船舶油漆知识
船漆底漆国际标准
船漆底漆国际标准
成立本标准的目的是为了保证船体漆面保护环境，增加船体的耐久性和可靠性，防止船体受到腐蚀，以及提高船体漆面的可视度。
二、要求
1、抗腐蚀。
底漆应确保船体免受潮湿、硫酸、液体和温度等物理因素和环境因素的腐蚀，同时也要防止空气中的有机气体和其他腐蚀性物质的侵蚀。
2、可视度。
底漆要求有较好的可视度，以便船体的漆面有更好的外观，提高船体漆面的声誉。
3、耐久性。
底漆应具有较好的耐用性，以便船体的漆面能够承受潮湿、硫酸、液体和温度等物理因素和环境因素的腐蚀，从而提高船体漆面的耐久性。
3、湿度。
底漆湿度应满足本国船舶行业的要求，以确保船体漆面具有良好的附着力。
4、抗磨擦性。
底漆应具有良好的抗磨擦性，以免受碰擦、风浪冲击等环境因素的破坏。
5、抗水蚀性。
底漆应具有良好的抗水蚀性，以保护船体漆面免受积水、水蒸气的侵蚀。
三、检验
底漆应按照国际船漆底漆标准规定的各项检验要求检验，包括：
1、耐腐蚀性检验应按照《船体漆面腐蚀性能测试规程》进行。
2、可视度检验应按照《船体漆面可视度测试规程》进行。
3、耐久性检验应按照《船体漆面耐久性测试规程》进行。
4、湿度检验应按照《船体漆面湿度测试规程》进行。
5、抗磨擦性检验应按照《船体漆面抗磨擦性测试规程》进行。
6、抗水蚀性检验应按照《船体漆面抗水蚀性测试规程》进行。
船舶油漆保养表面处理要点及常见油漆缺陷
剥落现象。剥落类似脱皮 ， 但剥落的涂层硬而脆 。
３ ７ 开裂 ．
很多情况下 ， 开裂是因为涂料本身的配方原因，
漆 膜老 化或 风化 造成 的 。漆 膜 开裂 可细 分为 ： 细裂 、 开裂、 裂。 龟 细裂 是漆膜 表 面 的细 小裂 纹 。这 是 一种 表 面现
４ ２
天津航海 ２ １ ００年第 １ 期
船舶 油 漆 保 养 表 面 处理 要 点及 常见 油 漆 缺 陷
周清华
（ 中远散货运输有限公 司 船管部 天津 ３０ １ ） ０００
摘 要 ： 如何做好船舶 日常油漆保养 ｔ 是 降低船舶维护成本 ， 高船舶 管理水平的 作， 提
重要课题。文章主要探讨船舶油漆保养施工的表面处理和常见缺 陷， 以期为进一步做好船舶
注意轻度打磨修补部位邻近区域 ， 拉斜边”其 目 即“ ， 的在于将修补区域的边缘后拉 ， 使修补部位与周围原
有 良好涂层之间有较光滑的过渡区域。“ 拉斜边” 最 好使用砂纸操作， 以避免破坏邻近的涂层。
２４ 清 洁 ． 最后 清洁 施工 表 面 ， 底 清 除 残渣 和 粉 尘。建 彻
缩， 引起漆膜开裂、 剥落 ， 这种现象在内角部位特别
油漆管理工作 （ Ａ ＥＩ Ｎ Ｃ Ｉ级认 证 ） 。
船舶油 漆保养表 面处理要 点及 常见油漆缺陷
周 清华
４ ３
容 易发 生 。
３２ 缩 孔 （ ． 鱼眼 ）
涂层 的脱皮现象与剥落现象 区别在于漆膜较为
柔 软有 韧性 ， 由于 失 去 附着 力 而 从 底材 上 或涂 层 它
果是挥发性涂料还会导致漆膜固化效果不佳。传统
油漆作业安全知识(图文)
• 4、物体打击：喷枪出口端压力较大，使用 时如果误操作对准人体或违章带压维修均 能导致高压油漆伤人。
三、密闭舱室油漆作业审批要求及 注意事项
• 油漆工及辅助工劳保护具佩戴齐全（大头 风帽、防毒口罩、防静电工作服等）
• 2、使用的主要设备：空调、防爆风机、油漆 泵、喷漆管、喷漆枪等。
喷漆示意图
接地线
喷漆机 泄压阀
喷漆枪
油漆
压力表 喷漆管
喷漆作业
二、油漆存在的主要危险源
• 由于油漆作业主要通过特殊形式的气动力驱动液压泵，使高压状态的 涂料喷射成为极细的扇形雾状，高速喷向被涂表面形成涂层膜层，同 时油漆具有有毒有害、易燃易爆的特点，所以油漆存在较大的危险性。
• 舱室内油漆作业人员及监护人已经配备了 防爆电筒。
三、密闭舱室油漆作业审批要求及 注意事项
• 密闭舱室喷漆应将非防爆物品放在舱外.如 火机.手机.对讲机
三、密闭舱室油漆作业审批要求及 注意事项
• 油漆作业开始前,在禁火区域20米范围内拉 设红白警示带拉设出警戒区，并做好标识 及安排专人进行监护。
三、密闭舱室油漆作业审批要求及 注意事项
• 已检查确认舱室内无敞开口的管、阀或对 敞口的管、阀及通往毗邻舱室的管、阀进 行了封堵。
三、密闭舱室油漆作业审批要求及 注意事项
