既有线施工技术安全措施
铁路既有线施工的一般安全知识
铁路既有线施工的一般安全知识铁路既有线施工是指在已建成并投入使用的铁路线路上进行各种工程施工，包括维修、改造、扩建等。
为了确保施工过程中的安全，铁路既有线施工需要严格遵守以下相关法规：1. 《中华人民共和国铁路安全管理条例》：根据该条例，施工单位必须具备相应的铁路工程设计和施工资质，并有专职的施工组织管理人员。
施工前需要制定详细的施工方案和施工图纸，并经相关铁路管理部门批准。
在施工过程中需要按照有关要求进行安全技术措施的落实，并配备专职的安全监理人员。
2. 《中华人民共和国铁路行车安全规程》：该规程对施工区域内的行车安全进行了规定。
施工单位必须在施工区域内设置明确的警示标志和标线，确保施工区域的视觉警示。
在必要情况下，施工单位需要与铁路行车调度部门进行协调，采取行车停护措施，确保施工区域内的行车安全。
3. 《铁路施工安全技术规程》：该技术规程规定了施工单位在施工过程中的各项安全要求，包括施工过程中的施工设备、用到的材料等方面的安全规定。
施工单位需要对施工人员进行专门的安全培训，并配备必要的个人防护装备，确保施工人员的人身安全。
二、铁路既有线施工常见的安全风险与防范措施1. 施工区域内的行车风险：由于施工区域靠近铁路线路，行车风险是铁路既有线施工中较为常见的安全风险。
为了预防行车事故的发生，施工单位需要在施工现场进行充分的警示标志和标线设置，确保施工区域内的行车人员能够清楚识别。
在必要情况下，施工单位需要与铁路行车调度部门进行协调，采取行车停护措施，确保施工区域内的行车安全。
2. 高处坠落风险：铁路既有线施工中，有些工作需要在高处进行，如搭建脚手架、安装设备等。
这时候，高处坠落风险就会增加。
施工单位需要做好高处坠落的防护措施，如设置安全网、安全带等，确保施工人员能够安全操作。
3. 施工设备操作风险：铁路既有线施工中使用的设备较多，包括各种机械、电器设备等，这些设备的操作风险也需要引起重视。
施工单位应该对施工人员进行专门的设备操作培训，并确保设备的正常运行和维护保养。
临近既有线铁路施工安全的技术保证措施
临近既有线铁路施工安全的技术保证措施首先，保证施工现场安全是关键。
在施工现场周围设置防护栏杆和警示牌，引导行人和车辆绕行施工区域。
人员进入施工现场必须进行安全培训，佩戴个人防护装备，并遵守相关的安全规章制度。
其次，要确保施工设备和机械的安全。
对施工设备和机械进行定期检查和维护，确保其正常运行和安全性能达到标准要求。
在使用过程中，要对设备和机械进行合理布置，确保不会对既有线造成伤害。
另外，要加强施工人员的安全管理。
组织人员进行专业培训，提高其安全意识和操作技能。
严格执行工作票制度，确保施工任务的合理安排和有序进行。
同时，要建立施工现场的安全监控系统，及时发现和处理安全隐患。
此外，还要加强与运营单位的沟通和协作。
及时通知运营单位施工计划和进度，确保运营单位能够做好运行调度和安全保障工作。
同时，与运营单位共享相关线路和设备的信息，提前进行风险评估和防范措施制定。
最后，应加强技术监测和预警措施。
通过安装监测设备，对既有线路进行实时监测，如温度、振动等参数的检测，以及对地质、土壤、水文等环境条件的监测。
一旦发现异常情况，应立即采取相应的措施，确保施工安全。
总而言之，临近既有线铁路施工安全的技术保证措施包括施工现场安全、施工设备和机械的安全、施工人员的安全管理、与运营单位的沟通和协作、以及技术监测和预警措施等。
通过全面采取这些措施，可以最大程度地确保临近既有线铁路施工的安全性。
既有线施工安全管理措施
既有线施工安全管理措施(实用版)编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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铁路工程既有线改造信号工程施工安全保证措施
铁路工程既有线改造信号工程施工安全保证措施1、电缆工程：电缆沟开挖前，技术人员应提前与有关部门索取图纸，了解既有电缆走向，采用地下电缆探测仪仔细探测地下管线情况，以便选择电缆径路时，合理避让既有电缆径路。
电缆过轨处采取钢管防护，防护管的两端伸出枕木不得小于500mm，钢管内径大于电缆外径的1.5倍，管口处用油麻缠绕电缆并堵塞紧密。
禁止在岔尖和辙叉心处过轨。
在路肩和两线路间挖沟时，采用铺彩条布的方式，防止道床污染，当驻站联络员通知有车通过时，安全防护员应及时指挥施工人员停止施工，迅速撤至安全地带。
因路基较高挖沟不稳定有坍塌危险的地段设置防护板，并设专人防护，撤除防护时由上而下，不能将防护板一次全部撤除。
在人行或车行通道的道口开挖电缆沟时，开挖后立即敷设并回填夯实，如必须敞口过夜时，搭置人行便桥和车通便道，设防护栏木和警示灯光，并指派专人监守。
尽量避开雨天施工，施工时集中力量开挖一段敷设一段，以免雨水浸泡路基危及行车安全。
电缆沟回填时，挖沟弃土全部回填，并分层夯实，防止塌陷。
电缆灌胶封端时注意安全，防止烫伤人和芯线。
2、信号机工程：新立信号机时，安全防护员要与驻站联络员密切配合，做好防护工作，同时安全防护员加强瞭望，正确行使自己的职责，确保行车安全。
在土质松软，不稳定有坍塌危险的地点挖坑、槽时采取防护措施。
坑挖好后坑底增设混凝土底盘或用碎石夯填，以防止机柱立好后沉陷。
抬运信号机柱等笨重物体时，要有人统一指挥，不得在人员不足的情况下搬运，且安全防护员要随工班防护。
在混凝土信号机柱上打电线引入孔时严禁打在钢筋上。
机柱顶端及引线管入口处用水泥砂浆封堵，防止漏水。
立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固。
严禁将叉杆支在身上和拉绳缠绕胳膊或腰间，立、撤机柱用专用工具。
3、道岔工程：在转辙机作业时，应将安全接点断开，需接通电路使道岔转动时，应确认尖轨与基本轨之间无作业人员和工具。
在转辙装置作业时，各连接部分应用小撬棍校正销子孔，严禁手指探入，或将手放在传动部分。
既有线施工安全技术操作规程(三篇)
既有线施工安全技术操作规程线路施工是电力工程中非常重要的环节，为了确保线路施工的安全，保护施工人员和设备的安全，制定了一系列的线施工安全技术操作规程。
