第五章公路运输组织效果评价指标

第五章公路运输组织效果评价指标第一节公路运输组织效果评价指标类型公路运输组织效果评价指标基本类型主要包括有关运输产量、运输质量、运输消耗、运输效率及运输(经济)效益等五个方面。

一、运输产量指标1.客货运量(Q)2.客货周转量(P)二、运输质量指标 1.万车公里死亡(伤)人数(N b ) kmNb 10000Nb ∑＝(p/10000km) 式中:∑Nb ——死亡(伤)总人数(p)。

2.事故频率(Ra) Ra=kmZa 10000（次/10000km ） 式中:Za--事故次数(次)。

3.货运赔偿率(Rc)％＝100Rc ⨯CrRci 式中:Rci--货损货差赔偿金额(元);Cr--货运营业总收入(元)。

4.班车正点率(Ro)％＝100Ro ⨯∑Zo Zo 式中：Zo ——正点班次（次）∑Zo ——全部总班次（次）三、运输消耗指标公路运输业是一个国家的能源消耗大户。

运输消耗指标包括：1．燃料消耗指标：百车公里燃油量（D f ）km Q f100D f ＝(L/100km)式中：Q f ——油料实际消耗量（L ）2．成本指标：千吨公里综合运输成本∑∑PS ＝S (元/1000t ·km 或元/1000p ·km) 式中：∑S ——运输总成本（元）∑P ——换算总周转量（1000t ·km 或1000p ·km ）四、运输效率指标运输生产效率是运输产量和运输生产投入要素的比较，单位运输工具、运输劳动力完成的运输产量越多，表明运输生产效率越高。

它包括：1．活劳动的效率指标：全员劳动生产率（We ）NP ∑＝We (t ·km 或p ·km) 式中：∑P ——周转量总和（t ·km 或p ·km ）N ——职工总人数（p ）2.物化劳动的效率指标：车吨（客）期产量（Pt ）∑∑0Pt q P ＝(t ·km/t 或p ·km/p) 式中：∑P ——周转量总和（t ·km 或p ·km ）∑q 0——车辆总吨（客）位（t 或p ）五、运输经济效益方面的指标经济效益是指经济活动中投入产出的比值，运输经济效益高低不仅关系到企业的自我积累和生存与发展，而且涉及到整个公路运输行业的发展。

因此，经济效益是评价公路运输组织效果的重要内容。

1．车吨（客）利润（Jt ）∑∑0Jt q J＝元/t(p)式中：∑J ——利润总额（元）∑q 0——营运车辆总吨（客）位t （p ）2．人均利润（Jn ）NJ ∑＝Jn （元/p ） 3．资金利润率（ri ）％＝100ri ⨯∑∑FJ 式中：∑F ——全部资金总额（元）4．资产增值率（ra ）％）－＝（1001ra ⨯CoC 式中：C ——期末资产总值（元） Co ——期初资产总值（元）第二节公路运输生产率的计算与分析一、公路运输劳动生产率劳动生产率,是指人们在劳动生产中的效率,它是劳动成果与消耗的劳动时间之比。

劳动生产率的确定,在汽车运输企业通常采用生产工人劳动生产率和全员劳动生产率两个指标。

其中全员劳动生产率可按式NP ∑＝We 计算,司助劳动生产率(Wa),计算公式如下:We ＝NP ∑(t ·km 或p ·km) 式中：∑P ——周转量总和（t ·km 或p ·km ）N ——同期司助平均人员（p ） 计算劳动生产率的时间,可分为时、日、月、季、年,分别以人时、人日、人月、人季、或人年来表示。

二、公路运输车辆利用单顶指标1.车辆时间利用指标车辆的时间利用指标主要有:车辆完好率（αa ）、车辆工作率（αd ）、平均每日出车时间(Td)，出车时间利用系数（δ），车辆昼夜时间利用系数（ρ）。

工作车日完好车日营运车日 停驶车日非完好车日在册车日（总车日）非营运车日车辆完好率(αa),又称完好车率,指统计期内完好车日与总车日之比,用以表示总车日可以用于运输工作的最大可能性。

车辆工作率(αd),又称工作车率,是指统计期内工作车日与总车日之比,用以表示总车日的实际利用程度。

平均每日出车时间(Td),是指在统计期内平均每个工作车日的出车时间,即指当班车辆由车库或车场驶出,直到返回车库或车场的库外出车工作延续时间。

车辆昼夜时间利用系数(ρ),是指统计期工作车日内平均每日出车时间Td 在一昼夜时间中(即24小时内)所占的比重,又称总车时利用率。

出车时间利用系数(δ),是指统计期内车辆纯运行时间(H T )在出车时间内所占的比重。

2.车辆速度利用指标车辆速度利用指标有三项,即:技术速度、营运速度及平均车日行程。

其中:技术速度(V T ),等于汽车行驶的里程与纯运行时间之比,用以表示车辆行驶的快慢。

营运速度(V D ),是指车辆在路线上工作时间内,平均每小时所行驶的里程,用以表示车辆在出车时间内有效运转的快慢。

平均车日行程(L D ),是指统计期内平均每一工作车日内车辆所行驶的里程,用以表示车辆在统计期工作车日内有效运转的快慢。

L D ＝工作车日总行程 上述三项速度指标间相互关系为:L D ＝T D V D ＝T D δV T （km ）3.车辆行程利用指标车辆在一定时间内行驶的里程,称为行程。