• 舱内焊线、切割用风管、无关的电源线等 非防爆物品应在涂装作业前清出舱外。
三、密闭舱室油漆作业审批要求及 注意事项
• 一级涂装作业时，必须在距作业舱室（包 括进出风口、舱室透气头）前后左右20米 范围内禁止一切热工作业
在油漆漆舱室道门口外 20米范围设置警戒
船舶维护保养中的油漆维护
船舶维护保养中的油漆维护摘要：船舶运营过程中经常出现结构漆面脱落和锈蚀等问题，严重影响船舶使用寿命。
基于此，要求相关的船舶维护人员强化对船舶维护工作的重视，根据漆面损坏的状况选择合理的维护措施。
现阶段来看，较为有效的措施为油漆维护措施，是在对船舶结构表面进行预处理后进行油漆维护，使其锈蚀问题得到有效控制的处理手段。
下文首先分析油漆维护的作用，并从前期准备和油漆维护方法两个层面研究油漆维护措施，希望可以提高油漆维护作业的可靠性，为船舶的长期健康营运保驾护航。
关键词：船舶维护；船舶保养；油漆维护；船舶结构；维护措施船舶维护保养的要点为进行油漆维护，主要是由于船舶投运后长期浸泡于水中，如表面漆面损坏，则会由于金属结构与水面直接接触产生严重的锈蚀问题，这不仅影响船舶的美观性，还会对其使用寿命带来严重影响。
因此，要求相关的船舶维护工作者能够认清油漆维护的重要性，重点检查船舶表面的漆面质量，争取在漆面未损坏剥离的情况下完成漆面维护处理，从根本上降低船体锈蚀率，延长船舶使用年限。
1.油漆维护在船舶维护保养中的作用船舶投入营运后便需长时间面临较为复杂的运行环境，主要表现为，空气湿度大、盐分多，且船舶底部需常年接触海水，很容易产生结构腐蚀和锈蚀等问题，这为船舶维护保养工作带来了一定的要求。
采取油漆维护的措施，可以起到有效阻隔海水的作用，确保船舶结构中的金属结构不与海水直接接触，降低金属结构的锈蚀几率，以延长船舶的使用寿命。
此外，在船舶维护中选用防污漆进行船舶结构水下部分的维护施工，可以有效减少船舶行进中船底的附着物，可起到减小阻力，提高船舶行进速度的重要作用。
由此可见，在船舶维护和船舶营运中油漆维护措施发挥着突出的作用。
2.船舶维护保养中油漆维护的前期准备工作2.1基层除锈处理2.1.1小面积锈蚀处理进行油漆维护施工之前，需要做好基层的除锈工作，根据钢质表面锈蚀程度和锈蚀大小选择对应的除锈方式。
对于一些小面积的锈蚀状况，主要可以采取打磨和敲铲等作业形式，作业方法为，使用铲刀或者专业除锈榔头敲击锈蚀部位，使锈蚀脱落，达成除锈效果，如出现较为顽固难以去除的锈蚀则可借助钢丝刷辅助处理。
船舶油漆配色方案
船舶油漆配色方案1. 简介船舶油漆配色方案是指在船舶建造或维修过程中，为船体涂装油漆时所采用的配色方案。
船舶油漆配色方案不仅仅是为了美观，更重要的是能够起到保护船体、防止腐蚀和提高航行安全性的作用。
一个好的船舶油漆配色方案应该考虑到船舶的用途、环境条件以及相关法规标准等因素。
本文将介绍船舶油漆配色方案的重要性及选择原则，并给出一些常见的船舶油漆配色方案供参考。
2. 船舶油漆配色方案的重要性船舶油漆配色方案在船体的装饰和保护方面起到非常重要的作用，具有以下几点重要性：2.1 美观性船舶作为一种交通工具和海上生活环境的载体，其外观美观度直接影响到船员和乘客的心情和舒适度。
一个精心设计的油漆配色方案可以提升船舶的整体形象，吸引眼球，并给人留下良好的第一印象。
2.2 可见性在海上航行中，良好的可见性对船舶的航行安全至关重要。
适当的油漆配色方案可以使船舶在不同的天气条件下更容易被其他船只和观察者发现，从而降低碰撞和意外发生的风险。
2.3 腐蚀保护船舶油漆不仅仅是一种装饰品，更重要的是能够保护船体免受海水和空气的腐蚀。
通过正确选择合适的油漆配色方案，可以有效地延长船舶的使用寿命，并减少维修和保养工作的数量和频率。
2.4 法规标准要求在船舶建造和维修过程中，各国都有相关的法规标准对船舶油漆配色方案提出了具体的要求。
这些法规标准旨在确保船舶在外观和材料方面符合国际和国内的要求，以保证船舶的航行安全性和环保性。
3. 船舶油漆配色方案的选择原则在选择船舶油漆配色方案时，应考虑以下原则：3.1 船舶用途船舶的用途决定了其在海上航行中扮演的角色，不同用途的船舶对油漆配色方案的要求也不同。
例如，客运船舶可以选择鲜艳的颜色来吸引乘客的注意，而货运船舶通常会选择相对低调的颜色以减少注意力的分散。
3.2 环境条件船舶在海上航行中会遭受不同的环境条件，例如阳光、海水、雨水等的影响。
