget torqueLow limit CRefTorque thresholdControl angleLow limitTarget angleHigh limit16螺纹联接技术及工艺2.3 脉冲装配方式17螺纹联接技术及工艺2.4 Yield-point control methodYield duration High limit Yield detectedLow limitShutoff pointCRefYield detected Torque threshold Yield durationLow limitHigh limitSample frequency18螺纹联接技术及工艺2.5 预负载(自锁)螺母扭矩监控Pre-fastening threshold torque Threshold torquePrevailing torque windowPTM high torque limitPTM low torque limitPTM angle 2 PTM angle 119螺纹联接技术及工艺2.6 自攻螺纹扭矩监控STM high torque limitSTM low torque limitPre-fastening threshold torqueFastening threshold torqueSTM Angle20。
一汽大众各车型螺丝拧紧力矩
捷达底盘扭矩下摆臂球头M8平衡杠拉杆下摆臂与副车架M12X1.5平衡杠与副车架固定发动机右后悬架M8右后机爪穿钉右后机爪与副车架左后悬挂M8左后悬挂M10起动机固定螺栓前衡粱M8前衡粱M10前减压力轴承上托螺母前减压力轴承凹槽螺母半轴螺丝M8半轴大母横拉杆球头前刹车盘挡板M10后减与后桥连接螺栓后减弹簧螺栓后减与车身固定螺母后桥吊架与车身固定螺栓后桥穿钉后刹车底板前刹车分泵制动总泵固定螺栓方向盘大母方向机固定螺栓转向十字轴螺栓后制动分泵宝来/高尔夫底盘扭矩悬架副车架固定螺栓下摆臂固定螺栓稳定杆与下摆臂连接螺栓稳定杆胶套螺栓发动机下机爪M8/M10下摆臂球头螺栓M8/M10外球笼大螺母仰角与减震连接螺栓横拉杆球头螺栓轮速传感器车轮防浅板刹车分泵螺栓刹车分泵支架螺栓轮胎螺栓减震器上边螺栓内球笼与变速箱螺栓后桥吊耳于车身连接螺栓后桥与吊耳连接穿钉后减震器与车身连接螺栓后减震器与后桥连接螺栓后减震器上支座螺母后分泵支架变速箱系统变速箱与发动机变矩器与驱动盘半轴与驱动法兰压盘与单质量飞轮压盘与双质量飞轮变速壳体连接螺栓离合器分泵起动机螺栓变速箱后盖驱动法兰固定螺栓速腾、迈腾扭紧力矩前桥部分副车架部分在车身上M12×1.5×100在托架上M12×1.5×75托架连接车身M12×1.5×90隔板安装M6控制臂安装到托架上M12×1.5安装到主销上M10将支座安装到车身上M12×1.5将支座安装到托架M10车身高度传感器M6稳定杆安装到副车架M8连接稳定杆与减震器M12摆动支持部分在副车架上M14×1.5×70安装到变速箱M10×35M10×75减震器在车身上M28×26安装到车轮轴承壳上M12×1.5压力轴承安装到减震器上M14×1.5传动轴半轴大螺丝M16×1.5×80半轴与驱动法兰连接M8半轴与驱动法兰连接M10前轮仰角车轮轴承与仰角连接M12主销安装M12挡板M6前轮转速传感器M6转向横拉杆球头M12×1.5后桥部分副车架在下控制臂上M12×1.5在上控制臂上M12×1.5在车身上M12×1.5×90在横拉杆上M12×1.5水平传感器在副车架上M5×20在下控制臂上M5×20后仰角在下控制臂上M12×1.5在上控制臂上M14×1.5在横拉杆上M14×1.5后轮轴承M16×1.5×70转速传感器M6挡板M6纵向控制臂安装到仰角上M12×25安装支座上M12×1.5×80支座安装到车身M10×35减震器安装在仰角上M14×1.5×70安装减震器支座M8×1.0安装车身上M10稳定杆在副车架上M8×35在连接杆上M10连接杆安装到仰角M10迈腾、速腾制动系统管路管路直径Φ8.5管路直径Φ6J540固定螺栓制动踏板总成制动总泵前制动部分刹车靠盘刹车盘稳钉分泵支架分泵螺栓分泵过油螺栓后制动部分分泵支架分泵螺栓制动电机放气螺栓35Nm 25Nm 130Nm 25Nm 25Nm 85Nm 60Nm 35Nm 60Nm 