成都铁路局的内部架构
成都铁路局体制
铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路四级（现在为三级）体制的重要组成部分。
中国目前有18个铁路局（公司），分别是：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁集团、柳州（2007年已搬迁至南宁）、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉。
改革实施时间：2005年3月18日改革主要内容：撤消铁路分局,减少管理层次。
由原来的铁道部-铁路局-铁路分局-站段四级管理体制,改为铁道部-铁路局-站段三级管理模式。
此次改革要撤消10个铁路局下属的41个铁路分局。
2005年3月18日,铁道部刘志军部长宣布：撤销全路所有铁路分局,实行铁路局直接管理站段的体制。
同时新成立太原、西安、武汉三个铁路局。
调整后,铁道部共有18个铁路局（公司）,全部实行铁路局直管站段。
成都机务段（成局成段）注：原达成铁路公司被成局合并以后，南充机辆段（成局南段）中的机务部分合并给成都机务段，车辆部分合并给成都东车辆段；重庆西机务段（成局重段），贵阳机务段（成局贵段），六盘水机务段（成局六段）。
成都铁路局成都机务段位于成都市成华区海滨湾支路，现有职工6800余人，配属机车402台，下设13个科室，13个车间。
该段主要担当着宝成线成都至广元客货运，成渝线成都至内江货运、成都至重庆客运，成昆线成都至攀枝花客货运，成都枢纽西环线、北环线、成昆线（小运转）以及渡口、广普、德天、广岳、成汶、资威6条支线的客货牵引任务，以及成都枢纽地区及宝成线、成昆线、成渝线沿途31个站场列车编解调车工作，运营里程共计2007公里。
同时，该段还担负着电力机车Ⅰ、Ⅱ级修、中修、换件修，内燃机车小修、中修、换件修，铁道起重机中修、大修，变压器大修、轮对大修、增压器大修、机车空调大修等工作，是成都铁路局主要电力机车中修基地和唯一的内燃机车中修基地。
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖33个客运段。
成都铁路局3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段；成都局车务段：成都、重庆、江油、凯里、西昌、内江、六盘水、贵阳、涪陵、遵义。
铁路局的结构及各段的管理内容
铁路的段铁路实行三级管理，即铁道部，铁路局、铁路运输站段，站段是铁路的一级管理单位，在铁路安全运输生产组织中，起着主体作用。
铁路巨大的资产和众多的人员主要分布在职能不同的站段内。
铁路单位根据不同的职能，通常分为：车务，机务、工务、电务、车辆、生活房建等等系统。
站段的站就是车站，好理解。
而段不少人不解其意，甚至误以为是工厂企业的工段，实则相差甚远，铁路的段如从规模上可以理解成通常的工厂或者是公司。
段的称谓，主要源于铁路产业的线段的特点，全国的铁路正如一根根一段段的线条，连接为一个完整的绵延不绝的整体，如以北京为中心，铁路几纵几横，犹如一张巨网，构成了国民经济的大动脉。
作为央企，铁路在管理中，并无行政区划的概念，往往根据线路来划分各个路局、站段的限界，比如京广线就由北京、郑州、武汉、广州四个路局（公司）管理，跨越京、冀、豫、鄂、湘、粤六省市。
换言之就是说，通常一个省的铁路，往往分成几段，由几个铁路局管理，而一个铁路局又管理多个省市境内的若干段铁路。
俗话说，“铁路警察各管一段”，就是这个意思。
当我们乘坐一列火车出行时，这趟列车的设备，和为你服务的职工，是由来自不同单位也即不同段组成的。
最前面的机车（火车头）是机务段的设备，机车里面的司机是机务段的职工，车厢是车辆段的设备，在车厢里提着一个小铁锤，来回忙活的乘检员，是车辆段的职工，而和你接触最多的服务员包括列车长是客运段的职工，在车厢里不断走动巡视的警察，是铁路公安处的干警，普通列车的尾部，还有一个铁路员工，拿着信号灯、信号旗，一身制服，臂章写着“运转车长”，这是车务段的职工。
列车行走的铁道归属工务段管理，线路旁边树立的信号设施归电务段管理，电气化铁路的电网设施，归供电段管理。
铁路的水电供应管理是水电段管理，（水电段现已大部分划归供电段）铁路电话电报等通讯服务由铁通（通信段）管理，而线路两侧的树木归林地所管理。
车辆有客货之别，所以根据配属不同，又分为客车车辆段和货车车辆段。
铁道部组织架构-精品
铁道部组织架构-精品2020-12-12【关键字】方案、情况、台阶、思路、环节、条件、动力、进展、成绩、领域、会议、效益、质量、增长、计划、监控、运行、地方、问题、亮点、战略、系统、体制、机制、有效、大力、深入、继续、整体、现代、良好、和谐、文明、快速、持续、开拓、加大、合作、配合、沟通、召开、保持、提升、发展、建设、细化、建立、提出、发现、研究、措施、规律、特点、突出、关键、局面、安全、稳定、内涵、思想、成果、精神、长效机制、基础、需要、素质、环境、政策、工程、项目、活力、职能、资源、重点、体系、能力、需求、制度、方式、渠道、作用、标准、比重、结构、水平、主体、任务、力度、关系、设置、考验、增强、检验、化解、倾斜、吸引、激发、凝聚、武装、弘扬、丰富、保护、整治、遏制、推广、严格、推行、理顺、整合、规划、开展、管理、监督、坚持、保证、贯彻、优先、确保、服务、指导、强化、帮助、支持、发挥、教育、解决、优化、调整、改善、加快、完善、方向、保障、促进、加强、扩大、创新、改革、适应、实现、提高、统领、推进、深化、实施、规范、深入开展、落实、扎实推进、综合治理、多层次、凝聚力、新进展、新成果、新成绩、新突破、新水平、中心、科学化、规范化经铁道部批准，自11月16日起柳州铁路局更名为南宁铁路局，简称“宁”，局机关由柳州搬迁至南宁。