油漆配色方案应考虑到这些因素，选择具有良好耐候性的材料和颜料，以确保船体的颜色持久不褪色。
船用油漆介绍
目前船上使用的保养漆主要有四类,分别为醇酸漆、绿化橡胶漆、环氧漆及聚安酯漆。
由于船员对油漆的性质及用处了解不多、认识不够,因此、对油漆出现的一些问题不知所措,甚至使用不当造成经济损失。
下面就油漆的性质、船员保养中遇到的问题及用处介绍如下:一、醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的性质,优缺点及适用的地方比如下:1、醇酸油漆该种油漆漆膜薄,一般漆膜在40-50微米。
固体含量低、涂布率小、干的慢、一般干燥时间间隔在8-15小时,5度以下油漆不干。
漆膜脆,温差变化大时漆膜会裂纹。
醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。
该漆不能用于压载水舱及淡水舱。
2、氯化橡胶漆漆膜厚度一般可达40-50微米,固体含量低、漆膜柔软、有弹性及复原性,不受气温的影响。
防锈性能比醇酸漆好,干的快、每度漆的干燥间隔4-6小时,在0度以下不影响干燥。
氯化橡胶漆可用于船壳、甲板等处的防锈。
但该漆不能用于货舱、压载舱、淡水舱及机舱。
3、环氧漆油漆膜厚至少50-80微米不能太薄,油漆厚度可达300微米,固体含量高、涂布率高、难施工。
干的快、不受天气影响,一般-10度以上可以正常施工。
干燥间隔3-6小时。
环氧漆可防锈、防碰及防磨。
该漆可用于船舶各处保养。
但使用该漆前金属表面需喷砂25级。
4、聚安酯漆油漆膜厚一般50微米,表面处理要求低,具有抗风蚀性能,高光泽及良好的耐磨、耐化学品、耐溶剂性能,持久曝露仍易复涂,但该品种价格较高。
聚安酯漆因价格较高,一般用于船壳的干舷部分、生活区、克令吊。
二、船员在实际工作中常因不知原已涂漆的性质而导致油漆用错,如何试出已涂油漆的种类(也就是说如何区别已干燥面漆是醇酸漆、环氧漆及氯化橡胶漆)?首先用一块棉纱或破布浸湿在氯化橡胶的调漆水中,然后将浸湿的棉纱或破布放在准备鉴别的面漆表面,待5分钟后用此块湿棉纱或破布擦被浸湿的油漆表面,如果此油漆表面被融化擦掉,说明此面漆是氯化橡胶面漆。
反之,不融化,擦不掉,说明此面漆是醇酸漆或环氧漆,那么如何区分醇酸漆和环氧漆,这很简单,用敲锈榔头轻敲油漆表面, 油漆皮脱落为醇酸漆;表面坚硬的为环氧漆。
船舶管系油漆标识颜色说明
船舶管系油漆标识颜色说明Paint colours for marine pipes and their identification symbols一、管路的油漆颜色与所在舱室的颜色相同，识别符号用不同颜色的油漆涂剧，以表示管内流体的性质，识别符号表示液体的用途或压力，蒸汽类管路和识别符号油漆的涂刷。
识别符号的颜色不应与管路颜色相问，如遇相同或相近时，应将识别符号涂在白色辅助圈上，辅助圈的宽度应比识别符号每边加宽50mm。
二、管路和识别符号的油漆颜色：卫生水管路与舱室颜色相同，舷外水冷印管路与舱室颜色相同，压载舱管路与舱室颜色相同，液体燃料运行管路与舱室颜色相同，领体燃料回油或油管路与舱室颜色相同，滑油运行管路与舱室颜色相同，污油管路与验室颜色相同，传动管路应与舱室颜色相同，中、低压空气管路应与舱室颜色相同，高压空气管路应与舱室颜色相同。
说明如下：①船舶卫生水管路-白色②船舷外水冷却管路-白色③锅护吹灰或各型管路-红色④排气或废气管路-红色⑤液压传法管路-黄色⑥压空气管路-蓝色⑦高压空气管路-蓝色三、船舶管系基本识别颜色及含义：绿色——海水(舷外水)银色——蒸汽棕色——液体燃料黄色——润滑油浅蓝色——空气和氧类气体红色——消防灰色——淡水黑色——废污液体蓝色——制冷剂四、管路的油漆颜色是表示管内流体的性质，并涂在管子的全长上，识别符号表示流体的用途或压力，识别符号的颜色，蒸汽类管路为红色，其他为白色，举例如下：结语：船舶管系管径小于和等于15mm的管路的识别符号，其箭头尺寸可按实际情况适当缩小。
在某些由于本身的定型而有明显区别的管路（如主机排汽或废气，循环冷却，锅炉烟肉等）；以机器设备或减压装置等附近的仪表接管，可不涂识别符号；小型船船的管路简单，很易识别。
可以不涂识别符号，但用船部门认为需要时，亦可涂刷。
船舶涂料知识.
