公交车的拉环调研报告
关于公交调研报告
关于公交调研报告前言公交是城市交通体系中重要的组成部分，对于解决城市交通拥堵和改善居民出行条件起着重要作用。
为了深入了解公交的运营情况、出行体验以及市民对公交的评价，我们进行了一次公交调研。
本报告将对调研结果进行总结和分析，并提出相应的建议。
调研方法我们采取了问卷调查和实地观察相结合的方式进行公交调研。
问卷调查主要针对乘坐公交的市民，包括公交车的频率、准点率、车内环境、司机服务等方面进行了调查。
实地观察则包括乘坐公交进行实地体验和观察公交站点的情况。
调研结果与分析公交车的频率与准点率通过调查我们发现，大部分市民对公交车的频率较为满意，约80%的受访者认为公交车的班次密度适宜。
然而，在准点率方面，仅有约60%的受访者认为公交车的准点率较高。
这可能与城市拥堵和路况不理想有关。
因此，我们建议公交公司采取措施减少公交车在拥堵路段的行驶时间，提高公交车的准点率。
车内环境调查显示，在车内环境方面，市民对公交车的卫生状况持有较高的评价，超过70%的受访者认为车内干净整洁。
然而，在舒适度方面，仅约40%的受访者表示满意。
市民普遍反映座椅硬、乘坐不舒服。
因此，建议公交公司在购买新车时，注重座椅的舒适性。
司机服务在司机服务方面，调查显示市民对公交司机的服务态度较为满意，超过90%的受访者表示对公交司机的服务表示满意。
然而，还有一部分受访者反映公交司机驾驶风格较为粗暴，乘车过程中出现急刹车等情况。
因此，建议公交司机在驾驶过程中要注意平稳驾驶，提高乘客的出行舒适度。
公交站点情况实地观察发现，一些公交站点存在乘客较多时乘车不规范、拥堵的情况。
同时，还发现部分站点设施老化、没有提供遮阳设施等问题。
为此，建议公交公司加大对公交站点的维护力度，提高站点设施的完善度。
结论与建议综上所述，在公交调研中我们发现了公交运营中存在的一些问题。
针对这些问题，我们提出以下建议：1. 提高公交车的准点率，通过优化线路和减少拥堵路段行驶时间等措施。
对公交车内部设施的分析与研究报告
.对公交车内部设施的分析与研究班级：工硕51 姓名：曹小鹏学号：05083013Word 文档.一、来源与背景：随着社会的进步，交通越来越发达，公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式，同时也是人们首选的交通方式。
另外，伴随着生活水平的提高，人们对生活各方面都有更高品质的要求。
对于乘客来说，公交车不再是简单的代步工具，公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素，尤其在中国人数众多的情况下，一定班次数下，一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求，在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。
因此，对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大，但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理，头顶的扶手太高或是太低等等问题。
另外，有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄，不够安全，有些公交车上车／下车时没有扶手，影响乘客上下车的便捷性以及安全性。
对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题，尽管一般人乘坐公车的时间不太长，但是在这个“以人为本”的年代，对于公交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。
对于驾驶员来说，长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳，现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出，这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。
一些公交车为了节省空间，将驾驶员的操作空间减少，导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展，不仅增加了驾驶员的不舒适度，另外还降低了公车的驾驶安全性。
