汽车的重量参数
整备质量的概述
整备质量的概述汽车的重量参数：汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。
所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
整备质量的分析整备质量：汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。
它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。
因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。
例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。
这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。
市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。
整备质量与总质量的联系汽车总质量（G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量对于客车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及助手质量+ 行李质量汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。
汽车质量与几何参数
汽车质量与几何参数1.0.1 质量参数1. 整车整备质量（kg）汽车完全装备的质量，包括整车装备完好的空车质量，燃料，润滑油，冷却液，随车工具，备用轮胎及备品等的质量，但不包括货物，驾驶员，乘客及行李的质量。
2. 最大总重量（kg）汽车在满载时的总重量，即汽车整车整备质量与所承载的货物和人员质量的总和。
3. 最大装载质量(kg)汽车满载时所能够装载的货物或人员的总质量，即最大总质量和整车整备质量之和。
4. 最大轴载质量（kg0汽车单轴能够承载的最大总质量。
1.0.2 几何参数汽车的主要几何参数有车长、车宽、车高、轴距、轮距、前悬、后悬、最小离地间隙、接近角和离去角等。
1.车长垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部分的两垂直面间的距离。
2.车宽平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车两侧固定突出部分位(除后视镜、侧面标志灯、方位灯、转向指示灯外)的两平面之间的距离。
3.车高车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。
4.轴距在汽车直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。
5.轮距在支承平面上，同轴左右车轮两轨迹中心线间的距离（轴两端为双轮时，为左右两条轨迹中心线间的距离。
）6.前悬在汽车直线行驶位置时，汽车前端刚性固定件的最前点到通过两前轮轴线的垂直间的距离。
7.后悬在汽车直线行驶位置时，汽车后端刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂直面间的距离。
8.最小离地间隙满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。
9.接近角汽车前端突出点向前轮引的切面与地面的夹角。
10.离去角汽车后端突出点向后轮引的切面与地面的夹角。
汽车整车参数设计完整
汽车整车参数设计完整一、车身尺寸：车身尺寸是汽车整车参数设计中最基本的部分，包括车长、车宽、车高和轴距。
车长一般指车辆整体长度，车宽指车辆侧视时的最大宽度，车高指车辆顶部到地面的垂直距离，轴距指前后轮中心之间的距离。
车身尺寸是衡量汽车空间利用率和外观特点的重要指标。
二、车辆重量：车辆重量是指整车在空载状态下的重量，包括车身重量、发动机重量、底盘重量等。
车辆重量不仅是影响汽车性能和燃油经济性的重要指标，也是制定汽车安全标准和交通法规的基础。
三、发动机参数：发动机参数包括最大功率、最大扭矩、排量、气缸数、气门数等。
最大功率和最大扭矩是衡量发动机性能的重要指标，排量和气缸数决定了发动机的功率和扭矩输出水平，气门数影响发动机的进、排气效率。
四、动力系统参数：动力系统参数包括传动方式、变速器类型和挡位数等。
传动方式有前驱、后驱和四驱等，不同的传动方式对于车辆的操控性和动力分配有着不同的影响。
变速器类型一般有手动和自动两种，手动变速器具有操控性好和燃油经济性高的特点，而自动变速器则更加方便和舒适。
挡位数决定了车辆的加速性和换挡平顺性。
五、悬挂系统参数：悬挂系统参数包括前悬挂类型、后悬挂类型和悬挂方式等。
前悬挂类型有麦弗逊式、双叉臂式和横臂式等，后悬挂类型有多连杆式和扭力梁式等，不同的悬挂类型对于车辆的操控性、稳定性和舒适性有着不同的影响。
悬挂方式通常有独立悬挂和非独立悬挂两种，独立悬挂具有更好的路感和操控性，非独立悬挂则更加简单和经济。
六、制动系统参数：制动系统参数包括制动器类型和制动器尺寸等。
制动器类型一般有盘式和鼓式两种，盘式制动器具有散热性好和制动效果稳定的特点，鼓式制动器则更加经济和简单。
制动器尺寸决定了制动器的制动力大小，较大的制动器尺寸通常意味着更好的制动性能。
综上所述，汽车整车参数设计是衡量汽车性能和功能的重要部分，包括车身尺寸、车辆重量、发动机参数、动力系统参数、悬挂系统参数和制动系统参数等。
汽车的参数基本知识
汽车的参数基本知识
汽车是一种特殊的机械装置，它在制造过程中受到了多种不同参
