第3章_交流发电机__汽车电气设备(第2版)凌永成_电子课件
交流发电机-PPT课件
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子任务2.1.1 交流发电机的拆卸、安装 与解体检测
一、交流发电机拆卸 二、交流发电机分解步骤 三、交流发电机的解体后的检修
1、转子检修
(1)转子绕组检修 如图2-7所示,用万用表R×1档检测两滑环之 间电阻,应与标准相符。若阻值为“∞”,说 明断路;若阻值过小,说明短路。用万用表电 阻最大档检测滑环与铁心(或转子轴)之间的 电阻,应为“∞”,否则为搭铁。 断路应焊修或更换转子总成,短路和搭铁应更 换转子总成。
二、交流发电机的检测
子任务2.2.3 电压调节器的检测
1、在发动机转速升高,用万用表测发电机输出电压 的读数升高且大于空载电压并且稳定在某一个值为正 常。若转速升高,读数随之变化,则发电机正常,电 压调节器故障;若转速升高,读数随之不变,且低于 空载电压,则发电机或电压调节器故障。 2、再进一步确认发电机还是电压调节器有故障。 用短路线连接输出端子与磁场端子,短去电压调节器, 起动发动机,使发动机转速高于怠速,若转速升高, 电压表读数升高,则发电机正常,电压调节器有故障; 若转速升高,电压表读数不变,且低于空载电压,则 发电机故障。
FT61型 双级式 电磁振 动调节 器线路 原理图
FT61型调节器的工 原理简述如下:
调节器不工作时, 低速触点K1闭合, 高速触点K2处于开 启状态。
发电机低速运转时, 低速触点K1是闭合 的,发电机的供给 电压低于蓄电池电 压。激磁电流由蓄 电池供给(他激)。
发电机转速升高, 输出电压也随着升 高,高于12V时, 变为自励状态,但 小于14V 时,低速 触点K1仍是闭合的, 发电机的供给电压 开始对蓄电池充电。
二、空载特性
空载特性是指无 负荷时,发电机 端电压与转速的 变化规律。
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整流器
• 整流器的作用是:将定子绕组产生的三相交流电变成直流电输 出;其次,可阻止蓄电池的电流向发电机倒流。它一般有六个 硅二极管接成三相桥式全波整流电路。
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正极管
• 其中心引线为二极管的正极,外壳为负极,在管壳底上一般标有红色标记。在负极搭铁的交流发电机中, 三个正二极管的外壳压装在元件板的三个座孔内,共同组成发电机的正极,由一个与后端盖绝缘的元件板 固定螺栓通至机壳外,作为发电机的火线接线柱“B”(“+”,“A”或“电枢”接线柱)。
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三角形接法
• 采用三角形接法时,三组线圈头尾相接, 如1-49所示。这种接法使高速时发电量大,低速时发电量小。由 于汽车发电机必须在低速下也能保证发出足够的电,所以三角形接法很少使用。
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星形(Y)接法
• 采用这种接法时,只是将三组线圈尾部相接。由于星形接法即使在低速下也能发出足够的电来,所以广泛 地用在汽车交流发电机上。
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电刷与电刷架
• 两只电刷装在电刷架的方孔内,利用弹簧的压力使其与集电环保持良好的接 触。电刷与电刷架的结构有外装式和内装式两种,其构造如图1-42 所示。
• 搭铁电刷的引出线用螺钉直接固定在后端盖上(标记“-”),此方式称 为内搭铁;如果此碳刷的引出线与机壳绝缘接到后端盖外部的接线柱上(标 记F2),这种方式称为外搭铁。
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检查
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(1)检查发电机转子总成
①检查滑环变脏或烧蚀的程度。 提示: ·旋转时滑环和电刷接触,使电流产生。 ·电流产生的火花会产生脏污和烧蚀。 ·脏污和烧蚀会影响电流,使发电机的性能降低。 ②冲洗 用布料和毛刷,清洁滑环和转子。 如果脏污和烧蚀明显,更换转子总成。
汽车电器设备构造与维修(第2版)课件合辑(共1010页)
