AC-20C沥青混凝土配合比计算书
AC-20沥青混凝土目标配合比设计说明
AC-20下面层沥青混凝土目标配合比设计一、设计依据1、交通部《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；2、交通部《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007）；3、交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）；4、交通部《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）；5、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；6、交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）；7、交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）；二、AC-20沥青混合料矿料级配应符合下面的规定三、材料要求1.沥青下面层采用优质AH-70号A级道路石油沥青，其技术要求见下表。
AH-70号A级道路石油沥青技术要求2、粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的石灰岩。
沥青下面层粗集料质量技术要求3.细集料沥青面层细集料采用坚硬、洁净、干燥、无杂质.沥青面层用细集料质量技术要求沥青面层细集料规格4.矿粉矿粉采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土等杂质应除净。
矿粉要求干燥、洁净，禁止使用回收粉尘。
沥青面层矿粉质量技术要求四、下面层沥青混凝土的标准AC-20热拌密级配沥青混凝土混合料，马歇尔试验技术标准(如下)五、沥青混凝土目标配合比设计1、确定各矿料的组成比例从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，使合成的矿质混合料级配符合要求，使矿质混合料级配曲线接近一条顺滑的曲线，其中特别使0.075mm、2.36mm、4.75mm的筛孔通过量控制接近标准级配的中值。
2、据《公路沥青路面施工技术规范》的规定，AC-20目标配比中各矿料的含量，进行冷料仓调配，使之符合进料要求，进行实际操作调试。
各冷料仓进料比例如下：仓号集料名称进料比例（%）4 10-25mm碎石 243 5-10mm碎石 282 3-5mm碎石 141 0-3mm石屑 31外加矿粉：3％3、确定沥青的最佳油石比用计算的矿料组成采用的油石比范围，按0.5%间隔变化，取五个不同的油石比，用试验室小型拌合机拌制沥青混合料，制备五组马歇尔试件。
AC-20C沥青混凝土配合比计算书
优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。该配合比通过测试沥青、粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范及设计图纸要求，从而完成原材料的选择。
3.1、沥青
采用上海春宇实业有限公司的SBS改性沥青（I-D级），所检各项指标均符合有关规范、规定要求，实测指标与技术要求见表1。
表6沥青混合料试验指标
油石比
(油用量)
（%）
混合料的各项技术指标
γf
γsb
γt
VV（%）
VMA(%)
VFA(%)
稳定度(KN)
流值(0.1mm)
3.09（3.0）
2.580
2.887
2.772
6.9
13.3
47.9
13.01
31.0
3.62（3.5）
2.591
2.887
2.748
5.7
13.4
57.5
5、确定最佳沥青用量
双永高速公路沥青下面层AC-20C级配沥青混合料，采用马歇尔试验确定沥青混合料的最佳油石比。每组沥青混合料按照《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ 052－2000)的要求，估计最佳油石比为中值，以0.5%间隔变化油石比，配置5种不同的油石比成型试件，分别在规定的试验温度及试验时间内用马歇尔仪测定稳定度和流值，同时计算空隙率、饱和度及矿料间隙率，然后按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定的方法确定最佳油石比。
原材料试验资料附后。
中交一公局厦门工程有限公司中心试验室
双永高速公路B3合同段工地试验室
2011.10.25
沥青配合比AC-20
AC-20C沥青混合料目标配合比设计报告主要仪器设备一览表参加试验检测人员一览表目录1概述 (1)2主要设计依据及试验仪器 (1)2.1主要设计依据 (1)2.2主要试验仪器 (1)3设计结论 (1)4设计过程 (2)4.1岩石鉴定 (2)4.2试验用原材料技术性质 (2)4.3矿质混合料组成设计 (6)4.4沥青混合料马歇尔试验结果 (8)4.5沥青混合料浸水马歇尔试验 (9)AC-20C沥青混合料目标配合比设计报告1概述1．进行原材料各项物理力学指标试验，并判断材料的性能；2．按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规》及“设计文件”中对AC-20C 型沥青混合料矿料级配围的要求，对其进行矿料组成设计；3．按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的规定，进行沥青混合料马歇尔试验，确定出最佳沥青用量；4．依据确定的最佳沥青用量，进行沥青混合料水稳定性检测；2主要设计依据及试验仪器2.1主要设计依据《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JT G E20-2011）《公路沥青路面设计规》（JTG D50-2006）《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）2.2主要试验仪器采用的主要试验仪器有：自动针入度仪（SYD-2801F）、烘箱（101-4）、沥青混合料拌和机（SYD-F02-20）、电子天平（HX100001）、车辙试验机（YLDCZ-8S）、轮碾成型机（YLDCX-6）、脱模器（LST-80）、马歇尔自动击实仪（ZYJ-H）、低温延度仪（SYD-4508G）、全自动软化点仪（SYD-2806H）、标准筛（0.075~90mm）、恒温水槽（HWY-501A）等。