数的影响。
比如尺寸、重量、动力性能等等。
下面是汽车参数基本知识：
1、汽车尺寸：它主要指的是汽车在长、宽、高方面的尺寸，目前
常用的车型有大小型车，大小型车的尺寸都不一样。
2、汽车重量：指汽车在未安装零件、装备设备时的净重，主要包
括车身重量和满载重量，它们也会影响汽车的爬坡能力、加速性能等。
3、发动机参数：主要指的是发动机的型号、排量、马力和气门数
等参数，它们决定了发动机在燃油消耗、加速性能、爬坡能力等方面
的性能。
4、变速箱参数：变速箱参数主要指的是变速箱的型号和档位数，
这类参数决定了变速箱的行车效果。
5、底盘参数：主要指底盘承重能力、车型结构等，它们决定了汽
车的通过性能和操纵性能。
6、安全参数：指的是汽车的安全辅助系统，比如ABS防抱死系统、ESP电子稳定系统、TSA车身稳定系统等。
这些系统主要作用是保证司
机的安全。
7、汽车外观：主要指的是汽车的风格、颜色等，这些参数要看个
人喜好，但一般都有一定的基本原则。
以上就是汽车的参数基本知识，掌握了这些知识可以帮助用户更
好地选购和使用汽车。
全碳整车重量计算公式
全碳整车重量计算公式在汽车工程设计中，车辆的重量是一个非常重要的参数。
车辆的重量不仅直接影响着车辆的性能，还关系到车辆的燃油消耗、悬挂系统设计、制动系统设计等方面。
因此，车辆的重量设计是汽车工程设计中的一个重要环节。
在车辆的重量设计中，全碳整车重量计算公式是一个非常重要的工具，它可以帮助工程师们快速而准确地计算出车辆的重量，为车辆的设计提供参考依据。
全碳整车重量计算公式是根据车辆的各个部件的重量来计算整车的重量的。
在汽车工程设计中，车辆的重量主要包括车身重量、动力系统重量、传动系统重量、悬挂系统重量、制动系统重量、轮胎重量等。
这些部件的重量可以通过材料密度和零部件的尺寸来计算得到。
因此，全碳整车重量计算公式可以表示为：W = Wc + Wp + Wt + Ws + Wd + Wb。
其中，W表示整车的重量，Wc表示车身的重量，Wp表示动力系统的重量，Wt表示传动系统的重量，Ws表示悬挂系统的重量，Wd表示制动系统的重量，Wb表示轮胎的重量。
在实际的汽车工程设计中，全碳整车重量计算公式可以根据具体的车辆类型和设计要求进行调整。
例如，对于一辆轿车来说，车身的重量可能会占整车重量的50%以上，因此在计算整车重量时，车身的重量应该被重点考虑。
而对于一辆越野车来说，悬挂系统和轮胎的重量可能会占整车重量的很大一部分，因此在计算整车重量时，这些部件的重量应该被重点考虑。
除了车辆的各个部件的重量之外，全碳整车重量计算公式还需要考虑到一些其他因素。
例如，车辆的使用环境、使用条件、使用寿命等因素都会对车辆的重量产生影响。
因此，在实际的汽车工程设计中，工程师们需要根据具体的设计要求和使用条件来调整全碳整车重量计算公式，以确保计算出的整车重量符合实际的设计要求。
在汽车工程设计中，全碳整车重量计算公式是一个非常重要的工具。
它可以帮助工程师们快速而准确地计算出车辆的重量，为车辆的设计提供参考依据。
通过合理地调整全碳整车重量计算公式，工程师们可以更好地满足车辆的设计要求，提高车辆的性能，降低燃油消耗，延长车辆的使用寿命，为用户提供更好的驾驶体验。
汽车性能参数
一、汽车的重量参数1、自重指汽车完全装备好（但不包括货物、驾驶员及乘客）的重量，它除了包括发动机、底盘和车身外，还包括燃料、润滑油、冷却水、随车工具和备用轮胎的重量。
2、载重量货车在硬质、良好路面上行驶时所允许的最大额定装载重量，也称载质量。
客车和轿车的载重量一般以乘坐人数表示，其额定载客人数即车上额定的座位数。
3总重量汽车在满载时的总重量，即汽车自重与额定载重之和。
二、汽车的尺寸参数汽车的各尺寸参数如图所示：1、车长车长是汽车最外端突出部位之间的距离。
车长也称汽车总长，取决于汽车的用途、道路条件、吨位或载客数。
按我国有关规定，公路车辆的极限尺寸是：货车、越野车、客车W12m。
2、车宽车辆两侧平面突出的部位（除后视镜、转向指示灯）之间的距离。
按我国现行有关规定，公路车辆极限总宽W2.5m。
3、车高车辆在没有装载的情况下，支撑平面与最高突出部位之间的距离。
按我国有关规定，公路车辆的总高W4m。
4、轴距A牛:朮H IV]・昭处用K-MH-车辆同一侧面相邻两个车轮中心线间的距离。
轴距的长短直接影响汽车的长度和使用，如短轴距的汽车长度较短，最小转弯半径就小，但是轴距较短的汽车，往往存在车厢长度或后悬架过长，汽车行驶时纵摆较大，制动时或上坡重心会有较大的转移，使汽车的操纵性与行驶稳定性变差。
而轴距过长又使汽车的最小转弯半径变大，机动性能变坏。
因此选择轴距时要综合考虑各方面因素。
5、轮距同一车轴上两轮之间的中心距离。
分前轮距和后轮距。
轮距越宽，汽车的稳定性能就越好。
6、前悬前悬是指汽车前轮中心与车辆前端的水平距离。
前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器和前悬架等。
但前悬不宜过长，否则汽车接近角过小，上坡时容易发生触头现象，影响汽车的通过性能。
7、后悬后悬是指后轮中心与车辆后端的水平距离。
后悬不宜过长，否则汽车下坡时容易刮地，影响通过性，转弯也不灵活。
8、最小离地间隙是指汽车底盘最低点离地面的高度。
汽车上的参数含义
汽车上的参数含义
摘要：
1.汽车参数的定义与分类
2.常见汽车参数及其含义
3.汽车参数的作用与意义
4.结语
正文：
汽车参数是汽车制造商为了向消费者提供详细的汽车信息，以便消费者了解汽车的各种性能、配置和规格而设置的。
汽车参数有很多种，按照不同的分类标准可以分为不同的类别，例如按照参数的性质可以分为性能参数、尺寸参数、重量参数等。
常见的汽车参数包括但不限于以下几种：
- 发动机参数：包括排量、功率、扭矩等，可以反映发动机的性能和效率；
