道路工程施工组织设计2

表E-1 施工组织设计的文字说明

a、工程概况

1、概述

安阳—南乐高速公路是安阳——林州高速公路向东延伸的组成部分，也是安阳市构建区域交通骨架体系的重要举措。它起于安阳东南，安林高速与京珠高速交叉处一大官庄枢纽互通式立交(京珠高速以西500米处)。向东跨过洪河，路线偏向东北方向，在大裴村以南穿越少部分广润坡滞洪区，经瓦店集设瓦店互通式立交。继续向东，跨过安阳河，在南洋坞与北洋坞之间跨卫河，至潭善仪设内黄互通式立交。继续向东，跨过硝河、沙河到达本项目终点南乐枢纽互通式立交与大广线连接。本合同段起点为K15+000，终点为K21+000。

2 沿线自然地理概况

2.1自然地理概况

本项目位于河南省北部安阳市、濮阳市境内，呈东西走向，途经安阳县、内黄县和清丰县。项目地区处于中国第三阶台地的中后部，属于山前倾斜平原范围，地势开阔平整，起伏微弱，由于黄河流经安阳东邻，黄河决口泛滥和改道，因此项目地区又反映黄河变迁的地貌特征，也可称属“黄河冲积平原”范围。

据河南省地貌类型区划，本项目地处太行山东麓缓倾斜平原区及延津一内黄微起伏平原区，属太行山前冲洪积倾斜平原及黄河冲积平原。按地貌类型等级系统划分，自西向东依次为倾斜的洪积(山麓冲积)平原、古黄河洼地、泛滥平坦地、古黄河洼地、砂丘砂地等。

沿线所经地区属黄河流域卫河水系，主要河流有洪河、安阳河、卫河、硝河等，除卫河规划有Ⅵ级航道外，其余均无通航规划。区域内河道较为发育，均为雨源型季节性河流，迳流不足，但分布较均匀，构成较为完整的排水系统。河沟平时无水或少水，汛期排洪。多数河道防洪标准仅为5~10年一遇，泄洪能力低。由于雨量集中，易致局部洪涝灾害。沿线地下水属浅层地下水，大气降水入渗是浅层地下水的主要补给来源，其次为河渠入渗、灌溉回渗、地下径流补给。项目通过地区以粘性土为主，特征为古黄河冲积所造成的洼地，其中淤泥质亚粘土具有天然含水量较高，孔隙比较大，中等压缩性、强度低，渗透系数较小，因此具触变性，原状土受到震动后，破坏了结构连结，降低土体强度，不利于路基稳定。

2．2区域地质的稳定性评价

根据历史地震重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与地震危险性分析，考虑到地震烈度衰减等因素，并结合地下水埋藏条件，土层粒度组分，可认为该项目区位处于次稳定域。

2.3地震基本烈度采用

路区西部属于新华夏系第二沉降带，项目区东西两侧与东明断陷及汤阴断陷相邻，东部属于濮阳凹陷带，历史地震记录较少。项目区东西两侧自晚第三纪以来由于北北东向断裂差异活动，具地应力比较集中的特点。

依据《中国地震动参数区划图》(GBl8306—2001)、《建筑抗震设计规范》(GB500ll—2001)，路区K28+300以前抗震设防烈度为8度、

地震动峰值加速度为0.20g、地震动反应谱特征周期为0.40s。按照地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，地震基本烈度Ⅷ度。路区K28+300以后抗震设防烈度为7度、地震动峰值加速度为0．15g、地震动反应谱特征周期为0.40s。按照地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，地震基本烈度Ⅶ度。

2.4 气温、降雨、日照、蒸发量、风速

本项目地形平坦开阔，地势自西南向东北微倾，海拔标高由70米逐渐降至48米。项目区属典型的暖温带大陆性季风气候区，四季分明，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。年平均气温13℃，最高月平均气温达28.20℃，最底月平均气温-3.80℃。年无霜期201天；年降水量581.1-693．1毫米；年平均风速为1.7~3.5米／秒，四季风向多受高空气流控制，春、夏、秋季以偏南风为多，而冬季以偏北风为主。平均日照时数为2386.0~2526.1小时，平均日照百分比为53％-57％。除汛期暴雨、河流防汛外，基本上可全年施工。

b、项目管理组织机构及主要人员配置

见下表

c、施工平面布置、临时设施布置

见表E-4 施工平面布置图

1 施工队伍配备

我公司拟建一个项目经理部、两个路线施工队个施工队。两个桥梁施工队和两个涵洞施工队，各施工队任务划分如下：

路线两个施工队负责本合同段路基、路面及防护工程施工；

桥涵两个施工队负责本合同段桥梁施工；

涵洞两个施工队负责本合同段涵洞施工。

2 临建工作

临时设施的布置以方便施工、少占耕地、利于管理、安全生产、文明施工、美化驻地环境为原则，并能确保施工人员安全和防洪防汛要求，做到水通、电通、道路通、场地平整、生活就绪。

d、主要工程项目的施工方案、施工方法

1 路堤施工方案及施工方法

1.1 施工方案:

每个路基施工队分为填方和挖方二个作业组，作业组内分作业面同时施工，其中一个路基填筑作业面和二个挖方作业面。路基填筑作业面预计2006年1月开工，2006年10月31日全部完成。

1.2 施工方法:

采用分层上土、群机作业、小段成型的施工方法。

①施工放样。恢复中线，打中心桩（每25m一个），用业主提供的水准点增设施工水准点，根据标高测设路堤边线并挂线，挂线高度为填筑的松铺厚度。宽度放样时应比设计宽出2Ocm。

路堤填筑，高度在距路基顶面80CM以下时，放样按横坡3％控制，当达到80cm以内时，应开始找拱，由3％横坡变为1.5％横坡。

②上料摊铺。由汽车备料，进行定额备料，由人工配合推土机摊铺、找平。推土机碾压1—2遍。

③整型、碾压

（a）稳压后的路基使用平地机进行整型、刮平。平地机刮平分为三个阶段，即初平、局部找平、成型刮平。

初平：稳压后按设计路拱，平地机可在路中间下铲，然后由中间到两侧。

局部找平：经过初平的路基表面，局部高低暴露的比较明显，要对这些部位进行局部找平，刮去高的补平低的。

成型刮平：局部找平后，路基基本上达到总体平整，不起伏，在此基础上，按初平方式刮平，直到刮平达到验收程度为止。

（b）当为填粘土路基时，用18—20T光轮压路机(或等效压路机械)进行碾压，当为碎石土路基时，则采用振动式压路机碾压，经过检测土的含水量在最佳含水量的±2％范围内可以进行碾压。

当含水量大于最佳含水量2%时，采取翻拌晾晒或申请掺灰的方法时含水量接近最佳含水量。当含水量小于最佳含水量2%时，可以采取撒水的方法提高土的含水量至最佳含水量，土经过处理达到最佳含水量±2％后可以进行碾压，碾压顺序是由边部向中间进行错轮碾压，错轮宽度为压路机后轮单轮的1／2宽。

经检验人员进行密实度检测合格后，终止碾压。停止前要对部分轮迹印进行压光处理。

④经监理工程师批准合格后可以进行下层施工。

1.3 施工要点：

（1）路堤填筑前必须做好各种筑路用土的标准击实试验，为施工生产提供质量控制依据。

（2）控制填土厚度，每层填土松铺厚度以压实实验所得的最大松铺系数控制，压实厚度以2Ocm控制。