3设计结论（1）最终确定的矿料级配组成通过毛体积相对密度、VV、VMA、VFA、马歇尔稳定度和流值等技术指标进行筛选，最终确定级配组成见表1。
表1 级配组成（2）马歇尔法确定最佳油石比为4.35%（折算最佳沥青用量为4.2%），结果见表2、3。
AC-20C沥青混合料配合比设计
检验报告样品名称：AC-20C沥青混合料配合比设计委托单位：工程名称:报告日期：检测编号：****************检测有限公司检测报告第1页，共6页1材料 第2页，共6页1.1沥青材料AC-20C 采用70#沥青。
其主要实测性能指标如表1。
表1 70#沥青的基本性能1.2集料筛分AC-20C 混合料的集料采用洁净、干燥、表面粗糙的碎石。
碎石规格有：5-10、10-20，细集料采用0-5机制砂，矿粉采用细磨石灰石粉。
各种集料的颗粒组成见表2。
表2 各种集料的颗粒组成1.3集料性能实测上述集料的各种性能见表3。
2 AC-20C沥青混合料设计第3页，共6页2.1级配及配合比根据级配要求，由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4，合成级配通过率如图1所示。
表4 AC-20C合成级配计算表孔径(㎜)19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 合成级配(%)96.7 83.8 70.3 61.6 40.2 29.3 23.0 16.7 11.1 7.7 5.8 要求范围(%)90-100 78-92 62-80 50-72 26-56 16-44 12-33 8-24 5-17 4-13 3-7图1 合成级配通过率示意图选用的AC-20C混合料配合比为：矿粉:0-5:5-10:10-20=5%:32%:26%:37%。
2.2混合料最佳油石比试验按0.5%的间隔取3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%，5个不同的油石比分别成型马歇尔试件。
实测不同油石比时混合料试件的各项技术指标，取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比。
马歇尔试验结果见表5，根据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比的关系如图2-图7所示：表5 不同油石比混合料马歇尔试验结果 第4页，共6页图2 毛体积密度-油石比图3 空隙率-油石比图4 矿料间隙率-油石比图5 有效沥青饱和度-油石比图6 稳定度-油石比图7 流值-油石比油石比 （%）理论相对密度毛体积相对密度空隙率VV ，（%） 矿料间隙率VMA ，（%） 饱和度VFA ，（%）稳定度（kN ）流值 （mm ）3.5 2.543 2.407 5.3 14.0 61.7 8.17 2.1 4.0 2.527 2.419 4.3 14.0 69.5 8.54 2.6 4.5 2.509 2.420 3.5 14.3 75.3 8.49 3.0 5.0 2.491 2.413 3.1 15.0 79.1 8.27 3.4 5.5 2.474 2.403 2.9 15.7 81.8 7.98 3.9 技术指标——4~6≥14.065~75≥81.5~4第5页，共6页从上图中可以得出：最大毛体积相对密度时油石比a1=4.5%；最大稳定度时油石比a2=4.0%；设计空隙率中值5%时油石比a3=3.7%，沥青饱和度中值70%时油石比a4=4.0%，从而可计算最佳油石比初始值OAC1：OAC1=（a1+ a2+ a3+ a4）/4=4.05%同时，根据沥青混合料的马歇尔试验技术标准，求出各项指标均符合技术标准的沥青用量OAC min~OAC max，计算沥青最佳油石比的初始值OAC2：OAC2=（OAC min+ OAC max）/2=3.95%根据OAC1和OAC2综合确定最佳油石比OAC：OAC=（OAC1+ OAC2）/2=4.0%结论：AC-20C最佳油石比为4.0%。
AC-20C沥青配合比设计
施工单位： 河南华盛建设集团有限公司
混合料种类： AC-20C
油石比（%） 密度（g/cm3） 空隙率（%） 饱和度（%）
稳定度(kN) 流值(mm) 矿料间隙率 （%）
3.0 2.412
5.3 56.9 8.21 1.4 12.3
沥青混合料马歇尔试验结果汇总
3.5
4.0
4.5
2.423
2.427
2.421
4.2
3.3
2.9
65.9
73.8
78
9.75
10.38
9.43
1.9
2.5
3.3
12.3
12.6
13.2
油石比与马歇尔稳定度试验指标关系图
5.0 2.416
2.4 82.6 7.2 4.8 13.8
规范要求 ---3～6
70～85 ＞5
2.43 2.425 2.42 2.415 2.41 2.405
5.00
5
、a3、a4
3.00 2 5.00 2
4.5
2、 OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4，如果所选择的沥青用量 范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围，则OAC1=
4.5 （a1+a2+a3）/3。如果沥青用量范围内，密度或稳定度
3.00 3 4.5 6 没有出现蜂值，可直接取目标空隙率所对应的沥青用量
5.00 3
4.5
6
a3=OAC1，但必须介于OACmin-OACmax的范围内。 3、 OAC2=（OACmin+OACmax）/2
3.00 70 78 85 4、 OAC=（OAC1+OAC2）/2
AC-20C沥青混合料配合比设计报告详细