- 尺寸参数：包括车长、车宽、车高、轴距等，可以反映汽车的大小和空间；
- 重量参数：包括车重、轴重等，可以反映汽车的重量分布和载重能力；
- 性能参数：包括最高车速、加速时间、油耗等，可以反映汽车的行驶性能和经济性；
- 底盘参数：包括悬挂系统、制动系统、转向系统等，可以反映汽车的操控性和安全性；
- 外观参数：包括车身颜色、轮毂尺寸、前脸造型等，可以反映汽车的外观和个性。
汽车参数对于消费者了解汽车的各种性能、配置和规格具有重要的作用。
消费者可以通过汽车参数选择适合自己的汽车，同时也可以利用汽车参数进行汽车维护和保养。
此外，汽车参数还可以为汽车制造商提供反馈，帮助其改进汽车的设计和制造。
05东风载重汽车性能参数
外形尺寸(长×宽×高，mm)
10410×2470×2690
11045×2470×2840
11950×2470×2810
(2) 外形尺寸
注：
A：整车长，B：整车宽，C：整车高，D：车厢内长，E：车厢内宽
F：车厢内高，G：轴距，H：前轮距，I：后轮距
压缩比
17.5∶1
17.5∶1
16.5∶1
喷油顺序
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
规定燃油
0#(夏)，-10#(冬)
最低比油耗(g/kW.h)
215
215
207
百公里耗油量(L)
18
21.5
32.5
行驶能力
最高车速(km/h)
95
90
90
最大爬坡能力(°)
15.1
14.0
前轴
2600
3350
3300
后轴
2900
3750
6000(中、后轴)
满载载荷分配(kg)
前轴
3490
5000
5200
后轴
7210
10500
19300(中、后轴)
前轴承载能力(kg)
3400
5000
5000
后轴承载能力(kg)
9000
10000
10000(中、后轴)
发动机
型号
康明斯6BT5.9
康明斯6BTA5.9
10.00R20-16PR
10.00-20-16PR
主要尺寸
轮距(前/后，mm)
1900/1800
1940/1860
1940/1860
货车参数
福田欧马可C轻卡170马力4X2 厢式载货车(排半)(BJ5129VECEG)车身长度：8.84米轴距：4700mm车身宽度： 2.4米前悬： 1.195米后悬： 2.585米整车重量： 6.865吨额定载重：6吨最大总质量：11.995吨最大载重：0吨货箱参数>>货箱(斗)长度： 6.2米货箱(斗)宽度： 2.3米货箱(斗)高度： 2.3米货箱(斗、罐)体积：0立方米货箱(斗)形式：厢式东风EQ1141外形尺寸(长X宽X高)(mm):长:8490 宽:2470 高:2830货厢栏板内尺寸(长X宽X高)(mm):长:6100 宽:2294 高:550,600燃料种类: 柴油排放依据标准: GB3847-2005,GB17691-2005(国Ⅲ)转向型式: 方向盘轴数: 2 轴距(mm): 5000钢板弹簧片数(前/后): 8/10+8 轮胎数: 6前轮距(mm): 1940 后轮距(mm): 1860轮胎规格: 10.00-20,10.00R20总质量(kg): 14390 额定载质量(kg): 7990整备质量(kg): 6205 准拖挂车总质量(kg): 8400载质量利用系数: 1.31 半挂车鞍座最大允许承载质量(kg):驾驶室准乘人数(人): 3 额定载客(含驾驶员)(人):接近角/离去角(°): 25/14 轴荷(kg): 4740/9650前悬/后悬(mm): 1205/2285 最高车速(km/h): 90 车辆识别代号:LGAGEJ1N*LGAGEK1N*底盘型号、类别及生产企业: EQ1141KJ2 二类东风汽车有限公司发动机型号: 发动机生产企业: 排量(ML): 功率(ML):ISBE185 30;ISBE220 31 东风康明斯发动机有限公司;东风康明斯发动机有限公司5900;5900 136;162产品描述: 载质量(kg) 2995 发动机型号YC4110ZLQ((欧2) 整备质量(kg) 3755 功率(kW) 118/2800(160马力增压) 总质量(kg) 6945 扭矩(N.m) 430 车厢内部尺寸(mm) 3850,4100*2210,2254*600,700 百公里油耗(L/100km) 18 外形尺寸(mm) 6675,6925*2408*2616,2516 轮胎规格8.25-20-14PR 轴距(mm) 3950 产品生产单位东风汽车有限公司商用车公司外廓尺寸(长)mm 6800 车厢内部尺寸(长x宽x高)(mm)4440*2280*800轴距(mm)3950 轮胎规格9.00-20 总质量(kg)10500 整备质量(kg)6000额定载质量(kg)4305麻烦按如下分类给详细说明下:车长车宽车轴载重体积重型车长≥6m或总质量≥12000kg中型车长≥6m,4500kg≤总质量<12000kg轻型车长>6m,总质量<;4500kg微型车长≤3.5m,装载质量≤750kg一般七米二往下的宽是两米一,七米二到九米六是两米三,九米六和普通半挂两米四.17.5高低板2.5米,2.7米只有解放规范点:5.4米3吨 5.8米5吨 6.2米6吨 6.8米6吨7.2米7吨(8吨) 7.7米8——10吨8.2米10吨8.8米10吨(11吨)9.6米(单桥11吨,后八轮13吨.前四后八13吨17吨27吨) 挂车13米和17.5。
汽车重量标准
汽车重量标准
一、空载重量
空载重量是指汽车在不搭载任何人员、货物或装备的情况下，仅包括车身结构、发动机、电气设备、冷却系统等汽车本身的重量。
二、满载重量
满载重量是指汽车在额定载客量（包括司机）和额定载货量下，车辆的总重量。
满载重量是车辆在正常使用状态下的最大重量限制，超过此限制会对车辆的行驶性能和零部件寿命产生不利影响。
