宗申z1摩托车电气原理图
摩托车电器系统原理简介
摩托车电器系统原理简介摩托车电器系统原理简介一、摩托车电器系统简述摩托车电器系统通常由以下几个部分组成：电源系统、点火系统、信号系统、照明系统、电启动系统、防盗系统等。
二、摩托车电器系统的特点1、摩托车电器系统一般采用12V直流电为电源，但是有的摩托车的照明系统和点火系统采用交流电。
2、电源设备与用电设备并联连接，而开关则串联在二者之间，各用电设备互不干扰。
3、摩托车电路普遍采用负极搭铁（接地）。
4、在电路中的连接导线均采用规定颜色，根据这一特点可以比较方便地查找电路连接的故障。
5、在电路的连接中广泛采用插接器，在保养和检修时可以方便地断开或恢复电路的连接。
三、电源系统电源系统的作用是给摩托车用电设备提供电能。
一般由蓄电池、磁电机、电压调节器、熔断器及点火开关等组成。
㈠蓄电池1、蓄电池的作用①用作电源，当发电机供电不足时给用电设备供电；②储存能量，将发电机的电能转化为蓄电池的化学能储存起来，用作在发电机供电不足时的补充；③稳定电源系统的电压，发动机转速急剧波动时，发电机的电压波动也较大，蓄电池可以通过充电和放电吸收这种波动，稳定系统的电压。
2、蓄电池的分类蓄电池按结构可分为开放型、密封型和干荷型。
①开放型蓄电池又称普通铅酸蓄电池，这种蓄电池需经常检查液面高度，加注蒸馏水，定期从车上拆下进行充电等。
②密封型蓄电池又称免维护蓄电池，在摩托车上合理使用过程中不需添加蒸馏水，接线柱腐蚀较轻，蓄电池自行放电较少，在车上使用或储存时不需要进行补充充电。
③干荷型蓄电池又称干电瓶，其极板在干燥状态下能够长期保存电荷，在规定的保存期内（两年）如需使用，只要灌入符合规定的电解液，搁置15分钟，调整液面高度至规定值，不必进行初次充电即可使用。
3、蓄电池的容量蓄电池的容量是表示蓄电池储存电能多少的参数。
当蓄电池充足电时，以一定的电流连续放电，从放电开始到端电压降低到10.5V为止，放电电流与放电时间的乘积为容量，其单位为Ah。
摩托车电喷原理图
摩托车电喷原理图
抱歉，我无法提供图片或绘图功能。
但是，我可以向您解释摩托车电喷系统的原理。
电喷系统是一种用于现代摩托车的燃油供给系统。
它由以下主要部件组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油储存器、电喷喷油嘴、空气流量传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、氧气传感器和电子控制单元（ECU）。
系统的工作原理如下：
1. 燃油泵从燃油储存器中吸取燃油，并将其送到燃油滤清器中进行过滤，确保燃油中没有杂质。
2. 经过滤的燃油被送入电喷喷油嘴，喷油嘴根据ECU的指令
控制燃油喷射量和喷射时机。
3. 空气流量传感器测量进入发动机的空气流量，将这些数据传输给ECU。
4. 节气门位置传感器测量节气门的打开度，将这些数据传输给ECU。
5. 发动机转速传感器监测发动机的转速，并将其传输给ECU。
6. 氧气传感器检测排气中的氧气含量，并将其传输给ECU。
7. ECU接收传感器发送的数据，并根据各种参数进行计算和
分析，控制燃油喷射量和喷射时机，以确保发动机的正常工作。
8. 通过这种方式，发动机可以根据不同工况和需求，实现燃油的经济喷射和性能输出的最佳平衡。
以上是摩托车电喷系统的工作原理，希望对您有所帮助。
摩托车电器结构及原理
S CR
S CR
S CR
控制电路
+ 红线
输出
2 20 0
- 绿线
(3)各种调压器的特性
磁电机
调压器
可 调
电
阻
负载
削波式调压器等效原理
磁电机
电子开关
调压器
负载
开关式调压器等效原理
调压器的直流输出特性
1、短路式调压器
V
V
30
30
输出端有负载无蓄电池
2、开关式调压器
V 14
输出端有负载有蓄电池
调压器的交流端特性
(2)点火器电路原理
CDI点火器原理图
E XT D IO DE
进角控制电路
P C+
E
C AP S CR
点火线圈
IG N
火花塞
PEI点火器原理图
蓄电池
+
IG N
点火线圈
火花塞
点火控制电路
N PN
P C+
E
(3)点火器特性
模拟点火器提前角曲线
点火定时曲线
国内状态(不限速)
欧洲状态(限速)
限速要求
点火器的分类
4、按点火器的供电方式来划分：交流点火器、直 流点火器 交流点火器由磁电机的点火充电绕组经整流后向储 能电容充电，提供点火能量。 直流电容式点火器采用蓄电池供电，点火器内部的 自激振荡升压电路将直流电源升压到150~200V后 向储能电容充电，提供点火能量。 电感式点火器也采用蓄电池供电，但其内部没有自 激振荡升压电路。它直接采用电源电压，用晶体管 来控制电感式点火线圈通断电，以实现点火。
磁电机
+ 红线
控制电路
电动车的全车电路原理
电动车的全车电路原理电动车电路原理图电动车线路分两部分第一部分是灯和喇叭部分第二部分是控制电机部分你500W电摩也一样,大部分车子是控制的正极,也就是说车子负极全部相通电池的正极出来后有个空气开关,然后空气开关上的出线直接连接到锁线和充电插孔线还有控制器电源部分的粗红线；经过锁线出来后的线分别连接到转换器将48V转化成12V和控制器电源部分的细红线,转换器三根线细黑直接接电池负极就是车子的负极；细红线接锁线,就是48V正极；然后细黄线出来的是12V细黄的12V电出来后到喇叭开关,大灯开关,转向开关和刹把上的开关；然后打开后再到喇叭,大灯,转向灯下面来说说控制电机部分,控制电机的东西就是控制器铝制盒子,上面有很多出线1电源部分刚刚上面已经提到的电源线是三根线组成：粗黑—直接接电池负；粗红—直接接电池正,但是要经过空气开关；细红—直接连接的是锁的出电线2电机部分：电机线是由三根粗线和5根细线组成这里就不细说这八根线根据颜色连接在控制器上3控制部分：转把转把由三根线组成这里也不细说刹把电摩百分之九十九都是高电平断电,前面已经说了刹把上的开关一边连接的是12V正极,还有一边就连接在控制器的高电平刹车断电线上,刹车断电线一般是绿黄色线4防盗部分：现在的大部分控制器都有外接防盗器功能,插上防盗器可以用防盗器的遥控器开关电源和锁电机,一共有5根线,市面上有两种插件方式,一种是一个6孔插头,上面插着5根线红,黑,兰,绿,橙还有一种是两个插件组成的红黑插在一个插件上,兰绿橙插在一个4孔插件上5仪表显示线,电摩控制器一般是紫色线,直接接仪表电动车维修全集电动车,全集,维修①：电动