民用机场等级划分方法
机场等级分类标准
机场等级分类标准
目前，我国机场的等级分类主要是按照其运行和服务能力而划分。
根据《航空交通统计分类和代码（2012年版）》，现行机场分类标准
主要分为1类机场、2类机场、3类机场和4类机场。
1级机场是指可以容纳50架次以上、每日到达和离开机场的航班数量达到100架次以上的机场，其维护和服务能维护完备，满足航空
通行的不间断运行要求的中国民用航空机场。
2级机场则是指可容纳介于50架次-99架次之间、每日到达和离
开机场的航班数量达到10至99架次之间的中国民用航空机场，其服
务设施以及等级较低的服务设施齐全，可以满足通航的要求。
3级机场是指可容纳存放的航班数量介于10架次-50架次之间，
每日到达和离开机场的航班数量达到5至30架次之间的中国民用航空
机场，其设施和服务基本满足机场使用要求。
4级机场是指可容纳存放的航班数量范围在5架次以内，每日到
达和离开机场的航班数量达到5架次以内的中国民用航空机场，其服
务和设施不尽如人意，基本不满足出行要求。
综上所述，可以看出中国民用航空机场的等级分类是1级机场、
2级机场、3级机场和4级机场。
根据不同等级的机场服务和设施配置，出行人员在出行前可以根据自身需求，选择合适的机场出行。
民用机场规划设计基础规定
民用机场规划设计基础规定民用机场规划设计基础规定民用机场规划设计基础规定1．1 民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。
飞行区指标II 表1.2.1-2民用机场规划设计基础规定1.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表1.1.2所示。
（MH5002）旅客航站区指标表1.2.2注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002）1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。
1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。
2 民用机场规划设计安全和环保要求2.1 民用机场场址选择（MH5002）2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。
2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：1 场址空域应满足机场规划空域的要求。
与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。
民用航空机场和通用机场都有什么区别？
用途不一样
民用航空机场主要承担旅客和货物运输。
通用航空机场则开展飞行员培训、空中巡查、空中测绘、气象探测、防林护林、喷洒农药等作 业飞行，以及应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光、空中表演、私人飞行、短途运输、 航空运动等民生功能。
四：通用机场分类标准？
通用机场根据其是否对公众开放分为A、B两类： A类通用机场：即对公众开放的通用机场，指允许公众进入以获取飞行服务或自开展飞行活动的 通用机场；
B类通用机场：即不对公众开放的通用机场，指除 A类通用机场以外的通用机场。
目前我国把机场按照飞行区等级划分。用“数字+字母”两个部分组成的编码来表示。 第一部分的数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。 第二部分的字母，表示飞机的尺寸，也就决定了所要求的跑道和滑行道的宽度。 第一位数字第二位字母数字飞行场地长度字母翼展轮距1A2B3C4DE 小于800米小于5米小于4.5米——1A 800米至1200米5米至24米4.5米至6米——2B 1200米至1800米24米至36米6米至9米——3C 1800米以上36米至52米9米至14米52米至60米9米至14米——4D 目前我国民用航空机场飞行区等级均在4D以上。 也就是说都是1800米跑道以上了。 跑道的位置不一样 民用航空机场都是陆上的，也有山区需要削平山头，沿海填海造机场的。但通用航空机场就灵 活许多。可以陆上，也可以在楼顶停机坪，甚至在水里起飞。 停放飞机不一样 执行通用航空航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等； 民用航空机场则是专供大型航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区 域。
民用航空机场和通用机场都有什么区别？
通用机场则更接近停车场的概念，里面停放各类私家车、单位用车，经常还有嘀嘀、Uber来客 串，还会看到拖车吊车之类的工具车。这类机场的特点是飞行量不像公交车那么繁忙，停的远 比飞的多。 下表是对通航机场的分类要求，B类没有场和通用航空机场？ 民用航空机场是指专供民用航空航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定 区域，包括附属的建筑物、装置和设施。 民用航空机场分为通用航空机场和公共运输机场；不包括临时机场和专用机场。 通用航空机场属于民用航空机场，但承担了更多其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、气 象探测、农林喷洒、消防警巡、空中救援等等特殊飞行任务。 三：民用航空机场和通用航空机场最大的区别? 跑道建设不一样 通用航空机场的跑道导航设施往往比较简单，一般不具备大型民航飞机起降的条件。 跑道长度不一样 民航机场有长长的跑道，通用航空机场跑道相对较短。
民航机场基础知识专题培训_2022年学习资料