设计说明1. AC-20C沥青混合料的级配范围来自于《湖南省高速公路沥青混凝土面层施工技术指南》.2. AC-20C沥青混合料所用原材料均为委托单位来样,其组成为：（1）集料：按13.2米米〜19米米（1号）、9.5米米〜13.2米米（2号）、4.75 米米〜9.5米米（3号）、2.36米米〜4.75米米（4号）、0米米〜2.36米米（5 号）备料.（2）沥青：XX生产SBS改性沥青.（3）矿粉：自产.3.按规范要求，混合料理论最大相对密度采用计算法.4.采用马歇尔试验进行配合比设计，室内试验的拌和温度为165-175（℃）,试件的击实成型温度为155-160（℃）.5.配合比设计试验及计算参数均以“JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录B热拌沥青混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算.6.试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定AC-20C沥青混合料目标配合比设计的最佳油石比为4.4%,在进行生产配合比设计与试验时，油石比宜控制在 4.3%-4.6%之间淇合成级配应尽可能与目标配合比级配曲线接近.目标配合比的各级材料比例见相关设计图表.7.采用旋转压实仪成型进行验证,旋转压实仪的单位压力为600KPa,设定旋转压实次数为125次.2012年7月2日.原材料试验1.沥青试验结果2.集料试验(1)集料原材料来样筛分试验结果(2)粗集料材质试验结果⑶各级粒径集料的相对密度试验结果(4)矿粉质量试验结果(5)细集料的砂当量试验结果二.AC-20C沥青混合料技术要求1. XX高速公路AC-20C型沥青混合料级配范围2.郴宁高速公路AC-20C沥青混合料马歇尔试验技术要求AC-20C型沥青混合料配合比试验1.各级集料在混合料中的比例及合成级配集料规格集料比例(%)通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(％)26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0751号33 10088.553.4 4.00.10.10.10.10.10.10.10.1 2号14 100100100100 5.90.10.10.10.10.10.10.1 3号18 10010010010087.3 1.90.40.40.40.40.40.3 4号9 10010010010010087.611.8 1.10.90.90.90.8 5号23 10010010010010010074.949.127.918.210.17.1矿粉 3 10010010010010010010010010098.594.883.4合成级配结果100 96.2 84.6 68.3 51.6 34.2 21.4 14.5 9.6 7.3 5.4 4.3级配范围100 901007688637546582939192914229-17 7-13 5-10 3-6备注/AC-20C混合料矿料合成级配曲线如下图所示:) (( 率过通AC-20混合料级配合成图0.075 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 19 26.5--------------------------------------------- 孔径（mm）|T一上限 T-下限上中值合成级配2.目标配合比马歇尔试验结果体积指标油石比（%）3.4 3.94.4 4.95.4 混合料最大相对密度 2.578 2.559 2.541 2.523 2.505 试件毛体积相对密度 2.412 2.426 2.435 2.437 2.435 试件空隙率 （%）6.4 5.2 4.2 3.4 2.6 VFA (%) 52.2 61.2 68.9 75.4 81.6 V 米 A (%)13.4 13.4 13.5 13.8 14.1 稳 定 度 15.07 15.48 16.06 15.20 14.24 流值（米2.12.93.74.44.8AC-20C 型沥青混合料沥青用量确定图毛体积相对密度与油石比的关系油石比2 4 2 2 Z度密对相积体毛 一 44油石比从上表及图中可以得出AC-20C 沥青混合料指标与油石比的关系如下:从上图及表中可知,OAC 1=4.50%,各项指标符合技术要求的油石比范围OA 厘米反〜OA 厘密度 空隙率 流值 稳定度 VFA米ax为4.12%〜4.50%,因此：OAC2二(OA 厘米ix+OA 厘米ax)/2=4.31%.取OAC1与OAC2的中值为最佳油石比，得：OAC=(OAC1+OAC2)/2=4.41%.由上述计算确定郴宁高速公路AC-20C的最佳油石比OAC为4.4%.3. AC-20C型在最佳油石比OAC=4.4%时淇各项体积指标与强度指标如下表:(1)马歇尔试验结果(2)浸水马歇尔、冻融劈裂强度、车辙试验结果(3)AC-20C型沥青混合料旋转压实验证试验结果经过马歇尔试验及其相关的验证试验,郴宁高速公路路面AC-20C沥青混合料在最佳油石比取为 4.4%时，各项技术指标满足相应的技术要求.在进行生产配合比设计与试验时，应根据拌和机的除尘效果，确定矿粉的掺量，以使混合集料的级配尽可能与目标配合比的级配一致.主检：审核：审批：2012年7月2日。
沥青AC-20目标配合比设计书
沥青AC-20目标配合比设计书1 概述本次AC-20沥青混合料室内配合比设计参考施工图设计文件并依据我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004，以下简称“规范”）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011，以下简称“规程”）的要求进行了沥青混合料目标配合比设计。
2 材料依据设计要求，进行了集料性质试验（试验结果见表2-1）、矿粉性质试验（试验结果见表2-2）、沥青试验（试验结果见表2-3）。
3 设计级配选择3.1 初选级配依据设计方法，在选择集料结构时，以4.75mm通过率为关键性筛孔，选用粗、中、细三个级配，选择三个级配的初试沥青用量，制作马歇尔试件，根据试验结果计算出这三个级配的沥青混合料的空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）、稳定度、流值等体积指标和力学指标。
