第三章 停车需求预测
停车需求分析方法研究
停车需求分析方法研究1 引言停车需求是指出于各种目的驾车者在各种停放设施中停放车辆的要求,分为社会停车需求和基本停车.基本停车需求，由车辆保有量引起的停车需求，即夜间停车需求,主要是为居民或单位车辆夜间停放服务;社会停车需求，由车辆使用引起的停车需求，是日间停车需求的主要组成部分,主要是由各种社会、经济活动产生的出行所形成的。
停车需求随着社会经济的发展、城市化进程的加快、机动车保有量的迅速增加而增加。
“停车难”已经成为全社会普遍关注的热点问题。
然而停车资源空间有限停车供给能力相对道路交通需求日益不足。
随意停车、违章停车日益严重，对正常交通流造成极大的干扰。
如果不能合理解决城市停车问题就不能从根本上解决交通拥堵问题.发达国家从20世纪50年代开始深入研究城市停车问题如美国、日本等，对停车问题高度重视对此进行专项规划建设公共停车场以减少交通拥挤。
可是在此过程中停车需求预测又显得很重要！停车难交通拥堵停车需求预测是进行合理的停车规划、解决城市停车问题的首要步骤。
因此对合理有效并且实用性强的停车需求预测方法的研究是十分必要的。
停车需求模型结构不一，文章以模型为基础,考虑与其相关因素的影响.对停车需求预测过程中进行了进一步的简化和修正,以使其在实践中能够达到更好的使用效果。
2 主要停车预测方法分类2。
1 静态交通发生率模型根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车。
利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本来建立静态交通发生率模型:P ij=∑a i L ij (i=1,…,m;j=1,…,n)其中， P ij为预测年第j交通小区的基本日停车需求，标准车次/d；a i为第i类用地的静态交通发生率,标准车次/100工作岗位·d；L ij为预测年第j交通小区第i类用地的就业岗位人数；n为小区数；m为用地分类数。
探究停车需求预测及规划管理
探究停车需求预测及规划管理作者：朱一波来源：《财经界·学术版》2015年第15期摘要：近些年城市的道路交通发展迅速，这与国家的良好经济形势是分不开的，城市公共车辆的急剧增加方便了人们的出行，并且私家车人均拥有量也越来越多，这样就对城市道路建设提出了新的要求。
但是在出行过程中方便了，停车却成了难题。
因此，只有政府根据不同环境下的不同需求，完善好停车规划，才能使城市建设发展到一个新的高度，使城市交通更加顺畅。
本文主要从财务管理的多个角度分析了城市停车需求与规划的内容。
关键词：停车需求预测规划国家的经济发展离不开道路交通，只有保证道路交通的合理规划和布局，才能使经济发展畅通前进。
相对于道路建设的发展，应该更加重视停车困难的问题，因为道路建设与停车位的建设并不同步，停车位的建设相对而言要落后一些，只有停车位的建设跟上道路建设的步伐，才能使经济更好的稳步上升。
对于城市的停车规划问题要从多个角度出发，找到最合适的方法统计其需求量，最终达到供需平衡的目的。
当然，在预测停车位的需求时，重点要把握城市所处的区域性和其经济发展程度，还有住宅区、办公区所占城市整体用地面积的比率等问题。
要想从财务管理上更好的完善停车问题的投资建设，就必须优化财务管理机制做好提前的准备工作。
一、多方向、多角度分析停车需求与供给的现实意义和方法（一）解决好泊位需求的重要内容私家车拥有量的快速增长给城市交通带来了巨大的挑战，不仅要做好交通线路的规划，还不得不快速建设停车位，以解决交通拥堵的问题。
合理的停车位数量能有效降低乱停车的现象，还能从另一个方面达到创收的目的。
要做好财务管理在泊车供给方面的措施，首先要考虑的是初期资料的收集与管理，只有所搜集的信息合理有效，才能保证在日后建设停车位的具体投资方面不出现较大过错和方向性误差。
解决好泊车需求就是解决好经济建设，在方便了群众的同时也方便了政府的管理。
因此，做好财务管理在停车需求方面的内容时，一定要把握好基础性内容和实际现场信息的调查反馈，只有这样才能在接下来的财务管理工作中合理分配、优化配置。
探究停车需求预测及规划管理
普及 使得停车位需求不 断增加 ， 地上划 分停车位 已经不 能满足住户 的 需求 ， 只有增加地下停 车位才能跟上需求 量的变动 。究竟该 如何设计 停车位 ， 需要具体 问题 具体分析 。需求 量是财务管理要 重点考虑的 内 容， 因为只有知道 了需 求才能更好地划 分资金 ， 满 足建设需 要。所 以， 需要在进行财务管理时 ， 提前研究设计资料 ， 做到资金 的有效分配 。办 公 区和住宅 区所考虑的 内容大致相同 ， 而休 闲娱乐 区， 尤其是风景 区停 车位 的供给需 求要更 加细致 的分析讨论 。风 景区分 为旅游 旺季和淡 季， 若是在城市 中心的人文风景区 ， 最重要的是考虑大 中型客车的泊车 需求 ， 但是 也不能忽视私家 车。而 自然风 景区则要结合 当地 的地质和 水文条件合 理规划 。同时财务也要跟上需求 量的变动 ， 不像 分析城市 住宅和 ＿ 【 ＝ ＝ 作 区的停车位 ， 风景 区更要考虑到车位 大小用地 面积 。因为 旦规划好 ， 后 期的改动是非 常闲难的 ， 因此 ， 财务管理在此项 资金运 用上要花费更 多的时间和精力研 究旅游高峰期 的最大需求 ， 争 取做到 次性到位。 二、 从财务 角度出发浅析具体的规划方向 （ 一） 做好 前期停 车位建设 的成本预 算 做好前期停 车位建设成本预算 的前提 ， 第 一点要从总体设计规 划 和收集的资料 中了解停车位 的总体 建设面积 ， 还要 注重其 中配套设施 建筑面积 的划分 。在财务 管理 中计 算 出建 筑面积 所 土地 的整体 资 金， 做出相应的预算准备。第 二点 ， 在总的预算 基础） ： － Ｊ ￣ ｌ Ｊ 分出兴建停 车 位 的所需 资金 ， 并 分析其所 占比例 。第 点 ， 做好停车位所对应 的管理 设备采 购， 并对此项 资金再进行相应 的细化 。第 四点 ， 计算招商 引资和 相应 宣传所需 的费 用预算 。第五点 ， 计算建设停 车位 所需的公共道路 建设 资金。第六点 ， 计算 申请相应 的证 书 、 办理各种证件所 需的费用 。 第七点 ， 也就是最后一点 ， 要计算不可预见 费用 。这些东西都是财务管 理在停车费用预算上不可缺 少的方 面。前期停车位建设 的成本预算对 最终 的成本核算起到 了重要 的参考价值 ， 只有成本预算无过大偏差 ， 才 能使资金最终得到合理利用。
