船舶涂装技术
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• （1）车间底漆的存在应对焊接与切割无不良影响； • （2）具有快干性； • （3）耐溶剂性能； • （4）良好的耐热性； • （5）至少有3个月以上的防锈能力； • （6）耐冲击性和韧性； • （7）低毒性； • （8）耐电位性。
主要车间底漆品种： （1）磷化底漆 （2）环氧富锌底漆 （3）环氧无锌底漆 （4）无机锌底漆
• 钢板预处理车间底漆—抛丸后状况
• 钢板预处理车间底漆-磨料
钢 丸
磨料
棱 角 铁
钢 丝 段
• 钢板预处理车间底漆-喷涂时情况
• 钢板预处理车间底漆-喷漆后
• 二、船体结构划分：分段、总段、船体区域
第五节 涂装新标准及涂装发展
• 1.什么是PSPC？
• Performance standard for protective coating for dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and doubleside skin spaces of Bulk Carriers
• 车间底漆
• 定义：又称为保养底漆或预处理底漆，是钢板或 型钢经抛丸预除锈处理后在流水线上施工的一种 底漆。
• 作用：对经过抛丸处理的钢材表面进行保护，防 止钢材在加工、组装到结构完成期间产生锈蚀， 从而减轻分段或船舶整体涂装时的工作量。
• 保养期限一般为3~9个月
• 作为造船钢材预处理用的车间底漆，必须具备以 下性能：
破损在一定的允许范围内，二次除锈质量为St3级，
也就是说二次除锈可以采取打磨处理。如超出这
一允许破损的范围涂层破损面积总和，大于压载
舱整舱面积的2%、单个涂层破损面积大于25m2，
• 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所 保护涂层性能标准 海水压载舱：所有类型船舶
双舷侧处：散货船
• 2.PSPC制定的背景 • 在服务期内，船体内部防腐保护体系过早损坏的
现象经常看到，可以归结为：
– 差的钢板表面处理 – 差的涂装施工 – 差的涂层体系 – 差的检查 – 差的维修保养
压载水舱所处的自然条件使其成为最易受腐蚀的区域
• 底漆：系指车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层系 统的第一道涂层。
• 车间底漆：系指加工前涂在钢板表面的底漆，通 常在自动化车间喷涂（在涂层系统第一道涂层之 前）。
• 预涂：系指对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区 域等位置的预先涂刷，以保证良好的涂料附着力 和恰当的涂层厚度。Biblioteka Baidu
• 目标使用寿命：为涂层系统设计寿命的目标值， 以年计。
• 6.内容
• （1）压载舱二次除锈全部采取喷砂处理，要达到 Sa21/2级，粗糙度在30μm~75μm之间，对切割边 缘锐角倒呈R2圆角，清洁后表面达到肉眼看不见 灰尘的要求。
• Sa级
• 粗糙度
• 表面粗糙度，是指加工表面具有的较小间距和微 小峰谷不平度。其两波峰或两波谷之间的距离 （波距）很小（在1mm以下），用肉眼是难以区别 的，因此它属于微观几何形状误差。表面粗糙度 越小，则表面越光滑。
• 3.PSPC标准适用范围及实施时间 • 适用范围 （1）不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱 （2）船长不小于150m的散货船双舷侧处 • 实施时间 （1）2008年7月1日及以后签订建造合同的; （2）无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或
处于类似建造阶段; （3）在2012年7月1日以后交船的船舶。
船舶涂装技术
第四节 涂装作业流程、船体区域结构划分
• 一、船舶钢建材造表中面涂预装处作理业流程
涂 临
船
原 材 料
抛 丸 预 处 理
时 车 间 保 养
跟 踪 补 漆
分 段 涂 装
总 段 涂 装
坞 、 船 台 涂
码 头 涂 装
底
装
漆
• 钢板进厂后，在加工以前对钢材的原材料先进行 处理，除去表面的氧化皮和锈蚀，达到除锈标准 后涂上临时保护车间底漆，以确保钢材在加工制 造构件过程中不会再继续腐蚀，这一阶段的钢板 处理我们称之为钢材的表面预处理。
