综合交通枢纽建设和运营管理模式的研究
运营管理论文题目选题参考
运营管理论文题目一、最新运营管理论文选题参考1、城市基础设施运营管理模式变迁与发展趋势研究2、城市轨道交通运营管理的规范化3、我国企业年金基金投资运营管理研究4、养老基金投资运营管理的国外模式及其启示——智利、哈萨克斯坦的案例分析5、城市轨道交通系统运营管理6、上海城市轨道交通网络化运营管理思考7、电动汽车充换电服务网络运营管理系统的研究与设计8、现代物流运营管理9、论公路隧道运营管理10、国内外公租房运营管理制度比较研究11、广东省高速公路运营管理信息系统的设计12、设备维修管理系统在地铁运营管理中的应用13、ERP沙盘模拟及其在运营管理课程中的应用14、高职轨道交通运营管理专业工学结合人才培养模式研究与实践15、我国大型体育场馆运营管理:模式选择与路径安排16、农村基础设施的投资与运营管理:研究综述17、高校体育场馆运营管理研究18、军队医院医疗合作项目运营管理19、论我国社会保险基金的运营管理模式20、香港地铁的先进运营管理经验二、运营管理论文题目大全1、企业知识产权运营管理研究2、国外商业银行运营管理实践及其借鉴意义3、现代商业银行运营管理模式探讨4、大连港集装箱海铁联运运营管理体系构建研究5、精益管理是低成本航空运营成功的关键——美国西南航空公司运营管理案例分析6、服务于安全运营管理的高速公路网信息系统7、学校体育场馆向社会开放的研究——利益相关者导向的体育俱乐部运营管理模式8、创新医院运营管理模式的实践探索9、电信业务及产品能力运营管理10、城市轨道交通的运营管理研究11、信息系统在香港地铁运营管理中的应用12、综合交通枢纽建设和运营管理模式的研究13、运营管理中策略性消费行为研究述评与展望14、城市轨道交通项目运营管理的企业模式分析15、转型期基层医院生存与发展研究(六)——基层医院与三甲医院运营管理的对照研究16、射频技术在高速路车辆监控及运营管理中的应用17、我国合资铁路运营管理模式的现实选择18、高速公路建设项目运营管理后评价研究19、基于浮动车数据的出租车运营管理研究20、城市轨道交通运营管理模式研究三、热门运营管理专业论文题目推荐1、物流园区企业化运营管理模式分析2、大型综合性医院门诊运营管理3、广州地铁运营管理的探讨与实践4、公共租赁住房建设运营管理机制研究5、地铁运营管理维保模式的市场化战略探讨6、中外公租房运营管理模式比较7、城市轨道交通运营管理发展战略8、现代企业运营管理发展的新趋势9、地方铁路运营管理模式及方案选择10、基于BIM的商业运营管理应用价值研究11、基于负荷控制的供电运营管理系统的总体设计12、香港地铁运营管理给我们的启示13、德国铁路货运公司运营管理简况14、会展经济--运营管理模式15、我国高速公路运营管理模式市场化效应探讨16、电子产品闭环供应链运营管理研究17、德国铁路运营管理评析18、南水北调东线工程运营管理的演化博弈及策略研究19、天津市自来水集团供水运营管理信息化建设研究20、项目管理就是企业的运营管理四、关于运营管理毕业论文题目1、论建立基本养老保险个人账户基金市场化运营管理制度2、南水北调供应链运营管理的若干问题探讨3、冷链物流运营管理研究4、电网商业化运营管理与调度系统研究(一):系统功能设计5、物流战略联盟的组建及运营管理6、基于ITIL的网络安全运营管理体系研究7、高速公路隧道运营管理模糊综合评价8、上海轨道交通网络化运营管理问题研究9、基于GPS/GIS/GSM的公路隧道运营管理系统研究10、公路隧道运营管理中的几个问题11、香港公共交通运营管理模式12、公路隧道运营管理中的几个问题13、政务微博运营管理现状与对策研究14、商业房地产项目融资与运营管理15、高速公路隧道运营管理模糊综合评价16、商业房地产投融资与运营管理17、国内公共体育场馆运营管理研究述评18、高校国有资产运营管理体制转型的产权分析19、美国联邦政府依托高校运营管理的国家实验室特点及其发展经验20、我国城市基础设施建设与运营管理研究五、比较好写的运营管理论文题目1、生态型物流园区运营管理模式研究2、大秦重载铁路修建及运营管理技术3、健全保障性住房建设运营管理机制的建议4、我国合资铁路运营管理模式研究5、牵引供电运营管理信息系统分析与设计6、城市轨道交通运营管理专业岗位能力与课程设置的分析研究7、年度财务预算对企业运营管理的影响分析8、湖南省高速公路运营管理信息系统建设思路研究9、国外银行服务运营管理理论分析10、基于链管理的大规模运营管理系统研究11、铁路物流中心运营管理研究12、上海城市轨道交通换乘枢纽运营管理模式研究13、《生产运营管理》的三维方法论教学改革思路14、生产运营管理进步一般规律与创新路径研究15、BALIS馆际互借运营管理研究16、我国城市地下空间运营管理问题的分析与探讨17、中国城市环保设施运营管理的现状与问题18、论企业运营管理现代化19、当前农保基金运营管理中的困难及对策20、高校体育场馆运营管理及改革。
综合交通枢纽的规划与设计优化
综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
综合交通枢纽管理模式初探
综合交通枢纽管理模式初探张黎璋【摘要】综合交通枢纽是城市交通网络化发展的产物，业务繁杂、接口协调难度大，对管理水平和管理模式有较高要求。
枢纽的管理不但要满足自身运作要求，还要能够促进交通网络整体效能的发挥，促进服务水平的提高。
通过对深圳福田综合交通枢纽业务、管理模式的分析，提出对线网枢纽实行统筹管理的思路。
%The transportation hub is a product of the development of urban rail transit network, with business complex, difficult interl,ace coordination, it is required for a higher level of management and management mode. Hub management not only shall meet the specific operational requirements, but also need to be able to promote the overall efficiency of the play of the transport network, and improve the service. The paper analyzes business and service of urban rail transit hub and management mode, and it puts forward the idea of integrated management on network hub.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P94-96,99)【关键词】综合交通;枢纽;管理模式【作者】张黎璋【作者单位】深圳市地铁三号线投资有限公司,广东深圳518173【正文语种】中文【中图分类】U115综合交通枢纽是各种交通节点的汇集，是城市交通中的中枢神经，具有客流量大、服务要求高、管理范围广、业务种类多、内外部接口多等特点。