AC-20沥青混合料矿料级配范围见表3-1，各种集料的筛分试验结果、三种试验级配的矿料比例及三种试验级配各筛孔尺寸矿料通过率明细见表3-2。
3.2 试验级配的评价根据初始沥青用量___％进行室内拌和三种级配。
采用马歇尔成型试件方法，成型试件温度___℃。
初始沥青用量三种试验级配马歇尔试验结果汇总于表3-3。
表3-3 三种试验级配马歇尔试验结果汇总表依据表3-3的评价指标分析，可以得出级配______满足规范设计要求，级配______不满足规范设计要求，结合实际应用经验，本次配合比设计选择级配_____为设计级配。
3.3 确定设计级配的最佳沥青用量设计级配确定后，采用沥青用量3.4%、3.7%、4.0%、4.3%、4.6%，成型试件温度___℃，分别制作马歇尔试件，试验结果见表3-4。
由表可知OAC1=____%，OAC2=____%，所以OAC=____%，最佳沥青用量取用____%。
3.4设计结果表3-5 最佳沥青用量沥青混合料体积性质通过表3-5试验结果综合分析得出：级配____为设计级配，配合比比例为0-5料:5-10料:10-20料:矿粉=___:___:___:___，最佳沥青用量取用_______%。
AC-20C型沥青砼生产配合比设计（试验段用）
AC-20C型沥青砼生产配合比设计（试验段用）哈同高速公路双佳段扩建工程建设项目AC-20型沥青混凝土下面层生产配合比双佳公路C4合同段2009年5月24日设计说明双佳高速公路C4合同段主线路面下面层结构为：下面层6 cmAC-20沥青混凝土。
本合同段起讫桩号为K219+000-K241+826.4。
为保证公路沥青路面材料的质量，我们在沥青混合料组成设计前，对所用的沥青、碎石、矿粉等材料进行了大量的调查、评价和筛选工作。
采用辽宁盘锦的90#石油沥青、新华石场生产的碎石、吉林四平生产的矿粉。
在沥青混合料生产配合比验证时，我们严格按照目标配合比设计的冷料比例上料、烘干、再经过振动筛筛分，将各种规格的碎石，重新二次筛分成为五种混合矿料，我们在进行沥青混合料生产配合比设计验证程中，充分考虑了高温稳定性、水稳定性以及施工的难易程度等要求。
最终确定的沥青混合料生产配合比，满足《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004各项技术要求。
生产配合比设计步骤一、AC-20级配曲线的确定在确定AC-20C型沥青混合料级配曲线的选择上，我们主要考虑了以下一些因素：(1)满足AC-20调整型的级配范围；(2)使合成级配接近标准目标配合比的合成级配.(3)满足马歇尔试验的各项技术指标的要求；(4)施工控制的波动性；(5)使沥青路面密实、不透水、高温稳定性、水稳定性及外观较好；(6)便于摊铺(离析现象小)，碾压(不产生过大的推挤)；(7)经济合理；二、马歇尔试验2009年5月27日科研所根据调整的合成级配,采用最佳沥青用量4.2%,上下间隔0.3%,分别以3.9%,4.2%,4.5%进行了马歇尔试验，其结果详见配合比设计试验报告单。
三、沥青最佳用量的确定由生产配合比设计得出的最佳沥青用量为4.2%,其混合料各项指标满足规范要求，由于本路段属高速公路、重载交通路段，将最佳沥青用量降低0.1%，最终的最佳沥青用量确定为4.1%。
沥青配合比AC-20
AC-20C沥青混合料目标配合比设计报告主要仪器设备一览表参加试验检测人员一览表目录1概述 02主要设计依据及试验仪器 02.1主要设计依据 02.2主要试验仪器 03设计结论 04设计过程 (1)4.1岩石鉴定 (1)4.2试验用原材料技术性质 (1)4.3矿质混合料组成设计 (5)4.4沥青混合料马歇尔试验结果 (6)4.5沥青混合料浸水马歇尔试验 (8)AC-20C沥青混合料目标配合比设计报告1概述1．进行原材料各项物理力学指标试验，并判断材料的性能；2．按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》及“设计文件”中对AC-20C 型沥青混合料矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计；3．按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的规定，进行沥青混合料马歇尔试验，确定出最佳沥青用量；4．依据确定的最佳沥青用量，进行沥青混合料水稳定性检测；2主要设计依据及试验仪器2.1主要设计依据《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JT G E20-2011）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2.2主要试验仪器采用的主要试验仪器有：自动针入度仪（SYD-2801F）、烘箱（101-4）、沥青混合料拌和机（SYD-F02-20）、电子天平（HX100001）、车辙试验机（YLDCZ-8S）、轮碾成型机（YLDCX-6）、脱模器（LST-80）、马歇尔自动击实仪（ZYJ-H）、低温延度仪（SYD-4508G）、全自动软化点仪（SYD-2806H）、标准筛（0.075~90mm）、恒温水槽（HWY-501A）等。
3设计结论（1）最终确定的矿料级配组成通过毛体积相对密度、VV、VMA、VFA、马歇尔稳定度和流值等技术指标进行筛选，最终确定级配组成见表1。
表1 级配组成（2）马歇尔法确定最佳油石比为4.35%（折算最佳沥青用量为4.2%），结果见表2、3。
沥青混泥土AC-20C配合比
AC-20C沥青混合料生产配合比设计一、设计依据1. JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》2. JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》3. JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》4. JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》二、原材料2.1沥青：A-70石油沥青。