车常见故障及排除方法1、仪表显示正常,电机不转1故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏2故障排除①拔下刹把插座常开型刹把;如电机运转,则为刹把故障,应更换刹把;②转把源5V电压正常,检测转把信号电压,转动转把,信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化;如电压无变化且小于1V,则为转把故障或转把线有短路;如电压大于1V且变化正常,检测电机霍尔信号黄、绿、蓝线;如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好,则电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件;③分别检测电机霍尔信号线,用手慢慢转动电机,每相电压应在0～5V之间变化,如电压无变化则为电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件;如每相电压变换正常,且供电正常,则控制器损坏,更换控制器;④用万用表检测控制器电源输入端电压,电压应大于36V电池充足电,如无电压,应检查输入线;检查控制器转把电源电压接转把的红、黑线,正常电压在5～6V,如无5V电压,拔下转把插座,电压恢复5V,则可能为电机霍尔元件短路,如仍无5V电压,则为控制器故障,应更换控制器;⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路,一般下雨受潮后更容易造成接头短路,因此要注意转把接头防水,若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路否则会造成更换控制器连续损坏⑥或电机不转,重点检查电机霍尔开关和转把信号,若一通电,控制器外壳很烫,一般是控制器内部功率管短路,应立刻切断电源;2、电机时停时转1故障原因①电池电压在欠压临界状态;②电池接头接触不良;③调速转把线线要断未断;④刹车断电开关出现故障;⑤电源锁损坏接触不良;⑥线路接插件接插不良;⑦控制器内元件焊接不牢;⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊;2故障排除①检测电池电压,给电池补充电;②调整或更换插头;③重新连接调速转把引线;④调整或更换刹车断电开关;⑤更换电源锁;⑥重新插接线路;⑦更换控制器;⑧更换电机;3、电机不转,仪表无显示1故障原因①熔断丝管烧坏;②电池损坏;③电池线虚焊断路;④电源锁坏;⑤电池触点或插头接触不良;2故障排除：用万用表电压挡检测电池输出电压,如无电压,检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路,如电池输出端电压正常,应检查控制器电源输入端电压,如无电压,检查电门锁和线缆有无断线、插接不良;4、电机转速慢1故障原因①调速转把损坏;②电池容量不足或充不进电;③控制器出现故障;④电机出现故障;2故障排除①检测调速手抱调速信号线绿线电压,转把在最大角度时,调速端电压应为4.2V;如小于此电压,会导致电极转速成慢,应更换调速手把;②给电池补充电;③更换控制器或电机;5、电机抖动无刷1故障原因①电机霍尔接插件不良;②转把接触不良;③速度信号线有干扰;2故障排除：①电机霍尔接插件不良,重新接插;②转把接触不良,重新接插;③速度信号线有干扰,试换控制器和仪表;④电动自行车在使用过程中产生抖动,一般是由于电机霍尔开关接插件和转把接插件接触不良所致;因此重点检查接插件,特别是电机霍尔开关接插件;6、电机噪音大1故障原因：①电机内轴承间隙大;②电机转子扫膛;③磁钢松动、脱落;④电机内部轴向窜动;⑤有刷电机换向器表面氧化、烧蚀、油污、凹凸不平、换向片松动;⑥炭刷架松动、炭刷架不正;2故障排除：①更换轴承;②重新修理定子、转子;③重新粘接磁钢;④轴向增加合适垫圈;⑤清洗换向器表面层或焊牢换向片;⑥调整炭刷架;7、飞车1故障原因：①调速转把损坏或地线黑线断路或插件不良;②控制器故障有刷2故障排除：①断开调速把,如果正常,说明控制器正常,应检查调速把和地线;断开调速把后车仍不停,则控制器损坏,更换控制器;②若一通电源车轮就转,递增速度很快,通称"飞车",多数是转把地线接触不良性循环所致;因此重点检查转把接地;8、仪表盘无电源显示,电机运转正常1故障原因：①仪表正负极引线间无电压,导线或接插件短路;②仪表损坏;2故障排除：用万用表直流50V档,检测仪表正负极电压;如电压正常,则仪表损坏;无电压,则导线或接插件断路,检查线缆和接插件;9、仪表电压显示正常,转速显示异常,电机运转正常1故障原因：①仪表损坏;②速度信号线黑/白短路;③控制器无速度显示;2故障排除：有刷和48V无刷：用万用表电压挡检测速度信号线和电源正极48V无刷检测速度信号和负极两者间电位随电机运转速度,电压由低向高变化36V车型有0～36V变化,48V有刷有0～48V变化,48V无刷有0～25V变化;如无变化应检查速度信号线接插是否正常有无短路如电压变化正常,属仪表故障,如速度显示偏低可用螺丝刀调整仪表盘上速度调整电位器,至正常即可;36V无刷：先检查仪表盘和控制器速度线黑/白连接线有无短路;如正常可将控制器速度信号线和电机霍尔线细黄、绿、蓝任一相线接;如速度正常则控制器损坏,如仍无显示,则小仪表损坏;10、喇叭失控1故障原因：①喇叭损坏;②喇叭开关损坏;③连接线或接插件短路;2故障排除：①按下喇叭开关后用万用表电压挡检测喇叭连线两端电压,电压正常,则喇叭损坏;如无电压,则喇叭开关损坏或导线断路;将喇叭开关两线短接试验,即可快速查找故障点;②如电子喇叭正负极反接,喇叭无音;11、大灯不亮1故障原因：①灯泡坏;②大灯开关坏;③导线或接插件短路;2故障排除：维修方法与维修喇叭相同;12、转向灯不亮1故障原因：①闪光器损坏;②转向灯开关损坏;③导线或接插件短路;2故障排除：左右闪光灯同时不亮,闪光器损坏可能性大;如左转向灯不亮而右转向灯亮或右转向灯不亮而左转向灯亮,则说明闪光器完好,应检查转向开关和灯泡;13、连续烧坏熔断丝1故障原因：①控制器损坏;②仪表短路;③灯座短路;④线缆破损后短路;⑤蓄电池正负极反接更换电池后或使用其他品牌电池盒;2故障排除：拔下电池插头,打开电门开关,关掉所有灯具开关;用万用表电阻挡测量插头简易车触点之间电阻;如电阻极小,接近0Ω,