路基填土方试验段总结报告
路基填筑96区试验段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。
二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。
具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。
试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
填土路基试验段总结报告
路基土方工程96区试验段总结报告一、试验路段的目的:1、施工方案和方法的适用性；2、检验和确认各道工序的质量控制指标，保证质量的措施及质量检验的试验方法；3、为本合同段96区路基土方工程施工提供技术依据。
二、施工过程简述：94区土方试验路选在路线K145+005~K145+105段路线右幅，全长100m。
检测位置如平面图。
开始施工日期为2005年11月24日，完工日期为2005年11月25日，工期为2天。
三、试验路填筑前的准备工作1、人员及劳动力配备本路段施工的施工人员、技术人员、试验人员、质检人员、测量人员及机械操作人员均已到位。
主要人员及劳动力配备如下：作业组负责人：李云峰施工负责人：吴宝喜质检负责人：张柱明试验负责人：潘国才测量负责人：杨志机械负责人：唐守海路基试验段主要人员一览表（编号：）F—3 合同号：NO.8 项目名称：驻马店至泌阳高速公路施工单位：中铁十三局集团有限公司作业组（队）：路基施工二队试验段桩号及位置：K145+005~K145+105拟实施路段：96区土方填筑试验路承包商：项目监理工程师：日期：2、 施工机械配置路基试验段主要机械配置表合同号：NO.8 项目名称：驻马店至泌阳高速公路 施工单位：中铁十三局集团有限公司 作业组（队） 路基施工二队 本段桩号及位置 K145+005～K145+105路基填筑F-4（编号： ）3、填筑材料试验情况按照路基土石方调配图，试验路段填筑采用K145+590处的路基挖方土源。
土质的土工试验已按规范要求完成，填料各项指标均符合《公路路基施工技术规范》的标准，各项指标如下：最佳含水量：8.3％最大干密度：2.05g/cm3CBR：18.5％4、路基取土段开挖利用挖掘机开挖，配合自卸车转运土方。
开挖自上而下分层进行，每层2~3m，边坡位置预留20cm用人工修整。
取土桩号为K145+590。
四、试验路路基填筑1、计算松铺厚度，土样来源为K145+590，最大干密度为2.05g/cm3,最佳含水量为8.3%，土样的松铺系数为1.142，按一层20cm的压实厚度计算松铺厚度。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]
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路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
路基填筑试验段施工总结
路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求，结合本合同段实际土地流转情况，我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。
填筑试验段2011年7月2于0日开工，试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。
由于我方管段土方工程比例较大，大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。
具体实现如下：一、试验路建设的目的：为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求，确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺，通过质量检验控制和综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形路基，防止路基大沉降和差异沉降。
本合同路段围绕上述指导思想和规范要求，选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段，按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验，确定合适的松散摊铺厚度和路基。
通过测试施工。
粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态，获得指导路基填筑施工的各项技术资料，为本合同段路基填筑提供指导参数。
二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容（1）恢复勘测施工放样。
（2）试验段一楼路基施工检查。
（3）整理材料（本合同部分选择有代表性的土样），填写施工。
（4）分层充填：喂料、整平、压实。
（5）人工配合机械修复填挖边坡。
（6）总结测试结果。
2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm，记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次，选择最合适的松铺厚度，确定碾压方式，轧制传球次数和最佳机械组合。
3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序，并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。
4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。
5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。
6、总结实践经验，为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。
三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
土方路基填筑试验段施工总结报告