45Nm 25Nm 85Nm 60Nm 40Nm 45Nm 265NM 】】10Nm 70Nm 25Nm 25Nm 70Nm 60Nm 60Nm 25Nm 20Nm 40Nm 30Nm 30Nm 10Nm100Nm70Nm＋1/445Nm25Nm25Nm/50Nm20Nm＋1/4 45Nm 300Nm60Nm＋1/445Nm10Nm10Nm27.5Nm125Nm120Nm60Nm35Nm75Nm80Nm75Nm60Nm25Nm65Nm60Nm/80Nm60Nm40NM20Nm13Nm25Nm+1/425Nm80Nm10Nm25Nm70Nm+1/4 70Nm+1/4 70Nm+1/4 6Nm70Nm+1/2 60Nm70Nm+1/4 50+1/49Nm20Nm+1/4 65Nm100Nm+1/4 40Nm+1/4 40Nm+1/415Nm+1/4 70Nm+1/4 60Nm200Nm+1/2 40Nm70Nm70Nm+1/4 60Nm10Nm8Nm20Nm+1/495Nm80Nm90Nm+1/4 90Nm+1/45Nm5Nm90Nm+1/4 130Nm+1/4 130Nm+1/4 180Nm+1/210Nm90Nm+1/4 90Nm+1/4 50NM+1/4180Nm25Nm50NM+1/4、20NM+1/4 40Nm40Nm17Nm14Nm9Nm25Nm25Nm12Nm4Nm200Nm30Nm35Nm90Nm+1/4 35Nm10Nm发动机力矩发电机皮带张紧轮M825Nm正时张紧轮2阀20Nm曲轴正时轮90Nm+1/4正时罩盖10Nm曲轴皮带或助力泵轮20Nm爆震传感器20Nm机滤座15Nm+1/4节温器出水法兰15Nm+1/4整体支架45Nm曲前封支座15Nm+1/4离合器压盘60Nm+1/4大瓦螺栓65Nm+1/4小瓦螺栓30Nm+1/4缸盖出水法兰10Nm发动机吊耳M820Nm机油压力开关25Nm缸盖螺栓40Nm+1/4+1/4凸轮轴正时轮100Nm油底螺栓15Nm+1/4放油堵30Nm油泵螺栓15Nm限压阀40Nm双温开关35Nm水泵螺栓15Nm排气接口螺栓25Nm进气支管螺栓20Nm变速箱放油堵30Nm发动机与变速箱固定螺M1275Nm发动机与变速箱固定螺M1060Nm发动机扭矩缸盖部分气门室盖螺栓10Nm火花塞30Nm凸轮轴瓦盖10Nm缸盖螺栓40Nm＋1/4＋1/4凸轮轴正时轮65Nm进气凸轮转子25Nm霍尔传感器螺栓10Nm正时皮带张紧轮27Nm进气歧管螺栓15Nm进气歧管螺栓25Nm排气歧管25N m三通水管10Nm二次空气组合阀底座固定螺栓10Nm缸体部分连杆瓦30Nm+1/4曲轴瓦65Nm+1/4机油泵螺栓15Nm曲轴齿型皮带轮栓90Nm+1/4机油泵链轮连接螺栓25Nm机油喷嘴螺栓27Nm曲轴前后油封盖螺栓15Nm油底壳固定螺栓15Nm油底壳放油螺栓30Nm机油泵链条涨紧器15Nm水泵螺栓15Nm正时皮带涨紧器15Nm发动机右支架与发动机连接螺栓45Nm发动机与左支架连接螺栓18100Nm车架固定螺栓40Nm＋1/4整体支架螺栓45Nm发电机固定螺栓25Nm 正时皮带护盖固定螺栓10Nm曲轴皮带轮与助力泵皮带轮螺栓25Nm发动机皮带张紧轮固定螺栓25Nm节温器螺栓15Nm爆震传感器螺栓20Nm机滤座固定螺栓15Nm＋1/4机油散热器螺母25Nm机滤扭紧力矩30Nm转速传感器10Nm点火线圈及支架固定螺栓15Nm飞轮连接螺栓60Nm＋1/4机油油位传感器10Nm节流阀连接螺栓15Nm排气歧管与总管40Nm速腾发动机扭矩（5阀机）发动机附件爆震传感器20Nm机油滤支座15Nm+1/4机油散热器螺母25Nm转速传感器10Nm整体支架45Nm发动机前支架在缸体上45Nm曲轴皮带轮固定螺栓组合皮带张紧轮25Nm空调压缩机固定螺栓23Nm发电机固定螺栓23Nm出水法兰15Nm缸体部分正时皮带张紧轮25Nm凸轮轴正时轮65Nm+1/4水泵螺丝15Nm曲轴正时轮螺栓90Nm+1/4正时皮带张紧器15Nm正时皮带护罩10Nm曲轴前油封支座15Nm机油泵固定螺栓15Nm转速传感器靶轮螺栓10Nm+90゜连杆螺栓30Nm+91゜曲轴大瓦螺栓65Nm+90゜机油喷嘴27Nm凸轮轴小瓦螺栓10Nm凸轮轴链条张紧轮螺栓10NmN205螺栓3Nm油底壳螺栓15Nm油底堵塞30Nm机油泵链轮螺栓25Nm机油泵链条张紧器15Nm增压器润滑油管空心螺栓30Nm油压开关25Nm排气歧管螺栓25Nm排气总管螺栓25Nm增压器与排气歧管螺栓30Nm增压器冷却水管空心螺栓35Nm迈腾TSI发动机力矩手动变速器固定发动机上M12×6580NmM12×15080NmM12×16580NmM10×5040NmM12×8580Nm摆动支撑40+90Nm 