由上，可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。
对于乘客，对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面，或者有些根本就不考虑，是让人去适应“机器”，而不是让“机器”适应人，满足人的生理需求，因此在公交车的设计中有很多需要改进，尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面。
二、意义：通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研，结合所学专业知识，发现公交车存在的一些问题，根据人因工程的知识提出新的设计方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度，提高社会和谐程度。
公交车扶手调查报告
公交车扶手调查报告一、引言公交车是城市中最常见的交通工具之一，而扶手作为公交车上常用的设施之一，对乘客的安全和舒适乘坐起着重要作用。
因此，本报告旨在通过对公交车扶手的调查研究，了解公交车扶手的使用情况以及乘客对扶手的需求和评价，为公交车扶手的改进提供参考。
二、方法本次调查采用了问卷调查的方式，共有500名公交车乘客参与。
问卷涵盖了如下几个方面的问题：1. 乘坐公交车的频率；2. 对公交车扶手的使用频率；3. 对公交车扶手的舒适度评价；4. 对扶手的高度要求以及不满意之处；5. 对于公交车扶手的改进意见。
问卷调查时间为两周，调查对象涵盖了不同年龄、性别、职业和乘车频率的人群，以确保结果的代表性。
三、结果分析根据收集到的数据并进行统计分析，得出了以下结果：1. 乘坐公交车的频率调查结果显示，超过60%的受访者每天乘坐公交车，约20%的受访者每周乘坐公交车，而仅有少数人只在特定情况下才选择乘坐公交车。
2. 对公交车扶手的使用频率多数人在乘坐公交车时会使用扶手，约80%的受访者表示会经常使用扶手以保持身体平衡。
只有约10%的人表示很少或几乎不会使用扶手。
3. 对公交车扶手的舒适度评价大部分受访者对公交车扶手的舒适度评价较高，约70%的人表示扶手的设计和材料选择都能够提供舒适的支撑，并对其满意。
但约20%的人对扶手的舒适度表示不满意。
4. 对扶手的高度要求以及不满意之处调查发现，乘客对扶手的高度存在一定的要求和差异。
大部分人表示，扶手的高度能够适应不同身高的乘客即可，但也有一小部分人反映扶手的高度过高或过低，不够合理。
此外，还有一些受访者表示扶手上的防滑性能有待改进。
5. 对于公交车扶手的改进意见对于公交车扶手的改进，调查结果显示，绝大部分乘客认为扶手的设计和材料选择合理，不需要大幅改动。
然而，也有部分乘客认为可以在扶手上增加柔软垫层，增加舒适度。
此外，还有人提出应该在扶手上增加一些防滑设计，以增强乘客的安全感。
公交检查调研报告结尾
公交检查调研报告结尾
在调研过程中，我们深入了解了公交车检查的现状和问题，并与相关人员进行了交流和讨论。
通过调研，我们发现一些存在的问题和可改进之处。
首先，我们注意到一些乘客不遵守公交车上的规定和要求，例如不礼貌行为、吸烟、乱丢垃圾等。
此外，一些公交车辆存在维护不到位、设施设备老化等问题，影响了乘客的乘坐体验和安全。
为了解决上述问题，我们提出了以下改进建议：
1. 加强对乘客的宣传教育，提醒乘客遵守公交车上的规定和要求，培养公共交通文明意识。
2. 提高公交车辆的维护水平，定期进行车辆检查和保养，确保车辆设施设备的良好运行和安全。
3. 配备专业的检查人员，加强对公交车的定期检查和维护，及时发现和解决问题。
4. 加强监督和管理，建立健全的检查和反馈机制，及时处理乘客投诉和问题。
同时，鼓励乘客通过投诉渠道和建议箱提出意见和建议。
通过以上改进措施的实施，我们相信可以提升公交车检查的效果和质量，提高乘客的满意度和安全感。
我们希望有关部门和
公司能够重视公交车检查工作，并根据我们的调研结果和建议进行改进和优化。
最终，实现公交车检查工作的规范化、高效化和人性化。
公交车上的拉环受力分析
公交车上的拉环受力分析
图中甲、乙是一质量m=6×103kg的公共汽车在t=0和t=4s末两个时刻的两张照片。