分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式
分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式1.工程概况深圳北站综合交通枢纽深圳北站综合交通枢纽是京广深港客运专线和厦深铁路的重要枢纽站,是深圳市最重要的陆上交通门户。
深圳北站综合交通枢纽除了铁路客运车站之外还引入了城市轨道(轨道4、5、6号线)交通、常规公交、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交通方式,配以合理的物业开发建筑,深圳北站交通枢纽工程已成为一个便捷高效的大型综合客运公共交通项目。
深圳北站综合交通枢纽工程总占地面积约公顷,其中: 1、位于枢纽中心区段的铁路站房占地面积约52公顷,设20股道11个站台,总建筑面积约18万平方米,工程概算约20亿元,主要办理深圳通往全国各大省会和主要城市的长途列车、以及广深港城际列车,远期每日发车对数286对,预测2030年发送旅客为2610万人次。
2、由深圳地铁集团负责建管的除国铁以外的工程(称为深圳北站综合交通枢纽配套工程),占地面积总共约为公顷(其中东西广场占地面积约公顷,主要配套的四条紧邻市政道路占地面积约公顷,轨道交通6号线用地公顷),总建筑面积411635平方米(不含二期开发),经政府审核批复的工程初步概算约亿元(不含投资A1、B1b、C1、D1配套建筑物)。
深圳北站综合交通枢纽配套工程的工程范围包括: 1、枢纽东广场;2、枢纽西广场;3、市政道路工程:(1)新区大道改造工程、(2)玉龙路改造及新建工程、(3)留仙大道改造及新建工程、(4)致远中路、致远北路新建工程、(5)民塘路新建工程;4、轨道交通4、5、6号线相关工程;5、四栋上盖配套商业建筑。
深圳北站综合交通枢纽配套工程建设管理模式业主的建设管理机构深圳地铁集团成立枢纽项目部,负责深圳北站综合交通枢纽配套工程等项目从报批报建、设计管理、施工现场协调管理到工程验收等全过程的项目管理工作。
已建成的深圳北站综合交通枢纽配套工程,采用施工总承包的项目组织管理模式,除电梯、扶梯设备、环控设备、信息化集成等系统设备的采购和安装外,其它建筑安装工程项目如:初步设计范围内15项子单位的土建工程和与土建工程关系密切的人防工程、雨水系统工程、给排水管道工程、动力照明工程等其他配套工程以及装修、景观、绿化和导向标识等工程均由中国中铁总承包。
枢纽集疏运交通模式
虹桥综合交通枢纽自身大交通客流集散规模已很大，虹桥枢纽如果承 担大量的城市日常换乘客流，不仅将极大恶化虹桥枢纽本体的换乘环境， 而且大量城市日常换乘客流将造成枢纽道路、停车等集疏运系统快速趋于 交通拥挤。然而，根据预测未来虹桥枢纽完善的轨道交通系统每日能够吸 引高达40多万人次的城市日常轨道换乘客流。
另一方面，虹桥综合交通枢纽集中 了连接长三角的多种交通方式，特别是 高速铁路、城际轨道交通和高速公路， 这将使新航站楼综合体的功能大大提高， 进一步增强上海机场的辐射能力，实质 性的促进上海航空枢纽的形成。
虹桥综合交通枢纽的功能定位
3. 为世博会提供完善的交通服务保障
世博会期间日均余额由40万人来沪，这些人在沪至少长生日均80万 人的交通量，而且集中产生在早晚两个高峰时期。主要有三种交通方式： 飞机、铁路、高速公路。虹桥综合交通枢纽和机场快线可以让从飞机、 铁路、高速公路来参加世博会的旅客都能非常便捷的使用机场快线去世 博会场。从而根本上缓解世博会给城市道路交通带来的压力。同时，长 三角地区的参观者可以当日往返；非长三角地区的参观者也可以“住在 苏杭，当日往返”。这会大大减轻上海旅店、交通、服务业的压力，使 世博会正真办成长三角的盛会。
虹桥综合交通枢纽的功能定位
1. 形成综合交通枢纽，服务长三角
综合交通枢纽集中有国家高速铁路、城际线、市域线、高速公 路客运、室内轨道交通、市内公共线路巴士、民用航空等多种运输 方式，同时也集中停车场（楼）、旅馆、商业服务等交通相关配套 服务设施。这不仅节约土地资源，更将大大提高各类交通运营的效 率，使来往乘客能在此处实现快速集散，满足客流出行的需求。
虹桥综合交通枢纽的功能设施构成
1. 虹桥机场新航站楼综合体
虹桥机场已有设施基本维持现状，即每年旅客1000万人次、货 邮50万t的规模，通过改造进一步提高服务水平。西部扩建一条 近距平行跑道、一座新航站楼和新的货运区。达到一年旅客吞 吐量2000—3000万人次、货物100万t的能力。
浅谈综合交通枢纽规划建设
浅谈综合交通枢纽规划建设摘要：我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破，但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。
如何做好综合交通枢纽交通组织方案，成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。
以火车东站周边地区交通规划为例，对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索，以期不断提高同类规划水平，避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。
关键词：综合交通枢纽；规划建设；引言近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。
本文从综合交通枢纽的地位和作用出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，从而了解综合交通枢纽规划建设。
1.综合交通枢纽在城市和区城发展中的地位和作用1.1区域层面的同城效应主要得益于城市间的快速交通以及枢纽的便捷换乘带来出行时间的节约，从而改变人们对城际间的空间与时间的概念，不同的城市可以被看作只是一个城市的不同区域而已，工作与生活可以在不同城市分别进行，不同城市的功能在区域层面形成分化。
1.2城市层面的产业推动效应主要得益于枢纽绩效的提高。