发动机支撑在发动机40Nm+1/2发动机机爪在车身40Nm+1/4发动机机爪安装发动机支撑60Nm+1/4摆动支撑在副车架100Nm+1/4发动机主体发动机皮带轮150Nm+1/4组合皮带张紧轮支架12Nm发电机固定螺栓23Nm压缩机固定螺栓25Nm组合支架20Nm飞轮螺栓60Nm+1/4曲轴大瓦60Nm+1/4连杆小瓦30Nm+1/4大瓦横向固定20N+1/4机油喷嘴27Nm正时链条护罩上部分9Nm正时链条护罩下部分8Nm+1/4平衡轴固定螺栓9Nm平衡轴链条涨紧器65Nm链条导向螺栓25Nm缸盖螺栓40Nm+1/4+1/4气门室盖螺栓8Nm+1/4油压开关1.4bar21Nm机油散热器15Nm水泵固定螺栓9Nm水泵驱动轮左旋螺栓10Nm+1/4燃油泵密封圈110Nm高压泵固定螺栓10Nm高压油管接头螺栓30Nm进气歧管支架缸体上23Nm进气歧管支架歧管上10Nm节流阀固定螺栓4Nm进气歧管固定螺栓9Nm燃油压力传感器20Nm。
螺纹紧固件拧紧力矩
中华人民共和国汽车行业标准汽车用螺纹紧固件拧紧力矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6-20㎜、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固。
其螺纹尺寸及公差按GB 193-1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB 196-1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197-1981《普通螺纹公差与配合》标准的规范；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB3098-1982《紧固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1、汽车用螺纹紧固件拧紧力矩国家机械工业局1999-03-15批准实施附录螺纹紧固件的拧紧力矩在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面之间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P 。
，它们的关系为M=KP 。
d ×10-3式中：M ——拧紧扭矩，N ·mK ——拧紧扭矩系数； P 。
——预紧力，N ； d ——螺纹直径，㎜。
要想得到规定的预紧力，应进行的量的实验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过实验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1-表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件的拧紧扭矩，可按（A2）、（A3）、（A5）经验公式计算确定。
螺纹紧固件最大拧紧扭矩为M max =0.170σs A s d ×10-3式中M max ——最大拧紧扭矩，N ·mσs ——螺纹紧固件的屈服强度N/mm 2； A s ——螺纹部分有效面积，mm 2。
A S =（4π232d d +）2式中：d 2——螺纹中径，㎜；d 3=d 1－H/6，㎜；d 1——螺纹小径，㎜； H=0.866p ，㎜； p ——螺距，㎜。
汽车螺丝力矩参考依据
汽车螺丝力矩参考依据N.m是功的单位，N才是力的单位300N=300/g=300/9.8=30.6公斤力在汽车维修手册上所用的单位1N.M我认为很可能是力矩，就是用搬手拧螺栓时用多大的力矩。
1N.M 是指用1牛顿的力作用在1米长的搬手处。