当t=0时，汽车刚启动（汽车的运动可看成匀加速直线运动）。
图丙是车内横杆上悬挂的手拉环的图象，测得θ=30°。
根据题中提供的信息，无法估算出的物理量是（）
A。
汽车的长度
B。
4s内汽车牵引力所做的功
C。
4s末汽车的速度
D。
4s末汽车合外力的瞬时功率
分析：根据拉环的倾斜角的大小可以求得汽车的加速度的大小，再根据匀变速直线运动的规律可以判断汽车的长度和受到以及合外
力的瞬时功率的大小。
解答：解：对拉环受力分析可知，拉环受到重力和绳的拉力的作用，
如图所示，
所以拉环的合力的大小为
mgtanθ=ma，
由于不知道汽车受到的阻力的大小，所以不能求出汽车受到的牵引力的大小，也就不能求出汽车牵引力所做的功，所以B不能算出。
故选B。
调研公交服务情况汇报稿
调研公交服务情况汇报稿近期，我们对本市公交服务情况进行了全面的调研和分析，以期为改善公众出行体验提供科学依据和建议。
通过实地走访、问卷调查和数据分析，我们对公交线路、车辆条件、服务质量等方面进行了全面的了解和评估。
首先，我们对公交线路进行了详细的调查。
根据我们的调研发现，本市公交线路覆盖面较广，基本能满足市民出行的需求。
然而，部分线路存在站点过密、运力不足的问题，导致高峰时段乘客乘坐不便的情况。
此外，部分线路的末班车时间较早，无法满足夜间出行的需求，需要进一步优化和调整。
其次，我们对公交车辆的运营情况进行了调查。
在公交车辆的整体运营状况方面，我们发现车辆的整体运行状态良好，但也存在部分车辆设施老化、空调不足等问题，影响了乘客的乘坐体验。
同时，我们也发现部分线路的车辆运行时间较长，需要增加运力，以提高运行效率和乘客出行的舒适度。
此外，我们还对公交服务的便捷程度和服务质量进行了评估。
在公交服务方面，我们发现公交站点的设置较为合理，但在雨天等恶劣天气下，缺乏遮阳设施和候车座椅，给乘客出行带来了一定的不便。
同时，我们也发现部分站点的公交信息发布不及时，乘客难以获取到准确的公交到站信息，需要进一步完善站点设施和信息发布系统。
综上所述，通过本次调研，我们对本市公交服务情况有了全面的了解和评估。
我们建议相关部门在公交线路的规划和优化上加大投入，增加高峰时段的运力，延长末班车时间，提高公交车辆的设施和服务质量，完善站点设施和信息发布系统，以提升公众的出行体验，为城市的发展和居民的生活提供更好的公共交通服务。
希望相关部门能够重视我们的调研成果，采纳我们的建议，共同努力，为市民打造更加便捷、舒适的公交出行环境。
公交站台调研报告
公交站台调研报告
一、调研目的及方法
调研目的：了解公交站台的基本状况、满意度及存在的问题，为进一步优化公交站台的服务提供参考。
调研方法：采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行。
二、调研结果
1. 公交站台基本状况：
- 大多数公交站台位置合理，交通便捷。
- 站台大小适中，设施较为齐全。
- 部分站台存在脏乱差的问题，需要加强清洁和维护工作。
2. 乘客满意度调查：
- 80%的乘客对公交站台的整体满意度较高。
- 70%的乘客对公交站台的舒适度和便利性较满意。
3. 存在的问题：
- 部分公交站台没有公告栏，乘客无法获取相关信息。
- 部分站台的座椅破损、污秽，影响使用体验。
- 个别站台周边环境较为杂乱，存在一定的安全隐患。
三、问题分析与建议
1. 缺乏公告栏问题应解决：
- 建议在所有公交站台设置公告栏，用于发布公交线路、时刻
表等重要信息。
- 通过增加人工通知和电子显示屏等方式，提供实时公交动态。
2. 座椅状况需要改善：
- 加大对公交站台座椅的维护力度，及时更换破损的座椅。
- 定期清洁座椅，保持站台环境整洁舒适。
3. 环境整治提升安全性：
- 配置安全监控设备，加强对公交站台周边的监控。
- 加强垃圾收集和清扫工作，保持站台周边环境的清洁和整齐。
四、总结
通过对公交站台进行调研，发现大多数乘客对公交站台较为满意，但仍存在公告栏、座椅和站台周边环境的问题。
以此为依据，建议加强公告栏设置、座椅维护和站台环境整治的工作，以提升公交站台的服务水平和乘客体验。
汽车拉手可行性研究报告
汽车拉手可行性研究报告一、研究背景随着汽车的普及和城市化进程的加快，人们对于汽车使用的便利性和舒适性提出了更高的要求。
汽车拉手作为一种智能化的汽车配件，能够提升汽车的便利性和舒适性，受到了越来越多消费者的关注和青睐。