• 优点是施工方便、保证涂装质量、节约人力财力、 缩短后期涂装的施工周期。
• 抛丸预处理
• 抛丸是利用高速旋转的叶轮把小钢丸或者小铁丸 抛掷出去高速撞击零件表面，故可以除去零件表 面的氧化层。同时钢丸或铁丸高速撞击零件表面， 造成零件表面的晶格扭曲变形，使表面硬度增高， 是对零件表面进行清理的一种方法，抛丸常用来 铸件表面的清理或者对零件表面进行强化处理。
• （2）二次除锈对车间底漆“新标准”规定：底漆 未通过与主涂层的黏结附着力配套预实验，底漆 至少要除去70%，并达到Sa2级，如实验合格车间 底漆表面可经过扫砂处理保留底漆涂层，目前所 使用的车间底漆都未进行涂层黏合证明预测试。
• 黏结附着力配套预实验
• （3）合拢后压载舱区域涂层破损处的二次除锈处 理方式，在新标准中有新规定。即压载舱内涂层
• 灰尘：为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性 物质，是由于喷射清理或其他表面处理工艺产生 的，或由于环境作用产生的。
• 边缘打磨：系指二次表面处理前对边缘的处理
• 硬涂层：系指在固化过程中发生化学变化的涂层 或非化学变化、在空气中干燥的涂层。它可用于 维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的。
• DNFT：名义干膜厚度。90/10规则意指所有测量点 得90%测量结果应大于或等于DNFT，余下的10%测 量结果均应不小于0.9×DNFT。
• 4.基本目标 使涂层达到15年的目标使用寿命，这是从最初的 涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时 间。希望整个船舶生命周期内，压载舱只须重新 涂装一次。
• 5.定义
• 露点：空气被所含潮气饱和时的温度。
• 露点：在固定气压下，空气中所含的气态水达到 饱和而凝结成液态水所需要降至的温度。
钢板预处理车间底漆—流水线示意图
除尘器
漆雾过滤器
粉
尘
漆雾
钢
校
预
抛
自
板
平
加
丸
动
机
热
室
喷
漆
堆场
起吊
辊道运输
溶剂挥发
后 加 热
Marine Coatings
• 钢板预处理车间底漆—钢板堆场（表面处理前）
• 钢板预处理车间底漆—滚运中的钢板
• 钢板预处理车间底漆—预加热
• 钢板预处理车间底漆—抛丸室/喷漆室
主要车间底漆品种： （1）磷化底漆 （2）环氧富锌底漆 （3）环氧无锌底漆 （4）无机锌底漆
• 钢板预处理车间底漆—抛丸后状况
• 钢板预处理车间底漆-磨料
钢 丸
磨料
棱 角 铁
钢 丝 段
• 钢板预处理车间底漆-喷涂时情况
• 钢板预处理车间底漆-喷漆后
• 二、船体结构划分：分段、总段、船体区域
第五节 涂装新标准及涂装发展
• 1.什么是PSPC？
• Performance standard for protective coating for dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and doubleside skin spaces of Bulk Carriers
• 车间底漆
• 定义：又称为保养底漆或预处理底漆，是钢板或 型钢经抛丸预除锈处理后在流水线上施工的一种 底漆。
• 作用：对经过抛丸处理的钢材表面进行保护，防 止钢材在加工、组装到结构完成期间产生锈蚀， 从而减轻分段或船舶整体涂装时的工作量。
• 保养期限一般为3~9个月
• 作为造船钢材预处理用的车间底漆，必须具备以 下性能：
破损在一定的允许范围内，二次除锈质量为St3级，
也就是说二次除锈可以采取打磨处理。如超出这
一允许破损的范围涂层破损面积总和，大于压载
舱整舱面积的2%、单个涂层破损面积大于25m2，
• 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所 保护涂层性能标准 海水压载舱：所有类型船舶
双舷侧处：散货船
• 2.PSPC制定的背景 • 在服务期内，船体内部防腐保护体系过早损坏的
现象经常看到，可以归结为：
– 差的钢板表面处理 – 差的涂装施工 – 差的涂层体系 – 差的检查 – 差的维修保养
压载水舱所处的自然条件使其成为最易受腐蚀的区域
• 底漆：系指车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层系 统的第一道涂层。