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第 1章 绪 论
汽车电器设备构造与维修
• 1.4课程的性质、任务、重要性
本课程是汽车类专业的一门重要的专业课,同时也是 学好汽车专业其他相关专业课程的基础。其任务是讲解汽 车用各种电气设备的构造、基本工作原理、使用与维修方 法、故障判断与排除等方面的内容。通过学习达到以下目 的:掌握汽车电气设备的构造、原理及维修和全车线路的 分析方法;掌握主要电器的使用、维护、调整方法;熟悉 汽车电气设备检测、维修专用仪器、设备的原理,并掌握 其使用方法;掌握新型汽车电器的构造特点及检修方法。
第 1章 绪 论
汽车电器设备构造与维修
1.2 汽车电气设备 的组成
• 3大部分: 电源、用电 设备和配电 装置及全车 电路,如图 1-1所示。
第 1章 绪 论
汽车电器设备构造与维修
1.3 汽车电气设备的特点
1.低压电源 汽油车多采用12V,柴油车多采用24V。 2.直流电源 主要从蓄电池的充电来考虑。 3.并联单线制 单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接,而另 一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。 4.负极搭铁 将蓄电池的负极与车体相连接,称为负极搭铁。
第 1章 绪 论
汽车电器设备构造与维修
1.5课程的学习方法和考核方法
在课程的学习中本着理论与实践并重的原则,要加强实践 环节,要勤于动手,熟练操作,切实掌握实践技能。 要勤于思考,善于将学到的内容与实际结合,与生产结合, 与生活联系,并不断归纳、总结,逐步培养举一反三的能 力。 对于结构复杂及实践性较强的内容,要充分利用实物,采 用边学习、边实践的学习方法,加强对所学内容的理解。 对于理论部分的教学内容,应加强预习和复习,以提高学 习效果。 本课程的考核采用理论与实践考核相结合的方法。理论考 核的知识点是每章节中需掌握和理解的内容,技能考核内 容是每章节实训内容,考核时随机抽取1/4~1/3的项目进 行考核,检验技能的掌握情况。
发动机电子控制系统汽车电子控制技术第2版凌永成电子PPT学习课件
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2.5.5发动机断油控制 超速断油与减速断油控制
1.超速断油控制
图2-78 超速断油控制曲线
图2-79 减速断油控制曲线
2.减速断油控制
减速断油控制的三个条件: ①节气门位置传感器信号表示节气门关闭; ②发动机冷却液温度达到正常工作温度; ③发动机转速高于燃油停供转速,燃油停供转速值由ECU根据发动机温度、负荷等参数确定。
2.分组喷射控制
分
组
喷
射
控
(a)控制电路
制
电
路
与
正
时
的
关
系
(b)正时关系
3.顺序喷射控制
(a)控制电路
(b)气缸判别信号
(c)曲轴转速与转角信号
(d)正时关系
图2-74 顺序喷射控制电路与正时的关系
2.5.3发动机起动时喷油量的控制 图2-75 发动机起动时喷油量控制
2.5.4发动机起动后喷油量的控制 发动机起动后喷油量控制
1)压电式爆燃传感器 压电式爆燃传感器主要由套筒、压电元件、惯性配重、塑料壳体和接线插座等组成。
(a)实物照片 图2-81 压电式爆燃传感器
(b)结构
1—套筒底座;2—绝缘垫圈;3—压电元件;4—惯性配重; 5—塑料壳体;6—固定螺栓;7—接线插座;8—电极
不同转速时爆燃传感器输出波形
传感器输出信号与曲轴转角的对应关系
在这种点火系统的分电器中,有的除保留了传统的机械式配电结构外,不再有传统的分电器中的断电器、 离心式和真空式点火提前角调节器。在有些车型的分电器中可装有曲轴位置传感器(Ne信号)和凸轮轴位置 传感器(G信号)。
丰田Camry的3S、5S发动机、红旗CA7220E型轿车都采用了该配电方式。
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4.负极搭铁
采用单线制时蓄电池的一个电极需接至金属车 架或金属车身上,俗称“搭铁”。
蓄电池的负极接金属车架或金属车身称为负极 搭铁(negative earth)。蓄电池的正极接金属车 架或金属车身称为正极搭铁(positive earth)。
1)电源电路;2)起动电路;3)点火电路; 4)照明信号电路;5)仪表报警电路;6)辅助装 置电路
汽车电气设备的特点
1.2 汽车电气系统的特点
1.两个源