建筑配建停车需求预测方法研究
静态交通需求 ，因此 ，配建停车需求与未来的土地利用
［】 Ｇ ７ ８ —２ ０ ，道路 交通 标志 与标 线 【］ ４ Ｂ５６ ． ｏ９ ２ ｓ． 【】 张 秀媛 ． ５ 城市 停车 规划 与管理 ［ ． 京 ：中国建筑 工业 出 收稿 日期 ：２ １＿ ９ ２ Ｍ］ 北 Ｏ １ ０— ７ 版 社 ，２０ ． ０６ 作者 简 介 ：戴 维 （９５ ） 男，河 南信 阳人 ，硕 士 ，任 职 于 河 １８ 一 ，
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ａ ｅ ｒ ｓ ｎ ｓ ａ ｒ ｓ ａ ｃ ｆ ｔ ｅ ｆｘ ｄ ｐ ｒ ｉ ｇ ｄ ｍａ ｄ ｐ ｅ ｉ ｔｎ ｎ Ｃｈ ｎ ｈ ｔｈ ｓ ｈ ｒ ｔ ｆ ｒ ａ ｇ ｌ ｏ ｅ ｅ ｐ ｐ ｒ ｐ ｅ ｅ ｔ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｈ ｅ ａ ｋ ｎ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｉ ｇ ｉ ｉ ａ ｔ ａ ａ ｅ ｅ ｏ ｏ ｅ ｌ ｒ ｅ ｙ ｇ ｎ ｉ
ｕ ｎ ｔ ｅ ｔａｅ ｙｏ ｘ ｄｐ ｋ ｎ ｅ ｎ ａ ｅ ｎ ｓ ｍ ｅｍｉｅ ｏ ｄ ｔ ｎ ｏ ａｉｔ ｆｃ ｎ ｔａｎｓ ａ ｄ ｏ ｅ ｓｍｅｈ ｄ ｎ ｏｉ ｄ ｉ ｓｒｔｇ ｆｆ ｅ ａ ｉｇ ｄ ｍａ ｄｂ ｓｄ ｏ ｏ ｘ ｄ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓｆ ｒａｖ ｒｅｙ ｏ ｏ ｓｒｉｔ， ｃ ｎ ｉ ｒ ｉ ｎ ｆ ｒ ｔｏ ｓ
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（． ｎ ｎＬ ａ ｏｌ ｇ ｗａ ａ ａ ｅ ｎ ｅ ｔｒＺ ｅ ｇ ｈ ｕ４ ０ ０ ， ｈｎ ； １Ｈｅ ａ ｏｎＴ ｌＨｉｈ ｙＭ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｎｅ， ｈ ｎ ｚ ｏ ５ ０ ８ Ｃ ｉａ Ｃ
第三章停车需求预测停车场设计理论
——交通出行的交通阻抗
——停车政策所引发的交通阻抗
——非法停车的风险系数
——不同交通方式间的转 换系数
——研究区域内非法停车 的数量
——研究区域内总停车 数
对于弹性出行：交通方式之间的竞争能力的变化 会导致总的交通出行数量、出行的时间分布、空 间分布发生较大的变化，在交通出行的分析中不 仅要考虑出行在交通方式之间的转换，而且需要 考虑交通产生和交通出行分布的变化。
▪ 微观停车需求是以某一个或某几个停车场为对象。 ▪ 宏观停车需求预测用于预测更广大区域的停车需求。
宏观需求预测
▪ 目的——主要是为了确定区域未来停车需求的总量， 然后以此为基础，结合规划经验和实际需求，确定路 内停车场、路外公共停车场和配建停车场的规模。
▪ 根据国内外规划经验： 配建停车场的比例70%-80% 路外公共停车场和路内停车场的比例一般在20%-30%
（3）规划区内人口及社会经济发展水平
▪ 人口状况是城市规模大小的直接体现，总人口变化— 消费量和使用交通工具的机会变化—停车需求变化
▪ 美国联邦公路局对美国67个城市所作的调查研究表明：
人口超过百万的城市，其停车需求量是50万~100万人口 城市的1.8倍，是25万~50万人口城市的2.2倍，是10万 ~20万人口城市的5.8倍。
▪
弹性出行
▪
ห้องสมุดไป่ตู้非弹性出行
对于非弹性出行：停车政策的变化只能使这些出行所依赖 的交通方式间的相对竞争能力和特征发生变化，而对出行 时间和出行分布改变很小，在需求分析中只需要根据不同 方式的竞争重新进行交通方式的划分。
交通方式划分采用Logit模型
▪ 在不同交通方式的阻抗中加入由于停车政策而增加的 阻抗
拟建社会公共停车场停车需求及规模预测
拟建社会公共停车场停车需求及规模预测作者：李炼恒曹广斌来源：《科技探索》2013年第11期摘要：对拟建社会公共停车场规模的进行预测，需首先确定该停车场的停车吸引量。
分析该拟建停车场自身及周边用地类型，可知其停车吸引量分别由该拟建停车场商业区停车生成量、路边停车转移量及地铁停车换乘量组成。
通过计算其个部分组成，即可确定停车场规模。
关键词：停车需求预测吸引量停车场规模引言对于拟建的社会公共停车场的需求预测，不同于城市区域性停车需求预测，直接应用目前已存在的各种成熟的停车需求预测模型。
同样，不同于配件停车场的需求预测，可以运用建筑物的停车配建指标来判断其合理性。
对于单个拟建社会公共停车场的规模确定，首先应确定其停车需求量。
而其停车需求量并不是单一的由其停车生成量决定，还应考虑周边用地类型的影响，从而确定其总的停车吸引量。
以下以某拟建社会公共停车场的为例，介绍其规模预测方法。
1、停车需求生产率确定2、停车周转率确定3、停车需求量确定依据调查数据计算出各种用地类型的停车生成率，结合规划年各用地类型的规划面积，计算出各种用地类型的停车需求量，再依据式（2）求得规划年第i小区内的停车需求量，最后根据式（3）求出某区域内总的停车需求量。
4、停车场规模确定（1）拟建公共停车场商业区停车生成量。
由以上计算可知，该拟建公共停车场商业区停车生成量为P1=132辆。
（2）现有路边停车转移量。
以拟建停车场为中心，向外辐射200米范围内主要涉及到两条支路上的路边停车量。
根据拟建停车项目的相关政策要求，假设将200米范围内停车转移至拟建停车场，则总的转移量P2=135辆。
（3）地铁停车换乘。
拟建停车场距离某地铁站约为300米，而该地铁站未来年内预测日均客流量约为1.4万人次，根据驾驶员能忍受的停车步行距离[3]比例及地铁衔接换乘方式比例可求得该停车场由地铁停车换乘所产生的停车量。
且地下停车库的建筑面积不仅包含每辆车所需停车位面积，还包括配套设施所占建筑面积，地下停车库车位配套设施部分所占面积占总建筑面积的15%～20%。
城市停车需求预测方法研究
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城 市 停 车 需 求 预 测 方 法研 究
张 慧 芳 等
０ 前 言
随着 小 汽 车 越 来 越 多 的进 入 家 庭 ， 市 静 态 交 通 城 问题 将 面 临 前 所 未 有 的挑 战 和 考 验 。 多 城 市 静 态 交 许