三机场救援与消防级别-等级-飞机机身全长-最大2m~<18m-3m-4-181m<24m-5-241m<28m-6-28m<39m-5m-39m<49m-491m<61m-7m-611m<76m-10-76m<90m
三、民用机场的功能区-飞行区：《民用机场飞行区技术标准》中规定供飞机起飞、着陆、滑行和-停放使 的场地。包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场净空。-活动区：机场用于飞机起飞、着陆 滑行的部分，由运转区和机坪组成。-运转区：机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，但不包括机坪。 旁通游行道-佳止道-有车年果中中草导布卡理1：中果年1诗有导西而量-安全地区-净空道-平行滑行 -升阵带-进口灣行進-联蜂滑行道-等待坪-出可清行道-旅客航站区-现代机场飞行区组成示意图
3、净空道-是经过修整的使飞机可以在-其上空爬到规定高度的特定场地-升降带-跑道-或水面。当跑 较短，只能保证-飞机起飞滑跑的安全，而不能确-保飞机完成初始爬升（爬升至-WOsI-10.7m 的安全时，机场应-设净空道，以弥补跑道长度的不-足。净空道的起点应位手可用-无净空道-有净空道 起飞滑跑距离的末端。净空道的-长度应不大于可用起飞滑跑距离-10m-的一半；宽度应自跑道中线延 -线向两侧延伸不少于75m。
二）跑道导航设施等级-非仪表跑道：只供目视进近程序飞行的跑道-非精密进近跑道：装有NA和一种至 可提供直线进入方向引导的非VNA-I类：DH>60和IS>800或RVR>550-类别仪表跑道 精密进近跑道LS和NAⅡ类：30<DH60和RVR>350-A:DH30或不规定和RVR>20 -Ⅲ类（引导到跑道B:DH<15或不规定和50.<RVR<200-C:不规定DH和RVR-VN 代表耳视助航设备；ILS代表仪表着陆系统；DH代表决断高；VIS代表能见-度；RVR代表跑道视 。-I类精密进近跑道代号为CATI,、Ⅲ类分别为CAT、CATⅢ。
民用机场
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第四章 民 用 机 场
民用机场概述
民用机场的分类和等级划分
民用机场的功能分区及构成
多机场系统的形成及运行特征
第四章 民 用 机 场
总体要求
◎了解世界民用机场及中国民用机场的发展。 ◎掌握中国民用机场的发展规划。
◎熟悉民用机场的不同分类。
◎熟悉民用机场的等级划分。 ◎掌握飞行区、航站区和公共区的主要组成部分。 ◎了解多机场系统的三种主要形成模式。 ◎熟悉多机场系统的运行特征。
第一节 民用机场概述
2. 中国民用机场的发展
中国民用机场的发展起步较早。1910年8月，清政府拨款 委任留日归来的刘佐成、李宝竣在北京南苑修建厂棚，制造飞 机，同时利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场。约10年后 的1920年4月24日，中国第一条民用航线——京沪航线京津段 试飞成功，并于当年的5月8日投入运营。1936年7月10日，中 国的第一条国际航线广州—河内开始通航。到1949年以前，我 国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个，包括上海龙华、 南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场，大都设备简陋。 除上海龙华和南京大校场机场可起降DC-4型运输机外，一般的 机场只适用于当时的DC-2、DC-3型运输机。
第一节 民用机场概述
在机场的发展历程中，跑道和航站楼作为机场的核心部分发生着巨 大的变化。在跑道方面，最初的机场跑道仅仅是些草皮，或者是一块平 地。到了20世纪30年代初期才开始出现用石料铺筑的机场道面，也有用 结合料处置的机场道面。后来，相继出现了沥青混凝土和水泥混凝土铺 筑的机场道面。第二次世界大战期间，喷气式飞机开始使用；而喷气发 动机喷出的高速、高温气流扩散到地面上的速度达60米/秒，温度为150 ℃，土质、草皮和一般的砂石道面已无法适应，于是沥青混凝土和水泥 混凝土高级道面迅速增加。其后，随着飞机本身重量和载重量的大幅度 上升，轮胎压力的提高，飞机起降次数的不断增加，对跑道道面在强度、 平整度、粗糙度，以及排水性能等方面都有了更高的标准和要求，同时， 机场开始建设多条跑道以满足飞机起降的要求。
我国机场等级的划分
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下： 第一位数字 数字飞行场地长度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上 第二位字母 字母翼展轮距 a 小于5米小于 4.5米 b 5米至24米 4.5米至6米 c 24米至36米6米至9米 d 36米至52米9米至14米 e 52米至60米9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4d 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、贵阳龙洞堡、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺、青岛流亭等机场拥有目前最高飞行区等级4e4C表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：数字跑道长度1----小于800米2----800米至1200米3----1200米至1800米4----1800米以上字母--飞机翼展----飞机轮距A---小于5米------小于4.5米B---5米至24米----4.5米至6米C---24米至36米---6米至9米D---36米至52米---9米至14米E---52米至60米---9米至14米一般的干线机场都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。