溶剂挥发干燥
聚合物分子渐渐密集
聚合物分子粘结在一起(没有化学键)
船舶涂料技术
20
船舶涂料概述
物理干燥
• 溶剂挥发。 • 分子聚集起来形成漆膜。 • 没有化学键。
油漆技术: 物理干燥
船舶涂料技术
21
船舶涂料概述
氧化干燥(固化)过程
溶剂挥发
氧气进入
反应开始:
聚合物分子 通过化学键反应后 连接为一体
船舶涂料技术
天然树脂： • 干性油 • 目松香 • 煤焦油 • 沥青 • 硝化纤维
9
船舶涂料概述
溶剂
- 溶剂是挥发组分，其作用在于使涂料 成为液体，以便施工、并调节涂料的黏
度，使之达到适合施工的要求
船舶涂料技术
10
船舶涂料概述
溶剂的功能
• 溶解基料成为液体。 • 降低黏度。 • 调整刷涂、滚涂和喷涂的施工性能。 • 油漆一旦施工完毕，溶剂的使命就完
稀释剂
• 单一或混合的。 • 用以降低黏度。 • 通常是真溶剂和假溶
剂的混合物。
船舶涂料技术
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船舶涂料概述
颜料和填料
- 颜填料为次要成膜物质，是漆膜的 重要组成部分，它不能离开主要成膜
物质单独成膜
船舶涂料技术
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船舶涂料概述
着色颜料
• 天然或合成颜料。 • 有机或无机颜料。 • 形成漆膜的颜色。 • 遮盖效果。 • 几乎所有的颜色都包含不同的颜料。 • 通过改变颜料混合可以改变或调整单一颜色。
» 膨润土
船舶涂料技术
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船舶涂料概述
填料
• 天然矿物质，例如：
» 白云石 » 滑石（滑石粉） » 白垩（碳酸钙） » 黏土（陶土）
船舶油漆知识
船舶油漆知识1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么?营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。
因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。
2.船舶油漆的优点有哪些?油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。
3.油漆施工时对天气有何要求?油漆施工,工厂称为涂装,船上也俗称油漆。
油漆施工的基本要求是:天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在90%以内。
4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理?(1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法(或称抛丸法，俗你"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆;(2)在无法喷砂或不值得喷砂(小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈，敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。
(3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。
5. 喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何?分为四个等级: Sa一1:Sa一2; Sa一2.5; Sa一3:各个级别的标准是:Sa一1:仅清除浮锈及杂物;Sa一2-2/3表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉;Sa一2.5:表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级;Sa一3:除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白色光泽。
此等级平常很少使用。
船用设备油漆标准厚度
船用设备油漆标准厚度
船用设备的油漆标准厚度是根据不同的设备以及其运行环境而定的，通常根据国际标准进行规定。
以下为一些常见船用设备的油漆标准厚度参考：
1. 船体：船体的油漆标准厚度通常为100-150微米，具体取决于船体的材料、结构和使用条件。
2. 船舶甲板：船舶甲板的油漆标准厚度通常为150-200微米，以保护船舶免受海水、紫外线和机械磨损的影响。
3. 船用管道：船用管道的油漆标准厚度通常为80-120微米，以保护管道免受腐蚀和老化的影响。
4. 船用机械设备：船用机械设备通常需要进行耐磨和耐腐蚀的油漆处理，油漆标准厚度取决于设备的功能和使用条件。
需要注意的是，具体的油漆标准厚度还可能受到船级社的要求和船舶维修计划的影响，因此在实际应用中应根据具体情况进行评估并遵循相应的规范和指南。
船舶油漆及工业油漆
配套2： 底漆：环氧富锌底漆 中间：环氧厚浆通用底漆 面漆：各色环氧面漆 配套3： 底漆：环氧富锌底漆 中间：云铁环氧防锈漆 面漆：各色环氧磁漆 配套4： 底漆：环氧富锌底漆 中间：厚浆铁红氯化橡胶防锈漆 面漆：各色氯化橡胶面漆
丙烯酸/氯化橡胶涂料特性：
优点：
局限性：
单组分 物理干燥= 快干和优异的覆涂 性能 对温度的依赖性不强，可在低 至-50ºC（或更低？）的情况下 施工 使用于水线上有良好的防腐蚀 性能 相对较好的耐水性 相对较好的耐化学品性能 能与刚施工完毕的环氧油漆良 好附着 相对较好的保色性