下面是对既有线施工安全技术操作规程的详细阐述，共计2000字。
一、施工准备阶段在进行既有线施工之前，必须进行充分的施工准备。
施工准备阶段主要包括以下几个方面的内容：1.施工方案和施工图纸制定详细的施工方案和施工图纸，明确各项施工任务、工序和要求，提前预测施工风险和可能出现的问题，制定相应的应急预案。
2.资料准备收集和整理与施工相关的资料，包括线路的历史档案、技术规程、设备清单等，确保施工所需的材料和设备充足，并且符合质量要求。
3.人员技术培训对施工人员进行专业培训，包括安全技术操作规程的学习，熟悉施工工艺和操作流程，合理分工，明确责任，提高施工人员的安全意识和技能水平。
4.安全防护措施检查和保养使用的工具、设备和机械设备，确保其正常运行。
同时检查施工区域的安全设施是否完善，如围挡、警示牌等。
配置必要的安全防护装备，如安全帽、安全鞋、防护手套等，并确保施工人员配戴正确、使用有效。
5.施工组织计划制定详细的施工组织计划，包括施工队伍的组织、作业时间的安排、施工区域的划分等。
并且与相关单位、部门进行沟通与协调，确保施工能够顺利进行。
二、施工现场管理在施工过程中，必须进行严格的现场管理，确保施工工作的安全和顺利进行。
施工现场管理主要包括以下几个方面的内容：1.施工区域划分对施工区域进行合理划分，明确施工边界，设置施工专属通道，并进行警示标识，确保交通秩序有序，施工人员和非施工人员能够分开通行，有效防止建筑工地昏暗区域的不清晰。
2.施工设备管理对施工设备进行定期检查和维护，确保其安全运行。
并设立专人负责设备的运行和维护，及时处理设备故障和问题，减少施工风险。
3.施工现场的卫生清洁保持施工现场的卫生清洁，清除施工现场的杂物和垃圾，保持施工道路畅通，确保施工人员的安全通行。
既有线施工安全注意事项（三篇）
既有线施工安全注意事项1）做好参与既有线施工人员的安全岗前培训工作，培训合格后发合格证，执证上岗。
严格执行营业线“八不准制度”的安全控制制度。
2）在电气化线路上，施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米，水准测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺，严禁使用铝合金塔尺。
测量时，必须设置专人防护，测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。
列车通过时，应先将信号旗收卷起来，同时不得使用手或其他物品有碍行车安全的动作，以免造成停车事故。
禁用金属导电体直接连接两股钢轨。
3）施工负责人应对安全负责，工人上下班应有一名领工员或工班长带队。
4）施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。
人、机、料、严禁侵限，过股道要止步瞭望，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。
5）当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。
6）施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动，应水平通过。
7）在电器化线路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接的（通过任何物件如木杆、棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
8）当接触网绝缘不良时，在其支柱，木撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘毁坏时，禁止与之接触，不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。
9）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物品时，均不准与之接触，要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。
在接触网检修人员到达之前，将该处加之防护，任何人均应距断导线接地处保持10米以外。
10）施工使用的发电机、空压机等机电设备，在距离接触网5米范围内应有良好的接地装置，在可能带电部位应设有“高压危险”的明显标志。
11）不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。
既有线安全施工技术（二篇）
既有线安全施工技术一、一般规定1、既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
2、既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工临时行车限界。
施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽）。
施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。
3、既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
4、增建二线及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应积极协助施工单位核查既有设备。
施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
5、既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。
施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。
6、既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。
7、既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按所在铁路局（分局）的规定，办理封锁区间或限速的申请。