民用机场规范
第一篇民用机场规范设计中国建筑资讯网2002年项次 ............................................................21民用机场规范设计基础规 (3)1.1民用机场类别 (3)1.2民用机场飞行区及旅客航站区划分指数 (3)1.3民用机场航空业务量预测（HM5002） (4)2民用机场规范设计安全和环保要求 (5)2.1民用机场场址选择（MH5002） (5)2.2民用机场飞行区物理特性（MH5001） (6)2.3民用机场净空要求（MH5001）....................102.4 民用机场目视助航设施（MH-5001）................122.5民用机场空中交通管制设施（MH5002）............172.6民用机场消防、救援和保安设施（MH5002）........181民用机场规范设计基础规1.1民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场国1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)机1.2民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
(MH5001飞行区指数I :按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II :按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2 确定。
飞行区指标II 表1.2.1-21.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表 1.1.2 所示。
飞行区等级指标
飞行区等级指标
一、飞行区等级概述
飞行区等级是指机场飞行区的运行标准和安全要求，它主要反映了机场的运行能力、飞行保障设施和服务水平。
飞行区等级是机场规划、设计、建设和管理的重要依据，对于确保航空器安全、提高机场运行效率具有重要意义。
二、飞行区等级的划分与分类
根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞行区等级分为两类：A类和B类。
A类飞行区等级主要包括仪表着陆系统（ILS）和非精密着陆系统（NPA），B 类飞行区等级主要包括目视飞行规则（VFR）和精密着陆系统（MLS）。
此外，我国还根据实际情况，将飞行区等级划分为三个等级，分别为1类、2类和3类。
三、飞行区等级的影响因素
飞行区等级受多种因素影响，主要包括机场的地形、气候、跑道长度、机场运行范围和航空器类型等。
这些因素共同决定了飞行区的运行能力和安全水平，从而影响了飞行区等级的划分。
四、我国飞行区等级标准及应用
我国飞行区等级标准分为三类，分别为1类、2类和3类。
1类飞行区主要适用于中小型机场，2类飞行区适用于中大型机场，3类飞行区适用于大型机场。
各类飞行区的运行标准和安全要求有所不同，具体应用时需根据实际情况进行选择。
五、飞行区等级提升的方法与策略
要提高飞行区等级，首先需要加强基础设施建设，如跑道延长、新建航站楼等。
此外，还需提高飞行区运行管理水平，引入先进的导航设备和飞行技术，如精密着陆系统（MLS）、卫星导航技术等。
同时，加强飞行员和地勤人员的培训与素质提升，确保飞行安全。
六、总结
飞行区等级是衡量机场运行能力和安全水平的重要指标。
民用机场等级划分方法
机场的等级2006年11月27日星期一 18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。
可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。
基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。
即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。
表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。
它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。
表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。
表7—1 飞行区基准代号表我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。
2．跑道导航设施等级跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。
(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。
通用机场分类标准
通用机场分类标准
通用机场分类标准主要基于其开放类型和保障航空器的能力进行分类。
A类通用机场是指对公众开放的通用机场，允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动，类似于公共停车场。
A类通用机场又可以分为A1级和A2级。
A1级通用机场是指含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的通用机场；A2级通用机场则是除A1级外的其他A类通用机场。
B类通用机场则是指不对公众开放的通用机场，除A类通用机场以外的通用机场，类似于私家停车场或者单位内部停车场。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅中国民用航空局发布的《通用机场分类管理办法》。
民用机场等级划分方法