1牛顿≈0.1公斤力∴力矩 1N.M = 0.1公斤力·米支座与车身螺栓(13MM)----25Nm支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm支座与发动机支座螺栓(18Mm)----100Nm变速箱与总成支座支座与车身螺栓(13MM)----25Nm支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm支座与变速器支座螺栓(18MM)----100Nm摆动支架摆动支架与变速箱螺栓----40Nm+90度/50Nm摆动支架与副车架螺栓----20Nm+90度/25Nm发动机部分火花塞----25Nm(1.6/2.0),30Nm(1.8T)放油螺栓----30Nm机油滤清器----25Nm曲轴正时轮螺栓----90Nm+90度凸轮轴正时轮螺栓----65Nm曲轴轴瓦----65Nm+90度连杆轴瓦----80Nm+90度缸盖螺栓第一步----40Nm缸盖螺栓第二步----90度缸盖螺栓第三步----90度爆震传感器----20Nm双温开关----15Nm氧传感器----50Nm三元催化器与排气管连接螺栓----40Nm排气管双箍螺栓----40Nm变速箱部分变速箱与发动机连接部分----80Nm变速箱与启动机连接部分----80Nm变速箱与油底壳螺丝----40Nm换档杆壳体与车身----25Nm换档拉锁支架到变速器连接螺栓----25Nm变速箱油堵----25Nm1 / 2速度表驱动轴----30Nm变速器壳盖螺栓----10Nm离合器总泵----25Nm离合器分泵----25Nm底盘部分制动踏板与助力器之间螺栓----20Nm前制动卡钳----35Nm后制动卡钳----35Nm转向拉杆与万向节连接----45Nm方向盘紧固螺母----50Nm转向十字轴与转向机连接----30Nm控制臂球头与控制臂连接----20Nm+90度控制臂球头自锁螺母----450Nm稳定杆与控制臂连接螺栓----45Nm稳定杆穿销自锁螺母----45Nm控制臂与副车架----70Nm+90度控制臂与车身----100Nm+90度副车架与转向机----20Nm+90度前减震器与转向节连接螺栓----65Nm+90度/75Nm 前减震器上部六角螺母----60Nm后轮轴头自锁螺母----175Nm后桥支架与后桥连接----80Nm后桥支架与车身连接----75Nm后桥与后分泵连接----65Nm后轮轴头连接----60Nm后减震器与后桥连接----60Nm后减震器与车身连接----75Nm驱动轮法兰连接螺栓----50Nm轮胎螺栓----120Nm-----精心整理，希望对您有所帮助!。
汽车螺丝扭力标准
汽车螺丝扭力标准汽车螺丝扭力标准是指在汽车制造和维修过程中，对于不同部位的螺丝所需的扭力值的规定和要求。
这些标准的制定对于汽车的安全性和可靠性至关重要，因此需要严格遵守和执行。
下面将就汽车螺丝扭力标准的相关内容进行详细介绍。
首先，汽车螺丝扭力标准的制定是基于对汽车零部件材料、结构和工作环境等因素的深入研究和分析的基础上进行的。
不同部位的螺丝在汽车的运行过程中承受的力和振动情况各不相同，因此需要根据实际情况来确定其扭力标准，以确保螺丝的紧固可靠性和不会出现松动现象。
其次，汽车螺丝扭力标准的制定需要考虑到螺丝的材料和螺纹类型等因素。
不同材料和螺纹类型的螺丝在紧固时所需的扭力也会有所差异，因此需要根据具体情况来确定相应的标准。
同时，还需要考虑到螺丝的尺寸和使用环境等因素，以确保扭力标准的科学性和实用性。
另外，汽车螺丝扭力标准的执行需要使用专门的扭力扳手或扭力扳手等工具来进行。
在进行螺丝的紧固过程中，需要根据具体的扭力数值来调整扭力扳手的扭力值，以确保螺丝得到适当的紧固力度。
在进行螺丝拆卸和更换时，也需要根据相应的扭力标准来进行操作，以避免因扭力过大或过小而导致的螺丝损坏或松动。
最后，汽车螺丝扭力标准的重要性不言而喻。
严格执行扭力标准可以确保汽车零部件的紧固可靠性，避免因螺丝松动而导致的安全隐患和故障问题。
因此，汽车制造和维修过程中的相关人员都需要严格遵守和执行扭力标准，确保汽车的安全性和可靠性。
综上所述，汽车螺丝扭力标准是汽车制造和维修过程中不可或缺的重要内容，其制定和执行对于汽车的安全性和可靠性具有重要意义。