求 。其 基 本 公 式 为 ：
在 差 距 。因 此 ，应 该 合 理 地 确 定 各 个 区 域 静 态 交 通 需
求 。通 过 交 通 需 求控 制 和 增 加 静 态 交 通 泊 位 供 应 量 ，
式ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ中 ：
Ｙ＝ Ｒ ， Ｅ口×
（） １
权 衡 供 应 与 需 求之 间 的关 系 ， 系 统 的 角 度 来 解 决 城 从
通 供 应 形 势 已经 十 分 严 峻 ， 根 源 在 于 土 地 过 度 利 用 其 带 来 的 静 态 交 通 需 求 与 相 对 紧 张 的 泊 位 供 应 之 间 存
Ｒａｅ ） 是 指 单 位 土 地 利 用 指 标 所 需 的 停 车 需 求 数 。 ｔｓ ，
该 模 型 的 基 本 原 理 是 将 区 域 内 各 种 不 同 土 地 利 用 性 质 的地 块 都 看 作 是 停 车 吸 引源 ， 据 用 地 性 质 建 立 单 根 位 建 筑 面 积 的 停 车 需 求 的 比 率 ， 该 比 率 计 算 停 车 需 用
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交通运输工程 与信息学报
第 ５卷
第 ３期
２０ ０ ７年 ９月
Ｊｕｎ ｌ ｆ ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎＥ ｇｎ ｅｉｇａ ｄＩｆｒ ｔ ｎ Ｎｏ３Ｖ １ ｅｔ ０ ７ ｏ ｒａ Ｔ ａ ｓｏｔ ｉ ｎ ｉｅｒ ｎｏｍａｉ ｏ ａｏ ｎ ｎ ｏ ． ｏ ． Ｓ ｐ． ０ ５ ２
停车需求分析方法研究
停车需求分析方法研究1引言停车需求是指出于各种目的驾车者在各种停放设施中停放车辆的要求,分为社会停车需求和基本停车。
基本停车需求,由车辆保有量引起的停车需求,即夜间停车需求,主要是为居民或单位车辆夜间停放服务；社会停车需求,由车辆使用引起的停车需求,是日间停车需求的主要组成部分,主要是由各种社会、经济活动产生的出行所形成的。
停车需求随着社会经济的发展、城市化进程的加快、机动车保有量的迅速增加而增加。
“停车难”已经成为全社会普遍关注的热点问题。
然而停车资源空间有限停车供给能力相对道路交通需求日益不足。
随意停车、违章停车日益严重,对正常交通流造成极大的干扰。
如果不能合理解决城市停车问题就不能从根本上解决交通拥堵问题。
发达国家从20世纪50年代开始深入研究城市停车问题如美国、日本等,对停车问题高度重视对此进行专项规划建设公共停车场以减少交通拥挤。
可是在此过程中停车需求预测又显得很重要！停车难交通拥堵停车需求预测是进行合理的停车规划、解决城市停车问题的首要步骤。
因此对合理有效并且实用性强的停车需求预测方法的研究是十分必要的。
停车需求模型结构不一,文章以模型为基础,考虑与其相关因素的影响。
对停车需求预测过程中进行了进一步的简化和修正,以使其在实践中能够达到更好的使用效果。
2主要停车预测方法分类2.1静态交通发生率模型根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数,再根据停放车辆车型比例换算为标准车。
利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗[ ∑ ( ) ] 位数,抽取一定的样本来建立静态交通发生率模型：P j = ∑a L j (i = 1,…,m;j = 1,…,n)其中, P j 为预测年第j 交通小区的基本日停车需求,标准车次/d ；a 为第i 类用地的静态交通发生 率,标准车次/100工作岗位·d；L j 为预测年第j 交通小区第i 类用地的就业岗位人数；n 为小区数；m 为用地分类数。
第三章停车需求预测
停车需求预测
② 相关分析方法
不同类型用地的停车生成率往往是土地利用、人口、 交通量等因素综合作用的结果。相关分析方法则考虑 了多种影响因素。
▪ 数学模型如下
停车需求预测
P d iK 0 K 1 (E d) iP K 2 (Pd)O i K 3 (F d)A i K 4 (D d) iV
第三章-停车需求预测
停车需求预测
停车需求预测是城市停车设施系统规划的重要内 容，也是制定停车场设施建设方案及停车管理制 度的重要基础。 进行停车需求预测需要对停车系统的现状进行全 面分析研究，掌握其发展的内在规律，并运用科 学的方法正确预测停车需求的发展趋势。
停车需求预测
停车需求分析技术方法主要是采用定量分析的手 段，通过对停车调查数据的分析，计算停车特性 参数，建立停车预测模型，预测未来停车设施的 数量和分布，为停车设施规划提供依据。
▪ 由于出行活动目的、地点和时间等均不易掌握， 这类需求分析就显得十分复杂。
停车需求预测
如何在预测以上两类需求的基础上，协调泊位供 给数量，使得未来的停车泊位既能够充分满足基 本停车需求和社会停车需求，又可以使部分泊位 兼有为两种需求提供服务的功能，提高泊位的利 用效率，是停车需求预测的主要问题。
▪ 需求的产生、时空分布、停车选择行为都有可控性。
3、停车需求影响因素
停车需求预测
（1）规划区内土地利用状况及未来发展规划
▪ 不同性质、功能和开发强度的土地，表现出的停车需求也有 很大差异。
台湾地区台中市中心各土地使用高峰小时停车需求率(泊位)
土地使用类型 住宅
百货商场、超市 观光饭店 精品商场 金融银行 办公大楼 大型餐馆
▪ 同时用非法停车的风险系数来表示停车政策的实施力 度
城市停车需求分析及预测
・
５ ・ ０
第 ３ 卷 第２ 期 ２ ２ ２０ 年 １ 月 ０ ６ １
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＣＴＵＲＥ ＴＥ
Ｖｏ ． ２ Ｎｏ． ２ １３ ２ Ｎｏ ． ２０ ６ ｖ ０
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ６ ２ ．０ ００ １０ ．８ ５ ２ ０ ｝２０５ —２
１ １ 城 市社 会 经济 系统 ．
２３ 中心区停 车供应设施构成分析——公共停 车供应 ．