压载舱涂装要求
表面处理要求 – 没有车间底漆或已经损坏：Sa 2 ½ ,Rz3075μm 不能进行喷砂 • 相对湿度大于80% • 钢板温度低于露点3℃ – 氯化物(NaCl):<50 mg/m2 – 灰尘:不大于1级
压载舱涂层体系：
底漆：环氧厚浆防腐底漆（分装） 面漆：环氧厚浆防腐面漆（分装）
耐溶剂性差 低固体份/高溶剂含量 相对较差的湿润性/表面耐受力 温度高于50ºC时会产生热塑性， 耐干温最高只能达到大约70ºC左 右 中等的保光性 施工在刚刚施工完毕的醇酸上易 造成“起皱”
乙烯漆特性
优点：
相对较好的湿润性/表面耐 受力 恰当的耐化学品性 耐水性 快干 无温度依赖性 单组分 使用在刚施工的环氧油漆 时可良好附着
船舶油漆及工业油漆讲解
2013年11月
主要内容：
1、船舶漆概述 2、常用船舶漆的种类及特性 3、表面处理标准 4、船舶及工业防腐涂料应用案例 5、船舶漆的发展方向
船舶油漆作业讲解
（四）、货舱漆 货舱漆用于船舶货舱内部。要求附着力良好，有较高的硬度和耐磨性。 有酚醛、氯化橡胶、环氧、漂白环氧沥青等类型，根据货舱装载货物 的具体情况，有时会对货舱漆提出一定的特殊要求。 对于货舱兼作压载舱时，货舱漆应有优良的耐水性和抗腐蚀性。近年 来往往以使用漂白环氧沥青涂料作为货舱兼压载舱的保护涂料。 对于装载谷物的货舱，货舱漆应具有对谷物无毒性、无污染，并取得 有关当局的认可证书。在国际上，装载谷物货舱的货舱漆，通常需要 达到FDA规定。 （五）、舱室内部用面漆 舱室内部用面漆指用于机舱、房舱内表面的面层涂料，要求附着力好、 装饰性好，且不易燃烧，一且燃烧发生，应不至于产生过量的烟雾， 这是国际海上人命公约（SOLAS）的规定。 舱室内部用面漆通常采用油基树脂漆和醇酸树脂漆。大多数船舶都采 用醇酸树脂漆，因其各方面性能均优于油基树脂漆。
船舶涂料
涂料的作用
（1）保护作用 金属材料或非金属材料，免受到氧、水分、酸雾、盐雾、各 种腐蚀性气体、微生物和紫外线等的侵蚀和破坏 （2）装饰作用 按需要，用不同颜色的涂料进行涂装，使物体表面平整 光滑、光彩艳丽，色调柔和协调，使人的工作和生活环境 得到美化。在军事上，起到伪装隐蔽作用。 （3）功能作用 具有许多特殊功能作用，如电绝缘、导电、防静电、防污、 防霉、耐热、耐磨、保温、示温、反射光、发光、吸收和 反射红外线、屏蔽射线、防噪声、减振、防结露、防结冰、 防滑等各种作用。船舶设备和管路用不同颜色涂料加以标 识，给人以醒目的标志和易识别作用
无机硅酸锌涂料
防锈涂料
环氧沥青和漂白环氧沥青涂料
用于船体水线以下的防锈涂料和用于防止压载水舱腐蚀的涂 料都采用环氧沥青涂料。
船舶漆的分类
目前船上使用的保养漆主要有四类，分别为醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆及聚安酯漆。
四种油漆各有其独特的性质、优缺点、应用范围、相应的使用技术要求。
由于船员对油漆的性质及用处了解不多、认识不够，造成了船舶上油漆使用的混乱，甚至使用不当造成经济损失，下面就油漆的性质、船舶保养中遇到的问题及使用方法介绍如下。
一、醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的特点、应用范围1．醇酸油漆以醇酸树脂为主，按各种品种的要求加入所需的颜料及助剂等，研磨而成。
是目前国内生产量最大的一类涂料。
优点是价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、漆膜光亮丰满，平整柔韧，对金属有很好的附着力，耐久性和耐候性较好，装饰性和保护性都比较好。
缺点是干燥较慢、涂膜不易达到较高的要求，漆膜脆，温差变化大时漆膜会开裂。
该种油漆漆膜薄，一般漆膜厚度在40~50μm，固体含量低、涂布率小、一般干燥时间为8~15h，5℃以下油漆不干。
醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。
但该漆不能用于压载水舱及淡水舱。
2．氯化橡胶漆氯化橡胶是由天然或合成橡胶经氯化改性后得到的白色或微黄色粉末，无味、无毒，对人体皮肤无刺激性，具有良好的粘附性、耐化学腐蚀性、快干性、防透水性和难燃性。
氯化橡胶防腐涂料广泛用作建筑涂料、化工防腐涂料、阻燃涂料、船舶及海洋钢结构防腐涂料，与常温固化环氧树脂涂料并列为当今世界防腐涂料的两大体系。
优点为漆膜的水蒸气和氧气透过率极低，仅为醇酸树脂的1/10，因此具有良好的耐水性和防锈性能。
耐日光老化，保护中层和底层涂层。
使用方便。
单组份，开桶后搅匀即可使用。
可采用高压无气喷涂、刷涂、辊涂等多种方法施工。
干燥快，施工不受季节限制。
从-20~40℃均可正常施工，间隔4~6h 即可重涂。
对钢铁、混凝土、木材均有良好的粘结力，防腐蚀性能好。
氯化橡胶漆有着很好的附着力，它可以被自身的溶剂所溶解，所以涂层与涂层之间的附着力很好，涂层即使过了1~2年，其重涂性仍然很好。
船舶油漆作业
油漆施工注意事项
• 1、注意气候的影响： • 油漆施工最好在春、秋两季，5~25度。 • 2、涂面要干净、干燥。 • 3、漆膜要均匀。 • 4、施工带手套，棉纱。 • 5、4小时表面干燥，24小时完全干燥。
• 6、铝合金及镀锌零件不允许用含铜、汞、 铅和铁红做颜料的底漆。
• 7、不同颜色相接，两次涂刷，第一色干 后在涂第二色。同时涂刷，一次薄。
油漆的使用
• 1、油漆的调制： • 1）调和漆 • 2）厚漆 • 3）红丹漆
2、油漆颜色的调配
