汽车可靠性第三章
汽车维修工程课件第一章汽车可靠性理论基础ppt
No.10044
（十）有效度
是把系统可靠性和维修性特性转换为效能的一个 指标的参数。通过可用性分析，可以在系统的可靠 性和维修性参数间作出合理的权衡。
A(t) U D U
A(t)—有效度
式中 U —能工作时间；
D —不能工作时间
—所有样本发生的 i类故障数
第三类故障：一般故障 qkj 100
i —每次发生 类故障的扣分数 第四类故障：轻微故障 qkj 20
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三、系统可靠性
（一）系统可靠性的定义
系统可靠性是指工作系统在一定的使用条件下， 在要求的工作时间内，完成规定功能的能力。
系统可靠性是建立在系统中各个零件及部件间的作用 关系和这些零部件所具有的可靠性基础之上的。换言之， 系统可靠性为其组成总成（子系统）及零件可靠性的函 数。
No.10044
平均寿命： E( X )
方差寿命： d ( X ) 2
可靠寿命： 中位寿命：
TR U p
T (0.5)
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（三）对数正态分布
若随机变量T的对数值lnt服从正态分布，则该随机变 量T就服从对数正态分布。
，
图 0, 1的对数正态分布曲线
分布函数：
x1
(ln t )2
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（二）正态分布
正态分布是一种最常用的连续型分布，它可以用来描述许多自然现 象和各种物理性能，也是机械制造、科学实验及测量技术进行误差分析 的重要工具。
1．正态分布特征
正态分布的故障密度函数为
f (x) 1 exp[ 1 ( x )2 ]
2
汽车可靠性理论
基本特征：失效率近似等于常数，失效率低且性能 稳定，失效偶然发生。原因是各种失效因素或承受应 力的随机性，由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳等。
C：耗损失效期：
基本特征：随时间延长，失效率急剧加大。原因是 汽车产品老化而衰竭引起。
第一节：汽车可靠性概述
5、平均寿命与可靠寿命 （1）平均寿命：标志产品平均能工作多长时间，对整批
长而逐渐加剧。 （2）按《汽车产品质量检查评定办法》蓝皮书规定分： 致命故障：危及人身安全，引起主要总成件报废。 严重故障：引起主要部件、总成损坏或影响行车安全，不能短时
间排除。 一般故障：不影响行车安全的非主要零部件故障，短时间能排除。 轻微故障：对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，
随车工具就能排除。
第一节：汽车可靠性概述
（3）故障率函数曲线：寿命曲线或浴盆曲线，描 述失效率随时间而变化的规律。
失效率 早期失效率A
耗损失效率C
偶然失效期B
经维修下降的故障
0
有效寿命t
T
第一节：汽车可靠性概述
A：早期失效期：
基本特征：开始失效率较高，随时间推移，逐渐降 低，原因是设计、制造、管理、检验及装配差错引起。
1、可靠度R（t）：汽车在规定条件、规定时间 内
完成规定功能的概率。
R(t)=P(A) 0≦P(A)≦1
2、失效度F（t）（累积故障概率、不可靠度）： 汽车在规定条件、规定时间内丧失规定功能的 概率。
R(t) +F（t）=1
三：可靠性衡量指标
F(t)
R(t)
1 1
0
t
0
ห้องสมุดไป่ตู้
t
第一节：汽车可靠性概述
汽车可靠性概述
故障概率密度
由概率论知：若故障分布函数连续可导，则故障密度函数可求导得出 ：
F t
t
0
f
t dt
则
Rt
1
F t
1
t
0
f
t dt
0
f
t dt
上式表示产品出现故障的概率随时间变化的规律。即反映了单位时 间的失效概率。
汽车可靠性概述
故障率
定义：工作到某时刻尚未失效的产品，在该时刻后单位时间内发生 故障的概率，称为该产品在t时刻的故障率，记为 。
于先生：惊讶的目光
服务小姐主动解释说：“我刚刚查过电脑记录，您在去年的6月8 日在靠近第二个窗口的位子上用过早餐”
“老位子！老位子！” “老菜单？一个三明治，一杯咖啡，一个鸡蛋？”
“老菜单，就要老菜单！”
后面的三年的时间没有再到泰国去。 在于先生生日的时侯突然收到了一封东方饭店发来的生日贺卡，里面还附了 一封短信， 内容是：亲爱的于先生，您已经有三年没有来过我们这里了，我们全体人员 都非常想念您，希望能再次见到您。今天是您的生日，祝您生日愉快。
第5章 汽车零件的修复的内容
5.1汽车零件的修复方法 5.2零件修复方法的选择
