电控发动机维修复习题

一、判断题
《电控发动机维修》复习题
序号
题干
1 需要起动发动机检查电路时，应注意车下有无其他人工作，预先打好招呼，变速器置空挡，拉紧手制动然后发动
2 维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专业人员操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。
答案
3 在维修车辆时，维修人员戴上专用防护手套的主要目的是为了保持手的清洁。 4 在进行维修工作时，应穿上铁头安全鞋保护脚趾不受伤害。 5 在车间对车辆进行维修时，维修车辆可使用液压千斤顶一直支撑。 6 举升机使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。 7 测量柴油机气缸压力时，用气缸压力表连接管上的橡胶套塞住喷油器安装孔进行检测。
放至大气。
度。
合气总量。
缸混合气重新燃烧。
14 不能实现对点火提前角精确控制点火系统的是：
传统点火系
电子点火系
计算机控制点火系
磁电动机点火系
15 某缸点火电压过低，原因是：
分高压线损坏
测量 AJR 发动机气缸压缩压力时,节气门应处于什么位
16
全闭
置？
检查燃油系统时发现燃油分配管内油压力过低，喷油量
17 和雾化质量变差，卡住回油管，压力又正常，这可以说 燃油泵的供油压力不足
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72 三元催化转换器损坏会导致废气超标。
73 排气中 CO 超标说明发动机混合气过浓。
74 排气中 HC 超标可能是发动机点火系统有故障。
二、单选题
序 题干
号
示波器可以把被测信号随什么变化的规律用图形显示出
1
电压
来？
备选项 A
发动机起动时，转速变化大，空气流量不稳定，进气量 2 传感器输出的流量信号就不稳定，点火提前角不能准确 实际点火提前角
控制，所以采用下面哪项进行控制？
3 下列传感器输出信号是数字信号的是：
水温传感器
汽油发动机的基本喷油量主要根据下列哪些信号确定？ 4 ①曲轴转速传感器 ② 空气流量计 ③氧传感器 ④ ①②
冷却液温度传感器
电流
备选项 B
固定的初始点火提前角 光电式传感器 ③④
备选项 C 电阻 进气迟后角 氧传感器 ①②③
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15 汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。 车用示波器通过与点火系相连，显示出次级电压波形，并通过标准点火波形与实际点火波形的对比，来显示点火系的技术状况和故障情况。示波器常用的波形有单缸点火波形、
16 多缸重叠点火波形、多缸序列点火波形三种。 电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生的方式不同，又可分为磁感应式、光
PCV 系统在 PCV 阀处净化曲轴 PCV 系统在 PCV 阀处将空气引入 PCV 系统控制在 PCV 阀处从 PCV 系统将窜缸混合气
下列与“曲轴箱强制通风（PCV）”系统相关的叙述中正
13
箱内的窜缸混合气，并将其释 曲轴箱内，降低窜缸混合气的浓 曲轴箱释放至大气的窜缸混 导入进气歧管内，将窜
确的是：
28 霍尔效应式曲轴位置传感器的信号电压随发动机转速的升高而增大。
29 具有 OBD-II 系统的新型汽车排气管上，在三元催化转换器前后各安装一个氧传感器，其目的是了解催化转换器的工作效率。 30 若发现喷油器表面存在大量积碳，应成套更换喷油器。 31 进气温度传感器的检测是测量特定温度下其阻值是否在规定的范围内。
8 废气再循环装置可以减少 NOX 的产生量，发动机开始工作时就应开始工作。 在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但汽油机的压缩比不能像柴油机那么高，太高时，汽油在燃烧时易发生爆燃(发动机发出尖锐的敲击声，排气
9 冒黑烟)，因此汽油机的耗油量比柴油机高。
10 对于有回油管路的燃油系统，燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。 11 汽油泵设置单向阀可使发动机熄火后油路内燃油仍保持一定压力，减少气阻现象，便于发动机再起动。 12 涡轮增压器是利用进气的能量来压缩进气，并将高密度的混合气送入燃烧室来增加产出功率的装置。 13 最佳点火提前角，随发动机转速和负荷的变化而变化。 14 点火提前角太小或过大引起发动机过热。
级电流间断地流动
火信号 IGT
（IGF）
12 下列有关点火正时的相关叙述中，错误的是：
发动机转速增加时，点火正时 提前。
当发动机负荷增大时，点火正时 延迟。但是，负荷减小时，点火 正时提前。
有两种点火正时控制。一种 是机械控制，另一种是发动 机电控单元(ECU)控制。
电子点火提前系统中， 检测到爆震时，点火正 时会提前以消除爆震。
二氧化钛型氧传感器的输出信号随排气中的氧的含量而变化，当混合气的过量空气系数大于 1 时，它输出近 0V 的电压信号；当混合气的过量空气系数小于 1 时，它输出近 1V 32
的电压信号。 33 汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。