三、整备重量
整备重量是指汽车在装备齐全，但尚未载人或货物时的重量，包括车身、发动机、底盘、电气设备、油料、冷却液等车辆自带的所有设备和液体。
整备重量是车辆设计的重要参数，它影响到汽车的行驶性能和燃油经济性。
四、最大总重量
最大总重量是指汽车在满载状态下所能承受的最大重量，包括汽车自重、载客量、载货量以及各种附件的重量。
最大总重量是车辆设计和使用的重要参数，也是车辆载荷能力的体现。
五、有效载荷
有效载荷是指汽车在设计时所规定的额定载货量或载客量，即车辆可以实际运载的货物或乘客的重量。
有效载荷是衡量车辆运输能力的重要指标。
六、皮重
皮重是指汽车车身、车架等金属部件的重量，不包括发动机、变速箱等内部装置的重量。
皮重是车辆设计的重要参数，它影响到车辆的悬挂、行驶性能和燃油经济性。
七、车辆自重
车辆自重是指汽车所有部件的总重量，包括车身、发动机、底盘、电气设备等。
车辆自重是车辆设计和使用的重要参数，它影响到汽车的行驶性能和燃油经济性。
八、最大允许重量
最大允许重量是指车辆在使用过程中所允许的最大总重。
车辆整备质量与总质量
整备质量目录整备质量的概述整备质量的分析整备质量与总质量的联系整备质量与满载质量的比较[编辑本段]整备质量的概述汽车的重量参数：汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。
所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
[编辑本段]整备质量的分析整备质量：汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。
它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。
因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。
例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。
这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。
市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。
[编辑本段]整备质量与总质量的联系汽车总质量（G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
各种常见汽车重量计算公式
各种常见汽车重量计算公式常见汽车重量计算公式。
汽车的重量是指车辆本身的重量，包括车身、发动机、底盘、车轮等各个部件的重量。
汽车的重量对于车辆的性能、燃油消耗、安全性等方面都有着重要的影响。
因此，对于汽车重量的计算是非常重要的。
下面我们将介绍一些常见的汽车重量计算公式。
1.整车重量计算公式。
汽车的整车重量是指车辆空载状态下的重量，包括车身、发动机、底盘、车轮等各个部件的重量。
整车重量的计算公式为：整车重量 = 车身重量 + 发动机重量 + 底盘重量 + 车轮重量。
其中，车身重量可以通过测量车身各部位的重量并相加得到；发动机重量可以通过发动机的技术参数和材料密度计算得到；底盘重量可以通过测量车辆底盘各部位的重量并相加得到；车轮重量可以通过测量车轮的重量并相加得到。
2.车身重量计算公式。
车身重量是指车辆车身部分的重量，包括车身钢板、车窗玻璃、车门、车顶等部分的重量。
车身重量的计算公式为：车身重量 = 车身钢板重量 + 车窗玻璃重量 + 车门重量 + 车顶重量。
其中，车身钢板重量可以通过测量车身钢板的重量并相加得到；车窗玻璃重量可以通过测量车窗玻璃的重量并相加得到；车门重量可以通过测量车门的重量并相加得到；车顶重量可以通过测量车顶的重量得到。
3.发动机重量计算公式。
发动机重量是指车辆发动机部分的重量，包括发动机本身、传动系统、冷却系统等部分的重量。
发动机重量的计算公式为：发动机重量 = 发动机本身重量 + 传动系统重量 + 冷却系统重量。
其中，发动机本身重量可以通过发动机的技术参数和材料密度计算得到；传动系统重量可以通过测量传动系统各部位的重量并相加得到；冷却系统重量可以通过测量冷却系统各部位的重量并相加得到。
4.底盘重量计算公式。
底盘重量是指车辆底盘部分的重量，包括底盘结构、悬挂系统、制动系统等部分的重量。
底盘重量的计算公式为：底盘重量 = 底盘结构重量 + 悬挂系统重量 + 制动系统重量。
其中，底盘结构重量可以通过测量底盘结构各部位的重量并相加得到；悬挂系统重量可以通过测量悬挂系统各部位的重量并相加得到；制动系统重量可以通过测量制动系统各部位的重量并相加得到。
车重 车速 功率计算公式
车重车速功率计算公式车重、车速和功率是汽车工程中非常重要的参数，它们直接影响着汽车的性能和燃油效率。
在汽车设计和工程中，对这些参数进行合理的计算和评估可以帮助工程师们设计出更加高效和安全的汽车。
本文将介绍车重、车速和功率之间的计算关系，并探讨它们在汽车工程中的重要性。
首先，让我们来了解一下车重、车速和功率分别是什么。
车重指的是汽车本身的重量，包括车身、发动机、座椅、油箱等部件的重量总和。
车速是指汽车在行驶过程中的速度，通常以小时为单位。
而功率则是汽车发动机输出的动力大小，通常以马力或千瓦为单位。
在汽车工程中，车重、车速和功率之间存在着一定的计算关系。
其中，最基本的关系就是功率=力×速度。
在汽车工程中，这个公式可以进一步转化为功率=扭矩×转速。
这个公式表明了汽车发动机输出功率与扭矩和转速之间的关系。
而扭矩和力之间的关系可以用扭矩=力×臂长来表示。
因此，可以得到功率=力×速度=扭矩×转速=力×臂长×转速。