• 注意：可用红、黄、蓝、白、黑5种基本 颜色调出各种颜色。前者为主色，后者 为次色，调配时应将次色加入主色内， 不得相反。
• 1）奶油色：白、黄 • 2）奶黄色：白、黄、红 • 3）灰色 ：白、黑 • 4）蓝灰色：白、黑、蓝 • 5）绿色 ：蓝、黄 • 6）湖绿色：白、黄、蓝 • 7）天蓝色：白、蓝 • 8）粉红色：白、红 • 9）紫红色：红、黑
油漆的配套使用
• 原则上油性油漆、合成树脂以及沥青漆 不得上下相盖。特别是沥青漆。
• 天然树脂用松节油 • 油性油漆合成树脂油漆用松香水。 • 沥青漆、氧化橡胶用200号煤焦 • 各种喷漆用香蕉水。
油漆的保管
• 1、油漆是化工制品，存放时间不宜过长。 一般存放时间为3~18各月。
• 2、油漆间通风干燥温度不超过20度。 • 3、油漆间注意防火工作。 • 4、经常检查漆桶有无变形、破漏。 • 5、开桶后，将桶封闭，或在上面加少许
调配色漆注意事项
• 1、在大量调配前先做试验，合适后在按 比例大量调配。
• 2、只限与同一种油漆，否则油漆变质。 • 3、选择颜料密度接近的油漆，以免颜料
沉底而变色。 • 4、如使用干的染色颜料调制色漆，颜料
船舶特涂(舱室涂装)经验分享
特涂在英文中的叫法---tank coating，舱室涂装，所以从广义上来讲，液货舱，淡水舱以及整舱的压载舱涂装，都应纳入特涂范围。
特涂采用的涂料一般为纯环氧(用于成品油轮)、酚醛环氧(二类化学品暨成品油轮)、无机锌(化学品船)，原油轮也属于舱室涂装，只是在分段阶段就开始油漆，合拢后拉毛焊缝，采用压载舱涂料，一般称之为“亚特涂”。
特涂与一般的涂料施工相比，采用多种特殊设备，可以全天候施工，所以国内有种简单的说法，采用特种涂装设备的涂料施工，就是特涂，很形象。
一般特涂开工前，尤其是主冲砂开始前，要求相邻舱室或结构面的火工和密性必须结束，以保证漆膜的完整性，也就是俗称的“六面体结构”，包括甲板面，两侧压载舱，底压载，前后左右的相邻舱室，如果特涂完工后，一旦发生结构修改或者补焊现象，舱内的油漆将很难修补，尤其是高位的烧伤点，所以特涂不像普涂那样，存在反复地烧损和修补现象。
以下是特涂施工各项施工程序或报检项目：一.脚手架脚手架搭设最基本的要求是安全，便于施工及检查，由钢管及网板组成，钢管底部加橡胶底座以防移位和静电，横向的两端用橡胶管堵封住，防止水及砂子进入，造成舱室清洁工作量增加。
脚手架的层高应控制在1800~2000mm，和舱壁间的距离保持在200~300mm，最窄的距离要保证在150mm以上，网板应为钢质结构，宽度为300mm，长度一般根据舱容要求有1500mm，3000mm以及其它不同要求的规格，网板两端同样需要有橡胶保护，同一层的网板之间应有20~30mm的间距，施工过道的宽度应至少保证600mm，亦即两块网板平铺而成，网板与钢管之间应有橡胶垫，用铁丝紧固，防止施工时的静电产生。
斜坡处应安装永久性的不锈钢材质的钢管支撑，在舱壁四周安装永久性不锈钢牵引座以增强脚手架的稳固性，并能保证钢管不接触到施工面;二.照明舱内需保证足够的照明，光照强度应保证200Lux(MarineLine公司要求500Lux)(一个Lux单位等于一米烛光)，以便于施工和检查，涂装时直至完工合格前，舱室的照明及其它电力设备必须采用防爆型;三.预冲砂动枪之前应确认所有不锈钢舾装件用胶皮保护，预冲砂要求地板及所有手工焊缝区域按Sa2.5;,其它大面区域按Sa2级处理，尽最大可能暴露板材及焊缝的缺陷，以减少主冲砂后的清理工作。
船舶油漆及油漆作业—船用油漆的储存和保管
船用油漆的储存
船
用
01 油 漆 的 特 点
油
漆
02 房 的 要 求
的 储
03 存 放 的 要 求
存
油漆的特点
油漆的特点
船舶漆是一种可以涂装在船舶表面的一种 油漆。油漆是易燃易爆物质，具有挥发性。
油漆的特点
01
易燃物品
02
易爆物品
03
挥发气体
库房的要求
库房的要求
油漆必须储存在船舶固定的库房内，远离居住区，一般位 于船首楼处。储存油漆的库房应加强防火管理，严禁携带火种 入内；要设有“禁止烟火”或“禁带火种”等明显标志，并配 有消防器材，如泡沫灭火器、二氧化碳灭火器和黄沙等；设有 固定二氧化碳灭火系统或洒水灭火系统。
油漆库房应保持干燥、阴凉、通风、防止烈日曝晒、远离 火源。库房温度一般应保持在0-40℃范围内，定期通风。
库房的要求
01 02 03 04
远离居住区 禁止烟火的明显标志 配有消防器材 干燥通风，防止曝晒
库房的要求
01
地面存放
02
存放架存放
存放的要求
存放的要求
油漆在地面上存放，应搁上木制横栅，将桶垫空， 以免桶底受潮生锈穿孔。
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1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么?营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。
因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。
2.船舶油漆的优点有哪些?油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。
3.油漆施工时对天气有何要求?油漆施工,工厂称为涂装, 船上也俗称油漆。
油漆施工的基本要求是: 天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在90%以内。