只有严格遵守扭力标准，并配合合适的工具和操作方法，才能确保汽车零部件的紧固可靠性，从而保障汽车的安全运行和使用。
汽车螺丝扭力标准
汽车螺丝扭力标准汽车螺丝扭力标准是指在汽车制造和维修过程中，对于不同部位的螺丝所需的扭力范围和要求。
正确的扭力标准对于汽车的安全性和可靠性至关重要，因此在汽车制造和维修过程中，严格遵守扭力标准是非常重要的。
首先，汽车螺丝扭力标准的制定是基于对汽车各个部位的力学特性和使用环境的深入研究和分析的基础上进行的。
不同部位的螺丝在工作时所受到的力和环境的影响都不尽相同，因此需要根据实际情况来确定合适的扭力标准，以确保螺丝的紧固效果和使用寿命。
其次，汽车螺丝扭力标准的制定需要考虑到材料的特性和工艺的要求。
不同材料的螺丝在受力时会有不同的变形和破坏特点，因此需要根据材料的特性来确定合适的扭力范围，以避免因扭力过大或过小而导致的螺丝松动或损坏。
同时，不同的工艺要求也会对扭力标准产生影响，因此在制定扭力标准时需要充分考虑到这些因素。
另外，汽车螺丝扭力标准的执行需要依靠专业的工具和技术。
在汽车制造和维修过程中，通常会使用扭力扳手等专业工具来进行螺丝的紧固，以确保扭力的准确施加。
此外，操作人员的技术水平和操作规范也对扭力标准的执行产生重要影响，只有经过专业培训并严格按照操作规程进行操作，才能保证扭力标准的有效执行。
最后，汽车螺丝扭力标准的重要性不容忽视。
正确的扭力标准可以有效地防止螺丝松动或损坏，保证汽车的安全性和可靠性。
因此，制定科学合理的扭力标准，并严格执行，对于汽车制造和维修来说都具有非常重要的意义。
综上所述，汽车螺丝扭力标准的制定和执行是一项复杂而重要的工作，需要充分考虑到材料特性、力学特性、工艺要求以及操作技术等多方面因素。
只有在这些方面都做到科学合理、严格执行，才能确保汽车螺丝的紧固效果和使用寿命，从而保障汽车的安全性和可靠性。
车辆保养螺栓扭矩标准
车型名称扭矩
新帕萨特1.4T/1.8T/V6 机滤22牛/22牛/25牛新帕萨特1.4T/1.8T/V6 放油螺栓30牛/30牛/30牛途观1.4T/1.8T/2.0T 机滤22牛/22牛/22牛途观1.4T/1.8T/2.0T 放油螺栓30牛/30牛/30牛新朗逸1.4T/1.6 机滤22牛/22牛
新朗逸1.4T/1.6 放油螺栓30牛/30牛
新途安1.4T 机滤22牛
新途安1.4T 放油螺栓30牛
新POLO1.4/1.6/1.4T 机滤25牛/25牛/25牛新POLO1.4/1.6/1.4T 放油螺栓30牛/30牛/30牛帕萨特领域1.8T/V6 机滤25牛/25牛
帕萨特领域1.8T/V6 放油螺栓30牛/30牛
桑塔纳3000（志俊）1.8 机滤20牛
桑塔纳3000（志俊）1.8 放油螺栓30牛途安1.8T/2.0 机滤25牛/25牛
途安1.8T/2.0 放油螺栓30牛/30牛朗逸1.6/2.0/1.4T 机滤25牛/25牛/22牛朗逸1.6/2.0/1.4T 放油螺栓30牛/30牛/30牛全新桑塔纳1.4/1.6 机滤22牛/22牛
车型名称扭矩全新桑塔纳1.4/1.6 放油螺栓30牛/30牛POLO劲情劲取1.4/1.6 机滤25牛/25牛POLO劲情劲取1.4/1.6 放油螺栓30牛/30牛普通桑塔纳1.8 机滤25牛
普通桑塔纳1.8 放油螺栓30牛
桑塔纳2000 机滤20牛
桑塔纳2000 放油螺栓30牛GOL 机滤20牛
GOL 放油螺栓30牛老POLO1.4/1.6 机滤25牛/25牛老POLO1.4/1.6 放油螺栓30牛/30牛。
各类轿车螺栓拧紧力矩一览表
１ 发动机和变速箱盖板 10 1
右倾液压件自锁螺母
40
２
变速支架上排汽管 25 2 左侧液压件自锁螺母
40
３
排汽弯头上排汽管 30 3
发动机前后衬套
70
４ 缸体上前发动机支架 25 4
稳定杆
25
５ 发动机支架座上发动机脚 35 5 前悬挂臂下支座自锁螺母 60
６ 发动机和变速箱的紧固螺栓 55 6
球形接头自锁螺母
10. 后悬挂下端螺母
11. 后轴承座与后桥螺栓
12. 后悬挂顶部螺栓
13. 车轮螺栓
14. 半轴螺栓
15.
横拉杆
16. 横拉杆球头
17. 万向轴半段
18. 转向传动机板
19. 总成横梁后板
20. 制动总泵
21.
22.