沥青试验结果2.2粗集料采用碎石集料规格：15~23mm、10~15mm、5~10mm、3-5mm粗集料试验结果2.3细集料采用石屑集料规格：0-3mm细集料试验结果2.4填料采用矿粉：矿粉试验结果材料筛分汇总三. 矿料级配组成设计3.1委托方拌和楼料仓为1#料仓0~3mm，2#料仓3~5mm，3#料仓5~10mm,4#料仓10~15mm,5#料仓15~23mm。
3.2按集料筛分进行组配，配合比为5#料仓:4#料仓:3#料仓：2#料仓：1#料仓:矿粉＝19% :27%∶19.5%∶12%∶20.5% :2%。
四. 最佳含油量的选定4.1根据目标配合比以3.8%、4.0%、4.2%三个不同含油量分别制作马歇尔试件。
4.2采用表干法检测试件密度,根据集料比例及含油量,分别计算试件的空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理力学指标，试验和计算见试验记录表。
4.3标准击实的试件冷却至室温后，将试件置于60℃的恒温水浴中保持30~40min，测定试件的稳定度和流值。
数据见试验记录表。
试验记录表4.4根据试验数据选定最佳含油量为4.0%。
五、配合比设计检验5.1按最佳含油量为4.0%制作二组试件，测得其毛体积相对密度（平均值）为2.416、空隙率（平均值）为4.6%、饱和度68.8%为均满足规范要求。
5.2将第一组试件置于60℃的恒温水浴中保持30~40min后，测得其稳定度（平均值）为9.47 KN。
5.3将第二组试件置于60℃的恒温水浴中保持48h后，测得其稳定度（平均值）为8.34KN，计算其浸水残留稳定度为MS。
AC-20c沥青混合料目标配比设计报告
AC-20c沥青混合料目标配比设计报告一、配比设计原则：1.经济合理：在满足技术性能要求的前提下，选择成本较低的材料，并合理控制用量。
2.良好的工作性：确保混合料具有良好的稳定性、抗沉降性、易于浇筑和压实等工作性能。
3.优异的抗剪强度：混合料的抗剪强度能够满足道路使用的要求，提供良好的承载能力和耐久性。
4.良好的变形性能：混合料在交通荷载作用下，能够保持较小的变形，避免产生裂缝和坑洞。
二、矿料选择：根据AC-20c混合料的要求，粗矿料应选用规格为16-31.5mm的碎石，细矿料应选用规格为4.75-9.5mm的石子。
同时，矿料的形状应以块状和角状为主，具有好的磨耗和耐久性能。
三、沥青选择：四、配比设计步骤：1.根据道路设计要求和使用环境，确定AC-20c混合料的级配要求，即不同矿料粒径层级的比例。
通常，粗矿料占总矿料重量的40-60%，细矿料占40-60%，而沥青占总矿料重量的5-7%。
2. 根据级配要求，计算各级矿料的标准配合比。
配合比是指根据矿料的粒径分布，按照一定的比例确定各级矿料的重量。
例如，对于粗矿料层级，标准配合比可以为20%的16-31.5mm石子、50%的9.5-16mm石子、30%的4.75-9.5mm石子。
3.计算混合料的总配合比。
将各级配合比按照矿料的重量加和即可得到总配合比。
例如，如果有3个级矿料，则总配合比为各级配合比之和。
4. 确定沥青的用量。
根据总配合比和沥青占总矿料重量的比例，计算沥青的实际用量。
例如，如果总配合比为1000kg，沥青占总矿料重量的6%，则沥青的用量为60kg。
5.按照确定的配合比，进行试验配合。
将矿料和沥青按照配合比的比例混合，进行性能测试。
根据测试结果进行调整，直至满足要求的性能指标。
五、性能测试：常见的AC-20c沥青混合料性能测试包括稳定度、流动度、抗剪强度、抗水剥离性等。
这些测试旨在评估混合料的稳定性、变形性和耐久性能。
根据测试结果，可以对配合比进行进一步调整，以达到所需的性能要求。
AC-20C沥青砼面层目标配合比设计说明
G3014乌尔禾-阿勒泰公路建设 WA-2标沥青砼中面层目标配合比设计书混合料种类：AC-20C使用结构部位：路面工程(路面中面层)编号：LPB-04试验日期：2012.10.30G3014乌尔禾-阿勒泰公路建设项目WA-2标试验室沥青砼中面层目标配合比设计说明一、工程概况：乌阿高速公路沥青混凝土路面下面层为AC-20C型沥青混凝土二、试验依据及试验组成：《乌阿高速公路建设项目招标文件》《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011配合比试验由集料筛分试验、针片状试验、压碎值试验、含泥量试验、集料密度试验、马歇尔试验、沥青三大指标等常规试验。
三、试验仪器：四、原材料：1、碎石：采用G217线K171+560右侧碎石料场，经检验碎石的技术要求指标都合格，可以用做沥青砼下面层粗集料。
2、水洗砂：采用G217线K203+000右侧3公里砂石料场，经检验水洗砂的技术指标都合格，可以用做沥青砼下面层粗集料。
3、石屑：采用G217线K171+560右侧碎石料场，经检验各项技术指标都合格，可以用做沥青砼下面层细集料。
4、填料：矿粉采用新市区苏州东街天润建材销售中心的矿粉，试验结果合格，可用于沥青砼下面层填料。
5、沥青：配合比选用克拉玛依90号A沥青,试验各项指标合格，可用于沥青砼下面层沥青。
粗集料试验检测结果细集料试验检测结果矿粉试验检测结果90号A沥青试验检测结果五、关于沥青混合料矿料级配组成设计的说明沥青砼面层设计采用JTG F40-2004《沥青路面施工技术规范》中的AC-20级配。
按规范要求对各种原材料的筛分结果进行分析来确定各种原材料的比例组成，然后经过试验选择一种更合理并适宜施工的级配。
矿料目标配合比掺配比例目标配合比矿料合成级配六、沥青混合料马歇尔试验按合成的矿料级配，在油石比3.1%~5.1%之间内，以0.5%间隔不同油石比，按平行试验法分别进行马歇尔试验，结果和技术标准分别见结果汇总表和技术标准表。
AC-20C生产设计说明沥青混合料配比报告
沥青中面层生产配合比设计说明使用部位: AC-20C沥青中面层配比编号: TJ01-2019-QPB-002中铁十二局集团有限公司计量测试中心建恩高速公路TJ01标合同段工地试验室沥青中面层AC-20C沥青混合料生产配合比设计说明一、概述我项目部于2019年3月14日完成本标段的沥青中面层AC-20C沥青混合料生产配合比的设计。