管辖铁路分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。
有湘桂（蓝家村—隘口）、黔桂（柳州—麻尾）、焦柳（牙屯堡—柳州）、黎湛（黎塘—湛江）、河茂（河唇—茂名）、南昆（南宁—威舍）6条干线，柳州、南宁2个枢纽。
湘桂线在永州—蓝家村间K147+600处、焦柳线在塘豹—牙屯堡间K1370+000处与广州铁路（集团）公司分界，黔桂线在鼓里—麻尾间K310+500处与成都铁路局分界，南昆线在品甸—威舍间K491+129处与昆明铁路局分界，河茂线在茂名K61+353处与三茂铁路公司分界。
国铁集团组织架构
国铁集团组织架构随着我国铁路交通事业的发展，国铁集团的作用越来越重要，其组织架构也愈加细化和专业化。
以下是国铁集团的组织架构概述。
第一步：总部架构国铁集团总部架构分为13个职能部门和5个战略部门。
其中职能部门包括人力资源部、财务部、规划与发展部、信息中心、反腐败中心、法律与合规部、军民融合与高技术部、综合管理办公室等。
战略部门则包括战略规划部、经营策划部、市场发展部、政府事务部、客户服务部。
这些部门分别担负着不同的职责，为铁路交通事业的发展提供支持。
第二步：营运架构国铁集团营运架构包括三个层级，一级企业是铁路总公司，二级企业是铁路局，三级企业是车站和线路单位。
铁路总公司担负着监管和协调铁路营运的职责，铁路局负责地域内铁路运输的组织和执行，车站和线路单位则是铁路运输的具体执行部门。
铁路局下辖的子公司还涵盖了铁路物流、旅游等多种业务领域。
第三步：技术支持架构国铁集团技术支持架构包括10个技术部门。
它们分别是安全生产技术部、机车车辆技术部、轨道技术部、信号通信技术部、电力技术部、建筑设计研究院、科学研究院、信息技术服务中心和装备采购管理中心。
这些技术部门负责铁路的技术研发、设备维修、管理项目等方面的工作。
第四步：金融架构国铁集团金融架构包括资本运营公司、金融共享服务中心、融资租赁公司、资产管理公司等四个部门。
这些部门是为了加强铁路交通事业的投融资管理而设立的，他们会为铁路行业提供融资、出租资产、管理投资等服务。
总之，国铁集团的组织架构十分细致，几乎涵盖了各个方面的业务，为中国铁路交通事业的发展提供了强有力的组织保障。
成都铁路局概况
成都铁路局概况成都铁路局为特大型国有企业。
全局管辖四川、贵州和重庆“两省一市”及云南省（部分）、湖北省（部分）境内的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、沪蓉（渭沱至成都东）、万凉11条国家铁路干线和10条国铁支线，以及贵广、达成、广巴、成灌等13条合资铁路。
营业里程7350公里（时速200公里及以上线路1088公里）。
目前，全局职工约11.7万人，共有运输站段60个、15个非运输企业、15个建设单位、12个其他单位，共计102个局属单位。
路局在四川服务业企业50强中排名第一，在四川“百强企业”中排名第四，资产总额排名第一。
路局党委被评为“四川省创先争优先进基层党组织”、“四川省国有企业先进基层党组织”成都铁路局成都西南铁路物资有限公司公司机关位于四川省成都市驷马桥路4号，下设职能部门7个、生产经营部门9个、子（分）公司6个。
主要在成都、重庆、贵阳、峨眉等地区开展钢材、水泥、油品、粉煤灰销售，道岔及道岔附属产品生产销售，铁路基本建设物资供应及清算，500米长钢轨焊接，道砟、防护网、机车车辆配件、工务电务配件、接触网金具件等高速及普速铁路用物资设备生产，50吨以下桥（门）式起重机、集装箱生产和维修，铁路机车出租，废旧物资及设备处置业务。
成都铁路局成都铁路生活发展有限责任公司公司机关位于四川省成都市一环路北二段34号附28号，下设6个职能科室和2个生产经营机构、18个生产车间。
主要在川、黔、滇、渝“三省一市”的宝成、川黔、渝怀等12条线上从事43个行车公寓和其它生活设施的管理；子分公司主要经营：酒品销售、保险代理、茶叶经销、粮食商贸、餐饮住宿、资产出租等业务。
成都铁路局贵州铁路房建工程公司公司机关位于贵州省贵阳市南明区富源南路白马井巷61号。
下设10个职能部（室）、5个生产车间3个子公司。
主要在贵州境内承担运输生产生活房屋设备维护、部分新建和更新改造，管内房地产开发、建筑设计、物业管理工作。
铁路组织架构
铁路组织架构一、引言铁路是国家的重要交通基础设施，对于国民经济的发展和社会的繁荣起着举足轻重的作用。
为了有效管理和运营铁路系统，铁路组织架构被设计成一个高效、紧密协作的体系。
本文将围绕铁路组织架构展开论述。
二、总体架构铁路组织架构包括中央层级和地方层级两个层面。
中央层级主要负责制定铁路规划、政策和战略，地方层级则负责具体的运营和管理工作。