利用枢纽对城市经济`文化和社会活动具有的强烈吸引作用特别是对高科技高附加值和技术密集型产业产生的集聚作用，通过中心城市产业结构的调整，着力培育有利于发挥交通枢纽优势的制造业和服务业同时避开与周边城市在同一产业层次上的过度竞争。
随着枢纽所在地区的规模不断扩大，其与中心城市的联系得以加强导致城市空间结构发生改变。
1.3枢纽及其周边地区的催生效应主要得益于交通功能与城市功能的相互交融。
特别是城铁、高铁、地铁等区域和城市快速轨道交通方式的引入使得枢纽的平面人流得以通过垂直转换，从而在极大提高疏散效率的同时，也对枢纽内外的公共空间产生巨大影响，于是城市机能得到发展，城市结构得以形成，城市效率得以提高，枢纽作为强大的城市公共空间因素成为城市的中心或副中心。
综合运输枢纽建设与运营管理
综合运输枢纽建设与运营管理综合运输枢纽是指将不同的交通运输方式及其相关服务设施有机地结合在一起，形成“一站式”综合服务提供的交通枢纽。
综合运输枢纽建设与运营管理是现代交通运输领域的重要课题，对于提高交通运输效率、降低物流成本、优化资源配置、推动经济发展具有重要意义。
一、综合运输枢纽建设1. 定位与规划综合运输枢纽的定位是指选择合适的位置，并依据运输需求、市场需求、资源优势等因素制定规划。
规划包括宏观规划和微观规划两个层面，前者是对全国及地区交通网络和运输体系进行规划和布局，后者则是对综合运输枢纽所在区域进行详细规划。
2. 建设与设施综合运输枢纽建设需要有完善的基础设施，包括港口、机场、铁路、公路等交通基础设施，配套建设货运站、码头、航空货站等相关设施。
3. 经营管理综合运输枢纽在建设过程中需要进行投资及相关政策扶持，规范建设标准并进行监管。
同时，对于综合运输枢纽的经营管理也需要规范，进行准入门槛的设立、产业链与价值链的协同发展等策略的制定与管理。
二、综合运输枢纽运营管理1. 经营模式综合运输枢纽的经营模式是综合运输枢纽的核心，市场占有率、市场地位、获得经济体量都与经营模式有关。
经营模式可以分为三类：一个是混合经营模式，依托综合枢纽设施向各类客户提供物流服务;一个是公共物流平台运营模式，为各类客户提供企业物流、第三方物流等服务；还有一种是供应链金融服务运营模式，通过互联网技术为供应链企业提供金融服务。
2. 财务管理综合运输枢纽的财务管理包括经营分析、成本控制、投资决策等。
在经营分析中，需要对运营状况进行分析，进行盈利能力分析和财务风险评估，科学判断经营效益。
成本控制是指采取各种措施，尽可能地降低运营成本，提高经营效益。
投资决策是指在投资项目发展过程中，对资金的合理利用进行判断。
3. 员工管理在综合运输枢纽的运营管理中，员工管理也是一个重要问题。
对于员工的招聘、培训、激励、评估等各方面都需要制定和实施科学合理的管理制度。
交通枢纽型城市综合体的开发
交通枢纽型城市商业综合体的开发与运营一．交通枢纽型城市商业综合体特点交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。
例如，上海大学城城市交通综合体包括轨道交通中心站点、长途汽车站、公交汽车站和大型购物中心、酒店及高尚住宅开发，配套两个城市广场和多个地下停车场。
多物业功能组合。
交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。
城市综合体项目投资规模大，设计和施工都比较复杂，盈利模式比较复杂，投资风险控制难度大，开发和运营单位需要具有较高的驾驭能力和完善的知识体系。
二．调研与论证方法采取了如下调查方法：１．城市规划与区域经济调查和研究工作相互结合。
在完成上海松江大学城轨道交通综合体项目同时，完成了上海松江与东京城市新区的国际比较研究，提出了松江依托大学城建设上海区域CBD的新思路。
２．消费者调研。
吸纳上海高校在人口研究方面的成果，结合松江实际，充分了解上海区域人口特点，把握上海城市人口变化规律，研究消费者收入与消费习惯。
３．文化主题调研。
城市综合体吸引消费者主要依靠一流的建筑特色和具有文化艺术品味的室内外环境，留住消费者依靠良好的业态组合和商业服务。
三．可行性分析与盈利模式特点可行性分析特点１．基础调查工作由新摩尔公司独立完成，团结商家共同进行市场分析工作，虚心听取政府职能部门意见，利用规划局、商业局等城市出规划和商业网点文件。
２．根据盈利模式要求，引导可行性研究工作，判断不同方案的可行性，进行周密的比较研究，协助甲方正确决策。
表9-3 大学城站点城市综合体项目分析S优势 1.松江区位优势上海松江新城规划起点高2.松江经济发展持续向前3.轨道交通与城市长途客运及公交相互结合，带来较高商业价值。
目前人气不旺，仅仅依靠客运中心并不能满足商业人气需求。
W劣势 1.例如上海龙之梦拥有轨道交通和地铁人流双重优势，因为开发定位不准，经营不善，举步维艰。
格尔木铁路综合客运枢纽交通规划及综合开发研究
格尔木铁路综合客运枢纽交通规划及综合开发研究韩超【摘要】为了实现格尔木铁路综合客运枢纽交通功能最优化与开发收益最大化,对枢纽交通规划及综合开发进行研究意义重大.枢纽交通规划从客流预测、交通换乘、设施规模预测、设施布局、车场布置、客流组织、外部道路交通优化分析,枢纽综合开发从业态需求、业态定位、地决价值、业态布局、收益测算研究.研究表明,格尔木铁路综合客运枢纽在可实现交通功能最优的同时,确保综合开发盈利弥补建设运营的亏损,为类似项目提供借鉴参考.%The aim of Golmud railway comprehensive passenger hub construction is to achieve the best utilization of transport functions and the best profit of development,which is important to hub transport planning and comprehensive development.The hub transport planning focuses on the traffic prediction,traffic transfer,facility size prediction,facility layout,outer road transport improvement analysis,hub comprehensivedevelopment,requirements of business,business location,land value,layout of business and profit prediction analysis.The study shows that Golmud railway comprehensive passenger hub maximizes transport functions and guarantee profit from the comprehensive development to make up for the loss of construction and operation,which may provide some references for similar projects.