车辆行程由载重行程与空车行程构成。

载重行程属生产行程。

空车行程包括空载行程和调空行程,空载行程是指车辆由卸载地点空驶到下一个装卸地点的行程,也可计为生产性行程,因为它是运输过程的必要组成部分。

调空行程是指空车由车场开往装载地点,或由最后一个卸载地点空驶回场的行程,它是完成运输工作的准备行程,还包括与运输工作无关的行程,如空车开往加油站、保修地点进行加油、保养、小修的行程。

为了反映车辆总行程的有效利用程度,采用评价指标里程利用率(β)指标,又称行程利用系数,是指统计期内车辆的载重行程与总行程之比。

L=Ly ＋Lw ＝Ly ＋Lk ＋LdLy ——有载行程（km ）Lw ——无载行程（km ）Lk ——空驶行程（km ）Ld ——调空行程（km ）β＝总行程载重行程×100％ 4.车辆载重(客)量利用指标车辆载重(客)量利用指标,是表示车辆载重(客)能力有效利用程度的指标,它包括静载重量利用率、载重(客)量利用率及实载率三项指标。

其中：平均静载重（质量）是指每一辆营运车平均装载的货物数量。

q ＝NQ （吨） Q ——计算期内实际总装载质量（t ）N ——计算期内总装车数静载重（质）量利用率(γj),是指车辆实际完成的运量与车辆额定运量之比,用以表示车辆额定载重量能力的有效利用程度。

γj ＝0q q ＝∑∑==N i N i q qi 110×100％γj ——静载质量利用率q ——平均载质量q0——核定吨位载重(客)量利用率(γ),是指车辆实际完成的周转量与额定周转量之比。

其中,载重量利用率又称动载重量利用率、吨位利用率,载客量利用率又称满载率,均用以表示车辆在载重行程中载重(客)能力的有效利用程度。

γ＝0Py P ×100％ P ——实际完成的周转量（吨公里）或称自载换算周转量Py0——重车吨位公里（额定周转量）（吨公里）实载率(ε),又称吨(客位)公里利用系数,是指车辆实际完成的货物(旅客)周转量与全行程周转量之比,用以反映车辆在总行程中载重(客)能力的有效利用程度,即可综合反映车辆行程利用和吨位利用程度。

ε＝总车吨公里实际完成周转量×100％＝0P P 吨位利用率与实载率之间存在下列关系：εP0＝γPy0在统计车辆的额定吨位相同时：ε＝γβ5.车辆拖挂能力利用指标即拖运率(θ),是指挂车所完成的周转量与主挂车合计完成的周转量之比,用以表示车辆拖挂能力的利用程度。

三、运输车辆生产率的计算与分析1.运输车辆生产率计算式运输车辆生产率是措营运车辆在运输生产活动中的效率,它是综合反映车辆在时间、速度、里程、载重(客)量和拖挂等五个方面利用情况的指标,通常用单车期产量和车吨(座)期产量表示。

前者是指单位车辆在单位时间(年、季、月、日)内所完成的周转量；后者是指平均每一车吨(座)位在单位时间(年、季、月、日、时)内所完成的周转量统计期内以周转量计的车辆生产率计算公式为：θγβ-∂1W 0q L AD D d －＝（t ·km 或p ·km ） 式中：W ——车辆周转量（t ·km 或p ·km ）A ——统计期营运车辆数（辆）D ——统计期日历天数（天）平均一个工作车日内单位出车时间完成的周转量计算公式，则为：Wp ＝δV T βq 0γ（t ·km 或p ·km ）式中：Wp ——单位时间周转量（t ·km/h 或p ·km/h ）假定载货汽车在出车时间内,除因货物装卸作业发生停歇外,无其它停歇时间,则出车时间利用系数为δ=βtluVT L L +11 单位出车时间载货汽车完成的周转量为：Wp ＝110L tlu VT q +βγ（t ·km/h ）单位出车时间（h ）完成的运量（W Q ），W Q ＝综上所述，与货运车辆生产率有关的车辆利用指标共有八项：工作率αd ，技术速度载重行程L1，里程利用率β，额定载重量q0，载重量利用率γ，装卸停歇时间t lu ，拖运率θ。

2．各车辆利用单项指标对运输车辆生产率的影响（以载货汽车为例）1）工作率αd 的影响式W ＝θγβ-∂10q dLD AD 表明，车辆工作率与车辆生产率成正比关系。

为了提高车辆工作率，要求提高企业车辆的技术状况及企业营运组织工作水平。

2）技术速度（V T ）与里程利用率β的影响。

当技术速度的初值越小，其值的变化对生产率的影响程度越大，当技术速度的初值很大时，其值的变化对生产率的影响程度较小。

提高车辆技术速度固然重要，但保持车辆的经济速度更能充分保证运输安全和经济性，不仅降低了运输成本，也是提高运输生产率的有效途径。

为了提高车辆的技术速度，要求车辆具有良好的动力性能和良好的驾驶技术。

里程利用率β对生产率的影响与技术速度的影响特性相同，里程利用率增加，车辆在工作时间内的载重行程随之增加，车辆生产率提高。

为了提高里程利用率,可采取如下措施:做好货源的调查工作,组织好回程货源,合理编制运输作业计划,选择合理的行驶路线及合理调度车辆；根据货运点的分布情况,合理规划汽车保养场、加油站的位置及采用多班运输时,应实行在线路上交接班,减少调空行程。

lu 10t L q a －－＝γβlu 1t L b －＝ 3）实际载重量（q 0γ）的影响平均吨位（q 0）与吨位利用率(γ)和车辆生产率呈线性关系,且提高平均吨位与吨位利用率对提高车辆生产率的影响极为明显。