１城市社会 、 ） 经济发展水平 。一般而 言 ， 社会 、 经济发展 水平 设 施 比 重 明 显 偏 低 太原市 中 心城 区 配建 、 共 停 车设 施 车 位 的 比例 分 别 为 公 越高的城市 ， 土地利 用集 约程 度 、 机动车拥 有量 以及 车辆 出行水 ９７ ０２ 比例 过低 。这 主要 平越 高 ， 停车需求 也越 大。２ 土地利用 的方 式和强度 。土地 利用 ９ ．４％， ．６％。公 共停车 场库 车位 数少 ， ） 是由于在城市发展 中规 划 、 建设 不到位 而造 成 的遗 留问题 ， 现有 方式是吸引交通量 、 产生 交通 量的源 ， 同的土地 利用 类型 其停 不 车吸引率也不相 同。因此 商业 、 金融 、 公 、 办 服务 、 政、 住 、 行 居 休 的公共停车位也难以满足 日益增长的停 车需求 。
城 市 停 车 需 求 分 析 及 预 测
夏 苏 安
摘 要： 分析 了城 市停车需求的影响因素， 对停车需求进行预测 ， 旨在找 出停车 问题 的根源所在 ， 以利于制定相关的政策 和对策 ， 决城 市停车问题。 解 关键词 ： 车需求， 停 影响 因素 ， 预测
中图分类号 ： Ｕ９ ４ １ １ Ｔ ８ ．９ 文献标识 码 ： Ａ
《交通规划》考试要点
1.交通区：在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交通区。
交通区划分原则：（1）同质性（2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000—5000人，大范围的分区约为5000—6000人，面积1~2km2（7）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个。
小区形心：交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置。
期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离。
其宽度表示交通区之间出行的次数，由期望线组成的期望线图，又称OD图。
主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线，突出交通的主流方向。
分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。
境界线：包围全部调查区域的一条假想线。
OD表：表示各交通区之出行量的表格。
3.境界线内OD调查分类：客流OD调查、货流OD调查和机动车出行OD调查。
4.居民出行的特征：1）居民人均日出行次数（单位：次/人·日）：总体特征、不同年龄出行者人均日出行次数、收入因素、职业因素。
5.道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类，具体调查内容都可分为：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四类。
6.OD调查的抽样方法：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样。
1.城市道路网络方案技术评价指标（pg151—152）道路面积率：《城市道路交通规划设计规范》推荐的城市道路面积率为8~15%，对于规模在200万以上的大城市，宜为15~20%。
人均道路面积：城市人均道路面积的推荐值为7~15m2/人（其中道路为6~13m2/人，交叉口、广场为0.2~0.5 m2人，公共停车场为0.8~1.0 m2/人）。
从停车需求预测模拟系统透析城市交通规划
颈。 美国、 日本 、 国、 英 德国、 新加坡等经济发达国家在二
三十 年前就 开始 了对 城市 停 车场 规划 的研 究 ， 其发 展 从
历史和现状来看 。 基本都是从被动的增加停车位来满足 停车需求的增加 ，逐渐发展到 以停车需求控制用地 ， 以
停 车位 的供 给来 控制 交通 量 ， 即从被 动建 设转 变 为主 动
合。
第一， 停车设施收费管理与控制。停车收费管制的 实施，对我国解决停车供需协调问题有很多借鉴之处 ： ①可以减少过多车辆进入交通拥挤 区域 ， 提高停车设施
周 转 率 ， 解 区域 停 车供 求矛 盾 ； 可 以增 强城 市 其 它 缓 ② 区域土 地使 用 的吸 引力 ， 使停 车 需求分 布 密度 均 匀和 有 序， 同时也 可 以疏散 和平 衡城 市 交通 的流 量 和流 向。 目
法的多元 回归模型和基于停车与出行关系的出行吸引
模 型 。这 里介 绍 的主 要是 “ 用地 与 交通 影响 ” 析模 型 。 分 “ 用地 与 交通 影响 ” 测 的基本 原 理是 ： 据 经济 活 动生 预 根 产 特征 和交 通特 征调 查 ，确定 一 天 内现行 交通 特 征下 ， 不 同土地 利 用特 征 与 其 所产 生 的 高峰 停 车 需 求 问 的影 响 因子 ， 即停 车 动 态发 生 率 ； 后 根 据预 测 的 交 通特 征 然 的增长 量 ， 定 未来 高峰 停车 需 求 的交通 影 响 函数 ， 确 再
平 、 口、 业及 社 会 经济 发 展状 况 ， 市 发展 战 略 、 人 就 城 交
通 发展 战 略 、 通整体 规划 与 交 通 效率 ， 交 以及停 车 管 理 的制度 与水 平等 。
江苏省城市停车设施规划导则
《江苏省城市停车设施规划导则》（征求意见稿）江苏省城市交通规划研究中心（江苏省城市规划设计研究院）2009年9月15日目录第一部分文本大纲 (1)一、总则 (1)二、规划原则 (1)三、规划目标 (1)四、停车分区与规划策略 (2)五、停车需求与供应分布预测 (2)六、公共停车设施布局规划 (2)七、建筑物配建停车标准 (2)八、近期建设规划 (2)九、规划实施的政策和措施 (3)十、成果需要 (3)第二部分编制技术指引 (4)第一章现状调查与分析 (4)第二章规划目标 (6)第三章停车需求预测 (6)第四章停车供应策略 (9)第五章公共停车设施规划 (11)第六章建筑物配建停车位标准 (14)第七章城市停车设施近期建设规划 (16)第八章规划实施的政策和措施 (16)《江苏省城市停车设施规划导则》第一部分文本大纲一、总则1、编制目的为指导全省各城市科学、合理地编制城市停车设施规划，切实有效地解决城市停车问题，结合江苏省实际，制定《江苏省城市停车设施规划导则》（以下简称《导则》）。
2、适用范围本《导则》主要适用于城市停车设施专项规划的编制，对于交通枢纽、中心区、街道沿线的停车设施规划可参照执行。