1.中央层级中央层级的铁路组织架构主要由铁路总公司和相关部门组成。
铁路总公司作为最高领导机构，负责制定铁路发展规划和政策、协调各地铁路建设和运营，以及监督铁路安全等工作。
相关部门包括发展改革委员会、交通运输部、财政部等，它们分别负责铁路规划、运输政策、财务管理等方面的工作。
2.地方层级地方层级的铁路组织架构主要由铁路局和相关部门组成。
铁路局作为地方铁路运营的主体，负责具体的列车运营、调度和安全管理。
相关部门包括经济发展委员会、交通运输局等，它们协助铁路局进行地方铁路规划、运营管理等工作。
三、具体部门职责在铁路组织架构中，各个部门都有明确的职责和任务。
1.铁路总公司铁路总公司是铁路组织架构的核心，它的主要职责包括：(1)制定铁路发展规划和政策，推动铁路建设和改革；(2)协调各地铁路建设和运营，确保运输能力和质量；(3)监督铁路安全，制定安全管理制度和标准；(4)负责铁路技术研发和创新，提高铁路运输效率和质量。
2.发展改革委员会发展改革委员会是负责铁路规划和经济政策的部门，其职责包括：(1)制定铁路发展规划和建设方案，确保铁路建设与国家经济发展相协调；(2)调研和分析铁路运输需求，确定运输政策和票价标准；(3)推动铁路与其他交通方式的衔接和互联互通，提高综合运输效率。
3.交通运输部交通运输部是负责铁路运输管理和安全监督的部门，其职责包括：(1)制定铁路运输管理规定和标准，确保运输安全和服务质量；(2)监督铁路运输市场，保护运输权益；(3)协调铁路与其他交通方式的运输组织和衔接。
18个铁路局的机关及直属机构
齐齐哈尔 丰台工务 太原印
南车辆段 段
刷厂
哈尔滨工 三家店工
务段
务段
愉次工 务器材
厂
吉林工务段
绥化工务 天津工务
段
段
蛟河工务段
齐齐哈尔 秦皇岛工 工务段 务段
图们工务段
让湖路工 丰润工务
务段
段
白城工务段
加格达奇 石家庄工 工务段 务段
四平工务段
牡丹江工 邯郸工务
务段
段
大安北工务段 大连工务段 通辽工务段
辽宁省铁道学会
佳木斯铁 北京铁道 路办事处 报社
口泉站
包头西站
科学技术 武昌东车 研究所 务段
吉林省铁道学会
海拉尔铁 直属建筑 太原车
路办事处 段
务段
二连站
计量管理 武汉客运
所
段
信息技术所
驻京办事 装卸管理
处
பைடு நூலகம்
中心
原平车 务段
集宁车务 段
路局党校
江岸机务 段
通辽分所 概预算审查所 沈阳铁道报社
铁道学会 (科学技术
哈尔滨机 北京机务
务段
段
三棵树机 丰台机务
务段
段
山西三 晋铁建 工程有
北方运 输代理 有限公
司
山西太 铁联合 物流有 太原晋 太实业 (集团) 有限公 太原铁 路装卸 公司 大同铁 联实业 有限公 乾安石 油天然 气开发 有限公
房地产开 发公司
郑州铁路 运输中级
法院
经济技术 开发服务
公司
郑州铁路 运输法院
哈尔滨铁 机关保卫 路办事处 处
愉次站
齐齐哈尔 铁路办事
处
信息技术 处
铁路系统内部组成单位
铁路系统基本组成单位铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
20 08年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况:目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。
铁路局下属的10大段务机构
铁路局下属的10大段务机构
1.车务段：负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
2.客运段：主要负责旅客列车工作人员的管理工作，客运段担当本局管内的旅客列车的服务。
3.机务段：铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。
4.工务段：铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
5.供电段：主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
6.电务段: 负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。
7.通信段：进行信息传送和处理的技术与设备，实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。
8.车辆段：主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。
9.房产建筑段：负责铁路房屋区规划建设、工程监理、物业管理、水电缴费等。
10.物资供应段：负责所属铁路局集团公司的铁路物资的采购、供应。
内蒙古电力（集团）有限责任公司。
中国铁路单位组成全解
中国的铁路单位由中华人民共和国铁道部统一管理，下设18个铁路局和3个专业化货运公司：18个铁路局：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广铁（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。