说明线路有短路,可用断路法检测;如拔下控制器电源接头,电显恢复正常,说明控制器损坏;如仍不正常,可将仪表等拔下试验,以次类推;如大灯或转向灯开关打开烧坏熔断丝,应检查大灯灯座或转向灯灯座有无短路;14、电池一次充电后行驶里程不足"续行里程"是按新电池时充满电,骑行者重量配置75kg,环境温度为25±5℃,风速不大于3m/s,在平坦的二级公路上骑行,骑至电池电压小于10.5V予以断电,在以上条件下得到的骑和里程;影响续行里程的因素很多：如电池的新旧程度,一组全新的电池,其实际的"续行里程"可能会超过50Km,而使用了一段时间的电池其"续行里程"会有所下降,这主要是由于电池的容量随着时间的增加而有所下降;另外,实际的负载重量,路面是否平坦,有无上下坡、风速、风向、行驶中刹车、启动的次数、轮胎是否充足气以及正确的充电方法,使用环境的温度等综合因素会影响实际"续行里程"的长短在25℃标准温度时,每下降1℃,续行里程大约会缩短0.5km;迅速查找电动自行车故障及排除方法车不转即电动机不转1有电情况下,打开电源锁用万用表测量电动机引线有无电压,可立即判断出控制器至电动机引线间或控制线路的故障①测量结果有电压,则断定：电动机坏或控制器至电动机引线间有断路故障,应予以排除②测量结果有元电压,则断定：控制器线路有故障,应进行下一步检查2测量方法：把控制器制动断电插头断开,再转运调整手柄①若车转动,则断定：制动断电开关已坏,造成短路故障,应更换制动断电开关②若车不转,则再用一个好的调速手柄替换原调速手柄试验;如车转动,则断定：原来调整手柄已坏,造成电动机不转,应更换新手柄③若用新调速手柄电动机仍然不动,则断定：控制器坏,应换用新控制器3测量电池盒触点,可立即判断因电源部分造成不转的故障测量方法：用万用表DC电压挡测量电池盒触点,有无电压显示①若无电压显示,打开电源锁,仪表盘指针灯也不亮,则断定a、熔丝管熔丝断b、电线脱落焊头断②若有电压显示,打开电源锁,仪表盘显示灯不亮,则断定：电源锁坏了,不通电,应换用新锁打开电源锁,车转动不停,无法制动惊车现象检查方法：将控制器与调速手柄插头断开三线插头7、8、9,可立即断定调速手柄或控制器的故障①断开调速手柄插头后,打开电源锁车不转,则断定：调速手柄已坏,应换用新的；如是感光片或磁钢片脱落,应重新装好或粘贴好②断开调速手柄插头后,打开电源锁车还是不转,则断定：控制器已坏,应更换电源锁打开不通电或一打开不烧断电池盒熔丝检查方法：断开控制器电源插头,可立即断定故障所在①断开电源插头后,打开电源锁,如烧断熔丝,则断定：a、大部分短路；b、喇叭部分短路；c、电源锁内短路；d、仪表盘内有短路的地方,应予以排除②先把电池插头接好后,再把对顶角插头断开,打开电源锁,如不再烧断熔丝,则断定：电机有故障,应查清后,针对性修复或更换③如按①、②方法操作后还烧熔丝,则断定：控制器有故障,更换控制器④还有一种情况是,熔丝管型号选择不当,容许电流小于要求值熔丝太细,承受不了电动自行车电流,应选择２０Ａ熔丝车速慢电机转速低①对光电式调速手柄,打开手柄,取出感光片,如电机恢复运转并正常,可断定感光片太脏,影响透光度造成车速变慢;应清洗或换用新感光片与此同时将发光装置清洁一次②用万用表DC电压挡测量控制器电源电压和电机引线电压,转动调速手柄,电压变化应在1V以下,若变化超过1V,则断定：控制器有故障,应更换③电机转动时,不异常杂音,或运行时电机外壳过热用手触摸烫手,则断定：电机有故障,应予以修理或更换④电池电压过低,空载电压低于36V,运行状态下,会临近欠压状态,动车小,车速慢,没有劲,原因在电池,可能的原因是：a、运行里程过长,电能用尽,应及时充电；b、电池充满后,一次行程不足12.5Km,说明电池寿命终止,应更换电池⑤充电器出现故障,电池没有充好,却误认为已经充足,造成车速过慢,没有劲;应及时修理或更换,以便尽快将电池充好⑥不排除电机本身存在设计问题和制造中存在问题,解决的唯一方法是换用合格电机;②：1.如何判断电动车电机是60°或者是120°拔掉断开霍尔插头,然后开电门锁;慢拧转把,电机有动静表示电机60°;若一点动静也没有就是120°;2.怎么把60度电机改成120度电机把电机打开,中间一个霍尔反一个面装好;就可以改为120度;3.电动车原是霍尔刹把怎么换成2根线刹把,接线怎么相接呢三根线的构成是红+5伏、黑地线、绿刹车信号,这样的刹车叫电磁刹车,熟称ABS刹车;新的控制器上的刹把是2根的,你只需要接黑线和刹车信号新就可以,红线不用了就可以;4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么不同电机中的霍尔有何区别首先看霍尔的排列顺序,有字的一面为正面,没字的一面为反而;如按正、正、正排列电机就是60度,如按正、反、正排列就是120度电机;要换最好全部换成同一型号的霍尔;焊接时要快、准,接线要按原来的顺序相接,不能搞错;无刷电机`一般分为120度和60度,带换的时间应看看以前霍耳是什么位置如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器,那样不会太麻烦;5.如何判断电动车电机是多少瓦又如何才能知道它是60度还是120度简易车一般是180-250瓦,踏板一般是350瓦,电摩一般是500-800瓦再有就是看电机上的钢印了无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是60度的电机要是其中有一个呈翻转180度位置摆放的就是120度的电机电动车一般250W,350W,电摩就是500W,750W.电机有钢印在上面有功率大小;6.如何快速检测无刷电机是否好坏不考虑霍尔元件简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电机有明显间断阻力,且阻力一致;7.三合一电子喇叭换为铁喇叭,如何接线呢一路一路的来,找到转向的那个开关,然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线,找到喇叭开关,然后顺着这根线,找到喇叭线;其他线也是如此;8.如何检测电瓶好坏,如何检测电瓶容量直接用电炉丝放电,然后量电压;电压下降不合常理的快的,这个电池就完了;9.无刷电机其中有一根绕组线与其他任意一根短路,没有阻力,说明什么,要不要紧说明其中一个线已经断了,3根粗线分别接触,都应该有阻力才行,如果其中一根没有阻力,则断了;10.