3、规划年限和范围规划年限和范围与城市总体规划一致，远期规划一般为20年左右，近期规划为3-5年，规划范围覆盖城市规划建设用地范围。
4、主要任务在城市问题与症结分析基础上，制定停车设施规划目标，明确停车设施供应策略，预测停车设施需求和供应分布状况，确定近远期公共停车设施规划的规模、布局和建筑物配建停车标准，并提出规划实施的政策和措施。
5、技术路线明确规划理念、方法和过程。
如果已经编制综合交通规划，要对综合交通规划提出的交通发展目标进行校核，并落实综合交通规划的强制性内容；如果没有编制综合交通规划，要补充交通发展目标和战略、车辆发展预测等内容。
二、规划原则以城市停车设施资源科学、合理地配置来调控土地利用和交通发展为指导思想，坚持以规划促进形成合理的土地利用模式、以规划落实公共交通优先和慢行交通友好发展，以规划引导停车设施市场化建设与经营等原则。
配建停车规划与设计停车需求预测模型
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 配建停车规划与设计+停车需求预测模型摘要“车多场少”的问题已经日益明显，逐渐成为城市交通的突出矛盾，从而间接地影响了城市的快速发展。
作为提高停车场供应水平的主要措施，配建停车场的规划和设计显得尤其重要。
论文通过与国外的研究成果作对比，得出我国的配建停车标准中的不足之处，证实了其不能适应如今经济的迅速发展，从而严重影响了我国各城市的城市化的进程。
在此基础上，深入研究建筑物配建停车指标体系的制定，建立了建筑物的停车需求预测模型，将模型与实际调查数据相结合，最终得到了一个更加适用的停车配建指标体系。
7271关键词配建停车指标体系需求预测停车规划毕业设计说明书（论文）外文摘要1 / 14TitlePlanning and Design of the Building’s ParkingAbstractThe problem that the number of cars is more than the number of parking spaces has become increasingly evident and it gradually become a barrier of developing urban traffic, thus it affects the city's rapid developmentindirectly. As the main measure of developing the level of parking supply, it’s so important to plan and design the building’s parking. By thecomparison with foreign research results, it comes to the inadequacies ofparking standards of our country and confirms that it’s not adjusting to the rapid development of today's economic. At the same time it also affects the process of urbanization of the cities in China. On this basis, byin-depth study of the formulation of the buildings built with the parking indicator system, I establish the building's parking demand forecasting model, combine the model and the actual survey data, and finally get a more applicable standard of the---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ building’ parking.4.3 配建停车位数量的预测394.3.1 建筑物的分类394.3.2 校园的停车需求预测394.4校园内配建停车的规划与设计404.5 本章小结425 文章总结435.1 配建停车规划和设计的创新435.2 关于配建停车规划和设计的发展前景43致谢443 / 14参考文献45附录1471 引言1.1 研究背景和意义90年代以来，随着我国经济的高速发展，城市化进程逐步加快，汽车保有量日趋增大。
基于停车特性因素的公共停车场停车需求预测
基于停车特性因素的公共停车场停车需求预测田禧亮;何迪【摘要】城市停车日益困难,而我国大部分城市停车设施建设不够完善.为了解决城市静态交通中存在的停车需求问题,基于传统方法,提出了一种适用于公共停车场的停车需求模型.以成都市温江区公共停车场中的大润发公共停车场建设项目为研究对象,通过对目标地点进行调查与分析,建立了基于停车特性因素的停车需求预测模型,并将计算需求量和现有实际数据对比分析,得出目标地点现有泊位可基本满足近期停车需求,但从长远考虑,该公共停车场的修建十分必要的结论.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2018(034)004【总页数】6页(P117-122)【关键词】交通调查;静态交通;特性因素;需求预测【作者】田禧亮;何迪【作者单位】西华大学汽车与交通学院,成都 610039;西华大学汽车与交通学院,成都 610039【正文语种】中文【中图分类】U491.7随着我国城市化快速发展，城市停车设施出现了不足的现象。
城市公共交通建设中应当科学地作出预测及相应的交通分析，避免城市泊位吃紧情况继续发生。
本文以成都市温江区大润发公共停车场为对象开展研究，以解决因城市发展而出现停车困难，或因泊位过剩造成资源浪费等情况。
通过现场调查数据和预测模型的计算结果来分析大润发公共停车场的建设必要性，为该区域交通规划提出建议。
1 项目背景1.1 项目整体情况及周边路网本文研究项目位于四川省成都市温江区南熏大道与凤溪大道交叉口，此地建有已运行的地铁4号线凤溪河站，沿凤溪大道正在建地铁17号线。
交叉口周围有多个温江区的中高端住宅小区，它成为衔接新老城区的主要节点，该地段规划有大量占道泊车位以及非占道泊车位。
大润发超市建成后会成为该交叉口最主要的行人以及车辆聚集点，是温江区重要的居民生活区。