机场的等级2006年11月27日星期一 18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。
可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。
基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。
即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。
表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。
它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。
表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。
?表7—1 飞行区基准代号表?????我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。
2．跑道导航设施等级跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。
(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。
一级建造师民航专业民航机场基础知识
安全生产管理体系建立与实施
安全生产管理体系建立
包括制定安全生产规章制度、明确安全生产责任、建立安全 生产管理机构等。
安全生产管理体系实施
包括安全生产教育培训、安全生产检查、危险源辨识与风险 控制等，确保施工过程中的安全生产。
环境保护与节能减排措施
环境保护措施
包括施工噪声控制、扬尘治理、水土 保持等，减少施工对周边环境的影响。
优化货运流程
简化货物收运、安检、装卸和运输等流程， 提高货运效率。
开展多式联运合作
与铁路、公路、水运等运输方式开展合作， 实现货物快速转运和无缝衔接。
应急处置预案制定与演练
制定应急预案
针对航班延误、取消、机场关闭等突 发情况，制定完善的应急预案。
开展应急演练
定期组织相关单位开展应急演练，提 高应急处置能力和协同作战水平。
加强应急队伍建设
组建专业的应急队伍，配备先进的应 急设备和器材，确保快速响应和有效 处置。
建立信息共享机制
与航空公司、空管、公安等部门建立 信息共享机制，及时掌握相关信息和 动态。
05 民航机场维护与维修
设施设备日常检查保养制度
01
02
03
日常检查
对机场各类设施设备进行 定期巡视检查，包括跑道、 灯光、导航设备、行李系 统等。
3
市场准入与退出政策
介绍民航市场准入和退出机制，以及相关政策要 求。
行业标准及规范要求
民航行业标准体系
01
概述民航行业标准体系框架和分类。
重要行业标准解读
02
针对关键行业标准，详细解读其内容和要求。
规范操作要求
03
介绍民航业务操作中的规范流程和操作要求。
合规性检查与整改落实
民用机场等级划分标准
民用机场等级划分标准
为了更好地管理和规范民用机场的运营和服务质量，国家对民用机场的等级划分有一定的规定和标准。
一、按照年旅客吞吐量，民用机场等级被划分为一级至四级，具体标准如下：
1、一级民用机场：年旅客吞吐量在4000万人次以上，可起降大型客机和货机，提供较完善的航空服务和设施。
2、二级民用机场：年旅客吞吐量在1500万-4000万人次之间，可起降中型客机和货机，提供较为完善的航空服务和设施。
3、三级民用机场：年旅客吞吐量在200万-1500万人次之间，可起降小型客机和货机，提供一定水平的航空服务和设施。
4、四级民用机场：年旅客吞吐量在20万-200万人次之间，主要服务于地区性航空需求，基本满足通航需要。
二、除了年旅客吞吐量以外，民用机场等级还与以下因素有关：
1、跑道长度、宽度、强度等，以适应不同机型的起降。
2、航站楼数量、面积、设施、航空消防等，以确保舒适安全的旅客体验。
3、空管服务设施及人员配备，以保障航班安全和准时起降。
4、航站楼到市区交通、通讯设施、停车场等配套设施，以方便出行者的日常需求。
以上是民用机场等级划分的基本标准和因素，各等级的机场在建设和运营方面也有相应的要求和规定。
民用机场的分类和等级划分
民用机场的分类和等级划分
二、 民用机场的等级划分 1. 按飞行区要求分级
飞行区等级常用来指称机场等级。 机场飞行区是为飞机地面活动及停放提 供适应飞机特性要求和保证运行安全的 构筑物的统称，包括跑道、升降带、滑 行道、停机坪、地面标志、灯光助航设 施及排水系统。
民用机场的分类和等级划分
3. 按应急救援和消防等级分级
救援和消防勤务的主要目的是救护受伤 人员，为了保障救援和消防，必须有足够的 设备配置与保障资源。这其中包括必要的器 材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应 急通道）等。这些设备和资源的配备以使用 该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场 的救援和消防级别，如表4-4所示。
民用机场的分类和等级划分
表4-4 救援和消防的机场级别
（1） 非仪表跑道。其是供飞机用目视进近程 序飞行的跑道。
（2） 仪表跑道。其是供飞机用仪表进近程序 飞行的跑道。
民用机场的分类和等级划分
国内，装有Ⅰ类精密进近仪表着陆系统的 机场有天津滨海机场、三亚凤凰机场、重庆江 北机场等，装有Ⅱ类精密进近仪表着陆系统的 机场有北京首都机场、深圳机场、珠海机场等。 国外，美国纽约肯尼迪机场的四条主要跑道中， 有的装了Ⅲ类精密进近仪表着陆系统，有的装 了Ⅱ类精密进近仪表着陆系统。
（3） 支线机场。其是指分布在各省、自治区内， 设有通往邻近省区的短途航线的机场，业务量相对较 少，如广东的梅县机场、湛江机场，湖北的宜昌机场， 河北的秦皇岛机场等。
民用机场的分类和等级划分