电动车正极搭铁有6v左右的电,会不会损耗电量,损耗严重吗漏电了,用摇表分步检测;排除法解决;11.一组新电池装车用几个月后,现发现不能跳灯,换了充电器也是这样,像这种情况厂家可退的吗应该可以退,但超过一定期限厂家只会给换维护电池;几个月不至于不能跳灯啊,这种情况起码要1年以上才能出现……缺水;电池灯不变,发热,以至于变形;12.量霍尔问题-量无刷电机霍尔是不是用机械万用表量更为准确就用数字表来量,1.把表转到直流20V的位置,打开电源把黑表笔接地线黑线红的分别接黄-绿-蓝慢慢转动电机看有没有0—5v的电压有就是好的;或者把表转到测通断档拔开霍耳与控制器的插头,测电机霍尔用黑笔接+极红的分别接黄绿蓝一般的阻值在650左右;首先怀疑霍尔有问题的话可以打开电机,把检测仪和电机线连好用一块小的强磁在霍尔上来回试只要检测仪的灯有灭有亮就正常,如常亮或常灭就有问题;13.今天朋友转来一台车,电机咯噔咯噔响;将其控制器装在其他车上正常仔细检查发现电机转一圈响一下排除机械故障后打开电机发现一块磁钢碎掉未脱落一块不完整厂家填缝的大半块换掉碎的依旧看来只有换无霍尔控制器了;做工这么差啊,可能是磁场不均匀的问题,霍尔无法准确定位导致;朋友说的对我也遇到和你一样的问题我的是和平电车,电机换过霍尔和控制器以后就和你说的问题一样,我试过好多次也不行;最后也是装一个无霍尔控制器一切正常;14.在查线路时,有时候有表是不管用的大家不防用灯试试;我遇过用表量有电就是不行,用灯就不亮;有电压不一定有电流,那是电池的虚电压;负载后就会跌落;15.元朗的60°控制器怎么改成120°的将芯片4脚的下拉电阻改为上拉即可;16.一电动车不走拔掉后尾灯正常何故换尾灯灯灯泡试试;有刹车灯,刹车灯或灯座漏电了,导致刹车信号直接经过灯丝到地了;17.怎样在将高电平刹车用在低电平刹车可以改,直接在转把信号线上接出一个二极管二极管正极接转把信号,二极管负极接刹把线就可以了;18.老烧控制器和转把控制器用的是天津松正４８１５Ｅ的智能控制器,仪表是带助力和定速显示的,用户来时是仪表无电量显示,加速无反映．检查发现控制器,转把,仪表坏东西了,全更换后一切正常,可谁知刚回去用了两天又来了,故障照旧,没办法连电机一起换了,用户开回家几天又发生同样问题;主电缆线部分是不是有漏电,接触不好,破皮等现象啊线路没查到问题,但发现助力传感器异常,拔掉后开了两天没发现问题重现,不知是不是这个原因;19.今天修了一个小鸟电动车;她的充电器坏了,我换了无锡源能达的充电器换了两个坏了,两个都是烧电阻正负级我看了也没有问题就是搞不懂为什么在用万用表再确定下电池正负极和充电器正负极和电压;有的电瓶也有正负极反的情况呢;红的是负,黑的是正;;;;小鸟电动车的N是负,L是正,确认一下中间是正的就是想垄断售后啊,这样的话就没有通用性了;20.48V500W无刷电摩,转速变慢,换了两个转把也是一样,直接短接转把正5V与信号线,速度则正常,是不是控制器出现问题了呢以前遇到过此种故障,拔开限速线就行了,可这回不知是啥问题先把控制器限速拔开试试,不行的话换个新控制器试试,如果换好了,就说明原控制器的转把线路输入电阻变的太大了,已经不好了;把限速线分开包好,可能是限速线碰到水了;21.电动车负极搭铁了,会不会损耗电瓶电量会的,续行里程会短,漏电厉害;不能让电动车负极搭铁,电动车和摩托车不一样;维修过程中,感觉电货三轮串激电机绝大部分都是负极搭铁的,也正因此,被电了好几次.负极搭铁很危险,下雨的时候就会电人;22.控制器按以前常用的方法去检测是好的还是坏的,表红接电源负,表负接三相线,测量500多点,反过来测也是一样,这样的数据应该说是管子没烧.遇上的问题是,控制器刚拆下车时检测数据不正常,也就换了个控制器问题解决,断定是控制器坏了,可为什么控制器时间搁了些天,再去测量,数据又正常了,像是管子没烧这个时候,控制器电容里面是有电的有的管子还可能处于导通状态,放了几天后或几个小时或几分钟,电容的电没有了,数据就正常了;我没事也喜欢用表量哈新买的控制器但是实际中我从不用表去测量用经验就可判断控制器好坏了最简单的还是跟我师弟学的直接上新控制器去试了这东西得大家交流经验才能成为精辟,用万用表测控制器好坏不怎么切实际．还是换个试下就ＯＫ．不过有些基础的东西可以量的出.23.希望各位朋友,发表一下自己在维修中,对无刷控制器好坏的测量方法;一、断电检测用二极管档1、检测控制器电源输入正负极早否短路2、检测控制器绕组线参数：A、用黑表笔接电源正极,用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线,参数在400-700之间B、重复2的步骤3、霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线,红表笔接红、黄、绿、兰四根线,应无短路故障无刷电机控制器的接线无无刷电动车控制器接线说明1．电源输入粗红色线为电源正端黑色线为电源负端细橙色线为电门锁2．电机相位u、v、w输出粗黄色线为U粗绿色线为V粗蓝色线为W3．转把信号输入细红色线为+5V电源细绿色为手柄信号输入细黑色线为接地线4．电机霍耳A、B、C输入细红色线为+5V电源细黑色线为接地线细黄色线为A细绿色线为B细蓝色线为C5．刹车柔性EABS+机械刹细黄色线为柔性EABS；细蓝色线为机械刹高电平刹车：+12V细黑色线为接地线低电平刹车6．传感器细红色线为+5V电源细黑色线为接地线细绿色线为传感器信号输入7．仪表转速：细紫色线8．巡航：细棕色线9．限速：细灰色线10．自动识别开关线：细黄色线PIC16F72智能型无刷电动车控制器使用方法和注意事项1、在接线前先切断电源,按接线图所示连接各根导线；2、该控制器应安装在通风、防水、防震部位;3、控制器限速控制插头应放置容易操作的地方;4、控制器接插件应接插到位,禁止将控制器电源正负极反接即严禁粗红、细橙和粗黑；细红和细黑接反;5、电机模式自动识别：正确接好电动车控制器的电源、转把、刹把等线束,,将电机识别模式开关线细黄短接,打开电门锁,使电机进入自动识别状态,若电机反转则按一下刹车即可使电机正向转动,在控制器识别电机模式10秒后将电机识别模式开关线细黄直接断开即可完成电机模式自动识别;6、1+1助力方向调整：在通电状态,将调速电阻从最大值调到最小值,再回到原始状态后,可将1+1助力的方向从正向模式切换到反向模式,再调整一次可从反向模式切换到正向模式,并将最终的模式存入单片机;电动车报警器如何接法电动车锁电机型防盗器安装说明锁电机型防盗器需与有防盗功能的控制器配套使用才能抱死电机,安装方法如下：1电源正负极防盗型控制器与防盗器对接线有的是四根线有的是五根线,有几根线集合在一个插头上的,有电源线用一个插头,控制线用一个插头,电源线一般都是红黑线,红为正,黑为负,用万用表测得电压与电池电压相同,万用表测出后与防盗器的红、黑两电源线接好三秒后,防盗器的喇叭会发出“Bi-Bi”的两声提示音;2电门锁线它通过电门锁开关总开关后与电源正相连,即打开电门锁总开关时,此线即与电源正相连接,有和电池电压相同的电压,当电门锁关闭时,此线与电源正断开无电压;用万用表测出后此线与防盗器的蓝色线相接;3电机信号线此线是车轮转动检测线,此线与电机三条相线中的其中一条相连的,在电门锁关闭时,用万用表电阻档可测量出,此线与防盗器的黄色线相接.