第6章 汽车主要总成机械系统的修理的内容
6.1发动机的修理 6.2汽车底盘的修理 6.3汽车电气设备维修 6.4汽车车身的修理
第7章 汽车维修质量及评价的内容
7.1质量概述 7.2质量分析法 7.3质量保证体系 7.4汽车维修质量的评价
第三阶段：（六十年代）普及期
（可靠性工程从电子工业向其他工业部门迅速推广）
第四阶段：（七十年代以来）成熟期
（可靠性技术成为解决产品责任问题的重要手段 ）
汽车的可靠性
汽车的可靠性1 可靠性的定义广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。
通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。
1.1可靠性汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能。
汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。
规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。
规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它可以是时间单位（小时、天数、月数、年数），也可以是行驶里程数、工作循环次数等。
在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。
规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要求。
不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。
根据故障的危害程度不同．汽车故障通常分类：1）致命故障。
指危及人身安全、引起主要总成报废、造成重大经济损失、对周围环境造成严重危害的故障。
2）严重故障。
指引起主要零部件或总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除的故障。
3）一般故障。
指不影响行驶安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除。
4）轻微故障。
指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。
1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换主要总成和大修）维持工作能力的性能。
1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。
1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用延续时间（或行程）。
汽车可靠性
汽车的可靠性是汽车在规定时间内及规定条件下，完成规定功能的能力。
用概率表示这种能力叫可靠度，汽车的故障概率密度是单位时间△t 内，故障频率在△t → 0时的极限值，用f ( t )表示。
汽车的故障率，是到t 时间为止，尚未发生故障的条件下，在下一个单位时间内发生故障的条件概率。
平均故障率观察值是指汽车、总成在规定的考察行程(或时间)内，故障发生次数与累积行程(或时间)之比。
故障率、故障密度函数和可靠度之间的关系f ( t ) = λ（t ）R ( t )= λ（t ）e tdtt ⎰-0)(λ平均寿命对于可维修的产品是指平均无故障工作时间; 对于不可维修的产品是指平均寿终时间，可靠寿命 例如用t 0.99 表示可靠度R(t)=99%时产品的工作时间。
在可靠寿命中有以下重要概念：（1）特征寿命 可靠度R=e -1=36.8%的工作时间称为特征寿命， （2）中位寿命 可靠度R=50%的工作时间称为中位寿命，记为t 0.5(3)额定寿命 可靠度R=90%的工作时间称为额定寿命，记为t 0.9维修度是指 在规定的条件下使用，在规定的时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完全规定状态的概率。
修复率修复率是指到某时刻还在进行维修的汽车，其在单位时间内修复的条件概率 汽车的有效度：汽车在特定时间维持其功能的概率。
如汽车平均能工作时间为U,平均不能工作时间为D ，则有效度为 A = DU U +故障概率密度函数 f(t) =λt e λ-,t ≥0 累积故障概率 F(t)=1-t e λ-,t ≥0 其数字特征：数学期望 E(t)=λ1方差 D(t)=21λ平均寿命 μ=λ1指数分布的故障率为常数；当t=λ1时，R(t)= 1-e =36.8%,即指数分布的指数分布等于特征寿命。