因此，本研究将对汽车拉手的可行性进行深入分析，探讨其市场需求、技术实施、经济效益以及可行性风险等问题，以期为相关企业提供决策参考。
二、市场需求分析1. 消费者需求随着城市交通拥堵问题日益严重，停车难成为了人们使用汽车的一个主要问题。
特别是在购物中心和商业区停车场，常常出现车位紧张的情况，导致停车费用昂贵和停车时间延长。
汽车拉手的出现能够解决这一难题，提升停车效率，因此受到了广大消费者的欢迎。
2. 商业需求许多汽车厂家和汽车配件供应商也看中了汽车拉手的市场潜力，纷纷加大对其研发和推广的投入。
他们希望通过汽车拉手产品来提升企业形象，增加产品附加值，拓展市场份额。
3. 政策需求随着政府对新能源汽车和智能汽车的扶持政策不断加大，汽车拉手作为汽车配件产品，也有望获得相关政策支持和补贴。
这将对汽车拉手产品的发展起到积极的促进作用。
三、技术实施分析1. 材料选择汽车拉手需要具备良好的耐磨性、耐腐蚀性和抗氧化性能，因此在材料选择上需要选用高强度、高耐磨的材料，例如不锈钢、铝合金等。
2. 结构设计汽车拉手的结构设计需要兼顾美观性、稳固性和舒适性。
设计人员需要充分考虑到人体工程学，确保产品外观简洁大方，手感舒适。
3. 安装方式由于不同汽车品牌和车型的车门结构不同，汽车拉手的安装方式也需要灵活多样。
研究人员需要充分了解各类汽车的车门结构特点，设计出多种安装方式，以满足不同用户的需求。
四、经济效益分析1. 市场潜力根据调研数据显示，目前汽车拉手的市场容量还未得到充分挖掘，尤其是在二三线城市和农村地区，需求量巨大。
这为汽车拉手产品的推广和销售提供了广阔的空间。
2. 投资回报由于汽车拉手产品本身的生产成本和技术投入较为可控，加之市场需求较大，因此在合理规划和经营的情况下，汽车拉手产品具备可观的投资回报。
群众对公交车内安装手拉吊环的反映
群众对公交车内安装手拉吊环的反映随着城市交通的发展，公交车成为人们出行的重要交通工具之一。
为了提升乘客的出行体验，近年来一些城市开始在公交车内安装手拉吊环。
这一举措引起了群众的广泛关注和讨论。
本文将就群众对公交车内安装手拉吊环的反映进行探讨。
许多乘客对公交车内安装手拉吊环表示赞赏。
手拉吊环的出现，方便了站立乘客的乘车体验。
在高峰时段，公交车上人流如织，乘客们需要站立，手拉吊环的出现使得他们能够更好地保持平衡，减少摇晃的可能性，从而提高了乘车的舒适度。
此外，手拉吊环还为一些行动不便的乘客提供了便利，他们可以通过手拉吊环来稳定自己的身体，避免因车辆行驶而造成的意外。
一些乘客对公交车内安装手拉吊环持保留态度。
他们认为，虽然手拉吊环的出现有助于提高乘车的舒适度，但也存在一定的安全隐患。
例如，手拉吊环可能会因为乘客用力过猛或其他原因而脱离固定装置，导致乘客摔倒受伤。
另外，手拉吊环还可能成为病菌的滋生地，增加乘客感染疾病的风险。
因此，这些乘客希望相关部门在安装手拉吊环时能够注意其质量和卫生情况，并加强维护和清洁工作，以确保乘客的安全和健康。
也有一些乘客对公交车内安装手拉吊环持反对态度。
他们认为，公交车是公共场所，安装手拉吊环会占用车内空间，影响乘客的乘坐体验。
尤其是在高峰时段，车厢已经非常拥挤，手拉吊环会进一步减少乘客的站立空间，造成更加拥挤和不舒适的乘车环境。
而且，手拉吊环的安装成本也不容小觑，相关经费可以用于改善公交车的其他设施和服务，提升整体乘车体验。
因此，这些乘客认为，是否安装手拉吊环应该根据具体情况进行考虑，而不是一刀切地在所有公交车上都安装。
群众对公交车内安装手拉吊环的反映各不相同。
一些乘客认为手拉吊环的出现方便了他们的乘车体验，提高了舒适度；另一些乘客则担心安全和卫生问题；还有一部分乘客认为手拉吊环会影响乘客的乘坐体验。
在安装手拉吊环时，有关部门应该充分考虑到群众的需求和关切，从而制定出更加合理的措施和方案。
公交车调研报告
公交车调研报告
《公交车调研报告》
随着城市化发展的加速，公交车成为城市居民出行的重要工具之一。
为了解当下公共交通的状况和市民对公交车的需求，我们进行了一项公交车调研报告。
调研范围涵盖了多个城市区域，包括市中心、郊区和乡村地带。
调研内容主要包括公交车线路的覆盖范围、运营时间、车辆数量和车况、车站设施、以及乘客的满意度等方面。
调研结果显示，公交车的线路覆盖范围较广，基本能满足市民的日常出行需求。
然而，在市中心地带和繁华商业区，公交车的运营时间和频次与人流量不完全匹配，导致高峰时段车辆拥堵、排队等问题。