结合《成都市城市总体规划(2016—2035)》《温江区城市总体规划(2014—2020年)》《温江区停车场建设项目可行性研究报告》等相关规划以及成都市温江区实际情况[1],从地理、社会、经济发展等多个角度分析公共停车场在温江区选址的影响因素，初步选址在大润发超市与成都地铁4号线凤溪河站之间，具体位置如图1所示。
商业区停车需求预测模型研究
商业区停车需求预测模型研究摘要：停车需求预测是城市停车场规划的重要内容，是确定停车场发展规划的依据，也是制定停车场设施建设方案及停车场管理制度的重要基础。
进行停车需求预测要求对停车系统的现状进行全面分析研究，掌握其发展的内在规律，并运用科学方法正确预测停车需求的发展趋向。
停车需求分析技术方法主要是采用定量分析的手段，通过对停车调查数据的分析，计算停车特性的参数，建立停车预测模型，预测未来停车设施的数量和分布，为停车设施规划提供依据。
Abstract: the parking demand forecasting is the important content of the urban planning parking lot, is to determine the development plan of the parking lot, the basis of the construction of facilities for parking lot is scheme and parking management system of the important basis. For parking demand forecasting demand parking system to the current situation of comprehensive analysis, to master the inherent law of the development, and the use of scientific method correctly forecast the development tendency of parking demand. Parking demand analysis method is mainly by using the quantitative analysis method, through the analysis of the survey data of parking, calculation of parking characteristic parameters, establishes parking prediction model to predict the number of parking facilities and distribution, for parking facilities planning, provides the basis.1.前言随着社会、经济的发展，机动车数量的增多，停车需求量也会越来越大。
社会公共停车场停车需求预测
社会公共停车场停车需求预测戴旭东;周文杰;丁蓓妍【摘要】停车问题在现代城市中日益凸显,社会公共停车场的规模对城市居民出行结构有着重大影响,也影响着城市交通的发展.为了确定其合理规模,文章指出了在确定社会公共停车场供给合理规模时应考虑的因素,以停车需求模型的预测结果为基础,提出了一种社会公共停车场合理规模预测方法,并将上述方法运用于实例中,最后从城市整体交通发展角度提出了城市停车发展策略.【期刊名称】《内蒙古公路与运输》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】5页(P58-62)【关键词】社会公共停车场;停车需求;预测模型;发展策略【作者】戴旭东;周文杰;丁蓓妍【作者单位】长安大学公路学院,陕西西安 710064;长安大学公路学院,陕西西安710064;长安大学公路学院,陕西西安 710064【正文语种】中文【中图分类】U491.7随着我国城市机动车保有量的持续增长，停车问题得到了社会广泛关注，如何从根源上解决“停车难”[1]，已经成为交通规划者和交通管理部门的重要任务。
目前，许多城市都对社会公共停车场进行专项规划，目的是解决由于社会经济快速发展，小汽车拥有量增加，居民出行方式多样化所产生的公共停车需求，引导城市交通健康发展。
城市停车需求预测的基础模型有基于类型分析法的停车生成率模型、基于相关分析法的多元回归模型以及基于停车与出行关系的出行吸引模型三种，三种模型有着各自的特点，对数据要求也不同，适用于不同的情形，目前在停车需求预测时采用的方法绝大多数是这三种模型或者是这三种模型的改善模型。
文章以出行吸引模型为基础，针对城市公共停车场规划提出了适用性强、可操作性高的需求预测方法。
城市停车场按照服务对象可分为专用停车场、配建停车场和社会公共停车场三种。
专用停车场是专业运输部门或企业事业单位所属建设的停车场地，仅供有关单位内部自有车辆停泊，如公共汽车总站、长途客货运枢纽等专用停车场，几乎不为社会上其他车辆提供停车位[2]；配建停车场是为建筑物配套建设的停车场所，主要为与该设施业务活动相关的出行者提供停车服务，配建停车场是停车供应的主体，目前，各城市根据自身社会、经济特征对不同类型的建筑物制定了相应的配建标准，以满足主体建筑的自身拥有车辆以及主体建筑所吸引的外来车辆的停车需求，极少数的配建停车场在满足自用以外，还向社会开放，收取费用，具有公共停车场的性质[2]；社会公共停车场是为从事各种活动的出行者提供公共停车服务的场所，服务范围最广，社会公共停车场有路内停车、路外停车两种形式[3]。
停车需求预测和泊位供给策略分析
停车需求预测和泊位供给策略分析徐雷;刘冰;张涵双【摘要】合理预测停车需求及制定泊位供给策略是进行停车规划的关键环节.现缺乏需求预测方法与停车目的关联,需求与供给指标混淆.结合铜仁市停车规划项目,提出基于停车目的单车停车泊位需求系数计算方法,在此基础上,分别预测居住地、工作地、访问地三大类停车泊位需求总量及分布,并结合停车分区的划分建立差异化供给指标体系,最后提出适宜各分区的公共停车布局规划模式.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2014(016)002【总页数】5页(P39-43)【关键词】停车需求;停车目的;供给策略;布局规划模式【作者】徐雷;刘冰;张涵双【作者单位】上海同济城市规划设计研究院城市交通与地下空间规划设计研究中心,上海200092;同济大学建筑与城市规划学院,上海200092;上海同济城市规划设计研究院城市交通与地下空间规划设计研究中心,上海200092【正文语种】中文【中图分类】U4911 基本概况随着我国汽车工业的发展和居民收入水平的提高，以私人小汽车为代表的机动化趋势明显加速。