4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理?(1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法( 或称抛丸法，俗你" 打砂") ，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆(2)在无法喷砂或不值得喷砂( 小面积) 的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈，敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进, 而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。
(3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。
5.喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何?分为四个等级: Sa 一1:Sa 一2; Sa 一; Sa 一3: 各个级别的标准是:Sa 一1:仅清除浮锈及杂物；Sa一2-2/3表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉；Sa一：表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级；Sa一3:除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白色光泽。
此等级平常很少使用。
6.喷砂除锈法有什么优点?喷砂除锈速度快(60-100m2/ 小时) 、效率高、人工省、质量高，并且能有效提高构件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附着力, 因而在造船和船舶坞修、大舱修理中得到广泛的应用。
7.油漆施工有几种方法?各在什么枯况下使用? 共有四种方法: 刷涂法、滚涂法、喷涂法、无空气喷涂法。
8.何谓刷涂法?它有什么优点和缺点? 刷涂法是指用漆刷在构件表面交错纵涂与横涂油漆。
刷涂具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙申去，当钢板表面有潮气时, 刷涂能排挤水分, 从而使涂料真正粘附到构件上，另外，刷涂也节约涂料。
但刷涂法效率低，仅在小面积、边角处及个别地方补漆时使用。
9.何谓滚涂法?如何操作? 滚涂法是指用滚筒沾满油漆后进行涂漆。
滚筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滚筒两边为原则，涂漆时滚筒不能滚动过快，应使滚筒上下左右缓慢滚动，粗糙表面、焊缝处要特别留意，边角处应用漆刷找补。
滚涂法效率较高, 在大面积涂漆时使用，但快干型涂料不能用滚涂法。
10.何谓喷涂法?如何操作?它有什么优点和缺点？喷涂法是用压力为3-5Pa 的压缩空气使涂料雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。
喷涂时喷嘴应与被涂表面垂直，且应上下平行移动，不可摆动。
使用喷涂法时要特别注意被涂表面保持非常清洁和干燥，否则油漆的附着力将会降低，由压缩空气引起的涂料飞散及溶剂挥发很多，要特别注意火花。
喷涂法的效率高，适合大面积涂漆时使用，但涂料飞散造成部分涂料损失。
由于受设备的限制，此法一般仅在船厂内使用。
11.何谓无空气喷涂法?如何操作?它有什么优点和缺点? 无空气喷涂法是用高压(100Pa) 将涂料喷出，涂料在喷嘴出口处被强制雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。
与喷涂法相比较，使用无气喷涂时涂料飞散少、效率高并可涂较厚的漆膜，因此特别适用于大面积施工时应用。
但使用无气喷涂时对人工的技术要求较高, 也要注意防火。
目前几乎所有的船厂在大面积涂漆时都是使用此方法。
12.储藏、使用油漆要注意什么问题? 要注意:(1)为避免油漆中的颜色沉淀和结块，每2 个月应将每桶油漆上下倒置一次,特别是含铅的防锈漆;(2)油漆应存放在远离高温、通风并有灭火装置的专用舱室内，一般涂料应存放于0C以上40C以下的环境中，锌粉和无机锌涂料储存于30C以下，相对湿度为70%^下的环境中，以免结块变质；即使是室外临时堆放，也应具有遮阳避雨设施；(3)根据油漆桶上保质期的长短而确定船存油漆的使用顺序，尽最在储存有效期内将船存油漆使用完毕；如油漆已超过储存期的话，使用前应检查油漆是否变质，确认没有变质方可使用。
(4)整桶油漆开启后，如见油漆表面己形成漆皮，则可沿边割开并除去此膜，然后充分地搅拌油漆，在涂漆时还要不停地搅拌；⑸涂漆前，被涂物表面要彻底除锈、清洁，去除表面的一切锈迹、污垢、油迹和盐分，并且表面要干燥；(6)涂漆时，要用力均匀，对油质和醇酸质的油漆漆膜不可过厚，否则干透后容易起皱；(7)涂漆时不要使用过量的稀释剂，稀释剂过多会使漆膜达不到要求的厚度，起不到应有的保护作用；(8)每次重涂的间隔要符合所使用油漆的技术指标的要求，既不可过短(上一层漆末干)，也不可过长；(9)一次油漆末用完，在给油漆简盖好盖后要摇晃一、二分钟，以使桶内密不透风，避免形成漆膜；(10)使用后的漆刷、滚筒、喷漆器及其他工具，要立即彻底清洗干净。
13.油漆储藏中常见的毛病有哪些？应如何处理？弊病胶化沉淀板结现象油漆失去流动性，成冻胶状颜色沉于桶底并结块。
原因储存时间过长，条件差，油漆内部产生一定的化学反应导致变质；低温时，乙烯型环氧树脂涂料特有现象(非弊病)；具有蠕变性的厚膜涂料特有现象。