省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目（LKZQTJ-4）路基试验段总结报告（K71+000-K71+300）陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内04标段项目部二〇一七年四月二十三日省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程总结报告报审表承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4路基填筑试验段总结报告为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。
路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。
根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K71+000～K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验，试验段长300m，平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。
我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段目的1、确定最佳的机械组合和施工组织；2、确定适宜的松铺系数；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定填料碾压时的最佳含水量；5、确定合适的施工工艺流程；二、试验段工程概况1、试验段里程位置： K71+000～K71+300段左侧。
2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。
3、试验段工程概述：K71+000～K71+300段填高约3m，路基边坡采用拱形骨架植物防护。
4、试验段施工进度：K71+000～K71+300段试验段于2017年5月19日开始至2017年5月21日结束。
K71+000～K71+300段路基填筑试验段三、施工人员、设备配置3.1、主要现场人员职责分工表3.2机械设备配置表3.3试验、测量设备配置表3.4施工准备3.4.1技术准备试验室标准重型击实试验成果。
路基土方试验段总结报告 附实验数据表格
路基填土试验段总结郑州市公路工程公司大学路南延（西绕城高速至323段）新建工程NO.2标项目经理部2013年 8 月31日路基土方试验段总结报告一、试验段基本情况1、试验段起讫桩号为K9+050-K9+180段。
2、全长130m，平均宽度为43m。
3、标准：最大干密度 1.86 g/cm 、最佳含水量 12.4%、压实度94%。
二、试验段施工时间2013年8月29日至2013年8月30日。
三、试验段目的1、最佳施工机械组合和施工组织方案。
2、机械的压实顺序、速度和碾压遍数。
3、确定适宜的填土松铺厚度及松铺系数。
4、确定填料压实的最佳含水量。
通过路基土方实验段结果来指导以后路基土方填筑施工。
四、试验段主要人员项目经理：常天冰项目总工：李高杰作业组负责人：吴留申路基（路面）工程师：卫少鹏质检工程师：靳留根试验工程师：贺云龙测量工程师：袁磊机械工程师：靳长春试验员：吴吉林五、试验段主要机械设备及机具CAT320挖掘机1台，康明司15t自卸车2台，ZL50装载机1台， PY180平地机1台，徐工220（YZ-25）振动压路机2台，东风8吨洒水车1台，冲击夯1台，全站仪1台、水准仪1台，灌砂筒2套。
六、试验段施工技术及施工工艺方案1、施工工艺：施工准备→路基清理→测量放样→运输布土→摊铺平整→路基碾压→路基检验→试验总结。
2、施工准备（1）试验室完成标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；（2）完成测量前期准备工作如导线点、水准点加密、布设等。
（3）试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好，施工机械配备已到位，已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
（4）修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
3、路基清理由于试验段范围内为全填地段，通过对施工路段的原地面表层皮土（10-30cm内）以及杂草、树根、软土等不合格材料全部清除干净，表面干净无杂物，符合规范要求并报监理工程师检验认可。
路基土方填筑试验段总结报告
路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米。
根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。
施工总结如下：一、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下：1、参加施工的主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参质量负责人：刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表：3、试验、测量仪器三、施工过程1、取土场1)取土场位于DK14+700段路基范围内。
2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用的填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。
3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟,保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整的排水系统。
2、填筑前的准备1)路基填筑前，已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。
1)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
3、填筑土方2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m³,推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。
在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm 计算时，则每车卸料面积为30㎡。
土方路基填筑试验段总结报告
岳阳市临湖路龙山段第一合同段土方路基试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600临湖公路龙山段一标项目经理部二0一三年四月土方路基试验路段施工总结报告一、工程概况本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。