3. 按机场所在城市的地位、性质分类
（1） Ⅰ类机场。其是指全国政治、经济、文化中心城 市的机场，是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，运输业 务量特别大，除承担直达客货运输外，还具有中转功能，北 京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场即属于此类机场。
民航基础第四章
第一节 民用机场概述
2. 民用机场的三字代码
机场三字代码简称三字代码，由国际航 空运输协会制定。国际航空运输协会对世界 上的国家、城市、机场、加入国际航空运输 协会的航空公司制定了统一的编码。在空运 中以三个英文字母指代航空机场名。部分中 国机场三字代码如表4-1所示，部分国外机 场三字代码如表4-2所示。
（3） 火车头效应。航空运输快捷交通的价值效应能够有效地促进城 市经济转型与产业升级，甚至是带动周边卫星城市的整体协调发展。
（4） 航空城效应。快速流动的客货流量经济，在机场周边形成价值 聚焦，一些航空指向性较高的产业迅速聚集，形成相对独立的商业社区， 甚至是城市的缩影，或是一个卫星城市。
第一节 民用机场概述
第一节 民用机场概述
从国际大都市的经济与社会发展经验来看，机场在地区经济与社会 发展中能够展现如下四大效应：
（1） 代言人效应。机场是城市经济与社会发展的窗口，优质的机场 服务能够强力提升城市经济与社会发展的形象。
机场飞行区等级的划分
注：4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。
（三）各飞行区等级适航机型举例
飞行区等级
最大可起降飞机种类举例
国内该等级机场举例
4F
空中客车A380等四发远程宽体超大客机
上海浦东国际机场等
4E
波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机
厦门高崎国际机场等
4D
波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机
常州奔牛机场等
4C
空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机
盐城南洋机场等
3C
波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机
内蒙乌海机场等
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。
增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。
（二）分级办法
飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。
民用机场等级划分方法
机场的等级2006年11月27日星期一18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。
可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
ICAO 规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。
基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。
即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。
表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。
它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。
表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。
表7—1飞行区基准代号表我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。
2．跑道导航设施等级跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。
(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。
民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的通知
民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的
通知
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局
•【公布日期】2021.08.04
•【文号】民航规〔2021〕25号
•【施行日期】2021.10.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
民航局关于印发《民用航空器征候等级划分办法》的通知
民航规〔2021〕25号民航各地区管理局，各运输（通用）航空公司、机场公司、服务保障公司、航空设计制造公司，空管局、运行监控中心、民航大学、飞行学院、校验中心：为准确判定和划分民用航空器征候等级，更好的开展安全风险管理，有效预防航空器事故，民航局依据《民用航空器事件调查规定》，制定了《民用航空器征候等级划分办法》，现印发给你们，请各单位、各部门遵照执行。
本办法自2021年10月1日起正式实施。
2018年12月14日发布的《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2018）自本办法实施之日起启动废止程序。
中国民用航空局
2021年8月4日附件：民用航空器征候等级划分办法。
【课件】民用机场基础知识(铺助机场学习用-非一建课件)