在汽车电气系统中,采用两个电源(蓄电池和交 流发电机),两者互相配合,协同工作。
2.低压直流
汽油发动机汽车普遍采用12V电源,柴油发动 机汽车多采用24V电源(由两个12V蓄电池串联而 成),摩托车采用6V电源。
汽车运行中的实际工作电压,一般12V系统为 14V左右,24V系统为28V左右。
5.并联单线 各用电设备均采用并联连接,汽车上的两个电 源(蓄电池与发电机)之间以及所有用电设备之间, 都是正极接正极,负极接负极,并联连接。 由于采用并联连接,所以汽车在使用中,当某 一支路用电设备损坏时,并不影响其他支路用电设 备的正常工作。
单线制
单线制(单线连接)是汽车电路的突出特点之 一,它是指汽车上所有电器设备的正极均采用导线 相互连接;而负极则直接或间接通过导线与金属车 架或车身的金属部分相连,即搭铁(Put up iron, 亦称接地,earthing或grounding)。 任何一个电路中的电流都是从电源的正极出 发,经导线流入用电设备后,再由电器设备自身或 负极导线搭铁,通过车架或车身流回电源负极而形 成回路。 由于单线制导线用量少,线路清晰,接线方便, 因此广为现代汽车所采用。
只传精品_《汽车电器》详细课件_第2章_交流发电机及调节器(上)
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汽车电器设备
第一节
交流发电机的构造
交 流 发 电 机 的 端 盖
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汽车电器设备
第一节
交流发电机的构造
电刷与电刷架
(1)电刷 1)作用:电刷与集电环接触,将直流电引入励磁绕组。 2)材料:铜粉和石墨粉(模压)。
(2)电刷架 材料:酚醛玻璃纤维塑料(模压)。 (3)装配关系:两只电刷装在电刷架方孔内,有弹簧保 持其与集电环接触良好。 (4)分类:外装式和内装式两种。
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汽车电器设备
第二节
交流发电机的工作原理
单 相 交 流 发 电 机 原 理
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汽车电器设备
第二节
交流发电机的工作原理
三 相 交 流 发 电 机 原 理
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汽车电器设备
第二节
交流发电机的工作原理
2.三相绕组产生的感应电动势大小: eU Em sin t 2 E sin t 2 2 eV Em sin(t ) 2 E sin(t ) 3 3 2 2 eW Em sin(t ) 2 E sin(t ) 3 3 式中:E m 相电动势的最大值; E 相电动势的有效值; 电角速度(= 2f )
交 流 发 电 机 的 滑 环 与 电 刷
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汽车电器设备
第一节
交流发电机的构造
五、带轮与风扇 (1)带轮: 1)作用:通过皮带将发动机的动力传给发电机。 2)材料、类型与定位方法:由铸铁或铝合金制成,分单 槽和双槽两种,与风扇共用一个半圆键和转子轴连接,用 弹簧垫片和螺母紧固。 (2)风扇: 1)作用:在发电机工作时强制 进行抽风冷却。 2)材料:一般用1.5mm钢板冲制 或用铝合金压铸。
汽车电气设备起动系统凌永成电子PPT课件
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直流电动机的结构组成
起动机的直流电动机主要由定子、转子、换向器、电刷 及端盖等组成,如图4-7所示。
图4-7 起动机用直流电动机结构
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1.定子
定子亦称磁极,其作用是产生磁场,分励磁式和永磁式两 类。为增大转矩,汽车起动机通常采用四个磁极,两对磁极相 对交错安装,定子与转子铁心形成的磁力线回路如图4-8所示, 低碳钢板制成的机壳是磁路的一部分。
配套教材信息
教材名称:汽车电气设备(第2版) 教材主编:凌永成 教材定价:38RMB 出版社:北京大学出版社 出版时间/版次:2010年3月第2版 国际标准书号(ISBN ): 978-7-301-16916-2 教材所属系列: 21世纪全国高等院校汽车类 创新型应用人才培养规划教材