这个公式表明了汽车发动机输出功率与车速、车重和发动机转速之间的关系。
在实际的汽车工程中，我们可以利用这个公式来进行一些重要的计算。
例如，当我们知道汽车的车重和车速时，可以通过这个公式来计算出汽车发动机需要输出多大的功率才能够使汽车达到指定的车速。
这对于设计高速公路上行驶的汽车非常重要，因为它可以帮助工程师们选择合适的发动机和变速箱来满足汽车的动力需求。
另外，当我们知道汽车的车重和发动机输出的功率时，也可以通过这个公式来计算出汽车的最大车速。
这对于设计竞速汽车非常重要，因为它可以帮助工程师们确定汽车的最大速度和加速性能。
除了上述的计算关系外，车重、车速和功率还可以通过一些其他的公式来进行计算。
例如，汽车的动能可以用动能=1/2×车重×车速^2来表示。
这个公式表明了汽车的动能与车重和车速的平方成正比。
因此，当我们知道汽车的车重和车速时，可以通过这个公式来计算出汽车的动能。
汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围
汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围，主要有以下几项：1、整车参数1) 外形尺寸：长×高×宽2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。
3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。
4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。
5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。
2、发动机参数1) 发动机型号与生产厂家。
2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"l"表示，v型排列用"v"表示）、汽油机还是柴油机等。
3) 冷却方式：是风冷还是水冷。
4) 性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。
还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。
5) 尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径×行程、外形尺寸与重量等。
6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。
7) 废气排放控制装置。
3、底盘参数1) 传动系离合器：离合器的型号（是机械摩擦式还是液力变扭器等）、摩擦片数目、压紧装置类型（是膜片弹簧式还是螺旋弹簧式等）和摩擦片尺寸等。
变速器：主要有变速器的型号（是手动还是自动）、前进档位数以及各档传动比等。
主减速器：主要有主减速器齿轮型号和主减速比。
2) 转向系：主要有转向器型号和转向器速比等。
3) 制动系：主要有制动器结构型号（鼓式或者盘式）、制动蹄或制动盘直径、驻车制动器以及制动系管路等。
4) 悬挂装置：主要有悬挂的种类（独立与非独立）、弹性元件的种类以及减振器的布置等。
5) 轮辋、轮胎规格与种类等。
4、发动机布置与驱动形式发动机布置分成前置、后置和中置三种。
驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。
驱动形式是指驱动轮数目，用下式表示：全部车轮数×驱动车轮数（车轮数控车轮毂数计算）。
汽车质量(重量)参数测定方法
×××公司内部质量标准Q/WS T01005-2019 汽车质量(重量)参数测定方法2020年1月日发布2020年1月日发布×××公司×××工厂质量管理部发布更改记录目次前言 (4)1 主题内容与适用范围 (5)2 引用标准 (5)3 测定条件 (5)4 测定方法 (5)5 测量结果的计算 (6)附录A 汽车质量(重量)参数测量记录表 (7)前言本标准依据GB/T 12674-90汽车质量(重量)参数测定方法而起草。
本标准由×××公司质量管理部门提出并归口。
本标准起草单位：本标准主要起草人：本标准批准人：汽车质量(重量)参数测定方法1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车质量(重量)参数测定条件和测定方法。
本标准适用于各类汽车。
半挂车和列车可参照执行。
2 引用标准GB/T 12534 汽车道路试验方法通则3 测定条件3.1 测定设备地秤或车轮负荷计，精度为0.5%。
a）使用地秤时，秤台面积应能容纳全部被测汽车车轴，秤台出入口地面应与台面保持同一水平面。
b）使用车轮负荷计时，应保证车轮负荷计的上平面在同一水平面内。
3.2 被测车辆必须清洁。
3.3 无特殊规定时，一般测定空车及满载两种情况。
3.4 测量时车辆要停稳，发动机熄火，变速箱置于空档，制动器放松。
3.5 其余测定条件，按GB/T 12534 汽车道路试验方法通则的规定。
4 测定方法4.1使用地秤测量时，汽车先从一个方向低速驶入秤台，依次测量各轴轴载质量（重量），整车质量（重量）；然后汽车调头，从相反方向驶上秤台，依次测量前述几个参数。
4.2使用车轮负荷计测量时：a)首先将各车轮负荷计标零；b)汽车驶上车轮负荷计，分别测出各轴轴载质量（重量）和整车质量（重量）。
5 测量结果计算车轮负荷计法一次显示值不必计算，地秤测量法计算如下： 5.1整车质量（重量）式中：G 0--整车质量（重量），kgG 0ˊ、G 0〞从两个方向驶上秤台分别测得的整车质量（重量），kg 5.2轴载质量（重量） 5.2.1式中：G i —第i 轴轴载质量（重量），kgG i ˊ、G i 〞从两个方向驶上秤台分别测得的第i 轴载质量（重量），kg 5.2.2轴载质量（重量）修正值当轴载质量（重量）之和不等于整车质量（重量）时，以整车质量（重量）G 0为基准，用各轴轴载质量（重量）之比例分配整车质量（重量）G 0，即：式中：G i —第i 轴轴载质量（重量）修正值，kg 。