3个货运公司：中铁快运股份有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司。
详述铁路局下设车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就觉得是卖票的，一说是搞信号的，然后就问是不是拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容。
车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。
车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
我国的车务段概况车务段是我国铁路管理体制改革的产物。
2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。
为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。
同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。
路局直属站与车务段为同等级别。
全路车务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、16沈阳铁路局通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；北京铁路局10个：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段；太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；济南铁路局8个：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；武汉铁路局5个：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段；西安铁路局3个：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克苏车务段；南昌铁路局9个：上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段；成都铁路局10个：成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油）车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；兰州铁路局6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；南宁铁路局6个：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段；昆明铁路局5个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车7广州铁路集团公司务段、张家界车务段；青藏铁路公司3个：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。
中国铁路单位组成全解
中国的铁路单位由中华人民共和国铁道部统一管理，下设18个铁路局和3个专业化货运公司：18个铁路局：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广铁（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。
3个货运公司：中铁快运股份有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司。
详述铁路局下设车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就觉得是卖票的，一说是搞信号的，然后就问是不是拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容。
车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。
车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
我国的车务段概况车务段是我国铁路管理体制改革的产物。
2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。
为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。
同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。
路局直属站与车务段为同等级别。
全路车务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；沈阳铁路局16个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；北京铁路局10个：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段；太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；济南铁路局8个：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；武汉铁路局5个：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段；西安铁路局3个：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克苏车务段；南昌铁路局9个：上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段；成都铁路局10个：成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油）车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；兰州铁路局6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；南宁铁路局6个：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段；昆明铁路局5个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；广州铁路集团公司7个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段；青藏铁路公司3个：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。
铁路系统基本组成单位
铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。
）铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。
车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。
铁路局的结构及各段的管理内容
铁路局的结构及各段的管理内容第一篇：铁路局的结构及各段的管理内容铁路的段铁路实行三级管理，即铁道部，铁路局、铁路运输站段，站段是铁路的一级管理单位，在铁路安全运输生产组织中，起着主体作用。
铁路巨大的资产和众多的人员主要分布在职能不同的站段内。
铁路单位根据不同的职能，通常分为：车务，机务、工务、电务、车辆、生活房建等等系统。
站段的站就是车站，好理解。
而段不少人不解其意，甚至误以为是工厂企业的工段，实则相差甚远，铁路的段如从规模上可以理解成通常的工厂或者是公司。
段的称谓，主要源于铁路产业的线段的特点，全国的铁路正如一根根一段段的线条，连接为一个完整的绵延不绝的整体，如以北京为中心，铁路几纵几横，犹如一张巨网，构成了国民经济的大动脉。
作为央企，铁路在管理中，并无行政区划的概念，往往根据线路来划分各个路局、站段的限界，比如京广线就由北京、郑州、武汉、广州四个路局（公司）管理，跨越京、冀、豫、鄂、湘、粤六省市。
换言之就是说，通常一个省的铁路，往往分成几段，由几个铁路局管理，而一个铁路局又管理多个省市境内的若干段铁路。
俗话说，“铁路警察各管一段”，就是这个意思。
当我们乘坐一列火车出行时，这趟列车的设备，和为你服务的职工，是由来自不同单位也即不同段组成的。
最前面的机车（火车头）是机务段的设备，机车里面的司机是机务段的职工，车厢是车辆段的设备，在车厢里提着一个小铁锤，来回忙活的乘检员，是车辆段的职工，而和你接触最多的服务员包括列车长是客运段的职工，在车厢里不断走动巡视的警察，是铁路公安处的干警，普通列车的尾部，还有一个铁路员工，拿着信号灯、信号旗，一身制服，臂章写着“运转车长”，这是车务段的职工。
列车行走的铁道归属工务段管理，线路旁边树立的信号设施归电务段管理，电气化铁路的电网设施，归供电段管理。
铁路的水电供应管理是水电段管理，（水电段现已大部分划归供电段）铁路电话电报等通讯服务由铁通（通信段）管理，而线路两侧的树木归林地所管理。
铁路运营管理集团办公室
铁路运营管理集团办公室概述铁路运营管理集团办公室是铁路运营管理集团的管理部门之一。
它负责协调和管理铁路运营相关事务，确保铁路运营的安全、高效和顺畅。
组织架构铁路运营管理集团办公室的组织架构包括以下部门：1. 运营协调部运营协调部负责协调各铁路线路的运营计划和调度安排。
它与车站、车务段、调度中心等部门进行合作，确保各车次的正常运行。
2. 安全监察部安全监察部负责监督和检查铁路运营中的安全工作。
它针对安全隐患和事故进行调查，并提出改进措施和建议，确保铁路运营的安全性。
3. 资源管理部资源管理部负责统筹和管理铁路运输的各项资源，包括人力资源、物资资源和技术资源。
它协调各部门的资源需求，提供支持和保障，确保铁路运营的顺利进行。
4. 信息技术部信息技术部负责铁路运营管理系统的建设和维护。
它开发和运营各类信息系统，提供数据支持和分析，为铁路运营决策提供科学依据。