具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。
本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。
为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。
二、试验段施工1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。
于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。
通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。
此数据对本标段路基施工具有指导作用。
2、人员配置情况我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。
施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。
列表如下：试验路段管理小组人员3、机具选择：土方路基4、料源：填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m；5、底层处理K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。
现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
6、土方路基试验路段在填石路基试验段施工完毕后，再进行土方路基试验段的填筑，试验段施工时按计划投入机械设备进行操作。
路基土石混填筑试验段的总结报告
路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的：本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点，评价其工程效果和经济效益，为今后类似工程提供参考。
二、试验内容：1.选择试验段地点，进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验，获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。
2.进行土与石料的配合比设计，并确定材料的选用标准。
3.开展土石混填筑施工试验，包括填充、压实、护坡等工序。
4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。
5.进行经济效益分析，包括施工成本、施工周期、工程质量等。
三、试验结果和分析：1.原始路基地质条件和力学性质参数数据：通过现场勘测和实验室试验，得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。
这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。
2.土与石料配合比设计：根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数，设计了合适的土与石料的配合比。
通过多次试验和实际施工，确定了最佳的配合比方案。
3.土石混填施工试验：在筑路过程中，按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。
通过实际施工，验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。
4.力学性质参数测试和工程效果评价：对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试，如强度、变形性能等。
测试结果表明，土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。
5.经济效益分析：对土石混填施工的经济效益进行了分析。
结果表明，与传统填筑方法相比，土石混填施工可以降低施工成本，减少施工周期，提高工程质量。
四、结论和建议：1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性，可以提高路基的承载力和稳定性。
2.在实际施工过程中，应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择，以取得较好的工程效果。
3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益，今后在路基工程中可广泛应用。
五、展望：土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。
今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面，以不断提高其工程效果和经济效益。
公路工程路基填方试验段施工总结报告2000字
公路工程路基填方试验段施工总结报告2000字公路工程是国家基础设施建设的重要领域之一，而公路的路基填方试验是公路建设中的一项关键环节。
本文将就某公路工程路基填方试验段施工情况进行总结报告，以期对今后类似项目的施工提供参考。
一、前期准备本项目的路基填方试验段施工是在详细的前期调查、设计、方案论证并经过相关单位的审查批准后进行的。
施工前，项目经理根据设计文件和实际情况确定了施工方案，包括路基填方高度、填方剖面形状、填土材料种类和来源、填方施工工艺等。
同时，项目经理还建立了现场指挥部，配备了专业的施工管理人员，确保了施工的高效有序进行。
二、填方施工1.填方土材料来源本项目使用的填方土材料主要来自挖方和外采。
挖方土方量有限，不能满足填方需要，因此还需外采土。
为保证填方土材料的质量，采用了分层开挖、现场筛分等技术手段，确保土层分层开采，土质不混乱，同时筛分出的土颗粒适宜填方工程使用。
2.填方施工工艺填方施工工艺采用了夯实填方法。
施工人员严格按照标准夯实方法进行施工，按层分段开展填方，尤其是在较高填方段采用了分层夯实，确保填土夯实度的均匀性和稳定性。
3.施工质量控制本项目在施工过程中采用了现代化的施工质量控制手段，包括施工现场监测、质量策划、施工质量检验等。
通过定期检测、记录施工过程数据和质量参数，制定质量控制计划，及时调整施工方法和措施，保证了施工质量符合标准要求。