汽车一般参数测量
汽车一般参数测量一、实验内容1、测量汽车尺寸参数2、测量汽车重量参数二、实验目的通过实验使学生掌握测量汽车外部尺寸参数和重量参数的方法，了解有关仪器及工具的使用方法，学会对试验数据的处理和分析。
三、实验条件1、测量场地应具有水平坚硬覆盖层的支承表面。
2、汽车转向车轮应以直线前进状态置于测量场地上。
3、汽车轮胎气压应符合设计要求。
四、实验使用仪器、设备1、高度尺：量程0-1000mm，最小刻度0.5mm。
2、离地间隙仪：量程0-500mm，最小刻度0.5mm。
3、角度尺：量程0-180°，最小刻度1°。
4、钢圈尺：量程0-20m，最小刻度1mm。
5、地秤或车轮负荷计：量程0-5000kg，精度0.1 ％。
五、实验方法及步骤（一）汽车外部尺寸参数测量1、将实验车按要求停放在测量场地上。
2、使用铅垂及记号笔，将有关长度方向的尺寸参数测量点投影到地面，并作标注，高度方向尺寸可直接测量（所需测量尺寸见图所示）。
4、将实验车驶出测量场地。
5、测量投影到地面上的标注点列入表内，并进行有关计算。
（二）汽车重量参数测量1、将实验车从一个方向低速驶上秤台，依次测量各车轮轮荷重量。
2、汽车调头，从相反方向驶上秤台，依次测量各车轮轮荷重量。
3、测量时：车辆要停稳、发动机熄火、变速器置于空挡、制动器放松。
4、测量结果计算（1）将两个方向测量结果列入表内并进行平均，得到各车轮轮荷重量。
（2）计算前轴重量、后轴重量、整车总重。
（3）计算重心至前轴距离，重心至车辆中心线距离。
汽车重量参数测定记录表。
汽车的重量参数范文
汽车的重量参数范文1.总重量：汽车的总重量是指整车加上乘客和货物的重量。
这一参数非常重要，因为它决定了汽车所能承载的负荷和性能。
总重量越大，汽车所能承载的乘客和货物就越多，但同时也会影响汽车的燃油效率和加速性能。
2.空车重量：空车重量指的是汽车在没有任何乘客和货物的情况下的重量。
它是汽车制造过程中的一个重要参数，决定了汽车的设计和制造过程中所使用的材料和零件的选择。
空车重量越轻，汽车的燃油效率和操控性能通常会更好。
3.车身重量：车身重量是指汽车的车身结构及其附件（如车门、车顶、车窗等）的重量。
车身重量对汽车的稳定性和安全性有很大的影响。
轻量化的车身结构能够提高汽车的燃油效率和操控性能，但同时也要保证车身的强度和安全性。
4.底盘重量：底盘重量是指汽车的底盘结构及其附件（如底盘横梁、底盘隔音材料等）的重量。
底盘重量主要对汽车的悬挂系统和操控性能有影响。
较重的底盘结构能够提供更好的稳定性和安全性，但同时也会增加汽车的整体重量和燃油消耗。
5.发动机重量：发动机是汽车的核心部件之一，它的重量对汽车的动力性能有很大的影响。
一般来说，较重的发动机通常具有更高的动力输出，但同时也会增加汽车的整体重量和油耗。
6.动力系统重量：包括发动机、变速器、传动系统等动力系统的总重量。
动力系统的重量决定了汽车的动力性能和驾驶体验。
较重的动力系统通常会提供更高的动力输出，但在燃油效率和操控性能方面可能会有所牺牲。
7.辅助设备重量：汽车的辅助设备包括空调、音响系统、导航系统等，这些设备的重量对汽车的整体重量和燃油消耗有一定的影响。
高级的辅助设备通常会增加汽车的重量，但对于提高驾驶舒适度和便利性来说是必要的。
总的来说，汽车的重量是一个复合参数，它涉及到汽车的各个方面，并且需要在不同参数之间进行权衡。
较轻的汽车通常具有更好的燃油效率和操控性能，但对于安全性和承载能力可能会有所牺牲。
因此，在设计和选择汽车时，需要综合考虑各个参数的权衡，以满足不同用户的需求和偏好。
[定稿]汽车的重量参数
![[定稿]汽车的重量参数](https://img.taocdn.com/s3/m/3f5cd508b6360b4c2e3f5727a5e9856a56122691.png)
汽车的重量参数：汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。
所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
整备质量的分析整备质量：汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。
它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。
因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。
例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。
这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。
市场上排量为1.5L至1.8L 家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。
整备质量与总质量的联系汽车总质量（G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量对于客车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及助手质量+ 行李质量汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。
汽车总质量计算方法标准