8、既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。
9、施工达到放行列车条件时，应按规定办理消点手续。
10、既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。
防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
11、既有线施工防护应符合下列规定：（1）施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；（2）驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；（3）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。
既有线施工安全技术
既有线施工安全技术在既有线上进行技术改造或增建第二线工程，以及新线临管运营后未完工程的施工，都属于行车线施工范围，包括在已经运营的线路、站场、枢纽进行扩建、改建，为增设分界点、局部改线、增设股道及站场设施，增加第二线插入段，以及部分复线双绕施工等。
行车线上施工的特点是施工与运营相互干扰，极易造成行车、设备事故和人身伤亡事故。
为了做到施工运营两兼顾，既保证运输安全又加快施工进度，除必须正确贯彻执行《铁路技术管理规程》（以下简称“技规”）和行车线上施工安全规定外，施工运营部门应严密配合，并贯穿于施工的全过程，以实现安全、优质、高速建路的目标。
第一节一般要求一、行车线上施工必须遵守的基本条件1、保证行车设备处于完好状态一条铁路的线路、桥涵、隧道、房屋等是列车运行的基础，通信、信号及其他相关的设备是保证列车连续安全正点运行的技术设施，其状态的好坏直接影响着行车的安全和运输效率。
而在行车线上施工时，不可避免的要将某些建筑物和行车设备有所移动或更换，有时还需要变动行车设备（如信号机等）的使用条件，也可能发生行车设备不慎被损坏的情况，使行车设备或设备功能、使用条件发生变化，影响列车的安全运行，甚至造成行车事故。
因此，在施工前施工单位应缜密调查、认真考虑，并应与设备产权单位和使用单位取得联系，共同商定一个既能确保行车安全而又能保证施工进度的得力措施。
2、严格执行铁路限界的规定为了保证机车、车辆在线路上安全运行，必须对邻近线路周围的建筑物和设备，以及机车、车辆本身规定一个不得侵入或超出的轮廓尺寸，使两者之间保持一定的安全距离，这个轮廓尺寸就是限界。
铁路限界包括建筑接近限界和机车车辆限界两大类，建筑接近限界又包括直线建筑接近限界和隧道、桥梁建筑限界，机车车辆限界又包括机车车辆限界和通过车辆减速器的机车车辆下部限界。
具体的尺寸可以查阅“技规”。
为了保证行车及施工的安全，施工人员必须熟悉、掌握这些限界，以便在搭设脚手架、堆放料具、土方机械施工、临时供电线路架设时，都能按“技规”、“工务规则”关于铁路限界的规定执行。
临近既有线施工安全技术措施
临近既有线施工安全技术措施1.全面的施工计划：在进行临近既有线施工之前，需要制定全面的施工计划，明确施工范围、过程以及所需资源等。
该计划应包含应急措施和事故处理预案，以应对突发情况。
2.安全感知技术：使用现代化的安全感知技术，如视频监控和传感器等，以及实时的数据分析，可以及时发现并处理潜在的安全隐患。
3.施工现场的标识和警告：在施工现场周边设置明显的标志和警示标志，提醒过往行人和车辆注意施工作业，并设立围挡、隔离带以及警示灯等安全设备，防止未授权人员进入施工区域。
4.临时通信系统：确保施工人员之间能够实时进行沟通和联络，使用便捷的无线通信设备，如对讲机或手机，并建立应急联络渠道。
5.施工人员的安全培训：对施工人员进行必要的安全培训和技术培训，使其了解临近既有线施工的安全要求和风险，并掌握应急处理措施。
6.施工现场管理和监督：设立专门的现场管理人员和安全监督人员，严格执行施工计划和安全技术措施，及时处理施工现场的问题和隐患。
7.定期巡视和检查：定期对施工现场进行巡视和检查，确保施工过程中的安全措施得到有效执行，并对发现的问题及时进行整改。
8.应急预案和培训：事先制定应急预案，明确各种突发情况的处理方法和流程，并对施工人员进行相应的应急培训，提高应对突发事件的能力。
9.与相关部门的沟通与协调：提前与相关部门进行沟通和协调，了解临近既有线的规定和要求，并确保施工符合相应的标准和法规。
10.施工过程记录和评估：对施工过程进行全程记录和评估，及时汇总和分析施工中的安全问题和隐患，并制订相应的改进措施。
总之，临近既有线施工的安全技术措施应当包括全面的施工计划、安全感知技术、施工现场的标识和警告、临时通信系统、施工人员的安全培训、施工现场管理和监督、定期巡视和检查、应急预案和培训、与相关部门的沟通与协调，以及施工过程记录和评估。
只有综合运用这些措施，才能确保临近既有线施工的安全，并尽最大努力减少事故的发生。
既有线安全施工技术
既有线安全施工技术是指对已经存在的线路进行安全施工的技术方法。
既有线指的是已经建设并运行的电力、通信、燃气等线路。
在进行既有线的安全施工工作时，需考虑到线路已经具备一定的规模和运行条件，因此需要采取一系列的安全措施和施工技术，以确保施工过程中的安全，避免对线路造成不必要的损害。
以下是几种常见的既有线安全施工技术：1. 断电施工：在进行既有线施工时，优先考虑断电施工，即在施工区域内切断电源供应。
这样可以最大程度地确保施工人员的安全，并避免对线路和设备造成损害。
但在一些特殊情况下，无法断电施工，就需要采取其他施工技术来降低安全风险。
2. 绝缘保护：对于无法断电施工的情况，可以使用绝缘保护措施来避免电流对施工人员造成伤害。
例如，在施工区域周围设置绝缘带，确保施工人员不会接触到带电物体。
同时，还需注意对工具和设备进行绝缘处理，以确保不会造成电路短路或触电等事故。
3. 安全标识：在进行既有线施工时，应在施工区域内设置明确的安全标识。
这些标识可以包括禁止通行、高压警示、作业区域等内容，提醒行人和其他人员注意施工区域，并遵守相应的安全规定。