内容包括：热料仓料筛分、生产配合比级配组合设计、最佳油石比的确定及水稳定性验证等工作。
本次生产配合比设计依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及目标配合比设计、验证报告。
二、目标配合比设计结果我项目部对建恩高速公路第一标段AC-20C沥青混合料进行了目标配合比设计，目标配合比设计的结果如下：表2-2 目标配合比各材料比例表2-3 目标配合比设计级配表2-4 混合料马歇尔试验技术性质表表2-5 浸水马歇尔试验结果三、生产配合比设计3.1 筛网设置及热料仓筛分试验（1）本次配合比设计所采用的拌和楼为田中TAP-4000LB型，拌和楼筛网设置根据原材料碎石加工规格及对该拌和楼的应用经验，将拌合楼筛网尺寸分别为32mm、22mm、11mm、6mm、3.5mm。
（2）在生产配合比设计过程中，为保证二次筛分试样的代表性和真实性，拌和楼上料速度与正常生产时上料速度相一致。
各个热料仓单独放料，各热料仓前面料放掉，待稳定后从热料仓放料取样，并对所取样品采用四分法进行了热料仓料筛分和密度试验，结果见表3-1和表3-2。
表3-1 拌和楼各热料仓料筛分结果表3-2 拌和楼各热料仓集料密度试验结果3.2 生产配合比调试依据目标配合比设计级配及热料仓筛分试验结果，进行了生产配合比级配组合设计，各热料仓及矿粉质量比为：4#仓(11~22mm)：3#仓(6~11mm)：2#仓(3.5~6mm)：1#仓(0~3.5mm)：矿粉=49:13:7:28:3矿料合成级配计算结果如表3-3所示。
AC-20C沥青配合比说明书
rse － rb
2.690 － 1.032
Pba
=
× rb × 100 =
× 1.032 × 100 = 23.5 ％
rse × rsb
2.690 × 2.702
Pba
23.5
Pbe
= Pb －
× PS = 4.03 －
× 0.9597 = 3.80 ％
100
100
计算设计的沥青混合料在最佳油石比时的粉胶比:
二、材料说明：
1、沥青：70#A级普通沥青，产地：茂名。
2、粗集料：(10~20mm)碎石,(5~10mm)碎石,(3~5mm)碎石，产地:三水闪长岩。
3、细集料：闪长岩（0~3mm)石屑，，产地:三水。 4、填料：矿粉，产地：广州从化吕田。
注：各材料的检验结果见检验报告。
三、 目标配合比设计：
1、 矿料配合比设计：
空隙率VV
间隙率 VMA(%)
4.20
2.429
2.527
3.9
13.8
生产配合比 技术要求
----
----
3～6 ≥13.5
饱和度 VFA(%) 71.8
70～85
稳定度(kN) 流值(0.1mm)
8.25
31.0
≥5
20～45
表2
检验项目 车辙试验（60℃）动稳定
度 冻融劈裂残留强度比
残留马歇尔稳定度
混合料类型 油石比 (%) 混合料毛体积密度
空隙率VV VMA VFA
稳定度(KN) 流值(0.1mm) 最佳油石比(%)
3.0 2.403
6.5 13.7 52.4 7.44 22.7
3.5 2.419
5.2 13.5 61.3 7.88 25.3
---高速AC-20沥青砼生产配合比设计---
***高速公路改建工程AC-20沥青混凝土生产配合比设计***高速公路改建工程工地试验室AC-20C沥青砼生产配合比设计一、设计依据1-1 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。
1-2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）。
1-3、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）。
1-4、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）。
1-5、“海文高速公路改建工程”施工图设计。
二、设计过程2.1原材料本次试验所用集料产地为蓬莱顺达料场，矿粉产地为澄迈财林矿粉厂，水泥为天涯牌PC.32.5水泥，沥青为SBS（I-D）改性沥青。
依据要求进行了各种集料的密度试验（试验结果见表2-1）、沥青性能试验（试验结果见表2-2）。
沥青性能指标表2-22-2、各热料仓集料筛分结果筛分结果见表2-32.3沥青混合料级配要求AC-20C沥青混合料级配要求见表2-4。
AC-20沥青混合料级配要求2.4 矿料级配合成a）根据江苏交科院技术服务组提供的目标配合比调节各冷仓供料比例，进料速度使各热料仓的材料供需大致均衡。
b）对二次筛分后进入各热料仓的热料取样进行筛分（筛分结果见表2-5）。
结合各热料仓的实际进料比例通过反复试算、试拌、实测，确定各料热料仓的材料比例，供拌和楼控制室使用，最终得出生产配合比的各集料比例：1号仓热料（16-22mm）：2号仓热料（11-16mm）：3号仓热料（6-11mm）：4号仓热料（3-6mm）：成5号仓热料（0-3mm）：矿粉：水泥=22:21:18.5:10:25:2:1.5，其合成级配如图2-1各热料仓集料筛分结果图2-1 AC-20沥青矿料级成级配图2.5马歇尔试验取目标配合比设计最佳沥青用量±0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验。
试验结果见表2-6。
马歇尔试验结果表2-6注：*要求空隙率4、5、6所对应的VMA最小值分别为12、13、14，当空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。
AC-20C沥青混凝土目标配合比计算书
AC-20沥青混凝土目标配合比计算书一、设计资料1、项目名称：S201线克榆改建工程第七合同段路面工程2、起讫桩号：K157+936~K186+5613、使用部位：路面下面层4、使用气候条件：夏炎热区（1-1区），干旱区（4区）。
5、技术指标：采用JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》AC-20C型密级配沥青混凝土，空隙率4~6%，设计空隙率4.1%沥青饱和度65~75%，矿料间隙率大于13%，马歇尔稳定度大于8KN，流值1.5~4mm，6、试验日期：2005年9月15日到2005年10月6日。