汽车总质量计算方法标准质量定义汽车总质量是指汽车装备齐全时的总重量，包括车身、底盘、发动机、轮胎等各个部分的重量，以及必要的燃料和液体容量。
汽车总质量对于汽车的性能、安全性、燃油经济性等方面都有着重要的影响。
车辆构造汽车构造主要包括车身、底盘、发动机、轮胎等部分。
车身的质量主要取决于车身的材料、结构形式和设计因素。
底盘的质量则包括车架、悬挂系统、制动系统等部分的重量。
发动机的质量对于整车的性能和油耗有着重要影响，而轮胎的质量则直接影响到车辆行驶的稳定性和安全性。
燃料消耗汽车燃料消耗的计算方法可以根据不同的车型和使用条件进行具体的计算。
一般来说，可以根据车辆的行驶距离和燃油类型来计算平均每百公里的燃料消耗量。
为了省油，可以选择经济型燃油，优化行驶路线，减少不必要的加速和刹车，以及合理安排出行时间等措施。
排放汽车排放是指从车辆尾部排出的废气和颗粒物，包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等有害物质。
为了减少排放对环境和人体健康的影响，可以采用更环保的发动机技术和高效的排放控制系统。
同时，应加强驾驶员的环保意识和教育，以及加强道路交通管理来减少拥堵和不必要的停车。
动力性能汽车动力性能包括加速性能、最高车速、爬坡性能等指标。
其计算方法主要根据车型的发动机功率、扭矩等参数以及车辆的外形尺寸进行计算。
提高汽车的动力性能可以通过优化车辆外形、选用高效的发动机技术和传动系统等方法来实现。
燃油经济性燃油经济性是指汽车每百公里消耗的燃油量，是评价汽车性能和经济效益的一个重要指标。
燃油经济性的计算方法可以采用实测油耗和公告油耗两种方式进行计算。
提高汽车的燃油经济性可以通过减轻车身质量、优化车身外形、选用低油耗发动机和传动系统等方法来实现。
在行驶相同的距离下，选择省油的驾驶方式也是非常重要的，例如平稳加速、减少不必要的刹车和减少空调使用等措施都可以有效提高燃油经济性。
道路负载道路负载是指汽车行驶过程中所承受的来自路面的垂直和水平方向的力。
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汽车的重量参数：汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。
所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
整备质量的分析整备质量：汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。
它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。
因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。
例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。
这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。
市场上排量为1.5L至1.8L 家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。
整备质量与总质量的联系汽车总质量（G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量对于客车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及助手质量+ 行李质量汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。
它是指汽车载质量与汽车干重之比。
所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。
显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。
EQ1092F 的质量利用系数为 1.22 左右。
随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。
汽车的轴荷分配：指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。
轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。
为了使轮胎均匀磨损，一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。
例如，对后轴为单胎的 4 × 2 汽车，则希望前后轴的轴荷各为50% ，而后轴为双胎的汽车，则希望后轴的轴荷按1/3 和2/3 比例来分配。
实际上，这些只能近似满足要求，例如，一般载货汽车，其前轴荷分配在28 ～30% 左右。
整备质量与满载质量的比较整备质量：即整车装备质量，也称为自重。
即汽车无乘员或不载货时，仅带有工具备胎，加满燃油和冷却水时的重量。
自重低的车一般较省油，但高速时易发飘。
满载质量：满载质量，即满载总质量，也称总重量。
即汽车满载时的重量包括：汽车自重、人、货物。
如果您的汽车要拉货物，就要考虑总重量与自重的差是多少。
汽车的载质量（载客量）：这是汽车的基本使用参数之一。
它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。
确定汽车的载质量应考虑下面几个因素：①必须与汽车的用途和使用条件相适应；②各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。