安全标识的设置应符合相关的安全标准和法规要求。
4. 现场监控：在施工现场部署监控设备，对施工过程进行实时监控和录像。
这样可以及时发现施工过程中的安全隐患或违规行为，并采取相应的措施予以纠正。
监控设备的布置位置和角度应合理安排，确保监控效果最佳。
5. 安全防护措施：在既有线施工中，需根据具体施工内容和场地条件，采取合适的安全防护措施。
如搭建安全足道、设置安全护栏、使用安全带等。
这些措施旨在保护施工人员的安全，避免从高处坠落、触电、被物体砸伤等意外事故的发生。
6. 合理施工方案：制定合理的施工方案，对施工过程进行全面安排和管理。
施工方案应考虑到现场的实际情况和特点，明确施工的步骤、时间和要求，并确定相应的安全措施。
此外，施工方案还应与相关部门和单位进行沟通和协调，确保施工过程中的安全性和合法性。
如何保证临近既有线施工安全措施
如何保证临近既有线施工安全措施临近既有线施工是指在已经存在的交通线路周围进行施工作业，需要采取一系列的安全措施来确保施工人员和既有线的安全。
以下是一些保证临近既有线施工安全的措施，供参考：1.编制详细的工程方案：在进行临近既有线施工前，应编制详细的工程方案，明确施工过程中的各项任务、措施和风险，确保施工的科学性和合理性。
2.施工前借助专业技术力量进行勘测和评估：通过专业技术人员对施工区域进行勘测和评估，获取既有线的准确数据和信息，并针对施工的特殊情况进行风险评估。
3.设立临时施工区域和通道：将施工区域和通道划分出来，临时设立安全标志牌和临时围挡，确保施工区域和通道的明确和封闭。
4.与相关管理部门沟通协调：临近既有线施工涉及到交通、电力等多个管理部门的协调，需提前与相关部门进行充分的沟通和协调，确保施工过程中的顺利进行。
5.制定严格的施工组织和管理制度：根据工程方案，制定严格的施工组织和管理制度，明确施工人员的职责和工作流程，确保施工人员的遵守和执行。
6.安全教育和培训：在施工前，对参与施工的人员进行安全教育和培训，包括临近既有线施工的风险和注意事项，以及相应的安全操作规范。
7.采取必要的防护措施：根据施工区域的特点和风险评估结果，采取必要的防护措施，如设置临时围挡、开设工地警示标志、设立施工警戒线等，确保既有线的安全和施工人员的身体健康。
8.配备专业施工人员和设备：在临近既有线施工中，应配备具备相关专业知识和经验的施工人员，并使用专业的施工设备和工具，确保施工过程中的安全和高效。
9.加强施工现场监督和检查：加强施工现场的监督和检查，及时发现和解决施工过程中的安全问题和隐患，并监督施工人员的操作和实施情况。
10.记录施工过程和事故情况：详细记录施工过程中的关键环节和事故情况，及时总结经验教训，以便为今后的施工提供参考和借鉴。
总之，保证临近既有线施工的安全需要从多个方面做好措施，包括编制详细的工程方案、勘测和评估、设立临时施工区域和通道、沟通协调、制定施工组织和管理制度、安全教育和培训、采取防护措施、配备专业人员和设备、加强监督和检查、记录施工过程和事故情况等。
铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施
铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施背景介绍随着经济的快速发展，铁路建设越来越受到人们的关注。
在铁路建设工程中，既有线路基、桥涵施工是铁路建设的重要组成部分。
但是，由于这些线路和桥涵已经存在了很久，所以其工程施工带来的影响和安全风险也很高。
因此，在进行铁路既有线路基、桥涵施工时，必须采取一系列的技术措施来确保工作人员的安全和生产环境的稳定，保证施工顺利进行。
安全保障技术措施施工前的准备工作在进行任何施工前，必须做好详细的规划，细致的周密安排和充分的准备工作。
铁路既有线路基、桥涵施工的准备工作包括：1.做好现场勘察和场地测量：必须在施工前对现场进行勘察，包括现场的环境、地形、气候和气象情况等方面的调查。
同时，必须进行详细的场地测量，为后续的施工提供准确的数据和支持。
2.制定施工方案：在进行现场勘察和场地测量之后，必须根据施工的实际情况制定出详细的施工方案，包括施工流程、施工时间表、施工人员和设备等方面的安排。
3.安全管理和技术培训：在施工前，必须对施工的安全风险进行全面评估，设计出相应的安全管理措施，并对施工人员进行专业的技术培训，提高其安全意识和技术水平。
施工过程中的安全技术措施在施工过程中，必须采取一系列的安全技术措施，以确保施工人员的安全和施工工作的顺利进行。
安全技术措施包括：1.安全防护措施：在施工现场必须设置相应的安全防护措施，如安全带、网罩、警示标志等，以保障施工人员的安全。
2.确保现场质量：在施工过程中，必须确保现场的质量，对线路基、桥涵的混凝土、钢结构、基础等进行检查和测试，以确保其符合工程质量标准。
3.施工设备的安全监管：在进行线路基、桥涵施工时，必须对施工设备进行安全监管，确保设备的技术水平和安全保障，避免意外事故的发生。
施工后的安全管控措施在施工结束之后，必须对现场进行全面检查和清理，并采取相应的安全管控措施，以确保施工的安全和质量。
安全管控措施包括：1.安全保洁措施：在施工结束后，必须进行现场的彻底清洁和保障，将废弃物、危险品和其他有害物质全部清除干净，以确保环境安全和健康。
铁路既有线路基帮宽施工方法及安全技术措施
铁路既有线路基帮宽施工方法及安全技术措施在既有铁路路基侧帮宽，增建新线铁路路基，涉及到既有铁路的行车安全，施工中要加强管理，将营业线行车安全和人员安全放在首位，其施工方法和安全技术措施如下。
1．施工方法（1）对帮宽路基采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。
（2）边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，填料一般采用渗水土或改良土。
（3）帮填是路基填筑的薄弱环节，新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。
（4）施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。