此外，公交车车况和车站设施的维护也存在一定程度的欠缺，影响了乘客的出行体验。
针对这些问题，我们提出了一些改进建议。
首先，建议公交部门增加市中心地带和繁华商业区的运营车辆数量，优化线路规划，提高运营频次，以解决高峰时段的出行压力。
其次，建议加强对公交车辆和车站设施的维护，提高车辆的整洁度和舒适度，改善乘客出行体验。
最后，鼓励公交部门加大对公交车司机的培训力度，提升其服务意识和驾驶技能，提高乘客的出行安全感。
总的来说，公交车作为城市公共交通的重要组成部分，调研报告的目的是为了帮助相关部门更好地了解市民对公交车服务的
需求，并提供改进建议，以更好地满足市民的出行需求。
希望我们的调研报告能够对公交部门的工作有所帮助，也能够为市民的出行提供更加便捷、舒适的公共交通服务。
公交调研报告结论
公交调研报告结论根据公交调研报告的数据和分析结果，结论如下：首先，公交车仍然是城市出行的重要方式。
调研数据显示，高达80%以上的调查对象使用公交车进行日常出行，特别是在上下班、购物和社交活动等高峰时段，公交车是最常见的交通工具之一。
这表明公交车在城市交通系统中的地位不可替代，市民对公交服务的需求依然旺盛。
其次，公交车的服务质量有待提升。
调研数据显示，不满意公交车的调查对象比例高达40%以上，主要表现为车辆拥挤、不守时、设施老旧等问题。
这些问题直接影响了乘客的出行体验和满意度，也可能导致部分市民选择其他出行方式，如私家车或网约车。
因此，针对公交车服务质量问题的解决，应该成为公共交通管理的重点。
第三，公交线路布局和覆盖范围需要优化。
调研数据显示，有部分市民反映公交线路覆盖范围不够广，无法满足他们的出行需求。
此外，一些线路的换乘站点过于集中，导致乘客在换乘时遇到困难。
因此，公交线路布局需要更加科学和合理，要根据市民的出行需求和交通热点进行调整和优化，提高公交线路的覆盖范围和服务效率。
第四，公交车的环保效益亟需提升。
调研数据显示，公交车的尾气排放和噪音污染是市民比较关注的问题之一。
尽管目前一些城市已经采取了一些措施，如引进电动公交车和更新公交车车辆，但仍然存在一定的环保问题。
因此，进一步加大公交车的环保投入，推动公交车的电动化和绿色化发展，将是未来公共交通的发展方向。
最后，公交车的价格和票价问题需要合理调整。
调研数据显示，有部分市民认为公交车的票价较高，不够经济实惠。
另外，一些市民也认为公交车的运营成本过高，无法满足市民出行的需求。
因此，对于公交车的价格和票价问题，需要进行合理调整，既要保证公交车的经营运营可持续性，也要考虑到市民的经济能力，提供更加平价的公交出行服务。
综上所述，公交调研报告的结论是，公交车仍然是城市出行的重要方式，但其服务质量、线路布局、环保效益和价格问题需要进一步优化和改进，以提高市民的出行体验和满意度。
公交车拉环
公交车拉环针对：⑴稳定：公交车经常会躲避行人或者在拐弯的时候，使站立的乘客摇摇晃晃。
解决：将带有带子的拉环改成柱式不能摇动的，或者将它换成弹簧式。
⑵滑：每天乘坐公交车的人很多，而拉环又有很多人使用。
留在拉环上面的汗自然会很多，所以在公交车摇晃的时候难免会手滑甩掉。
解决：在拉环拉手的外面附上防滑橡胶或者将拉手本身做成防滑面板。
⑶抓握舒适：大多数的公交车拉手都是硬质的，这样是为了便于不被拉断，但这不免会胳手，所以拉手的舒适度是很有必要的。
解决：1.把拉手做成质量高等可接受高强度拉的布类，2.拉手内部加塞棉花，外壳材质耐强度拉伸。
做成橡胶拉环（硬质橡胶、软质橡胶）⑷使用时间：拉手每天被使用的次数多的数不过来，偶然碰到力量过于大的不小心给拉断了，所以拉手质量必须要有高保证。
解决：1使用高密度材料（高密度聚乙烯，是一种结晶度高、非极性的热塑性树脂。
原态HDPE的外表呈乳白色，在微薄截面呈一定程度的半透明状。
PE具有优良的耐大多数生活和工业用化学品的特性。
某些种类的化学品会产生化学腐蚀，例如腐蚀性氧化剂（浓硝酸），芳香烃（二甲苯）和卤化烃（四氯化碳）。
该聚合物不吸湿并具有好的防水蒸汽性，可用于包装用途。
HDPE具有很好的电性能，特别是绝缘介电强度高，使其很适用于电线电缆。
中到高分子量等级具有极好的抗冲击性，在常温甚至在-40摄氏度低温度下均如此。
）2轻质结实材料，轻但质量高成，耐磨，耐久。
⑸适应四季。
春夏秋冬不可避免。
夏天，人员过多还是一个病毒繁殖的季节，公交车也是病毒传播的一个重点地方。