数据 NM 50+ 90° 70+90° 35 25 265
60 35 95 45 70 80 25 120 60 70 35 25 30 65 25
25 22
真空加力泵
20
23
后油封凸缘
10 23
后轮胎螺栓(3000)
110
24
轴承盖(大瓦)
65 24
制动总泵
20
25
密封凸缘
25
26
轴承盖(凸轮轴)
20
27
机油压力开关
25
28
吸油管
10
29
机油泵
20
30
放油螺栓
30
31
风扇热敏开关
25
上海大众 2000 轿车螺栓拧紧力矩一览表
发动机部分
底盘部分
序
汽车各螺丝拧紧力矩
M12×65 M12×150 M12×165 M10×50 M12×85 摆动支撑 发动机支撑在发动机 发动机机爪在车身 发动机机爪安装发动机支撑 摆动支撑在副车架 发动机主体 发动机皮带轮 组合皮带张紧轮支架 发电机固定螺栓
80Nm 80Nm 80Nm 40Nm 80Nm 40+90Nm 40Nm+1/2 40Nm+1/4 60Nm+1/4 100Nm+1/4
宝来/高尔夫底盘扭矩
悬架
副车架固定螺栓 下摆臂固定螺栓 稳定杆与下摆臂连接螺栓 稳定杆胶套螺栓 发动机下机爪M8/M10 下摆臂球头螺栓M8/M10 外球笼大螺母 仰角与减震连接螺栓 横拉杆球头螺栓 轮速传感器 车轮防浅板 刹车分泵螺栓 刹车分泵支架螺栓 轮胎螺栓 减震器上边螺栓 内球笼与变速箱螺栓 后桥吊耳于车身连接螺栓 后桥与吊耳连接穿钉 后减震器与车身连接螺栓 后减震器与后桥连接螺栓 后减震器上支座螺母 后分泵支架 变速箱系统 变速箱与发动机 变矩器与驱动盘 半轴与驱动法兰 压盘与单质量飞轮 压盘与双质量飞轮 变速壳体连接螺栓 离合器分泵
前轮仰角
车轮轴承与仰角连接M12
70Nm+1/4
主销安装M12
60Nm
挡板M6
10Nm
前轮转速传感器M6
8Nm
转向横拉杆球头M12×1.5
20Nm+1/4
后桥部分 副车架 在下控制臂上M12×1.5 在上控制臂上M12×1.5 在车身上M12×1.5×90 在横拉杆上M12×1.5 水平传感器 在副车架上M5×20 在下控制臂上M5×20 后仰角 在下控制臂上M12×1.5 在上控制臂上M14×1.5 在横拉杆上M14×1.5 后轮轴承M16×1.5×70
汽车用螺栓拧紧力矩的一般规定
汽车用螺纹紧固件拧紧力矩的一般规定（试行）SQB03006汽车用螺纹紧固件拧紧力矩的一般规定（试行）SQB03006-94 03006
本标准参照采用JB3677-84《汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范》 1 1.主题内容和适用范围 本标准规定了碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6~20、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱、和螺母的拧紧力矩。适用于 我厂产品所用螺栓、螺钉、螺柱、和螺母的紧固，其它产品亦可参照执行。本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺纹紧固 件、紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件，以及有特殊要求的螺纹紧固件。 ２ 技术要求： ２.技术要求： 螺纹尺寸及公差按GB193-81《普通螺纹直径与螺距系列》GB196-81《普通螺纹基本尺寸》和GB197-81《普通螺纹公差与配合》规定。 3 汽车用螺纹紧固件拧紧力矩一般应按下表的规定： 3.汽车用螺纹紧固件拧紧力矩一般应按下表的规定： 螺纹直径 （单位：mm） 6 8 10 螺距（单位：mm） 粗牙 1 1.25 1.5 1.25 1 12 1.75 1.5 1.25 14 16 18 20 2 1.5 2 1.5 2 1.5 2 1.5 细牙 标准值 9 23 25 59 63 64 95 97 99 160 180 215 240 268 316 430 440 拧紧力矩（单位：mm） 8.8级 最大值 12 26 28 75 79 80 111 113 115 185 205 245 270 298 346 470 480 最小值 6 16 17 37 45 46 73 75 78 122 146 182 199 229 287 389 396 标准值 10.9级 最大值 最小值 S10 S13 74 78 80 140 142 145 175 210 280 305 437 467 528 558 90 93 95 156 158 161 200 235 310 335 467 507 568 598 52 63 65 105 106 108 141 178 200 240 380 397 450 475 S16 S5 S6 S8 备注 内六方
汽车螺丝力矩参考依据
汽车螺丝力矩参考依据N.m是功的单位，N才是力的单位300N=300/g=300/9.8=30.6公斤力在汽车维修手册上所用的单位1N.M我认为很可能是力矩，就是用搬手拧螺栓时用多大的力矩。