• 车间底漆：系指加工前涂在钢板表面的底漆，通 常在自动化车间喷涂（在涂层系统第一道涂层之 前）。
• 预涂：系指对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区 域等位置的预先涂刷，以保证良好的涂料附着力 和恰当的涂层厚度。Biblioteka Baidu
• 目标使用寿命：为涂层系统设计寿命的目标值， 以年计。
• 6.内容
• （1）压载舱二次除锈全部采取喷砂处理，要达到 Sa21/2级，粗糙度在30μm~75μm之间，对切割边 缘锐角倒呈R2圆角，清洁后表面达到肉眼看不见 灰尘的要求。
• Sa级
• 粗糙度
• 表面粗糙度，是指加工表面具有的较小间距和微 小峰谷不平度。其两波峰或两波谷之间的距离 （波距）很小（在1mm以下），用肉眼是难以区别 的，因此它属于微观几何形状误差。表面粗糙度 越小，则表面越光滑。
• 3.PSPC标准适用范围及实施时间 • 适用范围 （1）不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱 （2）船长不小于150m的散货船双舷侧处 • 实施时间 （1）2008年7月1日及以后签订建造合同的; （2）无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或
处于类似建造阶段; （3）在2012年7月1日以后交船的船舶。
船舶涂装技术
第四节 涂装作业流程、船体区域结构划分
• 一、船舶钢建材造表中面涂预装处作理业流程
涂 临
船
原 材 料
抛 丸 预 处 理
时 车 间 保 养
跟 踪 补 漆
分 段 涂 装
总 段 涂 装
坞 、 船 台 涂
码 头 涂 装
底
装
漆
• 钢板进厂后，在加工以前对钢材的原材料先进行 处理，除去表面的氧化皮和锈蚀，达到除锈标准 后涂上临时保护车间底漆，以确保钢材在加工制 造构件过程中不会再继续腐蚀，这一阶段的钢板 处理我们称之为钢材的表面预处理。
• 优点是施工方便、保证涂装质量、节约人力财力、 缩短后期涂装的施工周期。
• 抛丸预处理
• 抛丸是利用高速旋转的叶轮把小钢丸或者小铁丸 抛掷出去高速撞击零件表面，故可以除去零件表 面的氧化层。同时钢丸或铁丸高速撞击零件表面， 造成零件表面的晶格扭曲变形，使表面硬度增高， 是对零件表面进行清理的一种方法，抛丸常用来 铸件表面的清理或者对零件表面进行强化处理。
• （2）二次除锈对车间底漆“新标准”规定：底漆 未通过与主涂层的黏结附着力配套预实验，底漆 至少要除去70%，并达到Sa2级，如实验合格车间 底漆表面可经过扫砂处理保留底漆涂层，目前所 使用的车间底漆都未进行涂层黏合证明预测试。
• 黏结附着力配套预实验
• （3）合拢后压载舱区域涂层破损处的二次除锈处 理方式，在新标准中有新规定。即压载舱内涂层
• 灰尘：为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性 物质，是由于喷射清理或其他表面处理工艺产生 的，或由于环境作用产生的。
• 边缘打磨：系指二次表面处理前对边缘的处理
• 硬涂层：系指在固化过程中发生化学变化的涂层 或非化学变化、在空气中干燥的涂层。它可用于 维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的。
• DNFT：名义干膜厚度。90/10规则意指所有测量点 得90%测量结果应大于或等于DNFT，余下的10%测 量结果均应不小于0.9×DNFT。
• 4.基本目标 使涂层达到15年的目标使用寿命，这是从最初的 涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时 间。希望整个船舶生命周期内，压载舱只须重新 涂装一次。
• 5.定义
• 露点：空气被所含潮气饱和时的温度。
• 露点：在固定气压下，空气中所含的气态水达到 饱和而凝结成液态水所需要降至的温度。
钢板预处理车间底漆—流水线示意图
除尘器
漆雾过滤器
粉
尘
漆雾
钢
校
预
抛
自
板
平
加
丸
动
机
热
室
喷
漆
堆场
起吊
辊道运输
溶剂挥发
后 加 热
Marine Coatings
• 钢板预处理车间底漆—钢板堆场（表面处理前）
• 钢板预处理车间底漆—滚运中的钢板
• 钢板预处理车间底漆—预加热
• 钢板预处理车间底漆—抛丸室/喷漆室