冬天，太冷，乘客进公交车碰到凉凉的杆子，就会不想在碰了，所以在拉手的外部附着一个棉质的材料是很有必要的。
解决：夏天换上不带有沟槽并且易清洗的拉手避免病毒传播。
冬天，不管是任何材质的拉手，也要在拉手外部覆盖棉质材质以让乘客能够不被冻到。
或者本身就是个热的，而且具有保温。
结构形式三角或者倒三角，标准的稳定结构。
具有形状不变的性质，能在较大的作用下还能保持原状。
公交车的拉环调研报告
设计背景
在设计中是一个不能忽视的重要条件是“人的因素”。我们应 该认识到现有的公交车吊环主要存在的是产品人机上的问题。 因此在设计中，我们需要运用到人机学原理，另外需要结合人 手的解剖学特点、人的立姿生理学特点等科学专业知识，使 人——机——环境系统相和谐，为广大乘客创造一个安全、健 康而且舒适的乘车环境。本设计即以公交车吊环为课题，从公 交车吊环的固定结构、连接结构、手柄等材料、造型、布局问 题着手，结合人机工程学，分析现有产品存在问题，进行公交 车吊环的改良再设计，使乘客抓握吊环更方便舒适，为推进公 共交通事业发展做出贡献。
公交车吊环的结构分析
公交车吊环由吊环织带连接限位卡和拉环，通过限位卡与 无弹性的吊带连接，限位卡多呈三角形状，吊环是由限位卡固 定在公交车横杆上的。拉环部分，有广告型公交车吊环吊带下 连接广告卡板和手柄，无广告型公交车吊环则只有手柄。
现有产品存在的问题分析
现有公交车吊环主要存在的问题是产品人机上的问题，不能满足 人机上的需求，尤其是健康需求、安全需求和舒适需求。同时通过调 研创新的广告型公交车吊环，我们也应该看到人对公交车吊环的潜在 需求。
设计说明： 这款是无吊环的，外形 是波浪形的，上弧形适合 身高偏高的，下弧形适合 身高适中或偏低的，符合 人机工程学的原理。
现在产品的调研
公交车吊环的种类 市场上的公交车吊环，根据形状分可分为四方广告型、三 角型、椭圆型，根据附加功能可分为“有广告型”和“无广告 型”2类。 种类
附加功能 造型 色彩 ຫໍສະໝຸດ 质2类:无广告型、有广告型 3类：三角形、四方形、椭圆形 3类：无色透明、黄色、杏色 ABS工程塑料，即PC+ABS
马路拉链调研报告
马路拉链调研报告马路拉链调研报告一、调研目的马路拉链是一种新型交通工具，其采用了马达机械动力，结合滑板车和电动车的特点，可以实现自由穿梭于道路之间。
本次调研的目的是了解马路拉链在市场上的应用情况、用户的满意度以及潜在市场需求，为进一步推广马路拉链提供有力的参考。
二、调研方法1. 网上调查：通过网络平台发布调研问卷，收集用户对马路拉链的评价和需求。
2. 实地观察：前往马路拉链经营者的销售店铺，了解产品销售情况以及消费者的购买动机。
3. 店铺访谈：与消费者进行面对面的访谈，了解他们对马路拉链使用的体验和感受。
三、调研结果1. 应用情况：根据实地观察和店铺访谈，马路拉链主要应用于市区内短途出行，如上下班、购物等。
它的小巧便携、灵活转向和节能环保等特点，让许多年轻人和上班族选择使用马路拉链代替传统的交通工具。
2. 用户满意度：根据网上调查结果，近70%的用户表示对马路拉链满意度较高，他们认为马路拉链可以帮助他们避免拥堵，提高出行效率。
然而，也有部分用户对马路拉链的舒适度和续航能力提出了一些质疑。
3. 市场需求：从店铺访谈和网上调查结果分析，马路拉链的市场需求潜力较大。
大多数用户认为马路拉链是一种创新的出行方式，对其未来发展持乐观态度。
同时，一些用户也提出了对马路拉链的个性化定制和更安全的需求。
四、调研结论1. 马路拉链在市场上具有一定的竞争力，但需进一步完善和改善产品的舒适度和续航能力。
2. 用户对马路拉链的满意度较高，但仍有改进空间，特别是在舒适度、续航能力和安全性方面。
3. 马路拉链市场需求潜力较大，可以进一步开拓个性化定制和其他差异化服务。
4. 需要加强市场宣传和品牌推广，提升消费者对马路拉链的认知和了解。
5. 政府应该加大对马路拉链行业的政策支持和规范，为其发展提供有力的保障。
五、建议1. 马路拉链企业应加大产品研发和技术改进，提高产品的舒适性、耐久性和安全性。
2. 马路拉链企业可以联合交通部门和公共服务机构，开展宣传推广活动，增强人们的对马路拉链的认知和接受度。
一种车用手扶拉环
一种车用手扶拉环1 背景技术就目前而言，无论是在公交车还是地铁车厢都设置有手扶拉环，由于目前人口众多，而公交车与地铁车厢设置的作为偏少，大量乘客需要站立在车厢内，而设置手扶拉环的目的在于方便乘客可以更加稳定的站在车厢内，避免因紧急刹车而造成的站立不稳的问题。