1N.M 是指用1牛顿的力作用在1米长的搬手处。
1牛顿≈0.1公斤力∴力矩1N.M = 0.1公斤力·米支座与车身螺栓(13MM)----25Nm支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm支座与发动机支座螺栓(18Mm)----100Nm变速箱与总成支座支座与车身螺栓(13MM)----25Nm支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm支座与变速器支座螺栓(18MM)----100Nm摆动支架摆动支架与变速箱螺栓----40Nm+90度/50Nm摆动支架与副车架螺栓----20Nm+90度/25Nm发动机部分火花塞----25Nm(1.6/2.0),30Nm(1.8T)放油螺栓----30Nm机油滤清器----25Nm曲轴正时轮螺栓----90Nm+90度凸轮轴正时轮螺栓----65Nm曲轴轴瓦----65Nm+90度连杆轴瓦----80Nm+90度缸盖螺栓第一步----40Nm缸盖螺栓第二步----90度缸盖螺栓第三步----90度爆震传感器----20Nm双温开关----15Nm氧传感器----50Nm三元催化器与排气管连接螺栓----40Nm排气管双箍螺栓----40Nm变速箱部分变速箱与发动机连接部分----80Nm变速箱与启动机连接部分----80Nm变速箱与油底壳螺丝----40Nm换档杆壳体与车身----25Nm换档拉锁支架到变速器连接螺栓----25Nm变速箱油堵----25Nm速度表驱动轴----30Nm变速器壳盖螺栓----10Nm离合器总泵----25Nm离合器分泵----25Nm底盘部分制动踏板与助力器之间螺栓----20Nm前制动卡钳----35Nm后制动卡钳----35Nm转向拉杆与万向节连接----45Nm方向盘紧固螺母----50Nm转向十字轴与转向机连接----30Nm控制臂球头与控制臂连接----20Nm+90度控制臂球头自锁螺母----450Nm稳定杆与控制臂连接螺栓----45Nm稳定杆穿销自锁螺母----45Nm控制臂与副车架----70Nm+90度控制臂与车身----100Nm+90度副车架与转向机----20Nm+90度前减震器与转向节连接螺栓----65Nm+90度/75Nm 前减震器上部六角螺母----60Nm后轮轴头自锁螺母----175Nm后桥支架与后桥连接----80Nm后桥支架与车身连接----75Nm后桥与后分泵连接----65Nm后轮轴头连接----60Nm后减震器与后桥连接----60Nm后减震器与车身连接----75Nm驱动轮法兰连接螺栓----50Nm轮胎螺栓----120Nm。
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1N.M是指用1牛顿的力作用在1米长的搬手处。
1牛顿≈0.1公斤力 ∴力矩1N.M=0.1公斤力·米 支座与车身螺栓(13MM)----25Nm 支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm 支座与发动机支座螺栓(18Mm)----100Nm 变速箱与总成支座 支座与车身螺栓(13MM)----25Nm 支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm 支座与变速器支座螺栓(18MM)----100Nm摆动支架 摆动支架与变速箱螺栓----40Nm+90度/50Nm 摆动支架与副车架螺栓----20Nm+90度/25Nm发动机部分 火花塞----25Nm(1.6/2.0),30Nm(1.8T) 放油螺栓----30Nm 机油滤清器----25Nm 曲轴正时轮螺栓----90Nm+90度 凸轮轴正时轮螺栓----65Nm 曲轴轴瓦----65Nm+90度 连杆轴瓦----80Nm+90度 缸盖螺栓第一步----40Nm 缸盖螺栓第二步----90度 缸盖螺栓第三步----90度 爆震传感器----20Nm 双温开关----15Nm 氧传感器----50Nm 三元催化器与排气管连接螺栓----40Nm 排气管双箍螺栓----40Nm变速箱部分 变速箱与发动机连接部分----80Nm 变速箱与启动机连接部分----80Nm 变速箱与油底壳螺丝----40Nm 换档杆壳体与车身----25Nm 换档拉锁支架到变速器连接螺栓----25Nm 变速箱油堵----25Nm 速度表驱动轴----30Nm 变速器壳盖螺栓----10Nm 离合器总泵----25Nm 离合器分泵----25Nm底盘部分 制动踏板与助力器之间螺栓----20Nm 前制动卡钳----35Nm 后制动卡钳----35Nm 转向拉杆与万向节连接----45Nm 方向盘紧固螺母----50Nm 转向十字轴与转向机连接----30Nm 控制臂球头与控制臂连接----20Nm+90度 控制臂球头自锁螺母----450Nm 稳定杆与控制臂连接螺栓----45Nm 稳定杆穿销自锁螺母----45Nm 控制臂与副车架----70Nm+90度 控制臂与车身----100Nm+90度 副车架与转向机----20Nm+90度 前减震器与转向节连接螺栓----65Nm+90度/75Nm 前减震器上部六角螺母----60Nm 后轮轴头自锁螺母----175Nm 后桥支架与后桥连接----80Nm 后桥支架与车身连接----75Nm 后桥与后分泵连接----65Nm 后轮轴头连接----60Nm 后减震器与后桥连接----60Nm 后减震器与车身连接----75Nm 驱动轮法兰连接螺栓----50Nm 轮胎螺栓----120Nm现在那些汽修的微信比较牛B？我想学习一下汽修女神听说有个汽车维修技术微信联盟。