四线的防盗型控制器无此线;4控制信号线此线有高低电平之分,请不要与防盗型控制器上所标的刹车电平混淆,此线的高低电平控制器上是不标的可用万用表测出,当打开电门锁时,此线若有5伏左右的电压就是低电平锁电机的防盗型控制器,此线与低电平防盗器的灰色线相接;如无电压就是高电平锁电机的防盗型控制器,用高电平防盗器把相应的线接好就可以了;。
超级简单的直流点火电路
最近试验超级简单的直流点火电路lx/nj最近几年接触到的摩托点火系统故障，以充电线圈的毛病最多。
究其根源，是本身绕线太细，经不起恶劣工作环境的折磨；时间一长，难免会被短路电流烧断、或是被断路感应击穿，或是被线圈内部疲劳应力损坏。
所以在研究摩托点火线路时，总是在推敲考虑、设法免去细线多的器件。
以目前的电路元件来看，绕满细线的高压包迟早也是会发生这类问题的，也应该设法避免；只是以目前的电子点火技术，高压包还不能免除。
再以交流点火器的特点来看，目前流行的CID点火系统，有两大毛病令人难忍：一是启动时点火电力较弱，冷机不容易被点着火。
二是充电线圈容易损坏，而且坏的毫无预兆；若是坏在跨省长途的半路上，后果且不很惨？若改成使用电瓶的直流点火器，这些问题就可以消除，至少判断与更换都比较容易。
但目前的直流点火器，其内部线路多是在交流点火电路的基础上加了套电源升压电路，线路相对复杂点，成本也比交流点火器要高些。
如果使用直流点火器，有启动点火电力较强、磁电机里不需要安置充电线圈、消耗电能少，工作状态稳定、容易检查和更换器件、大灯电力充足～～～等Ｎ多好处；所以研究简易可靠的直流点火电路，一直是心中所想。
在使用12V直流电源的点火器中，电感高压包与凸轮轴配合是最最简单的，若改成电子点火电路，却是比较复杂。
因为电感高压包是在断电时打火，需要在触发信号前就预先给电感高压包通电，这在电路处理上比较麻烦。
使用电感点火线路，可以直接使用低压电，但有需要提前通电的麻烦，而且电感的能量不能维持。
电容电路便于保存能量，可以随时放电，但通常需要高电压，如果直接使用车上的12V电瓶，则需要超级大的电容与电流。
能不能搞出直接使用随车直流电源、集电感与电容的优点于一体、又没有细线绕组的点火线路来呢？这个想法似乎有点奢侈，有点狂妄。
查遍资料，似乎目前只有定角凸轮轴断电＋电感高压包的这一种传统点火电路模式。
－－－－－受到电感线圈在断电时会产生高电压的启发，于是有了将电感产生高压给电容充电，然后再用电容放电点火的想法。
电力机车电路(共39张PPT)
SS9型电力机车主电路的特点
4．牵引电动机供电方式——采用转向架独立 供电方式，即每台转向架有三台并联的牵引 电动机，由一组整流器供电。优点是当一台 转向架的整流电路故障时，可保持1／2的牵 引能力，实现机车故障运行；前后两个转向 架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转 向架减荷后转向架增荷，以充分利用黏着， 发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基 础的电气系统单元化供电控制系统，装置简 单。
• 牵引绕组01—b1—x1、02—x2电压有效值均为686．8 v， 其中a1—b1、b1—x1为343．4v，与相应的整流器构成三 段不等分整流桥。先开放由牵引绕组a2—x2供电的整流桥 的晶闸管T5、T6，顺序移相，整流电压由零逐渐升至 1/2Ud。整流电流由二极管D1、02和D5、D6续流。在电 源正半周时，电流由牵引绕组a2T5D2D1导线71 平波电抗器牵引电动机电枢主极绕组导线 T2D5D4x2a2，当电源负半周时，电流由牵引绕 组x2D3D2D1导线71平波电抗器牵引电动机电 枢主极绕组导线72D6T6a2x2。这时第二段桥的
电力机车电路
• 主电路
一、机车电路的分类
整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组 成，分别是主线路、辅助线路和控制线路。各 种保护设在各线路之中，在电方面不独立存在。
– 主线路 (或动力电路)，是产生机车牵引力的制动 力的主体电路。又按电压级分为网侧高压电路、 调压电路和牵引制动电路三级。
– 辅助电路是专向各辅助机械供电的电路，按电压 等级可分为380V、220V两个部分。
转换，并保证电气制动的电气稳定性和机械 稳定性。 • 应有使机车入库的低压电源入库线路。
三、电力机车主电路的组成
• 变压器一次侧线路。 • 变流调压电路。 • 负载电路。 • 保护线路。
摩托车用DC
摩托车用DC
DC-CDI装置是指车辆高速行驶时，也能够获得足够的点火能量，不会出现普通CDI的断火现象。
最近笔者剖析了一款DC-CDI电路，如附图所示。
图中Bl为升压变压器，它由4个绕组构成，即L1、L2、L3和L4。
Bl和Vl、V2(A1870)R1、R2及C1构成自激振荡电路，由L4输出稳定的约400V高压。
该高压还经VDl给C2充电。
L5为车上的触发线圈，当触发信号到来时，可控硅导通，C2放电，在B2的次级(B2为车上的高压点火线圈)产生高压进行点火。
当摩托车改用DC—CDI后，原车上的充电线圈L6被空置不用，笔者增加了一只二极管VD3，以便继续利用原车的充电线圈L6。
当蓄电池没有电时，可继续利用L6产生的高压给C2充电进行点火。
自己制作时，V1、V2应加一定面积的散热片，B1可用普通的小型E型铁氧体磁心或某些电子镇流器扼流线圈的E10型磁心进行绕制。