现有技术存在的问题在于：由于受身高限制的影响，身高偏矮的乘客根本无法抓牢手扶拉环，手扶拉环如同虚设；在先有人设计了一种可调接拉环高度的手扶拉环，但其调节方式十分机械，使用起来不是很方便，且一旦遇到紧急刹车也不具被自锁功能，容易造成人身伤害。
2 实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车用手扶拉环，不但可以随意调节拉环的高度，遇到紧急刹车时还具备自锁功能，从而锁死手扶拉环高度，更加稳定的为乘客提供支撑作用。
本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：一种车用手扶拉环，包括拉环，其关键在于：所述拉环通过吊带连接在调节装置上；所述调节装置包括设置有复位结构的转轴，所述吊带连接在该转轴上；所述调节装置还设置有紧急限位装置。
其效果在于：将吊带缠绕在转轴上，由于转轴具有复位结构，因此拉动手扶拉环时，吊带变长，松开则变短，以此来适应不同身高的人群；当出现紧急刹车等情况时，紧急限位装置则自动锁死吊带长度，为乘客提供更加稳定的支撑。
进一步的，所述紧急限位装置包括设置在转轴上的棘齿和设置在转轴端面上的离合器杆，所述棘齿下方设置有棘爪，所述棘爪靠近棘齿，该棘爪末端通过转芯固定；还包括设置有滑动销的凸轮，所述凸轮通过滑动销与棘爪并列连接，该凸轮靠近转轴。
出现紧急刹车时，由于手环受力增加同时转轴转速增加导致离合器杆因离心力而运动，离合器杆的末端则伸出转轴端面被凸轮卡主，凸轮则通过滑动销拉动棘爪向棘齿靠近从而锁死转轴固定吊带长度。
优选的，所述棘齿设置在靠近转轴的末端。
进一步的，所述棘爪设置有弧形滑槽，所述凸轮通过滑动销连接在该弧形滑槽内。
设置弧形滑槽的目的是为了提供缓冲路径。
人机工程学作业之公交拉环改进1
弹簧保护套
弹簧保护套就是 套在弹簧表面以 保护弹簧、防止 被乘客的头发或 者手指衣领等被 弹簧夹到以及美 观等作用。
本产品优缺点
• 主要缺点：由于本产品的结构相对（如焦 作市公交车的拉环）来说比较复杂，因而 成本较高。 • 优点（创新点）：为了克服本产品的缺点， 我们小组精心设计了这能够适合两个乘客 同时用的拉环（上抓柄和下拉环）这产品， 以减少车内安装的个数。经典的是这种拉 环最适合情侣……
怎样都 便于乘 比横杆 客拉住、 抓得舒 抓紧 适
在某种程 度上起到 稳住乘客 的活动空 间，提高 车内秩序
抓柄
这也称握把（如图箭头 所指的，也即红色的部 分），这是用两边握把 外壳把弹簧夹在里面以 便于乘客站立时手抓用 的抓柄。这主要目的是 合理地利用资源，减少 安装拉环的个数，主要 发挥作用在人多时。
弹簧防止摆动能伸延长拉环寿命当弹簧坏时便于乘客拉住抓紧怎样都比横杆抓得舒在某种程度上起到稳住乘客的活动空间提高车内秩序这也称握把如图箭头所指的也即红色的部分这是用两边握把外壳把弹簧夹在里面以便于乘客站立时手抓用的抓柄
人机工程学
本小组研究课题
• 公交车上的 拉环（抓手 柄）与人机
拉环的过往
• 早在我国古代就开始使用门环了，如《西蜀 后宫：姹紫千红》里面就有提到门上拉环这 词。
从<<人机工程学>>这本书里我们知道： 我国50%的男是处于1.678m以下，女 的是1.570m；立姿双手上举高（男有 50%低于2.108m，女的有50%低于 1.968m，而我国的大部分公交车的横 抓杆都不低于1.800m。若拉环太高， 则大部分的人抓拉环时是属于静态肌肉 施力，大家都知道人在静态肌肉施力的 状态下的某姿势是很难保持长久的。
调研报告 公交
调研报告公交公交是现代城市的重要公共交通工具之一，为市民提供便捷、舒适、环保的出行方式。
为了更好地了解公交在市民生活中的地位和影响力，进行了一次关于公交的调研工作。
本报告将对调研结果进行总结和分析。
首先，我们调查了公交车的使用率。
调研数据显示，超过70%的市民在日常出行中会选择乘坐公交。
这主要是因为公交车路线广泛，覆盖面广，能够满足市民的出行需求，特别是对于那些没有汽车或者不方便驾驶的人来说，公交车成为了主要的交通工具。
其次，我们调查了市民对公交的满意度。
根据调研结果，绝大多数乘坐公交的市民对公交的便捷程度、车内环境、服务质量等方面都表示较为满意。
公交车的班次也经过了优化，等待时间缩短，大大提高了市民的出行效率。