指数分布为单参数分布，只要确定了故障率，即可确定可靠度函数；且可靠度与起始时间无关（无记忆性）。
正态分布若随机变量的概率密度函数f(t)为f(t)=()⎥⎦⎤⎢⎣⎡--222exp 21σμπσt -∞＜t ＜+∞其累积故障概率密度为 F(t)=⎰∞-tdt t f )( =()dt t t⎰∞-⎥⎦⎤⎢⎣⎡--222exp 21σμπσ-∞＜t ＜+∞式中 μ—均值，是样本集中趋势的尺度，也是数学期望，即E(t)= μ σ—标准差，反映分布的离散程度，其平方值即为方差,即D(t)=σ2 正态分布是两参数分布，其概率密度曲线是以μ值处为中心线的单峰对称曲线，其峰值为πσ21；σ值决定分布的离散程度，值越大，曲线越矮越平坦。
汽车可靠性 PPT课件
主要内容
▪ 汽车可靠性理论 ▪ 汽车零部件失效理论 ▪ 汽车维护工艺 ▪ 汽车修理工艺 ▪ 汽车零件修复方法 ▪ 汽车维修质量评价 ▪ 主要总成检修
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汽车可靠性理论基础
一、汽车可靠性概述 ▪ 1. 汽车可靠性：是指汽车产品在规定的使
用条件下，在规定的时间或者规定的里程 内完成规定功能的概率。
▪ 汽车可靠性包含四个要素，即汽车产品、规定条 件、规定时间、规定功能。
▪ 汽车产品的可靠性水平，与制造、 材料、设计水平有关，构成汽车固有可
靠性，对生产成本和经济效益影响。 ②通过可靠性分配，确定各子系统(总成、零部件)的可靠 性指标。
▪ 汽车是复杂的机械电子产品。实现整体的可靠性指标，必须依靠各子系统、 零部件的可靠性加以保证。
③通过可靠性分配，有利于设计部门间的联络和配合。
11
▪ (2)奠基期。20世纪50年代起，可靠性问题愈加突 出。 美国军用雷达：因故障不能工作的时间占84%； 陆军电子设备：在规定时间内有65% ~75%因 故障不能使用。 1952年美国国防部“电子设备可靠性咨询小组”； 1957年发表“军用电子设备的可靠性报告”，提出 了在研制、生产过程中对产品可靠性指标进行试验、 验证和鉴定的方法，以及包装、储存、运输过程中 的可靠性问题及要求。 该报告是电子产品可靠性工作的奠基性文件，可靠 性理论研究开始起步。
设系统下属组件的可靠度分别为分别表示系统和单元的正常工作状态则依据串联系统的定义串联系统中正常事件是交的关系逻辑上为与的关系系统要正常工作必须各子系统都正常工作则有系统正常工作的概率为各单元概率之积因此由于所以33对于指数分布相应组件的失效故障概率分别为并设并联系统的失效故障概率为qs定义
汽车维修工程 （理论）
汽车零部件可靠性与寿命试验研究
汽车零部件可靠性与寿命试验研究第一章：引言汽车作为人们出行的主要工具，零部件的可靠性和寿命是直接关系到行车安全和舒适性的关键因素。
汽车零部件的可靠性和寿命试验一直是汽车工业研究的重点之一。
制定可靠性试验标准是鉴定零部件质量的关键。
本文将对汽车零部件试验的可靠性与寿命试验方法进行详细的探讨。
第二章：汽车零部件可靠性试验2.1 可靠性试验的定义可靠性试验是用各种可能的方法对汽车零部件进行测试检测，并将这些数据应用于试验或模拟。
通过这些试验数据分析来推断汽车零部件的可靠性。
2.2 可靠性试验的分类（1）性能可靠性试验：汽车零部件性能是衡量其可靠性的重要指标，性能可靠性试验主要是对汽车零部件的性能进行测试判定。
这种试验主要是通过台架试验进行判定和鉴定，包括功率、扭力、变速器、行驶里程和其他性能指标的测试。
（2）环境可靠性试验：汽车在使用中往往会经历各种环境的变化，包括气候、温度、湿度、盐度、沙尘等等。
环境可靠性试验主要是对汽车零部件在这些环境中运行的可靠性进行测试。
（3）寿命可靠性试验：汽车零部件的寿命试验主要是测试汽车零部件的使用寿命，根据试验数据分析来推断零部件的寿命，从而预测汽车零部件的寿命周期。
2.3 可靠性试验的方法（1）加速试验：加速试验主要是对汽车零部件进行加速老化测试，通过这种方法检测汽车零部件的可靠性和耐久性。
加速试验的时间比较短，因此成本也相应的较低。
但需要注意的是，在进行加速试验时需要选择合适的试验条件，并注意和实际使用情况的比较。
（2）正常使用试验：正常使用试验主要是模拟汽车零部件在实际使用中的情况，对零部件进行长期试验。
通过这种方法，能够模拟出零部件的使用寿命和可靠性，但试验时间较长，成本也相应增加。
（3）疲劳试验：汽车零部件在使用过程中，经常会受到一定的引力和振动的影响，这些对零部件有着较大的疲劳损伤。
疲劳试验主要是通过对这些状态进行模拟实验，检测汽车零部件在疲劳状态下的可靠性和耐久性。
新能源汽车动力系统的可靠性分析