③要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。
汽车整备质量整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。
那什么是汽车的干质量呢？干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。
因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。
例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。
这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。
市场上排量为1.5L 至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
汽车总质量（ G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。
所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
汽车的重量参数：汽车的整备质量：亦即我们以前惯称的“空车重量”。
所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
汽车的载质量（载客量）：这是汽车的基本使用参数之一。
它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。
确定汽车的载质量应考虑下面几个因素：①必须与汽车的用途和使用条件相适应；②各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。
③要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。
汽车总质量：是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量对于客车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及助手质量+ 行李质量汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。
它是指汽车载质量与汽车干重之比。
所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。
显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。
EQ1092F 的质量利用系数为 1.22 左右。
随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。
汽车的轴荷分配：指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。
轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。
为了使轮胎均匀磨损，一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。
例如，对后轴为单胎的 4 × 2 汽车，则希望前后轴的轴荷各为50% ，而后轴为双胎的汽车，则希望后轴的轴荷按1/3 和2/3 比例来分配。
实际上，这些只能近似满足要求，例如，一般载货汽车，其前轴荷分配在28 ～30% 左右。
汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。
所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。
这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。
它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
目录编辑本段整备质量的分析整备质量：汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。
它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。
因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。
例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。
这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。
市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。
编辑本段整备质量与总质量的联系汽车总质量（ G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。
它是指汽车载质量与汽车干重之比。
所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。
显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。
EQ1092F 的质量利用系数为 1.22 左右。
随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。
汽车的轴荷分配：指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。