绕制时，先绕L4(用Φ0.1mm的漆包线绕400匝)，再绕L3(用Φ0.2mm的漆包线绕2匝)，最后用Φ0.2mm的漆包线双线并绕12匝分别作为Ll和L2。
该电路无需调试，只要接线正确，即可工作。
注意：停车时约有60mA左右的空载电流，故若较长时间的停车等待，应关掉车头的电门总开关。
想知道我们常说的摩托车直流点火器是如何工作的吗？进来看吧！
想知道我们常说的摩托车直流点火器是如何工作的吗？进来看吧！直流电容点火使用电瓶的低压电源，通过内部升压装置将12V低压电升压至200V甚至更高，然后给储能电容充电。
直流升压电路早期使用的是三极管自激振荡升压，现在也有使用IC电子振荡升压电路。
这样无论发动机转速高低，电容的充电电压基本保持不变。
直流电容点火的推出，解决了交流点火在起动转速低的时候点火器充电电压不足的问题，特别是在冬季冷机电起动时。
这算是电容点火的一次进步。
交流与直流点火器某些型号的产品从外观上无法直接区分出来，此时可以使用12V电源接入点火的输入端与接地端，由于直流点火器的内部构造原因，通常在接通电源时会有7—20mA的所谓“待机电流”。
而交流点火器则没有此电流。
交流点火器可以承受几百伏的微电流电压，直流点火器则只能承受十几伏的电压。
如果将直流点火器接入交流点火线路中，则一起动发动机就会立刻烧毁点火器。
无论直流点火还是交流点火，为了适应发动机转速的变化，必须要调整点火提前角。
这车用的不是此类点火器不能调整点火提前角的属于是定角点火器，飞轮上的触发凸台为一个直径约5mm的圆形，例如早期的嘉陵70机种。
定角点火器的点火时间开始于触发线圈正半波电压超过0.7V，可以通过整流二极管进入可控硅控制极导通可控硅的时候。
这类点火器使用在那些触发凸台长度在15—20mm的飞轮中时，点火时间是固定在最大点火提前角位置。
通常国内的小排量常用机种，例如GY6，弯梁100，CG125等车型的最大点火提前角在上止点前30到35度左右。
这种定角设计造成一个问题，起动时由于点火提前角过大，容易使发动机出现反弹，在使用电起动时经常损坏电起动的超越离合器。
同时发动机动力性能和耗油量皆不良好。
为了解决上述问题，电容点火器增加了自动进角功能。
上图为带自动进角功能的点火器点火进角曲线图。
其中A-B段为固定进角，因车型不同其固定进角大小也不相同；B点后开始进角，并沿B-C曲线斜率随转速上升角度增大；到达C点后，基本达到最大进角。
摩托车点火装置的原理与维修
摩托车点火装置的原理与维修1、摩托车汽油机对点火装置的要求汽油机在气缸内被压缩的可燃混合气温度通常在350～450℃，压力通常在1．0～1．5MPa，这样混合气体不能自行燃烧。
为了使可燃气体正常燃烧，点火装置必须可靠地产生电火花，并要求：(1)点火装置在6mm左右，最低和最高转速时能够连续发火；(2)电火花能量不低于10毫焦耳；(3)电火花保持时间在1毫秒左右；(4)点火时间有合适的提前角。
转载请注明转自“维修吧-”2、点火装置的分类摩托车汽油机点火装置按不同的方法可分为以下几种：(1)按电源分，有蓄电池点火装置及磁电机点火装置；(2)按点火类型分，有触点点火装置及无触点点火装置；(3)按点火原理分，有电感放电式点火装置及电容放电式点火装置。
其中无触点电容放电式点火装置以优异的点火性能和高度的工作可靠性，在现代中小型摩托车汽油机上得到十分广泛的应用。
3、无触点电容放电式磁电机点火装置的组成及工作原理简介该点火装置由充电部分、放电控制部分及升压点火部分组成。
其中，充电部分由飞轮、充电线圈、二极管D和电容C组成；放电控制部分由控制磁铁、控制线圈(触发线圈)、可控硅SCR组成；升压点火部分由点火线圈、高压线、火花塞、火花塞帽组成。
其工作原理简介如下：常见电容放电式无触点点火器的基本电路如图1～图3所示。
图中，L1、L2为点火线圈初、次级线圈，L3为充电线圈，L为控制线圈，D为充电二极管，C为充电电容，SCR为可控硅。
图1有单独的触发线圈，图2和图3触发线圈由充电线圈兼任。
当磁电机飞轮转动时，磁电机充电线圈向电容C充电，点火能量以电场形式暂存在电容器C中。
当曲轴转到点火提前位置时，也就是当控制磁铁转到控制线圈位置时，控制线圈产生脉冲使可控硅导通，电容器向点火线圈初级绕组放电，从而在次级绕组中感应出高电压，使火花塞产生电火花。
4、电容放电式磁电机点火器常见故障检修该点火器为提高其工作可靠性，通常固封在一起构成电子组件。
193种进口国产摩托车电路图(00002)
1.本田WIN100型摩托车电路图2.本田CHA125型摩托车电路图3.本田GG125,CG125M摩托车电路图4.本田CH125摩托车电路图5.本田CB125T摩托车电路图6.本田CB125S摩托车电路图7.本田CBZ125F摩托车电路图8.本田CBX125C摩托车电路图9.本田CBX250摩托车电路图10.本田VT250摩托车电路图11.本田VT250F摩托车电路图12.本田NSR250摩托车电路图13.本田CBR250R(K)摩托车电路图14.本田CBR400R摩托车电路图15.本田VF400F摩托车电路图16.本田CBX400F摩托车电路图17.雅马哈TZR125摩托车电路图18.雅马哈TZR125摩托车电路图19.雅马哈SR125摩托车电路图20.雅马哈SR125Z摩托车电路图21.雅马哈XV125（S）摩托车电路图22.雅马哈XV250摩托车电路图23.雅马哈TZR250摩托车电路图24.雅马哈TZR250R，RS摩托车电路图25.雅马哈FZR400摩托车电路图26.铃木AX100摩托车电路图27.铃木GS125ES摩托车电路图28.铃木AN125摩托车电路图29.铃木GN125R，ER摩托车电路图30.铃木GN250摩托车电路图31.铃木GN250N摩托车电路图32.铃木GSX-R250摩托车电路图33.铃木GSX400摩托车电路图国产国产摩托车电路图集11.嘉陵JL50QT-9摩托车电路图2.南方羚羊NF50摩托车电路图3.轻骑木兰QM50QW-B型摩托车电路图4.建设JS50Q-4A型摩托车电路图5.建设JS50QT-8型摩托车电路图6.金城JC50QT-6型摩托车电路图7.春兰CL50QT型摩托车电路图8.新大洲.本田SDH50QT-16型摩托车电路图9.新大洲.本田SDH50QT-40型摩托车电路图10.钱江QJ50T-5型摩托车电路图11.天马TM50Q-3，TM100-2，TM100-2A，TM110-9，TM110-9A，TM125-2型摩托车电路图12.