5. 市场开发部市场开发部负责铁路运营的市场开拓和客户服务工作。
它与物流公司、客户企业等部门进行合作，推广铁路运输服务，提升市场占有率。
6. 质量管理部质量管理部负责制定和执行铁路运营的质量管理制度和标准。
它开展质量检查和评估工作，提出改进建议，确保铁路运营的质量和服务水平。
工作职责铁路运营管理集团办公室的主要工作职责包括：1. 制定运营计划根据铁路运输需求和资源情况，制定年度、月度和周度的运营计划。
包括列车运行图、停站安排、调度计划等。
2. 协调运营调度与各相关部门协调运营调度工作，包括车站、车务段、调度中心等。
确保车次正常运行，协调解决运行中的问题。
3. 监督安全工作监督和检查安全工作，包括安全制度执行、事故调查、安全培训等。
提出改进建议，预防和控制安全风险。
4. 管理资源支持协调各部门的资源需求，提供支持和保障。
包括人力资源的招聘和培训、物资资源的管理和采购、技术资源的应用和维护等。
5. 建设信息系统负责铁路运营管理系统的建设和维护。
包括运行图管理系统、调度指挥系统、车站信息系统等。
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叁
关于成都市铁路局的政策文件
——2015年11月10日《关于深化铁路规划、建设及运营合作框架协 议》
成都铁路局
目录
CONTENTS
壹 贰 叁
铁路局的组织架构 成都市铁路局的运营业务 关于成都市铁路局的政策文件
壹
铁路局的组织架构
——以南昌市为例
贰
成都市铁路局的运营业务
贰 成都市铁路局的运营业务
运营工作的基本任务：
在于采用优化的运营方式方法， 合理组织运输生产过程，充分 发挥各种运输技术设备效能， 不断改善客货运输业务，并对 运输生产过程进行有效的计划、 组织和控制，以最小的运输耗 费取得最大的运营效果，尽可 能满足广大旅客和货主的运输 需求。
成都市支持成都铁路局及下属企 业在成都市物流集中发展区建设 城市分拨配送中心，按照集中 （共同）配送的模式，提供集运 输仓储、分拣包装、流通加工、 分拨配送等一体化物流服务。
THANK YOU
②铁路货物运输：办理货运业务和进行有关货物运输的 工作。 诸如货源货流的调查和预测，货物运输计划的编制和执 行，货物承运、计费制票、装车、途中交接和换装整理、 卸车、保管、交付等各项铁路货运作业，铁路货场、专 用线和专用铁道的管理，装卸作业机械化，集装箱运输， 货物运输变更、阻碍和事故的处理与预防等工作。
运营任务
贰 运营业务 铁路运营工作的内容基本相同，一般都包括三个方面
①铁路旅客运输：办理客运 业务和进行有关的旅客运输 工作。 诸如客流调查和预测，旅客 运输计划的编制和实施，客 票发售、检票验票、客运服 务、客车车底整备等各项客 运作业，客车和客运设备的 运用管理，行李、包裹运输， 市郊旅客运输，旅客运输事 故的处理和预防等工作。
新建时速350公里的成都经天府新站、 新机场站至自贡（宜宾）高铁，在宜 宾衔接渝昆高铁，形成至昆明时速公 里的高铁新通道。
新建时速200公里的成都至西宁铁路， 以及成都至格尔木铁路，联通西北和 新疆铁路网。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
叁 协议内容（一）
叁 协议内容
二、推动成都天府新区铁路规划和成都铁路枢纽总图修编工作
双方将共同开展以铁路天府新站和新机 场站为核心的成都铁路枢纽总图规划修 编工作，确定天府新站选址、新机场站 引入线路及规模、新铁路货运外绕线线 位方案和天府新区规划线路与既有枢纽 铁路及重要铁路通道的衔接关系等技术 方案，进一步优化成都铁路枢纽规划布 局，加快建成层次分明、功能互补、无 缝衔接的“二环十射”铁路运输网络。
叁 协议内容
四、全面深化铁路物流合作
成都市政府支持成都铁路局牵头开 行中亚国际铁路货运班列，双方合 作开通成都至国内沿海沿江、区域 中心城市（深圳、武汉、厦门、昆 明、宁波、钦州等）和省内主要城 市（绵阳，泸州等）的“蓉欧”往 返班列。
成都铁路局牵头开 通成都至泸州、宜 宾、万州等港口城 市的铁路货运班列， 并给予班列开行运 价优惠，成都市政 府给予班列开行运 营支持。
叁 协议内容
三、推进成都市域铁路公交化运营改造
双方还将共同推进成都市域铁路公交化运营改造，全面实现“县县通快铁” 目标。双方将推动成都铁路枢纽内环线、宝成铁路、成昆铁路等约公里既 有铁路公交化营运改造，与成灌铁路及彭州支线、成蒲铁路等约公里的市 域快速铁路网共同实现公交化运营。同时，多措并举提升市域铁路公交化 运营服务能力和水平，实现成灌铁路高峰时段发车间隔不超过分钟，推动 成灌铁路（含彭州支线）车站使用天府通刷卡系统、与地铁安检互信工作， 尽快开通成绵乐客专双流西、新津南站的客运业务。
叁 协议内容
新建时速350公里的成都至达州高铁，形 成至西安、郑州、武汉时速公里的高铁新 通道。
一、新增成都对外铁路通道规划
实现至重庆等周边城市1小时快铁交通圈，至西 安、昆明、贵阳、兰州、武汉4小时快铁交通圈， 至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时快铁交 通圈的发展目标，有力推动成都由“内陆向门户、 盆地向高地”转变。