新能源汽车动力系统的可靠性分析第一章：前言随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车动力系统的可靠性愈加受到关注。
本文将会对新能源汽车动力系统的可靠性进行分析，并探讨新能源汽车动力系统的发展方向。
第二章：新能源汽车动力系统的介绍新能源汽车动力系统包含电池、电机、电控、综合控制器、功率器件等多个部分，通过电能的转换驱动车辆。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车的核心在于电池和电机，功率器件和控制器的作用是将电池电量转换成驱动力，实现车辆行驶。
第三章：新能源汽车动力系统可靠性来源分析1. 电池系统：电池可靠性是影响新能源汽车动力系统性能的关键因素，电池管理系统的可靠性直接决定了电池安全和寿命。
常见影响因素包括气候、温度、充电速度、内阻等。
2. 电机系统：电机系统主要涉及到电机的可靠性、电机控制系统的可靠性，对于电机的磨损、过热、故障等问题都需要进行可靠性分析。
3. 电控系统：电控系统涉及到电子元器件、芯片、电子传感器等，对于电控系统的可靠性需要进行长时间的抗干扰测试。
4. 综合控制器：综合控制器是新能源汽车动力系统的智能核心，安全稳定性和可靠性是设计和应用中的重要目标。
综合控制器的工作状态在车辆行驶中直接影响着新能源汽车的安全性和效能。
第四章：可靠性测试方法为更好的保证新能源汽车动力系统的可靠性，需要开展可靠性测试。
可靠性测试通常分为以下几种：1. 实际路试测试：通过设定测试场景，对电池、电机等关键部件进行路试测试，考察新能源汽车在实际驾驶中的可靠性。
2. 模拟测试：通过建立模拟测试平台，对电池、电机等关键部件进行可靠性测试。
模拟测试可以节省测试成本，避免因实际测试条件不足导致的测试误差。
3. 器件可靠性测试：针对电电子器件、芯片等部件，进行可靠性测试，研究器件在不同工作条件下的可靠性。
4. 环境耐久测试：通过模拟不同环境、不同工况下的测试，考察零部件的耐久性和可靠性。
第五章：新能源汽车动力系统的发展方向1. 提升电池技术：目前新能源汽车电池寿命较短、价格较高，需要进一步提升电池技术，扩大电池容量。
汽车可靠性 第三章
Fz (t ) Fi (t ) [1 R(t )]n
n
将子系统简化为一个新的 如图所示 可靠度为 R (t), 从而原系统简化为
i i 2 i i
i
Y
1 1 y ; X xi i n n
a Y bX
代入数学模型可计算Y的回归估计值，称为点估计。影响 因素较多情况下，还要进行预测区间估计（真值偏离预 测值的范围）。需要事先给定置信水平a。
25
2.4 预测方法
预测区间估计（置信水平a ）
样本方差为 S 2 1
数学模型：
Rs (t ) Ri (t )
i 1
n
式中 Rs (t)——系统的可靠度； Ri (t)——第i个单元的可靠度。
9
1.2 分类
3） 并联系统
定义：在由若干个单元组成的系统中，只要有 一个单元仍在发挥其功能，产品或系统就能维持其 功能；或者说，只有当所有单元都失效时系统才失 效就称此系统为并联系统或并联模型。并联系统又 称并联贮备系统。
30
2.4 预测方法
对GM(1,1) ，依据单变量累加生产序列建立模型
du (1) au (1) b dt
a、b为模型参数，方程的解就是灰色预测公式
b b ˆi11 (ui0 )e at u a a
II. 模型参数。若时间序列为等步长，可按最小 二乘法确定待定参数。 III. 模型检验。用后验差比法进行检验。先将预 测值进行累减还原计算残差，用残差建立后验差比值 C和小概率误差P来评价模型。
车辆可靠性设计
车辆可靠性设计
设应力和强度的概率密度函数分别是和 ，两条曲线有 一部分相交，如图5-8所示。通常要求零件的强度高于其工 作应力，但由于零件的强度值与应力值的离散性， 和 在一 定的条件下可能相交，这个相交的区域（如图5-8所示）就 是产品或零件可能出现故障的区域，称为干涉区。
Page 29
MTTF 1
这说明失效规律服从指数分布的产品，其平均寿命
是失效率的倒数。MTBF是指可修复产品两次相邻故障间
工作时间（寿命）的平均值，或称为平均无故障工作时
间
1 N N
MTBF n
tij
n i1 j1 i
i 1
Page 14
车辆可靠性设计
2．可靠寿命、中位寿命、特征寿命 用产品的寿命指标来描述其可靠性时，除采用平均寿命外，还
(t)
从开始到t时刻失效的产品数 在t时刻正常工作的产品数
1 dNF (t) NR（t） dt
(t ) 反映的是产品任意时刻的失效状态，对可靠性工程有 非常实际的意义。
Page 11
车辆可靠性设计
二、可靠性寿命指标
平均寿命
可靠寿命
可靠性寿命指 标