天马TM50QT-7，TM100T-4，TM125T-2型摩托车电路图13.嘉陵，本田JH70型摩托车电路图14.金城CJ70B型摩托车电路图15.重庆雅马哈CY80型摩托车电路图16.嘉陵JH90A，JH90C型摩托车电路图17.建设，雅马哈风帆JYM90摩托车电路图18.金城JC90T-8型摩托车电路图19.大阳DY90-3A型摩托车电路图20.嘉陵JH100型摩托车电路图21.建设JS125T-26型摩托车电路图22.建设JS100-8型摩托车电路图23.五洋.本田WH100T(基本型B型C型)型摩托车电路图24.五羊.本田WH100T(A型D型)型摩托车电路图25.五羊.本田WH100T-E型摩托车电路图26.新大洲.本田SDH100-41型摩托车电路图27.轻骑野马QM100型摩托车电路图28.轻骑雄风QS100型摩托车电路图29.宗申ZS100-10型摩托车电路图30.宗申ZS100-18型摩托车电路图国产摩托车电路图集21.力帆LF100-5摩托车电路图2.力帆LF100T-2摩托车电路图3.隆鑫LX100-3，LX110-3摩托车电路图4.大阳DY110-11摩托车电路图5.金城.铃木AX100摩托车电路图6.金城JC100A摩托车电路图7.金轮JL100-10A摩托车电路图8.钱江QJ100摩托车电路图9.钱江QJ100T-4摩托车电路图10.钱江QJ100T-5F摩托车电路图11.光阳名流CH100（微电脑）摩托车电路图12.天马TM100，TM100A，TM110-8，TM110-8A，TM125，TM150-6（电启动）摩托车电路图13.天马TM100-10，TM125-10，TM150-4摩托车电路图14.雅奇YQ100摩托车电路图16.嘉陵JL110-8摩托车电路图17.建设JS110-2摩托车电路图18.建设JS110-3摩托车电路图19.建设雅马哈JY110摩托车电路图20.劲隆JL110-3摩托车电路图21.劲隆JL110-10摩托车电路图22.隆鑫LX110-c,LX125-10,LX150-8摩托车电路图23.宗申ZS110-5摩托车电路图24.宗申ZS110-9摩托车电路图25.宗申ZS110-12摩托车电路图26.大江DJ110摩托车电路图27.嘉陵JH125摩托车电路图28.嘉陵125-3摩托车电路图29.嘉陵JH125-9（CM125）摩托车电路图30.嘉陵125D摩托车电路图国产摩托车电路图集31.嘉陵JL125-12摩托车电路图2.嘉陵JL125-19摩托车电路图3.嘉陵JL125T-10B10摩托车电路图4.嘉陵125T-15摩托车电路图5.嘉陵。
常见摩托车CDI点火器原理和电路
常见摩托车CDI点⽕器原理和电路常见摩托车CDI点⽕器原理和电路摩托车CDI点⽕器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点⽕系统中被⼤量采⽤。
可能有⼈认为只有低档摩托车才⽤CDI点⽕系统，其实有许多⾼档摩托车也使⽤CDI点⽕器，尤其是越野摩托车都使⽤CDI点⽕系统，这种点⽕器不会因蓄电池没电或损坏，⽽影响发动机的正常运转。
有很多CDI点⽕器的科技含量是很⾼的，且电⼦线路相当复杂，所以说CDI点⽕器是⼀个繁简不⼀的庞⼤“家族”。
为了防⽌CDI点⽕器内的电⼦线路及电⼦元件因受到潮湿或震动⽽出现故障，多⽤树脂胶封固。
要分解剖析CDI点⽕器内部的电⼦线路有⼀定的困难，所以有些⼈并不了解内部的电⼦线路⼯作原理。
虽然CDI点⽕器都是利⽤电容器充放电原理，使点⽕线圈感应产⽣⾼压电⽕花，来点燃发动机缸内的可燃混合⽓体的，但是CDI点⽕器内的电⼦线路却是各种各样。
有些CDI点⽕器的外部接线⼀样或类似，可CDI点⽕器内的电⼦线路却不⼀定相同，有的甚⾄相差甚远。
我多年来剖析了⼤量CDI点⽕器，依据实物测绘出了多种CDI点⽕器电路图。
也依据分析的电路原理图修复过各种CDI点⽕器，同时也按照剖析的电路图制作过CDI点⽕器（有时是为验证所测绘出的电路图的正确性）。
为了使⼴⼤摩友深⼊了解各种CDI点⽕器的⼯作原理和特点，以便在维修实践中能灵活选⽤或代换。
下⾯我将多年剖析积累的各种CDI点⽕器电路介绍给⼤家，CDI点⽕器，按触发⽅式可分为⾃触发和它触发两种，按触发脉冲⼯作⽅式可分为正触发和负触发两种。
⼀、⾃触发式CDI点⽕器⾃触发式CDI点⽕器是⽤⼀个点⽕电源线圈充电兼触发的CDI点⽕器，⼀般是线圈输出交流电的正脉冲给电容器充电，输出的负脉冲去触发可控硅导通，使被充电的电容器通过点⽕线圈放电来产⽣电⽕花。
图1是WD2型⾃触发式CDI点⽕系统的接线图，图2是WD2型⾃触发式点⽕器剖析的电路原理图。
济南轻骑QM50Q-D型、轻骑⽊兰50等摩托车采⽤的就是这种CDI点⽕器。
摩托车点火器原理综述.doc
摩托车点火器原理综述摩托车点火可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。
点火方式见表1所示。
其中最常用的有三种：1．蓄电池有触点电感放电式点火；2．磁电机有触点电感放电式点火；3．磁电机无触点电容放电式点火。
一、蓄电池有触点电感放电式点火系统工作原理目前大排量的摩托车一般都采用蓄电池点火。
图1是单缸二冲程摩托车蓄电池点火的典型电路，在国产摩托车中应用较多。
工作原理：闭合点火开关S1时，发动机的凸轮带动断电触点S2一开一闭。
当触点闭合时，电流流进点火线圈T的初级线圈中，开始储存磁场能。
当触点断开时，初级线圈中的电流突然中断，由于互感作用使次级线圈感应产生上万伏的高压电，并送至火花塞使其极间跳火，点燃气缸内的可燃混合气。
此点火电路很简单，因是单缸点火所以不需要分电器。
图1中的电容器C的作用一是为了防止初级线圈产生的自感电动势将断电触点烧损，二是能提高次级线圈的放电电压。
电容器C的容量一般在0．2uF左右，断电触点的正常间隙为0.3-0.5mm。
图2是带有分电器的双缸蓄电池有触点电感放电式点火原理图。
工作原理基本同上，只不过它采用四冲程发动机，曲轴转两圈720°，各缸火花塞跳火一次，即双缸火花塞跳火的间隔时间为360°。
在多缸的摩托车蓄电池点火系统中，为了改善发动机高速运转时的点火特性，某些车型取消了分电器，采用一种所谓的“浪费火花型”点火。
其关键元件是点火线圈T的次级线圈的变型，见图3所示。
由于此点火线圈T的次级线圈的两端分别接第一缸和第二缸的火花塞，因此在点火时，一缸和二缸的火花塞同时跳火。