（5）挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。
（6）针对靠近车站的站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。
（7）对帮宽路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩。
随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。
（8）挖除路肩影响道床稳定时，应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。
（9）营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先修建临时排水系统，然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。
（10）拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。
当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。
（11）拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。
拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。
2.既有线路基帮宽施工安全技术措施(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。
(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。
既有线施工危险源及控制措施
序号
危险源项目
危险危害事件
潜在原因
控制措施
盯控人
1
作业人员
行车事故
人身伤亡
1.在道床边坡、钢轨或枕木头上行走、坐卧休息；
2.在路肩上行走时，所持工具、料具侵入行车限界；
3.横越线路时，脚踏钢轨、尖轨或滑床板；
4.将高长工具高举抖动，与接触网距离不足够2米；
5.在双线之间避车；
施工负责人及现场管理人员
3
地下光电缆保护
挖断地下光电缆等设施设备
1.施工前未采用人工挖探沟进行确认核实管、线、缆位置；
2．管、线、缆两侧2米范围使用机械开挖；
3．暴露在外的电缆未做正确防护；
4．设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；
5．发生事故后隐瞒不报。
1.施工前会同设备管理部门对既有电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认。
6.施工人员在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服；
7.抢越线路。
1.作业人员及其携带物件，或Байду номын сангаас建筑物及设施上施工，与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上。
2.作业人员不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界，雷雨天气，严禁在高大建筑物、大树下、接触网下或涵洞内躲避。
3.横越铁路时，必须确认两侧无走行机车车辆后，方可通行，作业人员严禁直接或间接地接触网各导线及其相联部件。
4.作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
5.横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”的要求，严禁动用一切与行车有关的设备、装置。
6.施工人员应服从施工命令，严格遵守各项规章制度，按正确的施工作业程序进行施工作业。
既有线施工安全制度（5篇）
既有线施工安全制度1、既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[____]____号)和既有线上施工安全有关安全规定。
2、既有线施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时限界。
施工中临时搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。
3、施工前应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
施工安全协议书的基本内容应包括：①工程概况(施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围)。
②施工责任地段和期限。
③双方所遵循的技术标准、规程和规范。
④安全防护内容、措施及专业结合部安全分工(根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款)。
⑤双方安全责任、权利和义务(包括共同安全职责和双方各自安全职责)。
⑥违约责任和经济赔偿办法(包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任)。
⑦安全监督和基建、更新改造项目配合费用。
⑧法律法规规定的其他内容。
未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。
4、既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。
5、既有线封锁施工前的准备作业必须按施工放行条件的要求进行，其它施工不得影响列车运行。
6、封锁施工达到放行列车条件时，应按规定办理销点手续。
7、既有线施工完毕，必须及时验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。
8、既有线上施工必须按规定设置施工安全防护，派驻站联络员。
防护人员应由指定的、经培训合格的员工担任。
9、在自动闭塞区段施工时，应保持轨道绝缘良好。