中位寿命
Page 12
特征寿命
车辆可靠性设计
Page 22
车辆可靠性设计
当 μ=0和 σ=1时，是标准正态分布，相应的曲线如图 5-5所示。
Page 23
车辆可靠性设计
对数正态分布
如果随机变量的自然对数 y ln x 服从正态分布， 则称服从对数正态分布。由于随机变量的取值总是大
于零，以及概率密度函数 f x 向右倾斜不对称，因此
图5-3为机电产品典型失效模型曲线从图中可以看出 t 被分为三部分，即早期失效期，正常工作期和功能
现代设计方法汽车可靠性设计
F(t) ( t) 1 R(t)
(0 t )
F(t) R(t) 1
当 N足够大时
F (t) N f (t) N
1.3 产品可靠性的度量
F(t)/% R(t)/%
R(t) P( t)
100 95 R(t)
F(t) ( t) 1 R(t)
F(t) 50
5 0
t
图1-1 R(t)和F(t)随工作时间t的变化情况
0
F(ta)
R(ta)
0
可靠度 R(t) 1 F (t) f (t)dt t
ta
t
图1-3 f(t)与F(t)
1.3 产品可靠性的度量
1.3.3 失效率λ(t)
工作到时刻 t 尚未失效的产品，在该时刻后单位时间内发生失效的概率。
平均失效率估计值
ˆ(t )
N f (t t) N f (t) [N N f (t)] t
设规定时间为 t ，产品寿命为 （随机变量）。
如果 t 表示该产品在时间内能够完成规定的功能。
在一批产品中， t 是一随机事件，发生的概率为
R(t) P( t)
(0 t )
设有N件产品，从开始工作到时刻 t 发生的故障的件数 Nf(t)。
平均可靠度估计值
Rˆ (t) N N f (t) N
汽车的可靠性(Reliability) —汽车及其零部件在规定条件 和规定时间内完成规定功能的能力.
1.1 可靠性工程的发展概况
可靠性问题的提出和研究要追溯到第二次世界大战期间，美国空军因飞行故障事故 而损失的飞机达21000架，比被击落的多1.5倍；美军运往远东作战飞机上的电子设 备，经运输后有60%不能使用，在储存期有50%失效；电子设备在使用中故障率高， 难以维护。1943年，美国正式投入可靠性研究工作，最初主要研究真空管，因为它 是设备发生故障的关键，后来生产出了R很高的真空管，但故障并没有排除。因此， 不能只研究单个零件的R，还必须研究整个系统的R问题。
教学大纲-汽车可靠性
《汽车可靠性》课程教学大纲1、课程名称：汽车可靠性Automotive Reliability2、学时：30 学分：23、课程类别：专业选修课4、先修课程：汽车构造，汽车诊断与维修5、适用专业：汽车服务工程专业本科生6、考核方式：考查7、建议教材、教学参考书：汽车可靠性。
肖生发主编。
人民交通出版社。
2008.08一、课程性质、目的和培养目标汽车可靠性是汽车服务工程专业的专业选修课。
汽车可靠性主要介绍汽车可靠性的基本概念，汽车系统可靠性分析，汽车可靠性设计，汽车可靠性试验和汽车失效分析，汽车可靠性管理等内容。
期望通过本门课程的学习，不仅可以使学生们熟悉和掌握汽车可靠性的基本知识，而且可以强化学生对汽车可靠性的实际应用能力，以便于在今后的工作中开展汽车可靠性方面的实践，也能有助于提高我国汽车行业汽车可靠性的研究水平。
二、教学内容和基本要求本课程主要采用课堂讲授的教学方式，成绩评定综合考虑，其中平日考勤占30%，期末成绩占70%。
在学完本课程之后，学生能够：（1）清晰明了汽车可靠性的概念以及相关的技术指标。
（2）能独立完成汽车可靠性的分析与设计。
（3）全面掌握汽车可靠性实验。
（4）了解汽车可靠性管理。
知识点和教学要求（1）汽车可靠性的概念，指标及常用方法.（2）实验的熟练理解.（3）汽车可靠性的设计与管理.能力培养要求（1）掌握汽车可靠性分析方法.（2）对汽车可靠性试验的全面了解.（3）对汽车能进行基本的汽车可靠性设计.三、教学课程学时分配撰写人：刘建房系（部）公章：系（部）教学主管签字：时间：。
.汽车可靠性试验
31
计数法
载荷谱
程序疲劳试验
功率法
载荷功率谱
随机过程疲劳试验
计数法
峰值计数法 主要计出峰值在不同载荷级出现次数
振幅计数法 记录载荷变化的数值
穿级计数法
把载荷分成若干相等的间隔，记载通 过某级的次数
雨流计数法
32
3. 载荷（功率）谱的类型与应用 （1）等幅加载试验 所加载荷谱是幅值相等的正弦时间函数的室内模拟试验
29
载荷功率谱：载荷功率大小与其频率的关系谱线
30
（2） 载荷（功率）谱的编制
编制流程：
在典型路面（汽车试验场）上进行短距离实测，然后用数理统计 原理进行整理和推断，最后编制成载荷（功率）谱。
载荷谱采编仪器：