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表4-1 起动机的功率等级代号
功率等级代号 1
功率/kW
<1
2
3456789
1~2 2~3 3~4 4~5 5~6 6~7 7~8 8~9
例如:QD124表示额定电压为12Ⅴ,功率为1~2kW,第四次设计的起
动机。
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4.2 起动机用直流电动机
直流电动机的工作原理
图4-6 直流电动机工作原理
发动机的最低起动转速是指起动时能保证进入气缸内的 混合气在压缩终了时具有一定的温度和良好的雾化,能使发 动机可靠点火发动所需的最低转速。
2)按控制机构分
(1)机械控制式起动机。机械控制式起动机由驾驶员利用脚 踏(或手动)直接操纵机械式起动开关接通或切断起动电路, 通常称为直接操纵式起动机。
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(2)电磁控制式起动机(亦称电磁操纵式起动机)。电磁控 制式起动机由驾驶员旋动点火开关或按下起动按钮,通过电 磁开关接通或切断起动电路。
电源系统 汽车电器设备与维修(第2版)课件
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第五节 交流发电机的分类与构造
〔一〕 汽车交流发电机为三相同步交流发电机,其转子的功用是产
生磁场。转子由两块爪极、磁场绕组、铁心和集电环组成, 如图1-7所示. 〔二〕 定子 定子的功用是产生交流电。定子由定子铁心与定子绕组组成。 〔三〕 交流发电机的整流器的作用是将三相定子绕组产生的交流电 变换为直流电。整流器由整流二极管和二极管的散热板组成。 奥迪与桑塔纳等轿车用交流发电机整流器总成的结构如图1-8
2 静止电动势 静止电动势Es是指蓄电池在静止状态〔不充电也不放电〕时,
正负极板之间的电位差〔即开路电压〕。 3 蓄电池内阻的大小反映了蓄电池带负载的能力。在相同条件
下,内阻越小,输出电流越大带负载能力越强。蓄电池的内 阻包括极板电阻、隔板电阻、电解液电阻、链条电阻和极柱 4 容量 蓄电池的容量是反映蓄电池对外供电能力、衡量蓄电池质量 优劣以及选用蓄电池的重要指标。容量越大,可提供的电能 越多,供电能力也就越大;反之,容量越小,那么供电能力 就越小。
一、
由交流发电机的结构特点可知,当点火开 关接通时,磁场绕组中就有电流流过,流 经磁场绕组的电流称为磁场电流。由右手 定那么可知,磁场电流在转子铁心中就会 产生轴向磁通,磁力线穿过的路径称为导 磁回路或磁路,如图1-11所示中箭头方向 所示,其磁路为铁心→N极→转子与定子 间的气隙→定子→定子与转子间的气隙 →S极→铁心。转子磁极制作下成一鸟页 嘴返形回, 可使定子绕组感应产生的交流电动势近似
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第五节 交流发电机的分类与构造
二、 交流发电机的构造 交流发电机在汽车上使用40多年以来,虽
然局部结构有所改进,但是根本结构都是 由定子、转子、整流器和端盖四局部组成, 整体式交流发电机的不同点是在根本结构 的根底上增加了电压调节器,且都采用集 成电路调节器。整体式交流发电机零部件 组成如图1-6所示。
汽车电气设备课程教学大纲凌永成
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汽车电气设备课程教学大纲课程编码:11111401 学时:64 学分:4适用专业:车辆工程/汽车服务工程一、课程的性质和任务1.课程的性质本课程是机械设计制造及其自动化专业(车辆工程方向)的专业必修课程。
2.课程的任务及目的本课程通过汽车电源系统、起动系统、点火系统、汽车照明信号系统、汽车仪表信息系统、汽车空调系统以及安全与舒适系统的结构组成和基本原理和汽车电路分析等内容的学习,使学生系统地掌握汽车电气设备的基础理论知识,达到具备一定的汽车电路分析能力的目的。
二、课程的内容和学时分配(一)学时分配(二)理论教学内容的基本要求、重点和难点1.绪论(1)了解汽车电气系统的基本组成和汽车电气系统的功用;(2)掌握汽车电气系统的特点和汽车电气系统的发展趋势。
重点:汽车电气系统的特点和汽车电气系统的发展趋势。
难点:汽车电气系统的特点。
2.蓄电池(1)了解汽车蓄电池的分类和发展趋势及维修技术;(2)掌握蓄电池的结构组成和技术指标。