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)010【总页数】6页(P5-10)【关键词】客运枢纽站;交通换乘;客流组织;综合开发【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U291Abstract： The aim of Golmud railway comprehensive passenger hub construction is to achieve the best utilization of transport functions and the best profit of development, which is important to hub transport planning and comprehensive development. The hub transport planning focuses on the traffic prediction, traffic transfer, facility size prediction, facility layout, outer road transport improvement analysis, hub comprehensive development, requirements of business, business location, land value, layout of business and profit prediction analysis. The study shows that Golmud railway comprehensive passenger hub maximizes transport functions and guarantee profit from the comprehensive development to make up for the loss of construction and operation, which may provide some references for similar projects.Key words： Passenger hub station; Traffic transfer; Passenger flow management; Comprehensive development随着格尔木市社会经济的快速发展，格尔木既有火车站及相关配套设施已不能满足客流量增长的需求，格库、格成、格敦3条铁路引入后，格尔木将形成5向通达的铁路综合枢纽，格尔木火车站将成为集铁路、长途、公交、出租、社会车辆等交通方式于一体的重要综合交通枢纽。
北京市综合交通枢纽投资建设运营管理模式
一、北京综合交通枢纽总体规划
序 号
项目名称
1 动物园 2 东直门 3 西苑 4 六里桥 5 宋家庄 6 四惠 7 西客站北广场 8 西直门 9 西客站南广场 10 北京南站
规模（万平米）
占地
建筑面积
换乘情况
1.4
10.4（3） 公交、轨道
15.44
7.8
公交、轨道
14.3
已建成的10座交通枢纽的建设投资模式经历了三个阶段： 第一阶段：“开发代建设”阶段 第二阶段：“政府投资纯交通枢纽”阶段 第三阶段： 正在研究落实“一体化建设”模式
三、综合交通枢纽投资建设模式
1、开发代建设模式
2007年以前采用开发代建设模式。当时北京城乡经济快速发展，交 通拥堵加重，在政府的主导下，采用“以开发带枢纽”模式，由相关建 设单位负责筹措资金，进行综合开发，通过增加开发面积等方式无偿为 政府建设枢纽。包括东直门、西直门、动物园以及六里桥客运枢纽，起 到了一定的作用。
2012年公共交通出行比例已达到44%。日均客流 2060万人次。
一、北京综合交通枢纽总体规划
综合交通枢纽的基本定位
枢纽是建设“公交都市”的重要环节
– 30%的公共交通客运量将通过枢纽实现转换，枢纽是各交通体系有效的 衔接。因此枢纽建设将成为建设“公交都市”的重要环节。
枢纽是落实“公交优先”的重要载体源自2、综合交通枢纽的基本分类
枢纽的定义：在城市综合客运交通系统中,汇集了两种（包括两 种）以上公共交通方式（不含出租车）或存在较强换乘关系的多条 公共交通线路的大型客流集散点，并且为安全、有序、高效地疏导 客流而设有相关设施和场地的大型交通场站设施综合体。
枢纽的分类
火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告
火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告项目概述：随着城市交通的发展和人口的增长，火车站作为城市综合交通枢纽的重要组成部分，承担着极为重要的地位。
然而，随着时间的推移，现有火车站的容量已无法满足日益增长的乘客需求，且交通设施老化，安全隐患日益显露，已不能满足城市发展的需要。
因此，为了提升城市综合交通的水平，加强市民出行的便利性和安全性，我们计划建设一座现代化的火车站综合交通枢纽中心。
可行性研究的内容和方法：本可行性研究报告旨在对火车站综合交通枢纽中心建设项目的可行性进行评估，并提出具体建设方案和推进措施。
在进行研究时，我们主要采用了以下方法：1.需求分析：通过对市场需求、旅行模式和乘客量的分析，确定现有火车站问题以及对于综合交通枢纽中心的需求。
2.技术分析：通过调研现有先进的火车站综合交通枢纽中心的建设经验，总结出一些实践经验和技术标准，以指导我们的项目建设。
3.经济分析：通过对项目投资与收益的分析，评估项目的经济效益和可行性，确定项目建设的财务可行性。
4.社会影响评估：通过对项目建设可能带来的社会影响进行评估，并提出相应的社会效益和环境保护措施。
1.建设规模：根据需求分析和市场调研，建议将火车站综合交通枢纽中心建设为一个集火车站、地铁站、巴士站、出租车站、停车场等交通功能于一体的大型综合交通枢纽。
2.建设方案：以先进的设计理念和技术标准为指导，采用现代化建筑和设备，提高交通枢纽的运行效率和服务质量。
3.投资和资金筹措：根据经济分析结果，我们建议采用PPP模式进行资金筹措，吸引社会资本参与项目建设，分担政府财政压力。
4.管理和运营模式：建议引入专业运营管理团队，制定科学的管理制度和运营流程，以确保火车站综合交通枢纽中心的高效运行。