同时，公交车还可以帮助减少城市交通拥堵，减少尾气排放，对环境保护起到了积极作用。
然后，我们调查了市民对公交发展的期待。
市民对于公交车的要求主要是进一步增加公交车的数量和频率，缩短等待时间。
此外，也有市民希望公交车可以提供更加舒适的座椅和空调设施，提高乘坐体验。
还有市民希望公交能更好地与其他交通工具（如地铁、自行车等）进行接驳，形成更加便捷的交通网络。
此外，市民也希望公交车站能够提供更多的遮阳设施和舒适的候车环境。
最后，我们调查了市民对公交票价的看法。
一些市民表示，公交票价过高，造成了一定的经济负担。
他们希望公交票价能够更加亲民，同时建议政府可以提供一些公交优惠政策，鼓励更多市民选择乘坐公交。
综上所述，调研结果显示，公交在市民生活中的地位十分重要，受到了广大市民的欢迎和支持。
同时，市民对公交的满意度较高，但也提出了一些改进意见和期望。
政府和相关部门应该根据市民的需求，进一步优化公交服务，提高公交的便捷性和舒适度，以满足市民的出行需求。
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姓名 学号 蒋玉婷 指导老师 郭园 631224020117
专产品存在的问题分析 3. 现在产品的调研 4. 问题分析 5. 设计方案
设计背景
公交车是为方便公众出行，在城市及其郊区范围内，使用 客运工具进行的旅客运输事业。公共交通是城市交通的重要组 成部分，对城市文化、教育、科学、技术、乃至政治、经济等 方面的发展影响重大，它是城市建设的一个重要方面、对城市 的发展起着最基本的推动作用。
现在产品的调研
公交车吊环的种类 市场上的公交车吊环，根据形状分可分为四方广告型、三 角型、椭圆型，根据附加功能可分为“有广告型”和“无广告 型”2类。 种类
附加功能 造型 色彩 材质
2类:无广告型、有广告型 3类：三角形、四方形、椭圆形 3类：无色透明、黄色、杏色 ABS工程塑料，即PC+ABS
现在产品的调研
设计说明： 这款是无吊环的，外形 是波浪形的，上弧形适合 身高偏高的，下弧形适合 身高适中或偏低的，符合 人机工程学的原理。
现在产品存在的问题分析
公交车作为一种公共交通，面向广大群众，其受众面较大， 但当今这个和谐社会的大背景之下，人们会将座位让给老、幼、 病、残。因此这类特殊人群使用公交车吊环的可能性较小。由于 公交车对1.3以下儿童免票，因此我们将产品目标人群定位在1.3 米以上的青少年至中年人。 由于人的身高差异，身高较矮的乘客够不着横杆，因此公交 车吊环应运而生。它作为横杆的垂直延伸，是固定在公交车横杆 上，给乘客提供依靠的第二重扶手。
现有产品存在的问题分析
现有公交车吊环除了造型乏味、色彩单调、功能单一等问题，其 人机上的问题主要有以下4点： 1、晃动不稳定； 2、抓握舒适感不佳； 3、连接处易断，造成安全隐患；
4、作为公共设施，清洁困难。
设计方案
优点： 1、无晃动 2、圆柱把手舒适 3、不用担心吊环断，安全 隐患系数低
设计方案
但是由于公共交在乘坐舒适度上相对较差，尤其是公交车 吊环的抓握不舒适、布局不合理等问题，因此公交车吊环的改 良再设计，是提升公交车市场竞争力、促进“绿色出行、节能 减排”的一个有效手段。
设计背景
在设计中是一个不能忽视的重要条件是“人的因素”。我们应 该认识到现有的公交车吊环主要存在的是产品人机上的问题。 因此在设计中，我们需要运用到人机学原理，另外需要结合人 手的解剖学特点、人的立姿生理学特点等科学专业知识，使 人——机——环境系统相和谐，为广大乘客创造一个安全、健 康而且舒适的乘车环境。本设计即以公交车吊环为课题，从公 交车吊环的固定结构、连接结构、手柄等材料、造型、布局问 题着手，结合人机工程学，分析现有产品存在问题，进行公交 车吊环的改良再设计，使乘客抓握吊环更方便舒适，为推进公 共交通事业发展做出贡献。
公交车吊环的结构分析
公交车吊环由吊环织带连接限位卡和拉环，通过限位卡与 无弹性的吊带连接，限位卡多呈三角形状，吊环是由限位卡固 定在公交车横杆上的。拉环部分，有广告型公交车吊环吊带下 连接广告卡板和手柄，无广告型公交车吊环则只有手柄。
现有产品存在的问题分析
现有公交车吊环主要存在的问题是产品人机上的问题，不能满足 人机上的需求，尤其是健康需求、安全需求和舒适需求。同时通过调 研创新的广告型公交车吊环，我们也应该看到人对公交车吊环的潜在 需求。