根据近两年中小城市的居民出行调查数据，富裕家庭和小康家庭户均小汽车拥有量分别达到了0.5～0.8辆／户和0.3～0.5辆／户；中心城区小汽车保有量达到60～80辆／千人的水平，已步入机动化快速发展阶段。
由此带来道路交通拥堵和“停车难”问题。
在制定停车规划中，停车需求预测及停车泊位供给策略是进行布局规划的基础，其准确性和合理性决定未来城市的停车供需水平是否能达到预期效果。
停车需求预测模型包括：1）停车生成率模型，该方法需要对各类建筑进行大量的停车生成率调查，且在预测规划年时采用多因素进行修正停止生成率，导致预测精度不容易把控；2）基于交通量的预测模型：包括机动车吸引模型和交通量——停车需求预测模型，前者根据不同目的的机动车OD数据进行分类预测，但需要事先做大规模的城市居民出行调查；后者根据机动车交通量和停车需求量的内在联系进行建模，适用于短期内区域环境较为稳定的情况，如果用地变化较大则会带来明显误差；3）多元回归模型：该方法考虑与停车需求相关的多项社会经济变量，但采用多因素回归导致模型的拟合精度不高，且对于停车需求总量的预测容易出现较大偏差。
停车需求预测10.29
停车需求预测1、小汽车保有量预测目前对停车需求预测的模型的研究较多，既有以区域为研究对象来考虑的集计停车需求模型，又有将停车需求行为假设为选择行为来研究的非集计停车需求模型。
前者研究的相对成熟并得到广泛使用，结合实际情况采用下列模型：拥有量停车需求预测模型该模型是通过已预测出的规划年人口、出行强度、小汽车占总出行方式的比率以及承载率来预测西咸新区未来年小汽车拥有量。
模型表达如下：P=N*n*a/bN---预测年人口数n---预测年出行强度a---预测年小汽车占总出行方式比率b---承载率预测结果入下表：表1-1研究区域2020年及2030年小汽车总量（万辆）由上表预测结果可得知规划年2020年西咸区机动车量数约为19.78万辆，2030年规划区机动车数量约为36.66万辆。
2、停车泊位数预测上述预测可以得知各分区各规划年小汽车数量，通过综合以下两种方法即预测不同分区在2020年及2030年的停车泊位数。
1、机动车保有量法以上述规划年西咸区机动车保有量的预测值为基础，采用机动车保有辆法预测规划年西咸区停车需求，将总停车需求分为基本需求和社会需求两个部分。
报告中预测需求为小汽车停车需求，不包括公交车及其他营运车辆。
根据预测，西咸区2020年小汽车保有量为19.78万辆，按照一车一位的标准来考虑基本停车需求，则需要19.78万个车位。
社会停车需求参考国内外相关的经验，总数量为机动车保有量的0.10~0.18，根据实际情况西咸区在2020年取0.12，故社会需求约为2.38万个泊位。
综合考虑该区的机动车停车的基本需求与社会需求，规划年需要提供泊位 22.16万个。
以相同的方法可以预测出2030年停车需求泊位数。
最终结果如下表1-2所示：交通量生成法是根据土地利用确定规划年产生的出行需求，并进一步确定以小汽车为出行方式的比例，从而确定各区的机动车停车需求的大小。
交通量生成法主要针对规划年机动车产生的社会需求进行预测，对于基本需求仍然是按照一车一位的原则进行考虑故西咸区2020年需要19.78万个基本需求泊位。
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百货商场、超市
观光饭店 精品商场 金融银行 办公大楼
1.46
0.51 1.04 11.80 0.62
大型餐馆
2.56
停车需求预测
（2）机动车保有量及出行水平
▪ 城市机动车数量是产生车辆出行和停车需求的必要条 件。 ▪ 静态：车辆增长直接导致停车需求的增加（停车泊位 和出行中的停车需求），统计表明每增加一辆注册汽 车，将增加1.2-1.5个停车泊位需求。 ▪ 动态角度：出车辆拥有停车泊位，出行过程中也有停 车需求。平均日出行次数越高，区域内平均机动车流 量越大。 ▪ 不仅影响停车设施的总需求量，而且影响停车设施的 高峰小时需求量。
停车场设计
第三章 停车需求预测
由NordriDesign提供
停车需求预测
停车需求预测是城市停车设施系统规划的重要内 容，也是制定停车场设施建设方案及停车管理制 度的重要基础。 进行停车需求预测需要对停车系统的现状进行全 面分析研究，掌握其发展的内在规律，并运用科 学的方法正确预测停车需求的发展趋势。
停车需求预测
Pj f ( Lij ) i Lij
i
式中：
——第j分区基本日停车需求量（标准车次或泊位） ——第j小区i类土地利用指标（土地使用指标）
——第i类用地的停车生成率指标，标准车次/（土 地使用单位指标· 日）
停车需求预测
上海自1988年以来，由同济大学（城建学院）开展了 以CBD区为重点的综合停车发生率的模型研究。 上海市中心停车发生率取值
机动车平均停车
机动车高峰停车需求量
机动车OD预测法流程图
停车需求预测
▪ 本方法需要的调查和资料
– – – – 现状各用地停放特征调查 现状小汽车出行调查 未来小汽车发展预测数据 未来OD资料
停车需求预测
④ 交通量-停车需求模型
基本思想是任何地区的停车需求必然是到达该地区 行驶车辆被吸引的结果，停车需求泊位数为到达该地 区流量的某一百分比。 对数回归模型（一元和多元）
停车需求预测
修正后的研究区域泊位需求量为：
P
式中： 求量
泊位 j
Pj
高峰小时周转率的计算：
▪ ≥1，则周转率=总停放车 次数/车位总数 ▪ ≤1，周转率=60/泊位 平均停车时间
j
——第j区预测年实际泊位需求量 ——第j区预测年高峰小时停车需
——第j区泊位周转率，单个泊位 高峰小时平均周转率 ——年第30位停车需求量与年日 平均停车需求量的比值，通常取1.4-1.6
式中： ——选择i种交通方式的概率
——不同交通方式出行的计算阻抗
——交通出行的交通阻抗 ——停车政策所引发的交通阻抗 ——非法停车的风险系数
——不同交通方式间的转 换系数 ——研究区域内非法停车 的数量 ——研究区域内总停车 数
停车需求预测