三、施工总结本项目的路基填方试验段施工按计划完成，施工质量符合国家、地方标准和设计文件要求，取得了良好的施工效果。
通过本项目的施工，进一步验证填方工程夯实填方法的可行性和有效性，并为今后类似项目的填方施工提供了参考和借鉴。
但是，本次施工过程中也存在一些问题，需要我们在今后的施工中加以改进和优化：1.确保填方土材料的质量，避免出现土质不均匀、掺杂有异物等情况。
2.加强施工现场管理，做好环境保护工作，避免施工过程中造成环境污染问题。
3.加强质量控制，做到记录清晰、数据准确、控制精准，避免因施工质量问题引发的安全事故和经济损失。
路基碎石土路堤填筑试验段总结报告
路基碎石土路堤填筑试验段总结报告一、引言路基碎石土路堤填筑是公路工程中的一项关键技术，试验段的施工对于验证设计方案、优化施工工艺具有重要意义。
本报告旨在总结试验段施工的经验，分析存在的问题，并提出改进建议。
二、项目背景项目概况：介绍项目的基本信息，包括项目名称、地理位置、规模等。
试验段目的：阐述设置试验段的目的，如确定最佳填筑参数、验证施工方案等。
三、试验段设计设计参数：详细列出试验段的设计参数，如碎石土的粒径、级配、最大干密度等。
施工方案：介绍试验段的施工方案，包括填筑方法、压实工艺等。
四、施工准备材料准备：总结碎石土材料的采集、运输和存储情况。
设备配置：列举施工所需的机械设备及其配置情况。
人员培训：介绍施工人员的技术培训和安全教育情况。
五、施工过程填筑施工：详细描述填筑施工的步骤，包括材料铺设、摊铺、压实等。
质量控制：介绍施工过程中的质量控制措施，如压实度检测、层厚控制等。
进度管理：总结施工进度的安排和实际完成情况。
六、试验检测检测项目：列举试验段施工中进行的检测项目，如压实度、含水量、CBR值等。
检测方法：介绍各项检测的具体方法和标准。
检测结果：展示检测结果，包括数据图表和分析。
七、问题分析问题识别：识别施工过程中遇到的主要问题，如压实度不足、材料供应不稳定等。
原因分析：分析问题产生的原因，如设备故障、操作不当等。
八、改进措施技术改进：提出针对技术问题的改进措施，如优化填筑工艺、调整压实参数等。
管理改进：讨论管理层面的改进措施，如加强材料管理、提高施工效率等。
九、经验总结成功经验：分享试验段施工中的成功经验，如有效的质量控制方法、创新的施工技术等。
教训反思：反思施工过程中的不足，总结教训。
十、经济效益分析成本分析：分析试验段施工的成本，包括材料成本、人工成本等。
效益评估：评估试验段施工的经济效益，如成本节约、质量提升等。
十一、环境与社会效益环境影响：评估施工对环境的影响，如噪音、粉尘等。
社会效益：讨论试验段施工对当地社会和经济的积极影响。
XXX路基填筑试验段总结报告
XXX路基填筑试验段总结报告筑。
首先进行了软基处理，采用了抛石挤淤的方法，处理后的软基达到了设计要求。
然后进行了XXX填筑和土石混填试验段的施工，通过施工摸索出了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数等数据，对本标段路基施工具有指导作用。
7、质量控制本试验段施工质量控制采用了全过程质量控制，从原材料、机具、人员、施工过程中的各项指标进行严格把控，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
8、安全生产在施工过程中，项目部严格按照安全生产法规进行管理，制定了详细的安全生产方案，对施工现场进行全面监管，确保了施工过程中的安全生产。
9、经济效益通过本试验段的施工，有效地提高了施工效率，降低了施工成本，达到了经济效益的最大化。
总之，本试验段的施工为后续施工提供了宝贵的经验和指导，为工程的顺利进行奠定了坚实的基础。
During XXX。
XXX was used according to the plan.1) XXX: 30 points XXX points for n degree。
with a total of10 ns every 20 meters from K0+400 to K0+600.2) XXX and paving: XXX。
A person in charge should direct the work。
and the material should be unloaded from both sidesfirst and then the middle。
with a bulldozer used to level it.3) XXX: XXX。
secondary n。
and XXX is done with a static roller。
XXX。
and the maximum n speed should not exceed4km/h。
During n。
XXX 0.5m laterally.4) Filling material n: The filling should be layered。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。
为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。
二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。
三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。
根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。
四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。
2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。
3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。
五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。
路基填土试验段总结报告
路基填土试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K100+597.527-K100+710段进行了路基填方试验段施工，试验段长112.473米。