(3)熟练掌握蓄电池的工作原理和使用方法。
重点:蓄电池的结构组成和技术指标。
难点:蓄电池的工作原理和使用方法。
3.交流发电机(1)了解交流发电机的分类、应用方法及维修技术;(2)掌握交流发电机及其调节器的结构组成和基本原理;(3)熟练掌握交流发电机的工作特性。
重点:交流发电机及其调节器的结构组成和基本原理。
难点:掌握交流发电机的工作特性。
4.起动系统(1)了解汽车起动系统的组成、串激直流电动机的性能评价指标及维修技术;(2)掌握起动机的结构组成和工作特性;(3)熟练掌握几种常见控制电路的工作原理及分析方法。
重点:起动机的结构组成和工作特性。
难点:常见控制电路的工作原理及分析方法。
5.点火系统(1)了解点火系统的分析方法和点火系统的维修方法;(2)掌握传统点火系统和电子点火系统的结构组成及工作原理;(3)熟练掌握点火系统的作用及基本要求。
重点:点火系统的作用及基本要求。
难点:传统点火系统和电子点火系统的结构组成及工作原理。
第3章_交流发电机__汽车电气设备(第2版)凌永成_电子课件
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2.集成电路式电压调节器的工作原理
集成电路电压调节器的基本工作原理与晶体管电压调节 器完全一样,都是根据发电机的电压信号(输入信号),利 用晶体管的开关特性控制发电机的励磁电流,进而实现稳定 发电机输出电压的目的。集成电路电压调节器也有内、外搭 铁之分,而且以外搭铁形式居多。
3.集成电路电压调节器输入电压信号的检测
图3-10 国产JF系列交流发电机解体图 1—紧固螺母及弹簧垫圈;2—带轮;3—风扇;4—前轴承油封及护圈;5—组装螺栓;6—前端盖; 7—前轴承;8—定子;9—转子;10—“+”(电枢)接柱; 11—散热板;12—“—”(搭铁)接柱;13—电刷及压簧;14—电刷架外盖; 15—电刷架;16—“F”(磁场)接柱;17—后轴承;18—转轴固定螺母及弹簧垫圈;19—后轴承纸垫及护盖; 20—安装臂钢套;21—后端盖; 22—后端盖轴承油封及护圈;23—散热板固定螺栓
2)八管交流发电机整流电路
图3-23 八管交流发电机整流电路
,发电机输出功率与额定功率相比,可以提高10%~15%, 并且转速越高输出功率增加越明显。
3)九管交流发电机整流电路
图3-24 九管交流发电机充电系统电路
4)十一管交流发电机整流电路
上海桑塔纳、一汽奥迪等汽 车采用十一管交流发电机, 不仅能增大输出功率,还可 以用充电指示灯来指示发电 机工作状况。
3.检查有无噪音
4.检查导线连接情况 5.发电机电压测试
6.“B”接线柱电流测试
3.4 交流发电机电压调节器
3.4.1交流发电机电压调节器的作用与工作原理
1.交流发电机电压调节器的作用
电压调节器可以保证交流发电机输出电压不受转速和用 电设备变化的影响。
2. 交流发电机电压调节器的工作原理 E=CnΦ
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2)水冷式发电机 在高档轿车上,出于降低运行噪音和增强冷却效果的考虑,多采用新型水冷式(water-cooled )发电
机。
图3-8 宝马车配装的水冷式交流发电机
3.1.2交流发电机的构造
图3-9 国产JF系列交流发电机结构图 1—电刷;2—弹簧;3—盖板;4—转子总成;5—定子总成;
6—定位圈;7—前端盖;8—风扇;9—带轮;10—后端盖
3.按装用的二极管数量分 1)六管交流发电机
六管交流发电机的整流器由六只硅二极管组成,这种型式应用最为广泛,如东风EQ1090车用的JF132 型、解放CA1091型车用JF1522A、JF152D型交流发电机等。
2)八管交流发电机 八管交流发电机是指具有两个中性点二极管(neutral-point diode)的交流发电机,其整流器总成共有 八只二极管,如天津夏利TJ 7100、TJ7100U微型轿车所用的JFZ1542型交流发电机。
图3-10 国产JF系列交流发电机解体图 1—紧固螺母及弹簧垫圈;2—带轮;3—风扇;4—前轴承油封及护圈;5—组装螺栓;6—前端盖;
7—前轴承;8—定子;9—转子;10—“+”(电枢)接柱; 11—散热板;12—“—”(搭铁)接柱;13—电刷及压簧;14—电刷架外盖; 15—电刷架;16—“F”(磁场)接柱;17—后轴承;18—转轴固定螺母及弹簧垫圈;19—后轴承纸垫及护盖;
20—安装臂钢套;21—后端盖; 22—后端盖轴承油封及护圈;23—散热板固定螺栓