采用电测法，即在待测零件表面贴电阻丝应变片的办法来测定零 件的载荷。电子计算机、幅值统计分析仪、应变仪、各类型传感 器等。
17
变速箱台架试验
驱动桥台架试验
18
（2） 按照破坏情况分类 1）破坏性试验 试验样品最终被破坏或失效的试验。
其中包括破坏性寿命试验，破坏性极限条件试验。
破坏性寿命试验是为了确定产品寿命和可靠性特征值而进行的试 验。
破坏性极限条件试验是在超负荷或严酷环境条件（如高温、低 温、酸碱盐腐蚀、高湿、缺氧、低气压等）下的破坏性试验， 其主要目的是为了考察汽车和零部件产品在特殊环境下抵抗失 效的能力。
10
越野场地 设有各种障碍没有路面的场地，考察各种军车的越野 能力。
风洞试验 测量汽车外形的风阻系数及空气动力特性。 标准陡坡 测验汽车的爬坡能力和驻坡能力。
试车场视频
11
大型的汽车制造企业一般都建有试验场，如美囿通用汽车公司于20年代建 设了试验场。英国的MIRA、日本的汽车研究所JARI在二次世界大战也建
汽车可靠性设计提纲(20051110打印)解读
汽车可靠性设计讲课提纲（部分）重庆大学机汽车系 舒红第二章 汽车可靠性评价指标2.1可靠性指标 一、可靠度的定义汽车或零部件在规定的条件，规定的时间内无故障地完成规定功能的概率。
可靠度是在一定置信度下的条件概率（0~1），置信度指的是所求得的R 在多大程度上是可信的。
二、可靠度函数R （t ）设规定时间为t ，产品寿命为T （随机变量）。
R(t)=P(T ≥t) 0≤t<∞(2-1)设有N 件产品，从开始工作到时刻t 发生的故障的件数N f (t)。
平均可靠度估计值置信度50% (2-2)置信度100% 一般当N 足够大三、不可靠度（失效概率）F(t)F(t)表示产品在规定的时间t 内不能完成规定功能的概率，即发生故障的时刻T 小于t 时的概率。
它与R(t)是互补的，即产品失效和不失效是互逆事件。
)(1)()(t R t T t F -=<P = （2-3）1)()(=+t R t F四、失效概率密度函数f(t) 1、失效频率直方图1）取N 件产品作寿命试验（也可以是实际使用的失效统计数据），测量其失效时间；2）将失效时间分为K 个区段：[t o ,t 1]，[t 1,t 2]…[t k-1,t k ]),2,1(1k i t t t i i =-=∆-，共有k 组3）第i 个区段],[1t t i -内，产品失效频数为i N ∆， 失效频率工作到t i 时刻的累积失效频率在处理实际问题时，F i 就是F(t i )的估计值。
4）作出直方图当以单位时间的失效频率tN N i∆⋅∆作为纵坐标时，作出的图称为失效频率密度分布直方图。
每一小方块面积代表这区间的失效频率。
所有矩形的面积之和为1∑∑===∆→=∆⋅∆⋅∆ki iki i N N t t N N 1111 2、失效概率密度函数f(t)N t N N t R f )()(ˆ-=Nt N N t R f )()(-≈)(ˆ)(t R tim t R N ∞→=Nt N t F f )()(≈NN W ii ∆=∑∑===∆=ij jij ji W NNF 11tN t N t N imt f f ∆⋅∆→∆∞→=)(0)( （2-4）设工作到t 时刻的失效数为)(t N f 工作到)(t t N t t f ∆+∆+tN t N t t N t N imt N t N t N im t f f f f ∆⋅-∆+→∆∞→=∆⋅∆→∆∞→=)()(0)(0)( dtdFt t F t t F t N im=∆-∆+→∆∞→=)()(0（2-5）f(t)反映了失效概率随时间变化的平均变化率。
汽车可靠性第3章
m
(m 0, 0, t )
式中 m— 形状参数； —尺度参数； —位置参数。
t F (t ) 1 exp
m
可靠度函数:
t Rt 1 F t exp
当它工作500h后，其未失效为3679件。试计算从第
500h开始，工作到800h时的失效数
。N f
6
车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
四、正态分布
N ( , 2 )
1、正态分布故障密度函数
1 f (t ) e 2
1 t 2
2
, ( t )
可靠寿命 特征寿命
TR ( ln R)
1 m
TR ( ln R)
1 m
T (e1 )
T (e1 )
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车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
例7(教材例3-4)：已知某汽车零部件疲劳寿命服 从威布尔分布，其形状参数 m 2 400h 0h 试计算该部件的平均寿命;可靠度为95%的可靠寿命;