根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段93、94、96区试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工数据总结如下：一、路基填筑试验段施工目的在路基填筑前，通过试验选定符合规范要求的代表性填料作为路基填筑试验段施工用料，根据类似工程施工经验以及土源试验结果，初步拟定路基填筑施工机械组合，对计划使用的填料选定小区段进行填筑试验，并进行压实试验，找出不同填料时的机型、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，用采集整理后的技术参数绘制碾压遍数与压实度关系曲线，确定与93%、94%、95%、96%四种压实度相应的碾压遍数及松铺压实系数。
经监理工程师审批后的试验结论将作为指导本标段施工的依据。
二、路基填筑试验段位置我项目部路基填筑试验段位置调整K100+597.527-K100+710段长112.473m,平均宽27m，面积3036m2的整平面顶路基填筑范围。
三、路基填筑试验段施工（一）时间：2007年11月17日（二）、试验段填料采取K100+715右侧30m取土场内挖方，该段土样经重型击实试验确定其最大干密度为 1.94g/cm3，最佳含水量为11.2% 。
（三）、人员、机械、仪器组合1、施工组织及人员配置表2、投入的机械设备如下：3、主要仪器设备配置表按25cm、30cm的不同松铺厚度分两层试验，压实度、压实厚度等试验数据的采集将从第三遍振动碾压结束直至达到96%的要求压实度时为止，每碾压一遍均现场实测采集，并综合分析形成试验结果资料。
试验层施工流程：施工准备－基底处理－划线、测量填料摊铺－控制碾压含水量（洒水或晾晒）－推土机粗平－平地机精平－压路机静压１遍－压路机弱振１遍－压路机强振１遍－检测压实度－下一遍压路机强振－检测压实度－（直至压路机强振n遍，达到≥96%的压实度要求）。
土方路堤填筑试验段总结报告
土方路堤填筑试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是评估土方路堤填筑的可行性和效果，并对不同填筑方法进行比较，以确定最佳的填筑方法。
二、试验方案1.试验地点：选择一段具有相对平坦地形的区域作为试验段，保证试验地点的一致性。
2.填筑材料：选择本地区常见的土壤作为填筑材料，保证填筑材料的一致性。
3.填筑方法：采用三种不同的填筑方法，分别是连续填筑法、分段填筑法和逐层填筑法。
三、试验过程与结果1.连续填筑法：采用一次性填筑的方法，将土方一次性铺平填筑到设计高度。
试验结果显示，连续填筑法填筑后的路堤较为稳定，但填筑过程中会出现土方坍塌的情况，导致填筑效果不够理想。
2.分段填筑法：将土方分成若干段，分段填筑并逐渐压实。
试验结果显示，分段填筑法填筑后的路堤较为稳定，填筑效果良好。
填筑过程中，土方坍塌的情况较少，填筑工艺较为简单。
3.逐层填筑法：按照设计要求将土方逐层填筑、逐层压实。
试验结果显示，逐层填筑法填筑后的路堤基本上能满足设计要求。
填筑工艺相对较为复杂，需要多次填筑和压实，工期较长。
四、试验分析与讨论1.从试验结果来看，分段填筑法是较为理想的填筑方法，填筑效果稳定且较为简易实施。
因此，在实际工程中可以考虑采用分段填筑法作为首选填筑方法。
2.在填筑过程中，应注意土方的压实程度。
过轻的压实会导致路堤不稳定，过重的压实则可能会导致土方的压缩变形，影响填筑效果。
3.针对土方坍塌的情况，可以采取一些措施进行防止和修复，例如增加土方坍塌面积，提前压实填筑层等。
五、结论与建议在土方路堤填筑方面，分段填筑法是一种可行且有效的填筑方法。
在实际应用中，应注意土方的压实程度，并采取措施预防和修复土方坍塌。
同时，后续的工作可以进一步研究不同填筑方法的优化和改进，以提高填筑效果。
路基填土方试验段方案总结报告
路基填土方试验段总结报告K26+121~K26+186路基填土方试验段通过实地试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。
一、试验依据依据××高速公路有关路基施工技术规范文件，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果整理编制。
二、人员、机械配置2.1 人员及劳动力部署为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，副经理×××主要担任本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师×××负责试验段施工过程控制，试验工程师××和测量工程师×××负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师×××总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见表1、表2。
表1 主要施工人员一览表表2 劳动力部署机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。
试验段施工机械配备推土机2台，挖掘机1台，平地机1台，振动压路机1台，洒水车1台，自卸汽车20台，装载机1台；挖掘机、装载机、自卸汽车负责土方的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振动压路机负责碾压作业；详见表3。
表3 机械配置一览表1、试验准备我标段填土方设计为利用土填方，我部施工人员对K26+020处利用土土质进行实地复查和取样试验，并对作为路基填料的土进行了下列试验检测（附表4）：a 液限、塑限、塑性指数；b 颗粒大小分析试验；c 含水量试验；d 密度试验；e 相对密度试验；f 土的击实试验；g 土的强度试验（CBR值）；表4 利用土实验结果汇总表2、测量放样路基填土前，首先进行了清除表土，并且压路机碾压密实，经检测压实度满足设计要求后方可填筑上层。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米，宽度8米，分为1米宽的10个试验段。
在试验段中，我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充，分别是50%、55%、60%、65%和70%，并对每个比例进行了测试。
在实验过程中，我们首先对石料和土壤进行了分析测试。
石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量，土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。
通过分析测试结果，我们确定了适宜的石料和土壤比例。
接下来，我们进行了填筑实验。
在每个试验段中，我们按照设计比例将石料和土壤混合填充，并采用机械碾压的方式加固路基。
填筑完成后，我们对路基进行了平整度和均匀度的测试，以确保路基的质量达到要求。
随后，我们进行了静载试验。