5.社会效益和环境保护：在项目建设过程中，我们将充分考虑社会效益和环境保护，加强项目与周边城市空间布局的协调，提高交通枢纽的社会接受度和环保性。
推进措施：为了推动火车站综合交通枢纽中心建设项目的顺利开展，我们将采取以下推进措施：1.建立专门工作小组：成立火车站综合交通枢纽中心建设项目的专门工作小组，负责项目的组织协调、资金筹措和进度管控等工作。
“轨道+物业”轨道交通枢纽综合开发模式研究——以广州市为例
792022.10 / Urban and Rural Planning and Design 城乡规划·设计Key words rail transit; comprehensive development; TOD; investment and financing mo de1广州市轨道交通建设进入高质量发展时期广州市充分发挥我国中心城市和综合性门户城市的引领作用，高水平推进轨道交通建设，构建枢纽型网络城市格局，打造全国首个综合交通枢纽示范城市。
在铁路枢纽方面，广州市积极推动铁路枢纽能级提升工程，建设“五主四辅”铁路客运枢纽[1]，新建白云站、鱼珠站、南沙站，升级广州站、广州东站、广州北站，加快形成“多站布局、多点到发，客内货外、互联互通”的客运枢纽格局。
在城市轨道交通方面，广州市2017—2023年规划建设轨道交通线网10条，总里程259 km，总投资约2 196亿元[2]。
轨道交通投资规模大，因此需创新探索投融资机制。
2“轨道+物业”综合开发的内涵“轨道+物业”的概念以TOD 为基础，依托国铁、城际、地铁等轨道交通线网，针对站点周边10~15 min 步行距离范围（500~800 m）的土地进行开发建设。
实现土地高效集约利用，筹集轨道交通建设和运营补亏资金，具体包括枢纽站点上盖物业开发、车辆段/停车场/客车整备所上盖开发、站点周边土地综合开发三种模式。
其核心内涵概括为三个方面：一是二次利用土地资源，对轨道交通设施上盖进行集约化开发，实际上是对城市土地的二次利用与空间拓展；二是缓解政府财政压力，通过上盖物业开发，政府不仅能够将新增土地的出让金合理转摘要 广州市是高质量建设综合交通枢纽的示范城市，重点推进铁路客运枢纽及城市轨道线网建设，正面临投资规模大、轨道交通与沿线土地资源之间缺乏高效衔接等问题。
因此，如何整合公交导向型发展（TOD）资源优势，发挥轨道交通线网对城市空间的引领作用，重点挖掘轨道站点周边用地开发潜力，快速回笼轨道建设投资，成为重点研究方向。
长春西站运管模式汇报(20010410)
五、运营管理界面
1、与高铁站房分界 南广场按照建设界面的划分，铁路站房部分由铁路部门进行运营 管理。北广场通道建成后移交铁路部门统一管理和运营，待北广场及 预留车场建设后再重新划分运营管理界面。 2、与市政道路分界 建议Z0由换乘中心运营单位统一管理，其余匝道移交市政部门统 一按市政道路管理和运营。 ３、地铁车站 与地铁有关的部分远期交由地铁运营单位统一管理，包括地铁站 台层、付费区及设备区等；近期由换乘中心运营单位管理，特别是地 铁换乘厅近期与换乘大厅的土建和设备系统统一考虑，预留远期可分 割接口，待地铁实施时移交地铁运营单位。 ４、公交车场 -6.5米层的公交车场交由公交公司运营管理。-6.0米层由换乘中心 统一管理。
汇报结束、谢谢
3、枢纽运营各功能部分服务性规划： 南、北广场应满足铁路站房的需要，全天24小时开放； 南北联系通道全天24小时开放； 地下停车场24小时开放； 出租车场站24小时开放； 地铁正常运营时间从早上5点至晚上23点共18个小时； 常规公交正常运营时间从早上5点至晚上23点共18个小时； 长途汽车正常运营时间从早上5点至晚上23点共18个小时。 ４、枢纽运营及管理模式研究建议 交通枢纽为综合性交通建筑，其功能是为铁路、轨道交通、公交、 出租、社会车客流、步行等多方客流服务的共用设施；为减少后期运 营管理带来的后期运营管理部门的接口，简化枢纽管理程序、降低枢 纽管理、运营费用，建议长春市委托专一机构管理枢纽工程后期运营。
三、建设界面
（二）南广场的建设界面 ４、-20.0米地铁车站及-18.0米商业开发 -20.0米Y轴到U轴为地 铁车站站台区，本次只实施 主体结构，站台内附属结构 及机电设备系统远期由地铁 实施。与地铁区间的主体结 构按１轴和43轴向外各延伸 4.5米为界。 -18.0米为U轴到A轴和 16轴到28轴所围的区域，其 主要功能为商业开发及枢纽 的设备及管理用房。在U轴 与地铁车站分界，A轴与过 街通道分界，16轴和28轴与 二期开发分界。
我国交通综合运输体系的建议与管理
我国交通综合运输体系的建议与管理摘要：本文首先对我国目前交通综合运输体系的发展现状进行分析，然后从现状着手，分析并总结出目前交通综合运输体系存在的问题，最后结合实际情况总结出发展我国交通综合运输体系的相关措施并给出了合理化建议。
关键词：交通运输，综合运输体系，合理化建议交通综合运输体系是一个复杂系统，是各种运输方式的交通线路、站港和枢纽等组成的有机整体，关联要素众多，既有基础设施的相互交织，也有运输方式间的协作与竞争，并具有一定的等级层次和组合结构、可进行直达运输或联合运输的综合运输体系。
而目前发展我国综合运输体系，提高综合运输能力，对于提高人民生活质量、带动其它行业的发展起着重要的作用，同时这也是关系到我国国计民生和长远发展的一个根本问题。
1．目前我国交通综合运输体系的发展现状改革开放以来，我国公路通车里程迅猛增加，公路覆盖面明显扩大，构筑了区域和省际间横连东西、纵贯南北的国家公路网络。
铁路方面通过大规模的新线建设和既有线路改造，全国所有省区基本都实现了铁路的连通。
京广客运专线、京沪高速铁路等一大批建设项目的开展，京沪、京哈、京广、陇海、沪昆五大干线实行客货线，一批现代化的交通枢纽将会投入运营。
社会经济与旅游业的迅猛发展，以及人民生活水平的不断提高，促进了航空运输需求的快速增长，目前我国民航业也面临着前所未有的机遇。
目前我国海运基础设施的建设成效较为显著，实现了跨越式发展。
随着对石油以及天然气需求的增加以及中国石油企业“走出去”战略的实施，我国着力加大对油气管道建设，逐渐形成了跨区域的油气管网供应格局，未来几年我国管道运输具有较大的发展空间。
2．我国交通综合运输体系发展面临的主要问题随着我国经济水平的迅猛发展以及科技水平的进步，对运输方式和运输能力的要求越来越高。
改革开放30多年来，虽然我国运输条件有了较大的改善，综合运输体系也得到了较快发展，但从总体上看，我国交通运输的基础比较薄弱，综合运输体系尚未完全确立，整个运输体系发展的规模、结构和质量以及现有的交通运输方式等较难适应现代物流的发展要求。
浅析政府主导下交通枢纽型城市综合体的开发建设与运营管理