中位寿命和特征寿命。（变速箱寿命服从指数分布）
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1 2
e
t2 2
正态分布标准化
设z t
1 ( z ) f (t ) e (标准正态变量) 2 ( z ) ( z )
z2 2
( z ) 值可查正态分布密度函数数值表
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车辆可靠性设计
第三章 可靠性常用分布函数
2、正态分布不可靠度函数
1 F (t ) 2
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车辆可靠性设计
汽车制动系统设计及其可靠性分析
汽车制动系统设计及其可靠性分析第一章绪论汽车制动系统是汽车安全的基础设施，它对车辆的运行安全起着重要的作用。
因此，在设计汽车制动系统时，必须考虑用户的需求和安全性。
第二章汽车制动系统的设计汽车制动系统设计的主要目的是满足刹车安全要求和提高流动性能。
刹车安全要求是指在所有情况下，刹车系统均需在短时间内减速车辆并保持车辆行驶稳定。
流动性能是指制动系统的运动特性，例如博减速和制动距离。
制动系统的主要部件包括制动器、制动盘、轮胎和制动辅助设备。
制动器在制动盘上产生摩擦力，将车辆熄火并减速。
制动盘是制动器的主要部件，它位于车辆车轮的后面，并被装置在轴承上。
制动盘通常由放射状凸起的圆盘构成，圆盘上的凸起可以使制动器产生摩擦力。
制动系统设计时，需要考虑诸多方面因素，例如汽车的车速、制动盘的半径、制动盘的摩擦系数和制动器的尺寸等。
这些因素均会影响制动系统的性能。
第三章汽车制动系统的可靠性汽车制动系统的可靠性直接影响到车辆行驶的安全性。
为了保证汽车制动系统的可靠性，需要对其性能进行全面的分析。
在制动系统的设计和测试过程中，需要进行正常和故障测试。
正常测试是指在标准测试条件下对制动系统进行测试。
故障测试是指在不同故障条件下对制动系统进行测试，例如制动盘失效、制动辅助设备失效等。
通过正常和故障测试的数据，可以评估汽车制动系统的可靠性。
以制动盘失效为例，可以通过对失效模型的建模和仿真分析来评估制动盘失效对制动系统性能的影响。
此外，还可以对制动系统进行故障树分析。
故障树分析是一种分析因果关系的方法，可以确定制动系统的故障原因并采取相应的措施对其进行修复。
第四章总结与展望汽车制动系统设计和可靠性分析是保证汽车行驶安全的重要步骤。
在设计过程中，需要考虑汽车的各种因素，以确保制动系统达到其预期目标。
在可靠性分析中，需要进行正常和故障测试，以评估制动系统的性能。
未来，随着汽车技术的不断发展，汽车制动系统将不断升级，以满足更高的安全性需求。
新能源汽车安全与可靠性评估方法研究
新能源汽车安全与可靠性评估方法研究第一章导论随着环境保护和能源危机的日益严重，新能源汽车成为了引人注目的研究热点。
然而，由于其新兴的技术和系统，新能源汽车在安全与可靠性方面面临着挑战和困境。
因此，研究新能源汽车的安全与可靠性评估方法具有重要的现实意义和科学价值。
第二章新能源汽车安全评估方法2.1 安全威胁分析在新能源汽车的安全评估中，首先需要对其潜在的安全威胁进行分析。
这包括电池系统的过热与短路、电动机的故障和变速器的失效等。
通过对这些潜在的威胁进行系统分析和评估，可以从根本上识别和解决可能导致事故的因素。
2.2 仿真模拟与实验验证仿真模拟和实验验证是新能源汽车安全评估的重要手段。
通过建立适当的模型和测试平台，可以对各种场景进行仿真和验证，包括碰撞、火灾和爆炸等情况。
这可以帮助研究人员更好地理解和评估新能源汽车的安全性能。
2.3 标准制定与监管政策标准制定和监管政策是确保新能源汽车安全性能的重要手段。
相关部门应制定并实施严格的技术标准和监管政策，对新能源汽车进行统一的安全评估和认证。
这可以有效地规范市场行为，保障消费者的权益，提升新能源汽车整体的安全与可靠性水平。
第三章新能源汽车可靠性评估方法3.1 可靠性预测与优化新能源汽车的可靠性评估需要对其关键部件和系统的故障概率进行预测和优化。
通过应用可靠性工程的方法和技术，可以建立新能源汽车的可靠性模型，分析系统的故障机制，并优化设计和制造过程，提高新能源汽车的可靠性水平。
3.2 故障诊断与维修预测新能源汽车的故障诊断和维修预测是保障其可靠性的重要环节。
通过应用先进的故障诊断技术，可以实时监测和判断新能源汽车的故障状态，提前预防和处理问题。
同时，通过维修预测分析，可以合理安排维修计划和资源，提高新能源汽车的可靠性和可维护性。
3.3 可靠性试验与验收评估可靠性试验和验收评估是新能源汽车可靠性评估的重要方法。