工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。
10、既有线上路基施工、桥涵施工、设置临时道口必须严格执行《铁路工程施工安全技术规程》中相关规定。
既有线施工安全制度（2）为了确保既有线施工过程中的安全，需要制定一套完善的安全制度，以下是一些建议：1. 安全责任制度：明确各级人员的安全责任和权益，确保每个工作岗位的安全责任划分明确。
既有线轨道施工安全技术措施
既有线轨道施工安全技术措施1线路拨接①施工之前，向铁路运营部门上报施工计划申请，经批准纳入运输方案后执行。
按照月度运输方案中规定的封锁计划，在开工前向铁路运营部门发出具体开工日期申请电报，并向车站值班员提出申请，由列车调度员以命令批准后施工。
②封锁线路施工时，施工负责人在接到调度命令后，要确认施工起止时刻，按规定设好防护后进行施工。
③施工负责人在施工前合理安排，做好人力、材料、机具等方面的准备，并掌握好施工进度和质量，及时消除不安全因素。
④施工完毕，施工负责人要认真检查线路设备情况，确认达到放行列车最低条件，材料机具不侵入限界，然后才能撤除防护，开通线路，并向车站办理销点手续。
⑤线路开通后，及时加强线路设备和养护，并按规定逐步提高行车速度，确保行车安全。
⑥撬棍采取绝缘措施，严禁将任何导电物同时搭接在两根钢轨上。
2过轨作业①在进行施工材料跨轨运输时，严格听从道口看守工指挥，遵守道口安全规定。
②重型、超高、吊车等施工机械通过既有道口有可能破坏铁路设备、干扰行车时，提前与有关工务段或电务段联系，对既有设备采取安全保护措施，在有关工务或电务长的指导下通过道口。
③需就地跨轨运输一般轻便施工材料及机具时，集中固定地点派责任心强，经培训考试合格的正式职工担任施工防护，在瞭望条件较差时，增设两端安全防护员，必要时设置车站电话联络员，及时通知施工人员下道避车。
在站内跨轨作业按规定与车站值班员联系，办好承认登记手续，按规定设置防护方可组织跨轨作业。
④过轨作业人员在列车距离工地不少于500米时下道避车，各种机具下道后，不侵入铁路建筑接近限界。
3在站内线路或道岔上施工防护措施在站内线路或道岔上施工，除按安全规程办理相关手续外，并按下列防护方法加强站内施工安全防护。
①在站内线路上施工时防护措施a、封锁股道，将施工线路两端道岔扳向，使列车不能通往施工地点，并加锁或钉固后，不再设置移动停车信号牌；如道岔不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50m处的线路中心，设置移动停车信号牌防护如下图所示。
铁路既有线施工行车安全技术(二篇)
铁路既有线施工行车安全技术1.1 施工组织与管理规定1.1.1 凡影响既有线设备稳定、使用和行车安全的施工，施工单位应结合现场具体情况制定施工安全技术措施，编制施工组织设计或专项施工作业组织设计，并报送铁路局有关业务处室（部门）审查、通过。
1.1.2 既有线及邻近既有线施工时，施工单位应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工负责人：1.影响路基稳定的开挖路建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。
2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。
3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。
4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车运行速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。
5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由职务不低于工（班）长的人员担任。
6.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低工（班）长的人员担任。
7.邻近既有线施工，由职务不低于工（班）长的人员担任。
8.特殊情况下，上述作业可由段长指派胜任的人员担任。
1.1.3施工负责人必须严格遵守下列规定：1.开工前，应有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。
2.指派的防护员必须经过培训考试合格的员工持证上岗。
3.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
4.施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
5.线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。
既有线施工安全措施
既有线施工安全措施根据**铁路新建工程中站改施工要求，施工安全措施如下：1、既有线施工首先要做好安全防护，防护员要经过培训，经考试合格方可上岗。
安全防护员上岗前必须带全备品（火炬两只、喇叭、响墩6个、红色信号旗、黄色信号旗、对讲机、防护服）。
2、区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车设驻站联络员，施工现场设防护员，驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通讯设备向现场防护员下达调度命令，利用通信设备，下达设置或撤除防护，开始或停止施工作业，下道避车命令。
驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
3、现场施工负责人应做到：开工前：①、应有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底，指派合格的防护员持证上岗。
施工前：②、应按审定方案做好各项准备工作，确认信号设备，机具材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