储存时间过长;颜色比重过大。
处理方法改善储存条件，缩短储存时间，对于贬值的涂料加以废弃；储存在较温暖的场所，加温后使用。
搅拌使之均匀；颜色颜料板结严重时，不能分散时，则予废弃。
14. 油漆干膜厚度与湿膜厚度之间如何换算 ？干膜厚度=湿膜厚度X 固体容积比率(SV%) X 1/100(微米) 湿膜厚度=干膜厚度X 100十固体容积比率(SV%)(微米)15. 如何计算光滑表面的油漆理论涂布率？每公斤涂盖面积(m2)=固体容积比率(SV%) X 10十理论干膜厚度(微米)16. 如何计算光滑表面的理论油漆用量？公斤数=涂盖面积(m2) X 理论干膜厚度(微米)十固体容积比率(SV%)十1017. 如何计算船体表面积？(1)船底(包括水线间面积)A1=(2D+B) X LBPX P(m2)D ：满载吃水(m);B:为船宽(m);LBP:两柱间长度(m)P ：造船系数：大油轮:;散装船:;杂货船：水线间A2=2H(LBP=(m2);H:水线间的高度.(m);⑶干舷 A3=2H(LOA+(m2);H:干舷高度(m);LOA:船舶总长度；⑷ 甲板 A4=LOX BX N(m2);N:系数，大油轮及散装船，杂货船。
18. 常用油漆的理论干膜厚度是多少？理论涂布率是多少？醇酸油漆的理想干膜厚度是40-50微米，理论涂布率在8-10 m2/l; 氯化橡胶漆的理想干膜厚度是 环氧树脂漆的理想干膜厚度是 沥青类油漆的理想干膜厚度是 19. 常用油漆的有效保质期是多长？如何辨别常用油漆的保质期？油漆的保质期通常为两年。
但这个日期是从油漆出厂日期开始算起的，而不是 从油漆上船日期开防结皮剂加入过少或油漆表层干干燥剂加入过少； 燥，结成皮开桶后未加密封装置 膜。
或桶中储存少量油漆。
涂料中数种颜色浮予表面，涂料中颜料分散状态 呈现斑纹分离差。
现象。
结皮 浮色 搅拌混合均匀仍可使用。
除去结皮部分，适当加稀 释剂过滤后使用。
结皮严重者予废弃。
80微米，理论涂布率在5 m2/l;100-125微米,理论涂布率在5-6 m2/l:175微米，理论涂布率在3 m2/l:始算起（油漆自出厂后到供到船上以前，往往要在保税库停一段时间）。
可根据各种油漆生产厂所使用的生产日期的标注方法来辨别常用油漆的保质期。
如：国际牌（IP）油漆:CH123456 7 4其中CH代表中国上海，123456为电脑编码，7 代表1997年，4代表4月份；老人牌（HE MP EL油漆:07 04 1234 其中07代表1997年，04代表4月份，1234 代表批号；关西牌（KANSAI）油漆:48 6 04 1234 其中48代表天津KANSAJ 6代表96年，04代表4月份，1234代表批号；知道了油漆的生产日期也就知道了油漆的有效期还有多长。
20.目前中远常用油漆品种有哪些？老人牌（HE MP EL）:丹麦配方，主要是丹麦生产•国内深圳、上海和烟台有生产厂；国际牌（INTERNATIONA!或IMC）:英国配方，主要是英国生产，国内上海有生产厂；中国涂料（CHUGOKU）日本配方，主要是日本生产，国内上海有生产厂；式码（SIGMA）:美国配方，主要是美国生产，国内上海有生产厂；关西（KANSAI）:日本配方，主要是日本生产，国内上海，天津有生产厂；各种油漆的代号都代表了一定的意义。
一般说来这个代号的前面代表该种油漆的性质，后面则代表该种油漆的颜色。
如老人牌醇酸白漆为""，其中前面的"5214"为性质（即醇酸油漆），后面的"1000"为颜色；国际牌白漆为"CLB000'。
其中"CL"为性质，"B000"为颜色；式码白漆为:",其中"7238"为性质,"7000"为颜色；关西白漆为"SD 一101"，其中"SD"为性质，"101"为颜色。
类底漆4641 ER MEREPI CON Fl 7469 NU CEP 5218 NISH 21.船舶在哪些地方申请供应油漆能既经济又方便 ？船舶申请油漆应考虑的首要因素是价格，其次是该港口的供应能力。
比较经 济、方便的港口如下：A. 国内长江以北，上海及周边港口 ：价格最低，品种最多；B. 广州及香港等：价格次之，品种最多；C. 湛江、新加坡及韩国等：价格一般；D. 中国台湾、菲律宾、比利时、英国、德国、荷兰、丹麦、芬兰、希腊、挪威、法国、西班牙、美国、南非德班、马来西亚及苏伊士等 ：价格较高； E. 日本、澳大利亚、印度尼西亚、巴基斯坦、印度、越南、俄国、保加利亚、罗马尼亚、南联盟、阿根廷、巴西、意大利、加拿大等：价格最高，且品种不齐全。
以上仅是部分主要国家，实际上同一种油漆因港口的不问也可能有不问的价 格。
22. 油漆常用名词的英语拼法：油漆:pain t,coat;面漆:Fi nish p ai nt;醇酸树脂漆：alkyd resinpaint;环氧树脂漆：epoxy res inpaint; 银粉漆:alumi num hold paint; 防锈漆:an ticorrosive primer;干舷:freeboard ，top side; 直底:verticalbottom;SPC 自抛光漆:self polishcoat;底漆:p rimer;调漆水（稀料）:thinner;氯化橡胶漆:chlorinatedrubber paint;沥青漆:bituminoussolution paint;高温银粉漆:hightemperature aluminum paint;防污漆:anti fouli ngpaint; 水线间:boot topping;平底:bottom.环氧类面漆 4515 & KD 451423.船体什么部位较易腐蚀?为什么?船体坞修时重点检查什么部位? 船体上最易腐蚀的部位是水线间船壳。