对于弹性出行：交通方式之间的竞争能力的变化 会导致总的交通出行数量、出行的时间分布、空 间分布发生较大的变化，在交通出行的分析中不 仅要考虑出行在交通方式之间的转换，而且需要 考虑交通产生和交通出行分布的变化。
停车难和拥堵
停车需求预测
▪ 停车难是造成各个城市城区交通拥堵的重要原因。 ▪ 根据发达国家的成功经验，要解决动态交通问题，首 先要解决静态交通问题，也就是停车问题。因为除了 出租车，一辆车80%左右的时间是静态的。 ▪ 日本从上世纪60年代开始就大力发展立体停车库，通 过静态交通建设，很好地杜绝了交通拥堵问题。
▪
log Pi A B logVi
式中： ——预测年第i区机动车实际日停车需求量，单 位：标准停车车位 ——预测年第i区的交通吸引量，标准车次 A、B ——回归系数
停车需求预测
▪ 注意：应将规划年区域交通吸引量分车型换算成标准 车作为模型的自变量； 出租车和公交车不占用公共停车位，需对这些因 素进行折减。
停车需求预测
宏观需求预测
▪ 目的——主要是为了确定区域未来停车需求的总量， 然后以此为基础，结合规划经验和实际需求，确定路 内停车场、路外公共停车场和配建停车场的规模。 ▪ 根据国内外规划经验： 配建停车场的比例70%-80% 路外公共停车场和路内停车场的比例一般在20%-30%
2、停车需求的特性 （1）派生性
停车需求预测
如何在预测以上两类需求的基础上，协调泊位供 给数量，使得未来的停车泊位既能够充分满足基 本停车需求和社会停车需求，又可以使部分泊位 兼有为两种需求提供服务的功能，提高泊位的利 用效率，是停车需求预测的主要问题。
停车需求预测
停车需求预测可分为宏观停车需求预测和微观停 车需求预测。
▪ 微观停车需求是以某一个或某几个停车场为对象。 ▪ 宏观停车需求预测用于预测更广大区域的停车需求。
停车需求预测
对于非弹性出行：停车政策的变化只能使这些出行所依赖 的交通方式间的相对竞争能力和特征发生变化，而对出行 时间和出行分布改变很小，在需求分析中只要根据不同 方式的竞争重新进行交通方式的划分。
交通方式划分采用Logit模型
▪ 在不同交通方式的阻抗中加入由于停车政策而增加的 阻抗 ▪ 同时用非法停车的风险系数来表示停车政策的实施力 度
停车需求预测
▪ 停车需求来源于社会经济活动，伴随着交通出行而产 生，是一种手段而非目的。
（2）二重性
▪ 停车者在使用停车设施的时间、地点和停车设施类型 上随机的； ▪ 需求的产生、时空分布、停车选择行为都有可控性。
3、停车需求影响因素
（1）规划区内土地利用状况及未来发展规划
停车需求预测
▪ 不同性质、功能和开发强度的土地，表现出的停车需求也有 很大差异。
停车需求预测
② 相关分析方法
不同类型用地的停车生成率往往是土地利用、人口、 交通量等因素综合作用的结果。相关分析方法则考虑 了多种影响因素。
停车需求预测
▪ 数学模型如下
Pdi K 0 K1 ( EPdi ) K 2 ( POdi ) K 3 ( FAdi ) K 4 ( DVdi ) K 5 ( RSdi ) K 6 ( ADdi )...
停车需求预测
停车需求分析技术方法主要是采用定量分析的手 段，通过对停车调查数据的分析，计算停车特性 参数，建立停车预测模型，预测未来停车设施的 数量和分布，为停车设施规划提供依据。
1、需求定义及分类
停车需求预测
停车需求是指各种出行目的的驾驶员在 各种停放设施中停放车辆的要求。 （1）基本停车需求
停车需求预测
840m 930m 目 的 地 550m 自行车 设 施 步行 1280m
小汽车 公共汽车 3050m 7780m 步行平均 自行车平均 公共汽车平均 小汽车平均 5000 6000 7000
11450m
580m 1580m 2590m 3070m 8000
0
500 1500 2500 3500
（3）需求管理模式
美国
停车需求预测
▪ 八十年代之前是不断扩大高速公路和停车场建设规模， 导致小汽车泛滥，之后才认识到无节制地建设道路与 停车设施无法解决交通拥堵问题
▪ 由车辆保有量引起的停车需求，即夜间停车需 求，主要指居民或单位车辆。这类需求可从各 区域注册车辆数估计出来。 ▪ 一般不涉及复杂的技术方法。
停车需求预测
（2）社会停车需求
▪ 由社会、经济活动产生的各种出行所形成的静 态交通需求，也称日间交通需求。 ▪ 由于出行活动目的、地点和时间等均不易掌握， 这类需求分析就显得十分复杂。
停车需求预测
▪ 模型可表示为：
Pi ( Ai Bi Ci Di Ei )
式中： ——i小区全日停车需求量 、 ——i小区全日大客车、小客车、出租车、大货 车、小货车吸引量 ——机动车平均停车率（0.8-0.9）
停车需求预测
城市交通规划或其他交通研究预测 的OD资料
各类机动车吸引量
车站警示牌
停车需求预测
3、停车需求预测方法
停车需求预测
停车需求分析主要是采用定量分析的手段，通过 对停车调查数据的分析，计算停车特性的参数， 建立停车预测模型，预测未来停车设施的数量和 分布，为停车设施规划提供依据。 计算方法中的模型是在综合分析未来不同规划目 标下的发展政策和基础数据后建立起来的。
——第d年i区高峰时间停车需求量（车位） ——第d年i区就业岗位数 ——第d年i区人口数 ——第d年i区房屋地板面积 ——第d年i区单位（企业）数 ——第d年i区零售服务业数 ——第d年i区小汽车拥有数 Ki(i=0,1,2,…)——回归系数 式中：
停车需求预测
③ 机动车OD预测法
其基本思路是停车需求与地区出行吸引量有直接关 系。有地区出行吸引量（人次/日），根据出行方式的 比例，可换算成实际到达的车辆数，再根据高峰小时 系数和机动车平均停车率，可得到高峰小时机动车停 车需求量。 关键是确定交通方式的分担比例和车辆的乘载量。
停车需求预测
停车需求预测
（4）交通政策 A、改变交通模式的竞争能力
▪ 公交优先
B、减少出行需求
▪ 单双号通行 ▪ 中心区收取高额停车费 C、对交通设施的使用权进行限制 ▪ 停车设施的使用权
▪ 宽松型政策 ▪ 抑制性政策
公交优先
停车需求预测
▪ 珠海去年的公交出行率只有12.2% ，规划在2020年达 到30% ，发达国家城市70%至80%的比例
停车需求预测
传统的四阶段模式需要综合土地、人口、职工岗 位和交通OD分布等诸多因素对综合性功能区停车 需求的交互影响，使用时必须在调查的基础上分 别确定停车发生率和吸引率，操作起来难度较大， 精度也未必可靠。 而停车发生率模型则不必分门别类的详细调查和 统计回归，只需按小区调查现状基本日停放车辆 数和各类用地的工作岗位数，大大减少了工作量。