③、施工中应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，清除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
④、线路开通前应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料、机具不侵入限界，并做好记录，列车通过后，组织复查整修，确认线路、道岔等设备质量达到规定要求后方准收工。
4、在区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护员和施工负责人要随时保持通讯联系：①、现场施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工，在作业过程中应密切注意来车“预报”“确报”等信号。
预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报，如要通过列车，则应提前一个车站发出预报。
确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。
施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报，确报时施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员、施工人员。
既有线施工安全制度
既有线施工安全制度1.引言线路施工是电力行业中不可或缺的一项工作，但同时也存在一定的安全风险。
为确保施工过程中的安全，我们制定了既有线施工安全制度，以保障施工人员的人身安全和线路设备的正常运行。
本文将详细介绍既有线施工安全制度的主要内容。
2.施工前的准备工作在施工前，必须进行充分的准备工作。
首先，施工人员应进行身体健康检查，并穿戴符合规定的工作服和防护用品。
其次，在施工现场必须设置标志牌和警示标识，以提醒周围人员注意安全。
另外，施工人员应熟悉施工区域的环境，并对施工设备进行检查和维护，确保其安全可靠。
3.施工现场的安全管理在施工现场，安全管理是至关重要的。
施工人员在施工过程中必须遵守相关规定，并严格执行安全操作规程。
施工现场应设立施工区域限制线，并设置警示标志，以确保未经授权的人员不得入内。
施工现场应保持整洁有序，材料和设备的堆放要规范有序，以免阻碍人员行动或引发意外事故。
4.施工设备和工具的安全使用施工设备和工具的安全使用是施工过程中的关键环节。
施工人员必须熟悉设备和工具的操作方法，并按照使用说明书进行操作。
使用电气设备时，必须确保设备的绝缘良好，并使用带有保护措施的插头和插座。
使用机械设备时，必须事先检查设备的运行状态和安全装置，并严禁操作不熟悉的设备。
5.施工人员的安全防护为保障施工人员的人身安全，必须采取一系列安全防护措施。
施工人员应佩戴符合标准的安全帽、安全鞋等个人防护用品，并根据具体情况佩戴眼镜、呼吸器等其他防护用品。
施工人员在高空作业时必须使用安全带，并按照规定连接到稳固的固定物体上，以防止高空坠落事故的发生。
6.应急救援措施尽管我们已经采取了一系列安全措施，但仍然无法完全排除施工过程中发生意外事故的可能性。
因此，我们必须做好应急救援准备。
施工现场应设立急救站点，并储备急救药品和器械。
施工人员应接受基本的急救培训，并能够迅速应对事故发生时的救援工作。
7.施工后的整理工作施工结束后，必须进行整理工作，消除施工现场的安全隐患。
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既有线施工技术安全措施第一条施工作业防护
1．凡妨碍营业线行车和人身安全的如：爆破、扣轨、线路拨接、调整轨缝、更换钢轨、桥涵顶进、过轨作业、四电施工、轻型车辆使用、机械作业。
跨线桥、渠施工、路堑或护锥开挖等施工作业均应经营业线施工相关单位批准并按规定设置防护。
工点施工负责人应根据已批准的施工封锁方案和施工组织设计进行防护与施工。
2、工地防护人员、驻站联络员、施工员必须由本单位职工担任，并经过管辖铁路局工务上岗部门培训合格后，方能上岗。
3．视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
4．驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。
防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。
5．防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常
检查试用，保证在使用时性能良好。
驻站联络员与工地防护员互相
通话时必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容（包括列车运行时刻、机具上、下道或实际开通线路的时分。
）
6．驻站联络员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每
3～5分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工
领导人停止作业、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机
具未全部下道前，不得撤除防护。
7．移动信号，施工用信号标志的制作，使用方法以及营业线施工封锁，防护办法具体见《技规》。
8．慢行地段必须设专人巡守，巡守人员发现故障时，应立即发出警
报信号，在故障地点设置停车信号。
如了望困难，遇降雾、暴风雨、雪、沙天气或夜间，应点燃火炬，如离开故障地点奔迎列车时，应
再燃置第二支火炬。
当确知一端先来车时，无论单、复线均应先向
该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视（如下图）。