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205
250
525
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预紧力KN和拧紧扭矩Nm 的计算值按表中的分级来进行圆整。
标准中心
连接技术 螺栓装配的超弹性拧紧方法
1999 年 3 月 VW
011 26-2
01 66 6 共4页第1页
更改 与98.01 版本相比更改如下：
—标准再次进行修改
早期版本 第一版：95.05
更改：98.01
1
适用范围
本标准适用于米制螺纹连接，该连接依照 VW 011 10 超弹性方法AS 10、 AW 10或 AW 11(屈服点及转角控制）进行装配。下表中的预拧紧扭矩和后 续转角用于螺栓的连接长度为 1 d～4 d。对于较小或较大的连接长度所 需的转角由试验确定在预拧紧扭矩相同时优先使用 45° 或 180° 转角。 超弹性装配的螺纹连接件限制重复使用。因此要注意 VW 011 10中的说明， 在弹性范围的螺栓装配，使用本标准第一部分的表。
计算值KN.Nm
10… 50 ＞50 …100 ＞100 …1000
圆整值 0.5 1 5
连接技术 螺栓装配的超弹性拧紧方法
VW 011 26-2
共4页第3页
2
计算基础
表中预拧紧扭矩由 EZFB经试验确定。装配拧紧力和拧紧扭矩按该标准 表1中计算基础确定。
同时在计算公式中使用下述屈服极限值 :
Re 0.2min 依据DIN EN 20898-1 Re 0.2max = Re 0.2min + 150 N/mm2
超弹性螺栓连接的预紧力和拧紧力矩取决于螺栓强度、摩擦系数得到最大 可能的预拧紧力是在同时出现最大螺栓强度和最小螺纹摩擦值，与此相反， 可能的最大拧紧力矩是在最大螺栓强度和最大摩擦系数时达到。
超弹性装配时的预紧力和拧紧力矩 (简化表示)
装配预紧力计算如下：
螺纹摩擦系数 FG = 0.16 以及螺栓强度Re 0.2 min时的FMmin 螺纹摩擦系数 FG = 0.10 以及螺栓强度Re 0.2 max时的FMmax
拧紧力矩计算如下：
带有摩擦系数fG=fk=0.10,螺栓强度Re 0.2min以及辅助值FHmin的MAmin
带有摩擦系数fG=fk=0.16,螺栓强度Re 0.2max以及辅助值FHmax的MAmax
辅助值 FHmin 由螺纹摩擦系数fG = 0.10,和螺栓强度Re 0.2min确定。 FHmax将由螺纹摩擦系数fG = 0.16,和螺栓强度Re 0.2max确定。
M8
10.9
12.9
8.8
M10
10.9
12.9
8.8 M12×1.5 10.9
12.9
8.8 M14×1.5 10.9
12.9
8.8 M16×1.5 10.9
12.9
8.8 M18×1.5 10.9
12.9
预拧紧扭矩[Nm]
预紧力
拧紧力矩
+转角90° （按超弹性装配） （按超弹性装配）
FMmin
FMmax
翻译
日期
译校
日 期 技校 日 期
00.11.09 VOLKSWAGENAG-SEATS.A.-SKODAautomobilovaa.s.-AUDIAG
抄写 李莉
日期 00.12.07
连接技术 螺栓装配的超弹性拧紧方法
VW 011 26-2
共4页第2页
螺纹 机械性能 等级
8.8
M6
10.9
12.9
8.8
3
参考资料
VW 011 10 VW 011 26 T.1 VW 116 11 VW 601 88 VW 601 89 DIN EN 20898-1 DIN EN 24017 DIN EN ISO 4762
螺栓连接结构、装配和工艺安全。 连接技术、螺纹连接拧紧扭矩。 带防护层的极限尺寸。 用于自动进给的法兰面螺栓 用于自动进给的法兰面螺栓 连接零件的机械性能 螺纹直到头部的六角头螺栓 带有内六角的圆柱头螺栓
连接技术 螺栓装配的超弹性拧紧方法
VW 011 26-2
共4页第4页
超弹性装配中的拧紧力矩，除取决于螺栓强度之外，还基本取决于下头 部摩擦系数fk 以及摩擦半径，表中的拧紧力矩值只作为参考值，而头 部尺寸按 DIN EN ISO 4762 和DIN EN 24017 规定的六角螺栓要限制 使用。对于按 VW 601 88 要求的带肩螺栓拧紧力矩可提高 7%，对于按 VW 601 89 要求的带肩螺栓拧紧力矩可提高 16%。