通过对新能源汽车在各种环境条件下的长期运行和各种试验，可以验证其可靠性设计和制造水平。
汽车的可靠性精编版
汽车的可靠性1 可靠性的定义广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。
通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。
1.1可靠性汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能。
汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。
规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。
规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它可以是时间单位（小时、天数、月数、年数），也可以是行驶里程数、工作循环次数等。
在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。
规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要求。
不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。
根据故障的危害程度不同．汽车故障通常分类：1）致命故障。
指危及人身安全、引起主要总成报废、造成重大经济损失、对周围环境造成严重危害的故障。
2）严重故障。
指引起主要零部件或总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除的故障。
3）一般故障。
指不影响行驶安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除。
4）轻微故障。
指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。
1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换主要总成和大修）维持工作能力的性能。
1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。
1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用延续时间（或行程）。
三.汽车可靠性试验 可靠性设计课件
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特点：
程序加载试验性能介于等幅加载试验与随机加载试验之间， 该加载比较容易实现，应用面最广。
（3）随机加载试验 以载荷功率谱为加载依据的室内模拟试验，所加功率谱是 与实际载荷情况相似的随机载荷。
特点：
模拟精确化程度高，实现该加载难度大，对试验设备要求 高。
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为何载荷要进行分级？
由以于载载荷荷幅累值积为频纵数坐曲标线，是以连累续积曲频绒数，为不横适坐宜标于绘编制写的程曲序线（称受为 试载验荷机累中积程频序数控曲制线机构的限制），因此需要将载荷分级，即 用阶梯形载荷分布来代替载荷的连续分布。
载荷如何分级？ 载荷级数通常分8～10级
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幅值比： 任何一级载荷幅值与最大载荷幅值的比例就是幅值比
高速环形车道
检查汽车传动系的可靠性，包括发动机、变 速器、冷却系、涧滑系、燃油经济性以及轮 胎高速运行条件下的寿命。
试验广场 用于稳态转向试验，通常用喷水法来检查汽车的 不足转向特性和轮胎的侧滑车速。
特殊坏路 是一种破坏性路面，包括凹凸不平的石块路、扭曲路、 搓板路，用以考验悬架和承载系。
特殊环境 人为制造水槽、泥泞、灰尘、洞等特殊路段，考察汽 车在特殊环境下的运行能力。
表 美国福特公司轿车试验场操作规范
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3. 试验场耐久性试验故障的检测 （1）停车检查，每行驶100km左右停车检查一次，主
要检查各部件的松脱、渗漏、损坏等。 （2）行驶中，由试验员和驾驶员注意汽车工作状况是否发生故障。
（3）收车后检查。 每班试验结束后，还 应检查制动系统，发动机油，冷却 水、外部照明，刮水器等。
平均寿命等可靠性指标，以考验其功能、强度、可靠性和寿 命等是否符合设计要求。