浅析政府主导下交通枢纽型城市综合体的开发建设与运营管理摘要：2016年是我国国民经济和社会发展第十三个五年规划的开局之年，全国各地都在谋篇布局，一大批交通枢纽型城市综合体建设项目正在孕育之中。
建设什么样的交通枢纽型城市综合体，如何开发建设与运营管理交通枢纽型城市综合体等等，这些问题成为业界讨论的热点。
交通枢纽型城市综合体是采用交通枢纽与商业地产混合布置和整体开发的模式，辩证地处理疏导与集聚的关系，将购物、酒店、商务、居住、文娱、休闲、交通等功能整体规划和有序建设，形成设施齐全、功能互补、高效便捷的服务系统。
交通枢纽型城市综合体在美国、日本以及欧洲等国家和我国香港地区都有成功的案例，近年来，在高速铁路、城市轨道交通发展的引领下，我国北京、上海、广州、南京、杭州、成都等城市也成功建设了一批各具特色的交通枢纽型城市综合体。
关键词：城市综合体；建设；运营一、交通枢纽型城市综合体的主要特征交通枢纽型城市综合体是根据城市发展的需求，将城市交通设施与多种物业有机组合，形成功能多样、互利共生的建筑综合体，具有交通服务、市政配套和商业经营的特性，主要有以下特征：（1）政府投资的交通、市政等公用设施与市场化运作的经营、服务等设施在一个区域内混合建设开发和运营管理。
（2）建筑空间高度集中，并对周边城市公共空间开放贯通。
其内部既包含城市交通系统和公共空间，又包含各类经营场所，组成一个有机网络系统，具有“场所协同效应”。
（3）交通枢纽功能与市政、商业、商务、酒店、公寓、娱乐等功能聚合，多类业态交织，互相配合、相互促进。
（4）建筑规模和尺度巨大，功能多样，流线复杂，设计和施工难度高。
（5）投资规模大，盈利模式复杂，高风险高收益，更大的价值是开发后物业升值产生的。
（6）开发周期较长，可随城市的发展更新和再开发，运营管理难度大。
二、交通枢纽型城市综合体发展现状及存在的问题交通枢纽型城市综合体在我国不同发达程度的地区、不同经济规模的城市都有开发建设，有些发展好的项目已经成为城市中心的核心和城市对外交流的名片，有些项目则由于立项盲目、定位不准、管理混乱，造成项目长期处于萧条的尴尬境地。
机场综合交通中心运营管理实践与优化
机场综合交通中心运营管理实践与优化摘要：现阶段，我国社会迅速发展与进步，国内机场陆续规划实施机场新建或扩建项目，建设以机场为中心，集航空、轨道、铁路、公路、甚至磁悬浮、港口为一体的协同综合交通体系。
提升综合交通基础设施的集疏散能力是其规划建设的重要部分。
为进一步整合机场陆侧交通资源，满足旅客集约高效空地换乘需求，机场趋于采用建设立体化、多层次地面交通中心，即一体化枢纽站的方式，集各类地面运输交通站和停车楼于一体，实现空-地零距离换乘。
综合交通中心的规划与建设对标国外先进机场成功案例，实现了各交通运输方式的物理衔接，换乘路径顺畅、便捷。
但是，实际的运营管理与规划目标存在差距，多元化交通运输方式的协同运行效率和效益有待提升。
关键词：机场综合交通；运营管理；实践优化引言机场运用现代智能技术、网络技术等，提高机场的自动化、智能化水准，使机场的运营迈上一个新台阶。
未来机场将不再是单纯候机的地方，而是旅客旅行中的一部分，机场经验被多数旅客认定为旅程整体的一部分。
机场将会越来越关注互动信息因素，营造放松、愉悦的氛围，为旅客提供更加从容的旅行体验，而旅客的亲身体验将成为机场进行新技术投资的最重要的动力。
1概述1.1研究背景近些年随着城市化进程的进一步发展，城际间的经济合作越来越广泛，人们的城际互动变得越来越频繁，城市人口的增长和面积的扩张促进了轨道交通的日益繁荣，随之新建和改造了一批多种交通功能复合的城市大型综合枢纽。
在此背景下，旅客集散体系的集约、高效日益成为专业人士与大众关注的焦点。
1.2定义枢纽（hub）是指引入、接出、内部交互的一种装置；交通枢纽（transportationhub）对应引入、接出、到达、出发；旅客集散体系（passengerdistributionsystem）是指以旅客到发为基本功能，强调并突出中转换乘效率的交通体系。
1.3既有枢纽旅客集散体系存在的问题（1）设施、空间容量不足，组织混乱现有枢纽的客流量不断增长，而其设施、空间一旦完成并投入使用，可以改造的余地较小，且不影响运营的改造相当困难，因此很多枢纽降低服务标准、超负荷运转。
交通枢纽综合开发利用策略
交通枢纽综合开发利用策略在当今社会，交通枢纽的重要性日益凸显。
它不仅是人员和货物流动的关键节点，更是城市和区域发展的重要引擎。
然而，仅仅将交通枢纽作为运输的中转场所是远远不够的，对其进行综合开发利用，实现多种功能的融合与协同发展，才是充分发挥其潜力的关键所在。
交通枢纽的综合开发利用具有多重意义。
首先，它能够提高土地利用效率。
交通枢纽通常占据着较大的土地面积，如果仅用于交通运输，会造成土地资源的浪费。
通过综合开发，可以在同一区域内整合商业、办公、居住等多种功能，实现土地的集约化利用。
其次，能够促进经济发展。
综合开发带来的商业活动和就业机会，能够带动周边地区的经济增长，增加税收收入。
再者，提升交通枢纽的服务质量和用户体验。
为旅客和居民提供更多的便利设施和服务，如购物、餐饮、娱乐等，使他们在等待换乘的过程中更加舒适和便捷。
要实现交通枢纽的综合开发利用，需要从多个方面入手。
规划设计是基础。
在规划阶段，就应充分考虑综合开发的需求，将交通功能与其他功能进行有机融合。
合理布局不同功能区域，确保交通流线的顺畅，避免人流、车流的交叉和拥堵。
同时，要预留足够的发展空间，以适应未来可能的变化和需求。
例如，在设计火车站周边区域时，可以将站前广场与商业步行街相结合，设置地下停车场和地下通道，连接周边的写字楼和购物中心。
功能融合是核心。
交通枢纽可以与商业、办公、居住、文化等多种功能相结合。
商业方面，可以建设购物中心、超市、餐饮街等，满足人们的消费需求。
办公区域可以吸引企业入驻，形成商务中心。
居住功能能够为在附近工作和出行的人们提供便利。
文化设施如博物馆、剧院等的引入，则能够丰富人们的精神生活，提升区域的文化品位。
比如，一些大型机场内部设有免税店、商务休息室、酒店等，同时周边还建有航空城，集产业、居住、商业于一体。
交通衔接至关重要。
良好的交通衔接是实现综合开发利用的关键。
不仅要确保内部交通的便捷性，还要加强与外部交通网络的连接。
综合枢纽运营工作方案
综合枢纽运营工作方案一、综合枢纽概况综合枢纽是指集合多种交通方式（如铁路、公路、水运、航空等）的综合交通枢纽，其功能包括换乘、集散、配送、服务等，是城市交通运输系统的重要组成部分。
综合枢纽在现代城市交通中起着重要的作用，能够有效地提高交通运输的效率，减少城市交通拥堵，方便群众出行。
二、综合枢纽运营目标1. 提高综合枢纽的服务水平，满足群众日益增长的出行需求。
2. 加强综合枢纽的管理和运营，提高运输效率和安全保障。
3. 提升综合枢纽的现代化水平，推动城市交通运输系统的发展。