我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点，并在试验点上施加不同的荷载。
通过对试验点的沉降和应力变化进行测试，我们评估了土石混填路基的承载能力。
在实验结束后，我们对实验数据进行了统计和分析。
通过对不同比例试验段的测试结果进行比较，我们得出了以下几点结论：首先，当石料比例逐渐增加时，路基的整体承载能力也随之增加。
然而，当石料比例超过60%时，路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。
其次，随着石料比例的增加，路基的排水性能也有所提高。
这是由于石料的孔隙率较大，能够促进水分的排出，减少路基的渗水问题。
最后，通过对实验路段的观察和测试，我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。
它能够适应不同地质条件下的工程要求，并具有较长的使用寿命。
综上所述，土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性，能够有效提高道路的使用寿命。
然而，在实际应用中，还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素，以确保土石混填路基的质量和安全性。
填土路基试验段总结报告
目录填土路基试验段总结报告 (1)一、实验目的 (1)1、确定填料碾压时的最佳含水率； (1)2、确定适宜的松铺厚度； (1)3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； (1)4、标高、边坡、横坡的测量控制方法； (1)5、最佳的机械组合和施工组织。
(1)二、施工人员及设备配置情况如下 (2)1、参加施工的主要人员 (2)2、投入的机械设备 (2)三、施工过程控制要点及技术要求 (3)1、取土场 (4)2、填筑前的准备 (4)3、填筑土方 (5)四、数据总结 (11)1、数据分析 (11)2、结论 (18)五、质量保证措施 (20)六、安全保障措施 (20)七、环保措施 (20)八、附件： (21)1、兴赣北延高速A7段路基试验段测量记录及松铺系数计算表； (21)2、路基填料土工试验报告； (21)3、第一层填料压实质量报告； (21)4、第二层填料压实质量报告； (21)5、第三层填料压实质量报告； (21)6、第四层填料压实质量报告； (21)7、第五层填料压实质量报告； (21)8、第六层填料压实质量报告； (21)填土路基试验段总结报告为全面开展路基土方填筑施工，我标段在右幅K37+700～K38+000段进行了土方路基填筑试验段施工，试验段长300m，填筑土方18000m3。
根据路基填筑试验段方案，我部于2018年7月12日开始组织施工，到目前为止成功的取得了路基土方填筑施工所需要的重要参数和试验数据。
本标路基试验段在施工期间，得到了兴赣北延项目办及监理项目部的大力协助及现场指导。
路基试验段施工过程严格遵守《公路工程质量检验评定标准》及《公路路基施工技术规范》，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织。
施工总结如下：一、实验目的1、确定填料碾压时的最佳含水率；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员2、投入的机械设备三、施工过程控制要点及技术要求路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。
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路基基床以下土方填筑试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK160+050～DK160+250段进行了路基填方试验段施工，试验段长200米,填方高度8～10m,填筑土方1660 m3，具有代表性，满足试验段的施工要求。
根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
现将施工总结如下：
一、工程概况
本试验段位于宁县南车站内，属于泾河右岸一级阶地地区，地形较平坦，地势较开阔，工点涉及地层主要为第四系全新统冲积黏质黄土；地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深8～12m，主要由大气降水补给，水位随季节变化而变化，水质较纯，对施工无侵蚀；地震动峰值加速度0.05g，最大冻结深度100cm。
二、试验目的
1、确定填料辗压时的最佳含水量；
2、确定适宜的松铺厚度；
3、确定压实系数达到0.9时合适的辗压遍数和辗压速度；
4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；
5、最佳的机械组合和施工组织。
三、施工人员及设备配置情况如下
1、参加施工的主要人员如下：
附表一：人员配置表
2、投入的机械设备见下表：
附表二：机械配置表
3、投入的测量仪器见下表：
附表三：测量仪器配置表
4、所投入试验、测量仪器见下表
附表四：试验仪器配置表
四、施工过程
1、取土场
(1)取土场位于DK159+800路基右侧100m处，土质主要细粒土。
(2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。
(3)开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。
2、取土场材料实验
填料：DK159+800路基右侧100m处细粒土。
项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。
实验结果如下表
3、填筑前的准备
(1)路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格
(2)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
4、填筑土方
(1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度35㎝计算，则每车卸料面积为57m2。
在填土范围内按5.7m×10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
前两层确定松铺厚度，第一层松铺厚度35cm，第二层松铺厚度30cm，最后按最佳松铺厚度填筑。
(2)填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。