航站区与航站楼
站坪机位尺寸确定
确定机坪面积用的飞机数据
航站区与航站楼
确定机位面积用的飞机主要尺寸
航站区与航站楼
净距要求
航站区与航站楼
飞机停放方式
飞机地面服务要求
行李运输
1）定义 旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或者便利 而携带的必要或者适量的物品和其他个人财物 称作行李（BAGGAGE）。 2）类别 （1）托运行李（CHECKED BAGGAGE） （2）自理行李（UNCHECKED BAGGAGE） （3）随身携带行李（CARRY ON/CABIN BAGGAGE）
民用机场的功能分区
现代运输机场飞行区组成
民用机场的功能分区——飞行区
1．升降带 1）跑道 2）跑道道肩 3）停止道 4）升降带土质地区
民用机场的功能分区——飞行区
2．跑道端安全区 3．净空道 4．滑行道 5．机坪
民用机场的功能分区——航站区
1．航站楼 1）联接地面交通的设施 2）办理各种离港手续的设施 3）联接飞行的设施 4）航空公司营运和机场管理部门必要的办公 室、设备等 5）服务设施 有餐厅、商店、银行等。 2．停车场所
机场跑道方位
例：天津机场跑道磁方位角为160-340，则南端识别 号码为34，北端识别号码为16。 两条以上时： 则在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字 母 字母为从进近方向看去自左至右的顺序 如两条跑道则为“L”、“R”；如三条跑道则为“L”、 “C” 、“R”…
机场跑道方位
首都机场三条平行跑道
航站区与航站楼
B747-400 指廊式集 结机头垂 直向内停 放的站坪 基本尺寸
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机场的等级
2006年11月27日星期一 18:06
为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。
可按不同要求来划分机场的等级：
1．飞行区等级
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。
基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。
即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。
表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。
它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞
行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。
表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。
表7—1 飞行区基准代号表
我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，
目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。
2．跑道导航设施等级
跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。
(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。
(2)仪表跑道——供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，可分为：
①非精密进近跑道——装备相应的目视助航设备和非目视助航设备的仪表跑道，能足以
对直接进近提供方向性引导，代字为NP。
②I类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着陆的仪表跑道，代字为CATI。
③II类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，能供飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着陆的仪表跑道，代字为CATII。
④III类精密进近跑道——装备仪表着陆系统和（或）微波着陆系统的仪表跑道，可引导飞机直至跑道，并沿道面着陆及滑跑。
根据对目视助航设备的需要程度又可分为三类，分别以CATIIIA、CATIIIB和
CATIIIC为代字。
3．航站业务量规模等级
按照航站的年旅客吞吐量或货物(及邮件)运输吞吐量来划分机场等级。
业务量的大小与
航站规模及其设施有关，也反映了机场繁忙程度及经济效益。
表7-2为按航站业务量划分的
参考标准。
若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级时，可按较高者定级。
表7—2 航站业务量规模分级标准表
4．民航运输机场规划等级
以上三种划分等级的标准，是从不同的侧面反映了机场的状态：能接收机型的大小、保证飞行安全和航班正常率的导航设施的完善程度、客货运量的大小。
在综合上述三个标准的基础上，提出了一种按民航运输机场规划分级的方案，如表7-3所示。
当三项等级不属于同一级别时，可根据机场的发展和当前的具体情况，确定机场规划等级。
表7-3 民航运输机场规划等级表
5．机场的救援和消防等级
救援和消防勤务主要是救护受伤人员。
为了保障救援和消防，必须要有足够的手段。
这
其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道)等。
这些物质保障的配备是以该机场使用的飞机外形尺寸（飞机机身全长和最大机身宽度）为依据的。
由此划分机场的救援和消防等级，可分为1～10级。
外形尺寸越大，级别数越大。