码头施工图总说明

乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程

施工图设计

长江重庆航运工程勘察设计院

二〇一四年十一月

乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统

白涛航道维护基地码头工程施工图设计

*****************************************************************编制单位：长江重庆航运工程勘察设计院

证书等级：水运行业（航道工程、港口工程）专业甲级

证书编号：A150004286

院长：胡小庆（教授级高级工程师）

院总工：陈建（高级工程师）

项目负责人：马宪浩（高级工程师)

项目参与人：

冉彦学（工程师）袁涛峰（工程师）

骆大春（工程师）张金华（工程师）

毕竟（工程师）李雪景（工程师）

胡鹏飞（工程师）王欢（工程师）

李忠芳（工程师）谢玲（工程师）

图纸目录

图纸目录

乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程

施工图设计说明

1．工程背景

根据乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统标志船总布设159座，备品65座，故年维修保养的标志船共计224座。现航标维护能力不足，因此急需建设航道维护基地已满足乌江航道支持保障系统建成后的188km航标维护的需要，同时解决标志船和应急物资专用仓存放库的功能需求。重庆市交通委员会将原乌江白涛航标站下河通道项目变更为乌江河口至白马航道建设工程支撑保障系统白涛航道维护基地码头。

拟建白涛航道维护基地码头位于重庆市涪陵区白涛镇乌江建峰大桥下游100m，乌江右岸，距重庆建峰工业集团有限公司三峡移民搬迁复建工程项目部28m，距下游的广航2号趸船81.4m，距乌江河口约31.6km，工程河段微弯。2014年5月重庆市港航管理局委托我院进行白涛航道维护基地码头施工图设计的工作。

2．设计基本条件

2.1气象

春寒秋凉，夏短冬长，属亚热带湿润季风气候，随地貌呈立体变化。年平均气温15.7℃，最热为7月，平均气温23.6℃，最冷为1月，平均气温2.5℃。年平均雨量1021.7毫米，年均日照1337.6小时，日照率30%，无霜期261天。

2.1水文

根据武隆水文站资料统计，多年平均年径流量504亿m3，多年平均流量1600 m3/s，最大流量21000 m3/s，最小流量218 m3/s，十年一遇洪水水位为202 m，百年一遇洪水水位为212 m，水位最大变幅36 m，水位最大日涨幅约8 m，最大时涨幅约1 m，水位历史保证率95％的水位为169.35 m。

根据2011年1月长江委长江勘测规划设计研究院的《乌江白马航电枢纽预可行性研究报告》，工程坝址位于重庆武隆县羊角镇，控制流域面积8.37万km2，总库容4.13亿m³，大坝为混凝土重力坝,最大坝高87.5m，正常蓄水位184m，死水位180m，最小通航流量385m³/s。

2.2 地形地貌

拟建场地位于涪陵白涛镇，场区原地貌属乌江岸坡地貌。场地地形东高，西低。场地内部地形坡度一般10～35°，局部存在陡坎。拟建场区内最大高程为191.76m（ZK17），最低高程为147.65m（ZK1），相对高差44.11m。

2.3 地质

根据重庆川东南地质工程勘察设计院2014年7月勘察成果，现简述如下：

场地处于桐麻湾背斜北西翼，岩层单斜产出，倾向320°，倾角25°，无断层通过，地质构造简单。场区基岩中主要发育2组裂隙: 场区钻探深度范围内地层主要为第四系全新统土层（Q4）及三叠系中统雷口坡组（T2l）。基岩主要为泥岩、泥质砂岩，粉砂岩。

拟建场地岩层呈单斜产出，地质构造简单。场地内地层为第四系全新统的人工填土、粉质粘土及三叠系中统雷口坡组灰岩。地下水丰富，水文地质条件简单。场区的环境土和水对混凝土有微腐蚀性。场地内部及周边无滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害。设计地震分组第一组，地震设防烈度6度，为对抗震有利地段和一般地段，对岸坡进行有效治理后适宜拟建项目建设。