只有处于压缩行程终了的那个气缸火花塞的跳火才是有效的，而相对于这时处于排气行程的另一个气缸火花塞的跳火是无效的，是多余的跳火，即所谓“浪费火花型”点火。
此类无分电器式点火，由于两个气缸的火花塞是串联的，因此要求跳火电压能同时击穿两个火花塞的间隙，故要求点火线圈产生的能量要大，次级放电电压要高。
二、磁电机有触点电感放电式点火磁电机多数采用四极的外转子飞轮，飞轮上固定有四块尺寸相同的永久磁铁。
KJZ原理图
130
7/C2
220V 141 FU14
144
142 143
140
124 125
42 A1 K1 A2 40
44 13
21
14 43 22 143
47 33
41
34 40 42 140
D
7/C2 7/B2 7/B2 7/B2 6/C8 4/D1
6/C8 7/C2 4/C1 5/D1
C
5/D1 6/C2
4/D7
5
101-1 A1 KM3 A2 4/D5
4/D7 5
101-2 A1 KM4 A2 4/C5
47 13
23
1X4 51 1/B2 28 61
14 61
24
52 1X5 62 1W1/B2
47 13
23
2X4 51 1/B3 28 61
14 61
24
52 2X5 62 2W 1/B3
47 13
DSP
17-9
KA1-9
B
5/C3 16 A1KA1-1 A217-15/C3
5/D3 16 A1 KA1-2 A2 17-2 5/D3
5/B3 16 A1 KA1-7 A2 17-7 5/B3
5/A3 16 A1 KA1-8 A2 17-8 5/A3
5/A3 16 A1 KA1-9 A2 17-9 5/A3
34
42 18 5/C3
13
27 23
33
5/D3 20 41
14 28 1/B3 24 29-21/B3
34
42 18 5/D3
13
27 23
33
5/B3 20 41
14 28 1/B7 24 29-71/B7
摩托车引擎电路系统
其主要特点是所有用电负载（包括喇叭、转向灯、制动灯、电起动装置及其 它警示装置）均为直流供电。图中黄、粉红为交流输入；黑线为控制线；红线接电 瓶正极；绿线接电瓶负极。
充电原理：假设黄线高电位时，在二极管的单相导电作用下，使其沿二极 管1向外输出，进入蓄电池正极，到蓄电池负极接地与整流器接地线相通。通过 二极管4后与粉红线相接，黄线输出与充电形成一个完整的闭合回路。粉红线输 出时，二极管2向外输出充电，回路由二极管3与黄线相通，即充电形成一个完 整的闭合回路。 调压原理。单相整流器的调压是利用可控硅来完成的。当电瓶电压达到 14.5±0.5V时，控制线路接收到黑线的电压后向可控硅的控制极提供一个电流， 使可控硅SCR1的阳极与阴极导通，黄线输出的电能直接通过可控硅SCR1后与 接地线相通。
（点火提前角：活塞上行点火时，活塞到达上止点时与点火时的位置的夹角称 为点火提前角。它与发动机的转速和负荷及混合气体的压缩比与燃烧速度有 关。由于吸入发动机燃缸内的混合气通过压缩，由火花塞放电点燃，需要经 过一定时间火花才能扩大到整个汽缸内，从而达到最大压力推动汽油机作功， 因而点火时间需要提前） 通过试验获取汽油机的最佳点火提前角变化规律并控制汽油机尽量按最佳点火 提前角的变化规律来点火始终是开发工程师们所追求的目标之一。 二、点火系统分类 摩托车点火系统根据点火器控制方式的分类方法很多： 1、按有无触点可分为有触点式点火系统和无触点式点火系统。 采用断电器触点开关的点火系统称有触点式点火系统；采用电子开关的点
引
言
机车电路系统的种类：引擎电路系统及车身电路系统。 引擎电路系统分为：起动系统、点火系统、充电系统。 电装品称为四大件：起动继电器、点火器、高压包、稳压器。 有时人们会称为五大件：即在四大件的基础上再加上闪光器。 下面及针对引擎电路系统中的三大系统的电装品分别进行讲述。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a导板片图6-3b链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4一组活塞图片图6-5一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1风扇导风罩图7-2风扇盖图7-3各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
02-摩托车电气系统基本原理简介
摩托车电气系统基本原理简介电工基本常识摩托车的动力是以汽油内燃机为主体，其点火、照明、信号等设备都离不开电，学习和掌握电气系统之前，应先回顾基本电工常识。
一电在电子学中认为物质是由分子组成，分子由原子组成，原子由电子和质子组成。
质子和电子都具有一定数量的电荷，质子带的电荷为正电荷，电子带的电荷为负电荷。
所谓电是指：电荷所表现的各种现象。
1、电荷：各种物质都带很多正电荷和负电荷。
当正电荷多于负电荷时，这种物质就表现正电特性，亦称正电性质，反之称负电性质。
如果正负电荷相等，则称不呈现带电性质。
2、电荷量：电荷的多少称作电荷量。
以库仑为单位，符号用C作表示。
二常用电参数名词的定义1、电压：电场中两点之间的电位差称作电压，是推动电荷移动的动力，其单位以V表示。
2、电流：在单位时间内通过导体截面电荷的数量为电流，其单位以A表示。
3 电阻：对电荷的移动产生阻碍作用的能力为电阻，其单位以Ω表示。
4、直流电：电流、电压的大小、方向都不随时间变化的电源，以DC表示。
5、交流电：电流、电压的大小、方向都随时间作周期性变化的电源，以AC表示。
6、脉动直流：电流的方向始终不变，但大小随时间作周期性变化。
7、脉冲：有规律地出现短暂电压或电流，称作脉冲电压或脉冲电流。
8、峰值：交流电压或脉冲电压的最大值为峰值电压，一般需用示波器测得。
9、有效值：通过电阻不规则的波形电流所产生的热效应，与通过同一个电阻的直流电流所产生的热效应完全相同为有效值，普通万用表测得的电压交流值为等效有效值，测量准确的真有效值需用真有效值表（热工仪表）。
电系统基本原理和组成摩托车电气系统的组成就象城市中自来水网络一样，由供电系统、照明系统、信号系统、点火系统、起动系统组成。
整个系统中供电系统就象自来水厂：电压好比水压，电流好比水流。
其中有导线连接，好比自来水管路。
用电负载就好象水的使用者。
电路开关好比自来水的阀门，电子器件的导通量好比自来水龙头可控制水流的大小。