二、配合比设计依据1、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）2、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）3、公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）4、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）5、相关技术要求三、原材料1、沥青：克拉玛依炼油厂90号道路石油沥青；2、碎石：克拉玛依顺达料场10~20mm，10~15mm碎石，乌鲁木齐铁路采石厂5~10mm碎石；3、机制砂：石河子市政砂石料场机制砂；4、天然砂：荣兴砂场天然砂；5、矿粉：屯河水泥厂矿粉；6、抗剥落剂：西安华泽道路材料有限公司PA-1型沥青抗剥落剂，掺量为沥青质量的0.4%。
四、配合比设计1、沥青沥青各项指标试验结果如下：2、集料集料各项试验结果如下：3、集料筛分结果4、矿料混合料级配组成经过计算确定各种矿料的配合比例如下：掺配结果如下：矿料的合成毛体积密度：γsb=100/（45/2.691+8/2.684+12/2.422+13/2.583+17/2.592+5/2.835）=2.631用真空法测定4.0%油石比理论最大相对密度为2.490矿料的有效相对密度：γse=（100-4.0/1.040）/（100/2.490-4.0/0.972/1.040）=2.656其它油石比的沥青混合料理论最大相对密度：γ3.0=（100+3.0）/（100/2.656+3.0/0.972）=2.528γ3.5=（100+3.5）/（100/2.656+3.5/0.972）=2.509γ4.5=（100+4.5）/（100/2.656+4.5/0.972）=2.472γ5.0=（100+5.0）/（100/2.656+5.0/0.972）=2.454混合料中被集料吸收的沥青结合料比例：P ba=（2.656-0.972）×0.972×100/2.656/2.631=23.424%5、马歇尔试验采用φ101.3mm×63.5mm标准试件，两面各击75次，60℃浸水30min进行马歇尔试验。
AC-20C目标配合比
AC-20C沥青混合料目标配合比设计报告1 概述1.1 概述汪清至延吉段高速公路建设项目GSZ03合同段由长春市政建设（集团）有限公司承建，其桩号范围为K36+000~K55+741，路线总长度为19.741Km。
AC-20下面层施工面积为501914m2。
设计文件给定沥青种类为SBS I-C类改性沥青，沥青产地盘锦，碎石产地凉水石场，矿粉产地磐石，消石灰产地图们，机制砂产地安图。
经自检及总监办验证，原材料各项指标符合设计要求，可以用于AC-20C下面层施工。
1.2 设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）1.3 原材料来源本项目下面层AC-20C沥青砼目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm，机制砂规格S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产SBS I-C类改性沥青。
2 原材料试验2.1 沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
SBS I-C类改性沥青沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产SBS I-C类改性沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
2.2 沥青与集料的粘附性沥青与粗集料粘附性试验采用按T0616-1993中规定的水煮法，其试验结果如表2-2所列。
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油石比
(油用量)
（%）
混合料的各项技术指标
γf
γsb
γt
VV（%）
VMA(%)
VFA(%)
稳定度(KN)
流值(0.1mm)
3.09（3.0）
2.580
2.887
2.772
6.9
13.3
47.9
13.01
31.0
3.62（3.5）
2.591
2.887
2.748
5.7
13.4
57.5
FB在0.8-1.2之间
符合要求
5.5、有效沥青膜厚度
SA=4.01m2/kg
DA=3.78/(1.026*4.01)*10=9.19μm
6、配合比的设计检验
6.1水稳定性试验
对混合料进行水稳定性试验，进行浸水马歇尔实验时，试件分两组，每组6个试件。一组在60℃水浴中保养0.5h后测其马歇尔稳定度S1；另一组在60℃水浴中恒温保养48h后测其马歇尔稳定度S2；计算残留稳定度S0= S2/ S1×100%。试验结果如下表10。
26
100
100
100
100
97.2
5.4
1.4
1.3
1.2
1.1
1.0
0.8
0-4.75mm
30.5
100
100
100
100
100
96.0
67.4
51.1
35.4
21.1
16.2
11.8
矿粉
0.5
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
98.6
90.3
合成级配
100
100
95.3
粒度范围
外观
亲水
系数
(%)
塑性
指数
＜
0.6mm
＜0.15mm
＜0.075mm
规定值
≥2.50
≤1
100
90~100
75~100
无团粒结块
＜1
＜4
实测值
2.679
0.6
100
93.6
84.4
无团粒结块
0.75
3
3.4、抗剥落剂
用抗剥落剂可以增强沥青与集料的粘附性，从而保证沥青混合料具有较高的抗水损害性。本项目在矿粉中掺入20%消石灰及0.3%重庆海木交通技术有限公司生产的AMR沥青抗剥落剂。并通过水煮法对其进行检验，粘附性有明显的改善。
表观相对密度
2.946
2.950
2.920
2.6～3.0
毛体积相对密度
2.912
2.890
2.852
---
吸水率(%)
0.40
0.72
0.82
≤2
针片状(%)