如不知来车方向，应用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，迫使列车在故障地点前停车。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，故障发生在站内线路、道岔上时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车车辆不能通往
该故障地点，并按有关规定设置停车信号防护。
9．在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定具体见
《技规》。
10．施工防护有关联络信号显示方法，具体见《技规》。
11．在区间使用轻型车辆或小车时，应按下列规定防护：
⑴在线路上人力推运各种轻型车辆（包括在轨道上走行的养路，养桥机械等），应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动，如了望条件不良，应增设中间防护人员。
⑵使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意了望。
使用装载较重的单轨小车及在了望条件不良区段内使用各种小车时，应按本条第一项办法防护。
在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶，并注意了望。
如推运土石方及笨重料物时，除有足够跟随人员外，尚应来车方向设专人防护，并按规定设置移动停车信号。
⑶轻型车辆遇特殊情况不能在批准时间内撤出线路时，或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后各800m处放置响墩，并以停车手信号防护。
运行中须显示停车手信号，并注意了望。
在双线地段遇有邻线来车时，应将停车手信号收回以防误认，待列车过去后再行显示。
12．在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
第二条爆破施工
1．凡在距营业线50m范围内的施工爆破作业，必须指派驻站联络员与车站值班办理请、消点手续。
2．准确掌握旅客列车通过爆破点的运行时间，严防因爆破对营业设备损伤或危石坠落危及旅客列车安全。
3．邻近营业线的石方爆破，炮眼的部位、朝向和炮眼深度，都应以炮后飞石不影响营业线的行车安全为原则；应采用深孔少药量的松动爆破。
4．紧靠营业线地段的石方爆破，要制定防护措施，采用枕木、竹夹板、木板等对营业设备进行覆盖。
对营业通信、信号、水电、房屋等设备有影响时，应在爆破前迁移或采取有效防护。
5．爆破后要派专人对爆破施工面和营业线设备进行全面检查和危石清理；爆破及清理危石后放行的第一趟列车必须避开旅客列车。
6．爆破后如发现线路钢轨、通信、信号、电力等设备受到破坏不能保证正常运行时，应向车站申请延长爆破点并立即组织人力和请求有关运营单位人员配合参加抢修，尽快开通线路，放行列车。
7．同一区间有几个工点爆破时，应统一请、消点，统一指挥，统一时间进行爆破。
8．线路开通后，要尽快清除路肩上和侧沟内的弃碴，未清除之前不得进行下一次爆破。
如需进行撬石作业，必须
重新按规定请、消点和派专人设置防护。
第三条封锁施工
1．铺轨、线路大、中修、拨接等施工需封锁线路时，施工负责人必须在接到调度命令，确认施工起止时间，按规定设好防护后，方可开工，严禁擅自动工和超前准备。
2．在曲线拨接前，要完成里程设置和资料的的工作，线路拨接施工时向工务段提供同单位主管领导签认的准确竣工里程资料。
会同工务段对里程资料进行地面复核和验收，满足运营条件时工务段对资料予以接收，未达到条件的一律不许进行拨接施工。
3．封锁施工要坚持做到“五不准开工”，具体见《技规》。
4．凡施工慢行地段必须安装地面测速仪，监视列车运行。
如发现超速要及时用电台通知司机和行车调度所。
5．施工负责人与驻站联络员及两端防护员应时刻保持联系，其通讯设备完好率必须达到百分这百。
6．经检查已达到放行列车条件时，经工务、电务、车站等检查合格，并向车站办理消点手续。
线路开通后，第一趟不准放行旅客列车。
三趟列车安全过后，现场领导和防护人员才能撤除，
7．施工地段放行列车时，线路状态应达到路局或铁道部有关规定要求。
8．线路开通后，经理部必须及时加强线路设备养护，按规定逐步提
高行车速度，确保行车安全。
第四条过轨作业
1．跨轨运输一般轻便施工材料及机具时（一人或两人可挑、抬），
必须集中固定地点，派出责任心强、经培训考试合格的路工担任施
工防护；跨轨地点地形复杂，了望条件差时，必须增设两端专职防
护员；在车站内跨轨作业，必须与车站值班员联系，办好承认登记
手续，按规定设置防护，方可组织跨轨施工。
2．较笨重的施工材料过轨应派驻站联络员，用电话或对讲机与工地
联系，利用列车间隔时间，工地用停车手信号防护，方可过轨施工。
如通信发生故障联络中断，必须立即排除线路上障碍，并停止跨轨
作业。
3．较笨重的施工机具（械），需多人抬运过轨时，必须与经车站值
班员办好承认登记手续，利用列车间隔时间，必须设驻站联络员，
用电话与工地联系，并在工地两端设置停车信号防护，并派足够人
力抬运过轨。
4．重型机动车辆或施工机械一次性过轨，应提前一个月提出申请交
所属工务段审核，报有关部门批准，铺设临时道口，过轨时必须与
车站值班员联系，工地两端设置停车信号防护，过轨完毕，必须立
即拆除临时道口，防止其他车辆违章通过。
第五条材料装卸与堆码
1．在进行装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界。
在装载危险物品时，应有可靠的安全措施。
在区间装卸材料时，装卸车负责人应认真做好下列工作：
⑴配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。
⑵夜间作业时，应配有足够的照明设备。
⑶事先与行车调度员、车站值班员进行联系，了解清楚车数、车型及到开时刻。
⑷列车出发前，向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起讫里程与信号联络方法及安全注意事项。
⑸每辆车上应指定一名职工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道理及做好未卸完余料偏载时的整理工作。