三、综合枢纽运营工作内容1. 提高航空服务水平综合枢纽中的航空运输是其重要组成部分，对提高其服务水平有着重要作用。
为了提高航空服务水平，可以采取以下措施：（1）加强航空公司与综合枢纽的合作，优化航班安排，提高运力利用率。
（2）增加航空服务设施，提高旅客休息和就餐的舒适度。
（3）加强航空安全管理，确保飞行安全和旅客安全。
2. 提升铁路运输效率铁路是综合枢纽中重要的交通方式，对提升铁路运输效率有着重要作用。
为了提升铁路运输效率，可以采取以下措施：（1）优化列车运行安排，提高运输效率。
（2）完善铁路站台设施，提高旅客候车体验。
（3）加强铁路安全管理，确保列车运行的安全性。
3. 优化公路运输服务公路运输是综合枢纽中重要的交通方式之一，对优化公路运输服务有着重要作用。
为了优化公路运输服务，可以采取以下措施：（1）加强公路交通管理，优化交通组织，减少交通拥堵。
（2）提升道路设施和设备，提高道路通行效率。
（3）加强交通安全管理，提高交通安全保障水平。
4. 加强水运服务保障水运是综合枢纽中的重要交通方式之一，对加强水运服务保障有着重要作用。
为了加强水运服务保障，可以采取以下措施：（1）优化船舶运行安排，提高运输效率。
（2）加强港口设施建设和管理，提高港口服务水平。
（3）加强水上交通安全管理，确保水运运输的安全性。
四、综合枢纽运营工作策略1. 加强综合枢纽的服务管理（1）建立健全服务管理体系，做好相关配套措施，提高综合枢纽的服务水平。
城市交通枢纽的分析和规划
城市交通枢纽的分析和规划摘要：城市交通是城市的命脉，是城市发展必不可少的基础设施，随着社会的进步，交通换乘枢纽重要性将逐渐显现出来，它是实现各类交通方式到达集散和中转换乘功能的载体，是交通网络设施的重要组成部分。
近年来的交通的迅猛发展的趋势是不同交通方式的整合设计，提高交通效率。
在综合交通体系中，换乘是连接各个部分的主要枝干。
快速轨道交通（轻轨）与常规公共交通之间的转换，是提高城市公共交通系统的效率，减少出行时间消耗，确定公共交通主导地位的有效措施。
关键词：城市交通，交通换乘枢纽，快速轨道交通1、背景社会生产力飞速发展促使城市的规模越来越大，功能越来越复杂，人口急剧膨胀，人们的出行需求也随之增加。
城市交通问题已经成为世界各大城市共同面临的急需解决的问题。
目前，许多大城市的交通系统都落后于社会需求，城市交通问题己成为制约城市经济增长、阻碍城市进一步发展的主要因素。
随着知识经济时代的到来，社会生产力必将再次飞速发展，城市规模必将进一步扩大，城市的人口也将继续增长，城市的交通问题将会越来越严峻。
城市经济水平的普遍增长促进了家庭购买力的增长，再加上私人车辆的普及，最终造成私家车拥有量的迅速上升。
最近几年,中国机动车量年超过15 % ,在许多城市甚至达到了世界平均增长率30%。
道路系统的迅速发展也鼓励了私家车的使用。
在中国,城市道路的长度在过去20 年里以每年10 %以上的速度增长。
2、我国城市换乘枢纽的现状及存在的问题我国的交通工程研究起步较晚，长期以来，城市中的换乘枢纽的规划与设计由城市规划师、建筑师和土木工程师来承担，缺乏专业的交通工程师介入。
在早期交通运输不发达的情况下，这类枢纽的交通问题还不算明显，但是在我国汽车拥有量在经过长达20年的高速增长后，旧的城市换乘枢纽暴露出一系列的交通问题，主要存在于以下四方面：（1）停车泊位不足由于设计者最初对城市交通发展的预测过于保守，导致现状换乘枢纽内停车泊位的容量不够。
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图 1 天津站交通枢纽工程框图
保证 交通枢纽工程涉及了铁路 、地铁 、市政 、道路公 交等诸多项目 ,且与大多数相关项目都有紧密联系 。 只有首先对这些项目的特点 、用途 、使用功能 、业主 需求及项目建成后的归属及设备系统接口进行梳 理 ,并研究不同工况下设备系统的运营模式才能使 设计有序进行 。否则将造成项目建成后因接口管理 的混乱 ,主责单位的不清 ,设备使用功能与实际需求 不一致等 ,将可能造成浪费 ,更有甚者会带来运营的 安全隐患 。 1. 2 运营模式研究是确保枢纽项目建成后安全运 营的保证 交通枢纽的旅客流量密集 ,安全与防灾工作至 关重要 。枢纽工程以地下建筑为主 ,综合监控系统
第 2 期
百家论坛
综合交通枢纽建设和运营管理模式的研究
刘永谦
(铁道第三勘察设计院集团有限公司电化处ຫໍສະໝຸດ ,300251 ,天津 ∥高级工程师)
摘 要 以天津站交通枢纽工程为依托 ,提出了城市综合交 通枢纽运营管理模式研究应该解决的几个问题及解决策略 。 提出了多投资主体项目的建设管理及费用筹措策略 ;阐述了 涉及多种交通方式运营管理的初步思路 ;提出了交通枢纽维 修制度及运营维护费用筹措策略 。以期抛砖引玉 ,带动业界 人士对综合交通枢纽运营管理模式进行深入的研究 ,并推动 新兴的城市综合交通枢纽项目运营管理体制的不断完善 。 关键词 综合交通枢纽 ; 运营管理模式 ; 监控系统 中图分类号 U 492. 1
4 综合交通枢纽监控系统运营管理模式
运营管理模式的研究涉及两方面的内容 :一是 项目机电设备运营时间表的确定 ,二是枢纽与相关 项目之间机电设备联动控制流程的确定 。 4. 1 项目机电设备运营时间表的确定
由于综合交通枢纽是各种交通方式集中换乘的 节点 ,所以运营时间表必须与各种交通方式的运营 时间相协调 。现以天津站交通枢纽的轨道交通为 例 :地下 2 、3 、4 层为地铁所用 ,所以这几层运营时间 应与地铁的运营时间一致 ,一般为 5 :00 开启公共区 及管理用房照明 、电扶梯 、通风空调大系统以及广告 照明等 ,23 :00 关闭 ;由于各种电气设备 24 h 运行 , 所以设备用房的通风空调小系统应 24 h 运行 ;地下 1 层为铁路 、地铁 、道路公交 、出租车等公用的交通 层 ,而铁路是 24 h 运营 ,所以地下 1 层的设备系统 也应 24 h 运行 。其他子项目可以根据项目用途确 定其运营时间表 。天津站交通枢纽轨道换乘中心的 各种机电设备运营时间见表 1 。 4. 2 枢纽与项目间机电设备联动控制流程的确定
综合交通枢纽作为城市交通网的一个重要节
点 ,它的有序运行是保障交通网正常运行的关键 。 所以 ,研究综合交通枢纽的问题 ,要把交通枢纽放在 城市交通网中进行研究 。由于综合交通枢纽中各项 目之间存在错综复杂的建筑接口 ,在灾害工况下 ,有 建筑接口的项目间需要进行火灾信息互传 、消防设 备的联动控制 。天津站交通枢纽对此的具体安排 如下 。
交通枢纽是统一的有机体 ,不能由各投资方分 别建设 。为保证项目顺利地实施 ,项目建设需要统 一协调 、统筹安排 ,需要一个业主代表协调各投资主 体之间的关系 ,组织项目的建设 。因此 ,天津站交通 枢纽委托天津城投建设公司作为业主代表 ,负责统 一建设 。