5、标高及平整度的控制
(1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。
(2)根据松铺厚度采用红白油漆标杆标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。
6、辗压及压实度控制
(1)该段取土场土样最佳含水量为13.1%，初次检测填料的含水量为10.5%，采用洒水闷湿。
(2)填料经过洒水，经检测含水量在15.6%时开始辗压。
(3)碾压程序：低速静压一遍（速度 1.2Km/h）→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压2遍）→检测压实度→低速静压1遍（速度1.2Km/h）→检测压实度。
采用自重20t振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求为止。
辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
(4)辗压开始后，试验工程师在辗压第二遍过后，每辗压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。
(5)根据现场检测记录，辗压二遍后，压实度不能满足设计要求。
(6)辗压三遍后，部分检测点的压实度满足设计要求。
从现场查看，表层3～5㎝土体由于失水太快而松散，下层土较密实。
采取补水后再适当晾晒的方法。
(7)检测土体含水量合适后，辗压第四遍。
经检测压实度全部合格。
7、标高、横坡检测
(1)压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。
(2)根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。
五、数据总结
1、虚铺35cm第一层时的压实度检测对照记录
通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压2遍，静压1遍，第三遍压实后压实度平均为 89.35；第四遍压实后压实度平均为91.13，第四遍压实后压实度能够达到要求。
2、虚铺35cm第一层时的松铺系数对照记录
由以上数据得出松铺系数为1.18。
3、虚铺35cm第二层时的压实度检测对照记录
通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压2遍，静压1遍，第三遍压实后压实度平均为 89.43；第四遍压实后压实度平均为90.92，第四遍压实后压实度能够达到要求。
4、虚铺35cm第二层时的松铺系数对照记录
由以上数据得出松铺系数为1.18。
5、虚铺30cm第三层时的压实度检测对照记录
通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压2遍，静压1遍，第三遍压实后压实度平均为 89.73；第四遍压实后压实度平均为91.41，第四遍压实后压实度能够达到要求。
6、虚铺30cm第三层时松铺系数对照记录
由以上数据得出松铺系数为1.18。
7、虚铺30cm第四层时的压实度检测对照记录
通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压2遍，静压1遍，第三遍压实后压实度平均为 89.89；第四遍压实后压实度平均为91.10，第四遍压实后压实度能够达到要求。
8、虚铺30cm第四层时松铺系数对照记录
由以上数据得出松铺系数为1.18。
5、对以上不同摊铺厚度的实验段均满足规范及设计要求，通过对实验结果进行对比分析可以得出如下结论。
六、试验结论及有关填筑参数
根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。
当天然含水量处于最佳含水（±2%）状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为35cm（机械利用率最高），采用LSS220自重20t振动压路机（碾压速度2～4Km/h）进行振动碾压，90区先静压1遍，再振动碾压2遍，最后静压1遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在35cm 左右。
最佳填筑参数如下：
1、土方填筑松铺厚度35cm，松铺系数1.18；
2、土料含水量控制在13.6%左右即不大于最佳含水量±2%范围内开始辗压效果最好；
3、压实机械采用LSS220自重20T；90区路堤填筑时，先静压1遍（速度1.2Km/h），再振动碾压2遍（速度2.1Km/h-2.6Km/h），最后静压1遍（速度1.2Km/h）；
4、机械组合：挖机2台、装载机1台、推土机1台、平地机1台，LSS220 20T 压路机1台、自卸汽车7台、洒水车1台。
5、人员组合：施工总指挥1人、施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工机械调配员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机7人、推土机司机1人、LSS220自重20T压路机司机1人、装载机司机1人、杂工4人。
6、本试验段总结适用于取土场位置为DK159+800路基右侧100m处的情况，其他取土场需另行进行试验段施作。
本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。
今后施工时应注意如下事项：
1路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过
35cm；
2填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒径不超过压实度的2/3，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致
使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；
3路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；
4路基顶面做成路拱，横坡度控制在4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。
通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。
中铁一局西平铁路工程指挥部第二项目部
2009-09-08。