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34 在汽车发动机电子点火系统中，影响点火提前角的主要参考信号是发动机混合气浓度信号、发动机冷却水温度信号。 35 我们通常把发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。 36 通常我们会定期拆下火花塞，观察绝缘体裙部颜色，若呈浅褐色并且干净，说明选型正确。 37 用汽车专用示波器检测传统点火系的工作情况时，发动机点火时次级电压显示的三类波形为：直列波、重叠波和高压波。 38 早燃通常会引发爆燃，但早燃和爆燃是两种不同的现象。 39 霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。 40 在分解发动机的过程中，发现火花塞的端头成雪白色，说明混合气浓度太高。 41 在示波器，检查点火波形的图形上点火线全部低于正常值，可能是点火线圈输出的点火电压太低造成的。 42 燃油压力调节器的作用是使系统油压与进气岐管压力之差保持在 250kpa-300kpa 左右。 43 利用真空表对进气歧管的压力进行检测，若压力较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。 44 PCV 阀在怠速时关闭不严会造成混合气过稀，使发动机怠速不稳。 45 在拆下燃油系统中的任何部件之前一定要释放燃油压力。 46 对于电喷发动机，只要能够正确的喷油和点火，发动机就能够正常启动。 47 对于电喷发动机，进气管压力传感器损坏，发动机将不能启动。 48 如果发动机在拔下空气流量计插头后可以起动并保持运转，但插上该插头却起动后马上熄火，无法保持运转，说明空气流量计有故障。 49 当发动机因为没有燃油供给不能起动时，检查燃油量表读数超过表盘刻度一半表明燃油箱内有燃油。 50 在检查燃油箱内部时，如果滤芯被污垢或碎屑堵塞，正确的方法是在清理或更换滤芯的同时还要将燃油箱清理干净。 51 一个喷油器不能开启将造成采用多点燃油喷射系统的发动机无法起动，造成采用单点燃油喷射系统的发动机起动困难。
17 电式、电磁振荡式和霍尔效应式。
18 冷型火花塞适用于低速、低压缩比、小功率发动机。
19 微机控制点火系点火提前角的调节仍采用机械离心式和真空式。
20 点火线圈中初级绕组的作用是通过互感，从而产生 15～20KV 的高压电动势。 21 火花塞通过将点火线圈产生的高电压转变为火花而点燃油-气混合气。 22 三元催化转换器在任何空燃比下转换效率都一样。 23 霍尔效应式传感器不可以通过测量电阻值判断其好坏。 24 节气门位置传感器中的怠速开关在节气门全闭时应导通。 25 节气门位置传感器中的怠速开关的信号电压在节气门全闭时为 0V。 26 拔下汽油压力调节器真空软管后，燃油压力在急加速时应保持不变。 27 无回油管的燃油系统在任何工况下的燃油压力均应保持不变。
技师乙
断电器触点弹簧太弱
分高压线烧断
完全打开
没有确定的要求
燃油压力调节器膜片弹簧疲 连 接 进 气 管 和 油 压调
劳
节器的真空管泄漏
水温传感器
进气管压力传感器
不变
不确定
两人说得都对
两人说得都不对
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21 下列哪项不会造成发动机起动困难？
喷油器电路短路
22 发动机空气质量传感器安装在什么位置？
NOx。
烧。
顺序喷射式电控燃油喷射式汽油机中，喷油器在哪个冲
8
进气
程将近结束时向进气歧管内喷油？
压缩
做功
排气
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奇瑞 A3 发动机中，下列哪个因素不影响霍尔式传感器信
9
磁感应强度
号电压的大小？
表面点火是汽油机的一种不正常的燃烧现象，其发火时
10
火花塞点火前
刻是在：
电阻阻值 火花塞开始点火时
EGR 系统根据发动机工况，将部
EGR 系统将进气送入排
下列叙述与“废气再循环（EGR）”系统相关，哪一项是 气送入进气系统内再循环，防
分废气送入排气歧管，使燃
7
分废气送入进气系统再循环，降
气管，使废气的未燃尽
正确的叙述？
止因燃烧温度降低而产生
烧后废气的未燃尽部分再燃
低燃烧温度，防止产生 NOx。
部分再燃烧。
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52 在某些 DTC（故障码）中，当 DTC 被存入发动机 ECU 时，定格数据也同时被储存。 53 轻微的爆震可以使发动机功率上升、油耗降低。 54 空气流量计热膜脏污时，会导致发动机油耗增高。 55 气缸压力过低，会导致发动机油耗提高。 56 PCV 阀堵塞会造成空气滤清器表面出现较多的油污。 57 ISC 阀有故障会使发动机怠速不稳。 58 冷启动喷油器不工作会使发动机怠速时工作不稳。 59 进行气缸压缩压力检测时，除要用压缩空气清洁所有火花塞四周，还要拆除所有火花塞。 60 在判定一个传感器是否有故障之前，先检查其搭铁是否良好。 61 使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式下以固定转速工作，不能通过加速踏板实现加速和减速。 62 加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板位置传感器与节气门位置传感器信号的关系。 63 虽然增压器能提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热，发生爆燃，引起发动机故障。 64 当发动机转速较高时，让所有废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。 65 三元催化转化器检测之前应检查尾气中的 CO2、O2 和 HC 的含量。 66 如果 EGR 阀卡死在关闭位置，会引起 CO 排放量增加。 67 汽油发动机废气中 HC 的排放量，基本上只受过浓混合气的空燃比支配。 68 燃油系统油压过高会导致发动机排放超标。 69 进气压力传感器有故障不会导致发动机排放超标。 70 氧传感器有故障不会导致发动机排放超标。 71 汽油机的主要排放污染物是一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳和氮氧化合物。