既然综合交通枢纽项目是由多业主投资 ,就要 研究 投 资 费 用 的 分 摊 。通 常 可 采 用 以 下 的 分 摊
为了满足各地铁线独立运营的需求 , 天津地铁 2 、3 、9 号线在枢纽轨道换乘中心的车站级综合监控 子系统的监控范围为屏蔽门以外的行轨区 、隧道区 间及隧道通风系统 、排热系统和屏蔽门系统 ,其他部 分纳入枢纽综合监控系统的监控范围 。
枢纽综合监控系统与天津地铁 (2 、3 、9 号线) 、 铁路站房等在建筑接口的独立监控系统建立通信联 系 ,互通火灾信息 ,协调消防设备的联动控制 ;与地 铁 2 、3 、9 号线之间的接口 ,利用各线通信备用光芯 , 在各中央级之间采用冗余以太网接口进行通信 ;与 铁路站房之间的接口 ,建立在铁路站房监控室与枢 纽管理控制中心之间 ,采用光缆或双绞线传输 ,设冗
1) 枢纽与地铁各线建立中央到中央的冗余以 太网接口 ,以便互传火灾信息及联动控制命令 。各 线设在枢纽的隧道风机 ,由各线控制以完成隧道区 间风机运行的火灾模式或阻塞模式 。当枢纽火灾 时 ,一方面通过上述接口通知相关线路进行必要的 行车调度 ;同时为了保证公共区疏散通道 1. 5 m/ s 的风速 ,需要隧道风机配合工作 。其控制流程为 :枢 纽二级节点综合监控系统发布隧道风机的控制命令 到枢纽管理控制中心 ;枢纽管理控制中心通过与地 铁各线控制中心的以太网接口向地铁各线请求启动 隧道风机 ;各线控制中心向相关线设在枢纽的车站 级监控系统发布隧道风机的控制命令 ,启动隧道风 机 ;隧道风机的运行状态沿逆向传回枢纽管理控制 中心及枢纽综合监控系统 。天津站交通枢纽轨道换 乘中心火灾时隧道风机控制流程见图 3 所示 。
On Integrated Transport Hub Construction and Operation Management Model L iu Yongqia n Abstract B ase d on Tia nji n Railway St ation t ra nsp ort hub p r oject , t his p ap er p r op oses s ome p r oble ms t hat s hould be resolve d a nd t he solution st rategy a bout op eration ma nage2 me nt model of ur ba n i ntegrate d t ra nsp ort hub , discusses t he const ruction ma nage me nt a nd t he st rategy a bout i nvest2 me nt ; fi nally exp ounds p reli mi nary ideas relate d t o t ra ns2 p ort ation ma nage me nt , adva nced t ra nsp ort hub syste m a nd op e ration mai nte na nce cost . The aut hor hop es t his researc h will lead t he p r of essi onals t o conduct a t hor ough researc h on i ntegrate d t ra nsp ort hub op e ration ma nage me nt p at ter n , a nd t o p r omote t he op e ration ma nage me nt syste m of e me r2 gi ng ur ba n i ntegrate d t ra nsp ort hub p r oject . Key words i ntegrate d t ra nsp ort hub ; op e ration ma nage2 me nt model ; sup e rvisory cont rol syste m Author’s address Elect rif ication Dep a rt me nt of t he 3r d Railway Survey & Design I nstit ute ,300251 , Tia nji n , Chi na
·1 ·
城市轨道交通研 究
的研究显得尤为重要 。枢纽内的十余个子项 ,分属 不同的设计单位设计 ,而在建筑界面上各子项间有 许多有形连接 。正常运营工况下如何保证连接部分 的综合监控无盲点 ,火灾工况下如何保证相邻子项 间综合监控系统的配合以及联动 ,这都是综合监控 系统运营管理模式需要着力研究的重点 。
第 2 期 余以太网接口进行通信 。天津站交通枢纽与地铁各
线的接口关系见图 2 所示 。
百家论坛
图 2 天津站交通枢纽与地铁各线接口关系图
为了充分利用天津市防灾救援部门的资源 ,发 生灾害时能及时得到市防灾救援部门强有力的支 援 ,提高灾害救援的效率和效果 ,天津站交通枢纽综 合指挥中心与市应急指挥中心联网 。
确定接口策略需要考虑各种交通方式或子项目 的功能需求并以方便运营管理为原则 。接口策略存 在两个方面的问题 :一是各种交通方式监控系统的 覆盖范围 ,即分工界面 ;二是各系统间的技术接口方 案 ,即通信方式 。
天津站交通枢纽是天津地铁 2 、3 、9 号线 ,铁路 , 道路公交的公共换乘枢纽 。其地下 3 、4 层为天津地 铁 2 、3 、9 号线的站台层 ,地下 2 层为天津地铁 2 、3 、 9 号线的公共站厅层 ,地下 1 层为各种交通方式的 公共交通层 。铁路站房 、道路公交中心的建筑相对 独立 ,但与地下 1 层联通 。枢纽中其他子项一般通 过地下通道联通 。
综合监控系统是枢纽工程中一个不可或缺的重 要系统 ,其完善程度和稳定运行 ,不仅直接关系到整 个枢纽内部设备正常运转的需要 ,也关系到发生灾 害时 ,枢纽管理控制指挥中心能否对整个系统快速 有效地采取措施 ,是保证整个枢纽设备系统的正常 工作和乘客安全撤离的前提 。
因此 ,对交通枢纽工程进行功能需求分析 ,研究其 综合监控系统的运行及相应的管理模式具有重要意义。 1. 1 运用模式研究是开展项目建设及设计的前提
综合监控系统运营模式研究也是今后安全运营 的基础 。通过对枢纽内各子项工程的梳理和对枢纽 综合监控系统的研究 ,使综合监控系统最大限度地做 到资源共享 ,并使之实现科学 、合理的集成 ,使各设备 系统正常运营时达到最佳效益 ,在灾害情况下可以对 整个枢纽进行有效指挥 ,以便快速有效地抢险救灾 。