其地层结构如下：

素填土：场区内的素填土主要为房屋修建堆填，主要由粉质粘土、砂岩块石及少量泥岩碎石组成，在钻探过程中垮孔和掉块，结构松散~稍密，稍湿，堆填时间约5年。

卵石土：本次勘察在卵石土厚度较大的ZK4钻孔中作N120超重型动力触探试验，经修正后的单孔锤击数平均值4.10，变异系数0.34。

粉质粘土：压缩模量Es1-2平均值为4.65MPa；天然直接快剪粘聚力标准值为26.7kPa，内摩擦角标准值为13.4°，饱和直接快剪粘聚力标准值为18.2kPa，内摩擦角标准值为9.9°，其承载力特征值可取160KPa。

中等风化泥岩天然单轴抗压强度区间值18.5～27.6MPa，平均值23.1Mpa，标准值21.9MPa；饱和单轴抗压强度区间值13.4～20.3MPa，平均值16.9Mpa，标准值16.0MPa，软化系数0.73，为遇水软化的较软岩。灰岩基岩强风化带：fa=300kPa，灰岩基岩中等风化带：fa=2000KPa

2.4 使用条件

⑴设计高程（黄海高程）

1#泊位人行梯道和标志船滑道底高程为150.00m，标志船综合维护车间和维护堆场面高程为176.30m，港区进港道路高程为176.30m。

⑵设计荷载

①人行荷载：3kpa。

②工艺荷载：

缆车轮压标准值：33KN。

10t汽车荷载标准值：前轴中医标准值30KN，后轴重力标准值70KN，轴距4.0m，轮距1.8m。

叉车荷载标准值：额定起重量5t，自重8.2t，前轮和后轮的轮距丰碑为1.49和1.52m。

汽车起重机：最大起重量10t，自重24t。

③船舶荷载（系缆力考虑航标船和工作趸船同时受水流和风荷载作用）：

首缆、横扣及尾缆均按300kN考虑。

⑶地震烈度

Ⅵ度地区，按构造设防。

3．施工图设计概要

3.1设计依据

按交通部部颁现行行业标准执行，包括：

⑴《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）；

⑵《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）；

⑶《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）；

⑷《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》（JTJ294-98）；

⑸《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；

⑹《港口工程地基规范》（JTJ147-1-2010）；

⑺《水运工程混凝土结构设计规范JTS》（151-2011）；

⑻《水运工程混凝土施工规范》（JTS 202-2011）；

⑼《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296-96）；

⑽《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）；

⑽《水运工程施工图文件编制规定》（JTS 110-7-2013）；

⑾其他国家和行业相关规范及文件。3.2设计水位

设计高水位：175.85m（p=5%，考虑三峡蓄水运行30年淤积影响，黄海高程）。

码头设计低水位：147.14m（保证率98%，黄海高程）。由于标志船维护集中在7月份至11月份，标志船上下水作业水位考虑为160.0m。

施工水位：150.00m

3.3 设计标准

山区河流三类码头。

码头设计使用年限：50年。

3.4 设计范围

本工程主要用于乌江段标志船的维护保养工作，年维护量224座次。本工程建设40×9m工作趸船的接岸设施1座和标志船上下水的缆车斜坡道一座，及其配套建设综合维护车间一座和维护堆场一处，并优化对外的进港道路。

3.5 码头规模

本码头年维修保养的标志船共计224座，同时需要解决标志船和应急物资专用仓存放库的功能需求。

（1）通过能力

本码头维护标志船集中在11月至翌年2月份进行进入基地维护，按标志船上墩下水一次时间考虑为上墩定位10min，缆车运行15min，叉车运行至堆场10min，间隔和休息时间按15min、泊位利用率为0.6、每月工作22天、煤炭按8小时记取的方式来计算缆车斜坡道的通过能力。

标志船上下水=8×60/50×22×4×0.6=506座次，满足224座标志船的上墩下水的448次数使用功能需求。

（2）卷扬机荷载

根据中国船舶工业设计总公司第九设计研究院编著的《船台滑道结构设计》拉曳船舶荷载设备的荷载计算公式：

T＝T1+T2+T3+T4

式中：T——总拉力；

T1——移船缆车和标志船沿斜面的分力；