>9.5mm粒径
4.2Biblioteka ≤12<9.5mm粒径
11.4
≤18
压碎值(%)
12.8
---
≤20
磨耗值(%)
13.3
22.3
---
≤28
砂当量(%)
表10浸水马歇尔稳定度试验结果
沥青种类
油石比（油用量）
（%）
稳定度S1
（kN）
稳定度S2
（kN）
残留稳定度S0
（%）
技术要求
(%)
I-D类改性沥青
4.16（4.0）
14.29
12.76
89.3
>85
浸水马歇尔残留稳定度见上表为89.3%，符合设计及规范要求。
其它各项指标已由福建省公路工程试验检测中心站检验合格。
双永高速公路B3合同段
AC-20C下面层目标配合比报告
中交一公局厦门工程有限公司中心试验室
双永高速公路B3合同段工地试验室
二○一一年十月
沥青路面下面层AC-20C目标配合比报告
1、依据规范和要求
1.1、《双永高速路面设计图纸》；
1.2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；
1.3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）；
图2密度与油用量关系
图3稳定度与油石比关系图
图4空隙率与油石比关系
图5流值与油石比关系图
图6矿料间隙率与油石比关系图
图7饱和度与油石比关系图
稳定度
空隙率
流值
饱和度
矿料间隙率
共同范围
5.3、根据其关系图,得到如下数据:
根据试验结果，因密度无最大峰值，故OAC1取目标空隙率5.0%时所对应的油用量为3.75%。再从图可得OACmin =3.90%，OACmax=4.60%。则OAC2=（OACmin+OACmax）/2=4.25%，即此目标配合比最佳油用量OAC=(OAC1+OAC2)/2=4.00%，即最佳油石比为OAC=4.16%
5、确定最佳沥青用量
双永高速公路沥青下面层AC-20C级配沥青混合料，采用马歇尔试验确定沥青混合料的最佳油石比。每组沥青混合料按照《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ 052－2000)的要求，估计最佳油石比为中值，以0.5%间隔变化油石比，配置5种不同的油石比成型试件，分别在规定的试验温度及试验时间内用马歇尔仪测定稳定度和流值，同时计算空隙率、饱和度及矿料间隙率，然后按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定的方法确定最佳油石比。
≤±1.0
≥65
≥15
实测值
1.026
56
32
78.5
84.0
0.30
87.3
16
3.2、集料
集料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能是决定混合料强度特性的最重要因素，它的颗粒形状不仅影响混合料的构架，也直接关系到混合料的抗车辙能力与抗疲劳性能等材料特性，此外，集料与沥青的粘附等级对混合料强度的形成也起关键作用，因此选择优质的集料是沥青混合料具有优良路用性能的重要保证。
1.4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；
2、混合料的类型及层位特点
2.1、沥青路面下面层混合料级配类型采用AC-20C型，属于中粒式密级配沥青混凝土。
2.2、在路面结构温度分布中，下面层的温度最高，且下面层承受的剪应力最大，因此最容易产生车辙病害；在兼顾水稳定性的同时，如何提高中面层抵抗车辙的能力，成为中面层配合比设计的重点。
3.2.1粗、细集料
采用顺发石料场反击式破碎机生产的碎石，规格为：一号料：9.5-19mm、二号料：4.75-9.5mm、三号料：0-4.75mm；粗、细集料所检各项指标与技术要求见表2。
表2粗、细集料的试验指标与技术要求
材料规格
试验项目
9.5-26.5mm
4.75-9.5mm
0-4.75mm
规定值
3、原材料试验
优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。该配合比通过测试沥青、粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范及设计图纸要求，从而完成原材料的选择。
3.1、沥青
采用上海春宇实业有限公司的SBS改性沥青（I-D级），所检各项指标均符合有关规范、规定要求，实测指标与技术要求见表1。
表1SBS改性沥青（I-D级）试验指标与技术要求
试验项目
密度
(15℃)（g/cm3）
针入度(0.1mm)
延度
(5℃)(cm)
软化点
(℃)
弹性恢复
（25℃）（%）
旋转薄膜加热试验(RTFOT)163℃，85min
质量损失(%)
针入度比(%)
延度(5℃)(cm)
规定值
实测记录
40-60
≥20
≥70
≥75
原材料试验资料附后。
中交一公局厦门工程有限公司中心试验室
双永高速公路B3合同段工地试验室
2011.10.25
(3)γse=C*γsa+(1-C)*γsb=2.926
(4)γti =(100+Pai)/(100/γse+Pai/γb)
计算可得不同油石比对应的最大理论相对密度如下表：
表5最大理论相对密度
Pai（%）
3.09
3.62
4.16
4.70
5.25
γti
2.772
2.748
2.724
2.701
2.679
5.1、最大理论相对密度的计算。
根据已确定的各档矿料比例、表观相对密度、毛体积相对密度、沥青相对密度γb（25℃/25℃），等，根据公式：
(1)ωx=（1/γsb-1/γsa）*100=（1/2.887-1/2.938）*100=0.60
(2)C=0.033ωx2-0.2936ωx+0.9339=0.77
故我部确定其最佳油石比为4.16%,即最佳沥青用量为4.0%。并对该油石比进行验证试验结果如下表：
各项指标
γf
γsb
γt
VV（%）
VMA(%)
VFA(%)
稳定度(KN)
流值(0.1mm)
残留稳定度(%)
规定值
---
---
---
3．0~6.0
65~75
≥8.0
15~40
>85
实测值
2.595
2.887
13.69
34.1
4.16（4.0）
2.596
2.887
2.824
4.7
13.7
65.7
14.47