1.转子总成 转子总成(rotor assembly)是交流发电机的磁场部分,作用是产生旋转磁场。
转子总成主要由两块低碳钢爪形磁极、磁轭、 磁场绕组、转子轴和滑环等组成。
图3-12 交流发电机转子总成 1—滑环;2—转子轴;3—磁爪;4—磁轭;5—磁场绕组
图3-1 普通交流发电机
图3-1 普通交流发电机
2)整体式交流发电机
整体式交流发电机(integrate alternator)是内装电压调节 器的交流发电机,如一汽奥 迪、上海桑塔纳等轿车用 JFZ1813Z型交流发电机。
图3-2 整体式交流发电机(匹配KIA PRIDE)
图3-3 整体式交流发电机(匹配杭发潍柴斯太尔)
3)带泵交流发电机
带泵交流发电机是带有真空 泵的交流发电机,如 JFWBZ27型交流发电机等。
龙口中宇 JFWBZ27带泵交流发电机
带泵交流发电机
4)无刷交流发电机 无刷交流发电机(brush-less alternator)是无电刷、滑环结构的交流发电机。如福建仙游电机厂
生产的JFW14X 型交流发电机和山东龙口中宇电机厂生产的 JFWBZ27交流发电机。
图3-13定子总成实物照片
三相绕组的连接方法可分为星形连接和三角形连接两种。
星形连接是每相绕组的一根线 头都接至公共接点,另外三根 线头分叉成Y形。
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配套教材信息
教材名称:汽车电气设备(第2版) 教材主编:凌永成 教材定价:38RMB 出版社:北京大学出版社 出版时间/版次:2010年3月第2版 国际标准书号(ISBN ): 978-7-301-16916-2 教材所属系列: 21世纪全国高等院校汽车类 创新型应用人才培养规划教材
山东龙口中宇电机厂生产的 JFWBZ27机(permanent-magnet alternator)是转子磁极采用永磁材料的交流发电机。
图3-6 YJFW168永磁交流发电机
图3-7 添锦牌汽车永磁发电机
2.按磁场绕组搭铁方式分 1)内搭铁式交流发电机
4.按冷却方式分
1)风冷式发电机 风冷式(air-cooled )发电机按通风方式不同可分为单风扇式和双风扇式。
单风扇式是风扇安装在交流发电机的前端, 风扇旋转产生的轴向空气流经发电机内部, 对定子绕组进行冷却。而双风扇式交流发电 机是在转子两端各装有一个风扇,产生的是 轴向和径向的两个方向的空气流。
交流发电机与电压调节器配合工作,其主要任务是对除起动机以外的所有用电设备供电,并向蓄电池 充电。
3.1交流发电机的构造与工作原理
3.1.1汽车用交流发电机的分类 1.按总体结构分 1)普通交流发电机
普通交流发电机(图3-1)的应用最 为普遍,如东风EQ1090型载货汽车 用JF132型交流发电机,解放 CA1091型载货汽车用JF1522A型 交流发电机等。
内搭铁(internal earth)式交流发电机磁场绕组的一端与发电机壳相连接,如东风EQ1090车用的 JF132型交流发电机。
2)外搭铁式交流电发机 外搭铁(external earth)式交流电发机磁场绕组的一端经电压调节器后搭铁,如解放CA1091型车
用的JF152D、JF1522A型交流发电机。
2.定子总成 定子总成(stator assembly)也称电枢,由定子铁心和定子绕组组成,作用是产生三相交变电动势。
定子铁心一般由一组相互绝缘且内圆带有嵌线槽 的环状硅钢片或低碳钢片叠成,
定子槽内嵌有三相对称绕组。绕组是用高强度 漆包线在专用模具上绕制的。
为了在三相绕组中产生大小相等,频率相同, 且相位相差120°的对称电动势,每相绕组的线圈 个数及每个线圈的匝数都是完全相同的。
第3章 交流发电机
汽车用发电机有直流发电机(DC generator)和交流发电机(AC generator)两大类,目前大多采 用交流发电机。
交流发电机主要由三相同步交流发电机和二极管整流器组成,一般称为硅整流交流发电机,亦简称 交流发电机。
交流发电机(alternator)与蓄电池协同工作,共同构成汽车电源系统。
3)九管交流发电机 九管交流发电机是指具有三个磁场二极管的交流发电机,其整流器总成共有九只二极管,如北京
BJ1022型轻型车用的JFZ14L型交流发电机。
4)十一管交流发电机 十一管交流发电机是指具有中性点二极管和磁场二极管的交流发电机,其整流器总成共有十一只二极
管,如奥迪、桑塔纳轿车用JFZ1813Z、JFZ1913Z型交流发电机。